Bentley Continental GT vs. Bentley Flying Spur: Krahasim i plotë 2026

Bentley Continental GT është një grand tourer ikonik britanik, i cili përfaqëson ndërthurjen e përsosur të dinamikës mahnitëse dhe luksit të pakonkurrueshëm në një karroceri elegante kupé ose kabriolet. Nga ana tjetër, Bentley Flying Spur, i njohur në të kaluarën edhe me emërtimin më të gjerë Continental Flying Spur, është një limuzinë madhështore kulmore, e cila ofron një nivel të pakrahasueshëm komoditeti të klasit të parë të plotësuar me performancën mahnitëse të një makine luksoze me katër dyer. Në krahasimin e mëposhtëm do të shohim në detaje se cili nga këta dy xhevahirë aristokratikë nga Crewe britanik do të jetë zgjedhja më e mirë dhe do t'u përgjigjet më mirë pritshmërive tuaja kërkuese për një makinë premium të përsosur.

Kur shikon përmasat e jashtme, bëhet menjëherë e qartë se edhe pse Bentley Continental GT dhe Bentley Flying Spur ndajnë një gjuhë të ngjashme dizajni, ato kanë një fokus krejtësisht të ndryshëm. Për krahasimin e makinave në tregun e makinave të përdorura rreth moshës katërvjeçare, po shohim gjeneratën e katërt të modelit Continental GT dhe gjeneratën e dytë të modelit Flying Spur. Ndërsa Continental GT mbështetet në një siluetë më të ulët dhe proporcione më atletike të një grand tourer-i tradicional me dy dyer, Flying Spur është mishërimi i një limuzine luksoze madhështore. Zgjedhja e konceptit të përgjithshëm të karoserisë do të thotë kështu për blerësin një vendim parësor midis intimitetit më sportiv të një makine personale dhe përfaqësimit pompoz të një kroçere bujare me katër dyer.

Sa i përket gjatësisë totale, Flying Spur dominon rrugën me një vlerë mbresëlënëse prej 5 316 mm, që është plot 466 mm më shumë se modeli Continental GT (4 850 mm). Edhe më thelbësor është ndryshimi në distancën midis boshteve, ku limuzina ofron një shifër mahnitëse prej 3 194 mm krahasuar me rreth 2 850 mm te kupéja dhe kabrioleti. Ky ndryshim prej më shumë se tridhjetë centimetrash i kushtohet pothuajse ekskluzivisht hapësirës për këmbët në sediljet e pasme. Për ata që janë të interesuar për një makinë britanike të përdorur, kjo paraqet një zgjedhje të qartë: nëse do të transportoni rregullisht pasagjerë të rritur në sediljet e pasme me luks absolut, distanca e zgjatur midis boshteve e Flying Spur është një domosdoshmëri absolute, ndërsa Continental GT do të shërbejë në mënyrë perfekte për udhëtime dyshe me mundësinë e përdorimit të rastësishëm të sediljeve të pasme për distanca më të shkurtra.

Të dy modelet bëjnë pjesë në makinat me gjerësi mbi mesataren, por limuzina me 2 013 mm e saj kalon me besim kufirin prej dy metrash (krahasuar me 1 964–1 966 mm te kupéja). Një ndryshim i dukshëm gjendet edhe te lartësia totale – Continental GT qëndron rreth 8 centimetra më afër tokës (rreth 1 400 mm), gjë që ndihmon në uljen e qendrës së gravitetit dhe i shërben dinamikës së drejtimit si dhe pamjes më sportive. Në përdorimin praktik të përditshëm, veçanërisht gjatë parkimit në qytetet evropiane ose në garazhe të ngushta nëntokësore, përmasat ekstreme të Flying Spur janë një sfidë e qartë edhe përkundër sistemeve moderne të asistencës. Prandaj, të interesuarit duhet të peshojnë me kujdes nëse për drejtimin e përditshëm është më e rëndësishme struktura më e shkathët dhe kompakte e Continental GT, apo nëse pranojnë manovrueshmërinë më të vështirë në këmbim të madhështisë së pakrahasueshme hapësinore të limuzinës.

Gjatë zgjedhjes së një makine luksoze të kategorisë Grand Tourer ose një limuzine premium, prakticiteti dhe vëllimi i bagazhit luajnë një rol të rëndësishëm, veçanërisht nëse planifikoni udhëtime të gjata nëpër Evropë ose qëndrime gjatë fundjavave. Hapësira e bagazhit përcakton nëse do të mund të paketoni rehat të gjithë familjen, apo nëse do t'ju duhet të kufizoheni vetëm në gjërat më të nevojshme. Diferenca midis modeleve Bentley Continental GT dhe Bentley Flying Spur, të cilat shfaqen në tregun e makinave të përdorura me një moshë rreth katër vjeçare, është krejtësisht thelbësore në këtë aspekt. Ndërsa njëra makinë është e prerë më shumë për çifte që preferojnë udhëtime më sportive, tjetra ofron një shkathtësi dukshëm më të madhe për katër pasagjerë.

Bentley Flying Spur i gjeneratës së dytë dominon në kapacitetin e transportit falë karoserisë së tij të tipit sedan, e cila ofron një vëllim standard të bagazhit prej 420 litrash. Kjo hapësirë është më se e mjaftueshme për disa valixhe shtesë ose pajisje të plota golfi, kështu që nuk do t'ju zhgënjejë as gjatë pushimeve më të gjata. Megjithatë, përjashtim bën versioni hibrid plug-in (Flying Spur Hybrid), tek i cili vëllimi është reduktuar në 351 litra për shkak të vendosjes së baterive nën dysheme. Në të kundërt, Continental GT i gjeneratës së katërt në versionin kupe ofron një hapësirë bagazhi me vëllim prej 358 litrash. Nëse do të zgjidhnit variantin e tij elegant Cabriolet, llogaritni një humbje tjetër të hapësirës për shkak të mekanizmit kompleks të çatisë së palosshme – bagazhi këtu zvogëlohet në vetëm 235 litra, që është një hapësirë e përshtatshme më së shumti për blerjet e fundjavës ose dy çanta të vogla udhëtimi të buta.

