Audi A6 vs. BMW řady 5: Confronto completo 2026

Audi A6 rappresenta l'incarnazione di un'auto aziendale elegante e tecnologicamente avanzata, rinomata per le sue finiture interne di prima classe e la massima sicurezza della trazione integrale premium. Dall'altro lato troviamo la BMW Serie 5, leggendaria rappresentante della classe media superiore, che da tempo mantiene la reputazione di punto di riferimento per la dinamica, grazie soprattutto al suo carattere sportivo e alle precise doti di guida. Nel seguente confronto, ci concentreremo quindi in dettaglio sui punti di forza e di debolezza di questi due iconici rivali tedeschi e scopriremo quale dei due rappresenti attualmente la scelta più intelligente sul mercato dell'usato.

Quando si sceglie un'auto aziendale di circa quattro anni, sul mercato dell'usato ci si imbatte più spesso nelle generazioni Audi A6 (C8) e BMW Serie 5 (G30/G31). Entrambe le auto rappresentano con orgoglio la classe media superiore, il che in pratica significa che la loro lunghezza totale si avvicina pericolosamente alla soglia dei cinque metri. In questo senso, la BMW Serie 5 è leggermente più lunga: la sua carrozzeria misura fino a 4963 mm di lunghezza, mentre l' Audi A6 si ferma a 4939 mm. Sebbene la differenza di 24 mm sia piccola sulla carta, la lunghezza totale di entrambe le vetture significa che, quando si parcheggia in angusti garage cittadini, bisognerà affidarsi completamente alle telecamere di parcheggio e ai sistemi di assistenza.

Se ci concentriamo su larghezza e altezza, ogni casa automobilistica ha scelto un approccio leggermente diverso. L'Audi A6, con i suoi 1886 mm, è più larga di 18 mm rispetto alla concorrente di Monaco (1868 mm). Questo leggero vantaggio conferisce alla rappresentante di Ingolstadt una postura visivamente più piantata e stabile, che all'interno si riflette positivamente in una migliore sensazione di ariosità e spazio nella zona delle spalle. Al contrario, la BMW Serie 5 costruisce la sua silhouette un po' più in alto. Soprattutto nella versione station wagon (Touring), raggiunge un'altezza di 1498 mm, ovvero poco meno di 3 centimetri in più rispetto al modello Audi A6 Avant (fino a 1467 mm). La struttura più alta della BMW può quindi facilitare leggermente l'ingresso e teoricamente fornire uno spazio più generoso per la testa dei passeggeri.

Dal punto di vista dell'abitabilità interna e del comfort di guida generale, tuttavia, il parametro più importante è il passo. In questa disciplina, la BMW Serie 5, con un valore di 2975 mm, ha un chiaro vantaggio rispetto all'Audi A6, che offre 2924 mm. Questa differenza di oltre cinque centimetri (esattamente 51 mm) gioca a favore della BMW, che grazie ad essa è in grado di offrire più spazio per le gambe dei passeggeri posteriori e, allo stesso tempo, una stabilità direzionale leggermente più sicura durante i rapidi spostamenti autostradali. Il passo più corto dell'Audi, al contrario, conferisce all'auto una sensazione di maggiore agilità e prontezza nell'affrontare le curve sulle strade extraurbane tortuose.

Quando si tratta di praticità e utilità quotidiana, il volume del bagagliaio gioca un ruolo fondamentale per molti acquirenti di un'auto usata di classe media superiore. Che siate alla ricerca di una berlina di rappresentanza o di una station wagon familiare in grado di gestire senza problemi sia la spesa del fine settimana che una vacanza più lunga, entrambi questi leader tedeschi hanno molto da offrire. Nelle generazioni messe a confronto (Audi A6 C8 e BMW Serie 5 G30/G31), che sul mercato dell'usato figurano come auto di circa quattro anni, entrambi i modelli sono molto vicini in termini di capacità di carico. Tuttavia, si possono riscontrare piccole differenze che potrebbero facilitare la vostra decisione.

Nella versione berlina, entrambi i modelli offrono un volume del bagagliaio di base identico di 530 litri. Se invece si opta per le più popolari varianti station wagon, l'Audi A6 Avant offre 565 litri come base, che salgono a ben 1.680 litri una volta abbattuti gli schienali posteriori. La rivale BMW Serie 5 Touring risponde con un valore molto simile di 560 litri, ma con i sedili abbattuti passa leggermente in vantaggio con una capacità massima di esattamente 1.700 litri. Entrambe le station wagon offrono quindi spazio a sufficienza per diverse valigie extra e permettono di caricare senza problemi anche un passeggino o attrezzature sportive ingombranti.

Tuttavia, chi è interessato alle motorizzazioni ibride plug-in (PHEV) deve prestare molta attenzione: a causa dell'alloggiamento delle batterie di trazione, il fondo del bagagliaio è rialzato e il volume sensibilmente ridotto. È qui che emergono le maggiori differenze nella praticità delle due auto:

• Nella berlina ibrida plug-in BMW 530e, la capacità scende a 410 litri, mentre l'Audi A6 TFSI e se la cava decisamente peggio con un valore di soli 360 litri.
• Una tendenza simile si riscontra anche nelle più pratiche station wagon: la BMW in versione ibrida offre dei discreti 430 litri (massimo 1.560 l), mentre l'Audi ibrida scende a 405 litri (massimo 1.535 l).

