Lexus ES vs. Volvo S90: Krahasim i plotë 2026

Lexus ES i gjeneratës së shtatë është një sedan premium fisnik, i cili në tregun e makinave të përdorura tërheq vëmendjen kryesisht me besueshmërinë e famshme japoneze, një brendësi të izoluar në mënyrë shembullore nga zhurmat dhe motorët hibridë jashtëzakonisht ekonomikë. Përballë tij qëndron Volvo S90, i disponueshëm në tregje të caktuara edhe në versionin e zgjatur S90L, i cili si flamurtari suedez shquhet për luksin minimalist skandinav, pajisjet e pakompromis të sigurisë dhe hapësirën bujare të brendshme. Le të shohim në detaje se cili nga këta dy përfaqësues të veçantë të klasës së mesme të lartë paraqet një zgjedhje më të zgjuar për blerje në tregun e makinave pothuajse të reja rreth katërvjeçare.

Gjatë zgjedhjes së një sedani luksoz të klasës së mesme të lartë, përmasat e jashtme luajnë një rol kyç, jo vetëm për shkak të hapësirës së brendshme, por edhe për përdorshmërinë e përditshme. Lexus ES dhe Volvo S90 janë makina madhështore, gjatësia e të cilave i afrohet me siguri kufirit prej pesë metrash. Lexus ES me një gjatësi totale prej 4975 mm është për një 6 mm të papërfillshme më i gjatë se Volvo S90 (4969 mm). Gjatë manovrimit në hapësira të ngushta urbane ose në garazhe nëntokësore, të dy modelet kërkojnë më shumë kujdes dhe mbështetje te sensorët e parkimit. Asnjëra nga makinat nuk ofron një avantazh të ndjeshëm në pyetjen e parkimit më të lehtë.

Diferencën më të madhe dhe më thelbësore për pasagjerët e gjejmë në distancën midis akseve. Përfaqësuesi suedez disponon një distancë midis akseve prej 2941 mm, që është 71 mm më shumë se te konkurrenti japonez (2870 mm). Në praktikë, kjo do të thotë se Volvo S90 mund të ofrojë një hapësirë pak më bujare për këmbët e pasagjerëve në sediljet e pasme. Volvo është gjithashtu 14 mm më e gjerë, gjë që jo vetëm përmirëson gjerësinë në zonën e shpatullave brenda kabinës, por në të njëjtën kohë i jep makinës një pamje më stabile dhe më të gjerë në rrugë. Për blerësit që planifikojnë t'i përdorin shpesh sediljet e pasme për pasagjerë të rritur, kjo vlerë paraqet një argument të qartë pro Volvos.

Lexus ES tejkalon paksa Volvon në lartësinë e karocorisë (1445 mm kundrejt 1440 mm). Sedani japonez karakterizohet nga një linjë çatie që anon më shumë dhe kurba të rrjedhshme e agresive, të cilat ndërthurin elegancën me aerodinamikën e përsosur. Ndërsa Volvo përdor me zgjuarsi distancën më të gjatë midis akseve dhe format më klasike për të maksimizuar vëllimin e brendshëm dhe madhështinë konservatore, Lexus preferon proporcione më sportive dhe vizualisht më dinamike. Volvo fiton në aspektin e hapësirës së pastër, ndërsa Lexus merr pikë për siluetën e tij të sofistikuar aerodinamike.

Hapësira e bagazhit te sedanët premium të klasës së mesme të lartë është shpesh një disiplinë plot kompromise, megjithatë luan një rol kyç për shumë blerës, qoftë për përdorim familjar, blerje të fundjavës apo për paketim për pushime më të gjata. Si Lexus ES (gjenerata XV70, fokusuar në modelet rreth 4 vjeçare), ashtu edhe Volvo S90 (gjenerata e 2-të) ofrojnë në këtë drejtim një qasje krejtësisht të ndryshme. Ndërsa përfaqësuesi suedez përpiqet të kombinojë elegancën me prakticitetin tradicional nordik, sedani japonez i jep përparësi ngurtësisë absolute të karocorisë dhe komfortit maksimal të drejtimit, madje edhe me koston e disa lëshimeve në kapacitetin e transportit.

Duke parë shifrat ekzakte, Volvo S90 në motorizimet e tij standarde ofron një vëllim bazë shumë të mirë prej 500 litrash, i cili mjafton lehtësisht për vendosjen e disa valixheve të mëdha udhëtimi për pushime të gjata. Te variantet plug-in hibride (T8 Recharge), megjithatë, vendosja e baterive të tensionit të lartë kërkoi një kosto të vogël në hapësirë dhe vëllimi i bagazhit zbret në 461 litra. Nga ana tjetër, Lexus ES, i disponueshëm në tregun e makinave të përdorura kryesisht si full-hybrid ekonomik 300h, ofron në bagazhin e tij 454 litra fikse. Të dyja makinat kanë një thellësi solide të bagazhit, megjithatë vrima klasike më e vogël e ngarkimit, tipike për karocoritë e tipit sedan, natyrisht kufizon transportin e objekteve pa formë dhe shumë të larta.

Një dallim thelbësor dhe shumë i rëndësishëm për përdorshmërinë e përditshme qëndron në mundësitë e zmadhimit të bagazhit. Volvo S90 është e pajisur si standard me mbështetëse të pasme të ndara në mënyrë asimetrike dhe plotësisht të palosshme, falë të cilave kapaciteti i transportit për objekte të gjata mund të zgjerohet ndjeshëm (megjithëse prodhuesi nuk jep vëllimin e saktë maksimal në litra për sedanin). Te Lexus ES, megjithatë, inxhinierët zgjodhën një rrugë krejtësisht tjetër – për të arritur një ngurtësi rrotulluese të lartë të karocorisë dhe një reduktim të pakrahasueshëm të dridhjeve dhe zhurmës, ata përdorën një përforcim të fortë çeliku në formë V-je të vendosur direkt pas sediljeve të pasme. Kjo në praktikë do të thotë se mbështetëset e pasme te Lexus nuk mund të palosen fare dhe është e disponueshme vetëm një vrimë e ngushtë për skitë pas mbështetëses qendrore të krahut. Ky fakt mund të kufizojë ndjeshëm prakticitetin për shoferët që herë pas here kanë nevojë të transportojnë një copë mobilie më të gjatë ose disa palë ski pa përdorur mbajtësen e çatisë.

