Renault Trafic SpaceClass vs. Volkswagen Multivan: Confronto completo 2026

Renault Trafic SpaceClass, la versione passeggeri di fascia premium del furgone francese, presente sul mercato anche con i nomi gemelli Nissan NV300, Fiat Talento o Opel Vivaro, rappresenta una scelta straordinariamente spaziosa per il trasporto confortevole di un gran numero di passeggeri. Il suo sfidante è il punto di riferimento di questa categoria, il Volkswagen Multivan, strettamente imparentato con i modelli più commerciali Transporter e Caravelle (spesso identificato dai codici di generazione T6.1 o T7 e noto anche con il popolare soprannome Bulli), che da tempo definisce gli standard dei monovolume di lusso per famiglie e aziende. Il seguente confronto esaminerà in dettaglio i punti di forza e di debolezza di entrambi i rivali e vi aiuterà a decidere quale di essi soddisfi meglio le vostre esigenze quotidiane e di viaggio.

Osservando le dimensioni esterne dei due popolari furgoni per trasporto persone che, sul mercato dell'usato con un'età di circa quattro anni (quindi intorno al 2022), rappresentano l'attuale generazione T7 di Volkswagen e la terza generazione aggiornata di Renault, incontriamo differenze fondamentali. Il Renault Trafic SpaceClass appare a prima vista come un veicolo molto più robusto e complessivamente più grande. Già nella variante base L1 misura 5080 mm di lunghezza, ovvero 107 mm in più rispetto al Volkswagen Multivan generazione T7 a passo corto, che misura 4973 mm. Nelle versioni allungate, il divario si accentua ulteriormente: il Trafic L2 vanta una lunghezza totale di 5480 mm, mentre il Multivan T7 nella variante Long si ferma a 5173 mm (il che rappresenta una differenza massiccia di 307 mm). Il rappresentante francese, con i suoi 1956 mm, è inoltre più largo di 15 mm rispetto al concorrente tedesco. Questa dominanza delle dimensioni esterne conferisce alla Renault un vantaggio indiscutibile in termini di spaziosità longitudinale dell'abitacolo e di volume assoluto per i bagagli, mentre Volkswagen guadagna punti preziosi grazie a sbalzi più corti e a una manovrabilità complessivamente migliore. La sagoma più compatta della Volkswagen si apprezza in pratica soprattutto durante le manovre frequenti o i parcheggi difficili nei centri urbani congestionati.

Un altro parametro osservato con attenzione per i grandi "shuttle" familiari e aziendali è l'altezza del veicolo e il passo, strettamente correlato ad essa. Mentre il Trafic SpaceClass misura circa 1973 mm in altezza, il Multivan T7, grazie all'adozione della nuova piattaforma MQB per autovetture, è sceso a un valore molto favorevole di 1907 mm. Questa struttura più bassa, apparentemente discreta, offre ai conducenti Volkswagen una grande tranquillità quando entrano nei garage sotterranei o nei centri commerciali, dove vige comunemente un limite di altezza rigoroso di 1,9 metri, e allo stesso tempo aiuta significativamente a ridurre il rumore aerodinamico e il consumo di carburante in autostrada. La Renault, d'altro canto, trae vantaggio dalla carrozzeria più alta con una migliore abitabilità per la testa e le spalle dei passeggeri. Le due case automobilistiche hanno scelto approcci specifici per quanto riguarda il passo. Renault segue la classica scuola dei furgoni e offre due versioni: 3098 mm per la carrozzeria corta e ben 3498 mm per la variante lunga L2. Da ciò deriva chiaramente, per la versione più lunga, un'ineguagliabile stabilità direzionale e fluidità autostradale. Volkswagen, nell'ultima generazione, ha invece unificato il passo per entrambe le lunghezze a 3124 mm, ottenendo la versione più lunga esclusivamente allungando lo sbalzo posteriore. Il risultato di questa scelta ingegneristica è un raggio di sterzata sensibilmente ridotto, ma il conducente del Multivan allungato deve tenere conto di una maggiore deviazione laterale della coda lunga durante le manovre più brusche.

Il Renault Trafic SpaceClass non cerca in alcun modo di nascondere la sua base commerciale e le sue generose dimensioni esterne sono interamente finalizzate alla massima ottimizzazione del volume interno. Questo lo rende un fantastico trasportatore per lunghe distanze, in grado di ospitare senza compromessi un equipaggio al completo insieme a tutta l'attrezzatura per la montagna in inverno o per il mare. Al contrario, il Volkswagen Multivan, con la sua concezione distintiva, si avvicina molto di più alle classiche autovetture della categoria monovolume (MPV). La sua lunghezza più contenuta e la struttura complessivamente più bassa possono togliere ai passeggeri alcuni preziosi centimetri di spazio vitale all'interno, ma al volante il Multivan vi ricompenserà sempre con un comportamento incomparabilmente più rilassato, piacevole alla guida e sicuro in ogni tipo di traffico quotidiano, sia urbano che autostradale.

Il vano bagagli è spesso un fattore decisivo per i furgoni passeggeri, sia che stiate pianificando gite fuori porta con la famiglia, sia che abbiate bisogno di trasportare attrezzature sportive ingombranti. In questo senso, il Renault Trafic SpaceClass e il Volkswagen Multivan rappresentano due filosofie completamente diverse sul mercato dell'usato. Mentre il rappresentante francese punta sul volume lordo e su una forma della carrozzeria più squadrata che garantisce uno spazio senza compromessi, il concorrente tedesco, specialmente nella sua moderna generazione T7 (tipica per i veicoli di circa quattro anni), privilegia un approccio da autovettura, agilità e una variabilità intelligente con un sistema di binari modulari.