Në këtë klasë të makinave luksoze supreme, natyrisht që nuk llogaritet transporti i materialeve ndërtimore apo mobilieve të përmasave të mëdha, prandaj asnjëri prej modeleve nuk ofron mundësinë e rritjes së hapësirës duke palosur ulëset e pasme në të ashtuquajturin vëllim maksimal. Në të dyja makinat, ulëset e pasme janë rreptësisht fikse, të formësuara me kujdes dhe shpesh të pajisura me funksione masazhi dhe ventilimi ose me një konsolë qendrore masive. Në fund të fundit, kjo do të thotë një zgjedhje e qartë për blerësin: nëse kërkoni luks të vërtetë pa kompromise sa i përket bagazheve të udhëtimit dhe udhëtoni shpesh me më shumë njerëz, Flying Spur me motor tradicional me djegie të brendshme do t'ju ofrojë rezervën e nevojshme. Për individualistët dhe çiftet që nuk e kanë problem të udhëtojnë pak më lehtë, Continental GT do të jetë një shoqërues krejtësisht magjepsës dhe i mjaftueshëm, pavarësisht bagazhit më të vogël.

Kur zgjidhni një makinë ekskluzive, siç është grand tourer-i aristokratik Bentley Continental GT (i përfaqësuar në tregun e makinave të përdorura kryesisht nga gjenerata e 4-të) ose limuzina madhështore Bentley Flying Spur (gjenerata e 2-të), aftësia për të tërhequr një rimorkio zakonisht nuk është faktori kryesor vendimtar. Megjithatë, nëse do të mendonit për instalimin e një pajisjeje tërheqëse, prodhuesi britanik i makinave ka një përgjigje të qartë – asnjëri prej këtyre modeleve nuk është i homologuar nga fabrika për këtë qëllim. Pesha standarde dhe maksimale e rimorkios me frena dhe pa frena është saktësisht 0 kg për të dyja makinat. Ky fakt vlen absolutisht për të gjitha versionet e ofruara, duke përfshirë motorin më të fuqishëm me dymbëdhjetë cilindra W12, motorin më të lehtë me tetë cilindra V8 ose versionin e elektrifikuar Flying Spur Hybrid, ku bateritë do të reduktonin edhe më shumë ngarkesën e dobishme.

Nga pikëpamja e përdorimit të përditshëm, kjo sjell kufizime të qarta. Nëse keni nevojë për hapësirë për disa valixhe shtesë ose dëshironi të merrni me vete pajisje më voluminoze për pushime, duhet të mbështeteni ekskluzivisht në hapësirën e tyre të brendshme të bagazhit për të dyja makinat. Ndërsa bagazhi i Continental GT është i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës ose udhëtime më të shkurtra për dy persona, limuzina Flying Spur me përmasat e saj më të mëdha padyshim rrit kapacitetin e përgjithshëm të transportit. Në fund të fundit, pesha e rimorkios nuk luan asnjë rol kur zgjidhni midis këtyre dy modeleve. Asnjëri prej tyre nuk është krijuar si një mjet pune për të tërhequr varka apo karavanë – nëse fuqia tërheqëse është e domosdoshme për ju, do t'ju duhet të përjashtoni limuzinat dhe kupetë luksoze dhe të kërkoni më tepër për një SUV.

Duke qenë se asnjëri prej modeleve nuk ka një kapacitet tërheqës të miratuar nga prodhuesi, tabela e mëposhtme nuk përmban asnjë motorizim specifik me të dhëna për peshat.

Kur bëhet fjalë për motorizimet, Bentley Continental GT dhe Bentley Flying Spur ndajnë kulmin absolut të inxhinierisë britanike, por oferta e tyre pasqyron saktësisht fokusin e ndryshëm të të dy modeleve. Të dyja automjetet në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare mbështeten te motori i shkëlqyer 4.0 V8 biturbo dhe motori ikonik 6.0 W12. Këto njësi fuqie shoqërohen gjithmonë nga një sistem i avancuar i lëvizjes me të gjitha rrotat dhe një kambio e shpejtë me tetë marshe me dopio freksion (8DCT). Diferenca kryesore qëndron në ekstremet e ofertës së tyre, gjë që është vendimtare për vendimmarrjen e klientëve. Continental GT, si një kupé luksoze e pastër, i shtyn kufijtë e performancës më lart me versionin kulmor Speed, i cili nxjerr nga motori me dymbëdhjetë cilindra plot 485 kW. Nga ana tjetër, limuzina Flying Spur synon menaxherët dhe trafikun urban falë njësisë së avancuar plug-in hibride 2.9 V6, e cila ndërthur lëvizjen e qetë pa emetime lokale me një fuqi të kombinuar të madhe. Nëse kërkoni dinamikë sportive pa kompromis, Continental GT është zgjedhja e qartë. Për ata që dëshirojnë të ndërthurin udhëtimet e gjata me lëvizjen e qetë me energji elektrike në qendër të qytetit, ka sens Flying Spur hibrid. Një informacion thelbësor për blerësit e makinave të përdorura është fakti se motori fenomenal W12 u hoq përfundimisht nga prodhimi për të dy modelet në vitin 2024, gjë që i bën motorët me dymbëdhjetë cilindra të përdorur të këtyre gjeneratave një artikull koleksionimi jashtëzakonisht tërheqës.