Kur krahasojmë aftësinë për të tërhequr një rimorkio, ekziston një dallim i madh midis modeleve Lexus ES dhe Volvo S90, i cili mund të jetë plotësisht vendimtar për shumë blerës kur zgjedhin një makinë të përdorur rreth katërvjeçare. Ndërsa përfaqësuesi suedez rezulton të jetë një tërheqës shumë i aftë, sedani luksoz japonez është i kufizuar ndjeshëm në këtë drejtim nga koncepti i tij teknik.

Dallimet kryesore në shifra

Volvo S90 e gjeneratës së dytë (nëse fokusohemi te modelet e njohura të viteve 2020–2022) ofron vlera të shkëlqyera përdorimi. Për motorizimet bazë si D3 ose benzina T5, ajo mund të tërheqë një rimorkio standarde me frena me peshë 1800 kg. Nëse zgjidhni variantet më të fuqishme B5, D5 ose T6, vlera maksimale rritet deri në 2200 kg mbresëlënëse. Kapacitet të shkëlqyer ruan madje edhe versioni hibrid plug-in T8 Twin Engine (Recharge), i cili mund të tërheqë 2100 kg.

Nga ana tjetër, Lexus ES 300h (gjenerata XV70), i cili mbështetet ekskluzivisht në një sistem hibrid të avancuar me ngarkesë më të ulët në sistemin e transmetimit, nuk është i homologuar fare në Evropë për tërheqjen e rimorkios. Pesha e tij e lejuar e rimorkios me frena dhe pa frena është prandaj saktësisht 0 kg. Kështu, në certifikatën e pronësisë nuk do të gjeni asnjë kapacitet tërheqës të regjistruar dhe me këtë makinë nuk mund të tërhiqni asgjë ligjërisht.

Përdorimi praktik në jetën e përditshme

Në praktikë, kjo do të thotë se Volvo S90 është një makinë e gjithanshme e plotë. Kapaciteti i saj tërheqës është plotësisht i mjaftueshëm për pushime të gjata me një karavan familjar, tërheqjen e një transportuesi kuajsh ose të një varke më të rëndë drejt detit. Veçanërisht hibridi S90 T8, falë motorit elektrik, sjell avantazhin e një çifti rrotullues të fuqishëm që nga xhirot zero, gjë që do ta vlerësoni shumë gjatë nisjeve të qeta me ngarkesë të rëndë.

Lexus ES, nga ana tjetër, përfaqëson një sedan thjesht reprezentativ të fokusuar në transportin personal të qetë dhe të rrjedhshëm. Nëse do t'ju duhej të transportonit materiale më të rënda për një ndërtim fundjave, të lidhnit një karrocë për mbeturinat e kopshtit ose të niseshit në rrugë me një rimorkio banimi, thjesht nuk do t'ia dilnit me këtë model. Edhe pse në Lexus është e mundur të montohet një grep special, ai shërben ekskluzivisht për mbajtjen e mbajtëses së biçikletave, jo për tërheqje.

Verdikti përfundimtar

Nëse pajisja e tërheqjes dhe mundësia e lidhjes së rastësishme ose të rregullt të një rimorkioje është një domosdoshmëri për ju, zgjedhja ngushtohet në një opsion të vetëm. Volvo S90 ofron praktikë të shkëlqyer dhe fuqi të mjaftueshme për detyra kërkuese, ndërsa Lexus ES 300h tërhiqet plotësisht nga kjo betejë specifike për shkak të kapacitetit të tij tërheqës zero.

Gjatë krahasimit të motorizimeve të këtyre dy sedanëve premium, ndeshemi me filozofi teknike krejtësisht të ndryshme, gjë që për blerësin e një makine të përdorur katërvjeçare ka një ndikim themelor në konsum, dinamikë dhe besueshmëri afatgjatë. Lexus mbështetet ekskluzivisht në një sistem hibrid të plotë të fokusuar në efikasitetin suprem dhe lëvizjen e qetë, ndërsa Volvo ka zhvilluar gradualisht familjen e saj modulare të motorëve me katër cilindra dy litra në një gamë jashtëzakonisht të gjerë. Te makina japoneze do të gjeni kështu motorizimin e vetëm të disponueshëm 300h me fuqi 160 kW, i cili përfaqëson zgjedhjen më ekonomike pa pasur nevojë për karikim në prizë. Volvo, nga ana tjetër, kënaq një spektër shumë më të larmishëm shoferësh – standardi i saj janë motorët diesel mild-hybrid ekonomikë por shumë elastikë dhe versionet me benzinë (siç është B5 me fuqi 173 kW), por për ata më kërkuesit ofron edhe hibridin plug-in ekstremisht të fuqishëm T8, i cili dërgon në të katër rrotat plot 335 kW.

Motorizimet Lexus ES

Oferta e njësive motorike për Lexus ES (në kuadër të gjeneratës XV70, e disponueshme nga viti 2019) është maksimalisht e thjeshtuar dhe e qartë. Është i disponueshëm vetëm një version i vetëm me emërtimin ES 300h. Ai mbështetet në një motor benzine 2.5 litra me aspirim natyral që punon në ciklin ekonomik Atkinson, i cili është i lidhur saktësisht me një elektromotor në një sistem hibrid të plotë (FHEV). Fuqia e sistemit ndalon në vlerën 160 kW dhe forca lëvizëse drejtohet ekskluzivisht në aksin e parë përmes një kambioje planetare e-CVT me kontroll elektronik të vazhdueshëm (transmisioni me të gjitha rrotat nuk është i disponueshëm këtu në Evropë). Megjithëse motori nuk do t'i mahnitë adhuruesit e drejtimit sportiv me performancën e tij, pjekuria e tij teknologjike e fortë garanton një besueshmëri fenomenale. Në qarkullim normal, ai mund të kalojë pa probleme në regjimin elektrik dhe të arrijë një konsum real nën 5 litra për 100 km, gjë që e bën atë një nga përfaqësuesit më ekonomikë të klasës së mesme të lartë në përgjithësi.