Quando si sceglie un'ibrida usata a basso consumo, è quindi necessario valutare se questo notevole compromesso in termini di praticità sarà sufficiente per la convivenza quotidiana.

La capacità di trainare un rimorchio pesante gioca un ruolo sorprendentemente importante nella scelta di un'auto premium. Sia che stiate considerando l'acquisto di un caravan per i viaggi di famiglia, che abbiate bisogno di trasportare una barca o che richiediate semplicemente la massima praticità nella vita quotidiana, il peso del rimorchio è un parametro chiave. Sia l'Audi A6 che la BMW Serie 5 rappresentano, in questo senso, mezzi da traino molto capaci che, nel mercato dell'usato per vetture di circa quattro anni, soddisfano i requisiti più esigenti.

Se guardiamo alle generazioni popolari per il mercato dell'usato – ovvero l'Audi A6 (generazione C8, 2018–2025) e la BMW Serie 5 (generazione G30/G31, 2017–2024) – scopriamo che i valori standard e massimi del rimorchio frenato spesso si incontrano allo stesso massimo tecnico.

• Audi A6 (C8): Sia che scegliate il modello diesel 40 TDI più efficiente, sia il potente sei cilindri a benzina 55 TFSI, tutte queste motorizzazioni offrono una capacità costante del rimorchio frenato di 2000 kg.
• BMW Serie 5 (G30/G31): Le motorizzazioni convenzionali tradizionali come la diesel 530d o la benzina 530i offrono la stessa affidabile capacità di traino di 2000 kg, il che le rende eccellenti instancabili compagne di viaggio anche per le lunghe distanze.

Differenze significative iniziano a emergere solo quando il cliente si concentra sui modelli ibridi plug-in a basso consumo, dove il peso delle batterie spesso limita i limiti costruttivi dell'asse posteriore.

Mentre Audi ha gestito questo problema in modo eccellente e anche i suoi modelli ibridi A6 50 TFSI e o 55 TFSI e mantengono il massimo senza compromessi di 2000 kg, con il concorrente di Monaco è necessaria cautela. Le annate più vecchie della BMW 530e plug-in hybrid (2019–2020) mostrano un peso del rimorchio radicalmente ridotto a un massimo di 750 kg. Nelle versioni più recenti della 530e (2020–2024), sebbene la casa automobilistica abbia aumentato i valori, questi oscillano comunque in un intervallo variabile tra 1700 e 2000 kg.

Queste differenze significano molto nella pratica. La piena capacità di due tonnellate consente non solo lo spostamento senza problemi di grandi camper, ma dopo aver collegato un carrello più piccolo assicura anche un gradito spazio per diverse valigie extra, il che è assolutamente sufficiente per la spesa del fine settimana di oggetti ingombranti o per una vacanza più lunga con tutta la famiglia. Sebbene le specifiche ufficiali nelle tabelle non indichino i pesi per i rimorchi non frenati, le vetture di questa categoria utilizzano universalmente il massimo legislativo di 750 kg.

Entrambe le berline e le station wagon di classe media superiore soddisfano facilmente le esigenze della stragrande maggioranza degli acquirenti. L'Audi A6 (C8) è tuttavia chiaramente una "scommessa sicura" dal punto di vista del traino, poiché offre i suoi due tonnellate in modo trasversale su quasi tutte le versioni. Con la BMW Serie 5 (G30/G31) otterrete una forza paragonabile con i motori convenzionali, ma scegliendo un ibrido plug-in più vecchio è necessario controllare attentamente i dati sul libretto di circolazione per non trovarsi successivamente limitati con il gancio di traino.

Nei dati del produttore non sono riportate universalmente le specifiche per il rimorchio non frenato per questi modelli (sempre limitato per legge a 750 kg), pertanto la colonna corrispondente non contiene dati.

Nella scelta di una berlina premium di classe media superiore prodotta all'incirca negli ultimi quattro anni (tra il 2020 e il 2022), l'offerta di motorizzazioni per l'Audi A6 (generazione C8) e la BMW Serie 5 (generazione G30/G31) si concentra su unità turbo altamente efficienti che si affidano a un'elettrificazione avanzata sotto forma di tecnologia mild-hybrid e plug-in hybrid. Sia le motorizzazioni entry-level che quelle top di gamma di entrambi i produttori utilizzano il turbocompressore, ma la differenza fondamentale risiede nell'architettura dei motori di maggiore cilindrata: mentre BMW punta sul suo iconico e vellutato sei cilindri in linea, Audi preferisce da tempo la concezione più compatta dei sei cilindri a V (V6 per la 50 TDI o la 55 TFSI). Per l'acquirente di un'auto usata, ciò si traduce in sottili sfumature nel carattere e nel bilanciamento di entrambe le vetture. Mentre le motorizzazioni standard a quattro cilindri come la 40 TDI e la 520d si concentrano su un consumo di carburante imbattibile, ideale per le flotte aziendali che macinano chilometri, le plug-in hybrid a benzina con i loghi 50 TFSI e o 530e offrono il compromesso ideale per il pendolarismo urbano a zero emissioni, con una potenza di sistema sufficiente per i trasferimenti autostradali del fine settimana. BMW eccelle tradizionalmente in una messa a punto più sportiva con il cambio automatico a 8 rapporti Steptronic di ZF (con convertitore di coppia), mentre Audi risponde con la sofisticata trazione integrale quattro, che nella maggior parte delle versioni moderne si affida al fulmineo cambio a doppia frizione S tronic a 7 rapporti.

