Audi A8 vs. Lexus LS: Confronto completo 2026

L'Audi A8, l'ammiraglia della casa automobilistica tedesca, rappresenta il punto di riferimento per il progresso tecnologico e l'eleganza discreta, mentre sul mercato dell'usato si trovano comunemente anche la sua variante a passo lungo A8 L o la versione sportiva top di gamma S8. A essa si contrappone la perfezionista giapponese Lexus LS, nota anche specificamente per le sue motorizzazioni più comuni come LS 500 o l'ibrida LS 500h, che affascina con il suo design esterno audace, la leggendaria affidabilità e la maestria artigianale degli interni. Diamo un'occhiata dettagliata a quale di queste due berline di lusso offra la migliore combinazione di comfort di guida, innovazione e rappresentanza quotidiana, per scoprire quale modello sarà la scelta giusta per il vostro prossimo acquisto.

Dimensioni esterne e proporzioni

Nella scelta di una berlina di lusso di circa quattro anni (generazione D5 per Audi e USF50 per Lexus), le dimensioni esterne giocano un ruolo fondamentale per l'usabilità quotidiana e il comfort generale. Entrambe le ammiraglie approcciano le proprie proporzioni in modo leggermente diverso. La differenza principale risiede nel concetto stesso dell'offerta delle varianti di carrozzeria. Mentre l'Audi A8 offre ai clienti la scelta tra la variante standard e quella a passo lungo (A8 L), la Lexus LS dell'attuale generazione è venduta in un'unica lunghezza. Tuttavia, con il suo generoso passo di 3125 mm e una lunghezza di 5235 mm, eguaglia praticamente la versione allungata della concorrente tedesca. Ciò significa che anche la Lexus standard offre uno spazio regale per le gambe dei passeggeri posteriori, per il quale in Audi è necessario pagare un sovrapprezzo scegliendo la versione Long.

Differenze interessanti si riscontrano nella larghezza e nell'altezza, dove si manifestano appieno le diverse filosofie di design dei due marchi. L'Audi A8, con i suoi 1945 mm, è più larga della Lexus LS (1900 mm) di ben 45 mm. Questo conferisce all'Audi una presenza su strada più maestosa e una sensazione di maggiore spazio per le spalle all'interno dell'abitacolo, ma la carrozzeria più larga richiede naturalmente più cautela nei parcheggi sotterranei stretti o nei centri storici. Lexus, al contrario, punta su una silhouette che ricorda più un coupé di lusso, il che si riflette in un'altezza della carrozzeria inferiore (1450–1470 mm a seconda dell'equipaggiamento, contro i 1473–1488 mm dell'Audi). Il risultato per la Lexus è un aspetto più dinamico, ma sulla concorrente tedesca, grazie al tetto più alto, l'accesso e l'uscita possono risultare leggermente più agevoli.

Dal punto di vista delle dimensioni esterne, dipende quindi soprattutto da dove utilizzerete l'auto e su quale sedile trascorrerete la maggior parte del tempo. L'Audi A8 offre una maggiore flessibilità: la versione standard (più corta) è più piacevole da guidare e agile nelle città europee, mentre la A8 L più lunga soddisferà chi viaggia principalmente con un autista privato. La Lexus LS, d'altro canto, offre un enorme spazio interno già nella sua versione standard, il che semplifica la scelta, ma al prezzo di dover accettare una carrozzeria lunga oltre 5,2 metri ad ogni parcheggio.

Sebbene il bagagliaio delle berline di lusso non sia solitamente il parametro più importante per la maggior parte dei proprietari, esso svolge comunque un ruolo fondamentale per la praticità quotidiana e il comfort generale dell'utente. Nella scelta di un'auto usata di quattro anni come l'Audi A8 (D5) o la Lexus LS (USF50), è bene tenere presente che per i manager e le famiglie facoltose, anche una differenza apparentemente minima di poche decine di litri può significare spazio per qualche valigia in più. Proprio nel bagagliaio, l'equilibrata sfida tra queste ammiraglie di alto livello può pendere sensibilmente da una parte o dall'altra, con il tipo di propulsione scelto che esercita un'influenza decisiva.

Se ci concentriamo sulle classiche motorizzazioni a combustione, il rappresentante tedesco offre parametri di volume più generosi. L'Audi A8 della citata generazione D5 dispone di un bagagliaio con una capacità base di 505 litri, il che lo rende assolutamente sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga. La sua concorrente giapponese, la Lexus LS 500, offre nella configurazione base 480 litri, un valore leggermente più modesto. Sebbene non si tratti di una differenza abissale, il bagagliaio dell'Audi vince per la sua forma più regolare, offrendo così una fruibilità leggermente migliore per bagagli ingombranti o sacche da golf voluminose.

