Audi A8 vs. Lexus LS: Krahasim i plotë 2026

Audi A8, anija flamurtare e prodhuesit gjerman të automobilave, përfaqëson një standard të përparimit teknologjik dhe elegancës diskrete, ndërkohë që në tregun e makinave të përdorura do të hasni zakonisht edhe variantin e tij të zgjatur A8 L ose versionin sportiv kulmor S8. Përballë tij qëndron perfeksionisti japonez Lexus LS, i njohur gjithashtu specifikisht sipas motorizimeve të tij më të zakonshme si LS 500 ose hibridi LS 500h, i cili magjeps me dizajnin e jashtëm guximtar, besueshmërinë e famshme dhe mjeshtërinë artizanale të përpunimit të brendshëm. Le të shohim në detaje se cili nga këta dy sedanë luksozë ofron një kombinim më të mirë të komoditetit gjatë drejtimit, inovacioneve dhe përfaqësimit të përditshëm, për të zbuluar se cili model do të jetë zgjedhja e duhur për blerjen tuaj të ardhshme.

Përmasat e jashtme dhe proporcionet

Gjatë zgjedhjes së një sedani luksoz rreth katër vjeçar (gjenerata D5 te Audi dhe USF50 te Lexus), përmasat e jashtme luajnë një rol vendimtar për përdorshmërinë e përditshme dhe komoditetin e përgjithshëm. Të dyja makinat kryesore u qasen proporcioneve të tyre në mënyra paksa të ndryshme. Diferenca më e madhe është vetë koncepti i ofertës së versioneve të karrocerisë. Ndërsa Audi A8 u jep klientëve zgjedhjen midis variantit standard dhe atij të zgjatur (A8 L), Lexus LS i gjeneratës aktuale shitet vetëm në një gjatësi. Megjithatë, kjo e fundit, me bazën e saj bujare të rrotave prej 3125 mm dhe gjatësinë prej 5235 mm, praktikisht barazohet me versionin e zgjatur të konkurrentit gjerman. Kjo do të thotë se edhe Lexusi standard ofron një hapësirë mbretërore për këmbët e pasagjerëve të pasmë, për të cilën te Audi duhet të paguani ekstra duke zgjedhur versionin Long.

Diferenca interesante gjejmë te gjerësia dhe lartësia, ku shfaqen plotësisht filozofitë e ndryshme të dizajnit të të dyja markave. Audi A8 me 1945 mm e saj është plot 45 mm më e gjerë se Lexus LS (1900 mm). Kjo i jep Audit një qëndrim më madhështor në rrugë dhe ndjesinë e më shumë hapësire në zonën e shpatullave brenda kabinës, por karroceria më e gjerë natyrisht kërkon më shumë kujdes gjatë parkimit në garazhe nëntokësore të ngushta ose në zona të vjetra ndërtimi. Lexus, nga ana tjetër, mbështetet në një siluetë që të kujton më shumë një kupé luksoze, gjë që reflektohet në ndërtimin më të ulët të karrocerisë (1450–1470 mm në varësi të pajisjeve, krahasuar me 1473–1488 mm te Audi). Rezultati te Lexusi është një pamje më dinamike, por te konkurrenti gjerman, falë tavanit më të lartë, hyrja dhe dalja mund të jetë pak më e rehatshme.

Nga pikëpamja e përmasave të jashtme, varet kryesisht nga vendi ku do të lëvizni me makinën dhe në cilën sedilje do të kaloni më shumë kohë. Audi A8 ofron fleksibilitet më të madh: versioni standard (më i shkurtër) është më miqësor për shoferin dhe më i manovrueshëm në qytetet evropiane, ndërsa A8 L më e gjatë do të kënaqë ata që udhëtojnë kryesisht me shofer personal. Lexus LS, nga ana tjetër, ofron një hapësirë të madhe të brendshme që në versionin e tij standard, gjë që e thjeshton zgjedhjen, por me koston e pranimit të një karrocerie mbi 5,2 metra të gjatë në çdo parkim.

Hapësira e bagazhit te limuzinat luksoze mund të mos jetë parametri më i rëndësishëm për shumicën e pronarëve, megjithatë ajo luan një rol kyç për praktikën e përditshme dhe komoditetin e përgjithshëm të përdoruesit. Kur zgjidhni një makinë të përdorur katërvjeçare si gjeneratat Audi A8 (D5) dhe Lexus LS (USF50), është mirë të keni parasysh se për menaxherët dhe familjet e pasura, shpesh edhe një dallim i vogël prej disa dhjetëra litrash do të thotë hapësirë për disa valixhe shtesë. Pikërisht në bagazh, dueli i barabartë i këtyre anijeve të nivelit të lartë mund të anojë ndjeshëm në njërën ose tjetrën anë, ku lloji i zgjedhur i motorit ka një ndikim vendimtar.

Nëse fokusohemi te motorët klasikë me djegie të brendshme, përfaqësuesi gjerman ofron parametra vëllimi më bujarë. Audi A8 në gjeneratën e përmendur D5 ka një hapësirë bagazhi me vëllim bazë prej 505 litrash, gjë që e bën atë plotësisht të mjaftueshëm për blerjet e fundjavës apo pushime më të gjata. Konkurrenti i tij japonez, Lexus LS 500, ofron në konfigurimin bazë një vëllim pak më modest prej 480 litrash. Edhe pse nuk bëhet fjalë për një dallim të madh, bagazhi i Audi-t fiton pikë me formën e tij më të rregullt dhe ofron kështu një përdorshmëri pak më të mirë për bagazhe të mëdha ose çanta golfi voluminoze.

