BMW řady 7 vs. Lexus LS: Confronto completo 2026

La BMW Serie 7 rappresenta l'apice tecnologico e di lusso della casa automobilistica di Monaco che, come auto usata di circa quattro anni, combina perfettamente un comfort di rappresentanza con doti dinamiche tradizionalmente eccellenti. A essa si contrappone la maestosa Lexus LS, nota in passato sul mercato interno anche con il nome di Toyota Celsior, che attira soprattutto per la leggendaria affidabilità giapponese, l'efficiente propulsione ibrida e un magistrale senso del dettaglio. Nel seguente confronto analizzeremo nel dettaglio i punti di forza e di debolezza di entrambe queste limousine, per scoprire quale delle diverse filosofie abbia più senso sul mercato dell'usato di lusso.

Quando si tratta di dimensioni esterne, entrambe queste berline di lusso incutono un enorme rispetto sulla strada. Per il confronto, ci siamo concentrati sulle generazioni che attualmente sono tra le più rilevanti sul mercato dell'usato (auto di circa quattro anni) – ovvero la BMW Serie 7 nella generazione G11/G12 post-restyling e la quinta generazione della Lexus LS con la sigla USF50. La differenza principale tra le due risiede nell'approccio stesso all'offerta delle versioni di carrozzeria. Mentre BMW si attiene alla ricetta tradizionale con una versione standard (5120 mm) e una a passo lungo (5260 mm), la casa automobilistica giapponese ha scelto un'unica variante universale. La Lexus LS misura 5235 mm di lunghezza, posizionandosi esattamente tra i due modelli di Monaco e cercando di offrire il meglio di entrambi i mondi.

Guardando alla larghezza, le vetture sono simili al millimetro. Entrambe hanno un valore di circa 1,9 metri (1902 mm per la BMW, 1900 mm per la Lexus). Sebbene ciò garantisca agli occupanti uno spazio interno maestoso all'altezza delle spalle, in compenso richiede a entrambi i concorrenti una buona dose di cautela quando si parcheggia in stretti garage cittadini. Una differenza più evidente si riscontra quindi soprattutto nell'altezza della carrozzeria. Lexus, con valori compresi tra 1450 e 1460 mm, punta deliberatamente su una silhouette più dinamica ispirata alle coupé. La BMW, con i suoi 1479 mm, è leggermente più alta, il che conferisce alla vettura proporzioni formali più classiche e una riserva di spazio per la testa un po' più generosa per i passeggeri dei sedili posteriori.

Tuttavia, il dato in assoluto più importante per le berline di rappresentanza è il passo, che definisce lo spazio per le gambe. La BMW Serie 7 standard ha un passo di 3070 mm, un valore apprezzabile soprattutto quando si guida l'auto prevalentemente da soli e si richiede almeno un certo grado di agilità. La versione a passo lungo "Long", invece, con un passo enorme di 3210 mm, porta sui sedili posteriori un lusso presidenziale senza compromessi. Lexus, con il suo passo di 3125 mm, rappresenta ancora una volta la via di mezzo ideale: mantiene una discreta agilità per il conducente, offrendo al contempo sufficiente ariosità posteriore per i passeggeri esigenti, senza dover ricorrere a una speciale variante allungata.

Nella scelta di una berlina di lusso, il volume del bagagliaio gioca un ruolo sorprendentemente importante. Che si tratti di trasportare partner commerciali all'aeroporto con diverse valigie grandi o di rilassanti viaggi nel fine settimana per giocare a golf, la capacità di accogliere bagagli ingombranti senza compromessi è assolutamente fondamentale. Per le auto usate di circa quattro anni di questo segmento prestigioso, ci si aspetta semplicemente che il trasporto degli effetti personali avvenga con la massima eleganza e senza compromettere il comfort all'interno dell'abitacolo. Entrambe le ammiraglie messe a confronto, che rappresentano i modelli BMW Serie 7 (generazione G11/G12 degli anni 2015–2022) e Lexus LS (generazione USF50 prodotta dal 2018), affrontano tuttavia questo compito con una diversa generosità di spazio.

Il rappresentante tedesco, la BMW Serie 7, offre nelle sue versioni standard a combustione pura un volume del bagagliaio base di 515 litri. Questo spazio dal design intelligente e relativamente profondo accoglie senza problemi quattro valigie standard o diversi set di mazze da golf, rendendola una compagna molto pratica. Al contrario, la quinta generazione della Lexus LS nella versione sei cilindri a benzina biturbo LS 500 è un po' più modesta, offrendo un volume di 480 litri. Sebbene si tratti di un valore pienamente sufficiente per la spesa quotidiana o per una vacanza confortevole in due, la suddetta differenza di 35 litri può rappresentare in pratica almeno un bagaglio a mano o una borsa da viaggio extra, che non riuscireste a inserire così facilmente nell'auto giapponese.

