Mercedes-Benz Vito Tourer vs. Volkswagen Caravelle: Confronto completo 2026

Mercedes-Benz Vito Tourer, strettamente imparentato con la Classe V premium e noto anche come Metris sui mercati d'oltreoceano, rappresenta un furgone passeggeri versatile progettato per un trasporto passeggeri estremamente efficiente e confortevole. Il suo sfidante diretto è il leggendario Volkswagen Caravelle, che appartiene saldamente alla celebre famiglia di modelli Transporter e, nella gerarchia del marchio, funge da pratico gradino intermedio verso il più lussuoso Multivan. Vediamo nel dettaglio come si comportano questi due popolari rivali tedeschi in un confronto diretto e quale di essi offra, nell'uso reale, un miglior rapporto tra valore d'uso, spaziosità interna e caratteristiche di guida.

Confrontando le dimensioni esterne di questi due leggendari furgoni passeggeri, è evidente fin dal primo sguardo il diverso approccio delle due case automobilistiche alle varianti di spazio. Il Mercedes-Benz Vito Tourer (nella generazione W447 confrontata) offre per il mercato dell'usato con circa quattro anni di anzianità ben tre versioni di lunghezza della carrozzeria: dalla compatta (4895 mm), alla lunga (5140 mm), fino alla variante extra-lunga, che misura ben 5370 mm di lunghezza. Il concorrente Volkswagen Caravelle (nella generazione comparabile T6.1, poiché confrontiamo modelli della stessa età sul mercato dell'usato) punta su un'offerta a due varianti più classica e semplice. La scelta è tra la versione a passo corto (4904 mm) o a passo lungo (5304 mm).

Un fattore chiave per l'usabilità quotidiana, specialmente nelle grandi città, è l'altezza di entrambi i veicoli. Mercedes-Benz segna punti con un'altezza totale compresa tra 1890 e 1918 mm, il che gli consente agevolmente di entrare nella stragrande maggioranza dei garage sotterranei (dove il limite è spesso fissato esattamente a 1,9 metri). Il Volkswagen Caravelle, con la sua altezza da 1970 a 1990 mm, è sensibilmente più alto. Sebbene ciò offra una sensazione di maggiore ariosità e più spazio per la testa all'interno, nei centri commerciali o nei vecchi parcheggi multipiano con soffitti bassi, con la Volkswagen potreste riscontrare dei problemi. Per quanto riguarda la larghezza, il Vito Tourer con i suoi 1928 mm è leggermente più largo del Caravelle (1904 mm), il che contribuisce a un miglior comfort per i passeggeri nella zona delle spalle.

Quando ci si concentra sulla manovrabilità, entra in gioco senza compromessi il passo. La Caravelle più corta ha un passo di soli 3000 mm, il che le conferisce un'agilità leggermente superiore e una maggiore facilità di manovra nei vicoli stretti rispetto al Vito base, che parte da un passo di 3200 mm. All'estremo opposto, Mercedes con la sua versione extra-lunga offre un passo allungato fino a 3430 mm (30 mm in più rispetto alla Volkswagen lunga). Da questo parametro così generoso traggono vantaggio soprattutto la stabilità autostradale del veicolo e lo spazio complessivo per le gambe nelle file posteriori di sedili.

Dal punto di vista delle proporzioni esterne, dipende quindi soprattutto da dove ci si sposterà più spesso con il veicolo. Se cercate un interno verticalmente più spazioso e apprezzate un passo più corto per districarvi meglio nel traffico cittadino, il Volkswagen Caravelle potrebbe esservi più congeniale. Se invece il parcheggio senza stress nei garage sotterranei è una necessità quotidiana e preferite una gamma più ampia di lunghezze disponibili, il Mercedes-Benz Vito Tourer sarà la scelta più pratica.

Il vano bagagli è uno dei motivi principali per l'acquisto di monovolume e furgoni passeggeri. Che si tratti di una famiglia numerosa con bambini o del trasporto di attrezzature sportive per un gruppo di amici, i litri extra sono sempre utili. Confrontando auto usate di circa quattro anni, ovvero la generazione W447 di Mercedes e la T6.1 di Volkswagen, entrambi i modelli si posizionano giustamente ai vertici del mercato in termini di spaziosità interna e praticità.

Nella configurazione standard a tre file di sedili, i valori esatti variano a seconda della lunghezza della carrozzeria scelta. Il Mercedes-Benz Vito Tourer (disponibile in tre varianti: Compact, Long ed Extralong) offre tra 990 e 1.390 litri di volume dietro la terza fila di sedili. Il Volkswagen Caravelle (offerto a passo corto e lungo) dispone di circa 650-775 litri dietro l'ultima fila. In pratica, entrambi i veicoli garantiscono spazio per diverse valigie extra, il che è pienamente sufficiente sia per la spesa del fine settimana che per una vacanza più lunga, senza che i passeggeri posteriori debbano rinunciare al proprio comfort. Vale la pena menzionare anche la variante completamente elettrica eVito Tourer, in cui gli ingegneri hanno integrato abilmente le batterie nel pianale: il bagagliaio non ha perso nemmeno un litro di capacità rispetto alle versioni a combustione.

