Mercedes-Benz EQE vs. Tesla Model S: Confronto completo 2026

Mercedes-Benz EQE rappresenta l'incarnazione del tradizionale lusso tedesco trasformato in una moderna veste completamente elettrica, con un'enfasi sul massimo comfort e su interni dalle finiture impeccabili. Di fronte ad essa si trova l'innovativa Tesla Model S, la pioniera americana che da tempo definisce gli standard del segmento grazie alle sue prestazioni sbalorditive, all'autonomia impareggiabile e a un approccio minimalista alla tecnologia. Vediamo insieme nel dettaglio quale di queste avanzate berline elettriche emergerà dal nostro confronto diretto come la scelta più allettante per il vostro garage.

Confrontando le dimensioni esterne della Mercedes-Benz EQE e della Tesla Model S, si nota subito come le due case automobilistiche abbiano approcciato il design di un'auto elettrica di lusso in modo piuttosto differente. Mentre Tesla punta su una silhouette da liftback a cinque porte più allungata e aerodinamica, Mercedes-Benz sfrutta appieno i vantaggi della sua piattaforma elettrica dedicata (EVA2), che le consente di massimizzare lo spazio interno su una carrozzeria di tipo berlina con un ingombro totale leggermente inferiore.

Guardando i numeri concreti delle versioni moderne sul mercato dell'usato, la Tesla Model S è un'auto sensibilmente più grande in termini di lunghezza e larghezza esterna totale. Con una lunghezza di 5021 mm, la rappresentante americana supera la concorrente tedesca (4946–4964 mm) di un valore compreso tra 57 e 75 mm, ed è anche più larga di 26 mm con i suoi 1987 mm. Questo conferisce alla Tesla un assetto più dinamico e accovacciato, ulteriormente accentuato dalla sua struttura estremamente bassa con un'altezza di soli 1431 mm. La Mercedes-Benz EQE, di contro, è notevolmente più alta (1492–1510 mm), il che non solo facilita l'accesso a bordo, ma garantisce anche ampio spazio per la testa dei passeggeri.

Tuttavia, la differenza più significativa, che si percepisce positivamente nell'uso quotidiano, è rappresentata dal passo. La Mercedes-Benz EQE vanta un valore impressionante di 3120 mm, superando la Tesla Model S (2960 mm) di ben 160 mm. In pratica, ciò significa che la EQE, nonostante la lunghezza totale inferiore, offre uno spazio longitudinale per le gambe dei passeggeri più generoso, specialmente sui sedili posteriori. Inoltre, gli sbalzi della carrozzeria più corti promettono manovre un po' più sicure nei ristretti garage europei. La Model S, al contrario, beneficia della sua lunghezza più generosa nel bagagliaio, dove l'accesso è incomparabilmente migliore grazie al portellone posteriore ad ampia apertura rispetto al classico e piccolo cofano del bagagliaio della EQE.

Nella scelta di un'auto elettrica usata, soprattutto se la vettura deve fungere da auto familiare principale, il volume del bagagliaio gioca un ruolo assolutamente cruciale. Sotto questo aspetto, la Mercedes-Benz EQE e la Tesla Model S differiscono diametralmente, il che è dovuto principalmente alla loro diversa concezione della carrozzeria. Mentre la rappresentante tedesca punta sulla tradizionale silhouette da berlina con bagagliaio fisso e separato, la pioniera americana sfrutta una carrozzeria di tipo liftback estremamente pratica con un enorme portellone posteriore. Questa differenza ha un impatto fondamentale sulla fruibilità quotidiana – dalla comodità nel caricare la spesa del fine settimana al trasporto di carichi più ingombranti per una vacanza prolungata.

La Mercedes-Benz EQE, che figura sul mercato dell'usato come tipica rappresentante delle berline classiche dal 2022, offre un volume del bagagliaio di base di 430 litri. Sebbene questo spazio sia sufficiente per le normali esigenze quotidiane e possa ospitare senza problemi i bagagli per un weekend lungo, l'apertura di carico più stretta limita il trasporto di oggetti più grandi o ingombranti. Abbattendo gli schienali posteriori, la capacità può essere aumentata a circa 895 litri, tuttavia le proporzioni dell'auto non sono concepite per traslochi impegnativi. Un vantaggio fondamentale di questa costruzione rimane tuttavia il migliore isolamento acustico dell'abitacolo rispetto alla parte posteriore, il che si sposa perfettamente con il carattere premium dell'auto, orientato alla silenziosità.