Gjenerata e katërt e modelit Bentley Continental GT (2018–2024) ofron njësi fuqie të krijuara ekskluzivisht për Grand Touring pa kompromis. Një "bazë" shumë e pëlqyer është motorizimi më i lehtë dhe më agjil 4.0 V8 me fuqi 404 kW, i cili është zgjedhja ideale për ata që preferojnë marrjen e kthesave me më shumë mprehtësi dhe tingullin gurgullues karakteristik të motorit me tetë cilindra. Për gjuetarët e shpejtësive maksimale, në ofertë ishte motori legjendar 6.0 W12, ku gjithsesi duhet llogaritur një konsum ndjeshëm më i lartë karburanti. Versioni standard i motorit me dymbëdhjetë cilindra dispononte një fuqi prej 467 kW, por për shoferët më kërkues, Bentley përgatiti variantin purist Continental GT W12 Speed (i ofruar nga viti 2021). Ai e rriti fuqinë deri në 485 kW të pabesueshme, falë të cilave kjo kupé e rëndë mund të përshpejtojë me egërsinë e supermakinave të vërteta. Siç u përmend, motori me dymbëdhjetë cilindra ka përfunduar përfundimisht në portofolin e markës, kështu që versionet W12 po zhduken gradualisht edhe nga oferta e shitësve të makinave të përdorura.

Gjenerata e dytë e limuzinës Bentley Flying Spur (2019–2024) sjell një fuqi po aq mahnitëse, por e paketon atë në një format sedani më elegant. Spektri tradicional i motorëve fillon me versionin e shkathët 4.0 V8 (404 kW), i cili përbën një kompromis të shkëlqyer midis peshës dhe dinamikës. Kulmi absolut i prestigjit deri në fund të prodhimit në vitin 2024 ishte varianti 6.0 W12 (467 kW). Por triumfi i vërtetë teknologjik për tregun e makinave të përdorura në këtë betejë krahasuese është versioni Flying Spur Hybrid (i prezantuar në vitin 2021). Ai kombinon motorin me benzinë 2.9 litra biturbo me një motor elektrik të fuqishëm dhe një bateri me kapacitet mbi 14 kWh. Fuqia totale e sistemit arrin në 400 kW të shkëlqyera dhe një moment përdredhës masiv prej 750 Nm. Ky motorizim plug-in hibrid mundëson lëvizjen pa zhurmë nëpër qytet me energji të pastër elektrike (me një autonomi reale rreth 30–40 km), gjë që e bën atë një zgjedhje fenomenale për përdorim të përditshëm. Ndërsa W12 kërkon taksën e tij në formën e kostove ekstreme të operimit, Hybrid ofron një operim të qetë dhe më ekologjik, pa e privuar aspak ekuipazhin nga tërheqja klasike e Bentley.

Zgjedhja e motorit të duhur është absolutisht vendimtare për kënaqësinë afatgjatë me makinat e markës britanike Bentley, sepse pesha ekstreme dhe kërkesat për performancë mund të vënë në provë besueshmërinë e çdo pjese. Ndërsa Continental GT dhe Flying Spur ndajnë në masë të madhe teknikë të ngjashme, fokusi i ndryshëm i të dy modeleve favorizon një zgjedhje të ndryshme për secilën makinë. Në krahasimin tonë të makinave të përdorura pothuajse të reja dhe rreth katërvjeçare, jemi bazuar në përvojat reale të pronarëve, efikasitetin afatgjatë të funksionimit dhe sjelljen në rrugë. Një faktor i rëndësishëm është edhe fakti që motorët legjendarë me dymbëdhjetë cilindra tashmë janë zhdukur nga gjeneratat moderne, gjë që e bën tregun e makinave të përdorura një mundësi unike për të blerë këtë xhevahir inxhinierik që po zhduket, ndërsa motorët modernë me tetë cilindra, nga ana tjetër, shquhen për një agjilitet të papritur.

Për Bentley Continental GT rekomandojmë: 4.0 V8 (550 kf)

Për kupenë Continental GT të gjeneratës së katërt (nga viti 2019 deri në 2024), nga pikëpamja e karakteristikave të drejtimit dhe përdorshmërisë së përgjithshme, motori 4.0 V8 me dy turbo ka më shumë kuptim. Edhe pse për një markë si Bentley kjo mund të duket si një variant "më modest", për shumicën dërrmuese të shoferëve ai funksionon më mirë në rrugë. V8 është rreth 50 kg më i lehtë se agregati më i madh W12, ku i gjithë kursimi i peshës ka ndodhur mbi aksin e parmë. Falë kësaj, kupa është dukshëm më e gatshme dhe më agjile në kthesa dhe ofron një përvojë drejtimi shumë më të lidhur. Fuqia prej 550 kf (404 kW) mjafton boll për një dinamikë pothuajse të krahasueshme me motorin me dymbëdhjetë cilindra, por ofron gjithashtu një tingull më të mprehtë të theksuar nga katër tubat e shkarkimit. Sistemi i çaktivizimit të cilindrave e ul konsumin real në një nivel shumë të pranueshëm prej 11 deri në 12 litra për 100 km.

Nga pikëpamja e funksionimit, ky është një agregat i provuar dhe shumë i besueshëm me origjinë nga Porsche, i cili falë përmasave më të vogla nuk vuan nga aq shumë komplikime gjatë servisimit të rregullt. Çfarë duhet pasur parasysh te një makinë e përdorur?

• Ndërrimi i rregullt i vajit: Te një makinë e rëndë, turbokompresorët punojnë nën ngarkesë të vazhdueshme. Kontrolloni nëse pronari e ka ndërruar vajin idealisht çdo 10 deri në 15 mijë kilometra; intervalet e zgjatura shkurtojnë jetëgjatësinë e turbinave.
• Gjendja e sistemit të frenimit: Dy ton e çerek energji kinetike mund të "hanë" shpejt pllakat dhe disqet e frenave. Dridhjet në timon gjatë frenimit të fortë janë një shenjë e qartë e disqeve të deformuara, gjë që te marka Bentley do të thotë një shpenzim i menjëhershëm në vlerën e mijëra eurove.
  Ky motorizim është ideal për shoferët aktivë me stil dinamik, të cilët dëshirojnë të përshkojnë qindra kilometra nëpër Evropë dhe në të njëjtën kohë duan të shijojnë rrugët me kthesa.