Se avete bisogno di trasportare oggetti davvero ingombranti e viaggiate con pochi passeggeri, entrambi i veicoli possono essere facilmente trasformati in enormi mezzi da trasloco. Dopo aver abbattuto i sedili posteriori, il Vito Tourer offre una capacità massima di circa 3.600 litri. Il Volkswagen Caravelle domina in questo senso, poiché la versione a passo lungo vanta uno spazio enorme fino a 6.700 litri (per la versione corta è di circa 5.800 litri). Questa generosa variabilità e la forma più squadrata della parte posteriore rendono il Caravelle il compagno di lavoro ideale per l'eventuale trasloco di carichi molto voluminosi.

La capacità di trainare un rimorchio pesante è spesso un parametro fondamentale per i furgoni di grandi dimensioni e i van per il trasporto persone, sia per uso aziendale che per le esigenze di una famiglia numerosa. Le differenze nella massa rimorchiabile possono determinare se il veicolo sarà in grado di trainare con facilità un pesante caravan per le vacanze o se servirà prevalentemente solo per carichi più leggeri.

Il Mercedes-Benz Vito Tourer dell'attuale generazione 447 (che sul mercato dell'usato si trova in esemplari di quattro anni prodotti tra il 2020 e il 2022) offre per la maggior parte delle sue motorizzazioni diesel più potenti una massa massima rimorchiabile frenata di ben 2000 kg. Tuttavia, nelle varianti base meno potenti, come la motorizzazione 110 CDI (75 kW), la capacità di traino standard scende a 1000 kg. Un'attenzione particolare va riservata alle versioni puramente elettriche eVito Tourer, dove la capacità di traino viene drasticamente ridotta per proteggere la batteria e l'autonomia, oppure il gancio di traino non è affatto omologato. Al contrario, la Volkswagen Caravelle è tradizionalmente considerata il punto di riferimento assoluto per il traino dei carichi più pesanti. Sebbene non siano disponibili dati tabellari dettagliati per i modelli di circa quattro anni della popolare generazione T6.1 (i dati disponibili coprono la generazione precedente T5), è evidente che la Caravelle mantiene, storicamente e attualmente, una posizione di forza con una capacità di traino che raggiunge i 2500 kg nelle motorizzazioni 2.0 TDI più potenti. Per i rimorchi non frenati, entrambi i veicoli si affidano al massimo legislativo standard di 750 kg.

In pratica, questi valori numerici apparentemente aridi significano una differenza enorme. Mentre i 1000 kg della versione base Mercedes offrono spazio per qualche valigia in più in un carrello leggero, il che è assolutamente sufficiente per la spesa del fine settimana o una vacanza più lunga, i pieni 2000-2500 kg delle versioni più potenti di entrambi i rappresentanti consentono già il traino sicuro e legale di pesanti caravan a doppio asse, grandi barche o rimorchi per il trasporto di cavalli.

In generale, si può dire che se la forza di traino è per voi una priorità assoluta e trasportate spesso carichi estremi, le motorizzazioni più potenti del modello Volkswagen Caravelle vi offriranno un margine leggermente maggiore. D'altra parte, il valore di 2000 kg della stragrande maggioranza delle versioni convenzionali del Mercedes-Benz Vito Tourer soddisferà senza problemi tutte le esigenze comuni. Prestate attenzione solo alle varianti diesel base o a quelle puramente elettriche, dove la capacità limitata potrebbe condizionarvi molto rapidamente.

Nota: La tabella contiene solo i dati relativi ai modelli Mercedes-Benz Vito Tourer di quattro anni. Per la corrispondente generazione della Volkswagen Caravelle (T6.1) non sono disponibili parametri dettagliati, pertanto non è inclusa nel confronto tabellare.

Nella scelta di un'auto usata di circa quattro anni (la generazione T6.1 per Volkswagen e la serie W447 aggiornata per Mercedes), entrambi i modelli si affidano principalmente a motori diesel collaudati ed efficienti, sebbene con un approccio leggermente diverso. Sebbene i dati storici per i modelli più vecchi di Volkswagen Caravelle risalenti alla generazione T5 mostrino la precedente disponibilità dei caratteristici motori a cinque cilindri 2.5 TDI o addirittura degli assetati sei cilindri a benzina 3.2 V6, nell'età da noi presa in esame (circa 2020–2022) queste motorizzazioni non sono più disponibili da tempo. Allo stesso modo, per Mercedes è scomparsa dal listino la versione 109 CDI, più vecchia e meno potente. Oggi Volkswagen punta esclusivamente sul leggendario monoblocco 2.0 TDI in vari livelli di potenza, inclusa la versione BiTDI con doppia sovralimentazione. Il Mercedes-Benz Vito Tourer, d'altro canto, offre uno spettro di potenza ancora più ampio per il suo moderno due litri e, come bonus, lo integra con la variante completamente elettrica eVito Tourer, alla quale VW non ha una risposta diretta nella stessa gamma di modelli.

