Lexus ES vs. Volvo S90: Confronto completo 2026

La Lexus ES di settima generazione è una raffinata berlina premium che, sul mercato dell'usato, punta soprattutto sulla leggendaria affidabilità giapponese, un abitacolo insonorizzato in modo esemplare e motorizzazioni ibride estremamente efficienti. A essa si contrappone la Volvo S90, disponibile in mercati selezionati anche nella versione a passo lungo S90L, che in quanto ammiraglia svedese si distingue per il lusso scandinavo minimalista, dotazioni di sicurezza senza compromessi e uno spazio interno generoso. Vediamo nel dettaglio quale di questi due distintivi rappresentanti della classe media superiore rappresenti la scelta più intelligente per l'acquisto sul mercato di auto seminuove di circa quattro anni.

Nella scelta di una berlina di lusso di classe media superiore, le dimensioni esterne giocano un ruolo fondamentale, non solo per lo spazio interno, ma anche per la praticità quotidiana. Sia la Lexus ES che la Volvo S90 sono vetture maestose, la cui lunghezza sfiora tranquillamente la soglia dei cinque metri. Con una lunghezza totale di 4975 mm, la Lexus ES è più lunga della Volvo S90 (4969 mm) di soli 6 mm, una differenza trascurabile. Durante le manovre in spazi urbani ristretti o nei garage sotterranei, entrambi i modelli richiedono quindi maggiore cautela e l'affidamento ai sensori di parcheggio. Nessuna delle due auto offre quindi un vantaggio significativo in termini di facilità di parcheggio.

La differenza più grande e significativa per i passeggeri si trova però nel passo. La rappresentante svedese vanta un passo di 2941 mm, ovvero ben 71 mm in più rispetto alla concorrente giapponese (2870 mm). In pratica, ciò significa che la Volvo S90 è in grado di offrire uno spazio leggermente più generoso per le gambe dei passeggeri sui sedili posteriori. Inoltre, la Volvo è più larga di 14 mm, il che non solo migliora la larghezza all'altezza delle spalle all'interno dell'abitacolo, ma conferisce all'auto un aspetto più stabile e piantato sulla strada. Per gli acquirenti che prevedono di utilizzare spesso i sedili posteriori per passeggeri adulti, questo valore rappresenta un chiaro argomento a favore della Volvo.

La Lexus ES supera leggermente la Volvo in altezza (1445 mm contro 1440 mm). Tuttavia, la berlina giapponese è caratterizzata da una linea del tetto più spiovente e da curve grintose e fluide che uniscono l'eleganza a un'aerodinamica perfetta. Mentre la Volvo sfrutta abilmente il passo più lungo e le forme più classiche per massimizzare il volume interno e la maestosità conservatrice, la Lexus privilegia proporzioni più sportive e visivamente dinamiche. La Volvo vince quindi in termini di spazio puro, mentre la Lexus si distingue per la sua raffinata silhouette aerodinamica.

Il bagagliaio nelle berline premium di classe media superiore è spesso una disciplina ricca di compromessi, tuttavia gioca un ruolo chiave per molti acquirenti, sia per l'uso familiare, per gli acquisti del fine settimana o per preparare i bagagli per una vacanza più lunga. Sia la Lexus ES (generazione XV70, focalizzata su modelli di circa 4 anni), sia la Volvo S90 (2ª generazione) offrono un approccio completamente diverso a questo riguardo. Mentre la rappresentante svedese cerca di combinare l'eleganza con la tradizionale praticità nordica, la berlina giapponese privilegia l'assoluta rigidità della carrozzeria e il massimo comfort di guida, anche a costo di alcuni compromessi nella capacità di carico.

Guardando i numeri esatti, la Volvo S90 offre nelle sue motorizzazioni standard un volume di base molto discreto di 500 litri, che è ampiamente sufficiente per riporre diverse valigie grandi per una vacanza prolungata. Nelle varianti ibride plug-in (T8 Recharge), tuttavia, l'alloggiamento delle batterie ad alta tensione ha richiesto un piccolo sacrificio in termini di spazio e il volume del bagagliaio scende a 461 litri. Dall'altro lato, la Lexus ES, disponibile sul mercato dell'usato principalmente come efficiente full-hybrid 300h, offre nel suo bagagliaio 454 litri fissi. Entrambe le auto dispongono di una solida profondità del bagagliaio, tuttavia la classica apertura di carico ridotta, tipica delle carrozzerie di tipo berlina, limita naturalmente il trasporto di oggetti ingombranti e troppo alti.

Una differenza fondamentale e molto importante per l'usabilità quotidiana risiede nelle possibilità di ampliare il bagagliaio. La Volvo S90 è dotata di serie di schienali posteriori abbattibili asimmetricamente e completamente, grazie ai quali la capacità di trasporto per oggetti lunghi può essere notevolmente ampliata (sebbene la casa automobilistica non indichi il volume massimo esatto in litri per la berlina). Sulla Lexus ES, invece, gli ingegneri hanno scelto una strada completamente diversa: per ottenere una rigidità torsionale della carrozzeria all'avanguardia e una riduzione impareggiabile di vibrazioni e rumore, hanno utilizzato un robusto rinforzo in acciaio a forma di V posizionato direttamente dietro i sedili posteriori. Ciò significa in pratica che gli schienali posteriori della Lexus non possono essere abbattuti affatto ed è disponibile solo un sottile passaggio per gli sci dietro il bracciolo centrale. Questo fatto può limitare sensibilmente la praticità per i conducenti che occasionalmente hanno bisogno di trasportare un mobile lungo o diverse paia di sci senza utilizzare un portapacchi.

