BMW řady 7 vs. Lexus LS: Krahasim i plotë 2026

BMW Seria 7 përfaqëson kulmin teknologjik dhe luksoz të prodhuesit të makinave nga Mynihu, i cili si një makinë e përdorur rreth katër vjeçare kombinon në mënyrë të përsosur komoditetin përfaqësues me karakteristikat tradicionalisht të shkëlqyera të drejtimit. Përballë tij qëndron Lexus LS madhështor, i njohur në të kaluarën në tregun vendas edhe me emrin Toyota Celsior, i cili tërheq mbi të gjitha me besueshmërinë e famshme japoneze, motorin hibrid ekonomik dhe ndjenjën mjeshtërore për detajet. Në krahasimin e mëposhtëm do të analizojmë në detaje pikat e forta dhe të dobëta të të dyja këtyre limuzinave, për të zbuluar se cila nga filozofitë e ndryshme ka më shumë kuptim në tregun e makinave luksoze të përdorura.

Kur bëhet fjalë për përmasat e jashtme, të dyja këto limuzina luksoze ngjallin një respekt të madh në rrugë. Për krahasim, jemi fokusuar në gjeneratat që aktualisht janë ndër më të rëndësishmet në tregun e makinave të përdorura (makina rreth katërvjeçare) – pra BMW Seria 7 në gjeneratën G11/G12 pas facelift-it dhe gjeneratën e pestë të Lexus LS me emërtimin USF50. Dallimi kryesor mes tyre qëndron në vetë qasjen ndaj ofertës së versioneve të karoserisë. Ndërsa BMW i përmbahet recetës tradicionale me versionin standard (5120 mm) dhe atë të zgjatur (5260 mm), prodhuesi japonez i makinave ka zgjedhur një variant të vetëm universal. Lexus LS ka një gjatësi prej 5235 mm, duke u pozicionuar saktësisht mes dy modeleve nga Mynihu dhe duke u përpjekur të ofrojë më të mirën nga të dyja botët.

Sa i përket gjerësisë, makinat janë të ngjashme deri në milimetra. Të dyja kanë një vlerë rreth 1,9 metra (1902 mm te BMW, 1900 mm te Lexus). Kjo i garanton ekuipazhit një hapësirë të brendshme madhështore në zonën e shpatullave, por në këmbim kërkon një dozë të konsiderueshme kujdesi nga të dy konkurrentët gjatë parkimit në garazhe të ngushta qyteti. Një dallim më i qartë mund të gjendet kryesisht në lartësinë e karoserisë. Lexus, me vlera nga 1450 deri në 1460 mm, synon qëllimisht një siluetë më dinamike të frymëzuar nga makinat kupe. BMW, me deri në 1479 mm, është pak më e lartë, gjë që i jep makinës proporcione formale më klasike dhe një rezervë pak më bujare për kokën e pasagjerëve në sediljet e pasme.

Megjithatë, e dhëna absolutisht më e rëndësishme për sedanët përfaqësues është distanca midis boshteve, e cila përcakton hapësirën për këmbët. BMW Seria 7 standarde ka një distancë midis boshteve prej 3070 mm, gjë që do ta vlerësoni veçanërisht kur e ngisni makinën kryesisht vetë dhe kërkoni të paktën një dozë shkathtësie. Versioni i zgjatur "Long", me distancën gjigante midis boshteve prej 3210 mm, sjell në sediljet e pasme një luks presidencial të pakompromis. Lexus, me distancën e tij midis boshteve prej 3125 mm, përfaqëson sërish rrugën e mesme të artë – ruan një agjilitet të mirë për shoferin, por në të njëjtën kohë ofron mjaftueshëm hapësirë prapa për pasagjerët kërkues, pa pasur nevojë për një variant të veçantë të zgjatur.

Gjatë zgjedhjes së një limuzine luksoze, vëllimi i bagazhit luan një rol çuditërisht të rëndësishëm. Pavarësisht nëse bëhet fjalë për transportin e partnerëve të biznesit në aeroport me disa valixhe të mëdha, apo për udhëtime çlodhëse fundjave për golf, aftësia për të nxënë bagazhe të përmasave të mëdha pa kompromise është absolutisht kyçe. Për makinat e përdorura rreth katërvjeçare nga ky segment prestigjioz, thjesht pritet që transporti i sendeve personale të bëhet në mënyrë maksimale elegante dhe pa cenuar komoditetin brenda kabinës. Të dyja anijet flamurtare që po krahasohen, të cilat përfaqësojnë modelet BMW Seria 7 (gjenerata G11/G12 nga vitet 2015–2022) dhe Lexus LS (gjenerata USF50 e prodhuar nga viti 2018), i qasen kësaj detyre me një bujari të ndryshme hapësinore.

Përfaqësuesi gjerman, BMW Seria 7, ofron në versionet e tij standarde me djegie të pastër vëllimin bazë të bagazhit prej 515 litrash. Kjo hapësirë e projektuar me zgjuarsi dhe relativisht e thellë nxë pa probleme katër valixhe standarde ose disa komplete shkopinjsh golfi, gjë që e bën atë një shoqërues shumë praktik. Nga ana tjetër, gjenerata e pestë konkurruese e Lexus LS në versionin me gjashtë cilindra benzinë me dy turbo LS 500 është pak më modeste, duke ofruar një vëllim prej 480 litrash. Megjithëse kjo është një vlerë plotësisht e mjaftueshme për blerjet e zakonshme dhe pushime komode për dy persona, diferenca e përmendur prej 35 litrash mund të përfaqësojë në praktikë të paktën një valixhe dore ose një çantë udhëtimi më të vogël shtesë, të cilën nuk do ta nxini aq lehtë në makinën japoneze.