Tuttavia, il punto di svolta cruciale e l'inversione dei ruoli avvengono nel momento in cui si considera l'acquisto di una moderna versione elettrificata. Mentre nell'Audi A8 ibrida plug-in (versione 60 TFSI e) la batteria sottrae una parte significativa della capacità interna e il bagagliaio si riduce a soli 390 litri, Lexus gestisce l'integrazione delle batterie molto meglio. La tradizionale versione full hybrid Lexus LS 500h perde molto meno spazio rispetto alla sorella a combustione pura e offre ben 430 litri. Nel mondo delle berline ibride usate, la Lexus ha quindi inaspettatamente la meglio in termini di volume del bagagliaio. Va inoltre notato che il volume massimo dopo l'abbattimento dei sedili non viene solitamente indicato per entrambi i veicoli, poiché questa classe di vetture, con particolare attenzione ai sedili posteriori regolabili, generalmente non offre la funzione di abbattimento degli schienali.

La capacità di traino non è il requisito più comune per le berline di lusso, eppure può giocare un ruolo fondamentale nella scelta di un'auto usata. Che si tratti di trainare un pesante caravan, un rimorchio per cavalli o semplicemente di montare un portabici per le attività del fine settimana, le differenze tra i modelli premium sul mercato dell'usato di quattro anni possono essere abissali.

Se ci concentriamo sui modelli risalenti all'incirca al 2021-2022, la tedesca Audi A8 (generazione D5) dimostra la sua enorme versatilità. Questa ammiraglia è in grado di trainare con il gancio di traino un rimorchio frenato con una massa notevole, fino a 2300 kg. Un vantaggio fondamentale è che questo valore massimo si applica universalmente a tutta la gamma moderna di motorizzazioni. Sia che scegliate il più parco sei cilindri diesel 50 TDI, il potente motore a benzina 55 TFSI o persino la moderna variante ibrida plug-in 60 TFSI e, la capacità di traino rimane invariata. Il rimorchio non frenato può invece raggiungere il massimo di legge di 750 kg. In pratica, per il proprietario questo significa un'enorme libertà: l'auto ha una potenza assolutamente sufficiente per una lunga vacanza con un pesante rimorchio abitabile o per il trasporto di una barca.

Al contrario, la giapponese Lexus LS (generazione USF50) offre sul mercato un approccio completamente diverso, strettamente personale. Questo modello, disponibile tra le auto seminuove più frequentemente nella sofisticata versione ibrida LS 500h, non dispone affatto di capacità di traino. Il produttore non prevede la possibilità di trainare un rimorchio per questa vettura e i dati tecnici non riportano alcuna massa autorizzata. Se cercaste nella Lexus spazio per qualche valigia in più tramite un piccolo carrello appendice, o voleste semplicemente trasportare le biciclette di famiglia, vi scontrereste con i suoi limiti tecnici.

La conclusione nel confronto di questo parametro è assolutamente inequivocabile. Se la vostra futura berlina di lusso deve fungere anche da occasionale e potente motrice, l'Audi A8 è la scelta perfetta, offrendo capacità di vertice senza compromessi anche nelle sue versioni ibride più ecologiche. Lexus LS, al contrario, rimane un vascello strettamente elegante per i passeggeri, per il quale il traino di carichi semplicemente non è previsto.

Confronto della massa rimorchiabile (modelli selezionati di circa 4 anni)

Nota: La Lexus LS (USF50) non dispone di una massa rimorchiabile autorizzata, pertanto non è inclusa nella tabella.

Confrontando le motorizzazioni dell'Audi A8 e della Lexus LS, si nota subito che i due marchi approcciano la propulsione delle loro ammiraglie in modo completamente diverso. Mentre Audi, con la sua generazione D5, punta su un'ampia gamma di unità motrici classiche ed elettrificate, Lexus, con l'attuale generazione USF50, segue una strada molto più conservativa e semplificata verso l'ibrido avanzato. Per l'acquirente di un'auto usata, ciò comporta una decisione fondamentale: l'Audi soddisferà i conducenti che trascorrono ore in autostrada (grazie ai parsimoniosi diesel a sei cilindri 50 TDI) e gli appassionati della dinamica pura (il grintoso otto cilindri 60 TFSI), mentre la Lexus è fatta per caratteri più tranquilli e orientata all'efficienza. Sebbene sulla carta il suo sistema ibrido non raggiunga valori di accelerazione così aggressivi, ripaga con una fluidità assoluta, un silenzio ineguagliabile nell'abitacolo e la leggendaria affidabilità giapponese. Un elevato chilometraggio su lunghe distanze viene quindi assorbito meglio dall'approccio diesel tedesco, mentre per spostamenti raffinati e una guida fluida in città ha senso la sofisticata tecnologia ibrida di Lexus.