Motorizimet Volvo S90

Ndryshe nga konkurrenti aziatik, Volvo S90 (gjenerata e 2-të) është shumë më fleksibël, megjithëse nën kofano do të gjeni ekskluzivisht agregate dy litra me katër cilindra. Nëse po zgjidhni një makinë të përdorur rreth katër vjeçare, është thelbësore të theksohet ndryshimi i madh i gjeneratave nga vitet 2019 deri në 2020. Në këtë periudhë, variantet e pastra me djegie të brendshme, siç ishin dieselët D3 dhe D4 (110–140 kW) ose ato me benzinë T4, T5 dhe T6, u zhdukën përfundimisht nga oferta. Filloi era e mild-hibridëve më të sofistikuar (MHEV) të fshehur nën emërtimin e ri B5 dhe B6. Këta përdorin një sistem 48V për të mbështetur përshpejtimin dhe për të zbutur ndërhyrjet e sistemit start-stop. Jashtëzakonisht universal dhe popullor është veçanërisht Volvo B5 AWD me naftë me fuqi 173 kW dhe 480 Nm të fuqishëm. Rolin e flamurtarit teknologjik dhe të performancës e luan versioni T8 Recharge (PHEV). Ky hibrid plug-in mund të përshkojë dhjetëra kilometra vetëm me energji elektrike dhe pas mbledhjes së forcës së motorit me djegie dhe atij elektrik, ofron një fuqi mahnitëse prej 288 kW, ose deri në 335 kW në versionet e modernizuara. Shumica dërrmuese e S90 të përdorura disponojnë një kambio automatike të shkëlqyer me tetë shpejtësi dhe transmisionin e pëlqyer me të gjitha rrotat AWD.

Vlerësimi dhe rekomandimi

Gjatë krahasimit të pikave të forta dhe të dobëta, orientimi i të dyja makinave është shumë i qartë. Përparësia kryesore e Lexus ES është besueshmëria dhe efikasiteti i njohur – nuk do t'ju duhet të merreni me kabllo për karikim, e megjithatë do të lëvizni me buzëqeshje në pikën e karburantit. Disavantazh për dikë mund të jetë sjellja paksa "elastike" e kambios e-CVT gjatë përshpejtimit të plotë dhe mungesa totale e transmisionit me të gjitha rrotat ose motorëve më të fuqishëm. Volvo, nga ana tjetër, fiton pikë me superioritetin e versioneve dinamike, traksionin e përsosur në borë falë transmisionit AWD dhe mundësinë e udhëtimit pa emetime te modeli T8. Çmimi për performancën suedeze është kuptohet kompleksiteti më i lartë (kompresorët, turbot dhe teknologjia plug-in), me të cilën te makinat e përdorura më të vjetra mund të rritet rreziku i mirëmbajtjes më të shtrenjtë.

Për shoferët e orientuar drejt buxhetit dhe udhëtarët e qetë, që shumicën e kilometrave të tyre i kalojnë në qytet ose në rrugët periferike, Lexusi ka shumë kuptim. Shoferët që kërkojnë përshkimin e shpejtë dhe të sigurt të qindra kilometrave në autostradë në javë, ose banorët e zonave malore, duhet patjetër ta drejtojnë vëmendjen e tyre te Volvo S90 në versionin B5 ose T8.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është kyçe për kënaqësinë afatgjatë. Ndërsa Lexus në tregun evropian vuri gjithçka në një kartë të vetme dhe ofron modelin ES ekskluzivisht me teknologjinë e tij hibride atmosferike legjendare dhe të provuar ndër vite, Volvo me modelin S90 kaloi nëpër një zhvillim më të ndërlikuar. Prodhuesi suedez i makinave kaloi nga motorët klasikë me naftë të pastër (D4, D5, shitja e të cilëve përfundoi rreth vitit 2020) te motorët mild-hibrid (B4, B5) dhe katërcilindërshat plug-in hibrid (T8) të fuqishëm, por teknikisht shumë të ndërlikuar. Rekomandimi ynë bazohet në përvojat reale, dinamikën, konsumin e vërtetë dhe besueshmërinë mekanike në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare.

Për Lexus ES rekomandojmë: 300h (2.5 Hybrid, 160 kW / 218 kf)

• Pse është zgjedhja më e mirë: Për klientin evropian, versioni 300h në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja është në thelb opsioni i vetëm, megjithatë bëhet fjalë për një zgjedhje absolutisht fenomenale. Gjenerata e katërt e lëvizjes hibride nga Toyota/Lexus përfaqëson në tregun e sedanëve luksozë të përdorur një etalon të besueshmërisë dhe funksionimit pa shqetësime.
• Përparësitë teknike: Kombinimi i një motori masiv atmosferik 2.5 litërsh me katër cilindra që punon në ciklin efikas Atkinson dhe një motori elektrik formon një tërësi jashtëzakonisht të qëndrueshme. Konsumi real i karburantit te ky sedan gati pesë metra i gjatë lëviz zakonisht midis 5,5 deri në 6 litra për 100 km, gjë që është e admirueshme për këtë klasë. Përveç kësaj, kambio planetare e-CVT nuk përmban asnjë tufë fërkimi tradicionale, duke eliminuar kështu shërbimin e shtrenjtë të njohur nga kambiot automatike me dy tufa.
• Rreziqet dhe dobësitë e njohura: Mekanikisht sistemi është pothuajse i paprekshëm. Por thelbësore është kontrolli i filtrit të ftohjes së baterisë së traksionit (grila e thithjes ndodhet pranë sediljeve të pasme). Pse ka rëndësi: Nëse filtri bllokohet me pluhur ose qime kafshësh, bateria nuk mund të ftohet, mbinxehet dhe vjen deri te degradimi i saj i shpejtë. Si ta dalloni problemin: Filtri i bllokuar shpesh zbulohet nga zhurma e pazakontë e ventilatorit në pjesën e pasme të kabinës dhe në një fazë të mëvonshme nga një mesazh paralajmërues në kroskot. Nga pikëpamja e komoditetit të drejtimit, duhet llogaritur me sjelljen akustike të kambios e-CVT – kur shtypet gazi plotësisht, xhirot ngjiten në maksimum dhe motori zhurmon në mënyrë monotone derisa makina të arrijë shpejtësinë e dëshiruar.
• Për kë është i përshtatshëm: Zgjedhje e përsosur për shoferët e qetë, për lëvizjet e shpeshta në kolonat e qytetit (ku hibridi shkëlqen më shumë) dhe udhëtimet e rrjedhshme në autostradë brenda kufijve të lejuar të shpejtësisë.