Mercedes-Benz Vito Tourer

L'offerta di propulsori per il Mercedes-Benz Vito Tourer (W447) nel periodo compreso tra il 2020 e il 2024 è molto variegata. Le versioni base a trazione anteriore (110 CDI e parte dei modelli 114 CDI) utilizzano un motore diesel abbinato a un cambio manuale a sei marce. Il vero cuore dell'offerta è tuttavia rappresentato dai modelli a trazione posteriore o integrale (4MATIC), spinti dal moderno turbodiesel da due litri con la sigla OM654. Questo è disponibile nelle versioni 114 CDI, 116 CDI, 119 CDI e nella specifica top di gamma 124 CDI con una potenza di ben 174 kW. Lo standard per questi modelli più potenti è il cambio automatico a nove rapporti 9G-TRONIC, estremamente confortevole e fluido negli innesti. Per i clienti attenti all'ambiente o per i gestori di navette urbane, è disponibile l'eVito Tourer a zero emissioni, con un potente motore elettrico da 150 kW e una coppia generosa.

Volkswagen Caravelle

Nel caso dei veicoli usati di quattro anni di Volkswagen Caravelle, parliamo della popolare generazione T6.1 aggiornata, in cui il produttore ha razionalizzato l'offerta basandola esclusivamente sul quattro cilindri diesel 2.0 TDI. La motorizzazione base da 81 kW è abbinata a un cambio manuale a cinque marce e rappresenta una scelta economica per utenti poco esigenti con carichi ridotti. La "via di mezzo ideale" più apprezzata è la variante da 110 kW, per la quale i clienti possono scegliere tra un cambio manuale a sei marce e il rapido cambio automatico a doppia frizione DSG a sette rapporti. Al vertice della gamma si trova la versione tecnicamente sofisticata 2.0 BiTDI con due turbocompressori, che eroga una potenza di 146 kW (potenziata a 150 kW dal 2021) e una generosa coppia di 450 Nm. Sia la motorizzazione intermedia che quella top di gamma potevano essere dotate su richiesta della trazione integrale intelligente 4Motion, il che aumenta notevolmente la loro versatilità nei mesi invernali.

Raccomandazione finaleLa motorizzazione scelta dovrebbe sempre dipendere strettamente dal tipo di viaggi che si effettuano. Se cercate un veicolo durevole ed economico per lunghi viaggi autostradali e gite in famiglia, i modelli 2.0 TDI (110 kW) della Caravelle o 114/116 CDI del Vito Tourer offrono il miglior compromesso tra prezzo d'acquisto e bassi consumi. I conducenti orientati alle alte prestazioni e coloro che viaggiano spesso con l'abitacolo a pieno carico attraverso i passi di montagna apprezzeranno maggiormente la grinta della versione 124 CDI di Mercedes o della 2.0 BiTDI di VW. Al contrario, i gestori di flotte e i moderni servizi taxi con accesso alla ricarica potrebbero essere chiaramente attratti dal silenzioso eVito Tourer a zero emissioni.

La scelta della motorizzazione corretta è assolutamente critica per la soddisfazione a lungo termine con questi furgoni passeggeri, poiché i veicoli spesso fungono sia da instancabili compagni per la famiglia che da mezzi di trasporto aziendali. Le nostre raccomandazioni si basano su una combinazione di prestazioni reali, consumi di carburante favorevoli, feedback dei proprietari e comprovata affidabilità meccanica. È interessante notare che, mentre Mercedes-Benz ha integrato pienamente nei suoi furgoni la raffinata tecnologia delle sue auto di lusso installando il motore diesel da due litri, il Volkswagen Caravelle T6.1 ha rappresentato l'ultima evoluzione, definitiva e tecnicamente molto sofisticata, della sua storica piattaforma. È importante sottolineare un fatto derivante dai database storici disponibili: per il Volkswagen Caravelle, il database mostra solo la vecchia generazione T5 (motori 1.9 TDI e 2.5 TDI con produzione fino al 2015), che non è più rilevante per l'acquisto odierno di un usato di quattro anni. Nella nostra panoramica, ci concentriamo quindi esclusivamente sulle migliori motorizzazioni associate a usati recenti con anno di produzione intorno al 2022 (per Mercedes sulla generazione attuale W447 e per VW sulla serie T6.1).

Per il Mercedes-Benz Vito Tourer consigliamo: 116 CDI (120 kW) / 119 CDI (140 kW)

La scelta migliore per un Vito Tourer moderno come usato di quattro anni (generazione W447) è senza dubbio il diesel da due litri con la sigla OM654, nelle specifiche 116 CDI (120 kW) o la più potente 119 CDI (140 kW). All'interno della gamma motori, si tratta della scelta in assoluto più versatile, poiché l'unità derivata dalle autovetture offre un'insonorizzazione eccellente e un rapporto ideale tra dinamica vigorosa e bassi consumi. Una grande arma tecnica di questo motore è la sua perfetta sintonia con il cambio automatico a nove rapporti 9G-Tronic. Grazie alla nona marcia estremamente lunga, a 130 km/h in autostrada il motore gira a soli 1.700 giri al minuto circa, il che influisce positivamente sia sull'eccellente comfort acustico che sul consumo di gasolio, che con la trazione integrale si attesta su un'ottima media tra 7 e 8 litri. La variante più potente 119 CDI è l'ideale non scritto per chi viaggia velocemente in autostrada e per chi occupa spesso tutti i nove posti, mentre la 116 CDI diventa un compromesso affidabile per il normale utilizzo misto familiare e suburbano. Tra i rischi e i punti deboli dei moderni motori diesel Mercedes-Benz di oggi c'è soprattutto la tendenza a un intasamento più rapido del filtro antiparticolato (DPF) in caso di continui spostamenti su brevi distanze. Perché affrontare questa situazione e come individuare il possibile problema: Un filtro DPF intasato dalla cenere limita il libero scarico dei gas, soffoca gradualmente la potenza del motore e il suo collasso solitamente manda l'auto in modalità di emergenza, seguita da un costoso intervento di assistenza. Durante il giro di prova di un usato, osservate quindi attentamente se il motore ha una spinta lineare e indisturbata in tutto lo spettro di giri, senza che la spia arancione sia accesa. Insistete sempre affinché un meccanico indipendente legga tramite diagnosi il valore reale della capacità residua del filtro DPF prima dell'acquisto.