Guardando i numeri concreti, le differenze emergono chiaramente. Il Renault Trafic SpaceClass offre nella sua lunghezza standard (L1) un volume del bagagliaio di base dietro la terza fila di sedili di ben 1000 litri, e se si sceglie la versione allungata (L2), si ottengono addirittura ben 1800 litri. Al contrario, il Volkswagen Multivan parte da più modesti 469 litri per la versione corta, rispettivamente 763 litri per la versione allungata. La situazione cambia quando si ha bisogno della massima capacità di carico. Dopo aver rimosso o abbattuto i sedili, il Renault si trasforma in un furgone da trasloco con un volume di 3200 litri (fino a 4100 litri per la versione L2), mentre il Multivan può arrivare a un massimo di 3672 litri, o 4053 litri per la versione più lunga. Vale la pena menzionare che le popolari versioni ibride plug-in del Multivan (eHybrid) hanno le batterie abilmente integrate nel pavimento, quindi fortunatamente non c'è alcuna riduzione della capacità o perdita di litri preziosi.

In pratica, queste differenze significano che il Renault Trafic SpaceClass può ospitare tranquillamente lo spazio per diverse valigie extra senza dover manipolare i sedili in alcun modo. Questo è l'ideale e assolutamente sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga di una famiglia numerosa. D'altra parte, il Volkswagen Multivan si distingue per la sua flessibilità quotidiana. I suoi sedili indipendenti leggeri nella parte posteriore possono essere facilmente spostati o rimossi, permettendovi di adattare rapidamente l'abitacolo, sia che dobbiate caricare delle biciclette, sia che vogliate creare un salotto mobile.

Il peso del rimorchio rappresenta un parametro fondamentale per le famiglie e i professionisti che si aspettano dal proprio monovolume la massima praticità e la capacità di trainare carichi pesanti. La possibilità di agganciare un rimorchio offre infatti non solo spazio per qualche valigia in più, ma anche la flessibilità necessaria per la spesa del fine settimana o per vacanze più lunghe con un grande caravan familiare o una barca. La Renault Trafic di terza generazione (nelle versioni comunemente disponibili come auto usate di circa quattro anni, dal 2021 al 2024) offre per le sue motorizzazioni diesel Blue dCi valori compresi tra 1630 e 2000 kg per le versioni standard, mentre le più potenti (come le varianti Blue dCi 150 e 170) spingono il massimo per un rimorchio frenato fino a ben 2500 kg. Una differenza notevole è rappresentata però dalle versioni completamente elettriche E-Tech, dove a causa dei limiti tecnici e della protezione della batteria, il peso massimo consentito del rimorchio frenato scende a 920 kg.

Per il modello concorrente Volkswagen Multivan (l'attuale generazione T7, arrivata sul mercato all'incirca nello stesso periodo della Trafic aggiornata), sebbene nel nostro database non siano disponibili valori precisi in tabella, dalle specifiche tecniche del produttore emerge che i modelli puramente diesel (ad esempio il 2.0 TDI) gestiscono normalmente una capacità di traino del rimorchio frenato nell'ordine dei 2000 kg. Analogamente alla Renault elettrica, anche qui è necessario scendere a compromessi con le versioni elettrificate: la popolare variante plug-in hybrid Multivan eHybrid traina al massimo 1600 kg. Il peso del rimorchio non frenato è tipicamente limitato per tutti i veicoli di grandi dimensioni simili dallo standard legislativo europeo a un massimo di 750 kg.

Complessivamente, il confronto mostra che se la vostra priorità principale è il traino dei carichi più pesanti, le versioni diesel della Renault Trafic vi offriranno un vantaggio considerevole grazie a una riserva fino a 2500 kg. Al contrario, la Volkswagen Multivan, con un massimo di 2000 kg e una capacità leggermente ridotta per gli ibridi, punta soprattutto sul comfort e sulle motorizzazioni moderne al prezzo di un leggero compromesso nella forza di traino massima.

Quando si tratta di scegliere la motorizzazione per questi due popolari monovolume, i due produttori hanno intrapreso strade completamente diverse. Mentre il Renault Trafic SpaceClass punta su un classico collaudato e tradizionale sotto forma di potenti motori diesel, il Volkswagen Multivan nella sua attuale generazione T7 (arrivata sul mercato tra la fine del 2021 e l'inizio del 2022) ha portato un cambiamento radicale – introducendo sotto il cofano, oltre a un unico diesel, anche un'ampia gamma di motori a benzina e un moderno ibrido plug-in. Per l'acquirente di un'auto usata di circa quattro anni, ciò rappresenta una differenza fondamentale. Se cercate un instancabile incrociatore con una lunga autonomia e un'elevata coppia per i viaggi delle vacanze in famiglia con il veicolo a pieno carico, l'approccio diesel classico di Renault avrà più senso per voi. Al contrario, il Multivan con motori TSI o eHybrid si rivolge principalmente agli utenti che percorrono più spesso tratte brevi, trascorrono tempo nel traffico suburbano o vogliono sfruttare i vantaggi della propulsione elettrificata. Entrambe le case automobilistiche, nelle varianti più potenti, puntano al massimo comfort e forniscono di serie rapidi cambi automatici a doppia frizione (EDC per Renault, DSG per Volkswagen).