È importante tenere a mente che la disposizione degli spazi cambia notevolmente quando si scelgono le varianti elettrificate, molto richieste sul mercato. In entrambe le berline, la grande batteria di trazione sottrae inevitabilmente una parte considerevole di spazio. Nel caso della popolarissima Lexus LS 500h ibrida, il volume totale del bagagliaio scende a 430 litri. Un compromesso simile vale anche per le versioni ibride plug-in di BMW (ad esempio le motorizzazioni 745e/745Le), dove la batteria riduce lo spazio di carico addirittura a 420 litri. Inoltre, queste navi di lusso servono principalmente come auto per i passeggeri dei sedili posteriori – per questo motivo spesso vi si trovano sedili massaggianti regolabili elettricamente o una paratia di lusso fissa, quindi il classico ampliamento del volume del bagagliaio abbattendo gli schienali non viene ufficialmente indicato per queste berline o questa opzione manca del tutto.

Se per la vostra limousine di lusso richiedete la possibilità di trainare un rimorchio e state considerando auto usate di circa quattro anni come la BMW Serie 7 o la Lexus LS, vi imbatterete in una delle differenze più fondamentali tra queste vetture. Il peso del rimorchio è un parametro chiave che determina la praticità complessiva dell'auto, sia che si tratti di trasportare carichi ingombranti o di agganciare una grande roulotte. La BMW Serie 7 della generazione G11/G12 (prodotta fino al 2022), nonostante il suo carattere fortemente lussuoso, è un mezzo straordinariamente capace. Il peso standard del rimorchio non frenato raggiunge il massimo legale di 750 kg, mentre il peso massimo del rimorchio frenato varia tra 2100 kg e 2300 kg. Ad esempio, le motorizzazioni diesel 750d possono gestire esattamente 2300 kg, mentre per le versioni a benzina 750i la capacità parte da 2100 kg. Questa capacità di carico è assolutamente sufficiente per una vacanza prolungata con un grande caravan o per trainare in sicurezza una barca.

D'altra parte, la giapponese Lexus LS nella sua generazione USF50 (prodotta dal 2018 a oggi) è progettata rigorosamente per il massimo comfort dei passeggeri e non è affatto omologata di fabbrica per il traino di un rimorchio. La sua capacità di traino è quindi esattamente di 0 kg. Questo fatto vale universalmente sia per le versioni convenzionali a combustione LS 500 che per le varianti ibride LS 500h, che altrimenti nel mondo dell'auto a volte hanno solo capacità ridotte. Nel caso della Lexus LS, tuttavia, ciò significa che perderete la possibilità di trainare qualsiasi carrello e non potrete nemmeno installare un comune portabici montato direttamente sul gancio di traino.

Dal punto di vista della praticità complessiva e delle capacità di traino, la conclusione per chi è interessato a un'auto usata è assolutamente chiara: se il gancio di traino è per voi una necessità, la Serie 7 bavarese rappresenta la scelta ovvia e molto più versatile. Il concorrente giapponese tralascia completamente quest'area, motivo per cui i suoi dati con valori pari a zero non sono nemmeno inclusi nella tabella comparativa sottostante.

BMW Serie 7 (generazione G11/G12 post-restyling) e Lexus LS (generazione USF50) approcciano i propulsori da prospettive completamente diverse, il che modella profondamente il carattere stesso di entrambe le berline di lusso. Nel segmento delle auto usate di circa quattro anni, BMW vanta una gamma di motori straordinariamente varia e avanzata, che comprende sei cilindri turbo diesel e benzina, potenti motori a otto cilindri e un avanzato ibrido plug-in. Questa diversità, unita alla presenza della trazione integrale intelligente xDrive, rende la berlina di Monaco la scelta ideale sia per i conducenti in cerca di dinamismo, sia per chi viaggia molto in autostrada percorrendo chilometraggi elevati. Al contrario, Lexus sceglie una strada rigorosa e tipica del marchio, fatta di silenziosità, affidabilità e fluidità. La casa automobilistica giapponese punta quasi esclusivamente su motori a sei cilindri a benzina aspirati abbinati a un'efficiente tecnologia full hybrid autoricaricabile. Lexus riesce così a conquistare con sicurezza i conducenti più tranquilli e i manager che cercano un funzionamento del motore incredibilmente fluido, un'affidabilità a lungo termine senza compromessi e consumi efficienti, soprattutto nel traffico urbano intenso.

