Bentley Continental GT vs. Bentley Flying Spur: Confronto completo 2026

La Bentley Continental GT è un'iconica grand tourer britannica che rappresenta il connubio perfetto tra dinamismo mozzafiato e lusso impareggiabile in un'elegante carrozzeria coupé o cabriolet. Al contrario, la Bentley Flying Spur, nota in passato anche con la denominazione più ampia di Continental Flying Spur, è una maestosa limousine di punta che offre un livello insuperabile di comfort di prima classe, completato dalle prestazioni sbalorditive di una lussuosa vettura a quattro porte. Nel seguente confronto, vedremo nel dettaglio quale di questi due gioielli aristocratici di Crewe, in Gran Bretagna, rappresenti la scelta migliore e soddisfi al meglio le vostre esigenti aspettative di una vettura premium perfetta.

Osservando le dimensioni esterne, appare subito evidente che, sebbene la Bentley Continental GT e la Bentley Flying Spur condividano un linguaggio stilistico simile, abbiano finalità completamente diverse. Per un confronto tra vetture usate di circa quattro anni, prendiamo in esame la quarta generazione della Continental GT e la seconda generazione della Flying Spur. Mentre la Continental GT punta su una silhouette più bassa e proporzioni più atletiche da tradizionale gran turismo a due porte, la Flying Spur è l'incarnazione di una maestosa limousine di lusso. La scelta della carrozzeria rappresenta quindi per l'acquirente una decisione fondamentale tra l'intimità più sportiva di una vettura personale e la sfarzosa rappresentanza di un generoso incrociatore a quattro porte.

In termini di lunghezza complessiva, la Flying Spur domina la strada con i suoi imponenti 5.316 mm, ben 466 mm in più rispetto alla Continental GT (4.850 mm). Ancora più significativa è la differenza nel passo, dove la limousine offre ben 3.194 mm contro i circa 2.850 mm della coupé e della cabriolet. Questa differenza di oltre trenta centimetri è dedicata quasi esclusivamente allo spazio per le gambe nei sedili posteriori. Per chi è interessato a un usato britannico, la scelta è chiara: se prevedete di trasportare regolarmente passeggeri adulti nei sedili posteriori nel lusso assoluto, il passo allungato della Flying Spur è una necessità imprescindibile, mentre la Continental GT è perfetta per viaggiare in due, con la possibilità di utilizzare occasionalmente i sedili posteriori per brevi tragitti.

Entrambi i modelli appartengono alla categoria delle vetture molto larghe, ma la limousine, con i suoi 2.013 mm, supera con disinvoltura la soglia dei due metri (rispetto ai 1.964–1.966 mm della coupé). Una differenza evidente si riscontra anche nell'altezza complessiva: la Continental GT siede circa 8 centimetri più vicina al suolo (intorno ai 1.400 mm), il che contribuisce ad abbassare il baricentro a vantaggio della dinamica di guida e di un aspetto più sportivo. Nell'uso pratico quotidiano, specialmente nei parcheggi delle città europee o negli stretti garage sotterranei, le dimensioni estreme della Flying Spur rappresentano una sfida innegabile, nonostante i moderni sistemi di assistenza. I potenziali acquirenti dovrebbero quindi valutare attentamente se per la guida quotidiana sia preferibile la struttura più agile e compatta della Continental GT, o se accettare una minore manovrabilità in cambio dell'ineguagliabile maestosità spaziale della limousine.

Nella scelta di un'auto di lusso della categoria Grand Tourer o di una berlina premium, la praticità e il volume del bagagliaio giocano un ruolo importante, soprattutto se si pianificano lunghi viaggi in Europa o soggiorni per il fine settimana. Il bagagliaio decide se potrete preparare comodamente i bagagli per tutta la famiglia o se dovrete limitarvi solo alle cose essenziali. La differenza tra i modelli Bentley Continental GT e Bentley Flying Spur, che compaiono sul mercato dell'usato con un'età di circa quattro anni, è fondamentale sotto questo aspetto. Mentre una vettura è pensata più per coppie che preferiscono viaggi sportivi, l'altra offre una versatilità decisamente maggiore per quattro passeggeri.

La Bentley Flying Spur di seconda generazione domina in termini di capacità di carico grazie alla sua carrozzeria berlina, che offre un volume del bagagliaio standard di 420 litri. Questo spazio è ampiamente sufficiente per diverse valigie extra o un'attrezzatura da golf completa, quindi non vi deluderà nemmeno durante una vacanza più lunga. L'eccezione è rappresentata dalla versione ibrida plug-in (Flying Spur Hybrid), in cui il volume è ridotto a 351 litri a causa dell'alloggiamento delle batterie sotto il pianale. Al contrario, la Continental GT di quarta generazione nella versione coupé offre un bagagliaio con un volume di 358 litri. Se doveste scegliere la sua elegante variante Cabriolet, aspettatevi un'ulteriore riduzione di spazio a causa del complesso meccanismo della capote: il bagagliaio qui si riduce a soli 235 litri, uno spazio adatto al massimo per la spesa del fine settimana o due piccole borse da viaggio morbide.