Nel confrontare la capacità di traino tra i modelli Lexus ES e Volvo S90 emerge una differenza abissale, che può essere decisiva per molti acquirenti nella scelta di un'auto usata di circa quattro anni. Mentre la rappresentante svedese si dimostra una motrice molto capace, la berlina di lusso giapponese è significativamente limitata in questo senso dalla sua concezione tecnica.

Differenze fondamentali nei numeri

La Volvo S90 di seconda generazione (concentrandoci sui popolari modelli degli anni 2020–2022) offre eccellenti valori di utilità. Con le motorizzazioni base come la D3 o la T5 a benzina, può trainare un rimorchio frenato standard con un peso di 1800 kg. Se si scelgono le varianti più potenti B5, D5 o T6, il valore massimo sale fino a ben 2200 kg. Un'ottima capacità viene mantenuta anche dalla versione ibrida plug-in T8 Twin Engine (Recharge), in grado di trainare 2100 kg.

Al contrario, la Lexus ES 300h (generazione XV70), che si affida esclusivamente a un avanzato sistema di propulsione ibrida con un carico inferiore sul sistema di trasmissione, non è affatto omologata per il traino di rimorchi in Europa. Il suo peso autorizzato per rimorchi frenati e non frenati è quindi esattamente di 0 kg. Nel libretto di circolazione non troverete alcuna capacità di traino registrata e con questa vettura non potrete trainare legalmente nulla.

Utilizzo pratico nella vita quotidiana

In pratica, ciò significa che la Volvo S90 è un'auto versatile a tutti gli effetti. La sua capacità di traino è assolutamente sufficiente per una lunga vacanza con un caravan familiare, per trainare un rimorchio per cavalli o una barca pesante verso il mare. In particolare, la S90 T8 ibrida offre, grazie al motore elettrico, il vantaggio di una coppia poderosa già a zero giri, cosa che apprezzerete molto durante le partenze fluide con carichi pesanti.

La Lexus ES, d'altra parte, rappresenta una berlina puramente di rappresentanza focalizzata sul trasporto passeggeri silenzioso e fluido. Se aveste bisogno di trasportare materiali pesanti per una costruzione nel fine settimana, collegare un carrello per i rifiuti del giardino o partire per un viaggio con un rimorchio abitabile, con questo modello semplicemente non avrete successo. Sebbene sulla Lexus sia possibile montare un gancio speciale, questo serve esclusivamente per il fissaggio di un portabici, non per il traino.

Verdetto finale

Se il gancio di traino e la possibilità di collegare occasionalmente o regolarmente un rimorchio sono per voi una necessità, la scelta si restringe a un'unica opzione. La Volvo S90 offre una grande praticità e potenza sufficiente per compiti impegnativi, mentre la Lexus ES 300h si ritira completamente da questa specifica sfida a causa della sua capacità di traino nulla.

Confrontando le motorizzazioni di queste due berline premium ci si imbatte in filosofie tecniche completamente diverse, il che ha un impatto fondamentale su consumi, dinamica e affidabilità a lungo termine per chi acquista un usato di quattro anni. Lexus punta esclusivamente su un sistema full hybrid focalizzato sulla massima efficienza e su una guida fluida, mentre Volvo ha gradualmente sviluppato la sua famiglia modulare di motori a quattro cilindri da due litri in una gamma straordinariamente ampia. Sull'auto giapponese troverete l'unica motorizzazione disponibile, la 300h da 160 kW, che rappresenta la scelta più parsimoniosa senza necessità di ricarica alla spina. Volvo, d'altro canto, soddisfa uno spettro di conducenti molto più vario: i suoi standard sono i diesel mild-hybrid e le versioni a benzina (come la B5 da 173 kW), parsimoniosi ma molto elastici, ma per i più esigenti offre anche l'estremamente potente plug-in hybrid T8, che scarica ben 335 kW su tutte e quattro le ruote.

Motorizzazioni Lexus ES

L'offerta di propulsori per la Lexus ES (nell'ambito della generazione XV70, disponibile dal 2019) è estremamente semplificata e chiara. È disponibile un'unica versione denominata ES 300h. Questa si affida a un motore a benzina a quattro cilindri da 2,5 litri aspirato che lavora nel ciclo Atkinson a basso consumo, integrato con precisione con un motore elettrico in un sistema full hybrid (FHEV). La potenza di sistema si attesta a 160 kW e la forza motrice è diretta esclusivamente all'asse anteriore tramite un cambio a planetari a variazione continua a controllo elettronico e-CVT (la trazione integrale non è disponibile qui in Europa). Sebbene il motore non stupisca gli amanti della guida sportiva con le sue prestazioni, la sua robusta maturità tecnologica garantisce un'affidabilità fenomenale. Nell'uso quotidiano, è in grado di passare fluidamente alla modalità elettrica e raggiungere consumi reali inferiori a 5 litri per 100 km, rendendola una delle rappresentanti più efficienti della classe media superiore in assoluto.