L'offerta di motori per il Renault Trafic SpaceClass è lineare e ruota esclusivamente attorno al robusto due litri diesel. Nei modelli prodotti all'incirca fino alla primavera del 2021, sotto il cofano apparivano versioni denominate 2.0 ENERGY dCi. Queste vecchie unità motrici (uscite di produzione nella primavera del 2021 a causa delle norme sulle emissioni) disponevano di una potenza di 107 kW (145 CV) o 125 kW (170 CV) e sono state successivamente sostituite dalle unità 2.0 Blue dCi, più moderne, efficienti e pulite, che si incontrano più spesso nella categoria delle auto usate di quattro anni. La variante base, ma molto dinamica, è la Blue dCi 150 con una potenza di 110 kW (150 CV) e una coppia di 350 Nm, che può essere acquistata sia con cambio manuale a sei marce che con l'automatico a doppia frizione EDC. I clienti che desiderano una dinamica superiore possono optare per la motorizzazione di punta Blue dCi 170. Questa offre generosi 125 kW (170 CV) con una poderosa coppia di 380 Nm e, nell'allestimento SpaceClass, è sempre ed esclusivamente abbinata al cambio automatico EDC. Questi motori si distinguono per il funzionamento fluido, la forte spinta ai bassi regimi e i consumi esemplari durante i lunghi trasferimenti autostradali. Il punto debole, tuttavia, può essere l'assoluta assenza di alternative a benzina, il che può scoraggiare i conducenti che utilizzano il furgone prevalentemente per brevi spostamenti in ambito urbano.

\I motori della serie ENERGY dCi erano disponibili solo per i veicoli prodotti fino ad aprile 2021; nei modelli più recenti sono stati completamente sostituiti dalla generazione aggiornata Blue dCi.*

Il Volkswagen Multivan, d'altra parte, ha subito una piccola rivoluzione con l'arrivo della generazione T7. Grazie al passaggio alla piattaforma modulare delle autovetture, ha ereditato anche la loro gamma motori, dalla quale è completamente scomparso il cambio manuale precedentemente dominante – tutte le varianti oggi si affidano ai precisi e rapidi cambi automatici DSG. La base dell'offerta è, sorprendentemente, un quattro cilindri a benzina 1.5 TSI con una potenza di 100 kW (136 CV) e una coppia di 220 Nm, adatto più che altro a un uso suburbano non impegnativo. Una dinamica decisamente più sicura è offerta dal motore più potente 2.0 TSI con i suoi validi 150 kW (204 CV) e 320 Nm. Il grande asso nella manica del Multivan è poi la versione ibrida plug-in 1.4 eHybrid, che combina un motore a benzina con un motore elettrico, fornendo così un'interessante potenza di sistema di 160 kW (218 CV) e una coppia di 350 Nm. Grazie alla batteria da 13 kWh, questa versione promette la possibilità di percorrere distanze di circa 50 km in modalità puramente elettrica. Per i sostenitori tradizionali della vecchia scuola, nell'offerta è rimasto un solo rappresentante del mondo diesel, ovvero il 2.0 TDI con una potenza di 110 kW (150 CV) e una coppia di 360 Nm – purtroppo, per i potenti diesel biturbo BiTDI degli anni passati, sul T7 bisogna mettersi l'anima in pace. L'unità ibrida è abbinata a un DSG a sei marce, mentre tutte le altre varianti a combustione utilizzano il cambio a doppia frizione a sette marce.

Dal punto di vista delle motorizzazioni, ogni auto ha un gruppo target chiaramente definito. Il Renault Trafic SpaceClass, grazie ai suoi diesel da due litri di grande cilindrata, è la scelta ideale per i conducenti che acquistano il furgone sapendo di dover affrontare carichi pesanti o spostamenti regolari attraverso l'Europa. I suoi motori Blue dCi gestiscono facilmente i bagagli, offrono una buona autonomia e una generale semplicità di manutenzione nel classico stile diesel. Il Volkswagen Multivan, d'altro canto, beneficia dell'elevata avanguardia tecnologica e dei compromessi verso le autovetture. I suoi motori TSI a benzina e l'innovativa versione eHybrid lo rendono il compagno perfetto per le famiglie attive che tengono alla silenziosità di marcia negli spostamenti quotidiani, mentre il 2.0 TDI se la cava egregiamente se si parte con il veicolo per i viaggi delle vacanze. Sebbene il Multivan abbia perso i diesel più potenti, maschera brillantemente questa mancanza con un'offerta moderna e più flessibile.

La scelta corretta della motorizzazione è fondamentale per la soddisfazione a lungo termine, l'affidabilità e il mantenimento di costi d'esercizio contenuti. Le nostre raccomandazioni si basano sulle esperienze reali dei proprietari, sul monitoraggio dei consumi a lungo termine e sulla resistenza meccanica delle auto usate con circa quattro anni di vita. È interessante notare che, mentre Renault per il modello Trafic SpaceClass utilizza il suo robustissimo motore 2.0 Blue dCi, i cui geni e il blocco in ghisa derivano dai furgoni puramente commerciali, Volkswagen per la fortunata generazione Multivan T6.1 punta sull'iconica piattaforma di motori per autovetture 2.0 TDI, che si distingue per l'eccellente insonorizzazione e la fluidità di marcia. Per entrambi i concorrenti vale comunque la stessa regola: per il miglior mix tra affidabilità e prezzo, non scegliete né la versione base più debole, né il top di gamma tecnologicamente troppo complesso.

Per Renault Trafic SpaceClass consigliamo: 2.0 Blue dCi, 110 kW (150 CV)

Questa versione di potenza intermedia del 2.0 rinnovato (montata prevalentemente a partire dal restyling del 2021) è in assoluto il miglior compromesso sul mercato dell'usato. Il motore della serie M9T gode di un'eccellente reputazione grazie alla sua origine commerciale, che gli garantisce un enorme potenziale per percorrenze elevate senza guasti fatali. Offre una coppia molto generosa di 350 Nm, in grado di gestire senza problemi anche un veicolo a pieno carico con otto o nove passeggeri a bordo.