Per il Volkswagen Caravelle consigliamo: 2.0 TDI (110 kW)

Per il Volkswagen Caravelle, che come usato di quattro anni rientra nella ricercatissima generazione T6.1, la scelta più razionale e allo stesso tempo più robusta è il turbodiesel a quattro cilindri 2.0 TDI dotato di un singolo turbocompressore e una potenza di 110 kW (150 CV). Sebbene il top dell'offerta diesel sia coperto dalla versione BiTDI a doppia sovralimentazione (146 kW), proprio la singola turbina più sobria e la potenza di 110 kW incarnano la vera "via di mezzo", che a lungo termine previene il rischio di guasti meccanici più costosi legati alla sovralimentazione più complessa. Il pregio tecnico dell'unità è la sicura curva di coppia di 340 Nm, che entra in gioco in modo massiccio già dai bassi 1.500 giri e si sposa in modo esemplare con le reazioni fulminee del popolare cambio automatico a doppia frizione DSG a sette rapporti. Questa affidabile base diesel servirà idealmente alle famiglie prudenti per trainare senza pensieri i caravan durante le vacanze, ma anche alle flotte commerciali che operano su tratte regolari. In questo aggregato, il difetto più evidente – se il veicolo trascorre lunghi periodi in cicli puramente urbani e a motore freddo – è il progressivo intasamento del meccanismo di ricircolo dei gas di scarico (EGR), immediatamente accompagnato dall'usura del filtro antiparticolato stesso. Perché monitorare questi difetti e come individuarli in un usato: Un malfunzionamento del passaggio dei gas di scarico attraverso la valvola EGR o un filtro DPF parzialmente ostruito possono causare perdite di potenza con la spia delle candelette lampeggiante e portare all'immediata impossibilità di circolare del furgone. Durante l'ispezione fisica del veicolo concentratevi piuttosto al massimo sulla fluidità di marcia subito dopo un avviamento completamente a freddo – controllate vibrazioni indesiderate, strappi, fluttuazioni del minimo e la fluidità delle cambiate del cambio DSG. Allo stesso tempo, non fidatevi degli intervalli di cambio olio lunghi raccomandati e cercate nel libretto dei tagliandi la prova evidente che il precedente proprietario abbia cambiato l'olio con cura al massimo dopo 15.000 km, il che gioca un ruolo assolutamente cruciale nella protezione del turbocompressore per il futuro.

Nella scelta di un minibus usato per la famiglia o per l'azienda, il consumo di carburante gioca un ruolo fondamentale, ma i valori dichiarati dai produttori nei test di laboratorio spesso differiscono notevolmente dalla realtà quotidiana. Mentre nelle brochure ufficiali si possono trovare cifre molto ottimistiche, l'appetito reale di questi veicoli spaziosi è sempre influenzato dalla loro ampia superficie frontale, dal peso considerevole e dallo stile di guida. Per un confronto il più accurato possibile, abbiamo analizzato i dati reali forniti direttamente dai conducenti sul portale di crowdsourcing Spritmonitor.de. Affinché il confronto rispecchi la realtà del mercato dell'usato di circa quattro anni, abbiamo selezionato il Mercedes-Benz Vito Tourer post-restyling (generazione W447) e il Volkswagen Caravelle nella versione aggiornata T6.1.

Fonte dei dati: Spritmonitor.de

Analizzando i dati reali, emerge una tendenza chiara: il Mercedes-Benz è notevolmente più efficiente nell'uso quotidiano. Il suo moderno motore diesel a quattro cilindri OM 654, abbinato all'eccellente cambio automatico a nove rapporti 9G-Tronic, riesce a mascherare efficacemente le dimensioni del veicolo. Una scoperta sorprendente è che la differenza di consumo tra la versione base 114 CDI e la più potente 116 CDI è quasi trascurabile nel caso del Vito, quindi non si paga un prezzo elevato alla stazione di servizio per una maggiore potenza. Per quanto riguarda Volkswagen, i popolari motori 2.0 TDI (generazione EA288) richiedono in media da 0,8 a 1 litro di carburante in più ogni cento chilometri. Sebbene per entrambi i marchi si possano trovare marginalmente anche motorizzazioni a benzina (ad esempio il raro Vito Tourer 124 o la vecchia versione 2.0 TSI di VW), il loro consumo medio reale solitamente sfiora o supera la soglia dei 10 l/100 km. Ciò conferma che nel segmento di questi imponenti furgoni, i motori a benzina non hanno senso dal punto di vista economico in termini di consumi e il diesel moderno mantiene qui una supremazia assoluta.