Per l'ammiraglia bavarese della rispettiva generazione G11/G12, sul mercato delle auto di quattro anni è tipico il dominio assoluto del fluido cambio automatico a otto rapporti della ZF. La motorizzazione standard e immensamente popolare sul mercato dell'usato è il sei cilindri diesel 730d (210 kW), parco nei consumi ma sufficientemente elastico. Chi è interessato a una guida a zero emissioni locali può puntare sulla versione ibrida plug-in 745e, che combina un sei cilindri a benzina con un motore elettrico (potenza di sistema 290 kW) e consente un'autonomia puramente elettrica per i tragitti quotidiani in città. All'estremo opposto si trovano l'affascinante otto cilindri a benzina 750i (390 kW) e il maestoso, ormai iconico, dodici cilindri M760Li. Un gioiello tecnologico assolutamente unico di BMW è stato il sei cilindri diesel equipaggiato con ben quattro turbocompressori nella versione 750d (294 kW). Tuttavia, come dimostrano direttamente i dati sulla disponibilità dei veicoli, questo diesel affascinante ed estremamente potente è stato offerto ufficialmente solo fino all'autunno del 2020. Sul mercato dell'usato più recente, con circa quattro anni di vita, non troverete più questa variante diesel di punta a causa dell'inasprimento dei limiti di emissione dell'epoca.

(nota: La motorizzazione estremamente potente 750d è stata rimossa dall'offerta nel corso del 2020 e non figura più nei modelli più recenti)

La Lexus LS di quinta generazione (USF50) offre una gamma di motori decisamente più purista, in cui gli ingegneri hanno concentrato ogni sforzo sul comfort assoluto e sulla precisione tecnica. Il fulcro dell'offerta e la scelta più richiesta è il modello LS 500h, che combina un raffinato sei cilindri a V aspirato da 3,5 litri con un potente motore elettrico, per una potenza combinata di sistema di 264 kW. Una grande curiosità tecnologica è l'impiego dell'esclusivo sistema Multi Stage Hybrid. Questo sistema collega fisicamente una trasmissione planetaria e-CVT con un classico cambio automatico a quattro rapporti, simulando complessivamente 10 marce e offrendo al conducente una risposta molto più naturale all'accelerazione. Dai database dei modelli e dai loro cicli di produzione si evince chiaramente che, sebbene l'offerta includesse in precedenza anche la versione puramente termica LS 500 con un sei cilindri a benzina biturbo (potenza 307 kW) e un classico cambio automatico a dieci rapporti, questa potente motorizzazione convenzionale ha cessato definitivamente di essere offerta nella maggior parte dei mercati europei alla fine del 2020. Scegliendo un usato di circa quattro anni, gli acquirenti puntano quindi in gran parte sulla sicurezza rappresentata dall'instancabile ed efficiente variante ibrida LS 500h.

(nota: Il modello puramente termico LS 500 è stato per lo più ritirato dalla vendita in Europa dopo il 2020 e l'ibrido domina nelle annate più recenti)

La scelta della motorizzazione corretta è assolutamente fondamentale per le berline di lusso ai fini di una soddisfazione a lungo termine, poiché eventuali errori di manutenzione vengono puniti con fatture da migliaia di euro. La nostra raccomandazione si basa quindi sull'esperienza reale dei proprietari, sulla affidabilità meccanica a lungo termine e sul consumo effettivo di carburante. Entrambe le berline confrontate approcciano la propulsione in modo molto diverso: BMW si concentra sulla potenza bruta e sulla sovralimentazione, dalla cui offerta sono però scomparsi negli ultimi anni gli iconici diesel, mentre Lexus perfeziona il suo eccezionalmente affidabile ibrido aspirato, che privilegia la calma zen rispetto alle prestazioni brucianti.

Per la BMW Serie 7 consigliamo: 750i xDrive (4.4 V8 TwinPower Turbo, 390 kW)

Se cercate un usato di circa quattro anni (ad esempio del 2022 nella generazione G11/G12 LCI), l'aggiornato V8 a benzina 750i xDrive è una scelta fantastica e prestigiosa. Dai dati disponibili, è evidente che l'affascinante rarità tecnologica rappresentata dal motore diesel a quattro turbine 750d xDrive è uscita di produzione già nell'autunno del 2020. Per le auto più recenti sul mercato dell'usato, questo diesel estremamente complesso non è più disponibile, il che sposta logicamente il ruolo di miglior top di gamma proprio sul più affidabile V8 a benzina.

• Perché è la scelta migliore: Il motore N63 è stato sottoposto a una profonda revisione con il restyling, ricevendo numerosi componenti interni dalla divisione M. Il produttore ha così finalmente risolto i precedenti difetti di gioventù, creando un aggregato robusto che bilancia in modo esemplare il confine tra incrociatore di lusso e lottatore sportivo.
• Pregi tecnici: Il pregio maggiore è la coppia massiccia di 750 Nm disponibile già da 1.800 giri e la collaborazione assolutamente impeccabile con il cambio automatico ZF a otto rapporti. L'auto scatta da zero a cento in 4 secondi, mentre il consumo autostradale reale a un'andatura ragionevole si mantiene su valori molto accettabili, tra i 10 e gli 11 litri.
• Rischi e come prevenirli: Il posizionamento della coppia di turbocompressori nella calda "V" tra i cilindri comporta un enorme stress termico per l'olio motore e le guarnizioni circostanti. Per la longevità dell'unità motrice è assolutamente critico accorciare gli intervalli di manutenzione e cambiare l'olio al massimo ogni 10-15 mila chilometri. Controllate regolarmente anche eventuali piccole perdite di liquido refrigerante.
• Per chi è l'ideale: Questo motore entusiasmerà i conducenti orientati alla dinamica e gli imprenditori che viaggiano spesso attraverso l'Europa, macinando chilometri in autostrada e richiedendo un'accelerazione immediata e travolgente accompagnata dal suono corposo di un otto cilindri.