Për Bentley Flying Spur rekomandojmë: 6.0 W12 (635 kf)

Përkundrazi, për gjeneratën e dytë të limuzinës Bentley Flying Spur, rekomandojmë të zgjidhni motorin e famshëm 6.0 W12 me dy turbo (i disponueshëm në modelet e viteve 2020 deri në 2022). Karakteri i sedanit të gjatë është krejtësisht i ndryshëm nga kupa sportive – misioni kryesor i Flying Spur është t'i ofrojë pasagjerëve qetësi maksimale, komoditet dhe një fuqi krejtësisht të natyrshme pavarësisht shpejtësisë. Momenti rrotullues gjigant prej 900 Nm siguron një tërheqje të fuqishme dhe të rrjedhshme që nga momenti i ndezjes dhe ofron një rafinim absolut dhe të butë si mëndafshi. Duke qenë se prodhimi i motorëve W12 në këtë seri tashmë ka përfunduar, makinat e përdorura katërvjeçare të mirëmbajtura me kujdes nga kjo epokë po bëhen artikuj të kërkuar koleksioni për adhuruesit e fisnikërisë tradicionale britanike. Konstruksioni më i ndërlikuar i W12 natyrisht sjell një konsum real prej rreth 15 litrash dhe një mirëmbajtje më të kushtueshme, megjithatë, ai i përshtatet kësaj makine më së miri.

Gjatë blerjes së versionit W12, është absolutisht e domosdoshme të këmbëngulni për një histori servisi të dokumentuar në mënyrë të patëmetë dhe transparente. Pikat kritike përfshijnë:

• Rrjedhjet e lëngjeve: Hapësira nën kapotë është e mbushur plotësisht nga motori. Kontrolloni me kujdes (preferohet në një urë ngritëse) për çdo shenjë rrjedhjeje vaji ose lëngu ftohës. Edhe një ndërrim banal i guarnicioneve këtu mund të nënkuptojë çmontimin e të gjithë motorit nga makina, gjë që e rrit çmimin e riparimit në shifra astronomike.
• Shasia me ajër dhe elektronika: Kushtojini kohë një xhiroje prove në sipërfaqe me cilësi të dobët. Makina nuk duhet të lëshojë asnjë zhurmë goditjeje dhe pas ndezjes nuk duhet të "ngrihet" nga një pozicion i rënë, gjë që do të tregonte rrjedhje presioni nga jastëkët e ajrit.
  Motori me dymbëdhjetë cilindra është zgjedhja e përsosur për pronarët dhe menaxherët që bëjnë rregullisht udhëtime të gjata në autostradë (ose që udhëtojnë në sediljet e pasme) dhe duan të përjetojnë madhështinë e pastër të inxhinierisë britanike pa asnjë kompromis në prestigj.

Konsumi në letër vs. konsumi real në klasën luksoze

Gjatë zgjedhjes së një makine luksoze nga kategoria grand tourer ose limuzinë ekskluzive, konsumi i karburantit zakonisht nuk është argumenti kryesor i shitjes, megjithatë diferenca midis vlerave në letër dhe atyre reale mund të jetë befasuese. Te motorët me vëllim të madh, me të cilët janë të pajisur modelet Bentley Continental GT dhe Bentley Flying Spur, ky hendek është veçanërisht i dukshëm. Vlerat zyrtare të deklaruara nga prodhuesi shpesh u nënshtrohen cikleve laboratorike optimiste, por të dhënat reale të mbledhura në afatgjatë nga shoferët në platformat komunitare, siç është portali i njohur gjerman Spritmonitor.de, zakonisht tregojnë një konsum 15 deri në 30 % më të lartë. Gjithçka varet natyrisht nga stili i drejtimit dhe pesha e këtyre makinave të rënda e madhështore. Për qëllimet e krahasimit tonë për tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, jemi bazuar në të dhënat e disponueshme për motorizimet më të përhapura, në mënyrë që të keni një ide të qartë se me çfarë vlerash duhet të llogarisni në afatgjatë.

Trendet e motorizimeve dhe alternativat ndaj naftës

Duke parë tabelën e mësipërme, e cila është e renditur sipas llojeve të motorëve nga më ekonomikët tek ata më "të etur", vërehen disa trende të qarta. Megjithëse në këtë klasë super-luksoze mungojnë plotësisht motorët ekonomikë me naftë, tek të cilët klientët mbështeteshin më parë te limuzinat premium të zakonshme, Bentley ofron rrugë të tjera:

• Hyrja e elektrifikimit: Njëzëri zgjedhja më ekonomike në letër është Flying Spur Hybrid plug-in, i cili tregon një konsum mesatar çuditërisht të ulët prej 3,3 l/100 km. Këtu, megjithatë, duhet theksuar se në botën reale konsumi i një hibridi të rëndë varet kryesisht nga ndershmëria dhe rregullsia e karikimit të baterisë.
• V8 si rruga e mesme e artë: Interesant është krahasimi i versioneve tradicionale me djegie të brendshme. Motorët me tetë cilindra (V8) ndoshta nuk e kanë vulën e ekskluzivitetit absolut aristokratik, por ofrojnë një kursim të ndjeshëm të karburantit, që lëviz rreth 1,8 deri në 2,1 litra për 100 km në krahasim me dymbëdhjetë-cilindërshin.
• Diferencat midis modeleve: Te i njëjti lloj motori, konsumi pasqyron proporcionet e karrocerisë. Limuzina Flying Spur më e madhe, më e gjatë dhe më e rëndë natyrisht "përdor" rreth një litër më shumë karburant për njëqind kilometra sesa kupé Continental GT më aerodinamike dhe në përgjithësi më e shkathët.

Çfarë do të thotë kjo për blerësin e një Bentley të përdorur?