In questa classe di auto di lusso estreme, ovviamente non si prevede il trasporto di materiali da costruzione o mobili ingombranti, e per questo nessuno dei due modelli offre la possibilità di aumentare lo spazio abbattendo i sedili posteriori al cosiddetto volume massimo. In entrambe le vetture, i sedili posteriori sono rigorosamente fissi, accuratamente sagomati e spesso dotati di funzioni di massaggio e ventilazione o di una massiccia console centrale. In definitiva, per l'acquirente ciò significa una scelta chiara: se desiderate il vero lusso senza compromessi riguardo ai bagagli e viaggiate spesso con più persone, la Flying Spur con motore a combustione tradizionale vi fornirà la riserva necessaria. Per gli individualisti e le coppie che non hanno problemi a viaggiare un po' più leggeri, la Continental GT sarà un compagno assolutamente affascinante e sufficiente, nonostante il bagagliaio più piccolo.

Quando si sceglie un'auto esclusiva come l'aristocratica grand tourer Bentley Continental GT (rappresentata sul mercato dell'usato principalmente dalla quarta generazione) o la maestosa berlina Bentley Flying Spur (seconda generazione), la capacità di traino non è solitamente il principale fattore decisionale. Se tuttavia doveste considerare l'installazione di un gancio di traino, la casa automobilistica britannica ha una risposta univoca: nessuno di questi modelli è omologato dalla fabbrica per questo scopo. Il peso standard e massimo del rimorchio frenato e non frenato è quindi esattamente di 0 kg per entrambe le vetture. Questo fatto si applica universalmente a tutte le versioni offerte, compreso il più potente dodici cilindri W12, il più leggero otto cilindri V8 o la versione elettrificata Flying Spur Hybrid, in cui le batterie ridurrebbero ulteriormente il carico utile.

Dal punto di vista dell'uso quotidiano, ciò comporta chiare limitazioni. Se avete bisogno di spazio per qualche valigia in più o volete portare con voi un'attrezzatura più ingombrante per le vacanze, dovete affidarvi esclusivamente al bagagliaio interno di entrambe le auto. Mentre il bagagliaio della Continental GT è sufficiente per la spesa del fine settimana o per brevi viaggi per due persone, la berlina Flying Spur con le sue dimensioni maggiori aumenta indubbiamente la capacità di carico totale. In conclusione, il peso del rimorchio non giocherà alcun ruolo nella scelta tra questi due modelli. Nessuno dei due è nato come mulo da soma per trainare barche o roulotte: se la capacità di traino è per voi una necessità, dovrete scartare le berline di lusso e le coupé e orientarvi piuttosto verso un SUV.

Dato che nessuno dei due modelli ha una capacità di traino approvata dal produttore, la tabella seguente non contiene motorizzazioni specifiche con dati sui pesi.

Quando si parla di motorizzazioni, la Bentley Continental GT e la Bentley Flying Spur condividono l'eccellenza dell'ingegneria britannica, ma la loro offerta riflette esattamente il diverso orientamento dei due modelli. Entrambi i veicoli, nel mercato dell'usato di quattro anni, si affidano all'eccellente V8 biturbo da 4.0 litri e all'iconico W12 da 6.0 litri. Queste unità motrici sono sempre accompagnate da una trazione integrale altamente avanzata e da un fulmineo cambio a doppia frizione a otto rapporti (8DCT). La differenza principale risiede negli estremi della loro gamma, un aspetto fondamentale per la decisione dei clienti. La Continental GT, in quanto coupé di lusso purosangue, sposta i confini delle prestazioni più in alto con la versione di punta Speed, che spreme ben 485 kW dal dodici cilindri. Al contrario, la limousine Flying Spur si rivolge ai manager e all'uso urbano grazie all'avanzata unità plug-in hybrid 2.9 V6, che combina un funzionamento silenzioso a zero emissioni locali con un'enorme potenza combinata. Se cercate una dinamica sportiva senza compromessi, la Continental GT è la scelta ovvia. Per chi desidera unire lunghi viaggi a spostamenti silenziosi in modalità elettrica nel centro città, la Flying Spur ibrida ha perfettamente senso. Un'informazione fondamentale per gli acquirenti di auto usate è il fatto che il fenomenale motore W12 è uscito definitivamente di produzione per entrambi i modelli nel 2024, il che rende i dodici cilindri usati di queste generazioni un oggetto da collezione estremamente attraente.

La quarta generazione della Bentley Continental GT (2018–2024) offre propulsori creati esclusivamente per un Grand Touring senza compromessi. Una "base" molto apprezzata è la motorizzazione 4.0 V8 da 404 kW, più leggera e agile, scelta ideale per chi preferisce una guida più affilata in curva e il caratteristico borbottio dell'otto cilindri. Per gli amanti della velocità massima era disponibile il leggendario motore 6.0 W12, per il quale però bisogna mettere in conto consumi di carburante sensibilmente più elevati. La versione standard del dodici cilindri disponeva di una potenza di 467 kW, ma per i guidatori più esigenti Bentley ha preparato la variante purista Continental GT W12 Speed (offerta dal 2021). Questa ha aumentato la potenza fino a ben 485 kW, grazie ai quali la pesante coupé riesce ad accelerare con la grinta delle vere supercar. Come già menzionato, il motore a dodici cilindri è uscito definitivamente dal portafoglio del marchio, quindi le versioni W12 stanno gradualmente scomparendo anche dall'offerta dei rivenditori di auto usate.

