Peugeot 208 vs. Renault Clio: Confronto completo 2026

La Peugeot 208 è una berlina compatta da città (hatchback) estremamente elegante, che sul mercato dell'usato colpisce soprattutto per il suo design audace e l'approccio innovativo degli interni. La sua diretta rivale francese è la popolare Renault Clio, venduta sul mercato giapponese anche con il nome alternativo di Renault Lutecia, che da tempo ottiene ottimi risultati grazie a un eccellente rapporto qualità-prezzo, a un comfort di guida maturo e alla praticità quotidiana. Vediamo nel dettaglio quale di questi due popolari modelli si comporta meglio nel nostro confronto diretto e rappresenta per voi la scelta migliore sul mercato delle auto usate di circa quattro anni.

Dimensioni esterne: Una battaglia francese all'ultimo millimetro

Osservando le proporzioni esterne delle due rivali, è evidente che entrambe le vetture rispettano i confini tradizionali del segmento B, sebbene ciascuna li affronti in modo leggermente diverso. In lunghezza, le due rappresentanti sono quasi identiche: la Peugeot 208 di seconda generazione misura esattamente 4055 mm, mentre la Renault Clio di quinta generazione varia tra 4050 e 4053 mm a seconda della versione specifica. Tuttavia, scopriamo una differenza fondamentale guardando la larghezza della carrozzeria. La Renault, con i suoi 1798 mm, è più larga di ben 53 mm rispetto alla concorrente con il logo del leone, che occupa 1745 mm in larghezza. Questo fatto ha un impatto diretto sulla convivenza quotidiana con l'auto, sia che ci si muova nei garage sia in autostrada. La struttura più larga della Clio offre ai passeggeri molto più spazio all'altezza delle spalle, ma con la Peugeot, più stretta, sarà invece un po' più comodo infilarsi nei parcheggi angusti in città.

Un altro parametro importante è il passo, che spesso determina quanto spazio reale rimanga per i passeggeri sui sedili posteriori. In questa disciplina ha la meglio la Renault Clio, i cui assi distano 2583 mm l'uno dall'altro, ovvero 43 mm in più rispetto alla Peugeot 208 (2540 mm). La Peugeot, d'altra parte, ribatte con un tetto più basso di 10 mm (1430 mm contro i 1440 mm della Clio), il che conferisce al modello del leone un aspetto visivamente più sportivo e più schiacciato a terra. Il passo più lungo della Clio si traduce in pratica in un superamento più tranquillo e fluido delle irregolarità in autostrada e regala agli adulti sui sedili posteriori preziosi centimetri in più per le gambe. La silhouette più bassa della Peugeot, tuttavia, farà la gioia dei conducenti alla ricerca di proporzioni più atletiche con un baricentro leggermente migliore per una guida agile sulle tortuose strade extraurbane.

Nella scelta di una pratica auto da città, che spesso deve svolgere anche il ruolo di unica auto di famiglia, la capacità del bagagliaio gioca un ruolo fondamentale. La differenza tra i modelli Peugeot 208 e Renault Clio in questa disciplina è piuttosto evidente e mostra il diverso approccio dei due marchi francesi all'usabilità familiare. Mentre Peugeot punta soprattutto su uno stile inconfondibile e su un'impressione premium degli interni, Renault, con l'attuale quinta generazione della Clio (la scelta ideale e più comune sul mercato dell'usato di quattro anni), si è concentrata sulla massima praticità quotidiana e su un eccellente sfruttamento dello spazio interno.

Guardando i nudi numeri, nel confronto diretto tra le hatchback la chiara vincitrice è la Renault Clio. La sua quinta generazione offre di base, nelle versioni a combustione, un eccellente volume di 391 litri e, abbattendo i sedili posteriori, fino a 1.176 litri. La Peugeot 208 di seconda generazione ribatte, per le motorizzazioni convenzionali, con un volume di base da 309 a 352 litri e una capacità massima di 1.106 litri. Tra le auto usate moderne, tuttavia, dobbiamo tenere conto anche delle alternative a basso consumo, in cui le batterie o i serbatoi di gas sottraggono litri preziosi. Nella Clio E-Tech ibrida, il volume di base si riduce a circa 301 litri e la variante a GPL dispone di 318 litri. La Peugeot e-208 puramente elettrica, invece, mantiene un valore molto simile di 309 litri, come alcuni modelli a combustione. Se cercate ancora più spazio e non vi dispiace optare per un'auto un po' più vecchia (circa sei anni), la precedente quarta generazione della Clio era venduta anche come pratica station wagon Grandtour, che offriva 443 litri di base e ben 1.380 litri con i sedili abbattuti (Peugeot ha abbandonato del tutto le versioni station wagon in questo segmento).

In pratica, queste differenze significano che la Renault Clio standard fornirà spazio prezioso per qualche valigia in più. Il suo bagagliaio è più profondo e nel complesso meglio sagomato, il che la rende un'auto senza problemi sufficiente per la spesa del fine settimana e per una vacanza più lunga in due o con un bambino piccolo. Il bagagliaio della Peugeot 208 soddisferà facilmente il normale utilizzo cittadino o il trasporto di borse sportive, ma quando si faranno i bagagli per una gita in famiglia bisognerà scendere a compromessi. Nella valutazione complessiva, quindi, la Renault Clio vince nettamente tra gli acquirenti dalla mentalità pragmatica che cercano una capacità di carico superiore alla media nel segmento delle auto piccole. La Peugeot 208, al contrario, attirerà coloro a cui basta un solido volume standard e preferiscono un design accattivante.