Për përdoruesin e zakonshëm dhe të interesuarin për një makinë luksoze britanike katërvjeçare, këto të dhëna paraqesin një pikë kyçe për planifikimin e mënyrës së përdorimit të automjetit:

• Për qytet dhe rrethinë: Plug-in hibridi ka më shumë kuptim për sipërmarrësit dhe banorët në qytete, të cilët udhëtojnë distanca më të shkurtra për takime dhe mund të shfrytëzojnë maksimalisht distancën elektrike pa emetime, pa u mbështetur në pikat e karburantit.
• Kompromis për distanca të gjata: Versionet V8 mbeten një zgjedhje shumë e rekomanduar për udhëtimet në autostradë. Motori më i vogël sjell lehtësim të aksit të parë për një drejtim më agjil dhe distancë më të mirë me një serbator.
• Grand Touring tradicional: Modeli kulmor W12 do të jetë gjithmonë zgjedhja e puristëve, të cilët nuk shqetësohen për buxhetin familjar dhe kërkojnë artin inxhinierik pa kompromis dhe tërheqjen e mëndafshtë e të pashtershme nëpër autostradat evropiane.

A ka rëndësi vërtet konsumi te një Bentley?

Të vëzhgosh çdo decilitër benzine të kursyer ndoshta nuk do të jetë kurrë faktori vendimtar i blerjes për një Bentley Continental GT kupé katërvjeçare ose një limuzinë Bentley Flying Spur. Kostot e servisit dhe rënia e vlerës luajnë një rol shumë më të madh në këtë segment. Megjithatë, zgjedhja e motorizimit të duhur do të ndikojë rrënjësisht në kënaqësinë e përgjithshme me makinën. Konsumi këtu nuk është primarisht çështje financash, por më tepër një tregues nëse do t'ju duhet të ndërprisni udhëtimin tuaj për furnizim me karburant çdo 400 kilometra, apo do të shijoni distancën e zgjatur të një tetë-cilindërshi më efikas ose të një hibridi të karikuar.

Krahasimi i çmimeve në tregun e makinave të përdorura

Blerja e një makine të përdorur të kategorisë grand tourer dhe limuzinë ultra-luksoze ka specifikat e veta. Megjithëse makinat Bentley humbasin një pjesë të konsiderueshme të çmimit të tyre astronomik të blerjes gjatë viteve të para të jetës, ne ende po flasim për shuma me të cilat mund të blihet një pronë premium. Për krahasim, jemi fokusuar në makinat e gjeneratës aktuale të 3-të të të dy modeleve, mosha e të cilave është rreth 4 vjet (korrespondon me makinat e viteve 2021–2023), gjë që përfaqëson "mesin e artë" për blerje në tregun e makinave të përdorura.

Bentley Continental GT: Çmimi i makinave të përdorura

Kupeja sportive-elegante e ruan vlerën pak më mirë në tregun dytësor falë popullaritetit të saj më të lartë dhe statusit ikonik. Çmimet për Continental GT të përdorura rreth katër vjeçare zakonisht fillojnë rreth 152 000 €. Për këtë shumë, ju merrni motorizimin bazë V8 me një kilometrazh pak më të lartë (shpesh midis 60 000 dhe 80 000 km).

Megjithatë, nëse dëshironi performancë kulmore dhe ekskluzivitet, bëhuni gati për dukshëm më shumë. Njësitë me kilometrazh të ulët, veçanërisht në versionin Speed me motorin legjendar W12 ose në modifikimin luksoz Mulliner, zakonisht shiten në intervalin prej 226 000 € deri në 254 000 €.

Bentley Flying Spur: Çmimi i makinave të përdorura

Limuzinat luksoze tradicionalisht kanë një kurbë rënieje të vlerës pak më të pjerrët, megjithatë te modeli Flying Spur nuk mund të pritet një blerje "e lirë". Njësitë më të lira (shpesh nga fillimi i vitit 2021) fillojnë me shuma pak nën kufirin prej 164 000 €. Bëhet fjalë kryesisht për motorizime V8 ose versione plug-in hibride.

Në anën tjetër të spektrit qëndrojnë modelet W12, pajisjet Azure ose makinat e konfiguruara pasur First Edition. Këto specifika të jashtëzakonshme me kilometrazh të ulët arrijnë çmime në treg nga 205 000 € deri në 271 000 €, gjë që vërteton se Flying Spur shpesh mund të tejkalojë në çmim edhe vëllanë e tij kupe.

Pasqyra e intervaleve të çmimeve

Çfarë ndikon më shumë në çmim te modelet e përdorura Bentley?

• Motorizimi nën kofano: Motori ikonik 6.0 W12 është sot një rrallësi e plotë në botën e automobilave. Makinat me këtë dymbëdhjetëcilindërsh e ruajnë vlerën shumë më mirë sesa tetëcilindërshat ose plug-in hibridet dhe gradualisht po bëhen pjesë koleksionimi.
• Linjat ekskluzive të pajisjeve: Prania e paketës Mulliner (punim i lartë i brendshëm me porosi) ose Blackline (heqja e kromit të jashtëm) rrit dramatikisht tërheqjen dhe çmimin përfundimtar të makinës së përdorur. Një efekt të ngjashëm ka edhe sistemi audio opsional Naim.
• Historia e servisit: Në këtë kategori, faturat astronomike për çdo riparim të paplanifikuar janë një standard i plotë. Një histori e dokumentuar pa gabime e inspektimeve të autorizuara është një domosdoshmëri absolute për një makinë rreth katër vjeçare dhe dikton drejtpërdrejt vlerën e tregut të një njësie specifike.

Megjithëse te automjetet premium zakonisht ndeshim vlerësime me pesë yje nga Euro NCAP, gjatë krahasimit të sigurisë është e domosdoshme të theksohet gjithmonë konteksti dhe mbi të gjitha viti i testimit. Protokollet e testimit të organizatës së pavarur Euro NCAP zhvillohen vazhdimisht me kalimin e kohës dhe bëhen rrënjësisht më të rrepta. Kjo do të thotë se rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt, pasi procedurat më të reja të testimit sot përfshijnë simulime shumë më kërkuese të përplasjes ballore me një pengesë lëvizëse, detektim shumë të avancuar të çiklistëve dhe këmbësorëve, si dhe skenarë kompleksë krizash në udhëkryqe.