Audi A6 (Generazione C8)

L'Audi A6 generazione C8 (disponibile dal 2018 a oggi) copre, all'interno della sua gamma, tutte le esigenze chiave di una moderna auto aziendale. Quasi tutti i modelli a combustione di questa generazione dispongono della tecnologia mild-hybrid (MHEV), il che in pratica significa un funzionamento impercettibile del sistema start-stop e la capacità di "veleggiare" a motore spento in autostrada per risparmiare carburante. La base dell'offerta diesel nel mercato dell'usato è costituita dai diffusi quattro cilindri turbo da due litri 35 TDI e dai popolari 40 TDI, che rappresentano la scelta economica per chi percorre molti chilometri in autostrada. Molti acquirenti, tuttavia, desiderano la raffinatezza e la dinamica dei sei cilindri a V diesel da tre litri con le sigle 45 TDI e 50 TDI, per i quali Audi utilizza l'affidabile cambio automatico tiptronic a 8 rapporti, dimensionato per una coppia massiccia (fino a 620 Nm). Le motorizzazioni a benzina puramente termiche sono rappresentate dagli agili quattro cilindri 40 TFSI e 45 TFSI, insieme al potente sei cilindri 55 TFSI. Sempre più spesso sul mercato dell'usato di quattro anni compaiono anche le potenti plug-in hybrid (PHEV) con le sigle 50 TFSI e e 55 TFSI e, che combinano un motore elettrico con un motore termico da due litri. Dall'analisi delle annate disponibili nel database, è chiaro che per il periodo delle auto seminuove sul mercato secondario le versioni della generazione C8 sono fondamentali e, sebbene sia possibile imbattersi in modelli più vecchi delle generazioni C6 o C7 (ad esempio i vecchi 2.0 TDI o 3.0 BiTDI), la tabella sottostante si concentra rigorosamente sulle auto usate di circa quattro anni, che hanno più senso nell'attuale scelta dal punto di vista del valore e delle tecnologie moderne.

BMW Serie 5 (Generazione G30/G31)

La BMW Serie 5 nelle generazioni G30 (berlina) e G31 (Touring), in particolare nella sua versione aggiornata (LCI) prodotta fino al 2024, pone tradizionalmente l'accento sul piacere di guida e offre ai passeggeri un comportamento stradale senza compromessi in termini di fluidità. A differenza delle configurazioni a V di Audi, qui scegliendo i sei cilindri si ottengono le iconiche unità in linea. Un cambiamento fondamentale durante la produzione di questa generazione è stata l'introduzione generalizzata della rete mild-hybrid a 48V (MHEV) in quasi tutto il portafoglio di motori termici, che ha portato una potenza aggiuntiva di 8 kW dallo starter-generatore e reazioni fulminee in partenza. Un enorme successo di vendite, anche sul mercato dell'usato, è l'estremamente efficiente diesel da due litri turbo 520d, o il leggendario sei cilindri in linea da tre litri 530d, che molti proprietari considerano il perfetto compromesso tra forza bruta e consumi ancora molto bassi. Le motorizzazioni a benzina partono dagli agili quattro cilindri 520i e 530i, mentre il vertice dell'offerta standard è rappresentato dalla versione 540i, dotata di un sei cilindri in linea a benzina turbo di grande carattere. Per scopi aziendali o urbani, BMW ha introdotto sofisticate plug-in hybrid (PHEV). Il modello d'ingresso a quattro cilindri 530e aiuta a ridurre i costi di gestione, ma la più rara versione 545e combina la possibilità di guida elettrica con un potente sei cilindri in linea per una potenza di sistema di 290 kW – un ibrido a sei cilindri simile lo cerchereste invano nell'offerta della A6 C8. Tutte le unità della generazione G30/G31 sono rigorosamente abbinate al fenomenale cambio automatico Steptronic a 8 rapporti. Sebbene siano apparsi motori più vecchi in diverse generazioni (come E60 o F10) e cambi manuali ormai superati, nella panoramica sottostante abbiamo incluso per il confronto solo le varianti della generazione G30/G31, che costituiscono la spina dorsale del mercato delle auto seminuove di quattro anni.