Per la Lexus LS consigliamo: LS 500h AWD (3.5 V6 Hybrid, 264 kW)

Per l'ammiraglia giapponese della generazione USF50 (di circa 4 anni), la variante ibrida LS 500h è praticamente l'unica e più logica strada. Sebbene l'auto sia stata venduta anche con il motore LS 500 puramente a benzina biturbo, è proprio il raffinato sistema ibrido a incarnare la vera essenza del marchio Lexus e non ha rivali in tutto il segmento premium in termini di costi di gestione.

• Perché è la scelta migliore: La sinergia ibrida del gruppo giapponese è la definizione di longevità. Il V6 aspirato in combinazione con i motori elettrici non soffre dell'usura dei turbocompressori, di complessi filtri anti-emissioni o di costosi guasti ai motorini di avviamento, il che la rende l'auto di lusso usata più sicura sul mercato in termini di mantenimento del valore.
• Pregi tecnici: L'unico sistema Multi-Stage Hybrid collega in modo molto intelligente la trasmissione e-CVT a rotismo epicicloidale e un classico automatico a quattro rapporti, simulando fluidamente dieci marce per il conducente. Il risultato è un'efficienza senza precedenti per una berlina di cinque metri: nel traffico urbano ed extraurbano, con il piede leggero, ci si può muovere abitualmente intorno alla soglia degli 8 litri per 100 chilometri.
• Rischi e come prevenirli: Sebbene la meccanica sia quasi indistruttibile, dal punto di vista della manutenzione non bisogna dimenticare la pulizia regolare della griglia di ventilazione per il raffreddamento della batteria di trazione. Se viene ostruita da polvere o pelucchi dei vestiti, la batteria inizierà a surriscaldarsi. Il conducente deve anche abituarsi al comportamento specifico del cambio a variazione continua: in caso di forte accelerazione, il motore "sale" di giri e la resa acustica appare un po' più affaticata rispetto alla concorrenza tedesca.
• Per chi è l'ideale: La Lexus con questo sistema è l'auto perfetta per personalità calme ed equilibrate. Eccelle per i manager o i conducenti che guidano principalmente in città congestionate e in periferia, che desiderano il silenzio assoluto, la massima affidabilità e possono fare a meno delle gare nella corsia di sorpasso in autostrada.

Per le berline di lusso con un peso superiore alle due tonnellate, il consumo ufficiale dichiarato spesso differisce notevolmente da quello reale. Per ottenere un quadro il più accurato possibile, abbiamo analizzato i dati forniti dagli stessi conducenti in condizioni di guida reali. Le informazioni provengono dal vasto database di utenti del portale tedesco Spritmonitor.de e dai dati elaborati per le generazioni di veicoli attualmente presenti sul mercato dell'usato recente (auto di circa 4 anni, ovvero la BMW Serie 7 generazione G11/G12 e la Lexus LS generazione USF50).

Osservando le tendenze, nel confronto diretto emerge chiaramente la supremazia dei motori diesel della casa automobilistica bavarese. I tradizionali sei cilindri diesel da tre litri (730d e 740d) rappresentano la via di mezzo ideale, con un consumo eccellente di circa 7 litri per 100 km. Una scoperta molto interessante riguarda il modello diesel top di gamma, la 750d, dotata di un esclusivo sistema a quattro turbocompressori. Nonostante l'enorme potenza, questo modello consuma in pratica circa 7,3 l/100 km; paradossalmente, nel mondo reale, grazie alla sua enorme riserva di potenza, può risultare parsimonioso quanto la versione 740d, leggermente meno potente.

Lexus, al contrario, sceglie una filosofia completamente diversa, puntando esclusivamente su benzina ed elettrificazione. Sebbene il sistema ibrido della LS 500h sia in grado di recuperare energia in modo efficiente e il consumo reale di 8,6 l/100 km sia ottimo per un'imponente berlina a benzina, in autostrada non può ingannare la fisica e semplicemente non regge il confronto con la pura efficienza delle BMW diesel. Le versioni a benzina non ibride (il V6 turbo della LS 500 e il potente V8 della BMW 750i) richiedono invece valori che sfiorano con decisione la soglia dei dieci-undici litri.

