BMW X5 vs. BMW X7: Krahasim i plotë 2026

BMW X5 është një SUV legjendar premium, i cili ndërthur me mjeshtëri karakteristikat dinamike të drejtimit me praktikën e përditshme dhe luksin e provuar. Përballë tij qëndron BMW X7 madhështor, i cili përfaqëson kulmin absolut të ofertës së markës bavareze dhe tërheq me një hapësirë të brendshme gjigante me tre rreshta sediljesh standarde dhe opulencë të pakompromis. Le të shohim në këtë krahasim të detajuar se cili prej këtyre gjigantëve familjarë i përshtatet më mirë stilit tuaj të jetesës dhe do të bëhet zgjedhja ideale për garazhin tuaj.

Kur shohim përmasat e jashtme, bëhet menjëherë e qartë se kush e mban rolin e anijes madhështore dhe kush luan rolin e një SUV-i premium me prerje më sportive. Ndërsa BMW X5 (në gjeneratën G05 shumë të kërkuar në tregun e makinave të përdorura) përfaqëson rrugën e mesme të artë në klasën e SUV-ve të mëdhenj luksozë, BMW X7 (gjenerata G07) luan në ligën e kroçerave familjare me përmasa të plota. Dallimi kryesor qëndron në gjatësinë totale – modeli X7, me një gjatësi që kalon 5,1 metra, është ndjeshëm 229 deri në 259 milimetra më i gjatë se vëllai i tij më i vogël.

Sidoqoftë, interesant është shikimi i gjerësisë së të dyja makinave. Megjithëse BMW X7 duket monumentale dhe e pathyeshme nga jashtë, BMW X5 është në fakt me 2004 mm e saj për 4 milimetra të papërfillshëm më e gjerë. Ky fakt, në kombinim me lartësinë ndjeshëm më të ulët të karoserisë (X5 është 60 deri në 90 mm më e ulët), i jep modelit më të shkurtër një qëndrim shumë më të gjerë dhe dinamik. Një avantazh kryesor i BMW X7 më të madhe është, nga ana tjetër, distanca midis boshteve 130 milimetra më e gjatë. Pikërisht kjo hapësirë bujare midis rrotave lejon instalimin e rehatshëm të rreshtit të tretë të sediljeve, ku, për dallim nga zgjidhja më tepër emergjente te X5, gjejnë hapësirë të mjaftueshme edhe pasagjerët e rritur.

Në jetën reale, këta milimetra shtesë nënkuptojnë një përvojë krejtësisht të ndryshme përdoruesi. BMW X5, me një gjatësi sigurt nën pesë metra, ende përshtatet mjaft mirë në shumicën e vendeve të parkimit në qendrat tregtare dhe nuk vuan në rrugicat e ngushta. BMW X7, nga ana tjetër, me përmasat e saj gjigante ndonjëherë ndeshet me kufijtë fizikë të infrastrukturës së zakonshme evropiane dhe garazheve tipike nëntokësore. Kështu, zgjedhja përcakton qartë territorin tuaj të përditshëm: nëse kaloni shumë kohë në qytet, do të vlerësoni shkathtësinë relative të X5. Por nëse rregullisht përshkoni kilometra në autostradë me një ekuipazh të madh dhe keni nevojë për hapësirë maksimale, përmasat masive të X7 mund t'i ktheni lehtësisht në një komoditet udhëtimi të pakonkurrueshëm.

Hapësira e bagazhit është një nga faktorët kryesorë që mund të vendosë për zgjedhjen midis modeleve BMW X5 dhe BMW X7. Të dy këta SUV premium ofrojnë luks dhe komoditet të nivelit të lartë, por qasja e tyre ndaj hapësirës së brendshme ndryshon. Ndërsa BMW X5 përfaqëson makinën ideale familjare me një raport të ekuilibruar midis përmasave të jashtme dhe hapësirës së brendshme, BMW X7 më e fuqishme funksionon si një kroçerë familjare e mirëfilltë. Për ata që janë të interesuar për makina të përdorura rreth katër vjeçare (gjenerata G05 te X5 dhe G07 te X7, të dyja nga vitet rreth 2018–2023), kjo do të thotë se duhet të mendojnë mirë se sa shpesh planifikojnë të përdorin kapacitetin e plotë të sediljeve dhe sa bagazhe u duhet të transportojnë zakonisht.

Në gjuhën e shifrave konkrete, dallimi midis dy modeleve është mjaft i dukshëm. BMW X5 ofron në konfigurimin standard 650 litra vëllim të shkëlqyer, i cili mund të rritet deri në 1870 litra pas palosjes së sediljeve të pasme. Sidoqoftë, duhet përmendur se te versioni i njohur plug-in hibrid (siç është xDrive45e), kapaciteti bazë zvogëlohet në 500 litra për shkak të vendosjes së baterive, ndërsa vëllimi maksimal bie në 1720 litra. Nga ana tjetër, BMW X7 është kryesisht me shtatë vende. Kur të tria rreshtat e sediljeve janë të zëna, për bagazhet mbeten 326 litra mjaft modeste. Por nëse e palosni rreshtin e tretë në mënyrë elektrike në dysheme dhe e përdorni makinën si me pesë vende, përfitoni 750 litra – kjo është plot 100 litra më shumë se te X5 standarde. Kapaciteti maksimal i transportit pas palosjes së rreshtit të dytë dhe të tretë të sediljeve arrin në 2120 litra mbresëlënëse, gjë që përfaqëson një diferencë masive prej 250 litrash në favor të modelit më të madh X7.

Nga pikëpamja praktike, bagazhi në BMW X5 është plotësisht i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës dhe pushimet më të gjata për një familje me katër anëtarë. Dera e bagazhit me dy pjesë te të dy modelet lehtëson gjithashtu ngarkimin e sendeve më të rënda dhe pjesa e saj e poshtme mund të shërbejë edhe si një stol praktik gjatë ndërrimit të këpucëve. Sidoqoftë, BMW X7 i shtyn kufijtë e hapësirës në një nivel tjetër. Në konfigurimin me pesë vende, ajo ofron hapësirë për disa valixhe shtesë dhe me palosjen maksimale shndërrohet në një furgon luksoz që gëlltit pa problem edhe ngarkesa shumë voluminoze. Nëse kërkoni një makinë më të shkathët për çdo ditë me një bagazh bujar, X5 do të jetë zgjedhja e duhur. Nëse rregullisht keni nevojë të kombinoni transportin e deri në shtatë pasagjerëve me të paktën një hapësirë bazë për çanta, ose thjesht kërkoni kapacitet të pakompromis, BMW X7 është fituesi i qartë.