Megjithatë, kthesa kryesore dhe ndryshimi i roleve ndodh në momentin kur konsideroni blerjen e një versioni modern të elektrifikuar. Ndërsa te Audi A8 plug-in hibrid (versioni 60 TFSI e) bateria zë një pjesë të ndjeshme të kapacitetit të brendshëm dhe bagazhi zvogëlohet në vetëm 390 litra, Lexus e menaxhon integrimin e baterive shumë më mirë. Versioni tradicional plotësisht hibrid Lexus LS 500h humbet shumë më pak hapësirë në krahasim me vëllain e tij me djegie të pastër dhe ofron një vëllim solid prej 430 litrash. Në botën e limuzinave hibride të përdorura, Lexus ka kështu një avantazh të papritur sa i përket vëllimit të bagazhit. Duhet shënuar gjithashtu se vëllimi maksimal pas palosjes së ndenjëseve zakonisht nuk specifikohet për të dyja makinat, pasi kjo klasë automjetesh, me theks te ndenjëset e pasme të rregullueshme, rregullisht nuk ofron funksionin e palosjes së mbështetëseve.

Aftësia për të tërhequr një rimorkio nuk është kërkesa më e zakonshme për limuzinat luksoze, megjithatë ajo mund të luajë një rol vendimtar gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur. Pavarësisht nëse bëhet fjalë për tërheqjen e një rimorkioje të rëndë, një transportuesi kuajsh ose thjesht për montimin e një mbajtëseje për biçikleta elektrike për aktivitetet e fundjavës, dallimet midis modeleve premium mund të jenë krejtësisht të mëdha në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare.

Nëse përqendrohemi te modelet që vijnë afërsisht nga viti 2021 deri në 2022, Audi A8 (gjenerata D5) gjermane tregon gjithanshmërinë e saj të madhe. Kjo makinë flamurtare mund të tërheqë me pajisjen e tërheqjes një rimorkio me frena me një peshë mbresëlënëse deri në 2300 kg. Një avantazh kryesor është se kjo vlerë maksimale vlen në mënyrë universale për të gjithë gamën moderne të motorëve. Pavarësisht nëse zgjidhni motorin me naftë me gjashtë cilindra 50 TDI më ekonomik, motorin e fuqishëm me benzinë 55 TFSI, ose madje edhe variantin modern hibrid plug-in 60 TFSI e, kapaciteti i tërheqjes mbetet i pandryshuar. Rimorkio pa frena mund të ketë maksimumin ligjor prej 750 kg. Në praktikë, kjo do të thotë liri e madhe për pronarin – makina ka fuqi absolutisht të mjaftueshme për pushime të gjata me një rimorkio të rëndë banimi ose për transportin e një varke.

Në të kundërt, Lexus LS (gjenerata USF50) japonez ofron në treg një qasje krejtësisht të ndryshme, rreptësisht personale. Ky model, i cili midis makinave pothuajse të reja është i disponueshëm më shpesh në versionin hibrid të sofistikuar LS 500h, nuk disponon fare kapacitet tërheqës. Prodhuesi nuk e parashikon mundësinë e tërheqjes së një rimorkioje për këtë makinë dhe të dhënat teknike të mjetit nuk specifikojnë asnjë peshë të lejuar. Nëse do të kërkonit te Lexus hapësirë për disa valixhe shtesë në formën e lidhjes së një karroce të vogël ngarkese, ose thjesht do të dëshironit të transportonit biçikletat familjare, do të ndeshnit në kufizimet e tij teknike.

Përfundimi gjatë krahasimit të këtij parametri është krejtësisht i qartë. Nëse limuzina juaj e ardhshme luksoze do të shërbejë edhe si një mjet tërheqës i rastësishëm dhe i fuqishëm, Audi A8 është zgjedhja perfekte, e cila ofron kapacitete të larta pa kompromise madje edhe në versionet e saj hibride më ekologjike. Lexus LS nga ana tjetër mbetet një anije rreptësisht elegante për pasagjerët, ku tërheqja e ngarkesave thjesht nuk parashikohet.

Krahasimi i peshës së rimorkios (modele të përzgjedhura rreth 4 vjeçare)

Shënim: Lexus LS (USF50) nuk disponon peshë të lejuar për tërheqjen e rimorkios, prandaj nuk është përfshirë në tabelë.

Kur krahasoni motorizimet e Audi A8 dhe Lexus LS, do të zbuloni shpejt se të dyja markat i qasen lëvizjes së flamurtarëve të tyre në mënyra krejtësisht të ndryshme. Ndërsa Audi me gjeneratën e tij D5 mbështetet në një gamë të gjerë njësish lëvizëse klasike dhe të elektrizuara, Lexus me gjeneratën aktuale USF50 ndjek një rrugë shumë më konservatore dhe të thjeshtuar drejt një hibridi të avancuar. Për blerësit e makinave të përdorura, kjo do të thotë një vendimmarrje thelbësore: Audi do t'u përshtatet shoferëve që kalojnë orë të tëra në autostrada (falë naftës ekonomike me gjashtë cilindra 50 TDI) dhe entuziastëve të dinamikës së pastër (tetëcilindërshi i fuqishëm 60 TFSI), ndërsa Lexus është krijuar për natyra më të qeta dhe i orientuar drejt efikasitetit. Sistemi i tij hibrid mund të mos arrijë vlera aq agresive nxitimi në letër, por shpërblen me rrjedhshmëri të plotë, qetësi të pakrahasueshme në kabinë dhe besueshmërinë e famshme japoneze. Prandaj, kilometrazhi i lartë në distanca të gjata absorbohet më mirë nga qasja gjermane me naftë, ndërsa për lëvizje të rafinuara dhe qarkullim të qetë nëpër qytet, teknika e sofistikuar hibride e Lexus ka më shumë kuptim.