La seconda generazione della limousine Bentley Flying Spur (2019–2024) offre una potenza altrettanto impressionante, ma la racchiude nel formato più elegante di una berlina. La gamma tradizionale di motori inizia con l'agile versione 4.0 V8 (404 kW), che rappresenta un ottimo compromesso tra peso e dinamica. L'apice assoluto del prestigio è stata, fino alla fine della produzione nel 2024, la variante 6.0 W12 (467 kW). Tuttavia, il vero trionfo tecnologico per il mercato dell'usato in questa sfida comparativa è la versione Flying Spur Hybrid (introdotta nel 2021). Questa combina un motore a benzina a sei cilindri biturbo da 2,9 litri con un potente motore elettrico e una batteria con una capacità superiore a 14 kWh. La potenza totale di sistema raggiunge l'eccellente valore di 400 kW e una coppia massiccia di 750 Nm. Questa motorizzazione plug-in hybrid consente spostamenti silenziosi in città in modalità puramente elettrica (con un'autonomia reale di circa 30–40 km), il che la rende una scelta fenomenale per la guida quotidiana. Mentre il W12 richiede un prezzo in termini di costi di gestione estremi, l'Hybrid offre un funzionamento silenzioso ed ecologico senza privare in alcun modo l'equipaggio della classica spinta Bentley.

La scelta del motore giusto per le vetture del marchio britannico Bentley è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine, poiché il peso estremo e le esigenze prestazionali mettono a dura prova l'affidabilità di ogni componente. Mentre la Continental GT e la Flying Spur condividono in gran parte una tecnologia simile, la diversa destinazione d'uso dei due modelli suggerisce una scelta differente per ogni vettura. Nel nostro confronto tra auto usate recenti di circa quattro anni, ci siamo basati sulle esperienze reali dei proprietari, sull'efficienza operativa a lungo termine e sul comportamento di guida. Un fattore importante è anche il fatto che i leggendari motori a dodici cilindri sono ormai scomparsi dalle generazioni moderne, il che rende il mercato dell'usato un'opportunità unica per acquistare questo gioiello ingegneristico in via di estinzione, mentre i moderni otto cilindri si distinguono invece per un'agilità inaspettata.

Per la Bentley Continental GT consigliamo: 4.0 V8 (550 CV)

Per la lussuosa coupé Continental GT di quarta generazione (prodotta dal 2019 al 2024), dal punto di vista delle doti dinamiche e dell'usabilità complessiva, il motore che ha più senso è senza dubbio il V8 biturbo da 4,0 litri. Anche se per un marchio come Bentley potrebbe sembrare l'opzione "più modesta", per la stragrande maggioranza dei conducenti funziona meglio su strada. Il V8 è circa 50 kg più leggero del più grande propulsore W12, e tutto il risparmio di peso è avvenuto sull'asse anteriore. Grazie a ciò, la coupé è molto più reattiva e agile in curva e offre un'esperienza di guida molto più coinvolgente. La potenza di 550 CV (404 kW) è ampiamente sufficiente per una dinamica quasi paragonabile al dodici cilindri, ma offre in più un sound più graffiante sottolineato dai quattro terminali di scarico. Il sistema di disattivazione dei cilindri riduce poi il consumo reale a un valore molto accettabile, tra gli 11 e i 12 litri per 100 km.

Dal punto di vista operativo, si tratta di un propulsore collaudato e altamente affidabile di origine Porsche che, grazie alle dimensioni ridotte, non soffre di troppe complicazioni durante la manutenzione ordinaria. Su cosa concentrarsi in un usato?

• Cambi d'olio regolari: In una vettura pesante, i turbocompressori lavorano costantemente sotto carico. Verificate che il proprietario abbia cambiato l'olio idealmente ogni 10-15 mila chilometri; intervalli prolungati accorciano la vita delle turbine.
• Stato dell'impianto frenante: Due tonnellate e un quarto di energia cinetica possono "divorare" rapidamente pastiglie e dischi dei freni. Vibrazioni al volante durante una frenata brusca sono un segno chiaro di dischi deformati, il che per il marchio Bentley significa una spesa immediata nell'ordine di migliaia di euro.
  Questa motorizzazione è l'ideale per i conducenti attivi con uno stile dinamico, che vogliono macinare centinaia di chilometri attraverso l'Europa e allo stesso tempo godersi le strade tortuose.