Motorizzazioni Volvo S90

A differenza della concorrente asiatica, la Volvo S90 (2ª generazione) è molto più flessibile, sebbene sotto il cofano si trovino esclusivamente unità da due litri a quattro cilindri. Se state scegliendo un usato di circa quattro anni, è fondamentale segnalare il grande ricambio generazionale avvenuto tra il 2019 e il 2020. In questo periodo sono definitivamente scomparse dall'offerta le varianti a combustione pura, come i diesel D3 e D4 (110–140 kW) o i benzina T4, T5 e T6. È iniziata l'era dei più sofisticati mild-hybrid (MHEV) celati sotto le nuove sigle B5 e B6. Questi utilizzano un sistema a 48V per supportare l'accelerazione e rendere più fluidi gli interventi del sistema start-stop. Particolarmente versatile e popolare è soprattutto la Volvo B5 AWD a gasolio con una potenza di 173 kW e ben 480 Nm di coppia. Il ruolo di ammiraglia tecnologica e prestazionale è invece ricoperto dalla versione T8 Recharge (PHEV). Questo plug-in hybrid può percorrere decine di chilometri in modalità puramente elettrica e, sommando la forza del motore termico e di quello elettrico, offre una potenza sbalorditiva di 288 kW, o fino a 335 kW nelle versioni aggiornate. La stragrande maggioranza delle S90 usate dispone dell'eccellente cambio automatico a otto rapporti e della popolare trazione integrale AWD.

Valutazione e raccomandazioni

Confrontando i punti di forza e di debolezza, l'orientamento di entrambe le vetture è molto chiaro. Il vantaggio principale della Lexus ES è la leggendaria affidabilità ed efficienza: non dovrete preoccuparvi dei cavi di ricarica eppure andrete al distributore con il sorriso. Lo svantaggio per alcuni potrebbe essere il comportamento leggermente "elastico" del cambio e-CVT in piena accelerazione e la totale assenza di trazione integrale o motori più potenti. Volvo, al contrario, convince per la sicurezza delle versioni dinamiche, la trazione perfetta sulla neve grazie all'AWD e la possibilità di viaggiare a zero emissioni con il modello T8. Il prezzo da pagare per le prestazioni svedesi è però la comprensibile maggiore complessità (compressori, turbo e tecnologia plug-in), che negli usati più datati può aumentare il rischio di una manutenzione più costosa.

Per i conducenti attenti al budget e per chi viaggia con calma, trascorrendo la maggior parte dei chilometri in città o su strade extraurbane, la Lexus ha un senso enorme. I conducenti che richiedono di percorrere centinaia di chilometri autostradali a settimana in modo rapido e sicuro, o gli abitanti delle zone montane, dovrebbero invece puntare decisamente la loro attenzione sulla Volvo S90 in versione B5 o T8.

La scelta della motorizzazione corretta è fondamentale per la soddisfazione a lungo termine. Mentre Lexus sul mercato europeo ha puntato tutto su un'unica carta, offrendo il modello ES esclusivamente con la sua leggendaria e collaudata tecnologia ibrida aspirata, Volvo con il modello S90 ha seguito un'evoluzione più complessa. La casa automobilistica svedese è passata dai classici motori diesel puri (D4, D5, la cui vendita è terminata intorno al 2020) ai mild-hybrid (B4, B5) e ai potenti, ma tecnicamente molto complessi, quattro cilindri plug-in hybrid (T8). La nostra raccomandazione si basa su esperienze reali, dinamica, consumi effettivi e affidabilità meccanica sul mercato dell'usato di circa quattro anni.

Per la Lexus ES consigliamo: 300h (2.5 Hybrid, 160 kW / 218 CV)

• Perché è la scelta migliore: Per il cliente europeo, la versione 300h è sostanzialmente l'unica opzione sul mercato dell'usato recente, tuttavia si tratta di una scelta assolutamente fenomenale. La quarta generazione della propulsione ibrida di Toyota/Lexus rappresenta il punto di riferimento per affidabilità e gestione senza pensieri nel mercato delle berline di lusso usate.
• Vantaggi tecnici: La combinazione del massiccio quattro cilindri aspirato da 2,5 litri che lavora nel ciclo Atkinson e del motore elettrico forma un insieme straordinariamente resistente. Il consumo reale di carburante per questa berlina di quasi cinque metri si attesta normalmente tra i 5,5 e i 6 litri per 100 km, un valore notevole per la categoria. Inoltre, il cambio a ingranaggi planetari e-CVT non contiene le tradizionali frizioni a secco, eliminando i costosi interventi di manutenzione tipici dei cambi automatici a doppia frizione.
• Rischi e punti deboli noti: Meccanicamente il sistema è quasi indistruttibile. È fondamentale però il controllo del filtro di raffreddamento della batteria di trazione (la griglia di aspirazione si trova vicino ai sedili posteriori). Perché è importante: se il filtro si intasa di polvere o peli di animali, la batteria non riesce a raffreddarsi, si surriscalda e va incontro a un rapido degrado. Come riconoscere il problema: un filtro intasato si rivela spesso attraverso un funzionamento insolitamente rumoroso della ventola nella parte posteriore dell'abitacolo e, in una fase successiva, con un messaggio di avviso sul cruscotto. Dal punto di vista del comfort di guida, bisogna tenere conto della rumorosità del cambio e-CVT: premendo a fondo l'acceleratore, i giri salgono al massimo e il motore emette un ronzio monotono finché l'auto non raggiunge la velocità desiderata.
• A chi si adatta: Scelta perfetta per i guidatori tranquilli, per i frequenti stop-and-go nel traffico cittadino (dove l'ibrido dà il meglio di sé) e per i viaggi autostradali fluidi entro i limiti di velocità consentiti.