Aftësia për të tërhequr një rimorkio të rëndë është shpesh një faktor kyç për blerësit e SUV-ve premium të kësaj madhësie. Pavarësisht nëse planifikoni të tërhiqni një karavan të madh familjar, një transportues kuajsh ose një varkë të rëndë, si BMW X5 ashtu edhe BMW X7 ofrojnë parametra absolutisht të nivelit të lartë në këtë drejtim. Duke pasur parasysh konstruksionin e tyre masiv dhe motorët e fuqishëm, të dyja makinat renditen ndër mjetet më të mira tërheqëse në tregun e makinave të përdorura, megjithëse midis tyre gjejmë dallime të rëndësishme për të cilat duhet pasur kujdes gjatë zgjedhjes.

Nëse zgjidhni BMW X7 më të madh (gjenerata G07), nuk keni nevojë të bëni asnjë kompromis kur zgjidhni motorin. Të gjithë motorët e disponueshëm në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare, nga gjashtëcilindrat me naftë (xDrive30d, xDrive40d) deri te tetëcilindrat kryesorë me benzinë (M50i), kanë një peshë standarde dhe maksimale të lejuar të rimorkios me frena prej 3 500 kg. Te modeli BMW X5 (gjenerata G05), situata me motorët klasikë me djegie të brendshme është krejtësisht e njëjtë dhe mund të tërheqë pa probleme një rimorkio me të njëjtën peshë maksimale prej 3 500 kg.

Megjithatë, ndryshimi ndodh te versionet specifike dhe shumë të njohura të modelit X5. Nëse zgjidhni një variant hibrid plug-in, si xDrive45e (ose xDrive50e më të ri), ose nëse zgjidhni diesel-in bazë me katër cilindra xDrive25d, pesha maksimale e lejuar e rimorkios me frena bie në 2 700 kg. Modeli X7 nuk i ofron fare këta motorë kompromisi.

Nga pikëpamja praktike, vlera prej 3 500 kg është maksimumi ligjor për makinat e pasagjerëve në Evropë dhe ofron liri të plotë për tërheqjen e rimorkiove më të rënda. Kapaciteti i reduktuar prej 2 700 kg te X5 hibrid është dukshëm më i ulët në letër, por në praktikë është ende një vlerë më se e mjaftueshme për tërheqjen e sigurt të një karavani të zakonshëm banimi, një anijeje të madhësisë mesatare ose për transportin e materialeve të ndërtimit gjatë punëve të fundjavës.

Si përfundim, mund të thuhet se nëse prioriteti juaj absolut është fuqia maksimale tërheqëse pavarësisht motorit të zgjedhur, BMW X7 përfaqëson siguri në çdo situatë. Megjithatë, BMW X5 është një rival plotësisht i barabartë me njësitë tradicionale të fuqisë dhe humbet paksa vetëm nëse preferoni motorin hibrid plug-in më ekologjik.

Të dy modelet, BMW X5 dhe BMW X7, ndajnë të njëjtën platformë premium CLAR dhe në gjeneratat e tyre moderne (rreth 4 vjet vjetësi në tregun e makinave të përdorura) përdorin një kambio automatike të shkëlqyer me tetë shpejtësi në kombinim me sistemin inteligjent të tërheqjes me të gjitha rrotat xDrive. Megjithatë, ndryshimi thelbësor në motorizim qëndron te grupi i synuar. Ndërsa BMW X5 ofron një gamë më të gjerë njësish fuqie, duke përfshirë një diesel ekonomik me katër cilindra dhe variante hibride plug-in jashtëzakonisht të kërkuara, BMW X7 madhështore, si flamurtari i markës, i injoron plotësisht motorët me katër cilindra dhe hibridet plug-in. Në vend të kësaj, X7 përqendrohet ekskluzivisht në motorët masivë dhe të rafinuar me gjashtë dhe tetë cilindra, të cilët mund të lëvizin pa vështirësi peshën më të lartë të makinës. Përveç kësaj, shumica e motorëve në të dy modelet përdorin teknologjinë mild-hybrid 48V, e cila përmirëson reagimin ndaj gazit dhe ndihmon në uljen e konsumit dhe emetimeve. Zgjedhja midis këtyre dy modeleve nga pikëpamja e motorit varet nga fakti nëse preferoni fleksibilitetin maksimal, efikasitetin dhe mundësinë e drejtimit elektrik te X5, apo luksin e pakompromis me motorë me vëllim të madh dhe fuqi të madhe tërheqëse te X7.

Motorët e BMW X5 (gjenerata G05)

Oferta e motorëve për BMW X5 të gjeneratës G05 është jashtëzakonisht e larmishme dhe do të kënaqë si shoferët që i kushtojnë rëndësi buxhetit dhe konsumit, ashtu edhe adhuruesit e performancës së lartë. Baza e ofertës është diesel-i dy litërsh me katër cilindra xDrive25d, i cili është ideal për shoferët që kërkojnë kosto operative sa më të ulëta. Megjithatë, bestseller-ët absolutë në tregun e makinave të përdorura janë gjashtëcilindrat e besueshëm me naftë xDrive30d dhe xDrive40d më i fuqishëm. Një specialitet i divizionit M Performance ishte motori monstruoz me naftë me katër turbo M50d. Nëse preferoni benzinën, është i disponueshëm gjashtëcilindri i shkëlqyer xDrive40i dhe kulmi absolut në formën e tetëcilindrave M50i, përkatësisht pas modernizimit në vitin 2023, M60i. Vëmendje të veçantë te makinat e përdorura meritojnë hibridet plug-in të njohura xDrive45e (më vonë të përmirësuara në xDrive50e). Këto kombinojnë një motor me benzinë me gjashtë cilindra me një elektromotor dhe një bateri masive, gjë që i bën ata një zgjedhje ideale për shoferët me mundësi karikimi në shtëpi dhe udhëtime të rregullta periferike.

Nga pikëpamja e disponueshmërisë së viteve të prodhimit, kini parasysh se kulmi i motorëve me naftë M50d u ndërpre në fund të vitit 2020 për shkak të emetimeve më të rrepta. Versioni hibrid plug-in xDrive50e dhe motori M60i hynë në treg vetëm me facelift-in në vitin 2023.