Audi A8

Nën kofanon e Audi A8 do të gjeni një përzierje të larmishme motorësh, të cilët te makinat rreth katërvjeçare janë standardisht të lidhur me sistemin e avancuar të tërheqjes me të gjitha rrotat quattro dhe kambio automatike tiptronic me tetë shpejtësi. Mesi i artë dhe njëkohësisht makina e përdorur më e zakonshme është versioni 50 TDI me motor nafte me gjashtë cilindra me fuqi 210 kW, i cili shquhet për momentin e madh rrotullues prej 600 Nm dhe është ideal për udhëtime ekonomike në autostradë. Ekuivalenti me benzinë është 55 TFSI me fuqi 250 kW. Kush dëshiron performancë të pakompromis, mund të zgjedhë tetëcilindërshin me benzinë 60 TFSI (338 kW) ose hibridin plug-in të sofistikuar 60 TFSI e, i cili ofron një fuqi të madhe sistemi prej 340 kW dhe mundësinë e drejtimit vetëm me energji elektrike. Të gjitha variantet e zakonshme me djegie të brendshme sot përdorin një sistem mild-hybrid 48V për optimizimin e punës dhe konsumit. Nëse do të kërkonit kulmin e naftës në formën e tetëcilindërshit 60 TDI (320 kW), kini parasysh se ky motor madhështor u hoq nga oferta në fund të vitit 2020 dhe prandaj nuk do ta gjeni më në makinat katërvjeçare.

Lexus LS

Lexus LS, nga ana tjetër, mbështetet në një ofertë shumë të ngushtë, por të akorduar në përsosmëri, ku në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja dominon plotësisht motorizimi i avancuar 500h. Ky sistem plotësisht hibrid kombinon një motor benzine 3,5 litra me gjashtë cilindra me thithje natyrale me dy motorë elektrikë, duke i dhënë makinës një fuqi sistemi prej 264 kW. Perla teknologjike është kambio unike Multi Stage Hybrid, e cila lidh në mënyrë inteligjente sistemin planetar e-CVT me një kambio automatike klasike me katër shpejtësi, gjë që si rezultat simulon në mënyrë të rrjedhshme dhe efikase dhjetë raporte shpejtësie. Për adhuruesit, më parë ekzistonte edhe varianti LS 500 (310 kW) vetëm me benzinë, me dy turbo, i pajisur me një kambio automatike klasike me dhjetë shpejtësi. Por ai u largua përfundimisht nga tregu evropian që në fund të vitit 2020, kështu që nëse po kërkoni një makinë me moshë mesatare rreth katër vjeçare, zgjedhja juaj do të drejtohet me siguri drejt versionit jashtëzakonisht ekonomik dhe të qetë LS 500h.

* Vlera tregon momentin rrotullues të vetë motorit me djegie të brendshme, motorët elektrikë shtojnë menjëherë 300 Nm shtesë për një nisje krejtësisht të rrjedhshme.

Zgjedhja e njësisë së duhur motorike është absolutisht vendimtare për kënaqësinë afatgjatë dhe rekomandimet tona bazohen në rrjedhshmërinë e fuqisë, konsumin real të karburantit dhe besueshmërinë e provuar mekanike. Ndërsa Audi A8 mbështetet në gjeneratën e saj D5 në motorët e avancuar me gjashtë dhe tetë cilindra me turbo dhe sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat quattro të akorduar në mënyrë perfekte, Lexus LS (gjenerata USF50) është një shembull magjepsës i inxhinierisë japoneze, i cili në tregun tonë fokusohet pothuajse ekskluzivisht në motorin atmosferik V6 të kombinuar me sistemin hibrid Multi-Stage të besueshëm dhe shumë efikas.

Për Audi A8 rekomandojmë: 50 TDI quattro (3.0 V6, 210 kW / 286 kf)

Për makinat e përdorura rreth katërvjeçare të gjeneratës D5, motori me naftë me gjashtë cilindra 50 TDI është zgjedhja më e mirë dhe më racionale. Përparësia e tij më e madhe teknike është momenti rrotullues gjigant prej 600 Nm i disponueshëm që nga xhirot e ulëta, falë të cilit limuzina e rëndë përshpejton me një lehtësi të pabesueshme, ndërsa konsumi real mbahet me lehtësi midis 7 dhe 8 litrave për 100 km. Mekanikisht, bëhet fjalë për një agregat shumë robust, por te një makinë e përdorur bëni kujdes të madh me historinë e mirëmbajtjes – kërkoni kryesisht makina te të cilat pronarët kanë ndërruar vajin pas 15,000 km, dhe jo pas intervaleve të gjata të fabrikës (30,000 km), përndryshe rrezikoni konsumimin e parakohshëm të zinxhirëve të motorit. Po ashtu, duhet pasur parasysh rreziku i bllokimit të shpejtë të filtrit të grimcave (DPF) gjatë lëvizjeve të shpeshta në qytet. Për këtë arsye, Audi A8 50 TDI është absolutisht ideal për shoferët me kilometrazh të lartë vjetor, të cilët kalojnë pjesën më të madhe të kohës në autostrada dhe kërkojnë një autonomi mahnitëse me një serbator si dhe dinamikë të fuqishme në vijë të drejtë.