La capacità di trainare un rimorchio non è sempre al primo posto per le piccole berline da città, ma per molti acquirenti può essere un fattore cruciale. Le differenze nella capacità di traino spesso determinano la praticità complessiva dell'auto e stabiliscono se servirà solo per il tragitto casa-lavoro o se sarà in grado di gestire anche compiti più impegnativi nel fine settimana. Guardando ai modelli di circa quattro anni fa (l'attuale generazione di entrambe le vetture), sul mercato dell'usato troviamo interessanti differenze nei pesi massimi consentiti.

Per la maggior parte delle motorizzazioni della seconda generazione della Peugeot 208 (dal 2019), il peso standard e allo stesso tempo massimo del rimorchio frenato è di ben 1200 kg. Questo vale per i popolari motori a benzina 1.2 PureTech (sia da 100 che da 130 CV) e per le versioni diesel 1.5 BlueHDi. La Renault Clio di quinta generazione è invece molto più conservatrice e, in quasi tutta la sua gamma di motori, mantiene un valore uniforme di massimo 900 kg per il rimorchio frenato.

Nella scelta, tuttavia, con la Peugeot è necessario prestare attenzione alle versioni base. La motorizzazione più debole, la 208 1.2 PureTech 75 (55 kW), ha una capacità di traino notevolmente ridotta, a soli 500 kg. Al contrario, la Renault Clio è molto più coerente: anche la motorizzazione base SCe 65 o la versione a GPL (Eco-G 100) riescono a trainare i 900 kg standard. Nel caso delle varianti elettrificate, la Peugeot mantiene con sicurezza la capacità di 1200 kg per i modelli 1.2 Hybrid, mentre la Renault conserva il limite di 900 kg per il suo popolare sistema full hybrid Clio E-Tech. (Nota: I valori per il rimorchio non frenato non sono disponibili nei dati ufficiali per queste generazioni. Di solito, però, per le auto di questa categoria di dimensioni si aggirano tra i 500 e i 600 kg, a seconda del peso a vuoto del veicolo.)

Nella pratica, questi valori comportano una differenza sostanziale nel modo in cui è possibile utilizzare l'auto. La capacità di 1200 kg della Peugeot 208 è molto generosa: è assolutamente sufficiente per l'acquisto nel fine settimana di materiale da costruzione su un rimorchio più pesante o anche per una vacanza più lunga con una piccola roulotte. Al contrario, il valore di 900 kg della Clio, o i limitati 500 kg della Peugeot più debole, rappresentano piuttosto lo spazio per qualche valigia in più, un rimorchio leggero per il trasporto di scarti da giardino o il trasporto di normali attrezzature ricreative.

In conclusione, si può dire che se da una piccola berlina (hatchback) si richiedono le capacità di un veicolo da traino, la Peugeot 208 (ad eccezione del motore più debole) servirà meglio allo scopo con il suo limite di 1200 kg. La Renault Clio è invece una scelta più sicura per chi non ha bisogno di trainare roulotte e apprezza piuttosto il prevedibile standard di 900 kg nella stragrande maggioranza delle motorizzazioni vendute.

Confronto del peso del rimorchio (generazioni sul mercato dell'usato di 4 anni)

Entrambi i modelli francesi, la Peugeot 208 e la Renault Clio, offrono dal punto di vista delle auto usate di circa quattro anni un approccio alle motorizzazioni molto diverso, ma per questo ancora più interessante. Questa differenza è assolutamente fondamentale, perché mentre entrambe le auto gestiscono perfettamente il traffico cittadino e i trasferimenti autostradali, le loro soluzioni tecniche si rivolgono a tipi di guidatori leggermente diversi. La Peugeot, nella sua seconda generazione, si affida principalmente ai collaudati tre cilindri a benzina 1.2 PureTech e, come una delle poche nella sua categoria, aggiunge anche una versione puramente elettrica, la e-208, che attira chi è interessato a una guida localmente a zero emissioni con una risposta immediata dell'acceleratore. La Renault Clio di quinta generazione, d'altra parte, attrae con un'offerta incredibilmente complessa e ampia, che include i tradizionali quattro cilindri a benzina, motori diesel, un'esclusiva versione di fabbrica a GPL e l'innovativo sistema full hybrid E-Tech. La scelta dipende quindi in ultima analisi se si preferisce il passaggio silenzioso ed elegante all'elettrico puro con la Peugeot, o se si punta sul geniale compromesso tra autonomia ed efficienza sotto forma di ibrido o GPL con la Renault.

Peugeot 208: Focus su benzina ed elettrico puro

L'offerta di motorizzazioni per la Peugeot 208 di seconda generazione è strutturata in modo logico e facilmente leggibile per l'acquirente medio. La base è costituita dal tre cilindri aspirato 1.2 PureTech da 55 kW, adatto quasi esclusivamente alla città e alle zone suburbane più tranquille. La via di mezzo ideale, e di gran lunga la scelta più frequente nei concessionari di auto usate, è la versione sovralimentata 1.2 PureTech da 74 kW, disponibile con un piacevole cambio automatico a otto rapporti EAT8, o in alternativa con un manuale a sei marce. Per i guidatori più dinamici era disponibile anche una variante più potente da 96 kW, sempre abbinata al cambio automatico. I motori diesel giocano un ruolo piuttosto marginale nelle piccole auto di oggi, eppure la Peugeot non ha dimenticato l'affidabile propulsore 1.5 BlueHDi, che farà la gioia dei macinatori di chilometri in autostrada con i suoi consumi eccezionalmente bassi. Il vero punto di forza delle vendite del marchio è poi il modello puramente elettrico e-208, che eroga ben 100 kW di potenza. Va notato che le più recenti unità mild-hybrid (denominate Hybrid 100 e 136) sono arrivate solo a cavallo tra il 2023 e il 2024, quindi non le troverete ancora sul mercato dell'usato di circa quattro anni.