Në rastin e gjeneratës së tretë të kupesë luksoze Bentley Continental GT, situata është specifike sepse makina nuk i është nënshtruar kurrë testeve zyrtare të përplasjes nga Euro NCAP, prandaj për të nuk ekziston asnjë vit testimi apo vlerësim përkatës. Te makinat ultra-luksoze dhe ato me vëllim të ulët prodhimi është krejtësisht e zakonshme që të mos marrin pjesë në testet e certifikimit të përplasjes (crash tests). Megjithatë, kjo nuk do të thotë kompromise në siguri. Makinat e përdorura rreth katër vjeçare në platformën moderne të shasisë MSB ofrojnë një karroceri jashtëzakonisht të ngurtë dhe një nivel të shkëlqyer të sigurisë aktive. Shumica e modeleve në treg disponojnë paketën opsionale Touring Specification, e cila shton sisteme të larta asistence si mbajtja aktive në korsi, shikimi natën me kamerë termike dhe sistemi Bentley Safeguard Plus, i cili siguron frenim emergjent autonom edhe në shpejtësi shumë të larta.

Të njëjtat rregulla vlenë edhe për limuzinën flamurtare Bentley Flying Spur të gjeneratës aktuale të tretë. Gjithashtu, ky model nuk është testuar kurrë nga organizata Euro NCAP për shkak të çmimit të lartë të blerjes dhe ekskluzivitetit. Megjithëse i mungon rezultati tabelar në përqindje, nga pikëpamja e sigurisë reale ai përfaqëson kulmin absolut teknologjik. Limuzina robuste ndan arkitekturën dhe arsenalin e sigurisë me vëllain e saj. Pajisja standarde mbulon mbrojtjen gjithëpërfshirëse të të gjithë pasagjerëve me një grup të gjerë airbag-ësh dhe paketa asistence, të cilat përfshijnë njohjen e sofistikuar të shenjave të komunikacionit, paralajmërimin për trafikun tërthor pas automjetit, si dhe asistentin për daljen e sigurt nga makina dhe sistemin e parkimit panoramik 3D.

Si përfundim, mund të konstatohet se megjithëse për Bentley Continental GT dhe Bentley Flying Spur nuk mund të aplikohet vlerësimi tabelar sipas standardeve aktuale të Euro NCAP, të dyja makinat ofrojnë një nivel të pakonkurrueshëm të sigurisë pasive dhe aktive. Si kupa, ashtu edhe limuzina madhështore bazohen në një konstruksion jashtëzakonisht të fortë dhe në sistemet më të larta të asistencës të grupit Volkswagen. Për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur, kjo do të thotë se të dyja makinat garantojnë një mbrojtje absolutisht të pakompromis dhe plotësisht moderne për të gjithë ekuipazhin.

Përveç pajisjeve standarde luksoze, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që pasqyrojnë në mënyrë të përsosur fokusin e tyre të ndryshëm dhe mund të jenë vendimtare për pronarin e ardhshëm gjatë përzgjedhjes.

Bentley Continental GT: Teknologji inovative dhe elegancë sportive

• Infotainment dhe ekranet: Një veçori absolutisht unike në treg është elementi opsional Bentley Rotating Display. Ky panel rrotullues me tre anë në konsolën qendrore lejon zgjedhjen midis një ekrani me prekje 12,3 inç, një tresheje matësish analogë klasikë (termometër i jashtëm, busull, kronometër) ose një dekori të pastër druri, falë të cilit krosoti merr një pamje klasike të pashqetësuar.
• Shasia dhe dinamika: Sistemi Bentley Dynamic Ride përdor një arkitekturë elektronike 48 volt për kontrollin e rrufeshëm të stabilizatorëve aktivë. Ky sistem mund të aplikojë një moment rrotullues masiv për të shtypur anësimet e karrocerisë në kthesa të forta, ndërsa në rrugë të drejta liron stabilizatorët për komoditet maksimal gjatë vozitjes.
• Elementet e dizajnit dhe punimi: Vëmendja ndaj detajeve demonstrohet nga mundësia e zgjedhjes së qepjes speciale të lëkurës „Diamond-in-Diamond“. Çdo model i vetëm diamanti në sedilje kërkon saktësisht 712 qepje, të cilat janë të rreshtuara në mënyrë të përsosur drejt qendrës, gjë që kontribuon në një thellësi vizuale të pagabueshme të brendshme.
• Variantet sportive: Versionet kryesore si modeli Speed plotësojnë arsenalin teknologjik me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar të kontrolluar elektronikisht (eLSD) dhe drejtimin e avancuar të boshtit të pasmë. Pavarësisht peshës së madhe të kupesë luksoze, këto sisteme rrisin rrënjësisht agjilitetin e makinës dhe e ndihmojnë atë të ndjejë sikur i zvogëlon përmasat e saj në rrugë.

Bentley Flying Spur: Komfort aristokratik dhe inovacion për pasagjerët

• Elementet ikonike: Kapota e përparme zbukurohet nga statuja legjendare Flying B. Në këtë gjeneratë, ajo është e tërheqshme elektronikisht dhe për herë të parë disponon krahë të ndriçuar me efekt kristalor. Statuja është gjithashtu e lidhur me sistemin pa çelës të makinës dhe mund të fshihet automatikisht në kapotë në rast rreziku ose pas mbylljes së makinës.
• Komforti në sediljet e pasme: Duke qenë se te limuzina supozohet përdorimi më i shpeshtë i rreshtit të dytë, makina është e pajisur me sistemin Touch Screen Remote (TSR). Bëhet fjalë për një tablet me prekje të lëvizshëm, i vendosur me elegancë në konsolën e pasme, përmes të cilit pasagjerët e pasmë mund të kontrollojnë plotësisht grilat, dritaren e tavanit, kondicionerin me katër zona, funksionet e masazhit dhe ventilimit të sediljeve ose të ndryshojnë ngjyrën e ndriçimit ambiental.
• Dizajni i brendshëm: Flying Spur solli në industrinë e automobilave qepjen inovative 3D të lëkurës në panelet e dyerve dhe pjesët e pasme. Në vend të qepjeve klasike, modeli tredimensional rombik është i stampuar dhe i shtypur direkt në materialin e lëkurës, gjë që krijon një përvojë unike prekëse dhe vizuale pa fije shqetësuese.
• Elektronika dhe shasia: Ashtu si Continental GT me dy dyer disponon Flying Spur shtypjen aktive të anësimit, por si sedani i parë i markës Bentley solli sistemin e drejtimit plotësisht aktiv të të gjitha rrotave (All-Wheel Steering). Në shpejtësi të ulëta, rrotat e pasme kthehen në drejtim të kundërt me ato të përparmet, duke zvogëluar ndjeshëm rrezen e kthimit të limuzinës së gjatë në qytet, ndërsa në shpejtësi të larta kthehen në të njëjtin drejtim për të arritur saktësi kirurgjikale dhe stabilitet gjatë ndërrimit të korsive.