Për Lexus LS rekomandojmë: 500h AWD (3.5 V6 Hybrid, 264 kW / 359 kf)

Në rastin e Lexus LS të viteve 2021 deri në 2023, kuptim më të madh ka sistemi kompleks hibrid 500h, i cili në tregun evropian të makinave të përdorura përbën shumicën absolute të ofertës së disponueshme dhe i përshtatet shkëlqyeshëm karakterit të makinës. Sistemi i lëvizjes kombinon motorin e shkëlqyer atmosferik 3.5 litra V6 me dy motorë elektrikë dhe një kambio unike me shumë shkallë, gjë që siguron një tërheqje të mëndafshtë dhe të rrjedhshme dhe një qetësi të pakrahasueshme në kabinë. Megjithëse në letër nuk arrin dinamikën e vrullshme të konkurrentëve me turbo, avantazhi i tij i madh teknik është pathyeshmëria absolute mekanike, mungesa e turbongarkuesve delikatë dhe një konsum shumë i këndshëm prej rreth 8.5 litra benzinë në regjim të kombinuar. Rreziqet e lidhura me këtë motorizim janë pothuajse zero; gjatë blerjes së një makine të përdorur, thjesht kontrolloni nëse pronari i mëparshëm ka ndërruar rregullisht lëngun ftohës të inverterit dhe nëse filtrat e ajrit për ftohjen e baterisë traksionare nuk janë të bllokuar (këta ndodhen direkt në brendësi, pranë sediljeve të pasme). Ky motor do të vlerësohet plotësisht nga shoferët më të qetë dhe të ekuilibruar, të cilët e përdorin makinën për udhëtime maksimale komode ose kalim të qetë nëpër qytet dhe dëshirojnë të shmangin kostot e larta të servisit të lidhura me motorët klasikë me naftë.

Ndërsa vlerat zyrtare të konsumit në tabela (të matura sot sipas ciklit më të rreptë WLTP) premtojnë shpesh shifra përrallore të ulëta për limuzinat luksoze, realiteti i qarkullimit të përditshëm priret të jetë ndryshe. Për makinat me peshë mbi dy tonë, fizika nuk mund të mashtrohet, pavarësisht aerodinamikës së avancuar dhe elektrifikimit modern. Për të marrë një pamje sa më të saktë dhe objektive të oreksit real të makinave të përdorura rreth katërvjeçare (gjenerata aktuale Audi D5 dhe Lexus USF50), kemi përdorur të dhëna afatgjata të përdoruesve nga platforma e besueshme e crowdsourcing Spritmonitor.de.

Interpretimi i trendeve reale

Nga të dhënat e mbledhura është e qartë se, pavarësisht hyrjes masive të elektrifikimit, zgjedhja absolutisht më racionale për "gëlltitësit" e kilometrave në autostradë mbetet motori me naftë me gjashtë cilindra. Audi A8 në versionin 50 TDI arrin një konsum real prej rreth 7,6 litrash për 100 km, gjë që është një rezultat fantastik për një makinë kaq masive me lëvizje të përhershme me të katër rrotat. Në anën tjetër të spektrit qëndrojnë motorizimet klasike me benzinë – si Audi A8 55 TFSI, ashtu edhe modeli Lexus LS 500 me motor gjashtëcilindërsh në formë V me dy turbo, kërkojnë me siguri vlera që lëvizin rreth kufirit prej dhjetë litrash.

Shumë interesant është krahasimi i teknologjive hibride. Lexus te modeli i tij kryesor LS 500h mbështetet në një sistem hibrid të plotë të sofistikuar pa pasur nevojë për karikim nga rrjeti. Në qytet dhe në rrugët dytësore, ai mund të rikuperojë energjinë në mënyrë efikase dhe të kursejë karburant, megjithatë në autostradë motori gjashtëcilindërsh atmosferik duhet të punojë me kapacitet të plotë, gjë që rezulton në një mesatare prej 8,6 l/100 km. Në praktikë, kjo tregon një gjetje paksa befasuese se asistenca e elektromotorit te një makinë kaq e rëndë në udhëtime të gjata nuk kursen aq shumë karburant sa mund të supozohej dhe nuk mund të mposhtë konkurrencën e naftës në efikasitetin në autostradë. Përkundrazi, Audi A8 60 TFSI e plug-in hibrid mund të ecë në realitet me 5,5 litra, por rreptësisht vetëm me kushtin e një discipline të rreptë në karikimin e rregullt të baterisë.

Çfarë do të thotë kjo për përdoruesit në praktikë?

• Shoferët e autostradave dhe menaxherët: Nëse kaloni pjesën më të madhe të kohës në autostradë gjatë udhëtimeve të gjata nëpër vend ose Evropë, Audi A8 50 TDI me naftë do t'ju sigurojë padyshim kostot më të ulëta të operimit dhe një rreze shumë më të gjatë veprimi me një serbator.
• Shoferët urbanë dhe periferikë: Nëse makina shërben kryesisht për udhëtime përfaqësuese nëpër metropol dhe në qarkullimin periferik, sistemi kompleks hibrid i Lexus LS 500h do të tregojë këtu pikat e tij të forta në rrjedhshmëri dhe rikuperim efikas në kolona.
• Blerësit pa marrë parasysh buxhetin: Versionet tradicionale të fuqishme me benzinë si 55 TFSI dhe LS 500 do të ofrojnë një përvojë klasike premium dhe rafinim, por duhet të pajtoheni me vizita më të shpeshta në pikat e karburantit.

Verdikti përfundimtar mbi kostot e operimit

Konsumi i karburantit te këto "kryqëzorë" premium mund të jetë padyshim një faktor vendimtar, dhe kjo jo kryesisht për shkak të vetë çmimit të karburantit. Megjithëse buxheti i blerësit të një makine luksoze të përdorur rreth katërvjeçare zakonisht nuk rrezikohet nga një diferencë prej dy litrash për njëqind kilometra, kjo ndikon ndjeshëm në rrezen e përgjithshme të veprimit të makinës. Audi me naftë fiton këtu bindshëm në efikasitetin e pastër të "gëlltitjes" së kilometrave në autostradë, ndërsa Lexus shënon pikë me rrjedhshmërinë e qetë dhe qasjen e sofistikuar ndaj kursimit të karburantit më tepër në mjedise më të ngadalta dhe të urbanizuara.