Cosa significa questo in pratica per il proprietario tipico? Per i conducenti che trascorrono la maggior parte del tempo in autostrada, macinando centinaia di chilometri attraverso l'Europa, la BMW diesel (idealmente la versione base 730d, comunque ampiamente sufficiente) è la favorita indiscussa in termini di economia d'esercizio. Se invece si utilizza l'auto principalmente in contesti urbani e suburbani, la Lexus LS 500h ibrida ha molto senso, poiché il suo sistema sofisticato è in grado di ridurre significativamente non solo il consumo di carburante, ma anche l'usura dell'impianto frenante durante la guida nel traffico.

In conclusione, si può affermare che il consumo di carburante sarà spesso uno dei principali fattori decisivi nella scelta tra queste due vetture. I clienti orientati a un'autonomia autostradale estremamente elevata e alla massima efficienza sceglieranno naturalmente il classico diesel di Monaco. Al contrario, chi cerca una tecnologia sofisticata ed eccezionalmente silenziosa per viaggi più tranquilli o per un uso cittadino regolare troverà il compagno ideale nell'ibrida giapponese.

Duello di prezzi tra auto usate: BMW Serie 7 vs. Lexus LS

Se cercate una berlina di lusso di circa quattro anni (annate 2021–2022), per BMW vi concentrerete principalmente sulla generazione aggiornata G11/G12. Per la concorrente giapponese, si tratterà della quinta generazione restyling Lexus LS (XF50). La situazione sul mercato dell'usato è diametralmente opposta per entrambi i modelli, sia in termini di disponibilità complessiva che nel contesto della svalutazione.

Evoluzione dei prezzi e disponibilità: BMW Serie 7

La BMW Serie 7 è tra le auto che sul mercato secondario subiscono tradizionalmente una svalutazione molto ripida. Per l'acquirente di un'auto di quattro anni, tuttavia, ciò rappresenta un'opportunità molto allettante per accedere a una tecnologia premium.

• Fascia di prezzo: Le auto degli anni 2021 e 2022 con un chilometraggio elevato partono già da circa 39.000 €. Esemplari belli e con manutenzione documentata si trovano più spesso tra 45.000 € e 53.000 €.
• Offerta sul mercato: L'offerta sul nostro mercato e su quello europeo è enorme. Gli acquirenti possono dettare le condizioni e scegliere con cura in base ai colori o agli equipaggiamenti opzionali.
• Motorizzazioni: Il mercato è chiaramente dominato dai sei cilindri diesel 730d e 740d xDrive, perfetti per i lunghi spostamenti autostradali. Le varianti a benzina o i più rari modelli M mantengono il prezzo leggermente meglio, ma sono decisamente scarsi.

Evoluzione dei prezzi e disponibilità: Lexus LS

L'ammiraglia giapponese gioca una partita completamente diversa sul mercato europeo dell'usato. L'esclusività, il basso numero di auto nuove vendute e la rinomata affidabilità fanno sì che la Lexus mantenga il suo valore in modo molto più tenace.

• Fascia di prezzo: Una Lexus LS di quattro anni rappresenta un investimento decisamente maggiore rispetto a una BMW comparabile. I prezzi per queste annate partono solitamente da circa 68.000 €, mentre gli esemplari meglio conservati possono sfiorare gli 88.000 €.
• Offerta sul mercato: In Repubblica Ceca, negli annunci compaiono solitamente solo poche unità. Per avere una scelta più ampia, è quasi d'obbligo cercare nei grandi mercati dell'Europa occidentale, in particolare in Germania.
• Motorizzazioni: Gli interessati troveranno quasi al cento per cento la motorizzazione LS 500h. Questo avanzato propulsore ibrido non offre forse la spinta puramente autostradale di un grande turbodiesel, ma compensa con un'affidabilità esemplare.

Confronto panoramico (veicoli annate 2021–2022)

Sebbene per le auto premium si inizi spesso il confronto affermando che entrambi i veicoli hanno ottenuto senza problemi le cinque stelle Euro NCAP, è sempre assolutamente necessario sottolineare il contesto più ampio e l'anno in cui si sono svolti questi test. I protocolli dei crash test Euro NCAP, infatti, si evolvono costantemente nel tempo e diventano molto più rigorosi. Per questo motivo, i punteggi percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente. Le metodologie più recenti includono oggi simulazioni di collisione frontale completamente nuove, un rilevamento dei ciclisti più sofisticato o la valutazione di scenari critici direttamente agli incroci.