Për Volvo S90 rekomandojmë: B5 Diesel AWD (2.0 Mild-Hybrid, 173 kW / 235 kf)

• Pse është zgjedhja më e mirë: Nëse kërkoni një Volvo S90 rreth katër vjeçare, më shumë sens ka motori 2.0 litërsh naftë mild-hibrid B5, i cili nga viti 2020 zëvendësoi njësinë e vjetër D5 në ofertë. Ai ofron një kompromis të shkëlqyer midis tërheqjes së fortë, ekonomisë së përdorimit dhe ndërlikueshmërisë së arsyeshme. Është shumë më i aksesueshëm dhe me më pak rrezik për shërbime sesa hibridi plug-in i ndërlikuar T8.
• Përparësitë teknike: Momenti i shkëlqyer i rrotullimit prej 480 Nm siguron një elasticitet sovran dhe të natyrshëm të kësaj makine shumë të rëndë. Prania e rrjetit 48V dhe starter-gjeneratorit të integruar (ISG) është një përfitim i madh – sistemi e ndez motorin në mënyrë krejtësisht të padukshme dhe të qetë, duke zbutur kështu sistemin start-stop që herë të tjera është i bezdisshëm. Konsumi në rrugë të gjata qëndron afatgjatë rreth 6,5 l/100 km dhe kambio automatike me tetë shpejtësi Aisin ndërron shpejtësitë në mënyrë logjike dhe të butë.
• Rreziqet dhe dobësitë e njohura: Te kjo specifikë (dhe te D5-at e vjetër) është kyçe të kontrollohet sistemi PowerPulse. Bëhet fjalë për një teknologji që përdor një depozitë me ajër të komprimuar për të rrotulluar turbon në xhiro të ulëta. Pse ka rëndësi: Tubat e gomës me presion të sistemit kanë prirje të çahen, gjë që çon në një ulje të ndjeshme të dinamikës nga poshtë. Si ta dalloni problemin: Defekti shfaqet me një fërshëllimë të dëgjueshme nga hapësira e motorit dhe një vonesë të ndjeshme të fuqisë (turbo-lag) gjatë nisjes së shpejtë nga kryqëzimi. Më tej ekzistojnë rreziqet e zakonshme të motorëve modernë me naftë – bllokimi i shpejtë i filtrit DPF dhe valvulës EGR, nëse makina bën vetëm rrugë të shkurtra. Rekomandojmë patjetër shkurtimin e intervalit të ndërrimit të vajit në maksimum 15 000 km, në vend të intervaleve absurdidht të gjata të deklaruara nga prodhuesi.
• Për kë është i përshtatshëm: Partner ideal për ata që udhëtojnë shumë në autostradë, menaxherët dhe familjet që bëjnë rregullisht distanca të gjata, të cilët vlerësojnë tërheqjen e fuqishme të motorit me naftë, traksionin e lëvizjes me të katër rrotat dhe distancën e gjatë me një serbator.

Diferenca midis konsumit në letër të deklaruar nga prodhuesit dhe realitetit të ashpër të përdorimit të përditshëm është shpesh e madhe, gjë që vlen veçanërisht për limuzinat e mëdha menaxheriale dhe sistemet hibride plug-in. Duke qenë se ne fokusohemi kryesisht në makinat e disponueshme në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare (vitet e modelit përafërsisht 2020 deri në 2022), ne krahasojmë gjeneratën përkatëse të Lexus ES (XV70) dhe Volvo S90 (gjenerata e 2-të) për këto vite. Për të arritur një gjykim sa më objektiv, ne analizuam të dhënat e përdoruesve të mijëra shoferëve nga portali i pavarur i komunitetit evropian Spritmonitor.de, ku pronarët regjistrojnë me ndershmëri furnizimet e tyre reale me karburant në regjime të ndryshme drejtimi.

Gjatë interpretimit të të dhënave reale, mund të shihen trende jashtëzakonisht interesante. Në majën e efikasitetit shfaqet Volvo S90 T8 hibrid plug-in me një fuqi mahnitëse prej 288 kW dhe një mesatare prej vetëm 4,8 l/100 km. Megjithatë, këtu është e nevojshme të ngrihet një gisht paralajmërues: ky konsum kaq i ulët është ekskluzivisht rezultat i shoferëve të ndërgjegjshëm që e lidhin vazhdimisht makinën e tyre me rrjetin dhe lëvizjet në qytet i kryejnë pastër me energji elektrike. Menjëherë pas tij vjen Lexus ES 300h me një mesatare reale të shkëlqyer nën gjashtë litra. Full-hibridi japonez nuk varet fare nga kabllot e karikimit dhe mund të përfitojë në mënyrë efektive nga rekuperimi edhe gjatë lëvizjeve të ngadalta, ndërsa të metat e një hibridi plug-in të rëndë në autostrada i fshin me elegancë me aerodinamikën e tij të sofistikuar. Versionet me naftë te Volvo (kryesisht seria B mild-hybrid) nuk sjellin ndonjë surprizë të madhe – konsumi real midis 6,6 dhe 7,1 l/100 km është një standard shumë simpatik dhe plotësisht i pritshëm për një makinë premium 4x4 të rëndë dy tonëshe. Motorët klasikë me benzinë me katër cilindra mbyllin ofertën me një oreks pak mbi shtatë litra.