Krahasimi i çmimeve në tregun e makinave të përdorura: Audi A8 kundrejt Lexus LS

Kur zgjidhni një limuzinë luksoze rreth katërvjeçare (idealisht modele të viteve 2021 dhe 2022), do të hasni në dy botë shumë të ndryshme. Gjiganti gjerman i tregut kundrejt ekskluzivitetit japonez sjell dallime thelbësore jo vetëm në ofertën e vetë makinave, por mbi të gjitha në ecurinë e çmimeve të tyre dhe humbjen e vlerës.

Audi A8 (gjenerata D5): Çmim më tërheqës falë zhvlerësimit më të shpejtë

Modeli Audi A8 është një prani e vazhdueshme në njoftimet evropiane, që do të thotë se tregu i makinave të përdorura është i furnizuar shkëlqyeshëm. Klienti tipik i korporatës ose pronari i parë shpesh i nxjerr këto makina në qarkullim pikërisht pas tre deri në katër vjet përdorimi.

• Gama e çmimeve: Për modelet e përdorura nga vitet 2021 deri në 2022, shumat zakonisht lëvizin midis 47 000 € dhe 62 000 €.
• Versionet më të shpeshta në treg: Dominim absolut ka versioni i pëlqyer me naftë 50 TDI, herë pas here do të hasni në variantin me benzinë 55 TFSI.
• Avantazhi për blerësin e makinës së përdorur: Rënia më e shpejtë e vlerës (e ashtuquajtura amortizim), e cila është tipike për makinat premium gjermane me vëllim të madh, do të thotë se nga pikëpamja e raportit çmim-performancë, një Audi A8 pothuajse e re përfaqëson një ofertë jashtëzakonisht të favorshme me luks të madh për një pjesë të vogël të çmimit origjinal.

Lexus LS (gjenerata XF50): Vlerë e qëndrueshme dhe ekskluzivitet absolut

Nga ana tjetër, Lexus LS është një dukuri dukshëm më e rrallë në rrugët evropiane. Numri më i ulët i njësive të reja të shitura do të thotë logjikisht një zgjedhje ndjeshëm më e vogël në tregun e makinave të përdorura. Kjo ofertë e kufizuar, së bashku me famën botërore për jetëgjatësinë mbi mesataren e motorëve hibridë të markës, ndihmon në mbajtjen e lartë të çmimeve të makinave të përdorura.

• Gama e çmimeve: Një Lexus LS i të njëjtës moshë nga vitet 2021 dhe 2022 fillon me vlera dukshëm më të larta. Shumica e ofertave në treg lëvizin në intervalin 64 000 € deri në 74 000 €.
• Versionet më të shpeshta në treg: Zgjedhja e motorëve është më e thjeshtë, oferta pothuajse qind për qind dominohet nga versioni hibrid LS 500h.
• Avantazhi për blerësin e makinës së përdorur: Megjithëse investimi fillestar në një makinë të përdorur katërvjeçare është dukshëm më i lartë, makina e ruan vlerën e saj më mirë dhe në mënyrë më të qëndrueshme edhe në të ardhmen. Përveç kësaj, me blerjen e saj përfitoni një ekskluzivitet të konsiderueshëm dhe një perlë dizajni që dallohet nga konkurrenca kryesore gjermane.

Përmbledhje e çmimeve dhe disponueshmërisë (modelet 2021–2022)

Për limuzinat luksoze dhe gamat e modeleve të të dy prodhuesve të makinave, në testet e pavarura llogaritet si standard marrja e vlerësimit maksimal prej pesë yjesh nga Euro NCAP. Megjithatë, pavarësisht këtij supozimi të përgjithshëm, është gjithmonë e nevojshme të theksohet rëndësia e kontekstit dhe e vetë vitit të testimit. Protokollet e testeve të përplasjes evoluojnë vazhdimisht me kalimin e kohës dhe bëhen rrënjësisht më të rrepta. Kështu, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk janë drejtpërdrejt të krahasueshme, sepse testet më të fundit kërkojnë përdorimin e procedurave krejtësisht të reja – qoftë simulimet e përplasjeve ballore me një pengesë në lëvizje, detektimi preciz i çiklistëve, apo vlerësimi i skenarëve të rrezikshëm dhe kolizioneve direkt në kryqëzime. Megjithatë, për ato modelet kryesore (flagship), në vlerësim hyn edhe një faktor tjetër vendimtar: institucionet e pavarura shpesh nuk i testojnë fare ato për shkak të çmimit jashtëzakonisht të lartë të blerjes dhe vëllimit të ulët të shitjeve.

Audi A8 i gjeneratës aktuale D5 (i ofruar si një makinë e përdorur popullore rreth katërvjeçare) nuk është testuar kurrë zyrtarisht nga organizata Euro NCAP. Mungesa e të dhënave në përqindje për mbrojtjen e të rriturve, fëmijëve apo sistemeve të asistencës nuk është surprizë për këtë klasë, dhe në fakt, asnjë nga gjeneratat e mëparshme të A8 nuk ka kaluar nëpër teste përplasjeje. Edhe pa një certifikatë në letër, ky model përfaqëson kulmin absolut teknologjik të markës. Mungesa e pikëve kompensohet nga një konstruksion jashtëzakonisht i ngurtë duke përdorur çelik me rezistencë të lartë, alumin dhe fibra karboni, si dhe një gamë të gjerë asistentësh. Një veçori e makinës është shasia aktive parashikuese opsionale, e cila në rast të një rreziku të pashmangshëm nga një përplasje anësore mund të ngrinte karocerinë deri në 8 centimetra në një pjesë të sekondës, duke e drejtuar kështu energjinë shkatërruese drejt pjesës më të fortë të pragjeve dhe dyshemesë.