Per gli utenti comuni, questo porta a una conclusione chiara. Se siete viaggiatori autostradali che percorrono decine di migliaia di chilometri all'anno, il Vito Tourer vi farà risparmiare somme considerevoli nel budget familiare o aziendale grazie alla migliore aerodinamica e a un sistema di propulsione complessivamente più efficiente. I lunghi viaggi sono il terreno ideale per entrambi i veicoli, ma con il Volkswagen avvertirete in modo più marcato il ritmo autostradale più veloce a pieno carico. Per i conducenti urbani o le famiglie con un utilizzo prevalentemente extraurbano, la differenza assoluta si riduce leggermente, ma anche in questo caso Mercedes ha un vantaggio grazie al cambio a più rapporti, che riesce a mantenere i giri motore molto bassi, risparmiando carburante durante le continue ripartenze.

In conclusione, si può affermare che il consumo di carburante può essere un fattore decisivo nell'acquisto di un usato. Sebbene il Volkswagen Caravelle attiri per il suo design iconico, gli interni ben studiati e l'eccellente valore residuo, in termini di costi operativi per il carburante risulta semplicemente meno vantaggioso. Se il criterio chiave per voi è l'economia d'esercizio e cercate un mezzo affidabile di circa quattro anni, il Mercedes-Benz Vito Tourer esce da questo duello come la scelta chiaramente più parsimoniosa.

Confronto prezzi auto usate: Caravelle domina il valore residuo, Vito attira per il prezzo

Il mercato dei furgoni multispazio seminuovi e usati è particolare. Sia il Mercedes-Benz Vito Tourer (generazione W447) che la Volkswagen Caravelle (generazione T6.1) sono modelli molto richiesti sul mercato dell'usato con circa quattro anni di vita. Famiglie, aziende e agenzie di viaggio li cercano per la loro affidabilità e l'enorme spaziosità, il che logicamente spinge i prezzi verso l'alto. Ma quale dei due ha più senso dal punto di vista del budget e del valore residuo?

Mercedes-Benz Vito Tourer

Per gli esemplari usati di quattro anni del modello Vito Tourer degli anni 2021-2022, la gamma di prezzi è piuttosto ampia. Questo modello perde generalmente valore un po' più velocemente rispetto al suo concorrente di Wolfsburg, il che può renderlo un acquisto interessante sul mercato secondario.

• Versioni base (114 CDI / 116 CDI): Spesso utilizzati come mezzi da lavoro aziendali o navette aeroportuali. I prezzi partono da circa 29.000 € a 35.000 € a seconda del chilometraggio e delle condizioni generali.
• Specifiche top di gamma (119 CDI / 124 CDI): Le versioni con trazione integrale 4MATIC, sofisticato cambio automatico a 9 rapporti e allestimento superiore Select mantengono il prezzo molto meglio. Questi modelli attraenti si collocano tranquillamente in una fascia compresa tra 45.000 € e 62.000 €.

Volkswagen Caravelle (T6.1)

La Volkswagen Caravelle nella generazione T6.1 è un vero fenomeno sul mercato dell'usato. I furgoni Volkswagen sono considerati i re indiscussi del valore residuo sul mercato europeo. La svalutazione è estremamente lenta, il che avvantaggia i venditori da un lato, ma non facilita affatto l'acquisto per i compratori.

• Allestimenti base e motori popolari: Anche una Caravelle di quattro anni abbastanza comune con l'affidabile motore 2.0 TDI (più spesso da 110 kW) difficilmente si trova a un prezzo inferiore a 35.000 €.
• Specifiche ricercate: Le varianti con trazione 4Motion, cambio automatico DSG e motori più potenti (ad es. BiTDI da 150 kW) negli allestimenti Comfortline o Highline vengono comunemente vendute, anche dopo quattro anni, a cifre comprese tra 45.000 € e 66.000 €. La Caravelle, in breve, mantiene il prezzo come poche altre auto.

Panoramica dei prezzi indicativi dell'usato (circa 4 anni di età)

Nota: I prezzi sopra indicati sono orientativi, includono l'IVA e riflettono la situazione del mercato per veicoli con un chilometraggio medio proporzionato a un'età di quattro anni.

Dal punto di vista del portafoglio, la situazione è abbastanza chiara: se cercate un biglietto d'ingresso più accessibile al mondo dei grandi e confortevoli van familiari, il Mercedes-Benz Vito Tourer negli allestimenti più modesti offre una scelta molto razionale. La Volkswagen Caravelle costerà in media dal 10 al 15% in più al momento dell'acquisto, tuttavia questi soldi molto probabilmente vi torneranno indietro al momento della futura rivendita.