Audi A8

Sotto il cofano dell'Audi A8 troverete un mix variegato di motori che, nelle vetture di circa quattro anni, sono abbinati di serie alla trazione integrale avanzata quattro e al cambio automatico tiptronic a otto rapporti. La via di mezzo, nonché l'usato più comune, è la versione 50 TDI con un sei cilindri diesel da 210 kW, che si distingue per l'enorme coppia di 600 Nm ed è ideale per i trasferimenti autostradali economici. L'equivalente a benzina è la 55 TFSI con una potenza di 250 kW. Chi desidera prestazioni senza compromessi può optare per l'otto cilindri a benzina 60 TFSI (338 kW) o per il sofisticato plug-in hybrid 60 TFSI e, che offre una potente potenza di sistema di 340 kW e la possibilità di guidare in modalità puramente elettrica. Tutte le comuni varianti a combustione utilizzano oggi un sistema mild-hybrid a 48V per ottimizzare il funzionamento e i consumi. Se cercate il top di gamma diesel sotto forma dell'otto cilindri 60 TDI (320 kW), tenete presente che questo maestoso motore è uscito dal listino alla fine del 2020 e quindi non lo troverete più nelle auto di quattro anni.

Lexus LS

La Lexus LS, d'altra parte, si affida a un'offerta molto ristretta ma perfezionata, dominata completamente sul mercato dell'usato recente dalla motorizzazione avanzata 500h. Questo sistema full hybrid combina un fluido motore a benzina V6 aspirato da 3,5 litri con due motori elettrici, fornendo all'auto una potenza di sistema di 264 kW. Il gioiello tecnologico è l'esclusivo cambio Multi Stage Hybrid, che collega abilmente il sistema e-CVT epicicloidale con un classico automatico a quattro rapporti, simulando in modo fluido ed efficiente dieci marce. Per gli intenditori, esisteva in precedenza anche una variante puramente a benzina, biturbo, LS 500 (310 kW) dotata di un classico cambio automatico a dieci rapporti. Tuttavia, questa è definitivamente scomparsa dal mercato europeo già alla fine del 2020, quindi se state cercando un'auto con un'età media di circa quattro anni, la vostra scelta ricadrà sicuramente sulla versione LS 500h, eccezionalmente parsimoniosa e silenziosa.

* Il valore indica la coppia del solo motore a combustione; i motori elettrici aggiungono istantaneamente ulteriori 300 Nm per uno spunto assolutamente fluido.

La scelta della giusta unità motrice è fondamentale per la soddisfazione a lungo termine e i nostri consigli si basano sulla fluidità dell'erogazione, sul consumo reale di carburante e sulla comprovata affidabilità meccanica. Mentre l'Audi A8 nella sua generazione D5 si affida ad avanzati motori a sei e otto cilindri sovralimentati con la trazione integrale quattro perfettamente tarata, la Lexus LS (generazione USF50) è un affascinante esempio di ingegneria giapponese che sul nostro mercato si concentra quasi esclusivamente sul V6 aspirato abbinato all'affidabile ed efficiente sistema Multi-Stage Hybrid.

Per l'Audi A8 consigliamo: 50 TDI quattro (3.0 V6, 210 kW / 286 CV)

Per le auto usate di circa quattro anni della generazione D5, il sei cilindri diesel 50 TDI è la scelta migliore e più razionale. Il suo principale vantaggio tecnico è la coppia monumentale di 600 Nm disponibile già ai bassi regimi, grazie alla quale la pesante limousine accelera con un'incredibile facilità, mentre il consumo reale si attesta tranquillamente tra i 7 e gli 8 litri per 100 km. Meccanicamente si tratta di un aggregato molto robusto, tuttavia, in un'auto usata, prestate molta attenzione alla cronologia della manutenzione: cercate principalmente vetture in cui i proprietari abbiano cambiato l'olio ogni 15.000 km, non seguendo i lunghi intervalli di fabbrica (30.000 km), altrimenti rischiate l'usura prematura delle catene di distribuzione. Allo stesso modo, è necessario ricordare il rischio di un rapido intasamento del filtro antiparticolato (DPF) in caso di frequenti spostamenti in città. Per questo motivo, l'Audi A8 50 TDI è assolutamente ideale per i conducenti con un elevato chilometraggio annuo che trascorrono la maggior parte del tempo in autostrada e richiedono un'autonomia sbalorditiva con un solo serbatoio e una dinamica travolgente in rettilineo.