Një situatë krejtësisht e njëjtë vlen edhe për Lexus LS të gjeneratës së pestë (XF50). As ky përfaqësues japonez i segmentit luksoz nuk mori pjesë në testet e pavarura evropiane Euro NCAP, kështu që për të nuk ekzistojnë rezultate zyrtare në përqindje të vlerësuara sipas protokolleve më të fundit. Megjithatë, Lexus është i njohur në industri për obsesionin e tij me sigurinë maksimale, të cilën e vë në dispozicion pa pasur nevojë për një listë të gjatë opsionesh me pagesë shtesë. Modelet e përdorura rreth vitit të prodhimit 2021 ose 2022 janë të pajisura si standard me paketën e përmirësuar Lexus Safety System+, e cila mbulon gjithçka, nga frenimi inteligjent para-përplasjes me detektim të saktë të këmbësorëve dhe çiklistëve, te mbajtja inteligjente në qendër të korsisë, e deri te monitorimi i avancuar i kryqëzimeve. Përveç kësaj, brendësia fsheh një grup bujar airbag-ësh që numëron të paktën dhjetë elementë mbrojtës për qetësinë e plotë të pasagjerëve.

Megjithëse për shkak të mungesës së testeve të përplasjes nuk mund të shpallet një fitues objektiv sipas tabelave të qarta të përqindjeve, nga pikëpamja e sigurisë, të dyja këto limuzina ofrojnë një mbrojtje krejtësisht shteruese dhe moderne, e cila u përgjigjet standardeve më të rrepta bashkëkohore. Audi A8 mund të mahnisë me funksionet e pazakonta të ngritjes së shasisë gjatë një përplasjeje, ndërsa Lexus LS fiton pikë me kompleksitetin e pajisjeve të sigurisë pa pasur nevojë të paguani shtesë për funksione suplementare. Cilindo nga këto modele kryesore rreth katërvjeçare të zgjidhni, do të përfitoni një paketë sigurie që tejkalon shumë mundësitë e makinave të zakonshme në treg.

Srovnávací tabulka výsledků Euro NCAP

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin, ku të dyja makinat sjellin qasjen e tyre të veçantë ndaj vlerës së shtuar, inovacioneve dhe konceptit të përgjithshëm të luksit.

Audi A8: Inovacioni teknologjik dhe inteligjenca parashikuese

Flamurtari gjerman mbështetet në përsosmërinë teknologjike absolute, ndërlidhjen e sistemeve të asistencës dhe një përvojë dixhitale minimaliste që lehtëson përdorimin e përditshëm dhe maksimizon sigurinë.

• Siguria aktive dhe shasia inteligjente: Shasia aktive parashikuese përdor një kamerë pas xhamit të përparmë për të skanuar rrugën dhe rregullon paraprakisht cilësimet e amortizatorëve për secilën rrotë veçmas. Në rast të një goditjeje anësore të pashmangshme, ajo mund të ngrejë anën e rrezikuar të makinës deri në 8 centimetra brenda gjysmë sekonde, duke e drejtuar energjinë e goditjes drejt pjesëve më të forta të pragjeve.
• Infotainment dhe kontrolli: Në brendësi dominojnë dy ekrane të mëdhenj me prekje të sistemit MMI me reagim haptik dhe akustik. Audi ka eliminuar pothuajse plotësisht butonat fizikë, por falë reagimit preciz të ekraneve, kontrolli ruan një nivel të lartë ergonomie dhe intuitiviteti.
• Elektronika e dritave: Versionet kryesore disponojnë fenerë HD Matrix LED me dritë lazer për distancë të gjatë dhe drita të pasme dixhitale OLED. Këto lejojnë jo vetëm zgjedhjen midis disa nënshkrimeve specifike të dritës, por kanë edhe një funksion sigurie – nëse një makinë tjetër i afrohet një Audi të parkuar nga pas në më pak se dy metra, të gjithë segmentet OLED ndizen automatikisht si paralajmërim.
• Komforti i pasagjerëve të pasmë: Në pajisjet opsionale mund të gjendet një ndenjëse relaksi, e cila i ofron pasagjerit në pjesën e pasme djathtas një element të pakonkurrueshëm – masazh të ngrohtë të këmbëve, i integruar në pjesën e pasme të mbështetëses së ndenjëses së përparme.
• Drejtimi dhe manovrueshmëria: Drejtimi dinamik i të gjitha rrotave (rrotullimi i aksit të pasmë) zvogëlon rrezen e kthimit të sedanit të madh pothuajse në nivelin e makinave familjare hatchback, gjë që lehtëson ndjeshëm parkimin në hapësira të ngushta dhe rrit stabilitetin në shpejtësitë e autostradës.

Lexus LS: Mikpritja japoneze dhe mjeshtëria artizanale

Sedani japonez i qaset segmentit premium përmes vlerave tradicionale. Ai fokusohet në një përvojë të thellë emocionale, mjeshtëri të përsosur artizanale dhe konceptin e mikpritjes japoneze të quajtur Omotenashi.