Per la Volvo S90 consigliamo: B5 Diesel AWD (2.0 Mild-Hybrid, 173 kW / 235 CV)

• Perché è la scelta migliore: Se cercate una Volvo S90 di circa quattro anni, il motore diesel mild-hybrid da due litri B5, che dal 2020 ha sostituito l'unità D5, è quello che ha più senso. Offre un ottimo compromesso tra spinta vigorosa, economia d'esercizio e una complessità ragionevole. È molto più accessibile e meno rischioso dal punto di vista della manutenzione rispetto al complesso plug-in hybrid T8.
• Vantaggi tecnici: L'eccellente coppia di 480 Nm garantisce una ripresa sicura e disinvolta a questa vettura molto pesante. La presenza della rete a 48V e dello starter-generatore integrato (ISG) è un enorme vantaggio: il sistema avvia il motore in modo impercettibile e fluido, rendendo fluido il sistema start-stop, altrimenti fastidioso. Sui lunghi tragitti, il consumo si mantiene stabilmente intorno ai 6,5 l/100 km e il cambio automatico Aisin a otto rapporti cambia in modo logico e dolce.
• Rischi e punti deboli noti: In questa specifica (e nelle vecchie D5) è fondamentale controllare il sistema PowerPulse. Si tratta di una tecnologia che utilizza un serbatoio di aria compressa per far girare la turbina ai bassi regimi. Perché è importante: i tubi a pressione in gomma del sistema tendono a fessurarsi, portando a una sensibile riduzione della dinamica ai bassi giri. Come riconoscere il problema: il guasto si manifesta con un sibilo udibile dal vano motore e un sensibile ritardo nell'erogazione della potenza (turbo lag) durante le partenze rapide dagli incroci. Inoltre, sussistono i comuni problemi dei diesel moderni: rapido intasamento del filtro DPF e della valvola EGR se l'auto percorre solo brevi tragitti. Consigliamo vivamente di accorciare l'intervallo di cambio dell'olio a un massimo di 15 000 km, invece degli intervalli assurdamente lunghi indicati dal produttore.
• A chi si adatta: Compagna ideale per i viaggiatori autostradali, manager e famiglie che percorrono regolarmente lunghe distanze e che apprezzano la spinta corposa del motore diesel, la trazione integrale e l'elevata autonomia con un pieno.

La differenza tra il consumo dichiarato dai produttori e la dura realtà dell'uso quotidiano è spesso abissale, il che vale soprattutto per le grandi berline executive e i sistemi plug-in hybrid. Dato che ci concentriamo principalmente su vetture disponibili sul mercato dell'usato di quattro anni (modelli dal 2020 al 2022 circa), confrontiamo per queste annate le generazioni rilevanti di Lexus ES (XV70) e Volvo S90 (2ª generazione). Per ottenere un giudizio il più obiettivo possibile, abbiamo analizzato i dati utente di migliaia di conducenti dal portale indipendente della comunità europea Spritmonitor.de, dove i proprietari registrano onestamente i loro rifornimenti reali in varie condizioni di guida.

Interpretando i dati reali si possono notare tendenze estremamente interessanti. Al vertice dell'efficienza troviamo la Volvo S90 T8 plug-in hybrid con una potenza impressionante di 288 kW e una media di soli 4,8 l/100 km. Qui è però necessario fare un'osservazione importante: un consumo così basso è esclusivamente merito di conducenti coscienziosi che collegano costantemente la propria auto alla rete elettrica e affrontano i tragitti urbani esclusivamente in modalità elettrica. Subito dopo figura la Lexus ES 300h con un'eccellente media reale inferiore ai sei litri. La full-hybrid giapponese non dipende affatto dai cavi di ricarica e riesce a sfruttare efficacemente il recupero di energia anche nel traffico stop-and-go, mentre compensa elegantemente i difetti di una pesante plug-in hybrid in autostrada grazie alla sua aerodinamica raffinata. Le versioni diesel di Volvo (soprattutto la serie mild-hybrid B) non riservano grandi sorprese: un consumo reale tra 6,6 e 7,1 l/100 km per una pesante trazione integrale premium da due tonnellate è uno standard molto apprezzabile e assolutamente atteso. I classici quattro cilindri a benzina chiudono l'offerta con un appetito di poco superiore ai sette litri.