Inizialmente, è doveroso menzionare che entrambi i veicoli (o i loro equivalenti diretti all'interno della rispettiva famiglia di modelli) hanno ottenuto nel corso della loro storia la massima valutazione a cinque stelle Euro NCAP. Tuttavia, quando si sceglie un'auto usata di circa quattro anni, è estremamente importante interpretare correttamente il contesto e l'anno del test. I protocolli di prova dell'organizzazione indipendente Euro NCAP si evolvono costantemente e diventano radicalmente più severi nel tempo. Pertanto, i risultati percentuali di anni diversi non possono in alcun modo essere confrontati direttamente: mentre i test più vecchi si concentravano principalmente sulla struttura passiva della carrozzeria, quelli più recenti puniscono molto più severamente l'assenza di sistemi avanzati di rilevamento dei ciclisti, assistenti alle intersezioni e utilizzano simulazioni di collisione frontale più impegnative con barriera mobile.

Mercedes-Benz Vito Tourer (testato nel 2014)

Per la variante passeggeri Mercedes-Benz Vito Tourer, la valutazione si basa sui crash test di sicurezza effettuati dalla sorella più lussuosa – la Classe V – nel 2014. All'epoca, il veicolo ottenne agevolmente le cinque stelle. Eccelleva soprattutto nella robusta protezione dei passeggeri adulti (93%) e dei bambini nei seggiolini (87%). Dal punto di vista degli standard odierni, tuttavia, è necessario rendersi conto che questa specifica certificazione di crash test è già scaduta e non soddisfa i criteri dei protocolli più moderni. Ciononostante, nel corso degli anni la casa automobilistica ha aggiornato costantemente e coscienziosamente gli assistenti attivi dei suoi furgoni. Grazie a ciò, la versione commerciale del Vito ha persino ottenuto la massima medaglia di platino nei test indipendenti sui furgoni (Commercial Van Safety) per il 2024, dimostrando che i sistemi di assistenza del veicolo sono rimasti chiaramente al passo con i tempi.

Volkswagen Caravelle (generazione T6.1)

Per il modello Volkswagen Caravelle (nella versione usata di quattro anni della generazione T6.1), ci scontriamo con una particolarità delle procedure di test: per questa generazione passeggeri, infatti, non esiste nel database Euro NCAP una valutazione standard diretta con punteggio in stelle e percentuali esatte di protezione. Tuttavia, la base commerciale di questo veicolo, il modello Transporter T6.1, è stata sottoposta nel 2020 a una valutazione degli assistenti e ha ricevuto la prestigiosa medaglia d'oro per gli eccellenti elementi di sicurezza attiva, come l'assistente al mantenimento della corsia o la frenata di emergenza avanzata. Se volessimo vedere un punteggio completo a cinque stelle secondo le ultime e severe metodologie per i veicoli passeggeri, dovremmo guardare al nuovissimo rappresentante della famiglia, il modello VW Multivan (T7) del 2022. Dato che non esistono dati percentuali sulla protezione degli occupanti specificamente per la Caravelle T6.1 passeggeri, li lasciamo non compilati nella tabella comparativa per motivi di obiettività.

Conclusione sulla sicurezza

Confrontandoli con l'ottica odierna, gli acquirenti non devono temere per la sicurezza dei propri cari con nessuno dei due rivali. La Caravelle (generazione T6.1), tuttavia, come usato di quattro anni, è in grado di offrire un pacchetto di assistenti attivi molto solido, moderno e premiato a livello internazionale, che meglio corrisponde agli attuali standard di sicurezza. Il Mercedes-Benz Vito Tourer offre una costruzione robusta e si affida a un test a cinque stelle per il trasporto passeggeri comprovatamente eccellente (sebbene formalmente datato) e, sebbene sia strutturalmente ottimo, il certificato del 2014 probabilmente non resisterebbe più al carico delle attuali cinque stelle piene.

Oltre all'equipaggiamento di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi e soluzioni tecnologiche uniche che definiscono il loro approccio all'uso quotidiano e possono essere decisivi nella scelta finale del veicolo.

Mercedes-Benz Vito Tourer: Comfort premium e tecnologie adattive

Per il modello Vito Tourer, la casa automobilistica tedesca punta su innovazioni che il furgone ha preso in prestito dalle autovetture della Stella. La generazione successiva al restyling del 2020 ha così introdotto una serie di elementi premium orientati al comfort di guida e alla sicurezza.

• Telaio e trazione: Un optional fondamentale è la sospensione pneumatica AIRMATIC, che regola l'altezza da terra del veicolo in base alla velocità o alla modalità di guida. Ciò riduce significativamente il consumo in autostrada e offre al contempo un assorbimento delle asperità senza pari. Una guida fluida è garantita dall'affidabile cambio automatico a nove rapporti 9G-TRONIC.
• Soluzioni intelligenti e sicurezza: Un'interessante chicca tecnologica è lo specchietto retrovisore interno digitale. Anche se il bagagliaio è carico fino al tetto o i passeggeri ostacolano la visuale, lo specchietto trasmette un'immagine chiara dalla telecamera posteriore. Non manca l'assistente al vento laterale (Crosswind Assist) fornito di serie.
• Infotainment e telematica: I sistemi Audio 30 e Audio 40 dispongono di schermi touch intuitivi con pieno supporto per Apple CarPlay e Android Auto. I servizi di connettività avanzata Mercedes PRO connect consentono ai gestori di flotte e agli utenti privati di monitorare la posizione del veicolo e il registro di bordo a distanza tramite app.
• Variabilità degli interni: Il sistema di guide a pavimento con sgancio rapido consente uno scorrimento fluido dei sedili o la loro rimozione istantanea. La configurazione può così essere trasformata in pochi istanti da un lussuoso shuttle bus a un furgone spazioso.