Motorët e BMW X7 (gjenerata G07)

Njësitë e fuqisë për BMW X7 luksoze korrespondojnë plotësisht me madhësinë, konceptin premium dhe peshën e konsiderueshme të këtij "kryqëzori" familjar të autostradave. Baza e ofertës përbëhet ekskluzivisht nga gjashtëcilindrat në linjë jashtëzakonisht të lëmuar. Si pikënisje me naftë fillimisht ishte modeli xDrive30d, i cili megjithatë shpejt ia la rolin kryesor në treg versionit xDrive40d dukshëm më të fuqishëm me ndihmën mild-hybrid. Ashtu si te X5 më i vogël, në dy vitet e para të prodhimit ishte e mundur të pajisej makina me motorin ikonik M50d me katër turbongarkues, prodhimi i të cilit përfundoi përgjithmonë në vitin 2020. Për adhuruesit e aromës së benzinës dhe qetësisë absolute në bord, është përgatitur gjashtëcilindri xDrive40i. Një festë e vërtetë e performancës ofrohet nga tetëcilindri i fuqishëm me turbo – ky deri në vitin 2022 njihej si M50i dhe më pas, në kuadër të facelift-it, u riemërua në M60i me një sistem krejtësisht të ri mild-hybrid për të mbuluar vonesat e turbos. Asnjë version i X7 nuk u ofrua si hibrid plug-in.

Shënim mbi disponueshmërinë: Ashtu si me X5, variantet M50d dhe xDrive30d bazë ishin në shitje vetëm në fillimet e modelit (2018–2020) dhe midis makinave të përdorura rreth 4 vjeçare po ia lënë vendin versionit më superior dhe të modernizuar me naftë xDrive40d.

Zgjedhja e njësisë së duhur lëvizëse është kyçe te SUV-të premium për kënaqësi afatgjatë, besueshmëri dhe mbajtjen e kostove të arsyeshme të operimit. Të dy SUV-të nga Mynihu mbështeten në arkitekturën e provuar të shasisë dhe ofrojnë motorë fantastikë me gjashtë cilindra në radhë, të cilët dominojnë plotësisht ofertën në tregun e makinave të përdorura. Ndërsa për X5 më të lehtë dhe më të shkathët (gjenerata G05) mjafton plotësisht motorizimi më bazë, por jashtëzakonisht efikas, X7 gjigante (gjenerata G07) kërkon një dozë pak më të fortë të momentit përdredhës për shkak të peshës së saj masive dhe rezistencës aerodinamike, në mënyrë që të ruajë superioritetin tipik në rrugë. Te makinat e përdorura katërvjeçare, flasim gjithashtu për përfaqësuesit e familjes së motorëve B57 dhe B58, të cilët mekanikët i konsiderojnë si disa nga agregatët më të besueshëm që ofron aktualisht industria e automobilave.

Për BMW X5 rekomandojmë: xDrive30d (210 kW / 286 kf)

Ky motor me naftë me gjashtë cilindra në radhë tre litra është prej kohësh zgjedhja më racionale dhe më e kërkuar nga përdoruesit brenda gjeneratës G05. Ai ofron një kompromis absolutisht ideal midis dinamikës, përdorshmërisë së përditshme dhe kostove të operimit. Me ardhjen e teknologjisë mild-hybrid (nga viti 2020, gjë që përkon saktësisht me tregun e makinave të përdorura katërvjeçare), ai disponon një fuqi prej 210 kW dhe një moment përdredhës masiv prej 650 Nm. Makina ka kështu fuqi të mjaftueshme për parakalime të sigurta, ndërkohë që konsumi real i karburantit në qarkullim të kombinuar mbahet në vlera fantastike rreth 7,5 deri në 8,5 litra për 100 km. Besueshmëria mekanike e bllokut B57 është shembullore, megjithatë, si me çdo motor modern me naftë, gjatë blerjes së një makine të përdorur duhet treguar kujdes për gjendjen e filtrit DPF dhe funksionimin e valvulës EGR. Rreziku i bllokimit të shpejtë me blozë ekziston kryesisht te makinat që pronari i mëparshëm i ka munduar në distanca të shkurtra në qytet. Ky kërcënim mund të zbutet lehtësisht duke përfshirë rregullisht udhëtime më të gjata në autostradë, të cilat lejojnë një rigjenerim të plotë të filtrit përmes djegies. Ky motor është absolutisht i përsosur për shoferët që bëjnë distanca të gjata, kërkojnë një mjet të besueshëm për familjen, por vlerësojnë edhe theksin klasik të Mynihut te stili më dinamik i drejtimit.

Për BMW X7 rekomandojmë: xDrive40d (250 kW / 340 kf)

Në rastin e modelit monumental X7, pesha e të cilit e kalon lehtësisht 2,4 tonë dhe aerodinamika të kujton një pallat luksoz, versioni më i fuqishëm i motorit me naftë me gjashtë cilindra është praktikisht domosdoshmëri. Modeli bazë 30d përfundoi në listën e çmimeve të X7 në vitin 2020 dhe ne e konsiderojmë pikërisht xDrive40d si motorin më të mirë për këtë makinë në tregun sekondar. Falë teknologjisë së mbingarkimit me dy faza, ai gjeneron një fuqi prej 250 kW dhe një moment përdredhës të fuqishëm prej 700 Nm. Kjo forcë i jep SUV-it gjigant një lehtësi dhe superioritet të natyrshëm edhe me ngarkesë të plotë me familjen dhe bagazhet. Në qarkullim real mund të llogarisni një konsum midis 8,5 dhe 9,5 l/100 km, gjë që për një makinë kaq të madhe dhe luksoze është një rezultat i shkëlqyer (motorët me benzinë me tetë cilindra zakonisht kërkojnë 13 litra e më shumë). Sistemi me dy turbo-kompresorë dhe mild-hybrid të integruar është gjithsesi më i ndërlikuar nga ana konstruktive. Rregulli bazë për jetëgjatësinë e këtij motori dhe parandalimin e dëmtimit të kushinetave të turbo-kompresorëve është të injorohet plotësisht intervali i fabrikës për ndërrimin e vajit (deri në 30 000 km) dhe të shkurtohet në plot 15 000 km ose 1 vit. xDrive40d është zgjedhja ideale për përshkuesit e palodhur të autostradave, familjet e mëdha që kërkojnë konfigurim me shtatë vende dhe pronarët e karavanëve ose rimorkiove të rënda.