Për përdoruesin tipik, kjo gjeneron rekomandime të profilizuara qartë. Shoferët që jetojnë në qytet ose ata që lëvizin çdo ditë në rrugët hyrëse satelitore të bllokuara dhe nuk kanë sigurinë e karikimit të përditshëm, do të gjejnë te Lexus ES 300h fjalë për fjalë një oaz të thjeshtësisë operative. Me këtë makinë ju vozitni në mënyrë ekonomike plotësisht pa mundim dhe pa monitoruar distancën me energji elektrike. Menaxherët dhe familjet që përshkojnë dhjetëra mijëra kilometra në vit në rrugë të gjata autostrade duhet të drejtohen pa hezitim drejt naftës pothuajse të re nga Volvo (B4/B5 Diesel) në tregun e makinave të përdorura, autonomia dhe dinamika e të cilave me një mbushje ka kuptimin më të madh në autostradë.

Si përfundim, mund të thuhet me siguri se aspekti i konsumit dhe zgjedhja e motorit do të jetë ndoshta faktori kryesor vendimtar midis këtyre modeleve. Ndërsa Lexus vë gjithçka në një kartë hibride të shkujdesur dhe maksimalisht të rafinuar me efikasitet real të shkëlqyer, Volvo detyron një reflektim më të madh: ose ju përshtatet plotësisht siguria e naftës për udhëtime të shpejta në autostradë, ose duhet të keni gati një wallbox në mur për të shfrytëzuar vërtet potencialin teorik të hibridit të tij plug-in të nivelit të lartë.

Kur zgjidhni një sedan premium në tregun e makinave të përdorura me moshë rreth katër vjeçare (vitet 2021 dhe 2022), do të hasni në kurba çmimesh shumë të ndryshme. Ndërsa të dyja makinat si të reja filluan me shuma të ngjashme, humbja e vlerës së tyre dhe situata në tregun sekondar ndryshojnë ndjeshëm.

Volvo S90: Raport atraktiv midis çmimit dhe luksit

Volvo S90 shënon një rënie pak më të shpejtë të vlerës në vitet e para, gjë që e bën atë një blerje jashtëzakonisht tërheqëse nga këndvështrimi i një blerësi të interesuar për një makinë të përdorur.

• Versionet bazë: Versionet e besueshme mild-hybrid me benzinë dhe naftë (me emërtimin B4 ose B5) me një kilometrazh mesatar rreth 100 000 km mund të blihen që nga shumat prej 23 000 €.
• Versionet kryesore: Modelet më të fuqishme plug-in hybrid T8 Recharge, shpesh edhe me pajisje luksoze Inscription ose sportive R-Design, lëvizin në intervalin 29 000 € deri në 35 000 €.

Lexus ES: Mjeshtër në mbajtjen e vlerës

Lexus ES, nga ana tjetër, konsiderohet si një fenomen për sa i përket ruajtjes së çmimit të mbetur. Në Evropë, modeli është i disponueshëm kryesisht në versionin ES 300h me sistemin e famshëm hibrid të plotë atmosferik, i cili njihet për qëndrueshmërinë afatgjatë dhe kostot e ulëta të funksionimit.

• Tregu i zakonshëm: Shembujt katërvjeçarë me kilometrazh normal zakonisht fillojnë nga shumat rreth 29 000 €.
• Pajisje të pasura: Nëse kërkoni linjat e njohura të pajisjeve F Sport ose Luxury më të lartë me kilometrazh më të ulët, çmimet e tregut zakonisht qëndrojnë në intervalin 35 000 € deri në 41 000 €. Copat me çmim të zbritur nën kufirin prej 27 000 € shfaqen rrallë dhe pothuajse gjithmonë tregojnë një kilometrazh që i afrohet kufirit prej 200 000 km.

Udhëzues i qartë i çmimeve (makina rreth 4 vjeçare)

Faktorët kyç që ndikojnë në çmim

• Diverziteti i tregut: Gama e çmimeve të Volvos është shumë më e gjerë, sepse tregu ofron lloje të ndryshme motorizimesh (nga nafta deri te plug-in hybrid). Lexus ofron në parim vetëm një motor hibrid të provuar pa konkurrencë.
• Reputacioni: Te Lexus paguani më shumë për qetësinë shpirtërore. Inxhinierët japonezë krijuan një makinë te e cila nuk priten ndërhyrje të shtrenjta shërbimi as me kilometrazh më të lartë, gjë që rrit drejtpërdrejt vlerën e saj të dorës së dytë.
• Elementet e pajisjeve: Volvo u jep klientëve dorë më të lirë në zgjedhjen e shtesave gjatë specifikimit të një makine të re, prandaj në tregun e makinave të përdorura është mirë të hulumtoni me kujdes nëse një copë specifike disponon, për shembull, sistemin audio premium të preferuar ose pezullimin me ajër. Lexus ES i ka shumicën e elementeve si standard që në pajisjet bazë dhe të mesme.

Kur vlerësohet siguria nga organizata e pavarur Euro NCAP, është thelbësore të kuptohet se marrja e pesë yjeve maksimale te dy modele të ndryshme nuk do të thotë gjithmonë nivel i njëjtë mbrojtjeje. Protokollet e testimit evoluojnë çdo vit dhe bëhen vazhdimisht më të rrepta. Rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen thjesht dhe drejtpërdrejt. Metodologjitë më të reja i nënshtrojnë makinat gjithmonë testeve shumë më sfiduese, qoftë për simulime më komplekse të përplasjeve ballore, detektim të avancuar të çiklistëve apo monitorim më të detajuar të sjelljes së asistentëve të sigurisë në kryqëzime.

Lexus ES iu nënshtrua testeve Euro NCAP në vitin 2018, kur hyri në fuqi një sistem vlerësimi dukshëm më i rreptë. Ky sedan luksoz japonez mori numrin e plotë prej pesë yjesh dhe u shpall gjithashtu makina më e sigurt në klasën e saj ("Best in Class"). Ky vlerësim u fitua edhe falë paketës standarde të avancuar Lexus Safety System+, e cila atëherë u testua për herë të parë në detaje për aftësinë e detektimit të çiklistëve gjatë ditës dhe njohjen e përmirësuar të këmbësorëve natën. Edhe falë kësaj, makina shënoi një rezultat jashtëzakonisht të lartë prej 90 % në kategorinë e mbrojtjes së pjesëmarresve të rrezikuar në trafik.