Vantaggi tecnici e consumi:
La potenza viene erogata in modo molto fluido già dai bassi regimi e, in caso di guida tranquilla in autostrada, il consumo reale si attesta normalmente tra 7,5 e 8 l/100 km, un valore eccellente considerate le enormi proporzioni del veicolo. Consigliamo in particolare di cercare le versioni con cambio automatico a doppia frizione EDC. Questa trasmissione è estremamente confortevole, cambia in modo logico, senza strappi e maschera perfettamente il leggero ritardo del turbo nelle partenze ai semafori.

Rischi e a cosa prestare attenzione:
Il peggior nemico di questo motore diesel è l'uso puramente cittadino con frequenti spegnimenti del motore ancora freddo. Con un tale utilizzo, il filtro antiparticolato (DPF) si intasa rapidamente di fuliggine, il che può portare l'auto in modalità di emergenza (recovery).

• Come individuarlo e risolverlo: Durante la prova su strada, l'auto non dovrebbe perdere spinta né mostrare messaggi di errore sul cruscotto. Prima dell'acquisto, consigliamo vivamente di leggere tramite la diagnosi elettronica i valori reali di intasamento del DPF e la cronologia delle rigenerazioni. La migliore prevenzione consiste nel portare regolarmente il veicolo a fare lunghi viaggi in autostrada, dove il sistema di scarico si scalda a sufficienza e il filtro si rigenera naturalmente.

Per chi è ideale:
Questo motore è ideale per i grandi viaggiatori autostradali, le famiglie numerose o le aziende di transfer aeroportuali. Sarà apprezzato da ogni conducente che cerca un instancabile lavoratore con costi di gestione ragionevoli e non teme le lunghe percorrenze.

Per Volkswagen Multivan consigliamo: 2.0 TDI, 110 kW (150 CV)

Se state cercando un Multivan prodotto indicativamente tra il 2020 e il 2023 (si tratta della generazione T6.1, estremamente richiesta e matura), puntate senza alcun dubbio sul motore 2.0 TDI da 110 kW. Nel mondo della meccanica e dell'assistenza, questa versione con un solo turbocompressore è considerata un punto di riferimento per l'affidabilità e, a differenza delle versioni Bi-Turbo (146 e 150 kW) molto più delicate, non presenta il rischio di un consumo eccessivo di olio.

Vantaggi tecnici e consumi:
Con una coppia di 340 Nm, questo motore non vi stupirà con un'accelerazione fulminea, ma la sua insonorizzazione, l'erogazione lineare e la raffinatezza complessiva sono pienamente all'altezza di vetture passeggeri molto più costose. Il consumo combinato reale si attesta tra 7,5 e 8,5 l/100 km. In combinazione con l'ottimo cambio a doppia frizione a sette rapporti DSG (la robusta serie DQ500), è un'auto incredibilmente piacevole per l'uso quotidiano che, come bonus, traina senza problemi un rimorchio frenato fino a 2.500 kg.

Rischi e a cosa prestare attenzione:
Il Multivan T6.1 è un'auto molto pesante, il che comporta sollecitazioni enormi per la lubrificazione del cambio e la pulizia del sistema di controllo delle emissioni (EGR e AdBlue).

• Come individuarlo e risolverlo: Al momento dell'acquisto, richiedete una cronologia di manutenzione perfettamente documentata per i cambi dell'olio del cambio DSG: con questo carico di lavoro, l'olio deve essere sostituito idealmente ogni 60.000 km. La trascuratezza comporta la fine, molto costosa, della meccatronica e delle frizioni. Fate attenzione anche alle perdite di liquido refrigerante dal circuito di raffreddamento della valvola EGR (cercate tracce di liquido rosa sotto il cofano o cali di livello nella vaschetta di espansione). Il collegamento alla diagnosi e il controllo della memoria guasti per eventuali errori ai sensori NOx dovrebbe essere scontato durante l'ispezione del veicolo.

Per chi è ideale:
È la migliore scelta possibile per le famiglie attive, gli amanti del caravanning o per chi cerca un veicolo rappresentativo e di massimo comfort con un carattere da vettura passeggeri, in grado di servire fedelmente per centinaia di migliaia di chilometri – a condizione rigorosa, però, che non si risparmi su una manutenzione di qualità.

Per i grandi furgoni familiari e per il trasporto persone, la differenza tra i dati ufficiali di laboratorio e la realtà è spesso molto marcata. Mentre i valori sulla carta delle case automobilistiche promettono per questi veicoli da due tonnellate un consumo medio di circa 6,5-7 litri per 100 km, la fisica, sotto forma di una massiccia superficie frontale e di un elevato peso operativo, non può essere ingannata. Per un confronto obiettivo, ci basiamo quindi sulle esperienze reali dei proprietari stessi registrate nel database del portale indipendente Spritmonitor.de. Confrontiamo modelli con circa quattro anni di vita, il che corrisponde alla terza generazione del Renault Trafic dopo il restyling e ai veicoli Volkswagen Multivan del periodo della popolare generazione T6.1 e della successiva versione T7.