Per la Lexus LS consigliamo: 500h AWD (3.5 V6 Hybrid, 264 kW / 359 CV)

Nel caso della Lexus LS degli anni dal 2021 al 2023, la scelta più sensata è il complesso sistema ibrido 500h, che costituisce la stragrande maggioranza dell'offerta disponibile sul mercato europeo dell'usato e si adatta perfettamente al carattere della vettura. Il sistema propulsivo combina un eccellente V6 aspirato da 3,5 litri con due motori elettrici e un'unica trasmissione multistadio, garantendo una spinta vellutata e una silenziosità ineguagliabile nell'abitacolo. Sebbene sulla carta non raggiunga la dinamica aggressiva dei concorrenti sovralimentati, il suo enorme vantaggio tecnico è l'assoluta indistruttibilità meccanica, l'assenza di delicati turbocompressori e un consumo molto gradevole di circa 8,5 litri di benzina nel ciclo combinato. I rischi associati a questa motorizzazione sono quasi nulli; all'acquisto di un usato, controllate solo se il precedente proprietario ha cambiato regolarmente il liquido di raffreddamento dell'inverter e se i filtri dell'aria per il raffreddamento della batteria di trazione non sono intasati (questi si trovano direttamente nell'abitacolo, vicino ai sedili posteriori). Questo motore sarà pienamente apprezzato dai conducenti più calmi ed equilibrati che utilizzano l'auto per viaggiare nel massimo relax o per attraversare agevolmente la città e vogliono evitare gli elevati costi di manutenzione associati ai classici motori diesel.

Mentre i valori ufficiali di consumo dichiarati (oggi misurati secondo il più rigoroso ciclo WLTP) promettono spesso cifre favolosamente basse per le berline di lusso, la realtà dell'uso quotidiano tende a essere diversa. Per veicoli con un peso superiore alle due tonnellate, la fisica non può essere ingannata, nonostante l'aerodinamica avanzata e la moderna elettrificazione. Per ottenere un quadro il più accurato e obiettivo possibile dell'appetito reale di auto usate di circa quattro anni (l'attuale generazione Audi D5 e Lexus USF50), abbiamo utilizzato i dati a lungo termine degli utenti provenienti dall'affidabile piattaforma di crowdsourcing Spritmonitor.de.

Interpretazione delle tendenze reali

Dai dati raccolti è evidente che, nonostante la massiccia ondata di elettrificazione, il sei cilindri diesel rimane la scelta in assoluto più razionale per chi macina chilometri in autostrada. L'Audi A8 nella versione 50 TDI raggiunge un consumo reale di circa 7,6 litri per 100 km, un risultato fantastico per un'auto così imponente con trazione integrale permanente. All'estremo opposto si trovano le classiche motorizzazioni a benzina: sia l'Audi A8 55 TFSI che la Lexus LS 500 con il suo V6 biturbo si attestano con certezza su valori che oscillano intorno alla soglia dei dieci litri.

Molto interessante è il confronto tra le tecnologie ibride. Lexus, per il suo modello di punta LS 500h, punta su un sofisticato sistema full hybrid senza necessità di ricarica esterna. In città e sulle strade extraurbane riesce a recuperare energia e risparmiare carburante in modo efficiente; tuttavia, in autostrada, il sei cilindri aspirato deve lavorare a pieno regime, il che si traduce in una media di 8,6 l/100 km. Nella pratica, emerge la scoperta alquanto sorprendente che l'assistenza del motore elettrico su un veicolo così pesante nei lunghi viaggi non fa risparmiare tanto carburante quanto si potrebbe ipotizzare, e non riesce a superare l'efficienza autostradale della concorrenza diesel. Al contrario, l'Audi A8 60 TFSI e plug-in hybrid riesce a consumare realmente 5,5 litri, ma rigorosamente a condizione di una ferrea disciplina nella ricarica regolare della batteria.

Cosa significa per l'utente nella pratica?

• Viaggiatori autostradali e manager: Se trascorrete la maggior parte del tempo in autostrada per lunghi spostamenti attraverso il paese o l'Europa, l'Audi A8 50 TDI diesel vi garantirà senza dubbio i costi di gestione più bassi e un'autonomia molto più estesa con un solo serbatoio.
• Conducenti urbani e suburbani: Se l'auto serve principalmente per viaggi di rappresentanza in metropoli e nel traffico suburbano, il complesso sistema ibrido della Lexus LS 500h mostrerà i suoi punti di forza nella fluidità e nell'efficiente recupero di energia nelle code.
• Acquirenti senza limiti di budget: Le tradizionali e potenti versioni a benzina come la 55 TFSI e la LS 500 offrono un'esperienza premium classica e raffinatezza, ma bisogna accettare visite più frequenti alle stazioni di servizio.

Verdetto finale sui costi di gestione

Il consumo di carburante di questi incrociatori premium può certamente essere un fattore decisivo, e non primariamente per il prezzo del carburante in sé. Sebbene il budget di chi acquista un'auto di lusso usata di circa quattro anni non sia solitamente minacciato da una differenza di due litri ogni cento chilometri, ciò influisce significativamente sull'autonomia complessiva del veicolo. L'Audi diesel vince qui con autorità in termini di pura efficienza nel macinare chilometri autostradali, mentre la Lexus si distingue per la silenziosa fluidità e l'approccio sofisticato al risparmio di carburante, preferibilmente in ambienti più lenti e urbanizzati.