Renault Clio: Maestro in versatilità ed efficienza

La quinta generazione della Renault Clio si distingue nel campo delle motorizzazioni per la sua straordinaria varietà. L'offerta inizia con il modesto motore aspirato SCe 65, ma per l'uso quotidiano ha molto più senso il tre cilindri turbo da un litro TCe 90. Un grande asso nella manica di Renault è la motorizzazione TCe 100, che usciva dalla fabbrica, tra le altre cose, con la predisposizione per l'alimentazione a GPL. Offre così non solo una potenza e una coppia leggermente superiori (grazie al maggior numero di ottani del gas), ma soprattutto costi di gestione imbattibilmente bassi senza sacrificare molto spazio nel bagagliaio. Le motorizzazioni a benzina più dinamiche e al vertice della gamma sono rappresentate dai raffinati quattro cilindri TCe 130 e TCe 140. Una perla tecnologica estremamente popolare è tuttavia il modello E-Tech Hybrid (con potenze di 103 o 105 kW), che combina in modo intelligente un quattro cilindri aspirato con due motori elettrici e un cambio multimodale senza frizione. Grazie a ciò, la Clio è in grado di viaggiare per gran parte del tempo in modalità puramente elettrica nel traffico urbano ed extraurbano. Vale la pena notare che, a differenza di Peugeot, Renault ha inizialmente mantenuto per la Clio un'ampia gamma di efficienti motori diesel Blue dCi (potenze da 63 a 85 kW), che però sono gradualmente scomparsi dal listino intorno al 2022.

La scelta della motorizzazione giusta è assolutamente fondamentale per la vostra soddisfazione a lungo termine, poiché è proprio l'unità motrice a determinare i consumi reali, la dinamica quotidiana e i futuri costi di manutenzione. Entrambe le case automobilistiche hanno adottato una filosofia leggermente diversa per i loro modelli di seconda (Peugeot 208) e quinta (Renault Clio) generazione. Mentre Peugeot punta su una struttura leggera e sulla coppia corposa dei tre cilindri turbo, Renault si distingue per i motori da un litro estremamente resistenti con tecnologie che il mercato dell'usato ama letteralmente. I nostri consigli per auto usate di circa quattro anni tengono conto del feedback dei proprietari, dei consumi reali e della resistenza alla normale usura.

Per la Peugeot 208 consigliamo: 1.2 PureTech 100 (74 kW / 100 CV)

Questo tre cilindri turbo a benzina rappresenta nella gamma della seconda generazione (disponibile negli anni 2019–2023) il compromesso assolutamente ideale tra prezzo di acquisto, costi di gestione e prestazioni. Mentre la versione base aspirata (75 CV) fatica in autostrada e le varianti più potenti (130 CV) rendono inutilmente più costosa l'auto usata, la versione da 100 cavalli offre a questa vettura leggera una dinamica molto piacevole. Il motore beneficia di una forte spinta fin dai bassi regimi (coppia di 205 Nm), grazie alla quale si guida in modo disinvolto e fluido. Il consumo combinato reale si mantiene a lungo termine intorno ai 5,5 l/100 km. Inoltre, si abbina perfettamente sia al preciso cambio manuale che all'eccellente automatico a otto rapporti EAT8.

A cosa fare attenzione:
L'anello debole di questo motore è la cinghia di distribuzione a bagno d'olio. In caso di manutenzione irregolare, o se l'auto viene utilizzata solo per brevi tragitti a freddo (quando la benzina incombusta finisce nell'olio), si verifica il degrado e lo sgretolamento della cinghia. I pezzi di gomma staccati intasano successivamente la succhieruola della pompa dell'olio, il che può portare fino al grippaggio fatale del motore.

• Come controllare: Prima dell'acquisto, aprite il tappo di rabbocco dell'olio e controllate visivamente le condizioni della cinghia (è visibile subito sotto il tappo). Non deve essere crepata, gonfia o sfilacciata. Allo stesso tempo, richiedete rigorosamente una cronologia documentabile dei cambi d'olio: cambiatelo al massimo ogni 10.000 - 15.000 km (o 1 anno) e utilizzate esclusivamente le specifiche prescritte dal produttore.

Questa motorizzazione è la più adatta per i guidatori con un profilo di percorsi vario, che combinano città con strade extraurbane e autostrade. Per coloro che percorrono esclusivamente tragitti di 2 km per andare al negozio e tornare, il rischio di diluizione dell'olio con la benzina rappresenta uno spauracchio inutile.

Per la Renault Clio consigliamo: 1.0 TCe 90 (66 kW / 90 CV)

Nella quinta generazione della Clio (disponibile dal 2019), il chiaro favorito è il tre cilindri turbo 1.0 TCe. Sebbene la potenza sulla carta di 90 cavalli non sembri affatto sbalorditiva, nel mondo reale offre una dinamica inaspettatamente sicura e un'elasticità perfetta. La sua carta vincente più grande, tuttavia, è l'affidabilità e la resistenza, grazie alle quali è considerato uno dei migliori piccoli motori sul mercato dell'usato. Il motore si distingue per il funzionamento silenzioso ai bassi regimi e per un consumo reale tranquillamente al di sotto della soglia dei 6 litri per 100 chilometri. Se vi imbattete nella versione TCe 100 LPG (con impianto a gas di fabbrica), otterrete inoltre i costi di gestione in assoluto più economici della categoria.

A cosa fare attenzione:
Il motore 1.0 TCe utilizza l'iniezione indiretta di carburante nel collettore di aspirazione. Dal punto di vista del meccanico, questo è più un vantaggio che un punto debole: grazie a ciò, il motore non soffre affatto dell'accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione. Un punto debole dei primi anni di produzione poteva essere un occasionale scricchiolio dal pedale della frizione o un funzionamento leggermente più ruvido a freddo, che però sono più difetti estetici che guasti costosi. Poiché il motore è privo di filtro antiparticolato (GPF), viene meno un'altra operazione di manutenzione potenzialmente costosa per il futuro.