Per la Bentley Flying Spur consigliamo: 6.0 W12 (635 CV)

Al contrario, per la seconda generazione della maestosa berlina Bentley Flying Spur, consigliamo di optare per il celebre W12 biturbo da 6,0 litri (disponibile nelle annate dal 2020 al 2022). Il carattere della lunga berlina è completamente diverso dalla coupé sportiva: la missione principale della Flying Spur è infatti quella di trasmettere ai passeggeri la massima calma, comfort e una potenza assolutamente naturale a qualsiasi velocità. La coppia mastodontica di 900 Nm garantisce una spinta poderosa e fluida fin dal minimo e offre una raffinatezza assoluta e vellutata. Dato che la produzione dei motori W12 in questa gamma è già terminata, gli esemplari usati di quattro anni mantenuti con cura di quest'epoca stanno diventando un ambito oggetto da collezione per gli appassionati della tradizionale nobiltà britannica. La costruzione più complessa del W12 comporta ovviamente un consumo reale di circa 15 litri e una manutenzione più costosa, tuttavia è il motore che meglio si adatta a questa vettura.

Al momento dell'acquisto della versione W12, è assolutamente indispensabile pretendere una cronologia dei tagliandi impeccabile e trasparente. I punti critici includono:

• Perdite di liquidi: Lo spazio sotto il cofano è completamente occupato dal motore. Controllate attentamente (preferibilmente su un ponte sollevatore) qualsiasi segno di perdita di olio o liquido refrigerante. Anche una banale sostituzione di una guarnizione qui può significare lo smontaggio dell'intero motore dalla vettura, il che spinge il costo della riparazione a cifre astronomiche.
• Sospensioni pneumatiche ed elettronica: Dedicate del tempo a un giro di prova su superfici irregolari. L'auto non deve emettere colpi sordi e, dopo l'avviamento, non deve "sollevarsi" da una posizione abbassata, il che indicherebbe una perdita di pressione dai soffietti.
  Il dodici cilindri è la scelta perfetta per proprietari e manager che effettuano regolarmente lunghi spostamenti autostradali (o che si fanno trasportare sui sedili posteriori) e vogliono vivere la pura maestosità dell'ingegneria britannica senza il minimo compromesso in termini di prestigio.

Consumi dichiarati vs. reali nella classe di lusso

Nella scelta di un'auto di lusso della categoria grand tourer o di una limousine esclusiva, il consumo di carburante non è solitamente l'argomento di vendita principale, tuttavia la differenza tra i valori dichiarati e quelli reali può comunque sorprendere. Nei motori di grande cilindrata, di cui dispongono i modelli Bentley Continental GT e Bentley Flying Spur, questo scostamento è particolarmente evidente. I valori ufficiali dichiarati dal produttore sono spesso soggetti a cicli di laboratorio ottimistici, ma i dati reali ottenuti a lungo termine dai conducenti su piattaforme comunitarie, come il popolare portale tedesco Spritmonitor.de, mostrano solitamente consumi superiori dal 15 al 30%. Tutto dipende ovviamente dallo stile di guida e dal peso di queste vetture imponenti e maestose. Per il nostro confronto nel mercato dell'usato di circa quattro anni, ci siamo basati sui dati disponibili per le motorizzazioni più diffuse, per darvi un'idea chiara di quali valori aspettarvi a lungo termine.

Tendenze nelle motorizzazioni e alternative al diesel

Guardando la tabella sopra riportata, ordinata per tipo di motore dal più economico al più assetato, sono evidenti alcune tendenze chiare. Sebbene in questa classe di super lusso manchino completamente i motori diesel a basso consumo, su cui i clienti facevano affidamento in passato per le normali limousine premium, Bentley offre altre strade:

• L'ascesa dell'elettrificazione: La scelta decisamente più efficiente sulla carta è la Flying Spur Hybrid plug-in, che vanta un consumo medio incredibilmente basso di 3,3 l/100 km. Tuttavia, va notato che nel mondo reale il consumo di un'ibrida pesante dipende principalmente dalla costanza e dalla regolarità della ricarica della batteria.
• Il V8 come via di mezzo ideale: Interessante è il confronto tra le versioni a combustione tradizionale. I motori a otto cilindri (V8) non avranno forse il prestigio dell'assoluta esclusività aristocratica, ma offrono un notevole risparmio di carburante, che si aggira tra 1,8 e 2,1 litri per 100 km rispetto al dodici cilindri.
• Differenze tra i modelli: A parità di motore, il consumo riflette le proporzioni della carrozzeria. La limousine Flying Spur, più grande, lunga e pesante, "beve" naturalmente circa un litro in più ogni cento chilometri rispetto alla coupé Continental GT, più aerodinamica e complessivamente più agile.

Cosa significa per l'acquirente di una Bentley usata?

Per l'utente comune e per chi è interessato a una vettura di lusso britannica di quattro anni, questi dati rappresentano un punto fondamentale per pianificare l'utilizzo dell'auto:

• Per la città e i dintorni: L'ibrida plug-in ha più senso per gli imprenditori e i residenti urbani che percorrono brevi distanze per appuntamenti e possono sfruttare al massimo l'autonomia elettrica a zero emissioni senza dipendere dalle stazioni di servizio.
• Compromesso per i lunghi tragitti: Le versioni V8 rimangono una scelta altamente raccomandata per i viaggi autostradali. Il motore più piccolo alleggerisce l'asse anteriore per una guida più agile e garantisce una migliore autonomia con un pieno.
• Grand Touring tradizionale: Il modello di punta W12 sarà sempre la scelta dei puristi che non si preoccupano del budget familiare e cercano un'arte ingegneristica senza compromessi e una spinta vellutata e incessante attraverso le autostrade europee.