Është e rëndësishme të keni parasysh se dispozitat hapësinore ndryshojnë ndjeshëm në momentin kur zgjidhni variantet e elektrifikuara të kërkuara në treg. Në të dyja limuzinat, bateria e madhe e traksionit në mënyrë të pashmangshme zë një pjesë të konsiderueshme të hapësirës. Në rastin e Lexus LS 500h hibrid shumë popullor, vëllimi total i bagazhit bie në 430 litra. Një lëshim i ngjashëm vlen edhe për versionet plug-in hibrid nga BMW (për shembull motorizimi 745e/745Le), ku bateria zvogëlon hapësirën e ngarkimit deri në 420 litra. Për më tepër, këto anije luksoze shërbejnë kryesisht si makina për pasagjerët në sediljet e pasme – prandaj në to shpesh do të gjeni kolltukë masazhi me rregullim elektrik ose një ndarje fikse luksoze, kështu që zgjerimi klasik i vëllimit të bagazhit duke palosur mbështetëset e shpinës ose nuk deklarohet zyrtarisht për limuzinat, ose kjo mundësi mungon plotësisht.

Nëse kërkoni mundësinë e tërheqjes së një rimorkioje për limuzinën tuaj luksoze dhe po konsideroni makina të përdorura rreth katër vjeçare si BMW Seria 7 ose Lexus LS, do të hasni në një nga dallimet më thelbësore midis këtyre automjeteve. Pesha e rimorkios është një parametër kyç që përcakton praktikshmërinë e përgjithshme të makinës, qoftë për transportin e ngarkesave më voluminoze apo për tërheqjen e një shtëpie lëvizëse të madhe. BMW Seria 7 në gjeneratën përkatëse G11/G12 (e prodhuar deri në vitin 2022), pavarësisht karakterit të saj tejet luksoz, është një "punëtore" jashtëzakonisht e aftë. Pesha standarde e një rimorkioje pa frena arrin maksimumin ligjor prej 750 kg, ndërsa pesha maksimale e një rimorkioje me frena varion midis 2100 kg dhe 2300 kg. Për shembull, motorizimet me naftë 750d mund të përballojnë saktësisht 2300 kg, ndërsa te versionet me benzinë 750i kapaciteti fillon nga 2100 kg. Ky kapacitet mbajtës është plotësisht i mjaftueshëm për pushime të gjata me një karavan të madh ose për tërheqjen e sigurt të një varke drejt ujit.

Nga ana tjetër, Lexus LS japonez në gjeneratën e tij USF50 (e prodhuar nga viti 2018 deri më sot) është projektuar rreptësisht duke pasur parasysh komoditetin maksimal të pasagjerëve dhe nuk është fare i homologuar nga fabrika për tërheqjen e një rimorkioje. Kapaciteti i tij i tërheqjes është kështu saktësisht 0 kg. Ky fakt vlen absolutisht si për versionet konvencionale me djegie të brendshme LS 500, ashtu edhe për variantet hibride LS 500h, të cilat ndryshe në botën e makinave ndonjëherë kanë vetëm kapacitete të reduktuara. Në rastin e Lexus LS, kjo do të thotë se humbisni mundësinë e tërheqjes së çdo lloj rimorkioje, dhe madje nuk mund të instaloni as një mbajtëse të zakonshme biçikletash që montohet direkt në sferën e tërheqjes.

Nga pikëpamja e praktikshmërisë së përgjithshme dhe aftësive tërheqëse, përfundimi për blerësit e interesuar për një makinë të përdorur është plotësisht i qartë: nëse pajisja e tërheqjes është një domosdoshmëri për ju, Seria 7 bavareze përfaqëson një zgjedhje të qartë dhe shumë më universale. Konkurrenti japonez e anashkalon plotësisht këtë fushë, prandaj të dhënat e tij me vlera zero nuk janë as pjesë e tabelës krahasuese më poshtë.

BMW Seria 7 (gjenerata G11/G12 pas facelift-it) dhe Lexus LS (gjenerata USF50) u qasen njësive motorike me një optikë krejtësisht të ndryshme, gjë që formëson rrënjësisht vetë karakterin e të dyja limuzinave luksoze. Në segmentin e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, BMW krenohet me një gamë jashtëzakonisht të larmishme dhe të avancuar motorësh që përfshin motorë me gjashtë cilindra me naftë dhe benzinë me turbo, motorë të fuqishëm me tetë cilindra dhe një hibrid plug-in të avancuar. Kjo shumëllojshmëri dhe prania e sistemit inteligjent të tërheqjes me të gjitha rrotat xDrive e bën limuzinën nga Mynihu një zgjedhje ideale për shoferët që kërkojnë dinamikë, si dhe për udhëtarët e autostradave që përshkojnë kilometrazhe të larta. Në të kundërt, Lexus zgjedh rrugën strikte dhe tipike për markën të qetësisë, besueshmërisë dhe rrjedhshmërisë. Prodhuesi japonez i makinave mbështetet pothuajse ekskluzivisht në motorët me gjashtë cilindra me benzinë atmosferikë të kombinuar me teknologjinë efikase hibride të plotë me vetë-karikim. Kështu, Lexus arrin të tërheqë me siguri shoferët dhe menaxherët më të qetë, të cilët kërkojnë një punë jashtëzakonisht të butë të motorit, besueshmëri të pakompromis afatgjatë dhe konsum efikas të karburantit, veçanërisht në trafikun e dendur urban.