La tabella seguente mostra il consumo combinato reale per le motorizzazioni più comuni di entrambi i rivali:

Valutazione delle tendenze e dei valori misurati

Dai dati concreti emergono diverse tendenze e specificità molto interessanti in entrambe le famiglie di modelli:

• Il diesel batte nettamente la benzina: La scelta più economica e sensata rimane chiaramente la motorizzazione diesel. I motori a benzina (TSI), che Volkswagen ha introdotto in misura maggiore nella generazione T7, pur convincendo per la loro fluidità, con una monovolume squadrata e pesante presentano il conto: qui il consumo raggiunge facilmente la soglia dei dieci litri.
• La piccola cilindrata non garantisce il risparmio: Per molti acquirenti può essere una sorpresa il fatto che il motore a benzina turbo di piccola cilindrata 1.5 TSI non si adatti molto al Multivan come soluzione per il risparmio. Sotto carico fatica e il suo consumo reale di circa 9,5 l/100 km rende ogni viaggio inutilmente più costoso nella pratica.
• Il trionfo della via di mezzo: Entrambe le case automobilistiche hanno trovato l'equilibrio ideale nei loro diesel da due litri con una potenza di circa 110 kW (150 CV). Questi motori offrono un ottimo compromesso tra la dinamica di un'auto a pieno carico e un'eccellente economia d'esercizio. Il consumo, sia per il veicolo francese che per quello tedesco, si muove negli stessi limiti, intorno agli 8 litri.

Cosa significa per gli utenti comuni

Se avete intenzione di macinare lunghi chilometri autostradali, partite per le vacanze con il numero massimo di passeggeri o trainate abitualmente un rimorchio pesante, il motore diesel è un'assoluta necessità. La soluzione assolutamente migliore dal punto di vista di un carico ragionevole sul budget familiare sembra essere l'acquisto della versione Blue dCi 150 nel caso di Renault o del collaudato classico 2.0 TDI (110 kW) per Volkswagen. Al contrario, preferirete le motorizzazioni a benzina dell'offerta VW solo per esigenze molto specifiche – soprattutto se l'auto funge piuttosto da scuolabus per brevi spostamenti urbani e rischierebbe problemi permanenti di intasamento del filtro antiparticolato diesel (DPF). Questa spensieratezza in officina la pagherete, in breve, al distributore.

Nel verdetto finale, possiamo affermare che il consumo di carburante in sé molto probabilmente non sarà il principale fattore di distinzione per l'acquirente. Nelle loro motorizzazioni diesel più richieste e meglio riuscite, entrambi i furgoni viaggiano con costi praticamente identici, con il Trafic francese che riesce a essere più parsimonioso di un insignificante decimo nel suo carico medio. Nella scelta, sarà quindi molto più saggio concentrarsi sulle condizioni tecniche generali dell'usato, sul comfort dei sedili desiderato e sul livello dell'equipaggiamento interno.

Confronto dei prezzi sul mercato dell'usato (modelli 2021–2022)

Se cercate un furgone passeggeri spazioso di circa quattro anni, vi imbatterete in due mondi diversi. Renault offre sul mercato secondario un rapporto qualità-prezzo estremamente interessante, mentre Volkswagen è considerata un'icona incrollabile con una svalutazione estremamente lenta.

Renault Trafic SpaceClass: Lusso più accessibile

Il Trafic, nella sua versione passeggeri più lussuosa SpaceClass, rappresenta una scelta razionale e finanziariamente vantaggiosa come auto usata. Gli esemplari di quattro anni con il popolare motore 2.0 Blue dCi e il cambio automatico si possono trovare sul mercato a prezzi molto convenienti.

• I modelli base con chilometraggio elevato (oltre 150.000 km) si trovano già in una fascia compresa tra 31.000 € e 33.000 €.
• Gli esemplari meglio conservati con meno di 100.000 km e un equipaggiamento più ricco oscillano solitamente tra 35.000 € e 41.000 €.

La perdita di valore per Renault è più ripida nei primi anni rispetto alla concorrente tedesca. Questo va a vantaggio proprio degli acquirenti di auto usate che desiderano un'auto spaziosa per la famiglia o per uso aziendale a un prezzo ragionevole.

Volkswagen Multivan (T6.1 e i primi T7): Valore residuo incrollabile

Il Volkswagen Multivan, al contrario, mantiene il suo valore in modo quasi esemplare. Cercando veicoli di circa quattro anni, degli anni 2021 e 2022, ci si imbatte in un interessante passaggio generazionale: sul mercato si incontrano la richiestissima generazione T6.1 a fine serie e la subentrante T7, tecnologicamente più avanzata.

• Il T6.1 (2021–2022) è un enorme successo tra i clienti conservatori, specialmente nelle versioni 4Motion (trazione integrale) o nelle rinomate edizioni Highline e Generation Six. I prezzi degli usati ben tenuti con motore 2.0 TDI, anche dopo diversi anni, si muovono comunemente tra 41.000 € e 57.000 €. Nemmeno gli esemplari con un chilometraggio vicino alla soglia dei 200.000 km scendono spesso sotto i 33.000 €.
• Il T7 (dal 2022) ha introdotto una tecnologia più moderna sulla piattaforma MQB, un design differente e motorizzazioni plug-in hybrid. Per gli usati di circa quattro anni, i prezzi partono da 45.000 €, tuttavia per le versioni full optional si pagano ancora cifre molto consistenti, tra 49.000 € e 62.000 €.

Panoramica dei prezzi indicativi dell'usato (veicoli di circa 4 anni)

Nota: I prezzi sono indicativi e si basano sulle offerte medie del mercato per veicoli con cronologia documentabile.

A prima vista potrebbe sembrare che entrambi i modelli possano vantare una valutazione di sicurezza a cinque stelle da parte dell'organizzazione indipendente Euro NCAP. Per chi è alla ricerca di un'auto familiare usata e sicura, è tuttavia estremamente importante contestualizzare questo fatto e tenere conto dell'anno e del tipo di test, poiché dietro queste valutazioni si nascondono storie completamente diverse.