Il consumo conta davvero per una Bentley?

Guardare ogni decilitro di benzina risparmiato probabilmente non sarà mai il fattore decisivo per l'acquisto di una Bentley Continental GT coupé o di una Bentley Flying Spur di quattro anni. I costi di manutenzione e la svalutazione giocano un ruolo molto più importante in questo segmento. Tuttavia, la scelta della motorizzazione corretta influenzerà radicalmente la soddisfazione generale per l'auto. Il consumo qui non è primariamente una questione di finanze, ma piuttosto un indicatore del fatto che dovrete interrompere il viaggio per fare rifornimento ogni 400 chilometri o se potrete godervi l'autonomia estesa di un più efficiente otto cilindri o di un'ibrida carica.

Confronto dei prezzi sul mercato dell'usato

L'acquisto di un'auto usata nella categoria delle grand tourer e delle limousine ultra-lusso ha le sue peculiarità. Sebbene le auto Bentley perdano una parte significativa del loro astronomico prezzo d'acquisto nei primi anni di vita, stiamo ancora parlando di cifre con cui è possibile acquistare un immobile di pregio. Per un confronto, ci siamo concentrati sulle auto dell'attuale terza generazione di entrambi i modelli, la cui età si aggira intorno ai 4 anni (corrispondenti a veicoli degli anni 2021–2023), il che rappresenta la "via di mezzo ideale" per l'acquisto sul mercato dell'usato.

Bentley Continental GT: Prezzo delle auto usate

La coupé sportiva ed elegante mantiene il suo valore un po' meglio sul mercato secondario grazie alla sua maggiore popolarità e al suo status iconico. I prezzi per le Continental GT usate di circa quattro anni partono solitamente da circa 152.000 €. Per questa cifra si ottiene la motorizzazione V8 di base con un chilometraggio leggermente superiore (spesso tra 60.000 e 80.000 km).

Tuttavia, se desiderate prestazioni ed esclusività ai massimi livelli, preparatevi a spendere molto di più. Gli esemplari con pochi chilometri, specialmente nella versione Speed con il leggendario motore W12 o nell'opulento allestimento Mulliner, vengono comunemente venduti in una fascia compresa tra 226.000 € e 254.000 €.

Bentley Flying Spur: Prezzo delle auto usate

Le limousine di lusso hanno tradizionalmente una curva di svalutazione un po' più ripida, tuttavia per il modello Flying Spur non ci si può aspettare un acquisto "economico". Gli esemplari più economici (spesso dell'inizio del 2021) partono da cifre leggermente inferiori alla soglia dei 164.000 €. Si tratta principalmente di motorizzazioni V8 o versioni plug-in hybrid.

All'estremo opposto si trovano i modelli W12, gli allestimenti Azure o le vetture First Edition riccamente configurate. Queste specifiche eccezionali con basso chilometraggio raggiungono sul mercato prezzi che vanno da 205.000 € a 271.000 €, a dimostrazione del fatto che la Flying Spur può spesso superare nel prezzo anche la sua sorella coupé.

Panoramica delle fasce di prezzo

Cosa influenza maggiormente il prezzo dei modelli Bentley usati?

• Motorizzazione sotto il cofano: L'iconico motore 6.0 W12 è oggi una rarità assoluta nel mondo automobilistico. Le auto con questo dodici cilindri mantengono il loro valore molto meglio degli otto cilindri o degli ibridi plug-in e stanno gradualmente diventando pezzi da collezione.
• Linee di allestimento esclusive: La presenza del pacchetto Mulliner (lavorazione artigianale degli interni di altissimo livello su misura) o Blackline (eliminazione delle cromature esterne) aumenta drasticamente l'attrattiva e il prezzo finale dell'usato. Un effetto simile è dato anche dal sistema audio opzionale Naim.
• Cronologia dei tagliandi: In questa categoria, fatture astronomiche per qualsiasi riparazione non pianificata sono la norma assoluta. Una cronologia impeccabilmente documentata dei controlli presso la rete ufficiale è un'assoluta necessità per un'auto di circa quattro anni e detta direttamente il valore di mercato dell'esemplare specifico.

Sebbene per i veicoli premium si riscontri generalmente una valutazione di cinque stelle Euro NCAP, nel confrontare la sicurezza è essenziale sottolineare sempre il contesto e, soprattutto, l'anno del test. I protocolli di prova dell'organizzazione indipendente Euro NCAP, infatti, si evolvono costantemente nel tempo e diventano sensibilmente più rigorosi. Ciò significa che i punteggi percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente, poiché le più recenti procedure di test includono oggi simulazioni di collisione frontale con barriera mobile molto più impegnative, un rilevamento avanzato di ciclisti e pedoni e scenari di crisi complessi agli incroci.