La scelta del motore giusto è fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con la propria vettura. Le nostre raccomandazioni si basano su esperienze reali, confronti di prestazioni, consumi effettivi, feedback dei proprietari e affidabilità meccanica a lungo termine di auto usate di circa quattro anni, che oggi rappresentano la scelta più razionale sul mercato. Mentre per Audi, dal punto di vista dei costi totali, la scelta più sensata è l'efficientissimo quattro cilindri, per BMW il re indiscusso di affidabilità e dinamismo è il leggendario sei cilindri in linea.

Per l'Audi A6 consigliamo: 40 TDI (2.0 TDI, 150 kW / 204 CV)

Nella generazione C8 (disponibile dal 2018 al 2024), la motorizzazione due litri 40 TDI rappresenta di gran lunga la scelta migliore e più sicura. Sebbene il sei cilindri diesel (50 TDI) possa attirare per la maggiore potenza sulla carta e per il prestigio, il quattro cilindri è una scommessa molto più intelligente in termini di affidabilità e costi di manutenzione futuri per un'auto usata.

• Perché è la scelta migliore: Offre il compromesso ideale tra prezzo d'acquisto, efficienza operativa e dinamismo sufficiente. Inoltre, non presentava quel marcato e spesso criticato ritardo del software del pedale dell'acceleratore che ha afflitto i primi modelli a sei cilindri di questa generazione.
• Vantaggi tecnici: Il motore produce una coppia molto rispettabile di 400 Nm che, abbinata al cambio a doppia frizione S tronic a 7 rapporti, è più che sufficiente per una guida fluida e scattante. Un enorme vantaggio è il consumo reale che, con un piede leggero anche in autostrada, si mantiene senza problemi tra 5,5 e 6,5 litri per 100 km.
• Rischi e a cosa prestare attenzione: Trattandosi di un sistema mild-hybrid (MHEV), la batteria secondaria e lo starter-generatore aggiungono un ulteriore strato di elettronica. Il principale punto debole meccanico è lo stato del filtro antiparticolato (DPF) e la degradazione dell'olio. Se il precedente proprietario ha utilizzato l'auto prevalentemente per brevi tragitti urbani, c'è il rischio di problemi prematuri con la rigenerazione. Prima dell'acquisto, controllare con la diagnostica il livello di intasamento del DPF e, successivamente, ridurre rigorosamente l'intervallo di cambio dell'olio a un massimo di 15.000 km.
• A chi è adatta: Ideale per chi macina chilometri in autostrada, manager e conducenti con uno stile di guida calmo e razionale, che cercano il comfort premium combinato con i costi di gestione di una vettura di classe media.

Per la BMW Serie 5 consigliamo: 530d (3.0 R6, 195 kW / 265 CV o 210 kW / 286 CV)

Se cercate un usato di quattro anni della Serie 5 generazione G30/G31 (prodotta dal 2017 al 2023), non ha senso scegliere altro che la 530d. Il motore diesel a sei cilindri con codice B57 è un vero gioiello, un pezzo di ingegneria straordinariamente resistente e un punto di riferimento per la sua categoria.

• Perché è la scelta migliore: Rispetto ai quattro cilindri da due litri (520d), otterrete una raffinatezza incomparabilmente superiore, un funzionamento vellutato e una massiccia riserva di potenza a fronte di un consumo di carburante quasi identico. Il geniale abbinamento di questo motore con il cambio automatico ZF a 8 rapporti costituisce una delle catene cinematiche meglio funzionanti al mondo.
• Vantaggi tecnici: La coppia massiccia di 620 Nm (fino a 650 Nm nei modelli mild-hybrid più recenti) garantisce una spinta da locomotiva già dal regime minimo e sorpassi senza problemi a qualsiasi velocità. Il consumo reale per un incrociatore così imponente e veloce si mantiene normalmente su fantastici 6,5 - 7,5 l/100 km.
• Rischi e a cosa prestare attenzione: La meccanica di base del motore è letteralmente "indistruttibile", tuttavia richiedono attenzione il circuito EGR e i condotti di aspirazione. Un difetto tipico dei moderni sei cilindri diesel che trascorrono troppo tempo nella guida lenta o in coda è l'intasamento dell'aspirazione a causa dei depositi carboniosi. Prima dell'acquisto è bene far controllare professionalmente lo stato dell'aspirazione e, come prevenzione, utilizzare carburanti premium additivati e ogni tanto lasciare che l'auto "respiri a fondo" con una guida più dinamica fuori città.
• A chi è adatta: Conducenti esperti, fan del puro carattere del marchio BMW e viaggiatori. La 530d è il perfetto "espresso autostradale", capace di trasmettere il piacere della guida dinamica e, allo stesso tempo, di farvi scendere assolutamente riposati dopo mille chilometri di autostrada.

I dati ufficiali sul consumo di carburante spesso differiscono notevolmente dalla realtà quotidiana. In laboratorio, sia le berline premium che le station wagon sembrano miracoli di efficienza, ma nei viaggi comuni giocano un ruolo fondamentale il peso di entrambi i veicoli, l'eventuale trazione integrale e soprattutto lo stile di guida del conducente. Per un confronto il più obiettivo possibile tra auto usate di quattro anni, non ci siamo affidati solo ai valori tabellari delle case automobilistiche, ma abbiamo utilizzato i dati reali del portale di crowdsourcing Spritmonitor.de, dove i conducenti inseriscono a lungo termine i loro valori effettivi dopo il rifornimento.