Per l'utente tipico, ciò genera raccomandazioni chiaramente profilate. I conducenti che vivono in città o coloro che si spostano quotidianamente su trafficate arterie suburbane e non hanno la certezza di una ricarica giornaliera, troveranno nella Lexus ES 300h una vera oasi di semplicità operativa. Con quest'auto si guida in modo parsimonioso senza alcuno sforzo e senza dover monitorare l'autonomia elettrica. I manager e le famiglie che percorrono decine di migliaia di chilometri all'anno su lunghe tratte autostradali dovrebbero invece puntare senza esitazione verso i diesel seminuovi di Volvo (B4/B5 Diesel), la cui autonomia e dinamica sulle lunghe distanze hanno di gran lunga più senso in autostrada.

In conclusione, si può affermare con certezza che il fattore consumo e la scelta della motorizzazione saranno probabilmente i principali criteri decisionali tra questi modelli. Mentre Lexus punta tutto su un'unica carta ibrida estremamente affinata e senza pensieri con un'eccellente economia reale, Volvo impone una maggiore riflessione: o vi si addice perfettamente la sicurezza del diesel per i lunghi viaggi autostradali, oppure dovete avere una wallbox pronta per sfruttare davvero il potenziale teorico della sua avanzata plug-in hybrid.

Nella scelta di una berlina premium sul mercato dell'usato di circa quattro anni (annate 2021 e 2022), ci si imbatte in curve di prezzo molto diverse. Sebbene entrambe le vetture abbiano debuttato come nuove a cifre simili, la loro svalutazione e la situazione sul mercato secondario differiscono notevolmente.

Volvo S90: Un attraente rapporto tra prezzo e lusso

La Volvo S90 registra un calo di valore leggermente più rapido nei primi anni, il che la rende un acquisto estremamente interessante dal punto di vista di chi cerca un'auto usata.

• Versioni base: Le affidabili versioni mild-hybrid a benzina e diesel (denominate B4 o B5) con una percorrenza media di circa 100.000 km si possono acquistare a partire da 23 000 €.
• Versioni top di gamma: I modelli plug-in hybrid T8 Recharge più potenti, spesso negli allestimenti di lusso Inscription o sportivi R-Design, si attestano in una fascia compresa tra 29 000 e 35 000 €.

Lexus ES: Il maestro della tenuta del valore

La Lexus ES, al contrario, è considerata un fenomeno in termini di mantenimento del valore residuo. In Europa, il modello è disponibile principalmente nella versione ES 300h con il rinomato sistema full hybrid aspirato, celebre per la sua resistenza a lungo termine e i bassi costi di gestione.

• Mercato comune: Gli esemplari di quattro anni con un chilometraggio normale partono solitamente da circa 29 000 €.
• Dotazioni ricche: Se cercate le popolari linee di allestimento F Sport o la top di gamma Luxury con un chilometraggio inferiore, i prezzi di mercato si mantengono solitamente tra 35 000 e 41 000 €. Esemplari scontati sotto la soglia dei 27 000 € compaiono raramente e presentano quasi sempre un chilometraggio prossimo ai 200.000 km.

Guida rapida ai prezzi (auto di circa 4 anni)

Fattori chiave che influenzano il prezzo

• Varietà del mercato: La gamma di prezzi della Volvo è molto più ampia, poiché il mercato offre diversi tipi di motorizzazioni (dal diesel al plug-in hybrid). Lexus offre fondamentalmente un solo sistema di propulsione ibrida, dalla collaudata affidabilità senza rivali.
• Reputazione: Con Lexus si paga per la tranquillità. Gli ingegneri giapponesi hanno creato un'auto per la quale non sono previsti costosi interventi di manutenzione anche con chilometraggi elevati, il che fa lievitare direttamente il suo valore di seconda mano.
• Dotazioni: Volvo lascia ai clienti maggiore libertà nella scelta degli optional al momento della configurazione del nuovo; per questo, sul mercato dell'usato, è bene verificare attentamente se l'esemplare specifico disponga, ad esempio, del popolare sistema audio premium o delle sospensioni pneumatiche. La Lexus ES include già la maggior parte degli elementi di serie negli allestimenti base e intermedi.

Nel valutare la sicurezza da parte dell'organizzazione indipendente Euro NCAP, è fondamentale rendersi conto che l'ottenimento del massimo punteggio di cinque stelle per due modelli diversi non significa sempre lo stesso livello di protezione. I protocolli di test si evolvono ogni anno e diventano costantemente più rigorosi. I risultati percentuali di anni diversi non possono quindi essere confrontati in modo semplice e diretto. Le metodologie più recenti sottopongono sempre le auto a test molto più impegnativi, che si tratti di simulazioni di collisioni frontali più complesse, rilevamento avanzato dei ciclisti o monitoraggio più dettagliato del comportamento degli assistenti di sicurezza agli incroci.

Lexus ES è stata sottoposta ai test Euro NCAP nel 2018, anno in cui è entrato in vigore un sistema di valutazione significativamente più rigoroso. Questa lussuosa berlina giapponese ha ottenuto il punteggio massimo di cinque stelle ed è stata inoltre nominata l'auto più sicura della sua categoria ("Best in Class"). Il riconoscimento è stato meritato anche grazie al pacchetto standard avanzato Lexus Safety System+, che all'epoca è stato testato per la prima volta in dettaglio per la sua capacità di rilevare i ciclisti alla luce del giorno e per il migliorato riconoscimento dei pedoni di notte. Anche grazie a questo, l'auto ha registrato un punteggio straordinariamente alto del 90% nella categoria della protezione degli utenti vulnerabili della strada.