Për flamurtarin bavarez në gjeneratën përkatëse G11/G12, në tregun e makinave katërvjeçare është tipike dominimi i plotë i kambio-s automatike me tetë shpejtësi nga kompania ZF. Një motorizim standard dhe jashtëzakonisht i popullarizuar në tregun sekondar është motori me naftë me gjashtë cilindra 730d (210 kW), ekonomik por mjaftueshëm elastik. Ata që janë të interesuar për operim pa emetime lokale mund të fokusohen në versionin hibrid plug-in 745e, i cili kombinon një motor me benzinë me gjashtë cilindra me një motor elektrik (fuqia e sistemit 290 kW) dhe lejon një rreze veprimi plotësisht elektrike për udhëtimet e përditshme në qytet. Në anën tjetër të spektrit qëndron motori me benzinë me tetë cilindra 750i (390 kW) me një zë mahnitës dhe motori madhështor me dymbëdhjetë cilindra M760Li, tashmë ikonik. Një perlë teknologjike krejtësisht unike e BMW-së ishte motori me naftë me gjashtë cilindra i pajisur me katër turbo-ngarkues të pabesueshëm në versionin 750d (294 kW). Megjithatë, siç dëshmojnë drejtpërdrejt të dhënat mbi disponueshmërinë e automjeteve, ky naftë magjepsës dhe jashtëzakonisht i fuqishëm u ofrua zyrtarisht vetëm deri në vjeshtën e vitit 2020. Në tregun e makinave të përdorura më të reja, rreth katër vjeçare, ky variant kulmor me naftë nuk gjendet më për shkak të shtrëngimit të kufijve të emetimeve në atë kohë.

(shënim: Motorizimi jashtëzakonisht i fuqishëm 750d u hoq nga oferta gjatë vitit 2020 dhe nuk figuron më në modelet më të reja)

Lexus LS i gjeneratës së pestë (USF50) ofron një gamë motorësh dukshëm më puriste, ku inxhinierët i kanë drejtuar të gjitha përpjekjet drejt komoditetit absolut dhe saktësisë teknike. Qendra e ofertës dhe zgjedhja më e kërkuar është modeli LS 500h, i cili kombinon një motor të sofistikuar atmosferik V6 me vëllim 3,5 litra me një motor elektrik të fuqishëm, ku makina disponon një fuqi të kombinuar të sistemit prej 264 kW. Një interes i madh teknologjik është përdorimi i sistemit unik Multi Stage Hybrid. Ky sistem lidh fizikisht kambio-n planetare e-CVT me një kambio automatike klasike me katër shpejtësi, duke simuluar kështu gjithsej 10 raporte shpejtësie dhe duke i ofruar shoferit një reagim shumë më natyral ndaj shtypjes së gazit. Nga baza e të dhënave të modeleve dhe cikleve të tyre të prodhimit shihet qartë se, edhe pse oferta më parë përfshinte edhe versionin me djegie të pastër LS 500 me motor me benzinë V6 me dy turbo (fuqia 307 kW) dhe kambio automatike klasike me dhjetë shpejtësi, ky motorizim konvencional i fuqishëm pushoi së ofruari përfundimisht në shumicën e tregjeve evropiane në fund të vitit 2020. Gjatë zgjedhjes së një makine të përdorura rreth katërvjeçare, blerësit në pjesën më të madhe mbështeten te siguria në formën e variantit hibrid të pathyeshëm dhe efikas LS 500h.

(shënim: Modeli me djegie të pastër LS 500 u tërhoq kryesisht nga shitja brenda Evropës pas vitit 2020 dhe në vitet më të reja dominon hibridi)

Zgjedhja e motorizimit të duhur është absolutisht kyçe për limuzinat luksoze për kënaqësinë afatgjatë, sepse gabimet e mundshme në servis këtu ndëshkohen me fatura në qindra mijëra koruna (mijëra €). Rekomandimi ynë bazohet në përvojat reale të pronarëve, besueshmërinë mekanike afatgjatë dhe konsumin aktual të karburantit. Të dyja limuzinat e krahasuara i qasen lëvizjes në mënyrë shumë të ndryshme – BMW përqendrohet në fuqinë brutale dhe turbo-mbushjen, nga oferta e së cilës vitet e fundit janë zhdukur motorët ikonikë me naftë, ndërsa Lexus përsos deri në përsosmëri hibridin e tij atmosferik jashtëzakonisht të besueshëm, i cili i jep përparësi qetësisë zen përpara grisjes së asfaltit.

Për BMW Seria 7 rekomandojmë: 750i xDrive (4.4 V8 TwinPower Turbo, 390 kW)

Nëse po kërkoni një makinë të përdorur rreth katër vjeçare (për shembull nga viti 2022 në gjeneratën G11/G12 LCI), motori i rinovuar me tetë cilindra me benzinë 750i xDrive është një zgjedhje fantastike dhe prestigjioze. Nga të dhënat e disponueshme në databaza, është e qartë se unikaliteti teknologjik magjepsës në formën e motorit me naftë me katër turbo 750d xDrive ka ndaluar së prodhuari që në vjeshtën e vitit 2020. Për makinat më të reja në tregun e makinave të përdorura, ky motor nafte jashtëzakonisht kompleks nuk është më i disponueshëm, gjë që logjikisht e zhvendos në rolin e kulmit më të mirë pikërisht motorin V8 me benzinë, i cili është më i besueshëm.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Motori N63 kaloi nëpër një rishikim të gjerë gjatë facelift-it, ku mori një sërë komponentësh të brendshëm nga divizioni M. Prodhuesi më në fund zgjidhi sëmundjet e hershme të fëmijërisë dhe krijoi një agregat robust, i cili balancon në mënyrë shembullore në kufirin midis një mjeti lundrues luksoz dhe një luftëtari sportiv.
• Përparësitë teknike: Avantazhi më i madh është momenti rrotullues masiv prej 750 Nm që fillon që nga 1 800 xhiro dhe bashkëpunimi absolutisht i patëmetë me kambio automatike ZF me tetë shpejtësi. Nga zero në njëqind makina niset për 4 sekonda, ndërsa konsumi real në autostradë me një ritëm të arsyeshëm mbetet në 10 deri në 11 litra shumë të pranueshëm.
• Rreziqet dhe si t'i parandaloni: Vendosja e dy turbo-mbushësve në hapësirën e nxehtë "V" midis cilindrave sjell një stres termik të madh për vajin e motorit dhe guarnicionet përreth. Për një jetë të gjatë të njësisë lëvizëse, është absolutisht kritike shkurtimi i intervaleve të servisit dhe ndërrimi i vajit maksimalisht pas 10 deri në 15 mijë kilometrave. Gjithashtu kontrolloni rregullisht nëse ka rrjedhje të vogla të lëngut ftohës.
• Për kë është ideal: Ky motor do të emocionojë shoferët dhe sipërmarrësit e orientuar drejt dinamikës, të cilët udhëtojnë shpesh nëpër Evropë, përpijnë kilometra autostrade dhe kërkojnë nxitim të menjëhershëm dërrmues të shoqëruar nga tingulli i plotë i tetë cilindrave.