Volvo S90 i kreu testet e sigurisë një vit më parë, në vitin 2017. Ky model suedez mori tradicionalisht pesë yje të plotë dhe në kohën e tij përfaqësonte kulmin absolut teknologjik – u bë makina e parë që mori pikët e plota për sistemin e frenimit emergjent autonom (AEB) për mbrojtjen e këmbësorëve. Volvo shkëlqeu në mënyrë të shkëlqyer në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur me një rezultat prej 95 % dhe mori pikë edhe me sistemet e saj të asistencës (93 %). Nga këndvështrimi i sotëm, megjithatë, duhet pasur parasysh se certifikata zyrtare me pesë yje e vitit 2017 sipas rregullave aktuale të organizatës Euro NCAP ka skaduar formalisht (vlefshmëria e tyre është standardisht rreth shtatë vjet). Te makinat e përdorura me vjetërsi rreth katër vjet, ky fakt natyrisht nuk e zvogëlon qëndrueshmërinë reale të karrocerisë, por dëshmon ndryshimin gjeneracional të metodologjisë së testimit.

Si përfundim, mund të konstatohet se të dy modelet përfaqësojnë zgjedhje jashtëzakonisht të sigurta dhe të besueshme në segmentin e makinave luksoze të përdorura, të pajisura me një konstruksion me qëndrueshmëri të lartë dhe një sërë elementesh të avancuara të mbështetjes së shoferit. Ndërsa Volvo S90 në letër mahnit me një rezultat më të mirë në përqindje në mbrojtjen e ekuipazhit dhe funksionimin e sistemeve të sigurisë sipas metodologjisë më të vjetër të vitit 2017, Lexus ES është certifikuar sipas normave më të rrepta të vitit 2018. Përfaqësuesi japonez kështu ofron në përgjithësi një konceptim më të plotë dhe më modern të sigurisë aktive, i cili me theksin e tij më të madh në mbrojtjen e këmbësorëve dhe çiklistëve i përgjigjet pak më mirë standardeve më të fundit në trafik.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që ndihmojnë në përcaktimin e karakterit të tij dhe mund të jenë vendimtare për klientin gjatë përzgjedhjes përfundimtare. Ndërsa përfaqësuesi japonez mbështetet në mjeshtërinë tradicionale dhe teknologjinë hibride jashtëzakonisht efikase, ai suedez sjell elegancën skandinave, sigurinë e nivelit të lartë dhe inovacionet digjitale të avancuara.

Lexus ES: Mjeshtëri e lartë dhe besueshmëri e pakompromis

• Pikë hibride (ES 300h): Lexus, ndryshe nga shumë konkurrentë, fokusohet kryesisht në të ashtuquajturin full-hybrid (hibrid me vetë-karikim). Gjenerata e katërt e këtij sistemi me transmisionin e kontrolluar elektronikisht e-CVT ofron një drejtim të qetë, komoditet akustik të shkëlqyer dhe konsum real që në qytet mposht edhe motorët me naftë, dhe kjo pa pasur nevojë për të kërkuar kabllo karikimi.
• Mjeshtëria Takumi: Interieri i ES shquhet për përpikërinë që është rezultat i punës së mjeshtrave „Takumi“. Kjo manifestohet në përshtatjen e përsosur të materialeve, qepjen me dorë të sediljeve dhe teksturën unike të dekoreve prej druri ose alumini, të cilat i japin makinës një vulë luksi të thellë dhe qëndrueshmërie.
• Klimatizimi me teknologjinë Nanoe-X: Sistemi i përmirësuar i pastrimit të ajrit lëshon nano-ione të imëta në kabinë. Këto jo vetëm që shtypin në mënyrë efektive viruset, bakteret dhe alergjenët, por gjithashtu neutralizojnë aromat e pakëndshme dhe prokazuar ndihmojnë në hidratimin e lëkurës dhe flokëve të pasagjerëve.
• Audio Premium Mark Levinson: Sistemi audio opsional me 17 altoparlantë dhe teknologjinë PurePlay është konceptuar për të ofruar një nga përvojat më të mira muzikore në segmentin premium. Çdo altoparlant është i vendosur në mënyrë strategjike për të arritur një akustikë simetrike të përsosur.
• Versioni F Sport: Për shoferët që kërkojnë një performancë më të mprehtë, Lexus ofron linjën e pajisjeve F Sport. Përveç parakolpëve dhe maskës së radiatorit më agresive, ajo shton sedilje sportive të shkëlqyera me mbështetje anësore më të mirë dhe mbi të gjitha pezullimin variabël adaptiv (AVS), i cili përmirëson ndjeshëm dinamikën e makinës në kthesa.