Confronto dei prezzi sul mercato dell'usato: Audi A8 vs. Lexus LS

Scegliendo una berlina di lusso di circa quattro anni (idealmente modelli del 2021 e 2022), ci si imbatte in due mondi molto diversi. Il gigante del mercato tedesco contro l'esclusività giapponese porta differenze fondamentali non solo nell'offerta stessa delle auto, ma soprattutto nell'evoluzione dei loro prezzi e nella perdita di valore.

Audi A8 (generazione D5): Prezzo più interessante grazie a un ammortamento più ripido

Il modello Audi A8 è una presenza fissa negli annunci europei, il che significa che il mercato dell'usato è ottimamente rifornito. Il tipico cliente aziendale o il primo proprietario spesso immettono queste auto sul mercato proprio dopo tre o quattro anni di utilizzo.

• Fascia di prezzo: Per i modelli usati dal 2021 al 2022, le cifre si aggirano solitamente tra 47 000 € e 62 000 €.
• Versioni più comuni sul mercato: La popolare versione diesel 50 TDI ha una dominanza assoluta, occasionalmente ci si imbatte nella variante a benzina 55 TFSI.
• Vantaggio per l'acquirente dell'usato: Il calo di valore più rapido (cosiddetto ammortamento), tipico delle auto premium tedesche di grande volume, significa che dal punto di vista del rapporto qualità-prezzo, un'Audi A8 seminuova rappresenta un'offerta straordinariamente vantaggiosa con un lusso immenso a una frazione del prezzo originale.

Lexus LS (generazione XF50): Valore stabile ed esclusività assoluta

Al contrario, la Lexus LS è un fenomeno decisamente più raro sulle strade europee. Il minor numero di unità nuove vendute significa logicamente una scelta sensibilmente ridotta nei concessionari di auto usate. Questa offerta limitata, insieme alla reputazione mondiale per la durata superiore alla norma dei propulsori ibridi del marchio, aiuta a mantenere alti i prezzi delle auto usate.

• Fascia di prezzo: Una Lexus LS della stessa età, del 2021 e 2022, parte da valori sensibilmente più alti. La maggior parte delle offerte sul mercato si muove nell'intervallo tra 64 000 € e 74 000 €.
• Versioni più comuni sul mercato: La scelta delle motorizzazioni è più semplice, l'offerta è dominata quasi al cento per cento dalla versione ibrida LS 500h.
• Vantaggio per l'acquirente dell'usato: Sebbene l'investimento iniziale per un usato di quattro anni sia sensibilmente più alto, l'auto mantiene il suo valore meglio e in modo più stabile anche per il futuro. Con l'acquisto si ottiene inoltre una notevole esclusività e un gioiello di design che si distingue dalla concorrenza tedesca mainstream.

Panoramica dei prezzi e della disponibilità (modelli 2021–2022)

Per le berline di lusso e le gamme di modelli di entrambe le case automobilistiche, nei test indipendenti si dà per scontato il raggiungimento della valutazione massima di cinque stelle Euro NCAP. Tuttavia, nonostante questo presupposto generale, è sempre necessario sottolineare l'importanza del contesto e dell'anno stesso del test. I protocolli dei crash test, infatti, si evolvono costantemente nel tempo e diventano drasticamente più severi. I punteggi percentuali di anni diversi non sono quindi direttamente confrontabili, poiché i test più recenti richiedono l'impiego di procedure completamente nuove – che si tratti di simulazioni di collisioni frontali con barriera mobile, rilevamento preciso dei ciclisti o valutazione di scenari di rischio e collisioni direttamente negli incroci. Per le ammiraglie più grandi, tuttavia, entra in gioco un altro fattore fondamentale: le istituzioni indipendenti spesso non le testano affatto a causa del prezzo d'acquisto estremamente elevato e dei bassi volumi di vendita.

L'Audi A8 dell'attuale generazione D5 (offerta come popolare usato di circa quattro anni) non è mai stata testata ufficialmente dall'organizzazione Euro NCAP. L'assenza di dati percentuali sulla protezione di adulti, bambini o sistemi di assistenza non sorprende in questa categoria e, del resto, nessuna delle precedenti generazioni di A8 è stata sottoposta a crash test. Anche senza un certificato cartaceo, questo modello rappresenta l'apice tecnologico assoluto del marchio. La mancanza di punteggi è compensata da una struttura estremamente rigida che utilizza acciaio ad alta resistenza, alluminio e fibra di carbonio, oltre a un'ampia gamma di assistenti. Una particolarità dell'auto è il telaio attivo predittivo opzionale, in grado di sollevare la carrozzeria fino a 8 centimetri in una frazione di secondo in caso di minaccia imminente di impatto laterale, indirizzando così l'energia distruttiva verso la parte più resistente dei brancardi e del pianale.