• Come controllare: Prestate attenzione al funzionamento del motore dopo l'avviamento mattutino e alla fluidità di innesto della frizione. Nella versione a gas (GPL), verificate se sono state effettuate le revisioni prescritte dell'impianto a gas e se l'auto passa fluidamente tra benzina e gas senza strappi evidenti.

Consigliamo questo motore assolutamente a tutti i tipi di utenti, ma brilla in particolar modo per i guidatori con un'alta percentuale di brevi tragitti urbani. Grazie all'iniezione indiretta, procedere a singhiozzo nel traffico con il motore freddo non lo danneggia e non è necessario preoccuparsi di alcuna pulizia delle valvole o di complesse rigenerazioni dei filtri antiparticolato.

I valori di consumo dichiarati dai produttori sulla carta sono spesso molto ottimistici e raramente li vedrete sul computer di bordo nell'uso reale. Il reale appetito delle auto è infatti influenzato da una serie di fattori, dal vostro stile di guida al profilo quotidiano del percorso. Per un confronto il più preciso possibile, ci basiamo quindi su dati reali ottenuti direttamente dagli stessi conducenti sul portale della community Spritmonitor. Considerando l'offerta sul mercato dell'usato di circa quattro anni, ci concentriamo sui modelli Peugeot 208 di seconda generazione e Renault Clio di quinta generazione, per i quali il consumo reale è solitamente superiore di mezzo litro o un litro rispetto alle promesse di laboratorio.

Guardando più in dettaglio i dati misurati, ci imbattiamo in alcune tendenze interessanti. I piccoli tre cilindri a benzina sovralimentati (PureTech per Peugeot e TCe per Renault) sembrano estremamente efficienti sulla carta, ma il loro consumo reale è molto sensibile allo stile di guida. Mentre su strade extraurbane tranquille riescono a scendere ben al di sotto dei sei litri, in città o a velocità autostradali questi piccoli motori turbo non risparmiano molto carburante e il loro consumo aumenta rapidamente. I motori diesel, d'altra parte, dimostrano chiaramente perché hanno ancora senso sui percorsi più lunghi, anche nelle auto piccole. Entrambe le motorizzazioni diesel si mantengono senza troppa fatica poco sopra la soglia dei quattro litri e, inoltre, non sono così sensibili al carico. Un'attenzione particolare merita poi la Clio con il sistema full hybrid E-Tech, che funziona in modo eccellente soprattutto nel traffico cittadino e riesce a competere con il diesel in termini di consumi, anche se in autostrada il suo vantaggio elettrico si perde gradualmente.

Per i tipici acquirenti interessati a queste vetture ne deriva una chiara raccomandazione. Se trascorrete la maggior parte del tempo in città e su percorsi extraurbani più brevi, optate per le versioni a benzina: i loro consumi non rovineranno il vostro portafoglio ed eviterete i rischi tecnici che comporta un diesel guidato a bassi regimi. I guidatori urbani e quelli attenti al budget, che si muovono quotidianamente nel traffico, dovrebbero assolutamente provare la Clio ibrida. Ai viaggiatori autostradali incalliti e a chi fa lunghi tragitti da pendolare, invece, conviene ancora ampiamente scegliere le varianti diesel 1.5 BlueHDi o Blue dCi. Nel bilancio complessivo, tuttavia, il consumo di carburante probabilmente non sarà l'ago della bilancia principale. Entrambi i modelli sono infatti concorrenti molto equilibrati in termini di costi complessivi del carburante, e nella decisione finale giocheranno un ruolo maggiore l'affinità per il design, l'ergonomia degli interni o lo stato attuale e l'equipaggiamento della specifica auto usata.

Fascia di prezzo delle auto usate: Peugeot 208 vs. Renault Clio

Nella ricerca dell'auto usata ideale di circa quattro anni (anni di produzione dal 2020 al 2022), sul mercato secondario si incontrano le generazioni attuali di entrambi i modelli. Per Peugeot si tratta della seconda generazione con il nome in codice P21, mentre Renault offre la quinta generazione dell'amata Clio. Entrambe le vetture costituiscono la spina dorsale dell'offerta di piccole auto usate in Europa, ma i loro prezzi differiscono notevolmente. La Renault Clio attrae tradizionalmente per un prezzo complessivamente più accessibile, mentre la Peugeot 208, grazie a un design molto audace e a un'impostazione percepita come più premium, mantiene il suo valore residuo un po' meglio.

Peugeot 208 (anni 2020–2022)

La Peugeot 208 è un articolo molto richiesto sul mercato dell'usato, il che si riflette direttamente nel suo prezzo di vendita mediamente più alto. Nella stragrande maggioranza dei casi vi imbatterete in vetture equipaggiate con il popolare tre cilindri a benzina 1.2 PureTech.

• Modelli base (chilometraggio più elevato, equipaggiamento inferiore): I prezzi degli esemplari più economici con cambio manuale e un chilometraggio che si avvicina ai 100.000 km partono da circa 9.000 a 10.000 €.
• La giusta via di mezzo (chilometraggio fino a 50.000 km, equipaggiamento migliore): Se cercate un'auto ben equipaggiata (spesso l'allestimento Allure) in ottime condizioni e idealmente con cambio automatico, preparatevi a spendere tra 11.000 e 14.000 €.
• Versioni top di gamma ed elettriche: Per l'allestimento sportivo visivamente accattivante GT Line o per la variante completamente elettrica (e-208) pagherete cifre che superano tranquillamente i 16.000 €.