Gjatë zgjedhjes së një SUV-i të madh premium, konsumi i karburantit është shpesh një temë e diskutuar, veçanërisht sepse vlerat zyrtare të dhëna nga prodhuesit mund të ndryshojnë ndjeshëm nga qarkullimi real. Për një krahasim objektiv të të dy modeleve, jemi mbështetur në të dhëna reale nga vetë shoferët, kryesisht nga portali popullor i komunitetit Spritmonitor.de, të cilat pasqyrojnë besnikërisht përdorimin e përditshëm. Jemi përqendruar ekskluzivisht te gjeneratat dhe motorizimet tipike për makinat e përdorura rreth katërvjeçare, pra modelet shumë të kërkuara BMW X5 (gjenerata G05) dhe BMW X7 (gjenerata G07) të viteve 2020 deri 2023.

Interpretimi i të dhënave reale

Nga vlerat e mbledhura dalin qartë trende interesante. Motorët me naftë me gjashtë cilindra, të cilët tradicionalisht dominojnë tregun evropian në segmentin e SUV-ve të mëdhenj, rezultojnë të jenë jashtëzakonisht efikasë. Motorët me naftë bazë dhe ata më të fuqishëm në BMW X5 arrijnë të lëvizin në qarkullim real të kombinuar shumë nën kufirin prej 8 litrash, gjë që për një makinë mbi dy tonë është një rezultat i shkëlqyer. BMW X7 më e rëndë, më e lartë dhe më masive kërkon logjikisht më shumë energji – diferenca krahasuar me X5 më të vogël te i njëjti motorizim (për shembull xDrive40d) lëviz rreth 0,8 litra naftë më shumë.

Variantet me benzinë, nga ana tjetër, kërkojnë një konsum ndjeshëm më të lartë karburanti. Edhe motori bazë me gjashtë cilindra në X7 e kalon lehtësisht kufirin prej 10 litrash, ndërsa motorët kulmorë me tetë cilindra me emërtimin M50i te të dy modelet zakonisht arrijnë në 12 litra. Një kategori krejtësisht specifike është versioni plug-in hibrid X5 xDrive45e me një konsum mesatar të deklaruar dhe të raportuar nga komuniteti prej 1,2 l/100 km. Megjithatë, kjo vlerë ekstremisht e ulët mund të arrihet në botën reale vetëm me karikim të rregullt ditor dhe në distanca të shkurtra; në udhëtime më të gjata me bateri të shkarkuar, konsumi barazohet shpejt me versionet klasike me benzinë.

Çfarë do të thotë kjo për përdoruesin e zakonshëm

Për blerësit në tregun e makinave të përdorura, këto vlera paraqesin një udhëzues të qartë për zgjedhjen e motorizimit të duhur:

• Shoferët e autostradave dhe familjet në udhëtime të gjata: Nëse kërkoni një makinë për lëvizje të gjata, pushime familjare të rregullta ose udhëtime nëpër vend, versionet me naftë (xDrive30d ose xDrive40d) janë një zgjedhje e pakonkurrueshme për sa i përket autonomisë dhe portofolit.
• Trafiku urban dhe kilometrazhi i ulët: Motorizimet me benzinë (xDrive40i) kanë sens në rastin e një kilometrazhi vjetor më të vogël ose për klientët për të cilët buxheti i karburantit nuk luan një rol kryesor dhe preferojnë komoditetin akustik absolut.
• Udhëtimet periferike me karikim në shtëpi: Hibridi plug-in do të vlerësohet kryesisht nga shoferët me mundësi karikimi të lehtë në shtëpi ose në punë, të cilët shumicën e kilometrave të tyre ditore i kryejnë vetëm me energji elektrike.

A luan konsumi një rol kyç në përzgjedhje?

Në përgjithësi, mund të thuhet se konsumi i karburantit ilustron kryesisht diferencat fizike midis dy modeleve – aerodinamika më e dobët dhe pesha më e lartë e BMW X7 më të madh, nga vetë natyra e tij, do të kërkojnë gjithmonë rreth 10 deri në 15% më shumë karburant. Megjithatë, në kontekstin e kostove totale të blerjes, sigurimit dhe servisit të këtyre makinave luksoze të përdorura, konsumi nuk duhet të jetë faktori kryesor vendimtar. Argumenti kyç për blerjen e X7 në vend të X5 mbetet kryesisht nevoja për një rresht të tretë sediljesh të mirëfilltë dhe hapësirë maksimale të brendshme.

Gjatë zgjedhjes së një SUV premium të përdorur, është thelbësore të fokusoheni në moshën dhe gjeneratën e duhur, e cila ka më shumë sens në tregun e makinave të përdorura. Në këtë krahasim, do të fokusohemi në modelet rreth 4 vjeçare, pra makina me vit prodhimi rreth 2021 deri në 2022. Në këtë periudhë, për BMW X5 bëhet fjalë për gjeneratën jashtëzakonisht popullore G05 (para facelift-it) dhe për vëllanë më të madh BMW X7 për gjeneratën G07 (gjithashtu para modernizimit). Të dyja makinat ndajnë platformën e shasisë dhe gamën e motorëve, por politika e tyre e çmimeve dhe rënia e vlerës ndryshojnë.

Gama e çmimeve dhe situata në treg

Diferenca e çmimit midis dy modeleve në tregun e makinave të përdorura pak a shumë pasqyron situatën që mbizotëronte te makinat e reja. BMW X7, si flamurtari i markës, kërkon një shtesë të ndjeshme edhe pas disa viteve. Nga ana tjetër, rënia absolute e vlerës (në euro) është më masive te një X7 me pajisje të plota, gjë që e bën atë një ofertë shumë interesante nga pikëpamja e një makine të përdorur.

Shënim: Çmimet e paraqitura janë orientuese dhe pasqyrojnë gjendjen aktuale të tregut të makinave të përdorura në Republikën Çeke për modelet rreth 4 vjeçare.

BMW X5 (G05): Luks më i aksesueshëm dhe zgjedhje e madhe

BMW X5 e gjeneratës G05 është e përfaqësuar në numër të madh në tregun e makinave të përdorura. Falë kësaj, ka shumë për të zgjedhur dhe çmimet janë më të ulëta.