Una situazione assolutamente identica vale anche per la Lexus LS di quinta generazione (XF50). Nemmeno questa rappresentante giapponese del segmento lusso ha partecipato ai test europei indipendenti Euro NCAP, quindi non esistono per essa risultati percentuali ufficiali valutati secondo i protocolli più recenti. Tuttavia, Lexus è nota nel settore per la sua ossessione per la massima sicurezza, che mette a disposizione senza la necessità di selezionare lunghe liste di optional. I modelli usati a partire circa dall'anno di produzione 2021 o 2022 sono equipaggiati di serie con il pacchetto migliorato Lexus Safety System+, che copre tutto, dalla frenata pre-collisione intelligente con rilevamento preciso di pedoni e ciclisti, al mantenimento intelligente del centro corsia, fino al monitoraggio avanzato degli incroci. L'interno nasconde inoltre un generoso set di airbag che conta almeno dieci elementi di protezione per la perfetta tranquillità dell'equipaggio.

Sebbene a causa della mancanza di crash test non sia possibile dichiarare un vincitore oggettivo basato su chiare tabelle percentuali, dal punto di vista della sicurezza entrambe queste berline offrono una protezione completa e moderna, all'altezza dei più severi standard contemporanei. L'Audi A8 può stupire con le funzioni non convenzionali di sollevamento del telaio in caso di collisione, mentre la Lexus LS convince per la completezza della dotazione di sicurezza senza dover pagare per funzioni aggiuntive. Qualunque sia la scelta tra queste ammiraglie di circa quattro anni, otterrete un pacchetto di sicurezza che supera di gran lunga le possibilità delle auto comuni sul mercato.

Srovnávací tabulka výsledků Euro NCAP

Oltre all'equipaggiamento standard, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente, con entrambe le vetture che apportano il proprio approccio distintivo al valore aggiunto, all'innovazione e al concetto generale di lusso.

Audi A8: Innovazione tecnologica e intelligenza predittiva

L'ammiraglia tedesca punta sull'assoluta eccellenza tecnologica, sull'integrazione dei sistemi di assistenza e su un'esperienza digitale minimalista che facilita l'uso quotidiano e massimizza la sicurezza.

• Sicurezza attiva e telaio intelligente: Il telaio attivo predittivo utilizza una telecamera dietro il parabrezza per scansionare la strada e regola in anticipo le impostazioni degli ammortizzatori per ogni singola ruota. In caso di imminente impatto laterale, può inoltre sollevare il lato minacciato dell'auto fino a 8 centimetri in mezzo secondo, reindirizzando l'energia dell'urto verso le parti più robuste dei longheroni.
• Infotainment e comandi: L'interno è dominato da due grandi display touch del sistema MMI con feedback aptico e acustico. Audi ha quasi completamente eliminato i pulsanti fisici, ma grazie al feedback preciso degli schermi, i comandi mantengono un alto livello di ergonomia e intuitività.
• Elettronica dell'illuminazione: Le versioni top di gamma dispongono di fari anteriori HD Matrix LED con luce laser abbagliante e luci posteriori OLED digitali. Queste non solo consentono di scegliere tra diverse firme luminose specifiche, ma hanno anche una funzione di sicurezza: se un'altra auto si avvicina a meno di due metri da un'Audi parcheggiata, tutti i segmenti OLED si accendono automaticamente come avvertimento.
• Comfort dei passeggeri posteriori: Tra gli optional è possibile trovare il sedile relax, che offre al passeggero posteriore destro un elemento impareggiabile: il massaggio riscaldato per i piedi, integrato nella parte posteriore dello schienale del sedile anteriore.
• Sterzo e manovrabilità: Lo sterzo integrale dinamico (asse posteriore sterzante) riduce il raggio di sterzata della grande berlina quasi al livello di una berlina compatta familiare, facilitando notevolmente il parcheggio in spazi ristretti e aumentando la stabilità alle velocità autostradali.

Lexus LS: Ospitalità giapponese e maestria artigianale

La berlina giapponese approccia il segmento premium attraverso i valori tradizionali. Si concentra su un'esperienza emotiva profonda, una perfetta lavorazione artigianale e il concetto di ospitalità giapponese chiamato Omotenashi.