Renault Clio (anni 2020–2022)

La quinta generazione della Clio ha fatto un enorme salto in avanti rispetto al suo predecessore, soprattutto per quanto riguarda le finiture e la qualità degli interni. Tuttavia, come auto usata, rimane molto più amichevole per il portafoglio dell'acquirente. La motorizzazione affidabile più tipica qui è il tre cilindri turbo da un litro 1.0 TCe.

• Modelli base (chilometraggio più elevato, equipaggiamento base): Le auto usate del 2020, spesso con il vecchio motore 0.9 TCe o in versione completamente base, partono da cifre molto allettanti tra 7.000 e 9.000 €.
• La giusta via di mezzo (chilometraggio fino a 50.000 km, equipaggiamento medio): Esemplari molto solidi e ben conservati con il più moderno motore 1.0 TCe si possono trovare senza troppi problemi in una fascia di prezzo tra 10.000 e 12.000 €. Un bonus per la Clio è il fatto che compaiono molto spesso anche versioni con l'economico impianto GPL di fabbrica.
• Versioni ibride: Le motorizzazioni full hybrid E-Tech, tecnicamente più sofisticate, si presentano sul mercato con prezzi per lo più compresi tra 13.000 e 16.000 €.

Confronto dei prezzi indicativi delle auto usate

Verdetto sui prezzi:

Dal punto di vista del puro rapporto qualità-prezzo e del valore d'uso ottenuto, una Renault Clio usata rappresenta una scelta altamente pragmatica e vantaggiosa. Può essere acquistata a un prezzo notevolmente inferiore, offrendo al contempo caratteristiche di guida inaspettatamente mature e interni di alta qualità. La Peugeot 208, d'altra parte, richiede un investimento iniziale più elevato. Tuttavia, riesce a giustificarlo soprattutto per i conducenti che cercano un design decisamente più emozionale e premium, una disposizione futuristica degli interni (i-Cockpit) e per i quali gioca un ruolo importante il fatto che l'auto si svaluterà a un ritmo leggermente più lento negli anni a venire.

Sebbene le auto moderne di questa categoria ottengano spesso una valutazione Euro NCAP a cinque stelle (raggiunta dalla Renault Clio di serie e dalla Peugeot 208 con un pacchetto opzionale, sebbene di base abbia quattro stelle), è sempre essenziale considerare il contesto e l'anno del test. I protocolli Euro NCAP si evolvono e diventano costantemente più severi nel tempo, il che significa che i punteggi percentuali di anni diversi non possono essere confrontati in modo equo e diretto. L'attuale generazione della Peugeot 208 è stata sottoposta ai crash test nel 2019. Sebbene questo anno di test includesse regole più recenti per il rilevamento dei ciclisti, non comprendeva ancora scenari di crisi agli incroci o simulazioni di impatto frontale con una barriera mobile, diventati standard solo nel 2020. La Peugeot 208 ha registrato un ottimo livello di sicurezza passiva con l'equipaggiamento di serie, ottenendo il 91% nella protezione degli adulti e l'86% per i passeggeri bambini. Una debolezza più evidente, tuttavia, è stata il 56% per la protezione degli utenti vulnerabili della strada e il 71% per i sistemi di assistenza alla sicurezza. Il sistema di telecamere di base dell'auto, infatti, non è riuscito a reagire in modo tempestivo ed efficace ai ciclisti in rapido movimento, richiedendo un sistema radar opzionale. È anche importante sapere che, dal punto di vista delle rigide regole odierne e dopo la scadenza del relativo periodo di validità, la certificazione ufficiale di quell'anno è ormai scaduta.

La Renault Clio ha completato lo stesso protocollo di test Euro NCAP nello stesso anno (2019), ma con un risultato più convincente, grazie al quale ha ottenuto le cinque stelle piene già nella versione base. La sua struttura avanzata della carrozzeria ha fornito ai passeggeri adulti un'eccellente protezione valutata al 96%, mentre per i bambini ha raggiunto l'89%. Il vantaggio fondamentale della Clio rispetto alla sua rivale francese è stata la presenza di elementi di sicurezza attiva più moderni direttamente nell'equipaggiamento di serie. L'auto è riuscita a rilevare in modo molto più affidabile non solo i pedoni, ma anche i ciclisti, portando a un eccellente 72% nella protezione degli utenti vulnerabili della strada e a un punteggio complessivo del 75% nella categoria dei sistemi di assistenza. Anche se in questo caso la certificazione Euro NCAP originale è scaduta a causa dei limiti di tempo, i dati storici dimostrano chiaramente che la Clio era al vertice assoluto del segmento a suo tempo. Per chi è interessato a un'auto usata di circa quattro anni, questo veicolo offre quindi una struttura eccezionalmente robusta arricchita da sistemi di assistenza che funzionano in modo accurato e affidabile.

In conclusione, si può affermare che entrambi i modelli rappresentano una scelta molto sicura nel campo delle auto usate, tuttavia la Renault Clio offre un pacchetto di sicurezza più completo e complessivamente più moderno. Il suo equipaggiamento di serie più sofisticato, i risultati significativamente migliori nella protezione di pedoni e ciclisti e l'eccellente protezione dei passeggeri adulti la rendono la chiara vincitrice di questo confronto. La Peugeot 208 è oggettivamente un'auto molto sicura con una carrozzeria rigida, ma per un livello comparabile di assistenza e sicurezza per l'ambiente circostante, è necessario cercare più attentamente negli annunci esemplari meglio equipaggiati con radar opzionali.

Oltre all'equipaggiamento di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi e soluzioni tecnologiche uniche, che mostrano il diverso approccio dei due marchi francesi al valore aggiunto e all'esperienza di guida complessiva.