Se volessimo però menzionare l'anno in cui ciascuno di questi modelli è stato testato e confrontare i loro punteggi secondo i protocolli più recenti, scopriremmo che i dati mancano del tutto. Né la BMW Serie 7 né la Lexus LS sono mai state testate ufficialmente da Euro NCAP nelle ultime generazioni. A causa degli enormi costi di acquisto e dei bassi volumi di vendita, i crash test sui modelli di questa categoria di lusso superiore non vengono semplicemente eseguiti di routine dalle organizzazioni indipendenti. Per questo motivo, nella nostra tabella non troverete alcuna valutazione percentuale per la protezione di adulti, bambini, utenti vulnerabili della strada o sistemi di assistenza.

L'assenza di questi risultati certificati non significa affatto che le auto di circa quattro anni non siano sicure. Al contrario, queste ammiraglie servono per entrambi i marchi come pionieri dell'assoluta avanguardia nella sicurezza per l'intero mercato automobilistico. La BMW Serie 7 (nelle ricercate generazioni G11 LCI o nella più recente G70) si affida a una struttura estremamente massiccia (nelle versioni precedenti combinando alluminio ed elementi in carbonio Carbon Core) e a un sofisticato pacchetto di assistenti Driving Assistant Professional. La Lexus LS (attuale quinta generazione XF50) dispone invece dell'innovativo sistema Lexus Safety System+ (e dell'assistente Lexus CoDrive), che ha introdotto, tra le altre cose, elementi unici come il rilevamento dei pedoni combinato con l'intervento attivo sullo sterzo per eseguire una manovra di evitamento automatica all'interno della corsia. Nel complesso, entrambe le limousine rappresentano il pacchetto di sicurezza più completo e moderno secondo gli standard odierni, con la Lexus che gode di un leggero vantaggio grazie alla sua filosofia di includere tutte le dotazioni di assistenza direttamente nel prezzo base.

Confronto dei risultati Euro NCAP

Oltre all'equipaggiamento di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che spostano i confini del segmento di lusso, con entrambe le ammiraglie che hanno il proprio approccio distintivo al valore aggiunto. Mentre la rappresentante tedesca punta sulle tecnologie più moderne e su geni più sportivi, la concorrente giapponese professa l'artigianato tradizionale e la massima tranquillità a bordo.

BMW Serie 7: Dominanza tecnologica e lusso innovativo

L'ammiraglia tedesca è da tempo pioniera nell'introduzione di nuovi sistemi elettronici e assistenti alla guida che facilitano la vita quotidiana e portano piacere di guida.

• Infotainment e controllo: Il sistema iDrive appartiene all'assoluta vetta del mercato. BMW offre il controllo gestuale, comandi vocali avanzati e la chiave intelligente con display (BMW Display Key), tramite la quale è possibile parcheggiare il veicolo a distanza anche in garage molto stretti. Per i modelli più recenti (generazione G70 dal 2022), i passeggeri posteriori possono inoltre usufruire dello schermo ribaltabile da 31,3 pollici BMW Theater Screen con risoluzione 8K.
• Comfort e interni: I passeggeri dei sedili posteriori possono usufruire del pacchetto Executive Lounge, che consente di reclinare il sedile dietro il passeggero anteriore quasi in posizione distesa. L'atmosfera nell'abitacolo è esaltata dal tetto panoramico in vetro Sky Lounge, in cui sono integrati migliaia di LED che imitano un cielo stellato.
• Costruzione e telaio: Per i modelli degli ultimi anni è tipica la tecnologia Carbon Core. L'uso di fibre di carbonio nella costruzione della carrozzeria riduce il peso e aumenta la rigidità, il che, in combinazione con l'asse posteriore sterzante (Integral Active Steering), garantisce caratteristiche di guida inaspettatamente agili e sportive per una limousine lunga cinque metri.
• Sistemi di assistenza: Un elemento pratico per gli spazi ristretti è l'assistente alla retromarcia (Reversing Assistant). L'auto memorizza gli ultimi 50 metri percorsi in avanti (ad esempio in un vicolo stretto) ed è in grado di fare retromarcia in modo completamente automatico seguendo esattamente la stessa traccia.

Lexus LS: Filosofia Omotenashi e artigianato giapponese

Lexus approccia il lusso dal punto di vista della tradizionale ospitalità giapponese chiamata Omotenashi, il cui obiettivo è anticipare le esigenze dei passeggeri prima ancora che ci pensino.