• Modelet bazë: Hyrja në botën e një X5 katërvjeçar janë modelet me kilometrazh më të lartë (shpesh mbi 150,000 km), zakonisht në versionet xDrive30d. Këto makina fillojnë pak mbi kufirin prej 45 000 €.
• Rruga e mesme e artë: Rreth shumës 61 000 € mund të blini modele me pajisje shumë të mira dhe kilometrazh të arsyeshëm. Këtu dominon motorizimi xDrive40d, ndërsa hibridi plug-in xDrive45e është gjithashtu jashtëzakonisht popullor, i cili e ruan vlerën falë kërkesës së lartë dhe përdorimit ekonomik.
• Variantet kulmore: Versionet si M50i me motor benzinë me tetë cilindra ose M50d me naftë me katër turbokompresorë qëndrojnë rreth kufirit prej 81 000 €, në varësi të gjendjes dhe pajisjeve.

BMW X7 (G07): Flamurtari me një shtesë përkatëse

Oferta e BMW X7 në tregun dytësor është kuptohet më e pakët, gjë që e ndihmon makinën ta ruajë më mirë çmimin. X7 blihet nga klientë që kërkojnë hapësirë dhe komoditet maksimal, gjë që pasqyrohet edhe në specifikimet mesatare të makinave të përdorura të ofruara, të cilat zakonisht janë shumë më të pajisura se një X5 mesatar.

• Modelet hyrëse: X7 më të lira të viteve 2021/2022 fillojnë rreth 57 000 €. Zakonisht bëhet fjalë për versionet xDrive30d ose 40i, të cilat kanë pasur një përdorim intensiv në autostradë.
• Tregu mesatar: Shumica e modeleve të bukura dhe të verifikuara lëvizin midis 73 000 deri në 81 000 €. Në këtë gamë çmimesh, shpesh do të hasni motorizimin më të fuqishëm xDrive40d, suspensionin me ajër me Executive Drive Pro dhe enterierët luksozë Individual.
• Versionet koleksioniste dhe kulmore: Nëse kërkoni një X7 M50i me tetë cilindra dhe kilometrazh të ulët, përgatitni të paktën 94 000 € e lart.

Çfarë ndikon më shumë në çmim?

Pavarësisht nëse vendosni për X5 apo X7, faktorët e mëposhtëm kanë një ndikim vendimtar në vlerën e mbetur të një mjeti konkret:

• Paketa M Sport: Modelet e pajisura me paketën sportive (parafango më agresive, rrota më të mëdha, frena dhe timon sportiv) shiten dukshëm më shpejt dhe me çmime më të larta se makinat me pamje standarde (ose xLine).
• Motorizimi: Diezelët me gjashtë cilindra janë prej kohësh më të kërkuarit dhe paraqesin një siguri në treg. Motorizimet më komplekse dhe më të fuqishme e humbasin vlerën më shpejt, sepse ndaj tyre ekziston një frikë më e madhe për kostot e ardhshme të servisit.
• Rreshti i tretë i sediljesh: Ndërsa te BMW X7 konfigurimi me shtatë vende (ose ai luksoz me gjashtë vende me ndenjëse kapitene) është standard, te X5 kjo është një pajisje me pagesë shtesë. Nëse hasni një X5 të përdorur me rresht të tretë sediljesh, pritni një çmim pak më të lartë, pasi është një artikull i rrallë i kërkuar nga familjet e mëdha.

Nga pikëpamja e raportit çmim-vlerë, gjenerata e përdorur G05 e BMW X5 është një zgjedhje shumë racionale, e cila sjell teknologji moderne dhe karakteristika të shkëlqyera drejtimi për një shumë të arsyeshme. BMW X7 mbetet një produkt ekskluziv, ku çmimi më i lartë i blerjes shlyhet me hapësirën e pakrahasueshme të brendshme dhe aurën e luksit absolut.

Në segmentin e SUV-ve premium, për të dyja makinat llogaritet automatikisht një nivel sigurie prej pesë yjesh. Megjithatë, gjatë analizimit të rezultateve të organizatave të pavarura, është gjithmonë e nevojshme të merret parasysh konteksti specifik dhe viti i testimit. Metodologjia dhe protokollet e testimit Euro NCAP zhvillohen vazhdimisht me kalimin e kohës dhe ashpërsohen shumë ndjeshëm. Kështu, përfitimet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt. Metodologjitë më të reja të testimit zakonisht sjellin:

• Simulime më të rrepta të përplasjeve ballore duke përdorur një pengesë të lëvizshme.
• Teste më kërkuese për zbulimin e pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafik (këmbësorët dhe çiklistët).
• Skenarë të rinj krizash në udhëkryqe për sistemet aktive të asistencës.

BMW X5 i është nënshtruar testeve të përplasjes Euro NCAP në vitin 2018 dhe sipas standardeve të asaj kohe, mori me lehtësi pesë yje të plotë. Makina dominoi plotësisht në sigurinë pasive me një rezultat të shkëlqyer prej 89% për mbrojtjen e të rriturve dhe 86% për mbrojtjen e fëmijëve. Mbrojtja e pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafik dhe sistemet e asistencës arritën të dyja një rezultat shumë solid prej 75%. Nga pikëpamja e tregut të sotëm të makinave të përdorura rreth katërvjeçare, është mirë të dihet se testi u krye para vendosjes së rregullave më të fundit. Ndonëse vlefshmëria e këtij certifikati zyrtar skadoi formalisht në fillim të vitit 2025, gjë që është praktikë e zakonshme për gjeneratat e vjetra të automjeteve, X5 vazhdon të përfaqësojë një makinë jashtëzakonisht robuste me asistentë aktivë të besueshëm.

Në rastin e BMW X7 më të madhe, do të hasni në një specifikë të makinave më të shtrenjta dhe më luksoze – ky model nuk është testuar kurrë zyrtarisht nga organizata Euro NCAP. Arsyeja është çmimi i lartë i blerjes dhe vëllimet diametralisht më të ulëta të shitjeve në krahasim me modelet më masive. Megjithatë, mungesa e të dhënave laboratorike nuk do të thotë aspak siguri më e ulët. Flamurtari X7 ndan arkitekturën kryesore të shasisë, karoserinë jashtëzakonisht të ngurtë dhe të gjithë ushtrinë e teknologjive të avancuara të sigurisë pikërisht me modelin X5. Këtu do të gjeni sisteme moderne krejtësisht identike, nga frenimi autonom i emergjencës me zbulimin e këmbësorëve deri te asistenti i sofistikuar për qëndrimin në korsi, vetëm se pa një vlerësim zyrtar në përqindje.