È fondamentale rendersi conto che i protocolli di test Euro NCAP si evolvono costantemente nel corso degli anni e diventano drasticamente più severi. Di conseguenza, i punteggi percentuali di anni diversi non possono assolutamente essere confrontati direttamente. Mentre in passato una carrozzeria robusta era sufficiente per ottenere una valutazione elevata, i test moderni includono simulazioni completamente nuove di impatti frontali contro una barriera mobile, requisiti rigorosi per il rilevamento degli utenti vulnerabili della strada e scenari complessi di frenata automatica agli incroci, che non erano affatto presenti nei veicoli più vecchi.

Renault Trafic SpaceClass: Base più datata, elettronica moderna

Per il Renault Trafic SpaceClass dobbiamo fare una distinzione accurata. Questa architettura è stata sottoposta per l'ultima volta a un crash test completo per autovetture nel 2015, ottenendo solo tre stelle. La costruzione di quel periodo non raggiunge naturalmente gli standard odierni, il che si riflette maggiormente sulla protezione degli adulti e dei pedoni di allora. Sebbene Renault abbia innovato il veicolo nel corso degli anni e abbia recentemente ottenuto cinque stelle (o la medaglia d'oro) nella valutazione dei veicoli commerciali Commercial Van Safety, questo riconoscimento riflette esclusivamente la presenza aggiuntiva di assistenti di sicurezza attiva, non il rinforzo della struttura stessa. Per un confronto della protezione personale in caso di impatto, dobbiamo quindi basarci sui dati più vecchi del 2015, la cui certificazione secondo i criteri odierni è di fatto già scaduta.

Volkswagen Multivan: Protezione all'avanguardia di nuova generazione

Il Volkswagen Multivan (generazione T7), che rappresenta il fulcro del mercato dell'usato di circa quattro anni, è stato invece testato nel 2022 secondo protocolli per autovetture estremamente rigorosi e moderni. Senza alcuna esitazione, ha ottenuto le cinque stelle piene. Il Multivan eccelle grazie alla moderna piattaforma MQB e a innovazioni come l'airbag centrale che impedisce l'urto tra le teste del conducente e del passeggero anteriore. Ha ottenuto ottimi risultati grazie a un ampio pacchetto di oltre 25 sistemi di assistenza che reagiscono con grande precisione a ciclisti, pedoni e situazioni critiche agli incroci.

Valutazione finale della sicurezza

In termini di protezione complessiva, il Volkswagen Multivan offre chiaramente un pacchetto di sicurezza più moderno e completo. Mentre il Renault Trafic è fondamentalmente un veicolo strutturalmente più vecchio che cerca di compensare il divario di sicurezza con aggiornamenti software e assistenti elettronici, il Multivan è stato progettato fin dall'inizio per fornire una protezione passiva e attiva dell'equipaggio senza compromessi, secondo i più elevati standard attuali.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente e mostrano un approccio completamente diverso al valore aggiunto e al concetto stesso di veicolo multispazio.

Renault Trafic SpaceClass: Ufficio mobile ed eleganza francese

La versione passeggeri di lusso del Trafic punta su un concetto collaudato e sul massimo comfort per i passeggeri nei lunghi tragitti. Le funzioni e gli elementi della dotazione mirano principalmente all'utilizzo del veicolo come ufficio mobile o servizio navetta VIP.

• Variabilità degli interni (Pacchetti Signature ed Escapade): Lo SpaceClass appare spesso sul mercato dell'usato in configurazioni con pacchetti specifici. La versione Signature offre sedili girevoli in pelle premium nella seconda fila e un tavolino pieghevole centrale scorrevole, creando una perfetta disposizione da conferenza. La versione Escapade, invece, dispone di una panca posteriore a tre posti che può essere trasformata in un letto piano lungo fino a 1,9 metri.
• Elementi di design e privacy: Un tratto caratteristico sono i fari Full LED con l'iconica firma luminosa a forma di C. Il comfort dei passeggeri posteriori è garantito dai vetri oscurati completati da tendine parasole integrate; la parte posteriore del veicolo è inoltre dotata di controllo del climatizzatore separato e luci di lettura a LED individuali.
• Infotainment e connettività: La plancia rinnovata nasconde il sistema multimediale Easy Link con touchscreen da 8 pollici. Sebbene la grafica sia semplice, il sistema offre il mirroring completo dello smartphone tramite Apple CarPlay e Android Auto. Un vantaggio per i passeggeri posteriori è la disposizione strategica di potenti porte USB e prese da 220V in tutto l'abitacolo.
• Motorizzazioni e sicurezza su strada: Sotto il cofano dominano i motori diesel Blue dCi da due litri, affidabili e collaudati. Dal punto di vista dell'utente, un grande vantaggio è l'abbinamento di questi motori con il cambio automatico a doppia frizione EDC, che garantisce una progressione fluida senza strappi fastidiosi durante i cambi marcia, cosa che apprezzeranno soprattutto i passeggeri che richiedono un viaggio indisturbato.

Volkswagen Multivan: Salto tecnologico e leggerezza innovativa

La generazione del Multivan del periodo intorno al 2022 (denominata T7) ha portato una rivoluzione assoluta. Il passaggio alla piattaforma MQB del gruppo ha reso questo furgone, per caratteristiche di guida e tecnologia, più simile a una monovolume (MPV).