Nel caso della terza generazione della coupé di lusso Bentley Continental GT, la situazione è specifica in quanto l'auto non è mai stata sottoposta ai test d'urto ufficiali Euro NCAP, pertanto non esiste un anno di test né le relative valutazioni. Per le auto ultra-lusso e a basso volume di produzione, è del tutto comune non partecipare ai crash test di certificazione. Questo, tuttavia, non significa scendere a compromessi sulla sicurezza. Gli esemplari usati di circa quattro anni basati sulla moderna piattaforma MSB offrono una carrozzeria estremamente rigida e un eccellente livello di sicurezza attiva. La maggior parte dei modelli sul mercato dispone del pacchetto opzionale Touring Specification, che aggiunge sistemi di assistenza all'avanguardia come il mantenimento attivo della corsia, la visione notturna con termocamera e il sistema Bentley Safeguard Plus, che garantisce la frenata autonoma d'emergenza anche a velocità molto elevate.

Le stesse regole valgono per l'ammiraglia Bentley Flying Spur dell'attuale terza generazione. Anche questo modello non è mai stato testato dall'organizzazione Euro NCAP a causa dell'elevato prezzo d'acquisto e dell'esclusività. Nonostante manchi un punteggio percentuale tabellare, dal punto di vista della sicurezza reale rappresenta l'apice tecnologico assoluto. La robusta berlina condivide l'architettura e l'arsenale di sicurezza con la sorella. L'equipaggiamento standard copre una protezione completa per tutti i passeggeri con un set esteso di airbag e pacchetti di assistenza che includono il riconoscimento sofisticato dei segnali stradali, l'avviso di traffico trasversale posteriore, l'assistente per l'uscita sicura dal veicolo e il sistema di parcheggio panoramico 3D.

In conclusione, si può affermare che, sebbene per la Bentley Continental GT e la Bentley Flying Spur non sia possibile applicare una valutazione tabellare secondo gli attuali standard Euro NCAP, entrambe le vetture offrono un livello impareggiabile di sicurezza passiva e attiva. Sia la coupé che la maestosa berlina si basano su una costruzione estremamente solida e sui sistemi di assistenza all'avanguardia del Gruppo Volkswagen. Per chi è interessato a un'auto usata, ciò significa che entrambe le vetture garantiscono una protezione assolutamente senza compromessi e pienamente moderna per tutto l'equipaggio.

Oltre alla dotazione di lusso standard, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che riflettono perfettamente il loro differente orientamento e possono essere decisivi per il futuro proprietario al momento della scelta.

Bentley Continental GT: Tecnologia innovativa ed eleganza sportiva

• Infotainment e display: Un elemento assolutamente unico sul mercato è l'optional Bentley Rotating Display. Questo pannello rotante a tre facce nella console centrale consente di scegliere tra un touchscreen da 12,3 pollici, un trio di classici quadranti analogici (termometro esterno, bussola, cronometro) o un decoro in puro legno, grazie al quale il cruscotto acquisisce un aspetto classico e pulito.
• Telaio e dinamica: Il sistema Bentley Dynamic Ride utilizza un'architettura elettronica a 48 volt per il controllo fulmineo degli stabilizzatori attivi. Questo sistema è in grado di applicare una coppia massiccia per contrastare il rollio della carrozzeria nelle curve strette, mentre sui rettilinei rilascia gli stabilizzatori per il massimo comfort di guida.
• Elementi di design e finiture: L'attenzione ai dettagli è dimostrata dalla possibilità di scegliere la speciale trapuntatura della pelle "Diamond-in-Diamond". Ogni singolo motivo a diamante sui sedili richiede esattamente 712 punti, perfettamente allineati verso il centro, il che contribuisce a un'inconfondibile profondità visiva dell'abitacolo.
• Varianti sportive: Le versioni top di gamma come il modello Speed completano l'arsenale tecnologico con un differenziale a slittamento limitato a controllo elettronico (eLSD) e una sterzata avanzata dell'asse posteriore. Nonostante il peso elevato della coupé di lusso, questi sistemi aumentano radicalmente l'agilità della vettura e la aiutano a sembrare più piccola su strada.