• Design e artigianato: L'interno della Lexus è lontano anni luce dalla fredda tecnica europea. Offre dettagli unici di produzione artigianale (Takumi), come i rivestimenti delle porte in vetro Kiriko tagliato a mano o i pannelli in tessuto piegati con la tecnica tradizionale origami.
• Comfort ed ergonomia: I sedili anteriori e posteriori offrono fino a 28 regolazioni. È disponibile una funzione di massaggio premium basata sui principi del massaggio a pressione giapponese Shiatsu, al cui sviluppo hanno partecipato veri massaggiatori. Ingegnose sono anche le sospensioni pneumatiche con funzione Access Mode, che sollevano automaticamente la vettura all'apertura per facilitare l'ingresso.
• Propulsione ed efficienza: Una specificità di Lexus in questa classe è la tecnologia Multi-Stage Hybrid (nel caso della versione LS 500h). Questa combina l'affidabilità di un motore V6 aspirato con motori elettrici, garantendo una partenza vellutata e fluida, un funzionamento silenzioso e consumi di carburante eccezionalmente favorevoli nel traffico cittadino.
• Sistema audio e acustica: Al silenzio generale a bordo contribuisce il sistema di cancellazione del rumore Active Noise Control. L'esperienza sonora è invece affidata al sistema audio di riferimento Mark Levinson progettato su misura con 23 altoparlanti, che utilizza altoparlanti a soffitto per creare una scena sonora 3D perfetta (Quantum Logic Immersion).

La BMW Serie 7 è la scelta ideale per manager e guidatori esigenti che cercano le tecnologie più moderne, doti dinamiche sicure anche ad alte velocità e la possibilità di scegliere tra numerosi tipi di motorizzazioni. È adatta a chi richiede una connettività perfetta e non teme i costi di gestione più elevati, tipici dei modelli di punta dei marchi premium tedeschi.

La Lexus LS si rivolge soprattutto a individualisti più conservatori che preferiscono l'assoluta quiete acustica, l'affidabilità premium e un lusso originale rispetto a una dinamica aggressiva. È la berlina di rappresentanza perfetta per i proprietari che intendono tenere l'auto a lungo e vogliono evitare frequenti e costose visite in officina.

Sulla base dei nostri registri del servizio CarAudit, dell'esperienza a lungo termine degli utenti, delle statistiche sui guasti e dei rapporti di assistenza, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di ammiraglie usate dovrebbero prestare attenzione.

BMW Serie 7

La BMW Serie 7 (in particolare la generazione G11/G12 post-restyling e i primi modelli della generazione successiva) è un'auto estremamente complessa e ricca di tecnologia, il che però si riflette spesso in difetti specifici e in una manutenzione più impegnativa per gli esemplari usati.

• Telaio e sospensioni: Le sospensioni pneumatiche offrono un comfort di alto livello, ma sono sensibili alle perdite dei soffietti e alla conseguente usura eccessiva del compressore, specialmente nei veicoli che si avvicinano ai 100.000 km. Un'ispezione fisica dettagliata dell'usato prima dell'acquisto è assolutamente fondamentale, poiché le riparazioni di questo sistema tendono a essere molto costose.
• Motore e trasmissione: Nei popolari motori diesel a sei cilindri (versioni 730d e 740d), con chilometraggi elevati si riscontrano problemi di intasamento della valvola EGR, dell'aspirazione e dei filtri antiparticolato (DPF), soprattutto se l'auto è stata utilizzata prevalentemente nel traffico cittadino. Per i motori a benzina V8 (750i), nonostante i miglioramenti generazionali, è ancora necessario monitorare attentamente il consumo di olio.
• Elettronica e infotainment: La grande quantità di sensori e sistemi di assistenza presenta il conto sotto forma di bug del software. I proprietari segnalano spesso blocchi degli schermi del sistema iDrive, problemi di connessione con il cellulare o falsi allarmi dai sensori di assistenza al parcheggio. Nella maggior parte dei casi, il problema si risolve aggiornando il software all'ultima versione.
• Freni e usura: A causa dell'elevata massa a vuoto della vettura, si verifica un'usura rapida di dischi e pastiglie dei freni. In alcuni esemplari, l'usura si manifesta con fastidiose vibrazioni al volante durante la frenata a velocità autostradali.

Lexus LS

La Lexus LS (attuale generazione XF50) è considerata sul mercato dell'usato un vero modello di affidabilità, eppure questa berlina premium giapponese presenta alcune caratteristiche specifiche e punti deboli su cui è bene concentrarsi prima dell'acquisto.

• Infotainment e comandi: La fonte più comune di frustrazione per i proprietari non è la meccanica, ma i sistemi di bordo. I modelli fino al 2020 sono afflitti da un sistema controllato tramite touchpad, poco amato dagli utenti e che a volte si blocca. Nelle versioni più recenti con touchscreen la situazione è decisamente migliore, ma possono comunque verificarsi reazioni più lente o interruzioni occasionali di Apple CarPlay e Android Auto.
• Telaio e pneumatici: I proprietari lamentano piuttosto spesso un'usura molto rapida degli pneumatici run-flat di serie, che inoltre peggiorano il comfort di marcia e possono causare lievi vibrazioni all'asse anteriore. Molti proprietari risolvono il problema passando a pneumatici premium standard.
• Cambio: Nel cambio automatico a dieci rapporti abbinato al sei cilindri a benzina (LS 500), possono verificarsi cambi di marcia a scatti o incerti a freddo. La casa automobilistica ha solitamente risolto questo comportamento con un aggiornamento del software della centralina del cambio.
• Sistema ibrido: Il sistema di propulsione del modello LS 500h è meccanicamente estremamente resistente e i guasti sono rari. Tuttavia, un controllo completo dell'auto dovrebbe sempre includere una diagnostica dettagliata della batteria di trazione e il controllo della permeabilità dei filtri di raffreddamento del sistema ibrido, che possono intasarsi di polvere nel tempo.