Volvo S90: Zen skandinav dhe revolucion digjital

• Shumëllojshmëria e motorëve dhe T8 Recharge: Volvo ofron një gamë më të gjerë motorësh. Baza përbëhet nga motorët mild-hybrid (B4, B5), të cilët sigurojnë nisje të qetë dhe efikasitet. Një avantazh kryesor për një klientelë specifike është disponueshmëria e versionit T8 Recharge – një hibrid plug-in shumë i fuqishëm që lejon udhëtimet e përditshme vetëm me energji elektrike dhe ofron një fuqi totale që i afrohet makinave sportive.
• Infotainment i bazuar në Google: Për modelet nga viti 2021 e tutje, Volvo kaloi në sistemin operativ Android Automotive. Ky hap do të thotë integrim i drejtpërdrejtë dhe i shpejtë i aplikacioneve si Google Maps, Google Assistant dhe Spotify direkt në makinë pa pasur nevojë për të lidhur telefonin. Sistemi gjithashtu mbështet përditësimet e softuerit në distancë (OTA).
• Audio Bowers & Wilkins: Një nga krenaritë më të mëdha të Volvo-s është sistemi opsional Bowers & Wilkins (deri në 1400 W). Nënshkrimi i tij vizual është altoparlanti ikonik i toneve të larta në kroskot. Nga ana e zërit, ai mahnit me modalitetet që simulojnë me besnikëri akustikën e sallës së famshme të koncerteve në Goteborg ose të një klubi intim xhazi.
• Detaje kristali dhe ergonomi: Dizajni minimalist suedez i interierit përdor materiale natyrore fisnike si druri me pore të hapura. Një veçori unike e niveleve më të larta të pajisjeve Inscription (përkatësisht Ultimate) është leva e ndërrimit të marsheve automatike e bërë nga një copë masive kristali e gdhendur me dorë nga punishtja suedeze e qelqit Orrefors.
• Pilot Assist dhe pastërtia e ajrit: Trashëgimia e sigurisë së markës përfaqësohet nga sistemi Pilot Assist, një nga asistentët më të mirë të akorduar për drejtimin gjysmë-autonom, i cili kombinon kontrollin adaptiv të lëvizjes me mbajtjen e saktë në korsi. Komoditeti i udhëtimit rritet ndjeshëm edhe nga sistemi Advanced Air Cleaner, i cili mund të zbulojë dhe filtrojë deri në 95 % të grimcave të imëta të pluhurit PM 2,5, ndërsa cilësia e ajrit mund të monitorohet direkt në ekran.

Lexus ES është zgjedhja ideale për shoferët që kërkojnë besueshmëri të pakompromis, kosto të ulëta operimi dhe komoditet të përsosur akustik në bord. Ai u përshtatet shkëlqyeshëm shoferëve më të qetë, të cilët vlerësojnë punimin luksoz dhe do t'i falin pa problem ambiciet më pak sportive apo praktikën e kufizuar të hapësirës së bagazhit.

Volvo S90 do t'u pëlqejë blerësve për të cilët prioriteti kryesor është siguria e plotë e familjes, stili nordik i përjetshëm dhe komoditeti i pakonkurrueshëm i sediljeve të para. Falë gamës më të gjerë të motorëve dhe mundësisë së lëvizjes me të gjitha rrotat, kjo është një sedan menaxherial më universal për përdorim gjatë gjithë vitit, por për të cilin duhet llogaritur një humbje pak më e lartë e vlerës.

Bazuar në inspektimet tona CarAudit, statistikat e defekteve, raportet e servisit dhe përvojat afatgjata të pronarëve, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta për të cilat blerësit e makinave të përdorura duhet të bëjnë kujdes.

Lexus ES

Lexus ES (veçanërisht gjenerata XV70) gëzon një reputacion të shkëlqyer në fushën e besueshmërisë, megjithatë edhe tek ai shfaqen herë pas here defekte specifike, tek të cilat është mirë të përqendroheni përpara blerjes së një makine të përdorur.

• Motori dhe sistemi i karburantit: Për modelet e viteve 2019–2020 është zhvilluar një aksion masiv tërheqjeje (recall) për shkak të një pompe karburanti me presion të ulët me defekt, e cila mund të ndalonte së funksionuari gjatë lëvizjes dhe të shkaktonte fikjen e motorit. Versioni hibrid ES 300h i vitit 2020, përveç kësaj, rrallëherë ka pasur probleme me porozitetin e bllokut të motorit (tek motorët 2.5l me katër cilindra), gjë që çonte në rrjedhje të lëngut ftohës.
• Elektronika dhe siguria: Modelet e viteve 2020–2021 mund të shfaqin një defekt në sensorin OCS (njohja e zënies së sediljes së pasagjerit). Një qark i shkurtër në këtë sensor mund të parandalojë aktivizimin e airbag-ut ballor në rast aksidenti. Prodhuesi e zgjidhi këtë problem me ndërrimin falas të pjesës me defekt.
• Shasia: Mekanikisht shasia është shumë e fortë, megjithatë tek makinat me kilometrazh të lartë mund të konsumohen më herët silentblokët e krahëve të poshtëm të aksit të parë, gjë që shfaqet me goditje të lehta në rrugë të pabarabarta dhe stabilitet të përkeqësuar të drejtimit.
• Infotainment: Nuk bëhet fjalë për një defekt mekanik, por në versionet më të vjetra para modernizimit, përdoruesit shpesh ankohen për përdorimin e rëndë dhe të ngadaltë të sistemit të bordit përmes touchpad-it qendror. Prodhuesi e dëgjoi këtë ankesë vetëm në vitet e mëvonshme duke kaluar në një ekran standard me prekje.

Volvo S90

Volvo S90 shquhet për dizajnin minimalist dhe sigurinë e sofistikuar, por nga pikëpamja e besueshmërisë afatgjatë kërkon një qasje më të kujdesshme dhe gjatë çdo kontrolli të pavarur të gjendjes teknike të makinës është e nevojshme të kontrollohen disa pika më delikate.

• Infotainment dhe softueri: Tek modelet nga viti 2022 të pajisura me sistemin e ri të bazuar në Android Automotive, fillimisht u shfaqën një numër i madh gabimesh softuerike, duke përfshirë ngrirjen e ekranit, ndërprerjet e audios dhe mungesën e funksioneve bazë (p.sh. mungesa e përzgjedhësit të regjimeve të drejtimit). Shumica e këtyre problemeve po zgjidhen me përditësime shtesë dhe të rregullta të softuerit përmes valëve (OTA).
• Kondicioneri: Një problem mjaft i shpeshtë nëpër vite është rrjedhja e lëngut ftohës nga avulluesi i kondicionerit ose ngrirja e tubacioneve, gjë që çon në ndërprerjen e plotë të ftohjes së kabinës. Riparimi kërkon çmontim të gjerë të pjesëve të kroskotit dhe është i kushtueshëm si në kohë ashtu edhe në para.
• Motori dhe elektronika: Statistikat e servisit shpesh vënë në dukje dështimin e sensorit të temperaturës së lëngut ftohës ose të sensorit të pozicionit të përzgjedhësit të marshit. Të dyja këto defekte zakonisht ndezin dritën paralajmëruese të motorit dhe në disa raste bllokojnë mundësinë për të ndezur makinën. Tek versionet plug-in hibrid, pronarët herë pas here ankohen për shkarkime parazitare dhe shkarkimin e shpejtë të baterisë 12V.
• Shasia dhe frenat: Një dobësi e theksuar dhe e përsëritur janë vibrimet nga disqet e pasme të frenave gjatë frenimit. Kësaj i shtohet shpesh, tek motorët më të rëndë, konsumimi i mbështetëseve të krahëve të parë dhe shufrave stabilizuese, gjë që shkakton trokitje të dëgjueshme nga aksi i parë gjatë kalimit në pabarasi.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele premium. Për automjete të tilla kaq të sofistikuara dhe plot me elektronikë, duhet të kryhet gjithmonë një Inspektim fizik i makinës së përdorur, i cili zbulon defektet e mundshme të fshehura, gjendjen e keqe të baterisë ose historinë e aksidenteve.