Bentley Continental GT është mishërimi suprem i një kupeje luksoze, i cili synon shoferët që kërkojnë stil dhe komfort pa kompromis për udhëtime të gjata kryesisht për dy persona. Ai përfaqëson zgjedhjen ideale për ata që duan të shijojnë plotësisht performancën e lartë dhe dinamikën e drejtimit, dhe nuk kanë nevojë për një makinë me ambicie të një mjeti transporti familjar.

Bentley Flying Spur është një limuzinë luksoze e nivelit të lartë, e cila kombinon në mënyrë të përsosur karakterin jashtëzakonisht përfaqësues me një tërheqje befasuese për shoferin. Ajo është e krijuar për pronarë kërkues, të cilët shpesh udhëtojnë me familjen ose partnerët e biznesit dhe kërkojnë komfort dhe hapësirë maksimale në sediljet e pasme.

Bazuar në kontrollet tona CarAudit, statistikat e defekteve, raportet e servisit dhe reagimet nga përdoruesit afatgjatë, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e makinave të përdorura rreth katërvjeçare duhet të kenë kujdes.

Bentley Continental GT

Gjenerata e tretë e Bentley Continental GT ndan bazën teknike me makinën Porsche Panamera, gjë që ka përmirësuar besueshmërinë e përgjithshme, megjithatë te këto grand tourer luksoze shfaqen disa defekte specifike dhe të kushtueshme.

• Pezullimi me ajër (Shasia): Sistemi i pezullimit me ajër është i prirur ndaj rrjedhjeve të ajrit dhe konsumimit të kompresorëve. Shpesh kjo manifestohet me uljen e pjesës së përparme të makinës pas një qëndrimi të gjatë ose me trokitje nga aksi i përparmë gjatë drejtimit. Injorimi i problemit zakonisht çon në një dështim të shtrenjtë të gjithë sistemit. Një inspektim i plotë i makinës së përdorur është absolutisht i domosdoshëm për zbulimin e hershëm të rrjedhjeve.
• Elektronika dhe infotainment: Te modelet nga fillimi i prodhimit të gjeneratës së tretë shfaqen probleme me ngrirjen e ekranit qendror, ndërprerje të panelit digjital të instrumenteve ose defekte të motorëve të xhamave elektrikë. Kryesisht ndihmon përditësimi i softuerit, por te xhamat shpesh nuk mund t'i shpëtoni ndërrimit të të gjithë mekanizmit.
• Dështimi i dritës së tretë të frenave: Një defekt shumë i shpeshtë te ky model është dështimi i dritës së sipërme LED të frenave e vendosur mbi xhamin e pasmë.
• Rrjedhjet e lëngjeve dhe servisi jashtëzakonisht i ndërlikuar (Motori): Veçanërisht te motori i fuqishëm me dymbëdhjetë cilindra W12, hapësira e motorit është e shfrytëzuar maksimalisht. Mund të ndodhin rrjedhje të lëngut nga sistemi i drejtimit (servo) dhe rrjedhje të tubave të vakumit. Për shkak të qasjes shumë të vështirë, edhe një veprim banal servisi (për shembull ndërrimi i kandeleve) është jashtëzakonisht kërkues në kohë dhe financiarisht.

Bentley Flying Spur

Ashtu si vëllai i tij me dy dyer, edhe gjenerata e tretë e modelit Flying Spur është një makinë teknikisht jashtëzakonisht e ndërlikuar, te e cila pas garancisë mund të shfaqen probleme të lidhura kryesisht me elektronikën e avancuar dhe njësitë e ndërlikuara të lëvizjes.

• Elektronika e ndërlikuar e bordit dhe e asistencës: Pronarët shpesh raportojnë paralajmërime të rreme nga sistemet e avancuara të asistencës (ADAS) dhe bllokime të rastësishme të softuerit të infotainment-it. Te modelet e viteve 2020 dhe 2021, përveç kësaj, pati një fushatë tërheqjeje për shkak të fiksimit të keq të ekraneve të pasme të sistemit të argëtimit, të cilat mund të liroheshin.
• Defektet e pezullimit me ajër: Edhe këtu vlen që pezullimi me ajër bën pjesë te komponentët më të ndjeshëm të makinës. Çdo anomali në mbajtjen e lartësisë nga toka ose zhurma të pazakonta nga kompresori kërkojnë një inspektim fizik të plotë të makinës, për të parandaluar faturat astronomike të riparimeve.
• Problemet me sistemin e karburantit dhe të ftohjes (Motori): Te disa ekzemplarë të hershëm të gjeneratës së tretë kanë ndodhur defekte prodhimi të lidhura me rrjedhjen e rezervuarit të karburantit ose të pompës së karburantit me presion të lartë. Versioni me motor W12 mund të vuajë gjithashtu nga rrjedhje tradhtare të lëngut ftohës rreth pompës së ujit.
• Çmimet e larta të materialeve të konsumit të zakonshëm: Mbajtja e një limuzine Bentley në gjendje perfekte do të thotë respektim i plotë i rekomandimeve strikte të prodhuesit. Për shembull, ndërrimi i tubave të frenave është i parashikuar pas pesë viteve operim dhe duke pasur parasysh çmimet premium të markës britanike, edhe këto procedura të rregullta paraqesin një shpenzim të konsiderueshëm financiar.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele luksoze, pasi çdo neglizhencë në mirëmbajtje mund të rezultojë në kosto astronomike shërbimi.