• Sistema innovativo di sedili e tavolino centrale: Volkswagen ha detto addio alle pesanti panche posteriori. L'interno è dotato esclusivamente di sedili singoli, più leggeri del 25%, rendendoli maneggevoli anche per una sola persona. Unico è il nuovissimo tavolino multifunzione. Questo si muove su binari centrali e può fungere da vano portaoggetti tra i sedili anteriori, per poi scorrere fluidamente fino ai passeggeri della fila posteriore, dove si solleva e si apre.
• Digitalizzazione e minimalismo: Il posto di guida è completamente digitale. Si affida al Digital Cockpit di serie e all'infotainment MIB3 completato dal comando vocale e dall'interfaccia We Connect Plus per l'accesso remoto tramite smartphone. Interessante è la tecnologia "shift-by-wire": la leva del cambio meccanica è stata sostituita da un piccolo interruttore elettronico sulla plancia, creando uno spazio completamente libero e di passaggio tra i sedili anteriori.
• Illuminazione intelligente: Negli allestimenti superiori (o come optional) il veicolo può essere equipaggiato con un enorme tetto panoramico in due parti. Questo non dispone della classica tendina avvolgibile, ma di uno speciale strato Low-E (Low Emissivity), che riduce significativamente la trasmissione della radiazione termica, mantenendo l'interno fresco anche sotto il sole estivo diretto.
• Assistenza avanzata e illuminazione: A bordo si trovano tecnologie precedentemente riservate solo alle berline di lusso. Tra queste, i fari interattivi IQ.Light LED Matrix con oscuramento dei veicoli che procedono in senso opposto, il sistema Travel Assist per la guida semi-automatizzata in coda e a velocità autostradale, e l'assistente al parcheggio che manovra con notevole precisione.
• Propulsioni elettrificate e tradizionali: La piattaforma ha permesso di implementare la propulsione ibrida plug-in eHybrid, che consente una guida puramente elettrica e localmente priva di emissioni in città con un'autonomia di circa 40-50 km, il che rappresenta un enorme vantaggio competitivo in questa classe per la vita familiare quotidiana nelle zone urbane. Sono comunque disponibili anche i modernizzati motori TSI e TDI.

Il Renault Trafic SpaceClass rappresenta una scelta razionale e conveniente per famiglie numerose o aziende alla ricerca di una navetta passeggeri affidabile. Si distingue soprattutto per l'eccellente rapporto qualità-prezzo, che lo rende ideale per i lunghi viaggi, anche se bisognerà accettare finiture meno premium.

Il Volkswagen Multivan è da tempo il punto di riferimento nella classe dei van passeggeri di lusso e si rivolge ai clienti più esigenti che preferiscono il massimo comfort, tecnologie moderne e un aspetto di rappresentanza. Sebbene il suo prezzo d'acquisto più elevato sia uno svantaggio iniziale, ripaga ampiamente i proprietari con una svalutazione più lenta e una flessibilità degli interni ai vertici della categoria.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine degli utenti, dei rapporti di assistenza, dei richiami e delle informazioni fornite dal nostro CarAudit completo, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di questi furgoni familiari di circa quattro anni dovrebbero prestare la massima attenzione.

Renault Trafic SpaceClass

Sebbene il Renault Trafic SpaceClass dell'attuale generazione si distingua per la meccanica molto robusta dei suoi motori diesel, deve fare i conti con occasionali capricci dell'elettronica e con una maggiore necessità di cura per i sistemi di emissione.

• Motore e sistema di emissione: Il motore 2.0 dCi è un instancabile lavoratore meccanicamente resistente, tuttavia, con frequenti tragitti brevi (come il trasporto dei bambini in città), può soffrire di un intasamento più rapido del filtro antiparticolato (DPF) e della valvola EGR. Occasionalmente si verificano anche guasti ai sensori NOx, che possono richiedere un intervento in officina.
• Telaio: A causa del peso maggiore della versione passeggeri, su strade di scarsa qualità si verifica un'usura più rapida dei componenti dell'asse anteriore, in particolare delle bielle stabilizzatrici, dei giunti e dei supporti superiori degli ammortizzatori.
• Infotainment e sistemi di bordo: I proprietari si lamentano regolarmente del blocco del sistema di bordo touch Easy Link, della risposta lenta del display o di interruzioni casuali della connessione tramite Apple CarPlay e Android Auto. A volte la soluzione è un semplice aggiornamento del software, altre volte il sistema si riavvia da solo senza preavviso.
• Interni e finiture: Negli esemplari più sfruttati possono comparire scricchiolii nelle guide dei sedili scorrevoli nella parte posteriore del veicolo, problema che solitamente si risolve con una pulizia accurata e una lubrificazione.

Volkswagen Multivan

Per il Volkswagen Multivan (sia che si tratti della generazione T6.1 aggiornata, sia della generazione T7 costruita sulla piattaforma innovativa), la sfida principale è rappresentata dal moderno software di bordo e dalla manutenzione più impegnativa della complessa tecnologia sotto il cofano.