• Design e artigianato Takumi: L'interno della Lexus LS offre elementi unici che non si trovano nelle auto europee. Questi includono, ad esempio, i pannelli delle porte in tessuto piegato a mano ispirati all'arte dell'origami o decorazioni in vetro Kiriko tagliato specialmente. Questi dettagli creano un gioco di luci e ombre a seconda dell'ora del giorno.
• L'ospitalità Omotenashi in pratica: L'auto accoglie il suo proprietario ancor prima di sedersi al volante. Se dotata di sospensioni pneumatiche, la funzione Access Mode solleva leggermente l'auto all'apertura delle porte per facilitare l'ingresso. Le cinture di sicurezza si estendono automaticamente verso i passeggeri e i sedili si allontanano per offrire il massimo spazio.
• Propulsori e cambio: L'innovativo sistema Multi-Stage Hybrid della versione LS 500h combina un sistema ibrido tradizionale con un cambio automatico a più stadi. Questo sistema elimina l'effetto "aspirapolvere" tipico degli ibridi, offre un aumento dei giri più naturale e consente anche una cambiata manuale più sportiva.
• Sedili posteriori e benessere fisico: Mentre i sedili anteriori possono essere regolati in un massimo di 28 direzioni, i sedili posteriori opzionali dispongono di un avanzato massaggio Shiatsu. Il sistema è stato sviluppato in collaborazione con esperti giapponesi di agopressione e utilizza sacche d'aria gonfiabili integrate da un riscaldamento mirato di punti specifici della schiena per rilassare i muscoli.
• Sistemi di assistenza Teammate: Lexus offre l'avanzato sistema di parcheggio Advanced Park. Questo utilizza funzioni di memoria e apprendimento automatico per parcheggiare con assoluta fluidità e precisione senza movimenti bruschi, riducendo al minimo lo stress del conducente nei garage angusti.

L'Audi A8 è la scelta perfetta per gli acquirenti che cercano la massima avanguardia tecnologica, un comfort di viaggio impareggiabile e un'ampia scelta di propulsori. Come auto usata, ha senso soprattutto per i manager che apprezzano il lusso discreto e la sicurezza della trazione integrale quattro nei lunghi trasferimenti autostradali.

La Lexus LS si rivolge agli individualisti che desiderano distinguersi, apprezzano l'artigianato artistico e puntano sulla leggendaria affidabilità della tecnologia giapponese. Dal punto di vista dell'usato, è l'ammiraglia di lusso ideale per i guidatori più tranquilli che preferiscono una propulsione ibrida raffinata e affidabile.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine degli utenti, dei rapporti di assistenza e dei nostri dati forniti dal controllo completo dell'auto, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di berline usate dovrebbero prestare attenzione.

Audi A8 (generazione D5)

L'Audi A8 è la vetrina tecnologica del marchio, il che però nelle auto usate si riflette spesso sulla complessità generale e sul costo di eventuali riparazioni.

• Elettronica e sistema mild-hybrid: Il problema più comune e discusso è il guasto dello starter-generatore a 48V (BSG). Il difetto si manifesta inizialmente con un messaggio di avviso di guasto al sistema elettrico (icona rossa della batteria) e porta gradualmente allo scaricamento completo dell'auto e alla sua immobilità. La soluzione è la sostituzione dell'unità e l'aggiornamento del software.
• Motore e raffreddamento: Nei popolari motori diesel a sei cilindri (50 TDI) e nei motori a benzina possono verificarsi perdite graduali di liquido refrigerante. Tipicamente si verificano nell'area dell'alloggiamento del termostato o nei tubi di raffreddamento del turbocompressore. Tracce asciutte di liquido refrigerante sui componenti del motore sono un riscontro frequente durante le ispezioni dettagliate.
• Telaio: Le sospensioni pneumatiche adattive di serie offrono un comfort di alto livello, ma con l'aumentare dell'età e del chilometraggio cresce il rischio di perdite d'aria dai soffietti o di usura del compressore. Un chiaro segnale di allarme è se l'auto "si abbassa" al suolo su uno degli assi dopo essere rimasta ferma per una notte.
• Infotainment: Il doppio display touch del sistema MMI può soffrire di blocchi occasionali, avvii lenti dopo la partenza o persino schermi neri. Fortunatamente, la maggior parte di questi errori può essere risolta in modo affidabile installando l'ultima versione del software presso un centro assistenza autorizzato.

Lexus LS (generazione XF50)

La Lexus LS gode tradizionalmente di una solida reputazione come una delle auto più affidabili sul mercato, tuttavia anche questa ammiraglia giapponese ha i suoi punti deboli specifici.

• Infotainment e comandi: La maggiore fonte di frustrazione per i proprietari non è la meccanica, bensì i sistemi di bordo. Nei modelli prodotti fino al 2020, il sistema controllato tramite il touchpad sul tunnel centrale è molto poco intuitivo e distrae durante la guida. Le versioni più recenti dotate di touchscreen sono decisamente migliori, ma a volte presentano problemi di stabilità nella connessione wireless degli smartphone.
• Motore e cambio: Nelle annate più vecchie con il solo motore a benzina LS 500, il cambio automatico a dieci marce poteva a volte esitare nelle scalate, problema che la casa automobilistica ha risolto con aggiornamenti software. I modelli ibridi (LS 500h), molto più diffusi, sono meccanicamente estremamente resistenti e solitamente evitano del tutto costosi guasti alla catena cinematica.
• Telaio e pneumatici: L'auto è spesso equipaggiata di fabbrica con pneumatici run-flat più rigidi, che peggiorano leggermente il comfort acustico sulle asperità. A causa del peso elevato e della grande coppia, inoltre, gli pneumatici soffrono di un'usura molto rapida e le auto richiedono spesso un nuovo set già dopo 30.000 chilometri percorsi.
• Elettronica e sensori: I sensori radar esterni per il cruise control adattivo e l'assistente per l'angolo cieco sono altamente sensibili. Anche un leggero "tocco" al paraurti durante il parcheggio può causare un loro piccolo disallineamento, che attiva immediatamente un messaggio di errore e la disattivazione dei sistemi. Il ripristino richiede una diagnosi e una calibrazione precisa.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli, tenendo presente che prima della decisione finale vale sempre la pena di effettuare un controllo dell'auto usata.