Abbiamo preso in considerazione le motorizzazioni più comuni delle generazioni disponibili oggi sul mercato dell'usato – ovvero l'Audi A6 (C8) e la BMW Serie 5 (G30/G31) con anno di produzione tra il 2020 e il 2022. Questi valori riflettono molto meglio ciò che vi aspetta realmente alle stazioni di servizio.

Cosa significano i numeri per il conducente medio?

• I motori diesel regnano ancora in autostrada: Se cercate l'efficienza assoluta, l'Audi A6 40 TDI diesel entry-level, con una media di 6,2 l/100 km, è una scelta eccellente per i conducenti attenti ai costi e per chi macina chilometri in autostrada.
• Il miracolo a sei cilindri di Monaco: La BMW 530d dimostra il livello magistrale dei motoristi di Monaco. Sebbene si tratti di un potente sei cilindri con una dinamica sovrana, nel mondo reale richiede solo 6,9 litri di gasolio. È quindi sensibilmente più parca nei consumi rispetto all'Audi A6 50 TDI a sei cilindri di potenza paragonabile.
• Compromessi a benzina: Una scoperta interessante, anche se logicamente spiegabile dalla fisica, è che i moderni quattro cilindri a benzina (530i e 45 TFSI) in auto così grandi non risparmiano carburante in modo drammatico. Mettere in movimento quasi due tonnellate di peso richiede semplicemente la sua dose di energia e il consumo reale qui si avvicina agli otto litri.

Per gli utenti tipici della classe premium, che percorrono decine di migliaia di chilometri all'anno, il diesel moderno ha ancora più senso. Tuttavia, dal punto di vista dell'acquirente medio di un usato recente, il consumo non è solitamente l'unico fattore decisivo. Per veicoli con un prezzo d'acquisto ben superiore a 41 000 €, una differenza da mezzo litro a un litro per cento chilometri non rovina il budget familiare. La vostra scelta finale dovrebbe quindi basarsi piuttosto sulle preferenze relative alle caratteristiche di guida, sulla simpatia per il design dell'uno o dell'altro marchio e sull'equipaggiamento specifico dell'auto.

L'acquisto di una berlina o di una station wagon executive di circa quattro anni rappresenta uno degli acquisti più intelligenti sul mercato dell'usato. Sia l'Audi A6 (generazione C8) che la BMW Serie 5 (generazione G30/G31 post-restyling) hanno già affrontato il calo di valore più ripido a questa età, che per i marchi premium nei primi anni può superare il 40%. L'acquirente ottiene così un veicolo moderno, sicuro e tecnologicamente avanzato a una frazione del prezzo d'acquisto originale.

Sebbene entrambi i veicoli siano fortemente competitivi come nuovi in termini di prezzo, sul mercato dell'usato si possono osservare lievi differenze nell'andamento del valore residuo. Tutto dipende inoltre dalla motorizzazione specifica, dal tipo di carrozzeria (in entrambi i casi c'è un notevole eccesso di offerta delle più pratiche station wagon Avant e Touring) e dalla presenza di pacchetti sportivi, come l'S line per Audi o l'M Sport per BMW.

La tabella seguente mostra la fascia di prezzo media di mercato per i modelli con un chilometraggio corrispondente a un'età compresa tra 3 e 5 anni (solitamente da 80.000 a 140.000 km).

Audi A6: Ampia scelta e ottimo rapporto qualità-prezzo

Sul mercato secondario, l'Audi A6 generazione C8 è tra i veicoli più ricercati, soprattutto grazie alla forte presenza nelle flotte aziendali. Ciò crea una grande pressione al ribasso sui prezzi dei modelli base.

• Disponibilità dei quattro cilindri: Le versioni 40 TDI (2.0 diesel) con trazione anteriore o sistema quattro costituiscono la maggior parte dell'offerta. Questi modelli possono essere trovati a prezzi molto interessanti, rendendo l'Audi un biglietto d'ingresso più accessibile al segmento premium.
• Sei cilindri ed equipaggiamento: I modelli 50 TDI sono molto richiesti; qui il calo di prezzo è evidente, ma le vetture mantengono meglio il loro valore. La presenza di sospensioni pneumatiche o di fari migliori (HD Matrix LED) fa lievitare con sicurezza il prezzo dell'usato verso il limite superiore della fascia.

BMW Serie 5: Valore residuo più elevato grazie alla reputazione di auto da guidare

La BMW Serie 5 (G30/G31) in un orizzonte di cinque anni perde solitamente valore un po' più lentamente rispetto all'Audi. Il motivo è la forte fedeltà dei clienti al marchio e la straordinaria popolarità dei motori diesel a sei cilindri in linea.