Si përfundim, mund të thuhet se të dy SUV-të nga Mynihu ofrojnë një paketë sigurie absolutisht të lartë dhe shumë moderne sipas standardeve aktuale. Ndërsa te BMW X5 mund të mbështeteni në rezultate konkrete të shkëlqyera dhe të dhëna të detajuara nga testet e pavarura të përplasjes, BMW X7 përfiton nga konstruksioni i saj më masiv dhe inovacionet teknologjike identike, edhe pse i mungon vula zyrtare nga Euro NCAP. Për përdorim familjar kërkues, të dy modelet përfaqësojnë zgjedhjen më të sigurt të mundshme.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që tregojnë qasjen e tyre të ndryshme ndaj luksit dhe vlerës së shtuar, dhe mund të jenë kështu vendimtare për klientin gjatë përzgjedhjes përfundimtare.

BMW X5: Gjithanshmëri sportive dhe përparim teknologjik

• Prakticiteti dhe dizajni (Dera e bagazhit me dy pjesë): Elementi ikonik i modelit X5 është ruajtur edhe në këtë gjeneratë. Dera e bagazhit me dy pjesë dhe komandim elektrik lehtëson ngarkimin e sendeve të rënda, ndërsa pjesa e poshtme e palosshme shërben si një stol praktik me kapacitet mbajtës mbi 200 kg – ideale për të veshur çizmet e skive ose për të ndjekur një ndeshje sportive në natyrë.
• Shasia dhe terreni (Paketa Off-Road): Ndryshe nga shumë konkurrentë dhe gjenerata më të vjetra, X5 (gjenerata G05) ofron një paketë të plotë për terren. Kjo përfshin shasinë me ajër në të dy akset, mbrojtëset e shasisë, bllokimin elektronik të diferencialit të pasmë dhe regjime specifike drejtimi për rërë, shkëmbij, zhavorr ose borë.
• Motorët dhe elektrifikimi (Versioni PHEV xDrive45e): Në moshën rreth katërvjeçare në tregun e makinave të përdorura, shquhet varianti plug-in hibrid xDrive45e. Krahasuar me paraardhësin, ai mori një motor me gjashtë cilindra në rresht dhe një bateri masive, e cila lejon realisht të udhëtohet mbi 70 kilometra vetëm me energji elektrike, gjë që ndryshon rrënjësisht përvojën e përditshme të përdoruesit në qytet.
• Elektronika dhe asistentët (Reversing Assistant): Teknologji që mban mend vazhdimisht 50 metrat e fundit të përshkuar përpara me shpejtësi deri në 36 km/h. Nëse bllokoheni në një rrugicë të ngushtë ose në një hyrje të ndërlikuar, makina mund të dalë mbrapsht plotësisht automatikisht saktësisht në gjurmët me të cilat erdhi.
• Detaje luksoze (CraftedClarity): Për të gjallëruar brendësinë me orientim sportiv, X5 mund të pajisej sipas dëshirës me elemente xhami të lëmuar. Koka prej kristali e levës së marshit automatik me shkronjën "X" të ndriçuar, butoni i ndezjes prej xhami dhe kontrolluesi iDrive i japin kabinës një vulë të papritur ekskluziviteti.

BMW X7: Hapësira më e përsosur për të gjithë familjen

• Komforti dhe rregullimi i brendshëm (Ndenjëset "Kapiten"): X7 është standardisht një SUV me shtatë vende të plota. Megjithatë, për një përvojë maksimale luksi, ishte e mundur të zgjidhej konfigurimi me gjashtë vende. Rreshti i dytë përbëhet atëherë nga dy ndenjëse të veçanta "kapiten" me rregullim të plotë elektrik, mbështetëse krahësh dhe hapësirë bujare.
• Shasia ("Qilimi fluturues" në pajisjet bazë): Ndërsa te X5 shpesh paguani ekstra për pezullimin me ajër, BMW X7 e disponon atë në të dy akset si standard në të gjitha motorizimet. Orientimi i makinës është qartësisht i drejtuar drejt thithjes së gungave dhe izolimit akustik të përsosur, gjë që ndihmohet edhe nga xhamat akustikë standardë.
• Dizajni dhe teknologjia (Sky Lounge): Çatia panoramike Sky Lounge është një element dizajni magjepsës. Në xham janë integruar më shumë se 15,000 pika grafike të ndriçuara nga diodat LED. Gjatë natës, çatia krijon iluzionin e një qielli me yje, ndërsa ngjyra e dritës mund të ndryshohet sipas ndriçimit të ambientit të brendshëm.
• Kondicionimi (Sistemi me pesë zona): Një unik në botën e automobilizmit. Ndërsa kondicionimi me katër zona është i zakonshëm në segmentin premium, BMW X7 ofron me pagesë shtesë sistemin me pesë zona. Rreshti i tretë i ndenjëseve ka panelin e tij të kontrollit, daljet e veta të ajrit në tavan dhe një kompresor të veçantë, gjë që garanton komoditet absolut edhe për pasagjerët në fund fare.
• Infotainment dhe sistemet e bordit (Integrimi dhe OTA): Të dyja makinat ndajnë sistemin iDrive (zakonisht versioni 7 te makinat e përdorura 4-vjeçare), por X7 i kushton më shumë rëndësi lidhjes në të gjitha rreshtat e ndenjëseve me shumë porta USB-C të shpërndara në të gjithë kabinën. Nuk mungon sigurisht mundësia e përditësimeve softuerike në distancë (OTA), falë të cilave makina mund të marrë vazhdimisht funksione të reja dhe përmirësime të sistemeve të asistencës, edhe si makinë e përdorur.

BMW X5

Avantazhet:

• Karakteristika drejtimi më të shkathëta dhe më sportive falë peshës më të ulët dhe distancës më të shkurtër midis rrotave.
• Përmasa të jashtme më miqësore për parkimin e përditshëm dhe manovrimin në qytetet evropiane.
• Një gamë më e gjerë dhe më e aksesueshme motorësh, duke përfshirë hibridin plug-in jashtëzakonisht të suksesshëm (p.sh. xDrive45e) me një rreze reale elektrike prej mbi 70 kilometrash.
• Çmim më i ulët blerjeje për makinat e përdorura dhe kosto më të përballueshme operimi afatgjatë (konsumi i karburantit, frenat, gomat).
• Ergonomi e shkëlqyer dhe punim premium i brendshëm, i cili mjafton plotësisht edhe për përdoruesit shumë kërkues.