Volkswagen Caravelle: Digitalizzazione all'avanguardia e praticità intelligente

La generazione denominata T6.1 ha portato una fondamentale rivoluzione elettronica nella forma collaudata e iconica di Volkswagen. Questo modello si distingue soprattutto per l'ergonomia straordinaria e gli elementi studiati per il carico quotidiano.

• Digitalizzazione e infotainment: Caravelle T6.1 consente di sostituire la strumentazione classica con il display interamente grafico Digital Cockpit. L'interfaccia del sistema di bordo di generazione MIB3 con eSIM integrata supporta inoltre il mirroring wireless dello smartphone tramite App-Connect wireless e offre i servizi online avanzati We Connect.
• Assistenti alla guida: Grazie al passaggio al servosterzo elettromeccanico, Volkswagen ha potuto implementare assistenti moderni. Tra i più interessanti c'è il Trailer Assist, che guida automaticamente il veicolo con rimorchio durante la retromarcia: il conducente deve solo impostare l'angolo tramite il joystick degli specchietti retrovisori. Non manca ovviamente il mantenimento attivo della corsia (Lane Assist).
• Trazione e stabilità: È disponibile la leggendaria trazione integrale intelligente 4MOTION abbinata al cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti DSG. Questo sistema può inoltre essere combinato con gli ammortizzatori adattivi DCC, che permettono al conducente di scegliere tra le impostazioni del telaio Comfort, Normal e Sport.
• Variabilità e accesso: Negli interni, Volkswagen punta sul sistema di sedili con funzione Easy Entry, che garantisce un accesso facile e veloce alla terza fila di sedili con un solo gesto sulla maniglia. I materiali degli interni sono inoltre progettati con un'attenzione particolare alla massima resistenza e alla facilità di lavaggio, il che avvantaggia il Caravelle nell'uso quotidiano intensivo.

Il Mercedes-Benz Vito Tourer si rivolge principalmente a chi cerca il massimo comfort di viaggio, una catena cinematica sofisticata e un eccellente isolamento acustico per i lunghi spostamenti. È la scelta ideale per famiglie numerose o per il trasporto passeggeri premium, dove l'enfasi è posta sul comfort dei passeggeri, mentre i proprietari possono perdonare un posto di guida un po' meno lussuoso rispetto alla sorella Classe V.

Il Volkswagen Caravelle è un'icona assoluta del segmento dei furgoni per trasporto passeggeri, che si distingue per la fantastica tenuta del valore, l'ergonomia ben studiata e la facilità d'uso a bordo. Rappresenta un veicolo universale estremamente affidabile per famiglie attive che non disdegnano un assetto un po' più rigido, ma che apprezzano invece la sensazione di guida da autovettura e l'ottima connettività per l'uso quotidiano.

Sulla base delle nostre ispezioni effettuate tramite il servizio CarAudit, della pluriennale esperienza degli utenti, dei rapporti di assistenza e delle statistiche sui guasti, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di queste auto usate dovrebbero prestare attenzione.

Il Mercedes-Benz Vito Tourer (della generazione W447 post-restyling) è generalmente considerato un veicolo molto robusto; tuttavia, a causa degli elevati chilometraggi, possono verificarsi alcuni difetti specifici legati al sistema di emissioni e all'usura del telaio.

• Motore e sistemi di emissione: Nei popolari motori diesel OM654 (2.0 diesel), si verificano occasionalmente problemi con i sensori NOx e il sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR). La pompa del sistema AdBlue può guastarsi nel tempo, richiedendo una riparazione piuttosto costosa.
• Telaio e sospensioni: Data l'elevata capacità di carico e il frequente utilizzo a pieno carico, si verifica un'usura più rapida delle bielle stabilizzatrici e dei silentblock dell'asse anteriore. Questi giochi vengono rilevati da una tempestiva ispezione fisica dell'auto usata.
• Elettronica e infotainment: Gli utenti segnalano occasionali blocchi del sistema Audio 40 o problemi con l'accoppiamento del telefono cellulare. Di solito, un aggiornamento del software presso un'officina autorizzata risolve il problema.
• Cambio: L'automatico a nove rapporti 9G-Tronic è affidabile, ma è estremamente sensibile al cambio regolare dell'olio. Una manutenzione trascurata si manifesta con strappi durante le scalate di marcia.

Il Volkswagen Caravelle (attuale generazione T6.1) rappresenta il punto di riferimento della categoria con un eccellente valore residuo, ma non è esente dai tipici difetti del gruppo, specialmente per quanto riguarda le motorizzazioni turbo e l'elettronica moderna.