Quando si acquista un'auto di lusso usata, un'ispezione approfondita è assolutamente fondamentale, poiché le eventuali riparazioni di tecnologie avanzate possono essere molto costose. Entrambe queste ammiraglie hanno le loro specificità su cui dovreste concentrarvi principalmente durante il test drive e una meticolosa ispezione fisica dell'auto usata.

Nella scelta di una BMW Serie 7:

• Stato delle sospensioni pneumatiche: Assicuratevi che l'auto, dopo una sosta prolungata (ad esempio durante la notte), non si abbassi su un lato e che il cambio delle modalità di guida, associato alla regolazione dell'altezza da terra, avvenga in modo fluido e senza rumori sospetti dal compressore. Perdite di pressione dai soffioni o un compressore usurato comportano interventi di manutenzione molto costosi.
• Comportamento del motore e cronologia EGR (versioni diesel e benzina): Per i popolari motori diesel a sei cilindri, verificate nella cronologia dei tagliandi se l'auto è stata sottoposta alla campagna di richiamo per la sostituzione del radiatore della valvola EGR (il componente originale presenta un rischio di incendio). Per i motori a benzina a otto cilindri, controllate eventuali tracce di perdite di liquido refrigerante e olio dal monoblocco.
• Condizioni della trazione integrale xDrive: Durante la prova su strada, effettuate sterzate brusche a bassa velocità (ad esempio in un parcheggio) e provate un'accelerazione decisa. Qualsiasi strattone, colpo o vibrazione trasmessa alla carrozzeria può segnalare un costoso guasto al ripartitore di coppia (transfer case) usurato.
• Funzionalità dell'elettronica e dell'iDrive: La Serie 7 è una vetrina tecnologica. Durante la guida e a vettura ferma, testate assolutamente tutti gli elementi elettronici: dai sedili massaggianti e ventilati ai sistemi di assistenza, fino al controllo gestuale dell'infotainment. Se il sistema si blocca o si riavvia spontaneamente, ciò indica come minimo la necessità di un costoso aggiornamento software o un eventuale guasto a un modulo.

Nella scelta di un modello Lexus LS:

• Condizioni del sistema ibrido (nella versione LS 500h): Durante il test drive, concentratevi sulla fluidità del passaggio tra la propulsione elettrica e quella termica. Il sistema Multi Stage Hybrid dovrebbe funzionare in modo assolutamente vellutato, senza alcuno scatto. La diagnostica dello stato e della capacità della batteria di trazione dovrebbe essere sempre affidata a un controllo tecnico indipendente e professionale del veicolo.
• Comportamento del motore V6 Twin-Turbo (nella versione LS 500): Concentratevi sul suono e sul funzionamento del motore a freddo. Fate attenzione a eventuali tintinnii metallici provenienti dai turbocompressori (attuatori wastegate) quando si rilascia l'acceleratore. L'accelerazione dell'auto deve essere perfettamente lineare; qualsiasi esitazione può indicare problemi con la pressione di sovralimentazione.
• Interfaccia dell'infotainment e touchpad di controllo: Il controllo del sistema di bordo tramite il touchpad sul tunnel centrale richiede pratica, ma voi concentratevi principalmente sulla funzionalità dell'hardware. Il cursore sullo schermo non deve perdere il feedback e il display non deve "congelarsi". Verificate anche il corretto accoppiamento con il telefono tramite Apple CarPlay o Android Auto.
• Usura degli interni premium: Lexus utilizza per il modello LS una pelle semi-anilina estremamente pregiata e materiali molto delicati (che spesso includono vetro o legni rari). Un'usura precoce dei fianchetti dei sedili del conducente, del volante o decorazioni graffiate possono facilmente rivelare un trattamento poco accurato da parte del precedente proprietario, una cura negligente o persino suggerire un chilometraggio superiore a quello indicato dal contachilometri.
• Sospensioni e comfort di guida: Sebbene le sospensioni adattive di Lexus siano rinomate per la loro affidabilità, cercate intenzionalmente asperità marcate o dossi artificiali durante il test drive. Nessun cigolio dai braccetti, colpo sordo o incertezza nello sterzo deve disturbare il silenzio assoluto a bordo: se ciò accade, l'auto richiederà una costosa revisione dei componenti del telaio.

Fonti: ADAC, quattroruote.it, alvolante.it, gazzetta.it, missionline.it, ricarica-auto.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.