Bentley Flying Spur: Comfort aristocratico e innovazione per i passeggeri

• Elementi iconici: Il cofano anteriore è ornato dalla leggendaria statuetta Flying B. In questa generazione è retrattile elettronicamente e, per la prima volta in assoluto, presenta ali illuminate con effetto cristallino. La statuetta è inoltre collegata al sistema keyless della vettura e può nascondersi automaticamente nel cofano in caso di pericolo o dopo aver bloccato l'auto.
• Comfort sui sedili posteriori: Poiché per una limousine si prevede un uso più frequente della seconda fila, la vettura è dotata del sistema Touch Screen Remote (TSR). Si tratta di un tablet touchscreen rimovibile elegantemente incastonato nella console posteriore, tramite il quale i passeggeri posteriori possono controllare completamente le tendine, il tetto apribile, il climatizzatore a quattro zone, le funzioni di massaggio e ventilazione dei sedili o cambiare il colore dell'illuminazione ambientale.
• Design degli interni: La Flying Spur ha introdotto nel settore automobilistico l'innovativa trapuntatura della pelle in 3D sui pannelli delle porte e sulle parti posteriori. Invece delle classiche cuciture trapuntate, il motivo a rombi tridimensionale viene stampato e pressato direttamente nel materiale in pelle, creando un'esperienza tattile e visiva unica senza fili di disturbo.
• Elettronica e telaio: Proprio come la Continental GT a due porte, la Flying Spur dispone della soppressione attiva del rollio, ma come prima berlina in assoluto del marchio Bentley ha introdotto il sistema di sterzata integrale completamente attiva (All-Wheel Steering). A basse velocità, le ruote posteriori sterzano in direzione opposta a quelle anteriori, riducendo significativamente il raggio di sterzata della lunga limousine in città, mentre ad alte velocità sterzano nella stessa direzione per ottenere una precisione chirurgica e stabilità durante i cambi di corsia.

La Bentley Continental GT è l'incarnazione definitiva della coupé di lusso, rivolta ai conducenti che cercano stile e comfort senza compromessi per lunghi viaggi, principalmente in due. Rappresenta la scelta ideale per chi vuole godere appieno di prestazioni e dinamica di guida ai vertici, senza la necessità di un'auto con ambizioni da trasporto familiare.

La Bentley Flying Spur è una limousine di lusso di alto livello che combina perfettamente un carattere di rappresentanza straordinario con un piacere di guida sorprendente. È perfetta per i proprietari esigenti che viaggiano spesso con la famiglia o i partner commerciali e richiedono il massimo comfort e spazio sui sedili posteriori.

Sulla base dei nostri controlli CarAudit, delle statistiche sui guasti, dei rapporti di assistenza e dei feedback degli utenti a lungo termine, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate di circa quattro anni dovrebbero prestare attenzione.

Bentley Continental GT

La terza generazione della Bentley Continental GT condivide la base tecnica con la Porsche Panamera, il che ha migliorato l'affidabilità complessiva; tuttavia, in queste lussuose grand tourer si riscontrano alcuni difetti specifici e costosi.

• Sospensioni pneumatiche (Chassis): Il sistema di sospensioni pneumatiche è soggetto a perdite d'aria e all'usura dei compressori. Spesso si manifesta con un abbassamento della parte anteriore della vettura dopo una sosta prolungata o con un battito proveniente dall'asse anteriore durante la guida. Ignorare il problema porta solitamente a un costoso guasto dell'intero sistema. Un'accurata ispezione dell'auto usata è assolutamente essenziale per il rilevamento tempestivo delle perdite.
• Elettronica e infotainment: Nei modelli dell'inizio della produzione della terza generazione si riscontrano problemi con il display centrale che si blocca, interruzioni del quadro strumenti digitale o guasti ai motorini degli alzacristalli elettrici. Di solito un aggiornamento del software aiuta, ma per i finestrini spesso non si può evitare la sostituzione dell'intero meccanismo.
• Guasto della terza luce di stop: Un difetto molto comune in questo modello è il guasto della luce di stop superiore a LED situata sopra il lunotto posteriore.
• Perdite di liquidi e manutenzione estremamente complessa (Motor): Specialmente nel possente dodici cilindri W12, il vano motore è sfruttato al massimo in termini di spazio. Possono verificarsi perdite di liquido dal servosterzo e perdite dai tubi del vuoto. A causa dell'accesso molto difficoltoso, anche un banale intervento di manutenzione (ad esempio la sostituzione delle candele) è estremamente impegnativo in termini di tempo e costi.

Bentley Flying Spur

Proprio come la sorella a due porte, anche la terza generazione della Flying Spur è un'auto tecnicamente estremamente complessa, in cui possono presentarsi problemi legati soprattutto all'elettronica avanzata e alle complicate unità motrici dopo la scadenza della garanzia.

• Elettronica di bordo e sistemi di assistenza complessi: I proprietari segnalano spesso falsi allarmi dai sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) e occasionali blocchi del software di infotainment. Inoltre, per i modelli degli anni 2020 e 2021 c'è stato un richiamo a causa del fissaggio errato degli schermi posteriori del sistema di intrattenimento, che potevano staccarsi.
• Guasti alle sospensioni pneumatiche: Anche in questo caso, le sospensioni pneumatiche sono tra i componenti più vulnerabili dell'auto. Qualsiasi anomalia nel mantenimento dell'altezza da terra o rumori insoliti dal compressore richiedono un'ispezione fisica approfondita del veicolo per evitare conti di riparazione astronomici.
• Problemi al sistema di alimentazione e di raffreddamento (Motor): In alcuni esemplari della prima fase della terza generazione si sono verificati difetti di fabbricazione legati a perdite dal serbatoio del carburante o dalla pompa del carburante ad alta pressione. La versione con motore W12 può inoltre soffrire di insidiose perdite di liquido refrigerante intorno alla pompa dell'acqua.
• Prezzi elevati dei materiali di consumo comuni: Mantenere una limousine Bentley in condizioni perfette significa rispettare pienamente le rigorose raccomandazioni del produttore. Ad esempio, la sostituzione dei tubi dei freni è prescritta dopo cinque anni di esercizio e, considerando il posizionamento premium dei prezzi del marchio britannico, anche queste procedure regolari rappresentano una spesa finanziaria significativa.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli di lusso, poiché un'eventuale manutenzione trascurata può tradursi in costi di assistenza astronomici.