• Elettronica e infotainment: Sia il sistema MIB3 della versione T6.1 che la nuova architettura della T7 sono tristemente noti per i loro "difetti di gioventù". Tra questi, il blocco dello schermo principale, il congelamento delle telecamere di parcheggio, la mancata connessione alla rete e interruzioni casuali degli assistenti alla guida. Fortunatamente, Volkswagen risolve la maggior parte degli errori con aggiornamenti graduali "over-the-air".
• Motore: Nel popolare motore diesel 2.0 TDI Evo, col tempo possono verificarsi perdite di liquido refrigerante intorno alla pompa dell'acqua o problemi con il radiatore del ricircolo dei gas di scarico (EGR) – si tratta di guasti piuttosto costosi che dovrebbero essere sempre esclusi da un accurato controllo indipendente delle condizioni tecniche dell'auto prima dell'acquisto.
• Cambio: Il cambio automatico a doppia frizione DSG è un punto sensibile nelle auto usate. Richiede il rispetto rigoroso degli intervalli di cambio dell'olio (di norma ogni 60.000 km). Se trascurati, compaiono strappi in partenza, peggioramento della fluidità di cambiata e usura prematura delle frizioni.
• Telaio e freni: Il Multivan è tra i veicoli più pesanti della sua categoria (specialmente come plug-in hybrid eHybrid nella T7). Il prezzo da pagare per il peso e il ritmo autostradale è un'usura superiore alla media dei dischi e delle pastiglie dei freni, oltre a giochi nelle sospensioni delle ruote.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli, al fine di evitare spese impreviste. Tuttavia, prima della decisione finale, dovrebbe sempre aver luogo un'accurata e professionale ispezione indipendente delle condizioni tecniche dell'auto, in grado di rivelare anche difetti nascosti.

Nella scelta di un Renault Trafic SpaceClass:

• Comportamento del cambio automatico EDC: Prova le partenze da fermo, il comportamento nella guida in colonna e i cambi marcia a freddo. Strappi, scatti o esitazioni quando si accelera possono indicare frizioni eccessivamente usurate o problemi alla meccatronica, il che comporta il rischio di riparazioni costose.
• Stato dell'asse anteriore e del telaio: Il Trafic è un veicolo pesante, pertanto l'asse anteriore è messo a dura prova sulle strade dissestate. Durante il giro di prova su buche o dossi, abbassa la radio e ascolta. Colpi sordi o battiti solitamente indicano biellette della barra stabilizzatrice, testine dello sterzo o silent block dei bracci inferiori usurati.
• Porte scorrevoli e sistema di binari nell'abitacolo: Il meccanismo delle pesanti porte laterali può incepparsi negli esemplari trascurati. Controlla attentamente la fluidità del loro movimento; gli inceppamenti sono spesso causati da rulli di guida sporchi o usurati. Non dimenticare inoltre di far scorrere e ruotare i sedili nella parte posteriore del veicolo: i binari devono essere puliti e i blocchi dei sedili devono scattare in posizione in modo sicuro e agevole.
• Filtro antiparticolato (DPF) e iniezione AdBlue: Nei popolari motori 2.0 dCi, il DPF può intasarsi rapidamente se l'auto viene utilizzata spesso solo per brevi tragitti urbani. Dopo l'avviamento, osserva il computer di bordo per verificare la presenza di messaggi di avviso. Chiedi anche informazioni sulla cronologia di manutenzione del sistema AdBlue, in cui a volte la pompa nel serbatoio si guasta.
• Velocità e risposta dell'infotainment Easy Link: Sui modelli degli ultimi anni, naviga attentamente nei menu del sistema di bordo e prova a collegare il telefono tramite Apple CarPlay o Android Auto. Se il sistema si blocca, si riavvia spontaneamente o ha una risposta estremamente lenta, probabilmente richiederà l'installazione di una versione software più recente direttamente presso un'officina autorizzata.

Nella scelta di un Volkswagen Multivan:

• Fluidità del cambio DSG e cronologia della sua manutenzione: I cambi automatici a doppia frizione del Multivan (specialmente le versioni a sette marce più resistenti) richiedono solitamente il cambio dell'olio ogni 60.000 km. Se questo intervento manca nella cronologia, sii prudente. Durante la guida, verifica che l'auto non strappi fastidiosamente nelle partenze da fermo e che scali le marce in modo fluido durante la frenata fino all'arresto.
• Condizioni delle porte scorrevoli elettriche e del portellone posteriore: Le porte laterali e il portellone del bagagliaio a comando elettrico sono una fonte comune di problemi a causa di sensori anti-pizzicamento usurati o motorini affaticati. Prova ad aprirli e chiuderli più volte con il pulsante sulla chiave, dal posto di guida e direttamente con la maniglia. Il movimento deve essere silenzioso, senza cigolii o inceppamenti.
• Perdite di liquidi e comportamento dei motori 2.0 TDI: I motori diesel con chilometraggi elevati possono soffrire di perdite di liquido refrigerante o di un consumo di olio leggermente superiore. Durante l'ispezione, apri il cofano e cerca tracce di liquido rosa essiccato (intorno al radiatore EGR o alla pompa dell'acqua). All'avviamento a freddo, il motore non deve avere giri instabili e dallo scarico non deve uscire fumo blu o bianco denso.
• Stato della batteria (per la versione plug-in hybrid T7 eHybrid): Se decidi per la generazione più recente T7 con propulsione ibrida plug-in, richiedi una diagnosi dello stato di salute della batteria di trazione (cosiddetto State of Health) prima dell'acquisto. Inizia il giro di prova in modalità puramente elettrica: se l'autonomia stimata scende in modo innaturale e rapido anche con una guida moderata, la batteria potrebbe essere degradata.
• Telaio adattivo (DCC) e cuscinetti delle ruote: I Multivan dotati di ammortizzatori adattivi offrono un comfort migliore, ma la sostituzione degli ammortizzatori è notevolmente più costosa. Durante il giro di prova, passa tra le modalità Comfort e Sport per verificare il cambio di rigidità. Percorrendo curve ampie a velocità sostenuta, presta attenzione anche a eventuali ronzii: il peso del veicolo mette a dura prova i cuscinetti delle ruote.

Fonti: ADAC, alvolante.it, lastampa.it, omniauto.it, virgilio.it, clubalfa.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.