Për Lexus LS rekomandojmë: LS 500h AWD (3.5 V6 Hybrid, 264 kW)

Për anijen admirale japoneze të gjeneratës USF50 (në moshën rreth 4 vjeçare), varianti hibrid LS 500h është praktikisht rruga e vetme dhe më logjike. Megjithëse makina u shit edhe me motorin LS 500 me benzinë të pastër me dy turbo, pikërisht sistemi i sofistikuar hibrid mishëron esencën e vërtetë të markës Lexus dhe në të gjithë segmentin premium nuk ka konkurrencë sa i përket kostove të operimit.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Sinergjia hibride nga koncerni japonez është përkufizimi i jetëgjatësisë. Motori atmosferik V6 në kombinim me motorët elektrikë nuk vuan nga konsumimi i turbo-mbushësve, filtrat kompleksë të emetimeve apo defektet e shtrenjta të motorinëve startues, gjë që e bën atë makinën luksoze të përdorur më të sigurt në treg sa i përket ruajtjes së vlerës.
• Përparësitë teknike: Sistemi unik Multi-Stage Hybrid lidh në mënyrë shumë inteligjente kambio e-CVT planetare dhe një kambio automatike klasike me katër shpejtësi, duke simuluar kështu rrjedhshëm dhjetë raporte shpejtësie për shoferin. Rezultati është një kursim i paparë për një limuzinë pesë metra të gjatë – në trafikun urban dhe periferik mund të lëvizni zakonisht rreth kufirit prej 8 litrash për 100 kilometra me një këmbë të lehtë.
• Rreziqet dhe si t'i parandaloni: Mekanika është pothuajse e papërsëritshme, por nga pikëpamja e mirëmbajtjes nuk duhet të harroni pastrimin e rregullt të rrjetës së ventilimit të ftohjes së baterisë tërheqëse. Nëse e bllokoni atë me pluhur ose qime nga rrobat, bateria do të fillojë të mbinxehet. Shoferi gjithashtu duhet të mësohet me sjelljen më specifike të kambios pa shkallë – gjatë nxitimit të fortë motori "fluturon" në xhiro dhe performanca akustike duket pak më e mundimshme sesa te konkurrenca gjermane.
• Për kë është ideal: Lexus me këtë sistem është makina e përsosur për natyra të qeta dhe të ekuilibruara. Shkëlqen te menaxherët ose shoferët që lëvizin kryesisht në qytete të bllokuara dhe periferi, të cilët dëshirojnë qetësi absolute, besueshmëri maksimale dhe mund të bëjnë pa gara në korsinë e majtë të autostradës.

Për limuzinat luksoze me peshë mbi dy tonë, konsumi zyrtar në letër shpesh ndryshon ndjeshëm nga ai real. Për të marrë një pamje sa më të saktë, kemi parë të dhënat nga vetë shoferët në trafikun real. Informacionet i marrim nga baza e gjerë e të dhënave të përdoruesve të portalit gjerman Spritmonitor.de dhe nga të dhënat e përpunuara për gjeneratat e makinave që janë aktuale në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja (makina rreth 4 vjeçare, pra BMW Seria 7 gjenerata G11/G12 dhe Lexus LS gjenerata USF50).

Duke parë trendet, në krahasimin e drejtpërdrejtë shihet qartë dominimi i motorëve me naftë te prodhuesi bavarez i makinave. Motorët tradicionalë me naftë me gjashtë cilindra tre litra (730d dhe 740d) përfaqësojnë rrugën e mesme të artë me një konsum të shkëlqyer prej rreth 7 litrash për 100 km. Një gjetje shumë interesante është modeli kulmor me naftë 750d, i pajisur me një sistem unik me katër turbo-mbushës. Ky, pavarësisht fuqisë enorme, konsumon në praktikë rreth 7,3 l/100 km – paradoksalisht, në botën reale, falë rezervës së madhe të fuqisë, mund të jetë po aq ekonomik sa versioni pak më i dobët 740d.

Lexus, nga ana tjetër, zgjedh një filozofi krejtësisht të ndryshme dhe mbështetet ekskluzivisht te benzina dhe elektrifikimi. Sistemi hibrid në modelin LS 500h megjithëse mund të rikuperojë energjinë në mënyrë efikase dhe konsumi real prej 8,6 l/100 km është i shkëlqyer për një limuzinë masive me benzinë, në autostradë nuk mund ta mposhtë fizikën dhe thjesht nuk mjafton për kursimin e pastër të BMW-ve me naftë. Versionet me benzinë jo-hibride (V6 me turbo në LS 500 dhe V8 i fuqishëm në BMW 750i) kërkojnë vlera që sulmojnë me besim kufirin prej dhjetë deri në njëmbëdhjetë litrash.