Peugeot 208: 3D i-Cockpit e stile all'avanguardia

• Posto di guida innovativo: L'architettura i-Cockpit tipica di Peugeot è caratterizzata da un volante compatto e da un esclusivo quadro strumenti digitale 3D. Questo sistema proietta le informazioni più importanti in primo piano come un ologramma, il che, secondo il produttore, riduce i tempi di reazione del conducente e migliora la leggibilità dei dati.
• Ergonomia e design: La console centrale è dominata dai cosiddetti tasti a pianoforte (Toggle Switches). Questa barra di eleganti interruttori fisici consente un accesso rapido e intuitivo alle funzioni di base dell'auto, come il climatizzatore, il riscaldamento dei finestrini o le luci di emergenza, senza che il conducente debba perdersi nei menu del display.
• Elettrificazione in gamma: Una differenza significativa del modello è l'esistenza della versione completamente elettrica e-208. Questa rappresenta la scelta ideale per gli utenti che cercano un funzionamento silenzioso, una coppia istantanea per partenze rapide in città e zero emissioni locali, mentre il design rimane quasi identico alle versioni a combustione.
• Cambio avanzato: Per le motorizzazioni a combustione più potenti, Peugeot offre il cambio automatico a otto rapporti EAT8. Nel segmento delle auto di piccole dimensioni si tratta di un equipaggiamento superiore alla media, che garantisce cambiate eccezionalmente fluide e influisce positivamente sui consumi a velocità autostradali.
• Accento sportivo: Gli allestimenti GT Line e GT elevano l'impatto visivo a un livello superiore. Aggiungono uno stile più aggressivo con l'iconica firma luminosa full LED che ricorda le zanne di un leone, cerchi in lega specifici, passaruota verniciati di nero e rivestimenti interni premium.

Renault Clio: Tecnologia ibrida e connettività digitale

• Infotainment verticale: Il sistema multimediale Easy Link offre su richiesta un ampio display touchscreen da 9,3 pollici orientato verticalmente. L'ergonomia del tablet facilita la lettura della mappa di navigazione, mentre il sistema stesso supporta i servizi online, l'accesso remoto tramite app e gli aggiornamenti over-the-air (OTA).
• Propulsione ibrida unica: Il rivoluzionario sistema full hybrid E-Tech utilizza tecnologie ispirate all'esperienza del marchio in Formula 1. Combina un motore a benzina aspirato, due motori elettrici e un'innovativa trasmissione multimodale senza sincronizzazione. In pratica, questo significa che l'auto parte sempre in modalità puramente elettrica e in città può viaggiare per gran parte del tempo con il motore a combustione spento.
• Modalità di guida Multi-Sense: Renault offre al conducente la possibilità di adattare il comportamento dell'auto alle esigenze del momento. Il sistema Multi-Sense regola non solo la rigidità dello sterzo e la risposta del pedale dell'acceleratore, ma cambia anche l'atmosfera nell'abitacolo grazie a otto diversi colori di illuminazione ambientale e alla grafica del quadro strumenti.
• Gestione intelligente del bagagliaio: La quinta generazione della Clio ha lavorato sulla praticità e offre un volume di base del bagagliaio molto generoso per gli standard della categoria (fino a 391 litri nelle versioni a combustione). Un elemento molto pratico per l'uso quotidiano è il doppio fondo del bagagliaio, che crea una superficie di carico piatta quando i sedili vengono abbattuti.
• Ispirazione dalla divisione corse: Per i conducenti dall'animo sportivo è pensato l'allestimento R.S. Line (a seconda dell'anno di produzione denominato anche Techno o Esprit Alpine). Questo arricchisce l'aspetto e la funzionalità con sedili dal profilo sportivo e un marcato supporto laterale, pedali in alluminio, volante sportivo e paraurti specifici con la cosiddetta lama aerodinamica F1.

Peugeot 208

Vantaggi:

• Design esterno attraente e audace, che spicca su strada e conferisce all'auto un carattere più aggressivo.
• Disposizione unica degli interni con l'innovativo quadro strumenti 3D (i-Cockpit), che risulta molto moderno.
• Ampia gamma di motorizzazioni, inclusa una versione completamente elettrica molto ben riuscita (e-208) con una discreta autonomia reale per l'uso urbano.
• Lavorazione di qualità e utilizzo di materiali morbidi dall'aspetto premium nell'abitacolo.
• Piacevole comfort delle sospensioni ed eccellente assorbimento delle irregolarità durante la guida normale.

Svantaggi:

• Spazio più angusto sui sedili posteriori, dove i passeggeri adulti avranno poco spazio per le ginocchia.
• L'ergonomia della disposizione dell'i-Cockpit non è adatta a tutti: il volante più piccolo può ostruire la visuale del quadro strumenti per alcune corporature.
• Volume di base del bagagliaio inferiore (311 litri) rispetto alla concorrenza diretta.
• Reazioni lente dell'infotainment e controllo poco pratico del climatizzatore, integrato esclusivamente nel display touch.

Renault Clio

Vantaggi:

• Uno dei bagagliai più grandi nella categoria delle utilitarie (fino a 391 litri nelle versioni standard a benzina).
• Dinamica di guida matura, eccellente stabilità direzionale e insonorizzazione generale dell'abitacolo a livello di auto di categoria superiore.
• Interni ottimamente rifiniti e facili da usare, che hanno logicamente mantenuto i pulsanti fisici per il controllo del climatizzatore.
• Possibilità di scegliere l'affidabile e molto economico sistema full hybrid E-Tech senza necessità di ricarica dalla rete.
• Eccellente livello di sicurezza passiva e attiva confermato dalle massime valutazioni nei test Euro NCAP.

Svantaggi:

• Approccio molto conservatore al design esterno, che si differenzia visivamente solo in minima parte dalla generazione precedente.
• Nella versione ibrida E-Tech, il volume del bagagliaio è notevolmente ridotto a causa della batteria (scende a 301 litri).
• Spazio limitato per la testa sui sedili posteriori a causa della linea del tetto che scende in modo dinamico.
• Taratura più rigida delle sospensioni, che a basse velocità e con ruote più grandi si traduce in un peggiore filtraggio delle asperità urbane più secche.