Disavantazhet:

• Rreshti i tretë i ndenjëseve me pagesë shtesë (nëse makina është e pajisur me të) është mjaft i ngushtë dhe realisht i përdorshëm vetëm për fëmijë të vegj.
• Suspensoni me ajër në të dy akset nuk është pajisje standarde në të gjitha versionet, ndryshe nga vëllai më i madh.
• Vëllim më i vogël total i bagazhit kur nevojitet transportimi i ngarkesave familjare më voluminoze për udhëtime të gjata.

BMW X7

Avantazhet:

• Konfigurim i plotë me shtatë vende (ose gjashtë vende më luksoze) me hapësirë çuditërisht bujare për pasagjerët e rritur edhe në rreshtin e tretë.
• Suspensoni me ajër me dy akse i ofruar si standard, i cili siguron komoditet maksimal drejtimi dhe efektin e "qilimit fluturues".
• Nivel ekstrem i komoditetit akustik dhe izolim i plotë i zhurmës në kabinë, që u përgjigjet limuzinave të klasit të makinave luksoze.
• Bagazh gjigant (deri në 750 litra me rreshtin e tretë të ndenjëseve të palosur), ideal për pushime të gjata familjare.
• Pamje madhështore, status i spikatur dhe prezencë dominuese në rrugë.

Disavantazhet:

• Përmasat e konsiderueshme të jashtme (gjatësia mbi 5.1 metra dhe gjerësia e madhe) komplikojnë ndjeshëm parkimin në garazhe nëntokësore dhe drejtimin në rrugica të ngushta.
• Pesha e lartë (zakonisht rreth 2.5 tonë) ndikon negativisht në dinamikën në kthesa, makina humbet shkathtësinë tipike sportive të BMW.
• Çmim blerjeje dukshëm më i lartë në tregun e makinave të përdorura dhe shërbime servisi e materiale konsumi ndjeshëm më të shtrenjta.
• Konsum i rritur i karburantit edhe te motorët me naftë, për shkak të sipërfaqes së madhe ballore dhe peshës së konsiderueshme të makinës.

Bazuar në kontrollet tona CarAudit, statistikat e defekteve nga rrjetet e servisit dhe përvojat afatgjata të përdoruesve, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e makinave të përdorura duhet të bëjnë kujdes kur zgjedhin këto SUV premium.

BMW X5 (gjenerata G05)

Gjenerata aktuale e BMW X5 konsiderohet si mbi mesataren e besueshme në klasën e SUV-ve të mëdhenj, megjithatë, duke pasur parasysh kompleksitetin e teknologjisë moderne, ajo përballet me disa probleme specifike.

Infotainment dhe elektronika

• Sistemi iDrive 7.0: Te modelet e fillimit të prodhimit (2018–2020), pronarët shpesh ankohen për ngrirje të rastësishme të ekranit, ndërprerje të lidhjes përmes Apple CarPlay me valë ose rinisje të të gjithë sistemit gjatë drejtimit.
• Zgjidhja: Në shumicën e rasteve ndihmon përditësimi i softuerit (shpesh i realizueshëm përmes OTA – Over The Air), por te disa ekzemplarë ishte e nevojshme të riinstalohej softueri direkt në një servis të autorizuar.
• Dera e bagazhit: Ndonjëherë dështojnë elektromotorët ose sensorët për hapjen e pjesës së poshtme të derës së pestë.

Motorët

• Motorët me naftë me gjashtë cilindra (30d, 40d - motori B57): Janë shumë rezistentë, por mund të vuajnë nga problemi i njohur i BMW-së me ftohësin e riciklimit të gazrave të shkarkimit (EGR). Mund të ndodhë rrjedhje e lëngut ftohës, gjë që në raste ekstreme paraqet rrezik zjarri. Shumica e makinave kanë kaluar tashmë përmes një fushate zyrtare tërheqjeje (recall), megjithatë është e nevojshme të verifikohet kjo në historikun e servisit para blerjes.
• Motorët me benzinë me gjashtë cilindra (40i - motori B58): Motor i shkëlqyer dhe i besueshëm. Rrallëherë shfaqen rrjedhje të vogla të lëngut ftohës rreth pompës së ujit ose enës ekspansionit.
• Motorët me benzinë me tetë cilindra (M50i, X5 M): Ngarkesa më e lartë termike do të thotë degradim më i shpejtë i vajit dhe i modulave të ndezjes. Mund të shfaqin konsum më të lartë vaji dhe janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj intervaleve të shkurtuara të servisit.

Shasia dhe sistemi xDrive

• Kutia e shpërndarjes (VTG): Sistemi i tërheqjes me të katër rrotat xDrive është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj perimetrit të ndryshëm të gomave. Nëse pronari i mëparshëm ka drejtuar me goma të konsumuara në mënyrë të pabarabartë ose ka kombinuar keq markat e gomave, kutia e shpërndarjes vuan. Një simptomë tipike është dridhja e ndjeshme dhe fërkimi gjatë nxitimit me timon të kthyer plotësisht. Shpesh ndihmon ndërrimi i vajit në kutinë e shpërndarjes, ndonjëherë është i nevojshëm riparimi i plotë.
• Suspensoni me ajër: Te X5 kjo është pajisje opsionale. Pas rreth pesë vitesh mund të shfaqen rrjedhjet e para të jastëkëve të ajrit, kompresori pastaj punon kot dhe rrezikon të digjet.

Përmbledhje për BMW X5: Është një makinë shumë robuste, ku shumica e problemeve janë më tepër "të meta" softuerike. Rreziqe më serioze kanosen kryesisht nga servisi i lënë pas dore i sistemit xDrive dhe mungesa e fushatës së tërheqjes për EGR. E rëndësishme është kontrolli gjithëpërfshirës i makinës para blerjes, i cili zbulon dëmtimet e mundshme të komponentëve të shasisë.

BMW X7 (gjenerata G07)

SUV-ja më e madhe nga BMW ndan pjesën më të madhe të teknologjisë dhe platformave me modelin X5. Prandaj, ajo ndan me të probleme identike në fushën e motorizimit (valvulat EGR te motorët me naftë, rrjedhje të rastësishme të lëngut ftohës), por shton mangësitë e veta që rrjedhin kryesisht nga pesha e konsiderueshme dhe interieri i konceptuar ndryshe.