La Volvo S90 ha completato i test di sicurezza un anno prima, nel 2017. Questo modello svedese ha tradizionalmente ottenuto le cinque stelle piene e all'epoca rappresentava l'apice tecnologico assoluto: è stata la prima auto in assoluto a ricevere il punteggio massimo per il sistema di frenata autonoma d'emergenza (AEB) per la protezione dei pedoni. Volvo ha eccelso nella protezione degli occupanti adulti con un punteggio del 95% e ha ottenuto ottimi risultati anche con i suoi sistemi di assistenza (93%). Dal punto di vista odierno, tuttavia, è necessario tenere conto del fatto che il certificato ufficiale a cinque stelle del 2017 è formalmente scaduto secondo le attuali regole dell'organizzazione Euro NCAP (la loro validità è standard di circa sette anni). Per le auto usate di circa quattro anni, questo fatto ovviamente non riduce in alcun modo la reale robustezza della carrozzeria, ma dimostra il salto generazionale della metodologia di test.

In conclusione, si può affermare che entrambi i modelli rappresentano scelte estremamente sicure e affidabili nel segmento delle auto usate di lusso, dotate di una struttura ad alta resistenza e di una serie di funzioni avanzate di supporto alla guida. Mentre la Volvo S90 brilla sulla carta con punteggi percentuali migliori nella protezione degli occupanti e nel funzionamento dei sistemi di sicurezza secondo la vecchia metodologia del 2017, la Lexus ES è certificata secondo gli standard più rigorosi del 2018. Il rappresentante giapponese offre quindi nel complesso un concetto di sicurezza attiva più completo e moderno che, con la sua maggiore enfasi sulla protezione di pedoni e ciclisti, risponde un po' meglio ai più recenti standard del traffico.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che aiutano a definirne il carattere e possono essere decisivi per il cliente nella scelta finale. Mentre il rappresentante giapponese punta sull'artigianato tradizionale e su una tecnologia ibrida straordinariamente efficiente, quello svedese porta eleganza scandinava, sicurezza all'avanguardia e innovazioni digitali avanzate.

Lexus ES: Artigianato magistrale e affidabilità senza compromessi

• Propulsione ibrida (ES 300h): A differenza di molti concorrenti, Lexus si concentra principalmente sul cosiddetto full-hybrid (ibrido autoricaricabile). La quarta generazione di questo sistema con cambio e-CVT a controllo elettronico offre una guida fluida, un comfort acustico eccellente e consumi reali che in città battono persino le motorizzazioni diesel, il tutto senza la necessità di cercare cavi di ricarica.
• Artigianato Takumi: Gli interni della ES si distinguono per la meticolosità che è il risultato del lavoro dei maestri "Takumi". Ciò si riflette nel perfetto assemblaggio dei materiali, nelle cuciture a mano dei sedili e nella texture unica dei decori in legno o alluminio, che conferiscono all'auto un tocco di lusso profondo e resistenza.
• Climatizzazione con tecnologia Nanoe-X: Il sistema di purificazione dell'aria migliorato rilascia nell'abitacolo sottili nano-ioni. Questi non solo sopprimono efficacemente virus, batteri e allergeni, ma neutralizzano anche i cattivi odori e aiutano comprovatamente a idratare la pelle e i capelli dei passeggeri.
• Audio premium Mark Levinson: Il sistema audio opzionale con 17 altoparlanti e tecnologia PurePlay è concepito per offrire una delle migliori esperienze musicali nel segmento premium. Ogni altoparlante è posizionato strategicamente per ottenere un'acustica simmetrica perfetta.
• Versione F Sport: Per i conducenti che cercano un carattere più grintoso, Lexus offre l'allestimento F Sport. Oltre a paraurti e calandra più aggressivi, aggiunge eccellenti sedili sportivi con un migliore supporto laterale e, soprattutto, le sospensioni variabili adattive (AVS), che migliorano sensibilmente la dinamica dell'auto in curva.