• Dizajni dhe mjeshtëria Takumi: Brendësia e Lexus LS ofron elemente unike që nuk do t'i gjeni në makinat evropiane. Këtu përfshihen, për shembull, veshjet e dyerve prej pëlhure të palosur me dorë, të frymëzuara nga arti i origamit, ose dekore prej qelqi Kiriko të prerë në mënyrë speciale. Këto detaje krijojnë një lojë dritash dhe hijesh në varësi të kohës së ditës.
• Mikpritja Omotenashi në praktikë: Makina e mirëpret pronarin e saj edhe para se të ulet pas timonit. Nëse është e pajisur me shasi me ajër, funksioni Access Mode e ngre makinën paksa kur zhbllokohet për një hyrje më të lehtë. Rripat e sigurimit dalin automatikisht drejt pasagjerëve dhe ndenjëset zhvendosen për hapësirë maksimale.
• Njësitë motorike dhe kambio: Sistemi inovativ hibrid me shumë faza (Multi-Stage Hybrid) në versionin LS 500h lidh sistemin tradicional hibrid me një kambio automatike me shumë faza. Ky sistem eliminon efektin tipik "fshesë me korrent" të hibridëve, ofron një rritje më natyrale të xhirove dhe lejon gjithashtu ndërrim manual më sportiv të marsheve.
• Ndenjëset e pasme dhe mirëqenia trupore: Ndërsa ndenjëset e përparme mund të rregullohen në deri në 28 drejtime, kolltukët e pasmë opsionalë disponojnë masazh të avancuar Shiatsu. Sistemi u zhvillua në bashkëpunim me ekspertë japonezë të akupresurës dhe përdor thasë ajri të fryrë të plotësuar me ngrohje të synuar të pikave specifike në shpinë për të relaksuar muskujt.
• Sistemet e asistencës Teammate: Lexus ofron sistemin e avancuar të parkimit Advanced Park. Ky përdor funksionet e memories dhe mësimin makinerik për të parkuar me rrjedhshmëri dhe saktësi të plotë pa asnjë lëvizje të vrullshme, duke minimizuar kështu stresin e shoferit në garazhe të ngushta.

Audi A8 është një zgjedhje e përsosur për blerësit që kërkojnë sofistikim maksimal teknologjik, komfort të pakrahasueshëm udhëtimi dhe një përzgjedhje të gjerë motorësh. Si makinë e përdorur, ajo ka kuptim kryesisht për menaxherët që vlerësojnë luksin e matur dhe sigurinë e lëvizjes me të gjitha rrotat quattro në udhëtime të gjata në autostradë.

Lexus LS do t'u pëlqejë individualistëve që dëshirojnë të jenë ndryshe, vlerësojnë punimin artizanal dhe mbështeten në besueshmërinë e famshme të teknologjisë japoneze. Nga këndvështrimi i një makine të përdorur, ajo është një mjet luksoz ideal për shoferët më të qetë që preferojnë një motor hibrid të rafinuar dhe të besueshëm.

Bazuar në përvojat afatgjata të përdoruesve, raportet e servisit dhe të dhënat tona, të cilat na i ofron kontrolli gjithëpërfshirës i automjetit, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e limuzinave të përdorura duhet të bëjnë kujdes.

Audi A8 (gjenerata D5)

Audi A8 është një vitrinë teknologjike e markës, gjë që gjithsesi te makinat e përdorura shpesh reflektohet në kompleksitetin e përgjithshëm dhe çmimin e riparimeve të mundshme.

• Elektronika dhe sistemi mild-hybrid: Problemi më i shpeshtë dhe më i diskutuar është dështimi i starter-gjeneratorit 48V (BSG). Defekti fillimisht shfaqet me një mesazh paralajmërues për dështimin e sistemit elektrik (ikona e kuqe e baterisë) dhe gradualisht çon në shkarkimin e plotë të makinës dhe pamundësinë për të lëvizur. Zgjidhja është ndërrimi i njësisë dhe përditësimi i softuerit.
• Motori dhe ftohja: Te motorët e njohur me naftë me gjashtë cilindra (50 TDI) si dhe te motorët me benzinë mund të shfaqen rrjedhje graduale të lëngut ftohës. Zakonisht ato ndodhin në zonën e kutisë së termostatit ose te tubat e ftohjes së turbokompresorit. Gjurmët e thara të lëngut ftohës në pjesët e motorit janë një gjetje e shpeshtë gjatë kontrolleve të detajuara.
• Shasia: Shasia adaptive me ajër që vjen si standard ofron komoditet maksimal, por me rritjen e moshës dhe kilometrazhit rritet rreziku i rrjedhjes së ajrit nga jastëkët e ajrit ose konsumimi i kompresorit. Një shenjë e qartë paralajmëruese është nëse makina pas qëndrimit gjatë natës „ulet“ në tokë në njërin prej akseve.
• Infotainment: Ekrani i dyfishtë me prekje i sistemit MMI mund të vuajë nga ngrirjet e rastësishme, ndezja e ngadaltë pas startit ose madje edhe ekrani i zi. Shumica e këtyre gabimeve fatmirësisht mund të zgjidhen në mënyrë të besueshme duke instaluar versionin më të fundit të softuerit në një servis të autorizuar.

Lexus LS (gjenerata XF50)

Lexus LS tradicionalisht mban një reputacion të fortë si një nga makinat më të besueshme në treg, megjithatë edhe kjo sedan flamurtare nga Japonia ka pikat e saj specifike të dobëta.

• Infotainment dhe kontrolli: Burimi më i madh i frustrimit të pronarëve nuk është mekanika, por sistemet e bordit. Te modelet e prodhuara deri në vitin 2020, sistemi i kontrolluar me sipërfaqe me prekje në tunelin qendror është shumë jo-intuitiv dhe shpërqendron vëmendjen gjatë drejtimit. Versionet më të reja të pajisura me ekran me prekje janë dukshëm më të mira, por herë pas here kanë probleme me stabilitetin e lidhjes wireless të telefonave.
• Motori dhe kambio: Te vitprodhimet më të vjetra me motor të pastër benzine LS 500, kambio automatike me dhjetë raporte mund të hezitonte herë pas here gjatë ndërrimit të shpejtësive teposhtë, gjë të cilën prodhuesi e zgjidhi me modifikime softuerike. Modelet hibride dukshëm më të përhapura (LS 500h) janë mekanikisht jashtëzakonisht rezistente dhe defektet e shtrenjta të sistemit të lëvizjes zakonisht i shmangin plotësisht.
• Shasia dhe gomat: Makina shpesh vjen nga fabrika e pajisur me goma më të forta të tipit run-flat, të cilat përkeqësojnë paksa komoditetin akustik në rrugë me gropa. Për shkak të peshës së madhe dhe momentit të lartë rrotullues, gomat pësojnë një konsum shumë të shpejtë dhe makinat shpesh kërkojnë një komplet të ri pas vetëm 30 000 kilometrave të përshkuar.
• Elektronika dhe sensorët: Sensorët e jashtëm të radarit për tempomatin adaptiv dhe asistentin e monitorimit të pikës së vdekur janë shumë të ndjeshëm. Edhe në rast të një „goditjeje“ të lehtë të parakolpit gjatë parkimit, mund të ndodhë një zhvendosje e vogël e tyre, gjë që shkakton menjëherë një mesazh gabimi dhe çaktivizimin e sistemeve. Riparimi kërkon diagnostikim dhe kalibrim preciz.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni për këto dy modele, ndërkohë që përpara vendimit përfundimtar ia vlen gjithmonë të kryeni një kontroll të makinës së përdorur.