• Motorizzazioni ricercate: I modelli 530d e specialmente i biturbo 540d sono tra gli usati executive più ricercati in assoluto. La loro reputazione, che unisce un'ottima dinamica a consumi ridotti, garantisce prezzi di acquisto e di vendita più elevati.
• Il pacchetto M Sport è fondamentale: Sul mercato dell'usato c'è una differenza abissale tra una versione con equipaggiamento base (la cosiddetta "Luxury Line" o base) e una versione dotata del pacchetto M Sport. Quest'ultimo conferisce un aspetto più aggressivo e, in termini di commerciabilità e mantenimento del valore, è uno degli elementi di equipaggiamento più importanti per cui gli acquirenti sono disposti a pagare un sovrapprezzo.

Entrambi i modelli premium, l'Audi A6 e la BMW Serie 5, hanno ottenuto il punteggio massimo di cinque stelle nei test d'urto indipendenti dell'organizzazione Euro NCAP. Tuttavia, nel confrontare questi eccellenti risultati, è fondamentale considerare il contesto e l'anno specifico del test. La metodologia dei protocolli di prova Euro NCAP è infatti in continua evoluzione e diventa sempre più rigorosa: vengono regolarmente introdotte simulazioni di impatto frontale più impegnative, test più severi per il rilevamento dei ciclisti o scenari completamente nuovi di frenata d'emergenza agli incroci. Per questo motivo, le valutazioni percentuali di anni diversi non possono essere considerate direttamente comparabili. Inoltre, per i veicoli più vecchi di sei o sette anni, la validità della certificazione solitamente scade formalmente, poiché i modelli più datati potrebbero non soddisfare appieno i nuovi standard, molto più esigenti, per ottenere il numero massimo di stelle.

L'Audi A6 della generazione C8 è stata sottoposta alla metodologia Euro NCAP nel 2018 con un risultato eccezionale. La carrozzeria rigida, che utilizza un mix intelligente di alluminio e acciaio ad alta resistenza, ha garantito alla vettura un ottimo 93% per la protezione dei passeggeri adulti e l'85% per la protezione dei bambini. Nell'area della protezione degli utenti vulnerabili della strada, l'Audi ha raggiunto l'81%. Un punto di forza è stato anche il punteggio complessivo del 76% nella categoria dei sistemi di assistenza alla sicurezza. A questo risultato ha contribuito in modo significativo il sistema Audi pre sense front, offerto di serie, che, nell'ambito dei protocolli avanzati per il 2018, è stato in grado di gestire molto bene il rilevamento di pedoni e ciclisti e la prevenzione delle collisioni nel traffico cittadino.

La BMW Serie 5 (generazione G30) è stata sottoposta ai test un anno prima, nel 2017. Secondo gli standard dell'epoca, offriva un livello di sicurezza passiva praticamente identico: 91% per la protezione dei passeggeri adulti e 85% per la sicurezza dei bambini. Nella valutazione della protezione dei pedoni, il modello bavarese ha ottenuto anch'esso l'81%, grazie soprattutto alla presenza del cofano attivo e all'efficace avviso di collisione con le persone. Una divergenza più marcata è emersa nella categoria dei sistemi di assistenza, dove la BMW ha ottenuto il 59%. Questa percentuale inferiore riflette la vecchia metodologia di valutazione e il fatto che l'ottenimento delle cinque stelle nel 2017 non prevedeva un'implementazione così diffusa di alcuni assistenti più avanzati nella dotazione di serie. Va aggiunto che, data l'anzianità del test, la certificazione di sicurezza di questo modello del 2017 è ufficialmente scaduta all'inizio del 2024.

Dal confronto complessivo emerge che entrambi i veicoli offrono un'integrità strutturale decisamente superiore alla media nella protezione degli occupanti e rappresentano una scelta sicura. Tuttavia, l'Audi A6, grazie alla data del test più recente e a un'offerta più completa di assistenti moderni direttamente nella dotazione di serie, appare un po' più complessa e moderna in termini di prevenzione attiva degli incidenti.

Oltre all'equipaggiamento di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici e soluzioni tecnologiche che possono essere determinanti per il cliente. Entrambi i marchi premium approcciano il valore aggiunto a modo loro: mentre uno si concentra su un ambiente digitale immersivo, l'altro privilegia un'ergonomia senza compromessi e innovazioni che facilitano la guida quotidiana.