Volvo S90: Zen scandinavo e rivoluzione digitale

• Varietà di propulsori e T8 Recharge: Volvo offre una gamma più ampia di motorizzazioni. La base è costituita dai motori mild-hybrid (B4, B5), che garantiscono avviamenti fluidi ed efficienza. Un vantaggio fondamentale per una clientela specifica è tuttavia la disponibilità della versione T8 Recharge – un plug-in hybrid molto potente che consente il pendolarismo quotidiano in modalità puramente elettrica e offre una potenza totale vicina a quella delle auto sportive.
• Infotainment basato su Google: Per i modelli prodotti a partire dal 2021 circa, Volvo è passata al sistema operativo Android Automotive. Questo passo significa un'integrazione diretta e fulminea di app come Google Maps, Google Assistant e Spotify direttamente nell'auto, senza dover collegare il telefono. Il sistema supporta anche gli aggiornamenti software via etere (OTA).
• Audio Bowers & Wilkins: Uno dei maggiori vanti di Volvo è il sistema opzionale Bowers & Wilkins (fino a 1400 W). La sua firma visiva è l'iconico tweeter sulla plancia. Dal punto di vista sonoro, stupisce con modalità che simulano fedelmente l'acustica della famosa sala da concerto di Göteborg o di un intimo jazz club.
• Dettagli in cristallo ed ergonomia: Il design minimalista svedese degli interni utilizza materiali naturali pregiati come il legno a pori aperti. Un'esclusiva degli allestimenti superiori Inscription (o Ultimate) è il selettore del cambio automatico realizzato in un pezzo massiccio di cristallo molato a mano dalla cristalleria svedese Orrefors.
• Pilot Assist e purezza dell'aria: Il pedigree di sicurezza del marchio è rappresentato dal sistema Pilot Assist, uno dei sistemi di assistenza alla guida semi-autonoma meglio tarati, che combina il cruise control adattivo con il mantenimento preciso della corsia. Il comfort di viaggio è notevolmente aumentato anche dal sistema Advanced Air Cleaner, in grado di rilevare e filtrare fino al 95% delle particelle di polvere fine PM 2,5, con la qualità dell'aria monitorabile direttamente sul display.

Lexus ES è la scelta ideale per i conducenti che cercano un'affidabilità senza compromessi, bassi costi di gestione e un perfetto comfort acustico a bordo. Si adatta perfettamente ai guidatori più tranquilli che apprezzano le finiture di lusso e perdonano facilmente le ambizioni meno sportive o la limitata praticità del bagagliaio.

La Volvo S90 attira gli acquirenti per i quali la priorità principale è l'assoluta sicurezza della famiglia, lo stile nordico senza tempo e l'ineguagliabile comfort dei sedili anteriori. Grazie a una gamma di motorizzazioni più ampia e alla possibilità della trazione integrale, si tratta di una berlina executive più versatile per l'uso durante tutto l'anno, per la quale però bisogna mettere in conto una perdita di valore leggermente superiore.

Sulla base delle nostre ispezioni CarAudit, delle statistiche sui guasti, dei rapporti di assistenza e delle esperienze a lungo termine dei proprietari, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate dovrebbero prestare attenzione.

Lexus ES

La Lexus ES (in particolare la generazione XV70) gode di un'eccellente reputazione in termini di affidabilità, tuttavia anche in questo modello possono verificarsi occasionalmente difetti specifici su cui è bene concentrarsi prima di acquistare un usato.

• Motore e sistema di alimentazione: Per i modelli degli anni 2019-2020 è stata effettuata una campagna di richiamo generale a causa di una pompa del carburante a bassa pressione difettosa, che poteva smettere di funzionare durante la marcia e causare lo spegnimento del motore. Inoltre, la versione ibrida ES 300h del 2020 è stata raramente interessata dalla porosità del monoblocco (nei motori a quattro cilindri da 2,5 litri), che portava a perdite di liquido refrigerante.
• Elettronica e sicurezza: I modelli degli anni 2020-2021 possono presentare un difetto al sensore OCS (riconoscimento dell'occupazione del sedile del passeggero). Un cortocircuito in questo sensore può impedire l'attivazione dell'airbag frontale in caso di incidente. La casa automobilistica ha risolto il problema con la sostituzione gratuita del componente difettoso.
• Telaio: Meccanicamente il telaio è molto robusto, tuttavia nelle auto con un chilometraggio elevato i silentblock dei bracci inferiori dell'asse anteriore possono usurarsi precocemente, il che si manifesta con leggeri colpi sulle asperità e una peggiore stabilità dello sterzo.
• Infotainment: Non si tratta di un guasto meccanico, ma nelle versioni più vecchie, precedenti al restyling, gli utenti si lamentano spesso del controllo macchinoso e lento del sistema di bordo tramite il touchpad centrale. Il produttore ha accolto questa lamentela solo nelle annate successive passando a uno schermo touch standard.

Volvo S90

La Volvo S90 convince per il design minimalista e la sicurezza sofisticata, ma dal punto di vista dell'affidabilità a lungo termine richiede un approccio più attento e, durante ogni controllo indipendente dello stato tecnico del veicolo, è necessario verificare diversi punti critici.

• Infotainment e software: Nei modelli dal 2022 dotati del nuovo sistema basato su Android Automotive, inizialmente si è verificato un gran numero di errori software, tra cui blocchi dello schermo, interruzioni dell'audio e mancanza di funzioni di base (ad esempio, la mancanza del selettore delle modalità di guida). La maggior parte di questi problemi viene risolta con aggiornamenti software OTA (over-the-air) aggiuntivi e regolari.
• Climatizzazione: Un difetto abbastanza comune in diverse annate è la perdita di refrigerante dall'evaporatore del climatizzatore o il congelamento delle tubazioni, che porta al blocco totale del raffreddamento dell'abitacolo. La riparazione richiede uno smontaggio esteso di parti del cruscotto ed è costosa sia in termini di tempo che di denaro.
• Motore ed elettronica: Le statistiche di assistenza indicano spesso il guasto del sensore di temperatura del liquido refrigerante o del sensore di posizione del selettore del cambio. Entrambi questi guasti solitamente attivano la spia del motore e in alcuni casi impediscono l'avviamento del veicolo. Nelle versioni ibride plug-in, i proprietari a volte lamentano assorbimenti parassiti e un rapido scaricamento della batteria a 12V.
• Telaio e freni: Un punto debole evidente e ricorrente sono le vibrazioni provenienti dai dischi dei freni posteriori durante la frenata. A ciò si aggiunge spesso, nelle motorizzazioni più pesanti, l'usura dei supporti dei bracci anteriori e delle bielette della barra stabilizzatrice, che causa un ticchettio udibile dall'asse anteriore quando si passa sopra le asperità.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli premium. Per veicoli così sofisticati e ricchi di elettronica, dovrebbe sempre essere effettuata un'accurata Ispezione fisica dell'auto usata, che riveli eventuali difetti nascosti, lo stato precario della batteria o la cronologia degli incidenti.