Sulla base dei nostri dati di ispezione, delle statistiche sui guasti e dell'esperienza a lungo termine degli utenti, abbiamo compilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate dovrebbero prestare attenzione. Quando si acquista un'auto di circa quattro anni, è sempre fondamentale non fare affidamento solo sul libretto dei tagliandi, ma verificare le reali condizioni tecniche del veicolo specifico, per cui l'ideale è un'ispezione completa dell'auto indipendente.

Peugeot 208 (dal 2019)

La seconda generazione della Peugeot 208 è straordinariamente attraente dal punto di vista del design, ma dal punto di vista tecnico richiede maggiore cautela quando si acquista un'auto usata. Questo vale soprattutto per le motorizzazioni a benzina più popolari, che presentano insidie molto specifiche.

Motori e trasmissione

• Degrado della cinghia di distribuzione (1.2 PureTech): Di gran lunga il rischio maggiore per questo tre cilindri a benzina è la cosiddetta cinghia di distribuzione "a bagno d'olio", che scorre direttamente nell'olio motore. Con frequenti viaggi brevi a motore freddo, la benzina incombusta penetra nell'olio, compromettendo la struttura della cinghia. Questa si sgretola e le sue particelle intasano la succheruola della pompa dell'olio. Ciò porta a un calo della pressione dell'olio e, in casi estremi, al grippaggio fatale del motore.
• Sintomi e soluzioni: Se durante la guida compare un avviso di bassa pressione dell'olio, è necessario fermarsi immediatamente. Quando si acquista un'auto usata, è assolutamente fondamentale verificare se l'olio è stato cambiato in tempo (idealmente con un intervallo ridotto da 10.000 a 15.000 km) e se è stato utilizzato l'olio specifico prescritto dal produttore. Si raccomanda inoltre un controllo preventivo e una sostituzione anticipata della cinghia di distribuzione stessa.

Elettronica e infotainment

• Blocchi del sistema di bordo: Gli utenti si lamentano spesso di reazioni lente, blocchi occasionali o guasti completi del touch screen. A volte si verificano anche interruzioni spontanee della connessione tramite Apple CarPlay o Bluetooth. Fortunatamente, nella maggior parte dei casi un aggiornamento software presso il concessionario risolve il problema.
• Sistema Start-Stop: Spesso smette di funzionare in modo affidabile a causa di sensori della batteria difettosi o di un leggero calo della sua tensione. Sul quadro strumenti compaiono quindi messaggi di errore relativi alla temporanea indisponibilità del sistema.

Telaio e altro

• Climatizzatore e riscaldamento: Nelle annate precedenti, i proprietari si lamentavano di una riduzione delle prestazioni del climatizzatore, causata da perdite di refrigerante o guasti occasionali ai compressori.
• Campagne di richiamo: Le vetture dei primi anni di produzione (2019–2020) hanno avuto problemi con una geometria dello sterzo mal calibrata di fabbrica e con errori software della centralina. Questi problemi dovrebbero essere già stati risolti da un'officina autorizzata nella stragrande maggioranza dei veicoli usati.

Riepilogo per la Peugeot 208: Questo modello sa essere un compagno piacevole, ma richiede una manutenzione assolutamente scrupolosa e una selezione accurata. Le versioni a benzina 1.2 PureTech non sono affatto adatte a chi percorre esclusivamente tragitti urbani molto brevi. Prima di firmare il contratto di acquisto, è indispensabile prestare un'attenzione particolare alle condizioni della cinghia di distribuzione e dell'olio.

Renault Clio (dal 2019)

La quinta generazione della Renault Clio si profila come un'auto ben costruita e molto affidabile dal punto di vista del motore. Tuttavia, non è del tutto esente da piccoli capricci, legati principalmente all'elettronica moderna e al software.

Motori e cambi

• Motori TCe affidabili: I propulsori a benzina 1.0 TCe e i più potenti quattro cilindri 1.3 TCe (sviluppati in collaborazione con Mercedes) sono considerati molto resistenti. Nel tre cilindri da un litro può verificarsi occasionalmente un tintinnio della valvola di bypass del turbocompressore (wastegate). Una maggiore rumorosità della catena di distribuzione durante le partenze a freddo si manifesta più che altro nelle vetture con un chilometraggio elevato e cambi d'olio trascurati.
• Sistema ibrido E-Tech e cambi automatici: La versione full hybrid utilizza un cambio innovativo e complesso senza frizione e anelli sincronizzatori. Nelle prime fasi di produzione, i proprietari si lamentavano di occasionali strappi durante i cambi di marcia o di passaggi poco fluidi tra la trazione elettrica e quella a combustione. Renault ha progressivamente risolto la situazione con aggiornamenti software. Più sensibili all'uso sono invece i cambi automatici CVT, che richiedono la rigorosa sostituzione dell'olio speciale ogni 60.000 km.

Elettronica e infotainment

• Ricarica intelligente e durata della batteria: Per ridurre le emissioni e risparmiare carburante, l'auto ricarica la batteria in modo molto non lineare. Con frequenti tragitti brevi e il sistema Start-Stop attivato, questo porta a una batteria cronicamente scarica. L'auto può quindi segnalare in modo del tutto inutile guasti casuali a vari sistemi di assistenza o all'elettronica di bordo.
• Infotainment Easy Link: Proprio come nella concorrente francese, anche nella Clio si verificano schermi neri, blocchi temporanei del navigatore o problemi con l'accesso senza chiave (Keyless). Anche in questo caso, la stragrande maggioranza di questi "difetti di gioventù" viene risolta con successo installando una versione più recente del sistema di bordo.