Audi A6: Un'oasi digitale e avanguardia tecnologica

• Infotainment e comandi: Il concetto MMI touch response nell'Audi A6 (generazione C8) elimina quasi completamente i tradizionali tasti fisici. Li sostituisce con una coppia di display touch sovrapposti che offrono un feedback aptico e acustico. In combinazione con il quadro strumenti completamente digitale Audi virtual cockpit, il conducente ottiene un ambiente di guida estremamente pulito, tecnologicamente d'impatto e altamente personalizzabile.
• Tecnologia di illuminazione: I proiettori top di gamma HD Matrix LED, che possono essere integrati con la luce abbagliante laser, rappresentano l'eccellenza assoluta. Non solo oscurano perfettamente i veicoli che procedono in senso opposto senza abbagliarli, ma all'apertura e alla chiusura dell'auto eseguono anche spettacolari animazioni luminose dinamiche, diventate la firma iconica del marchio.
• Telaio e maneggevolezza: Per la massima agilità in città e stabilità in autostrada, Audi offre la sterzata integrale dinamica (le ruote posteriori sterzano in controfase rispetto a quelle anteriori alle basse velocità). La trazione integrale intelligente quattro con tecnologia ultra disconnette in modo proattivo l'asse posteriore quando non è necessaria trazione, risparmiando sensibilmente carburante nell'uso quotidiano.
• Soluzioni di comfort e intelligenti: Per un silenzio assoluto in autostrada, la vettura può essere equipaggiata con la vetratura acustica opzionale per i cristalli. Gli amanti della musica, inoltre, non possono rinunciare al sistema audio premium Bang & Olufsen 3D Advanced, che colpisce per le lenti acustiche a scomparsa posizionate direttamente nel cruscotto.
• Allestimenti sportivi e varianti: Il popolare pacchetto S line conferisce alla vettura un carattere visivo più grintoso e splendidi sedili sportivi con un eccellente supporto laterale. I modelli di tutta la gamma utilizzano la tecnologia mild-hybrid per un funzionamento più fluido del sistema start-stop, mentre le versioni top di gamma S6 o RS6 soddisferanno anche i conducenti più esigenti alla ricerca di prestazioni estreme.

BMW Serie 5: Orientamento al conducente e assistenza intelligente

• Connettività ed ergonomia: Il leggendario sistema BMW iDrive (versione 7.0 nei modelli post-restyling) punta sul controller circolare fisico sul tunnel centrale. Questo è prezioso per individuarlo al tatto senza guardare e per una selezione precisa durante la guida. Le alternative sono l'eccellente comando vocale BMW Intelligent Personal Assistant o il visivamente accattivante Gesture Control, che permette, ad esempio, di abbassare il volume o rispondere a una chiamata con un semplice movimento della mano davanti al display.
• Sistemi di assistenza: Un'esclusiva assoluta in questa categoria è l'assistente alla retromarcia (Reversing Assistant). L'auto memorizza continuamente gli ultimi 50 metri percorsi a una velocità fino a 35 km/h ed è in grado di uscire in retromarcia in modo completamente automatico seguendo esattamente lo stesso percorso a ritroso. Si tratta di una funzione estremamente utile per garage stretti, passaggi angusti o vicoli ciechi poco visibili.
• Innovazioni tecnologiche: BMW offre la funzione Digital Key, che consente di sbloccare, bloccare e avviare l'auto utilizzando la tecnologia NFC dello smartphone. Questa chiave digitale può inoltre essere facilmente condivisa a distanza con familiari o colleghi. Il mantenimento della vettura in condizioni ottimali è garantito da regolari aggiornamenti software over-the-air (OTA - Remote Software Upgrades).
• Telaio e dinamica di guida: Il sistema di trazione integrale xDrive è appositamente tarato affinché la vettura mantenga il tipico carattere a trazione posteriore. Insieme all'assetto adattivo M e all'Integral Active Steering (sterzata integrale attiva), la "Serie 5" riesce a mascherare magistralmente le sue reali dimensioni in curva, offrendo un piacere di guida immediato.
• Pacchetti sportivi: I modelli equipaggiati con il leggendario pacchetto M Sport si distinguono non solo per i paraurti più aggressivi e l'assetto più rigido, ma soprattutto per il volante con corona più spessa, considerato da molti giornalisti automobilistici e conducenti come il più piacevole dal punto di vista ergonomico sul mercato. Sono disponibili anche le versioni estremamente potenti M550i con motore V8 o l'icona stessa, la M5.

L'Audi A6 rappresenta la scelta ideale per i conducenti che cercano il massimo comfort, l'avanguardia tecnologica e un lusso discreto ma preciso. Si tratta di una perfetta divoratrice di chilometri autostradali, che punta più sulla silenziosità, sulla sicurezza e sulla qualità superiore degli interni che sulla guida dinamica tra le curve.

BMW Serie 5 si rivolge soprattutto a quegli automobilisti che, anche in una grande berlina o station wagon executive, esigono il vero piacere di guida, una risposta precisa del telaio e uno sterzo comunicativo. Grazie all'ergonomia impareggiabile del sistema di bordo e all'armonia tra motore e cambio, è un'auto estremamente versatile e appagante da guidare.

Sulla base della nostra esperienza derivante dall'ispezione di auto usate, delle esperienze a lungo termine degli utenti, dei rapporti di assistenza e delle statistiche sui guasti, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate di circa quattro anni di queste due serie premium dovrebbero prestare attenzione.

Nell'attuale generazione dell'Audi A6 (C8), i proprietari si scontrano più spesso con difetti software e, in alcune motorizzazioni, anche con alcuni problemi hardware specifici.