Gjatë zgjedhjes së një Bentley Continental GT:

• Pezullimi me ajër dhe stabilizimi: Gjenerata e tretë përdor një pezullim kompleks me ajër me tre dhoma. Gjatë lëvizjes provë, vëzhgoni nëse makina humbet lartësinë dhe nëse dëgjohen zhurma trokitëse nga aksi i parmë. Nëse makina ulet në njërën anë pas një qëndrimi të gjatë, kjo mund të tregojë një rrjedhje ajri, e cila me kalimin e kohës do të shkatërrojë kompresorin e shtrenjtë. Për zbulimin në kohë të këtij defekti ndihmon CarAudit, i cili siguron që të kryhet një inspektim fizik i hollësishëm i makinës së përdorur në urë.
• Ekrani rrotullues i infotainment-it: Nëse makina është e pajisur me panelin rrotullues opsional (Bentley Rotating Display), provoni të tria pozicionet e tij. Mekanizmi nuk duhet të bllokohet dhe kalimet duhet të jenë të rrjedhshme dhe të qeta. Kontrolloni gjithashtu reagimin e përgjithshëm të sistemit për ngrirje të mundshme të softuerit, gjë që për këto vite prodhimi ndonjëherë kërkon një përditësim të specializuar.
• Kutia e shpejtësisë me dy tufa: Ndryshe nga gjeneratat e vjetra me konvertues hidrodinamik, kjo gjeneratë ka një kuti shpejtësie me 8 raporte me dy tufa me origjinë nga Porsche. Gjatë lëvizjes së ngadaltë dhe në trafik, përqendrohuni te rrjedhshmëria e ndërrimit të marsheve. Dridhjet ose hezitimi mund të tregojnë tufa të konsumuara ose nevojën për riprogramim të softuerit të kutive të shpejtësisë.
• Drita e tretë e frenave: Një problem specifik dhe çuditërisht i shpeshtë i gjeneratës së tretë të Continental GT është dështimi i dritës së sipërme të frenave mbi xhamin e pasmë. Nuk bëhet fjalë thjesht për ndërrimin e një llambë – shpesh duhet të ndërrohet i gjithë moduli i shtrenjtë LED. Kontrolloni funksionalitetin e tij 100% në çdo shtypje të frenave.
• Konsumi i fshehur i rrymës dhe elektronika: Për shkak të numrit të madh të njësive të kontrollit, makinat ndonjëherë vuajnë nga shkarkimi i tepërt i baterisë nëse nuk janë në një karikues mirëmbajtjeje dhe nuk hyjnë siç duhet në modalitetin e gjumit. Provoni të aktivizoni sa më shumë funksione komoditeti, nga ulja e xhamave (këtu ndonjëherë motorët dështojnë) deri te ventilimi i sediljeve, për të zbuluar defekte të mundshme në module.

Gjatë zgjedhjes së një Bentley Flying Spur:

• Konsumimi i sistemit të frenimit: Flying Spur është një makinë jashtëzakonisht e rëndë me fuqi të madhe, gjë që i vë frenat nën presion të madh. Gjatë lëvizjes provë, vëzhgoni për çdo fishkëllimë, zhurmë ose dridhje (goditje në pedal) gjatë frenimit të fortë. Ndërrimi i frenave (veçanërisht te ato opsionale karbon-qeramike) kushton shuma astronomike. Në këtë drejtim, shërbimi CarAudit dhe kontrolli i tij gjithëpërfshirës i makinës është një domosdoshmëri absolute.
• Drejtimi i aksit të pasmë: Ky model është i pajisur si standard me rrotullimin e rrotave të pasme. Gjatë manovrave shumë të ngadalta dhe të mprehta në parkim, dëgjoni nëse dëgjohen zhurma mekanike të papërshtatshme nga aksi i pasmë, ose nëse makina duket e rëndë ose e paparashikueshme gjatë një ndryshimi të papritur të drejtimit, gjë që do të tregonte probleme me servomotorët e aksit të pasmë.
• Gjendja dhe kapaciteti te hibridi plug-in: Nëse po konsideroni versionin PHEV (i disponueshëm nga viti 2021), kushtojini vëmendje rrjedhshmërisë së kalimit midis modalitetit plotësisht elektrik dhe atij me djegie. Kontrolloni gjithashtu gjendjen e përgjithshme të baterisë, distancën reale me energji elektrike dhe sigurohuni që kapaku dhe vetë porta e karikimit të funksionojnë pa probleme dhe pa mesazhe gabimi.
• Elektronika e komoditetit të pasmë: Pasagjerët e pasmë kanë në dispozicion një tablet me prekje të lëvizshëm për kontrollin e funksioneve të makinës, sedilje me masazh, grila elektrike dhe cilësime të avancuara të klimës. Testoni të gjithë këta elementë tërësisht, pasi ndërrimi i çdo motori të brendshëm të bllokuar ose ekrani me defekt me pjesë origjinale kushton shumë shtrenjtë.
• Gjendja e stabilizatorëve aktivë 48V: Sistemi Bentley Dynamic Ride përdor stabilizatorë aktivë që punojnë me një rrjet 48V për të shtypur anësinë e karrocerisë. Gjatë lëvizjes provë në rrugë me gropa ose gjatë kalimit më të shpejtë në kthesa, karroceria nuk duhet të anojë ndjeshëm dhe nga shasia nuk duhet të dëgjohen goditje të mbytura ose trokitje. Riparimi i mundshëm i këtij sistemi është ndër më të kushtueshmit.

Burimet: ADAC, telegrafi.com, balkanweb.com, autoportal.al, topgear.al, autogazeta.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.