Çfarë do të thotë kjo në praktikë për një pronar tipik? Për shoferët që kalojnë pjesën më të madhe të kohës në autostrada dhe përshkojnë qindra kilometra nëpër Evropë, favoriti i padiskutueshëm nga pikëpamja e ekonomisë së përdorimit është BMW me naftë (idealisht versioni bazë, por plotësisht i mjaftueshëm 730d). Por nëse e përdorni makinën kryesisht në regjim qyteti dhe rrethinash, Lexus LS 500h hibrid ka shumë kuptim, sepse sistemi i tij i menduar mirë mund të ulë ndjeshëm jo vetëm konsumin e karburantit, por edhe konsumimin e sistemit të frenimit në kolonat që lëvizin ngadalë.

Si përfundim, mund të thuhet se konsumi i karburantit do të jetë shpesh një nga faktorët kryesorë vendimtarë gjatë zgjedhjes midis këtyre dy makinave. Klientët e orientuar drejt distancave jashtëzakonisht të gjata në autostradë dhe efikasitetit maksimal do të zgjedhin natyrshëm klasiken e Mynihut me naftë. Nga ana tjetër, ata që janë të interesuar për teknologji të sofistikuar dhe jashtëzakonisht të qetë për udhëtime më të qeta ose trafik të rregullt urban, do të gjejnë shoqëruesin ideal te hibridi japonez.

Dueli i çmimeve të makinave të përdorura: BMW Seria 7 kundër Lexus LS

Nëse po kërkoni një limuzinë luksoze rreth katër vjeçare (vitet 2021–2022), te BMW do të fokusoheni kryesisht te gjenerata e rifreskuar G11/G12. Te konkurrenti japonez, do të bëhet fjalë për gjeneratën e pestë me facelift Lexus LS (XF50). Situata në tregun e makinave të përdorura është diametralisht e ndryshme për të dy modelet, si për sa i përket disponueshmërisë së përgjithshme, ashtu edhe në kontekstin e rënies së vlerës.

Zhvillimi i çmimeve dhe disponueshmëria: BMW Seria 7

BMW Seria 7 bën pjesë në makinat që në tregun sekondar përjetojnë tradicionalisht një rënie shumë të pjerrët të vlerës. Megjithatë, për blerësin e një makine katër vjeçare, kjo do të thotë një mundësi shumë tërheqëse për të pasur akses në teknologjinë premium.

• Gama e çmimeve: Makinat e viteve 2021 dhe 2022 me kilometrazh më të lartë fillojnë që nga pragu i €39,000. Njësitë e bukura dhe me histori të vërtetueshme shërbimi gjenden më shpesh midis €45,000 dhe €53,000.
• Oferta në treg: Zgjedhja në tregun tonë dhe atë evropian është e madhe. Blerësit mund të diktojnë kushtet dhe të zgjedhin me kujdes sipas ngjyrave ose pajisjeve mbi standarde.
• Motorizimi: Tregu dominohet qartë nga motorët me naftë me gjashtë cilindra 730d dhe 740d xDrive, të cilët u përshtaten në mënyrë perfekte udhëtimeve të gjata në autostradë. Variantet me benzinë ose modelet e rralla M e mbajnë vlerën pak më mirë, por ka një mungesë të theksuar të tyre.

Zhvillimi i çmimeve dhe disponueshmëria: Lexus LS

Flamurtari japonez luan një lojë krejtësisht tjetër në tregun evropian të makinave të përdorura. Ekskluziviteti, numri i ulët i makinave të reja të shitura dhe besueshmëria e famshme do të thonë se Lexus e ruan vlerën e tij shumë më me ngulm.

• Gama e çmimeve: Një Lexus LS katër vjeçar përfaqëson një investim dukshëm më të madh se një BMW e krahasueshme. Çmimet e këtyre viteve zakonisht fillojnë rreth €68,000, ndërsa njësitë më të mirëmbajtura mund të prekin pragun e €88,000.
• Oferta në treg: Në Republikën Çeke, në njoftime shfaqen zakonisht vetëm pak njësi. Për mundësi më të gjera zgjedhjeje, është pothuajse e domosdoshme të kërkoni në tregjet e mëdha të Evropës Perëndimore, veçanërisht në Gjermani.
• Motorizimi: Të interesuarit do të hasin pothuajse 100% në motorizimin LS 500h. Ky sistem hibrid i avancuar nuk ofron të njëjtën fuqi në autostradë si një turbodiesel i madh, por e kompenson këtë me një besueshmëri shembullore.

Krahasimi përmbledhës (makinat e viteve 2021–2022)

Megjithëse për makinat premium shpesh e fillojmë krahasimin duke konstatuar se të dyja mjetet morën pa probleme vlerësimin e plotë me pesë yje nga Euro NCAP, është gjithmonë absolutisht e nevojshme të theksohet konteksti më i gjerë dhe viti kur u kryen këto teste. Protokollet e testeve të përplasjes Euro NCAP evoluojnë vazhdimisht me kalimin e kohës dhe bëhen shumë më të rrepta. Për këtë arsye, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt. Metodologjitë më të fundit sot përfshijnë simulime krejtësisht të reja të përplasjeve ballore, zbulim më të sofistikuar të çiklistëve ose vlerësim të skenarëve të krizës direkt në kryqëzime.