Shasia dhe konsumimi i gomave

• Pesha e lartë: BMW X7 peshon mbi 2,5 tonë. Kjo çon në konsumim ekstremisht të shpejtë jo vetëm të pllakave dhe disqeve të frenave, por mbi të gjitha të gomave.
• Skajet e brendshme të gomave: Veçanërisht te rrotat opsionale 22" dhe 23", në të dy akset ndodh konsumimi i skajeve të brendshme të gomave aq dramatikisht saqë në pjesën e jashtme goma duket si e re, ndërsa nga brenda dalin telat (kordat). Kjo kërkon kontrolle shumë të shpeshta dhe rregullim të gjeometrisë.
• Pezullimi me ajër: Te X7 ofrohet si standard për të dy akset. Pesha ekstreme e makinës do të thotë lodhje më e shpejtë e silentblokëve të krahëve dhe jastëkëve të ajrit, të cilët duhet të kompensojnë lëvizjet e karoserisë masive.

Interieri dhe pajisjet e komoditetit

• Sediljet në rreshtin e dytë dhe të tretë: Të gjitha sediljet kontrollohen plotësisht në mënyrë elektrike si standard. Motorët elektrikë të ngadaltë shpesh luftojnë me bllokimin e mekanizmit të lëvizjes, veçanërisht nëse në shina bie ndonjë objekt nga fëmijët. "Captain's chairs" e njohura (dy ndenjëse individuale në rreshtin e dytë) mund të kenë probleme me fiksimin.
• Zhurma dhe izolimi: Te disa modele të hershme të X7, në shpejtësi autostrade mbi 130 km/h, shfaqet rritje e zhurmës aerodinamike. Shpesh vjen nga izolimi i liruar ose i forcuar rreth çatisë gjigante panoramike ose dritareve anësore pa kornizë.

Elektronika

• Ashtu si te X5, ekziston mundësia e problemeve softuerike të sistemit iDrive, megjithatë X7 ka një kondicioner më kompleks me shumë zona dhe ndonjëherë shton një sistem multimedial për pasagjerët e pasmë, i cili mund të vuajë nga ndërprerjet e lidhjes me njësinë kryesore të kontrollit përpara.

Përmbledhje për BMW X7: Si flamurtare, ajo e përmbush rolin e saj shkëlqyeshëm dhe as motorët, as kambio nuk vuajnë nga dështime fatale. Frika më e madhe për portofolin te një X7 e përdorur është pesha ekstreme, e cila "përlan" gomat dhe pjesët e shasisë. Një kontroll i plotë fizik i makinës së përdorur në urë është një domosdoshmëri absolute për këtë model, sepse riparimi i pezullimit me ajër të dëmtuar mund të kushtojë mijëra euro.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një kontroll i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele, megjithëse për siguri absolute, hapi ideal është gjithmonë një inspektim gjithëpërfshirës i makinës.

Gjatë zgjedhjes së BMW X5:

• Gjendja e pezullimit me ajër dhe kutisë shpërndarëse xDrive: Te versionet me pezullim me ajër, provoni të gjitha nivelet e lartësisë. Ndryshimi duhet të jetë i rrjedhshëm dhe pa mesazhe gabimi. Gjatë xhiros provë, përqendrohuni te dridhjet ose goditjet gjatë nxitimit të fortë dhe në kthesa të forta, gjë që mund të tregojë një kuti shpërndarëse (transfer case) të konsumuar tepër të sistemit xDrive.
• Elektronika e derës së bagazhit të ndarë në dysh: BMW X5 disponon derën ikonike të bagazhit me dy pjesë. Kontrolloni komandimin elektronik të pjesës së sipërme dhe të poshtme, rrjedhshmërinë e lëvizjes dhe përshtatjen e duhur. Shpesh këtu shfaqen probleme me sensorët e pengesave ose me mosmbylljen e kapakut të poshtëm.
• Gjendja e baterisë te Plug-in hibrid (xDrive45e): Nëse po blini këtë motorizim të njohur, verifikoni gjendjen e baterisë me tension të lartë dhe distancën reale elektrike në menunë e bordit. Provoni gjithashtu rrjedhshmërinë e kalimit midis regjimit plotësisht elektrik dhe atij me djegie nën ngarkesë.
• Stabiliteti i infotainment iDrive: Kontrolloni nëse ka ngrirje të ekranit ose rinisje spontane të sistemit gjatë drejtimit. Sigurohuni që makina ka të instaluar versionin më të fundit të softuerit, i cili zgjidhi problemet e mëparshme me lidhjen e telefonave dhe ndërprerjet e kamerave të parkimit.

Gjatë zgjedhjes së BMW X7:

• Konsumimi i shasisë dhe frenave për shkak të peshës: X7 është një SUV ekstremisht i rëndë, gjë që rëndon ndjeshëm pezullimin dhe sistemin e frenimit. Disqet e frenave të deformuara mund t'i dalloni lehtësisht përmes dridhjeve në timon gjatë frenimit të fortë nga shpejtësi të larta. Kujdes gjithashtu nga kërcitjet dhe trokitjet nga krahët e akseve – në këtë drejtim është i domosdoshëm një kontroll i plotë fizik i makinës në urë.
• Palosja elektrike e rreshtit të tretë të sediljeve: Variabiliteti i interierit te modeli X7 është plotësisht i elektrifikuar. Provoni të gjitha butonat në bagazh dhe te dyert e pasme. Mekanizmi i motorëve nuk duhet të lëshojë zhurma kërcitëse dhe sediljet duhet të palosen dhe të drejtohen pa probleme pa u bllokuar.
• Çatia panoramike dhe kërcitjet: Te dritarja e madhe e çatisë, dëgjoni nëse kërcet ose krakëllin në rrugë të pabarabarta. Kontrolloni për gjurmë të mundshme të depërtimit të ujit në tavan dhe te versioni opsional Sky Lounge verifikoni funksionalitetin e ndriçimit LED të integruar direkt në xham.
• Rrjedhjet e lëngjeve te motorët V8 (p.sh. M50i): Nëse po zgjidhni motorizimin kulmor me tetë cilindra, jini shumë vigjilentë ndaj rrjedhjeve të vajit dhe lëngut ftohës. Këto shpesh shfaqen në hapësirën specifike midis rreshtave të cilindrave (e ashtuquajtura rregullim "Hot V"), ku komponentët vuajnë nga një stres termik gjigant. Këtu është thelbësore historia e dokumentueshme e ndërrimeve të rregullta të vajit.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, telegrafi.com, elektroauto-news.net, makina.al, drive.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.