Gjatë zgjedhjes së Lexus ES:

• Rrjedhshmëria e sistemit hibrid: Megjithëse motori nga Toyota (në Evropë më shpesh versioni 300h) është jashtëzakonisht i besueshëm, është e nevojshme të verifikohet bashkëveprimi i duhur i motorit me djegie të brendshme dhe atij elektrik. Gjatë lëvizjes provë, alternoni lëvizjen e ngadaltë në qytet me nxitim më të fortë. Vëzhgoni nëse kalimi nga regjimi EV është i rrjedhshëm dhe nëse nuk ka goditje ose luhatje të parregullta të xhirove të kambio-s e-CVT.
• Gjendja dhe kapaciteti i baterisë 12V: Te hibridët që janë përdorur kryesisht për distanca shumë të shkurtra ose kanë qëndruar gjatë te shitësi, shpesh dobësohet bateria klasike 12V, gjë që mund të çojë në një "kolaps" të dukshëm të elektronikës. Kontrolloni nëse makina pas shtypjes së butonit kalon menjëherë në gjendjen "READY" dhe nëse sistemi nuk shfaq mesazhe paralajmëruese në ekran.
• Ndjeshmëria dhe funksionaliteti i touchpad-it: Makinat para modernizimit mbështeten te "Remote Touchpad" qendror për kontrollin e infotainment-it. Me kalimin e kohës, sipërfaqja e prekjes mund të ndotet ose të humbasë ndjeshmërinë. Klikoni nëpër menu në kënde të ndryshme të ekranit dhe binduni që kursori reagon saktë dhe nuk bllokohet.
• Konsumimi i lëkurës së butë në brendësi: Lexus njihet për punimin premium, megjithatë lëkura e butë (shpesh semi-anilinë) në sedilje kërkon kujdes dhe është më e ndjeshme ndaj dëmtimeve mekanike. Kontrolloni me kujdes veçanërisht anësoret e majta të sediljes së shoferit nëse janë të plasaritura, dhe te brendësitë me ngjyrë të çelur vëzhgoni çngjyrosjen nga rrobat.
• Gjendja e silentblokëve në aksin e parë: Modeli ES shquhet për izolimin akustik të lartë të kabinës. Çdo lloj loje sado e vogël në shasi do të dallohet menjëherë gjatë lëvizjes. Në rrugë të dëmtuara ose gjatë kalimit mbi pengesat e shpejtësisë, dëgjoni nëse nga aksi i parë vijnë goditje të mbytura që tregojnë silentblokë të konsumuar.

Gjatë zgjedhjes së Volvo S90:

• Reagimi dhe stabiliteti i sistemit Sensus / Android: Infotainment-i vertikal bashkon në Volvo praktikisht të gjitha kontrollet e makinës, përfshirë kondicionerin. Veçanërisht te versionet më të vjetra, sistemi mund të vuajë nga vonesa të theksuara. Menjëherë pas ndezjes, provoni të ndryshoni temperaturën ose të vendosni një destinacion në navigacion – nëse sistemi ngrin për sekonda të gjata ose riniset, kjo mund të nënkuptojë nevojën për përditësim të softuerit ose një modul me defekt.
• Shëndeti i baterisë hibride plug-in (Recharge T8): Nëse po zgjidhni versionin PHEV, degradimi i baterisë së traksionit ndikon rrënjësisht në distancën e lëvizjes vetëm me energji elektrike. Kontrolloni në kompjuterin e bordit parashikimin e distancës me karikim të plotë dhe testoni makinën në regjimin vetëm elektrik për të parë nëse bateria nuk bie në mënyrë jonormale shpejt ose nëse makina nuk kalon vetvetiu në motorin me benzinë edhe në ngarkesë të ulët.
• Funksionaliteti i suspensionit me ajër: Makinat S90 mund të jenë të pajisura me suspension aktiv me ajër në pjesën e pasme. Me kalimin e moshës, mund të shfaqen rrjedhje të presionit. Kontrolloni vizualisht nëse makina pas një qëndrimi të gjatë nuk "ulet" në aksin e pasme ose nuk është e anuar në një anë. Gjatë lëvizjes dëgjoni nëse kompresori nuk punon vazhdimisht.
• Problemet me PowerPulse te versionet me naftë (D5): Te motorët me naftë D5, sistemi përdor një rezervuar me ajër të kompresuar (PowerPulse) për të eliminuar "vonesën e turbos". Një defekt i zakonshëm është lirimi ose plasaritja e tubave të presionit. Gjatë lëvizjes provë, nxitoni vrullshëm nga xhirot e ulëta – nëse motori heziton dukshëm, nuk ka fuqi dhe në kabinë dëgjohet një fërshëllimë e fortë, tubi ka shumë të ngjarë të ketë plasur.
• Vibrimet e sistemit të frenimit: S90 është një sedan i madh dhe i rëndë, gjë që vendos kërkesa të larta mbi sistemin e frenimit. Kryeni frenime të rrjedhshme dhe më të forta nga shpejtësia rreth 80–100 km/h. Çdo lloj pulsimi në pedalin e frenave ose vibrim në timon është një shenjë tipike e disqeve të frenave të mbinxehur dhe të deformuar.

Burimet: ADAC, telegrafi.com, panorama.com.al, elektroauto-news.net, topgear.al, exit.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.