Megjithëse, nëse do të dëshironim të përmendnim vitin në të cilin u testua secili prej këtyre modeleve dhe të krahasonim rezultatet e tyre sipas protokolleve më të fundit, do të zbulonim se të dhënat mungojnë plotësisht. As BMW Seria 7, as Lexus LS nuk janë testuar kurrë zyrtarisht nga organizata Euro NCAP në gjeneratat e fundit. Për shkak të kostove jashtëzakonisht të larta të blerjes dhe vëllimeve të ulëta të shitjeve, testet e përplasjes thjesht nuk kryhen rregullisht në modelet e kësaj kategorie më të lartë luksoze nga pikëpamja e organizatave të pavarura. Për këtë arsye, në tabelën tonë nuk do të gjeni asnjë vlerësim në përqindje për mbrojtjen e të rriturve, fëmijëve, përdoruesve të rrezikuar të rrugës apo sistemeve të asistencës.

Mungesa e këtyre rezultateve të certifikuara nuk do të thotë aspak se makinat rreth katërvjeçare nuk janë të sigurta. Përkundrazi – këto modele kryesore për të dyja markat shërbejnë si pionierë të kulmit absolut në siguri për të gjithë tregun e automobilave. BMW Seria 7 (në gjeneratat e kërkuara G11 LCI ose G70 më të re) mbështetet në një strukturë jashtëzakonisht masive (në versionet më të vjetra duke kombinuar aluminin dhe elementët e karbonit Carbon Core) dhe një grup të sofistikuar asistentësh Driving Assistant Professional. Lexus LS (gjenerata aktuale e pestë XF50) nga ana tjetër disponon sistemin inovativ Lexus Safety System+ (përkatësisht asistentin Lexus CoDrive), i cili solli ndër të tjera elemente unike, si zbulimi i këmbësorëve i lidhur me ndërhyrjen aktive në drejtim për të kryer një manovër automatike shmangieje brenda korsiës. Në vlerësimin e përgjithshëm, të dyja limuzinat përfaqësojnë paketën më komplekse dhe më moderne të sigurisë sipas standardeve të sotme, ku Lexus ka një avantazh të lehtë falë filozofisë së tij për të përfshirë të gjithë pajisjet e asistencës direkt në çmimin bazë.

Srovnání výsledků Euro NCAP

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që shtyjnë kufijtë e segmentit të luksit, ku të dyja flamurtarët kanë qasjen e tyre të veçantë ndaj vlerës së shtuar. Ndërsa përfaqësuesi gjerman mbështetet në teknologjitë më moderne dhe gjenet më sportive, konkurrenti japonez përqafon mjeshtërinë tradicionale dhe qetësinë maksimale në bord.

BMW Seria 7: Dominimi teknologjik dhe luksi inovativ

Flamurtari gjerman është prej kohësh pionier në prezantimin e sistemeve të reja elektronike dhe asistentëve të drejtimit që lehtësojnë jetën e përditshme dhe sjellin kënaqësi në drejtim.

• Infotainment dhe kontrolli: Sistemi iDrive i përket majës absolute të tregut. BMW ofron kontroll me gjeste, komanda zanore të avancuara dhe një çelës inteligjent me ekran (BMW Display Key), përmes të cilit makina mund të parkohet nga distanca edhe në garazhe shumë të ngushta. Tek modelet më të reja (gjenerata G70 nga viti 2022), pasagjerët e pasmë mund të përdorin gjithashtu ekranin e palosshëm 31,3 inç BMW Theater Screen me rezolucion 8K.
• Komforti dhe interieri: Pasagjerët në sediljet e pasme mund të përdorin paketën Executive Lounge, e cila lejon që sedilja pas pasagjerit të parë të pozicionohet pothuajse shtrirë. Atmosfera në brendësi rritet nga çatia panoramike prej xhami Sky Lounge, në të cilën janë integruar mijëra dioda LED që imitojnë qiellin me yje.
• Konstruksioni dhe shasia: Për modelet e viteve të fundit është tipike teknologjia Carbon Core. Përdorimi i fibrave të karbonit në konstruksionin e karocorisë redukton peshën dhe rrit ngurtësinë, gjë që në kombinim me aksin e pasmë drejtues (Integral Active Steering) siguron veti drejtimi çuditërisht agjile dhe sportive për një limuzinë pesë metra të gjatë.
• Sistemet e asistencës: Një element praktik për hapësira të ngushta është asistenti i lëvizjes mbrapsht (Reversing Assistant). Makina mban mend 50 metrat e fundit të përshkuar përpara (p.sh. në një rrugicë të ngushtë) dhe mund të dalë mbrapsht plotësisht automatikisht saktësisht në të njëjtën gjurmë.

Lexus LS: Filozofia Omotenashi dhe mjeshtëria japoneze

Lexus i qaset luksit nga këndvështrimi i mikpritjes tradicionale japoneze të quajtur Omotenashi, qëllimi i së cilës është të parashikojë nevojat e pasagjerëve përpara se ata t'i mendojnë ato.

• Dizajni dhe mjeshtëria e punimit: Interieri i Lexus-it është shumë larg teknikës së ftohtë evropiane. Ai ofron detaje unike të punimit medorë (Takumi), si veshjet e dyerve prej xhami të prerë me dorë Kiriko ose panelet prej pëlhure të palosura me teknikën tradicionale origami.
• Komforti dhe ergonomia: Sediljet e para dhe të pasme ofrojnë deri në 28 drejtime rregullimi. Është në dispozicion një funksion masazhi premium i bazuar në parimet e masazhit japonez me presion Shiatsu, në zhvillimin e të cilit kanë marrë pjesë masazhatorë të vërtetë. E sofistikuar është edhe shasia pneumatike me funksionin Access Mode, e cila kur zhbllokohet e ngre automatikisht makinën për një hyrje më të lehtë.
• Motori dhe efikasiteti: Specifikë e Lexus-it në këtë klasë është teknologjia hibride Multi-Stage Hybrid (në rastin e versionit LS 500h). Ajo lidh besueshmërinë e motorit atmosferik V6 me motorët elektrikë, duke siguruar një nisje të butë si mëndafshi, punë të qetë dhe në trafikun urban një konsum karburanti jashtëzakonisht të favorshëm.
• Sistemi audio dhe akustika: Në qetësinë e përgjithshme në bord kontribuon sistemi i eliminimit të zhurmës Active Noise Control. Përvojën zanore e siguron sistemi audio referencë i projektuar posaçërisht Mark Levinson me 23 altoparlantë, i cili përdor altoparlantët e tavanit për të krijuar një skenë zanore 3D të përsosur (Quantum Logic Immersion).