Nella scelta di un'Audi A8:

• Sospensioni pneumatiche e ammortizzatori attivi: L'Audi A8 (generazione D5) utilizza un sistema di sospensioni adattive estremamente complesso. Durante il giro di prova, testate tutte le modalità di guida e prestate attenzione a eventuali battiti o cigolii provenienti dagli assi. Notate se l'auto parcheggiata pende da un lato: questo potrebbe indicare una perdita d'aria dal sistema, che verrebbe rilevata anche da un'ispezione fisica dettagliata dell'usato.
• Sistema mild-hybrid e rete a 48V: Sia nelle motorizzazioni diesel che in quelle a benzina possono verificarsi complicazioni con l'alternatore-starter a cinghia (BSG). Controllate la cronologia della manutenzione per vedere se è già stato sostituito nell'ambito di una campagna di richiamo o in garanzia. Un alternatore-starter difettoso può manifestarsi con messaggi di errore o un funzionamento a scatti del sistema start-stop durante il rallentamento.
• Risposta dell'infotainment MMI: Il sistema a due display è d'effetto, ma con le versioni software più vecchie poteva bloccarsi o riavviarsi. Testate la velocità di risposta, la funzionalità del feedback aptico sul display inferiore e controllate attentamente che il sistema non segnali errori ai radar di assistenza o ai sensori LiDAR.
• Stato della batteria nell'ibrida plug-in (TFSI e): Se state scegliendo una PHEV, richiedete un giro di prova con la batteria completamente carica e monitorate l'autonomia reale in modalità puramente elettrica. Durante il passaggio dalla propulsione elettrica al sei cilindri a benzina, il comportamento deve essere assolutamente fluido, senza alcuno strattone.
• Comportamento del cambio Tiptronic: L'automatico a otto rapporti deve cambiare in modo assolutamente impercettibile. Qualsiasi esitazione in scalata, slittamento o colpo all'innesto della retromarcia può indicare una manutenzione trascurata e una riparazione costosa imminente.

Nella scelta di una Lexus LS:

• Sistema Multi-Stage Hybrid specifico (LS 500h): Lexus combina un cambio a ingranaggi planetari con un automatico a quattro rapporti per simulare 10 marce. Durante una forte accelerazione, l'auto non deve sussultare né emettere forti rumori meccanici. L'interazione tra il motore a combustione e i motori elettrici deve essere il più fluida possibile.
• Comandi dell'infotainment e touchpad: I modelli Lexus LS di quinta generazione fino al 2020 circa utilizzano l'interfaccia "Remote Touch" con un touchpad per il controllo. Verificate che risponda con precisione ai movimenti. Se questo sistema di controllo vi risulta scomodo, è meglio orientarsi sui modelli post-restyling, che dispongono già di un touchscreen completo.
• Stato delle finiture interne uniche: Ispezionate accuratamente i sedili e i pannelli delle porte. Lexus offre dettagli di estremo lusso come il vetro Kiriko o tessuti piegati a mano. Data l'esclusività dei materiali, la sostituzione di parti graffiate o strappate costa cifre astronomiche.
• Raffreddamento e funzionamento del motore nella LS 500 a benzina: Il V6 biturbo richiede una lubrificazione e un raffreddamento perfetti. Concentratevi sull'ascolto del funzionamento subito dopo l'avviamento a freddo: il motore non dovrebbe avere regimi di rotazione instabili. Un controllo indipendente dello stato tecnico dell'auto aiuterà a rilevare anche le minime perdite di olio o liquido refrigerante.
• Sospensioni pneumatiche e pneumatici run-flat: Provate a cambiare manualmente l'altezza da terra dell'auto. Il compressore non dovrebbe essere eccessivamente rumoroso e il processo di sollevamento deve essere fluido. Controllate anche gli pneumatici: se l'auto monta pneumatici run-flat più rigidi di primo equipaggiamento, potrebbero usurarsi eccessivamente sui bordi interni e peggiorare leggermente il comfort di marcia generale.

Fonti: ADAC, corriere.it, lastampa.it, hdmotori.it, vaielettrico.it, greenmotors.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.