Nella scelta di una Lexus ES:

• Fluidità del sistema ibrido: Sebbene la propulsione Toyota (in Europa più comunemente la versione 300h) sia estremamente affidabile, è necessario verificare la corretta interazione tra il motore a combustione e quello elettrico. Durante il giro di prova, alternate la guida lenta in città a brusche accelerazioni. Verificate che il passaggio dalla modalità EV sia fluido e che non vi siano strappi o fluttuazioni irregolari dei giri del cambio e-CVT.
• Stato e capacità della batteria a 12V: Negli ibridi utilizzati prevalentemente per tragitti molto brevi o rimasti a lungo fermi presso il concessionario, la classica batteria a 12V spesso si indebolisce, il che può portare a un apparente "collasso" dell'elettronica. Controllate che l'auto entri immediatamente nello stato "READY" dopo aver premuto il pulsante e che il sistema non mostri messaggi di avviso sul display.
• Sensibilità e funzionalità del touchpad: I modelli precedenti al restyling si affidano al "Remote Touchpad" centrale per il controllo dell'infotainment. Con il tempo, la superficie tattile può sporcarsi o perdere sensibilità. Navigate nel menu verso i diversi angoli dello schermo e assicuratevi che il cursore risponda con precisione e non si blocchi.
• Usura della pelle pregiata negli interni: Lexus è nota per le finiture premium, tuttavia la pelle delicata (spesso semi-anilinica) dei sedili richiede cura ed è più soggetta a danni meccanici. Ispezionate attentamente soprattutto i fianchetti sinistri del sedile del conducente per verificare la presenza di crepe e, negli interni chiari, controllate eventuali macchie di colore lasciate dai vestiti.
• Stato dei silentblock sull'asse anteriore: Il modello ES si distingue per l'eccellente insonorizzazione dell'abitacolo. Qualsiasi minimo gioco nel telaio risulterà quindi immediatamente evidente durante la guida. Su strade sconnesse o dossi, prestate attenzione a eventuali colpi sordi provenienti dall'asse anteriore, segno di silentblock usurati.

Nella scelta di una Volvo S90:

• Reattività e stabilità del sistema Sensus / Android: L'infotainment verticale di Volvo raggruppa praticamente tutti i comandi del veicolo, compreso il climatizzatore. Soprattutto nelle versioni più vecchie, il sistema può soffrire di ritardi significativi. Subito dopo l'accensione, provate a cambiare la temperatura o a inserire una destinazione nel navigatore: se il sistema si blocca per molti secondi o si riavvia, potrebbe essere necessario un aggiornamento software o un modulo difettoso.
• Salute della batteria plug-in hybrid (Recharge T8): Se state scegliendo la versione PHEV, il degrado della batteria di trazione influisce drasticamente sull'autonomia puramente elettrica. Controllate la previsione di autonomia a carica completa sul computer di bordo e testate l'auto in modalità puramente elettrica per vedere se la batteria non cala in modo anomalo o se l'auto non passa arbitrariamente al motore a benzina anche con carichi ridotti.
• Funzionalità delle sospensioni pneumatiche: Le S90 possono essere dotate di sospensioni pneumatiche posteriori attive. Con l'avanzare dell'età, possono verificarsi perdite di pressione. Verificate visivamente se l'auto, dopo una lunga sosta, non "si siede" sull'asse posteriore o non è inclinata su un lato. Durante la guida, ascoltate se il compressore funziona ininterrottamente.
• Problemi con il PowerPulse nelle versioni diesel (D5): Nei motori diesel D5, il sistema utilizza un serbatoio di aria compressa (PowerPulse) per eliminare il "turbo lag". Un guasto comune è l'allentamento o la rottura dei tubi a pressione. Durante il giro di prova, accelerate bruscamente dai bassi regimi: se il motore esita sensibilmente, manca di potenza e si sente un forte sibilo nell'abitacolo, probabilmente un tubo si è rotto.
• Vibrazioni dell'impianto frenante: La S90 è una berlina grande e pesante, il che mette a dura prova l'impianto frenante. Effettuate frenate sia fluide che brusche da una velocità di circa 80–100 km/h. Qualsiasi pulsazione nel pedale del freno o vibrazione al volante è un segno tipico di dischi freno surriscaldati e deformati.

Fonti: ADAC, lastampa.it, alvolante.it, vaielettrico.it, missionline.it, auto.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.