BMW Seria 7 është zgjedhja ideale për menaxherët dhe shoferët kërkues që kërkojnë teknologjitë më moderne, karakteristika të sigurta drejtimi edhe në shpejtësi të larta dhe mundësinë e zgjedhjes midis shumë llojeve të motorëve. Ai u përshtatet atyre që kërkojnë lidhje të përsosur dhe nuk shqetësohen nga kostot më të larta të operimit, tipike për modelet kryesore të markave premium gjermane.

Lexus LS do t'u pëlqejë kryesisht individualistëve më konservatorë, të cilët preferojnë qetësinë absolute akustike, besueshmërinë premium dhe luksin origjinal përpara dinamikës agresive. Është një limuzinë përfaqësuese e përsosur për pronarët që planifikojnë ta mbajnë makinën për një kohë më të gjatë dhe duan të shmangin vizitat e shpeshta dhe të shtrenjta në servis.

Bazuar në të dhënat tona nga shërbimi CarAudit, përvojat afatgjata të përdoruesve, statistikat e defekteve dhe raportet e servisit, kemi përpiluar një pasqyrë të problemeve më të shpeshta që blerësit e makinave luksoze të përdorura duhet të kenë parasysh.

BMW Seria 7

BMW Seria 7 (veçanërisht gjenerata G11/G12 pas facelift-it dhe modelet e hershme të gjeneratës së ardhshme) është një makinë jashtëzakonisht komplekse dhe e mbushur me teknologji, gjë që shpesh reflektohet te makinat e përdorura në defekte specifike dhe mirëmbajtje më kërkuese.

• Shasia dhe suspensioni: Suspensioni me ajër ofron komoditet maksimal, por është i ndjeshëm ndaj rrjedhjeve të jastëkëve të ajrit dhe konsumimit të tepërt të kompresorit si pasojë, veçanërisht te automjetet që i afrohen kilometrazhit prej 100,000 km. Një inspektim fizik i detajuar i makinës së përdorur para blerjes është absolutisht kyç këtu, pasi riparimet e këtij sistemi priren të jenë shumë të kushtueshme.
• Motori dhe transmisioni: Te motorët popullorë me naftë me gjashtë cilindra (versionet 730d dhe 740d), në kilometrazhe më të larta shfaqen probleme me bllokimin e valvulës EGR, sistemin e thithjes së ajrit dhe filtrat e grimcave (DPF), veçanërisht nëse makina është përdorur kryesisht në trafikun e rënduar urban. Te motorët me benzinë V8 (750i), pavarësisht përmirësimeve ndërmjet gjeneratave, ende duhet monitoruar me kujdes konsumi i vajit.
• Elektronika dhe infotainment: Numri i madh i sensorëve dhe sistemeve të asistencës merr haraçin e vet në formën e gabimeve softuerike. Pronarët shpesh raportojnë ngrirje të ekraneve të sistemit iDrive, probleme me lidhjen e telefonit celular ose paralajmërime të rreme nga sensorët e asistencës së parkimit. Në shumicën e rasteve, ky problem zgjidhet duke përditësuar softuerin në versionin më të fundit.
• Frenat dhe konsumimi: Për shkak të peshës së madhe të mjetit, ndodh një konsumim i shpejtë i disqeve dhe pllakave të frenave. Te disa ekzemplarë, konsumimi shfaqet me dridhje të pakëndshme në timon gjatë frenimit në shpejtësi autostrade.

Lexus LS

Lexus LS (gjenerata aktuale XF50) konsiderohet në tregun e makinave të përdorura si një model absolut i besueshmërisë, megjithatë ky sedan premium japonez ka disa veçori specifike dhe pika të dobëta që duhen pasur parasysh para blerjes.

• Infotainment dhe kontrolli: Burimi më i shpeshtë i frustrimit për pronarët nuk është mekanika, por sistemet e bordit. Modelet deri në vitin 2020 vuajnë nga sistemi i kontrolluar me touchpad, i cili nuk pëlqehet nga përdoruesit dhe herë pas here bllokohet. Në versionet më të reja me ekran me prekje, situata është dukshëm më e mirë, por ende mund të shfaqen reagime më të ngadalta ose ndërprerje të rastësishme të Apple CarPlay dhe Android Auto.
• Shasia dhe gomat: Pronarët ankohen mjaft shpesh për konsumimin shumë të shpejtë të gomave run-flat të fabrikës, të cilat përveç kësaj përkeqësojnë komoditetin e lëvizjes dhe mund të shkaktojnë dridhje të lehta nga aksi i parë. Shumë pronarë e zgjidhin këtë problem duke kaluar në goma standarde premium.
• Kambio: Te kambio automatike me dhjetë shpejtësi e lidhur me motorin me benzinë me gjashtë cilindra (LS 500), mund të shfaqen ndërrime të vrullshme ose hezituese të marsheve kur motori është i ftohtë. Prodhuesi zakonisht e ka zgjidhur këtë dukuri me sukses përmes një përditësimi softuerik të njësisë kontrolluese të kambios.
• Sistemi hibrid: Sistemi i lëvizjes i modelit LS 500h është mekanikisht jashtëzakonisht i qëndrueshëm dhe defektet janë të rralla. Megjithatë, një kontroll gjithëpërfshirës i makinës duhet të përfshijë gjithmonë një diagnostikim të detajuar të baterisë tërheqëse dhe kontrollin e kalueshmërisë së filtrave të ftohjes së sistemit hibrid, të cilët me kalimin e kohës mund të bllokohen nga pluhuri.