Nella scelta di una Bentley Continental GT:

• Sospensioni pneumatiche e stabilizzazione: La terza generazione utilizza un complesso sistema di sospensioni pneumatiche a tre camere. Durante il giro di prova, verificate se l'auto perde altezza e se si sentono rumori di battito dall'asse anteriore. Se l'auto si abbassa su un lato dopo una sosta prolungata, potrebbe indicare una perdita d'aria che, col tempo, distruggerà il costoso compressore. Per rilevare tempestivamente questo difetto, può essere d'aiuto CarAudit, che garantisce un'accurata ispezione fisica dell'auto usata sul ponte sollevatore.
• Display dell'infotainment rotante: Se la vettura è dotata del pannello rotante opzionale (Bentley Rotating Display), provate tutte e tre le sue posizioni. Il meccanismo non deve incepparsi e le transizioni dovrebbero essere fluide e silenziose. Controllate anche la risposta generale del sistema per eventuali blocchi del software, che per queste annate a volte richiedono un aggiornamento specializzato.
• Cambio a doppia frizione: A differenza delle generazioni precedenti con convertitore di coppia idrodinamico, questa generazione ha un cambio a doppia frizione a 8 rapporti di origine Porsche. Durante la guida lenta e nel traffico, concentratevi sulla fluidità della cambiata. Strappi o esitazioni possono indicare frizioni usurate o la necessità di riprogrammare il software del cambio.
• Terza luce di stop: Un difetto specifico e sorprendentemente comune della terza generazione della Continental GT è il guasto della luce di stop superiore sopra il lunotto posteriore. Non si tratta di una semplice sostituzione della lampadina: spesso deve essere sostituito l'intero e costoso modulo LED. Verificatene il perfetto funzionamento ad ogni pressione del freno.
• Assorbimento di corrente parassita ed elettronica: Data la quantità di centraline, le auto soffrono a volte di un eccessivo scaricamento della batteria se non sono collegate a un mantenitore di carica e non entrano correttamente in modalità sleep. Provate ad attivare il maggior numero possibile di funzioni di comfort, dagli alzacristalli elettrici (dove a volte i motorini si guastano) alla ventilazione dei sedili, per individuare eventuali guasti ai moduli.

Nella scelta di una Bentley Flying Spur:

• Usura dell'impianto frenante: La Flying Spur è un'auto estremamente pesante con una potenza enorme, il che mette a dura prova i freni. Durante il giro di prova, prestate attenzione a qualsiasi fischio, ronzio o vibrazione (pulsazione del pedale) durante le frenate brusche. La sostituzione dei freni (specialmente per i carboceramici opzionali) costa cifre astronomiche. In questo senso, il servizio CarAudit e la sua ispezione completa del veicolo sono una necessità assoluta.
• Asse posteriore sterzante: Questo modello è dotato di serie di ruote posteriori sterzanti. Durante manovre molto lente e strette in un parcheggio, ascoltate se provengono rumori meccanici inappropriati dall'asse posteriore, o se l'auto sembra goffa o imprevedibile durante un brusco cambio di direzione, il che indicherebbe problemi con i servomotori dell'asse posteriore.
• Stato e capacità della versione plug-in hybrid: Se state considerando la versione PHEV (disponibile dal 2021), prestate attenzione alla fluidità del passaggio tra la modalità puramente elettrica e quella a combustione. Controllate anche lo stato di salute generale della batteria, l'autonomia elettrica reale e assicuratevi che lo sportellino e la porta di ricarica stessa funzionino correttamente e senza messaggi di errore.
• Elettronica per il comfort posteriore: I passeggeri posteriori hanno a disposizione un tablet touch rimovibile per controllare le funzioni dell'auto, sedili massaggianti, tendine elettriche e impostazioni avanzate del climatizzatore. Testate accuratamente tutti questi elementi, poiché la sostituzione di qualsiasi motorino interno bloccato o display difettoso con ricambi originali è molto costosa.
• Stato degli stabilizzatori attivi a 48V: Il sistema Bentley Dynamic Ride utilizza stabilizzatori attivi che lavorano con una rete a 48V per contrastare il rollio della carrozzeria. Durante il giro di prova su dossi o in curve percorse velocemente, la carrozzeria non dovrebbe inclinarsi in modo significativo e non dovrebbero esserci colpi sordi o battiti provenienti dal telaio. L'eventuale riparazione di questo sistema è tra le più costose.

Fonti: ADAC, repubblica.it, lastampa.it, motor1.com, insideevs.it, motorimagazine.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.