• Sistema mild-hybrid (MHEV): Un problema molto noto e costoso, soprattutto nelle motorizzazioni a sei cilindri (ad es. 50 TDI), è il guasto dello starter-generatore a 48V (alternatore). Il guasto porta spesso a un rapido scaricamento della batteria e alla completa immobilizzazione dell'auto. In molti casi Audi ha risolto il problema in garanzia, ma per le auto usate più vecchie è necessario prestare molta attenzione.
• Motore e cambio: I sei cilindri diesel da tre litri sono criticati per il marcato ritardo del turbocompressore ("turbo lag") in combinazione con una risposta più lenta del cambio automatico in partenza. Nel corso degli anni, gli aggiornamenti software hanno parzialmente migliorato la situazione. Nei cambi a doppia frizione S tronic delle versioni a quattro cilindri, possono verificarsi degli strappi a basse velocità, il che spesso indica la necessità di un cambio dell'olio o di un aggiornamento della centralina. La fluidità della cambiata dovrebbe essere sempre verificata durante un'ispezione fisica dettagliata dell'auto usata.
• Elettronica e infotainment: Gli utenti segnalano con una certa frequenza blocchi del sistema MMI, spegnimenti dei touchscreen o interruzioni del mirroring wireless del telefono. Occasionalmente danno problemi anche i sistemi di assistenza (ad es. il radar del cruise control adattivo), che richiedono una ricalibrazione a causa di sporcizia o piccoli urti.
• Telaio: I modelli dotati di sospensioni pneumatiche opzionali possono iniziare a soffrire, in caso di chilometraggi elevati, di perdite nei soffietti pneumatici o di usura del compressore, il che si manifesta con un "abbassamento" dell'auto dopo una sosta prolungata.

La BMW Serie 5 (generazione G30/G31) è considerata, anche dopo anni, uno dei modelli più affidabili della sua categoria, tuttavia non è esente da alcuni difetti cronici di cui dovreste essere a conoscenza prima dell'acquisto.

• Radiatore della valvola EGR: Di gran lunga il problema più comune e noto dei motori diesel (sia due che tre litri) è la perdita del radiatore del ricircolo dei gas di scarico (EGR). La perdita di liquido refrigerante nell'aspirazione può, in casi estremi, causare l'incendio del veicolo. Sono stati effettuati diversi richiami su larga scala per questo componente, quindi è fondamentale verificare se l'auto è già stata sottoposta a questa sostituzione presso un centro di assistenza autorizzato.
• Trazione integrale xDrive: Il ripartitore di coppia (transfer case) del sistema xDrive è estremamente sensibile all'usura differenziata degli pneumatici. L'uso di pneumatici senza omologazione BMW (senza la stellina) o una differenza eccessiva nella profondità del battistrada tra gli assi può portare alla sua usura e a danni costosi, che si manifestano con strappi in accelerazione. Il corretto stato degli pneumatici e la funzionalità della trazione sono punti su cui si concentra ogni controllo indipendente dello stato tecnico dell'auto.
• Alette attive della calandra: Le alette a controllo elettronico nella griglia anteriore (Active Air Stream) tendono a bloccarsi o i loro motorini si guastano completamente. Di conseguenza, si accende la spia del motore e, nel peggiore dei casi, c'è il rischio di surriscaldamento se rimangono in posizione chiusa.
• Sospensioni pneumatiche posteriori: Nella variante più pratica Touring (G31), che dispone di sospensioni pneumatiche sull'asse posteriore di serie per mantenere l'altezza da terra, iniziano a comparire perdite nei soffietti di gomma dopo circa 100-150 mila chilometri.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli, poiché ognuno ha i suoi punti deboli. Per evitare sorprese molto costose, l'auto che avete scelto dovrebbe sempre essere sottoposta a un'attenta e indipendente ispezione fisica dell'usato.

Nella scelta di un'Audi A6:

• Sistema mild-hybrid (starter-generatore a 48V): In molte motorizzazioni di questi anni (specialmente sei e otto cilindri, ma anche i quattro cilindri più recenti) c'è il rischio di un guasto prematuro dell'alternatore a 48V.
• Reattività del cambio e ritardo dell'acceleratore: La generazione C8 con motori diesel (specialmente 40 TDI e 50 TDI) soffre spesso di un ritardo sensibile quando si cerca di partire velocemente.
• Stabilità e software dell'infotainment MMI: Sebbene i due grandi display touch dominino l'abitacolo e abbiano un aspetto fantastico, il loro software può dare problemi.
• Usura del telaio pesante e dei freni: L'Audi A6 è un'auto robusta e pesante, e la massa in ordine di marcia incide sull'usura dei materiali di consumo.

Nella scelta di una BMW Serie 5:

• Ripartitore di coppia del sistema xDrive (Transfer case): Un componente fondamentale e molto delicato della trazione integrale in questa generazione.
• Componenti in plastica del sistema di raffreddamento e sistema EGR: Problemi comuni nel vano motore, sia per i benzina che per i diesel.
• Evaporatore del climatizzatore (Odore dalle bocchette): Un difetto silenzioso dei modelli G30 pre-restyling e anche di quelli più recenti.
• Batteria e fluidità nei Plug-in hybrid (ad es. 530e): Le Serie 5 ibride sono state estremamente popolari in tutta Europa come auto aziendali per ottenere vantaggi fiscali.

Fonti: ADAC, alvolante.it, repubblica.it, autoblog.it, tomshw.it, passioneauto.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.