Gjatë blerjes së një makine luksoze të përdorur, një inspektim i plotë është absolutisht vendimtar, pasi riparimet e mundshme të teknologjisë së përparuar mund të jenë shumë të kushtueshme. Të dyja këto modele kryesore kanë specifikat e tyre, në të cilat duhet të përqendroheni kryesisht gjatë provës së drejtimit dhe një inspektimi fizik të plotë të makinës së përdorur.

Gjatë zgjedhjes së BMW Seria 7:

• Gjendja e suspensionit me ajër: Sigurohuni që makina nuk ulet në njërën anë pas një qëndrimi të gjatë (p.sh. gjatë natës) dhe që ndryshimi i regjimeve të drejtimit i shoqëruar me rregullimin e lartësisë së mjetit bëhet në mënyrë të rrjedhshme dhe pa zhurma të dyshimta nga kompresori. Rrjedhjet e presionit nga jastëkët e ajrit ose një kompresor i konsumuar nënkuptojnë një servis shumë të shtrenjtë.
• Performanca e motorit dhe historia e EGR (versionet me naftë dhe benzinë): Për motorët popullorë me naftë me gjashtë cilindra, kontrolloni në historinë e servisit nëse makina ka kaluar përmes fushatës së tërheqjes për zëvendësimin e ftohësit të valvulës EGR (pjesa origjinale paraqet rrezik zjarri). Për motorët me benzinë me tetë cilindra, kontrolloni për gjurmë të rrjedhjes së mundshme të lëngut ftohës dhe vajit nga blloku i motorit.
• Gjendja e sistemit të tërheqjes me të gjitha rrotat xDrive: Gjatë provës së drejtimit, bëni kthesa të forta me shpejtësi të ulët (p.sh. në një parkim) dhe provoni një nxitim më të vrullshëm. Çdo goditje, kërcitje ose dridhje që transmetohet në karoseri mund të sinjalizojë një defekt të shtrenjtë të kutisë së shpërndarjes (transfer case) të konsumuar.
• Funksionaliteti i elektronikës dhe iDrive: Seria 7 është një vitrinë e teknologjisë. Gjatë drejtimit dhe qëndrimit, provoni absolutisht të gjithë elementët elektronikë – nga sediljet me masazh dhe ventilim, te sistemet e asistencës e deri te kontrolli i infotainment-it me gjeste. Nëse sistemi bllokohet ose riniset vetvetiu, kjo tregon të paktën nevojën për një përditësim të shtrenjtë softueri ose një defekt të mundshëm të modulit.

Gjatë zgjedhjes së modelit Lexus LS:

• Gjendja e sistemit hibrid (për versionin LS 500h): Gjatë provës së drejtimit, përqendrohuni në rrjedhshmërinë e kalimit midis motorit elektrik dhe atij me djegie të brendshme. Sistemi Multi Stage Hybrid duhet të funksionojë në mënyrë krejtësisht të butë pa asnjë lloj goditjeje. Diagnostikimi i gjendjes dhe kapacitetit të baterisë së traksionit duhet të kryhet gjithmonë përmes një kontrolli teknik të pavarur dhe profesional të mjetit.
• Performanca e motorit V6 Twin-Turbo (për versionin LS 500): Përqendrohuni në zhurmën dhe punën e motorit kur është i ftohtë. Vini re çdo kërcitje metalike nga turbokompresorët (levat e wastegate) kur hiqni këmbën nga gazi. Nxitimi i makinës duhet të jetë krejtësisht linear, çdo hezitim mund të nënkuptojë probleme me presionin e mbushjes.
• Ndërfaqja e infotainment-it dhe touchpad-i i kontrollit: Kontrolli i sistemit të bordit përmes touchpad-it në tunelin qendror kërkon praktikë, por ju përqendrohuni kryesisht në funksionalitetin e harduerit. Kursori në ekran nuk duhet të humbasë reagimin (feedback) dhe ekrani nuk duhet të "ngrijë". Kontrolloni gjithashtu lidhjen pa probleme me telefonin përmes Apple CarPlay ose Android Auto.
• Vjetërimi i interierit premium: Lexus përdor te modeli LS lëkurë ekstremisht të butë semi-anilinë dhe materiale shumë delikate (shpesh duke përfshirë qelq ose drurë të rrallë). Vjetërimi i shpejtë i anësoreve të sediljeve të shoferit, timonit ose dekorimet e gërvishtura mund të zbulojnë lehtësisht një përdorim të ashpër nga pronari i mëparshëm, kujdes të pakujdesshëm, ose madje të sugjerojnë një kilometrazh më të lartë se ai që tregon odometri.
• Suspensioni dhe komoditeti i drejtimit: Edhe pse suspensioni adaptiv i Lexus është i njohur për besueshmërinë e tij, kërkoni qëllimisht rrugë me gropa ose pengesa shpejtësie gjatë provës së drejtimit. Asnjë kërcitje nga krahët e suspensionit, goditje e mbytur apo pasiguri në drejtim nuk duhet të prishë qetësinë absolute në bord – nëse kjo ndodh, makina do të kërkojë një riparim të shtrenjtë të elementëve të suspensionit.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, telegrafi.com, automania.al, makina.al, autos.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.