Gjatë zgjedhjes së Audi A8:

• Pezullimi me ajër dhe amortizatorët aktivë: Audi A8 (gjenerata D5) përdor një sistem jashtëzakonisht kompleks të pezullimit adaptiv. Gjatë lëvizjes provë, provoni të gjitha regjimet e drejtimit dhe dëgjoni nëse ka zhurma trokitëse ose kërcitje nga akset. Vini re nëse makina e parkuar ulet në njërën anë – kjo mund të tregojë një rrjedhje ajri nga sistemi, gjë që do të zbulohet edhe nga një inspektim fizik i detajuar i makinës së përdorur.
• Sistemi mild-hybrid dhe rrjeti 48V: Te motorët me naftë dhe benzinë mund të ndodhin komplikime me starter-gjeneratorin me rrip (BSG). Kontrolloni historinë e servisit për të parë nëse është ndërruar tashmë si pjesë e një fushate tërheqjeje ose garancie. Një starter-gjenerator me defekt mund të shfaqet me mesazhe gabimi ose funksionim të hovshëm të sistemit start-stop gjatë ndalimit.
• Reagimi i infotainment-it MMI: Sistemi me dy ekrane është mbresëlënës, por në versionet më të vjetra të softuerit mund të bllokohej ose të rinisje. Testoni shpejtësinë e reagimit, funksionalitetin e reagimit haptik në ekranin e poshtëm dhe kontrolloni me kujdes nëse sistemi raporton gabime të radarëve të asistencës ose sensorëve LiDAR.
• Gjendja e baterisë te plug-in hibridi (TFSI e): Nëse po zgjidhni një PHEV, kërkoni një lëvizje provë me bateri plotësisht të ngarkuar dhe vëzhgoni distancën reale vetëm elektrike. Gjatë kalimit nga lëvizja elektrike në motorin me benzinë me gjashtë cilindra, performanca duhet të jetë absolutisht e qetë, pa asnjë lloj goditjeje.
• Performanca e kambio Tiptronic: Automati me tetë shpejtësi duhet të ndërrojë marshat në mënyrë absolutisht të padukshme. Çdo hezitim gjatë uljes së marshit, rrëshqitje ose goditje gjatë ndërrimit në marshin mbrapa mund të tregojnë për një servis të lënë pas dore dhe një riparim të kushtueshëm që po afron.

Gjatë zgjedhjes së Lexus LS:

• Sistemi specifik Multi-Stage Hybrid (LS 500h): Lexus kombinon një kambio planetare me një automat me katër shpejtësi për të simuluar 10 raporte shpejtësie. Gjatë nxitimit të fortë, makina nuk duhet të dridhet ose të lëshojë zhurma të forta mekanike. Bashkëveprimi i motorit me djegie të brendshme dhe motorëve elektrikë duhet të jetë maksimalisht i rrjedhshëm.
• Kontrolli i infotainment-it dhe touchpad-i: Modelet Lexus LS të gjeneratës së pestë deri rreth vitit 2020 përdorin ndërfaqen „Remote Touch“ me një sipërfaqe me prekje. Kontrolloni nëse reagon saktë ndaj lëvizjes. Nëse ky kontroll ju duket i pakëndshëm, më mirë përqendrohuni te modelet pas modernizimit, të cilat tashmë disponojnë një ekran me prekje të plotë.
• Gjendja e dekoreve unike të brendshme: Inspektoni me kujdes sediljet dhe veshjet e dyerve. Lexus ofron detaje jashtëzakonisht luksoze si qelqi Kiriko ose pëlhura të palosura me dorë. Duke pasur parasysh ekskluzivitetin e materialeve, zëvendësimi i pjesëve të gërvishtura ose të grisura kushton shuma astronomike.
• Ftohja dhe funksionimi i motorit te LS 500 vetëm me benzinë: Motori V6 me dy turbo kërkon lubrifikim dhe ftohje të përsosur. Përqendrohuni në dëgjimin e punës së motorit menjëherë pas ndezjes në të ftohtë – motori nuk duhet të ketë luhatje të xhirove. Një kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës do të ndihmojë në zbulimin e rrjedhjeve më të vogla të vajit ose lëngut ftohës.
• Pezullimi me ajër dhe gomat run-flat: Provoni të ndryshoni manualisht lartësinë e makinës nga toka. Kompresori nuk duhet të jetë shumë i zhurmshëm dhe procesi i ngritjes duhet të jetë i rrjedhshëm. Kontrolloni gjithashtu gomat – nëse makina ka goma run-flat më të forta nga prodhimi origjinal, ato mund të konsumohen tepër në skajet e brendshme dhe të përkeqësojnë pak komoditetin e përgjithshëm të drejtimit.

Burimet: ADAC, telegrafi.com, balkanweb.com, topgear.al, makina.al, drive.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.