• Motore e turbocompressori: Nei motori 2.0 TDI, altrimenti affidabili, le valvole EGR intasate e i sensori del filtro antiparticolato (DPF) causano spesso problemi. Le versioni con doppia sovralimentazione (BiTDI) possono soffrire di un elevato consumo di olio a chilometraggi superiori.
• Cambio DSG: I cambi a doppia frizione a sette rapporti richiedono rigorosi cambi d'olio ogni 60.000 km. Se il proprietario precedente ha superato l'intervallo, c'è il rischio di usura delle frizioni e costosi guasti alla meccatronica, che si manifestano con partenze a scatti.
• Infotainment (MIB3): Il bersaglio più frequente delle critiche nella generazione T6.1 è l'elettronica di bordo. Il sistema è incline a riavvii spontanei, cadute della connessione wireless Apple CarPlay e reazioni ritardate del touchscreen.
• Carrozzeria e interni: Si riscontra spesso l'usura dei meccanismi di scorrimento e delle guarnizioni delle porte laterali scorrevoli. All'interno, le plastiche più dure del cruscotto possono scricchiolare fastidiosamente nei veicoli con chilometraggi elevati.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale e vale sempre la pena effettuare un controllo indipendente delle condizioni tecniche dell'auto, poiché entrambi questi popolari van hanno i loro specifici punti deboli.

Cosa controllare in un Mercedes-Benz Vito Tourer:

• Funzionamento del cambio automatico: Nei modelli degli ultimi anni (specialmente con il cambio automatico a nove rapporti 9G-Tronic), prestate attenzione alla fluidità delle cambiate. Durante il giro di prova, idealmente a motore freddo, il cambio non dovrebbe dare strattoni. Se esita o dà colpi durante i passaggi di marcia, potrebbe trattarsi di un cambio dell'olio trascurato o di un'indicazione di usura delle frizioni.
• Stato delle porte scorrevoli: Questo modello funge spesso da navetta o da grande auto familiare, il che significa un continuo apri e chiudi delle porte laterali. Verificatene il funzionamento in piano e in pendenza. Inceppamenti, movimenti pesanti o chiusure imperfette indicano rulli di guida usurati o binari sporchi, che richiederanno presto manutenzione.
• AdBlue e sistema di emissioni: Nei motori diesel (specialmente la generazione OM654), monitorate attentamente il cruscotto. Controllate che non sia accesa la spia arancione del motore. I sensori NOx e i sistemi di dosaggio dell'AdBlue tendono a essere più soggetti a guasti, il che in casi estremi può portare l'auto in modalità di emergenza e al blocco dell'avviamento.
• Usura dell'asse anteriore: Il Vito Tourer è un'auto pesante che sollecita molto le ruote anteriori. Durante il giro di prova, passate intenzionalmente, ma con cautela, su irregolarità, ciottoli e dossi. Qualsiasi battito sordo o cigolio indica perni usurati, silent-block dei bracci o supporti superiori degli ammortizzatori affaticati.
• Infotainment e telecamera posteriore: Controllate la reattività del sistema di bordo (Audio 40 o l'optional MBUX). Verificate che lo schermo non si blocchi e che la telecamera di parcheggio funzioni in modo affidabile senza interruzioni dell'immagine. L'oscuramento occasionale del display può significare la necessità di un aggiornamento software o la sostituzione del cablaggio.

Cosa controllare in un Volkswagen Caravelle:

• Comportamento del cambio a doppia frizione DSG: Il DSG a sette rapporti è robusto, ma su un furgone pesante soffre di un'usura più rapida del volano bimassa. Con il motore acceso al minimo (in modalità P o N), ascoltate attentamente se provengono rumori metallici dal basso. Inoltre, durante una partenza fluida, l'auto non deve vibrare o sussultare in modo fastidioso.
• Consumo di olio e condizioni del motore: In particolare, le motorizzazioni di punta 2.0 BiTDI (150 kW) possono aver sofferto in passato di un elevato consumo di olio e problemi con le valvole EGR. Dopo aver scaldato il motore, provate a farlo salire di giri sotto carico e osservate se dallo scarico esce fumo grigio o blu. Per rilevare difetti nascosti del gruppo propulsore, per questi modelli è ideale un controllo completo del veicolo.
• Stabilità del software dell'infotainment: La generazione T6.1 ha introdotto il nuovo sistema multimediale MIB3, noto per i suoi problemi software. Durante il giro di prova, testate a fondo la connessione tramite Bluetooth e Apple CarPlay/Android Auto. Frequenti blocchi dello schermo o riavvii spontanei del sistema si risolvono solitamente con un aggiornamento del software in officina.
• Rumori nell'abitacolo: Sebbene il Caravelle sia ben rifinito, le plastiche più dure nella parte posteriore e i massicci attacchi dei sedili possono iniziare a emettere scricchiolii dopo alcuni anni di utilizzo. Prestate attenzione al rumore nell'abitacolo durante la guida su strade sconnesse. Se si avvertono tintinnii, controllate la solidità del fissaggio delle panche e la pulizia delle guide.
• Telaio e ammortizzatori adattivi: Come il concorrente, anche il Caravelle consuma più rapidamente i componenti dell'asse anteriore. Se inoltre la vettura è dotata del telaio adattivo DCC opzionale, l'eventuale sostituzione di ammortizzatori elettronici che perdono sarà piuttosto costosa. Controllate quindi visivamente che i corpi degli ammortizzatori non siano ricoperti da una pellicola d'olio untuosa.

Fonti: ADAC, lastampa.it, corriere.it, quattroruotepro.it, virgilio.it, passioneauto.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.