Telaio e altro

• Sterzo: Per alcuni esemplari del 2019 è stata effettuata una campagna di richiamo a causa di un potenziale errore nella centralina del motorino del servosterzo, con il rischio di un'improvvisa perdita di assistenza a basse velocità.
• Interni: Nonostante l'enorme salto di qualità rispetto alla generazione precedente, nei primi esemplari prodotti (2019–2020) possono provenire piccoli rumori e scricchiolii dal cruscotto o dai pannelli delle portiere su strade sconnesse.

Riepilogo per la Renault Clio: Dal punto di vista della meccanica di base e dei propulsori, la Clio di quinta generazione è un'auto ampiamente sopra la media e affidabile, che a lungo termine non richiede costi di manutenzione esorbitanti. Le eventuali preoccupazioni si limitano per lo più all'ottimizzazione software dell'infotainment o alla sostituzione di una batteria esausta a causa della ricarica variabile.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione accurata è fondamentale e un controllo completo dell'auto professionale può farti risparmiare molte preoccupazioni future. Ecco alcuni punti specifici su cui dovresti concentrarti durante l'ispezione e il giro di prova di esemplari di circa quattro anni di questi due popolari modelli urbani.

Scegliendo la Peugeot 208:

• Cinghia di distribuzione nei motori 1.2 PureTech: Questi motori a tre cilindri utilizzano un design in cui la cinghia di distribuzione è a bagno nell'olio motore. Cambi d'olio trascurati o guide prevalentemente su brevi tragitti possono portare al suo degrado. I frammenti della cinghia che si sgretola possono quindi intasare il pescante della pompa dell'olio. L'ideale è un'ispezione visiva delle condizioni della cinghia attraverso il bocchettone di riempimento dell'olio e un attento controllo della cronologia dei tagliandi.
• Funzionalità dell'infotainment e dell'i-Cockpit 3D: Il sistema multimediale della Peugeot può soffrire di reazioni lente o blocchi occasionali. Durante il giro di prova, testa la fluidità del passaggio tra i menu, la funzionalità del mirroring del telefono e assicurati che il quadro strumenti digitale 3D non mostri messaggi di errore, non si aggiorni lentamente e non sfarfalli.
• Stato del sistema AdBlue (nei motori 1.5 BlueHDi): Se stai considerando una motorizzazione diesel, chiedi informazioni su precedenti riparazioni del sistema di emissioni. Una pompa difettosa o la cristallizzazione dell'urea nel serbatoio dell'AdBlue sono tra i punti deboli noti e più costosi di questo propulsore, altrimenti molto affidabile ed economico. Fai attenzione alle spie di errore sul cruscotto.
• Fluidità del cambio automatico EAT8: Il classico cambio automatico a otto rapporti con convertitore di coppia dovrebbe cambiare marcia in modo assolutamente fluido anche a freddo. Durante la guida, cambia deliberatamente il ritmo, prova a procedere a passo d'uomo e ad accelerare bruscamente. Qualsiasi strappo evidente o esitazione durante la scalata può segnalare un cambio d'olio trascurato nella trasmissione.
• Condizioni della batteria nella versione elettrica e-208: Le auto elettriche dei primi anni di produzione potrebbero avere già perso parte della loro capacità. Assicurati di richiedere un certificato sullo stato di salute della batteria di trazione (il cosiddetto SoH – State of Health). Una batteria notevolmente degradata, combinata con le prestazioni piuttosto medie del caricabatterie di bordo, ridurrebbe significativamente l'autonomia reale dell'auto.

Scegliendo la Renault Clio:

• Funzionamento a freddo dei motori 1.0 TCe e 1.3 TCe: Questi propulsori sono meccanicamente molto robusti, tuttavia, quando si avvia l'auto completamente fredda, ascolta attentamente il rumore del motore. Fluttuazioni dei giri o un funzionamento irregolare possono indicare candele usurate o condizioni peggiori degli iniettori. Nella versione TCe 100 con impianto GPL di fabbrica, non dimenticare di verificare se sono state effettuate revisioni regolari dell'impianto a gas e se i relativi filtri sono stati sostituiti.
• Comportamento del cambio a doppia frizione EDC: Concentratevi sulla fluidità delle partenze, specialmente nei continui stop and go (ad es. simulando il traffico cittadino). Frizioni usurate o la necessità di una calibrazione software si manifestano con tipici strattoni, saltellamenti o un notevole ritardo nel passaggio dalla prima alla seconda marcia.
• Transizioni di modalità nell'ibrido E-Tech: Il cambio ibrido multimodale senza frizione e senza sincronizzazione è tecnologicamente affascinante, ma complesso. Durante il giro di prova, osservate i momenti in cui l'auto passa dalla trazione puramente elettrica al motore a combustione. La transizione deve essere fluida; forti ronzii o movimenti a scatti dalla trasmissione dovrebbero essere un segnale di allarme.
• Stabilità del sistema Easy Link: L'infotainment della quinta generazione della Clio ha fatto un enorme salto di qualità, ma le versioni software dei primi anni di produzione possono a volte fare i capricci, bloccarsi su una schermata nera o avere problemi con l'audio. Testate la reattività del display centrale e verificate se il precedente proprietario ha effettuato gli aggiornamenti software.
• Finiture interne e anomalie elettroniche: Durante la guida su superfici più sconnesse, come il pavé, ascoltate se provengono scricchiolii delle plastiche (i cosiddetti grilli) dalla zona della plancia o dai pannelli delle portiere. Prestate attenzione anche ai sistemi di assistenza (mantenimento della corsia, sensori di parcheggio), che possono segnalare falsi allarmi a causa di sensori e radar sensibili o mal calibrati.

Fonti: ADAC, alvolante.it, quattroruote.it, sportmediaset.mediaset.it, startupitalia.eu, elettronauti.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.