La Tesla Model S (specialmente dopo il significativo restyling del 2021/2022) è invece il punto di riferimento per capacità di carico e versatilità familiare. Il suo bagagliaio posteriore offre ben 793 litri di volume base, il che rappresenta spazio per diversi bagagli extra e serve agevolmente anche una famiglia di quattro persone. Grazie al portellone posteriore, che si solleva insieme al lunotto, l'accesso ai bagagli è assolutamente privo di ostacoli. Abbattendo i sedili posteriori, lo spazio si trasforma in un'enorme superficie di carico con un volume totale di 1645 litri. Inoltre, la Tesla ha un altro asso nella manica sotto il cofano anteriore sotto forma di bagagliaio anteriore (il cosiddetto "frunk"), che aggiunge altri 89 litri – un posto ideale e pulito per riporre i cavi di ricarica.

Quando si tratta della capacità di traino, le berline elettriche Mercedes-Benz EQE e Tesla Model S offrono opzioni differenti, a cui bisogna prestare molta attenzione nella scelta di un'auto usata. La capacità di traino è fondamentale per molti conducenti, poiché determina se utilizzerete l'auto solo per il trasporto di biciclette o se potrete partire senza preoccupazioni per una vacanza in famiglia con un caravan.

Per le annate più vecchie della Mercedes EQE (2022–2023), il peso massimo del rimorchio frenato è limitato a soli 750 kg, indipendentemente dalla motorizzazione. Si tratta di una capacità sufficiente al massimo per un piccolo carrello appendice per gli acquisti del fine settimana in un centro fai-da-te o per l'installazione di un portabiciclette, il che può risultare limitante dal punto di vista della praticità. Solo a partire dal model year 2024, nelle versioni più potenti (come EQE 350, 500 e i modelli sportivi AMG), questo valore è aumentato fino a raggiungere i ben più utili 1700 kg. Con tale valore, l'auto può gestire senza problemi anche un caravan di medie dimensioni o il trasporto di carichi più pesanti. Le versioni meno potenti con maggiore autonomia, come la EQE 300 o la EQE 350+, continuano invece a mantenere la capacità ridotta di 750 kg anche nelle annate più recenti.

La concorrente Tesla Model S ha una storia legata all'uso del gancio traino decisamente più complicata. Nelle generazioni precedenti prodotte fino al 2021, il traino di un rimorchio non era affatto omologato dalla fabbrica. Tuttavia, la situazione è cambiata radicalmente con l'arrivo delle versioni aggiornate (inclusa la variante Plaid ad altissime prestazioni) prodotte dal 2022. Questi modelli più recenti offrono stabilmente un solido peso del rimorchio frenato di 1600 kg. Il peso del rimorchio non frenato è invece limitato per entrambi i veicoli – se l'omologazione lo consente – allo standard legislativo europeo comune di 750 kg.

In conclusione, se il traino di un caravan è una priorità per voi in un'auto elettrica usata, la Tesla Model S aggiornata (dal 2022) rappresenta con i suoi 1600 kg una scelta molto valida e chiara. Per la Mercedes EQE, invece, è necessario verificare nel dettaglio l'anno di produzione e la motorizzazione specifica: le annate più vecchie vi limiteranno ai 750 kg di base e per i 1700 kg pieni dovrete optare per le specifiche più potenti prodotte solo a partire dal 2024.

Confrontando le motorizzazioni (o meglio, le unità motrici elettriche) dei modelli Mercedes-Benz EQE e Tesla Model S, ci si imbatte in due approcci diametralmente opposti alla mobilità elettrica. Entrambi i veicoli appartengono al segmento dei veicoli elettrici a batteria (BEV) premium, ma le loro strategie per il gruppo target di clienti differiscono notevolmente. Mentre Mercedes-Benz punta su una gamma di versioni tradizionale e ampiamente diversificata, che permette di scegliere tra modelli efficienti a motore singolo (ideali per i grandi viaggiatori autostradali) e versioni a trazione integrale ad alte prestazioni, Tesla segue la filosofia di offrire una potenza massiccia già nella versione base. Per quanto riguarda l'usato di circa quattro anni, il modello Tesla entry-level dispone di una potenza che sulla EQE richiederebbe il sovrapprezzo della versione top di gamma AMG. Per gli acquirenti di auto usate, ciò comporta una decisione fondamentale basata sulle seguenti priorità:

• Architettura della trazione: Mentre i modelli EQE entry-level e intermedi utilizzano una trazione posteriore (RWD) estremamente efficiente, la Model S sul mercato attuale dell'usato recente e seminuovo è offerta esclusivamente con trazione integrale (AWD).
• Scalabilità della potenza: Mercedes offre un passaggio fluido dai più modesti 180 kW per viaggi tranquilli ed efficienti fino a 505 kW. Tesla, di contro, parte da ben 500 kW.
• Approccio alle versioni top di gamma: La EQE beneficia dell'esperienza di messa a punto della divisione AMG, che modifica i motori elettrici per una migliore gestione termica e una maggiore durata sotto sforzo. Tesla ha presentato come suo apice il mostruoso modello Plaid a tre motori, che utilizza motori con rotori rivestiti in carbonio per prestazioni estreme.

Dal punto di vista dei consigli, vale una regola chiara: il cliente attento al budget o il conducente che preferisce una guida tranquilla e infinitamente fluida con il minor consumo possibile apprezzerà i modelli EQE a motore singolo. I clienti ossessionati dai parametri tecnici e da un'accelerazione autostradale senza rivali troveranno invece una risposta univoca nella Model S americana.

Mercedes-Benz EQE

La berlina elettrica Mercedes-Benz EQE (generazione V295, lanciata a metà del 2022) delizia chi è interessato a un usato di circa quattro anni con un'offerta concepita in modo molto logico. La porta d'accesso è la versione EQE 300, che dispone di un motore elettrico sincrono sull'asse posteriore da 180 kW – pienamente sufficiente per una guida brillante, ma con un'enfasi primaria sull'efficienza. La motorizzazione in assoluto più popolare tra i clienti che percorrono lunghe distanze è l'efficiente versione EQE 350+ con una potenza di 215 kW che, grazie all'assenza del motore anteriore, vanta l'autonomia standard più elevata. Per gli utenti che operano spesso in condizioni meteorologiche avverse, come i viaggi in montagna, il produttore offre versioni a doppio motore con trazione integrale permanente 4MATIC (ad esempio la potente EQE 500 con una potenza di 300 kW). Il vertice della gamma è occupato dalla divisione sportiva AMG. L'offerta inizia con la versione EQE 43 4MATIC e culmina con la variante purista EQE 53 4MATIC+, la cui potenza combinata può salire fino a 505 kW con il pacchetto AMG Dynamic Plus attivo, con una coppia devastante fino a 1.000 Nm. Come mostrano i dati di produzione disponibili, alcune serie iniziali riccamente equipaggiate denominate Edition 1 sono uscite di produzione già nell'aprile 2023, il che le rende oggi un usato in edizione limitata più raro, mentre le versioni standard continuano a essere offerte sul mercato. Tutti i modelli sono equipaggiati di serie con un riduttore a rapporto singolo.

Tesla Model S

La storia della Tesla Model S è estremamente ricca, tuttavia uno sguardo al database della disponibilità delle generazioni mostra un cambiamento molto specifico proprio nel mercato dell'usato. Le leggendarie motorizzazioni più vecchie, che il marchio nominava in base alla capacità della batteria (ad es. varianti come 60, 70, 75, 85 o la top di gamma P100D), sono uscite di produzione molto prima del periodo considerato per l'usato di quattro anni (fine produzione graduale dal 2014 al 2019) e praticamente non compaiono più sul mercato dei veicoli più recenti. Chi cerca oggi una Model S di circa quattro anni si imbatterà nei modelli prodotti dal 2020 a oggi, dove dominavano solo i potentissimi doppi motori (AWD). I modelli dal 2019 al 2021 offrivano la versione Maximum Range (Long Range) con una potenza vicina alla soglia dei 400 kW e la versione Performance che raggiungeva l'incredibile cifra di 580 kW. La pietra miliare più radicale è stata il restyling prodotto per il mercato europeo principalmente dalla fine del 2022/inizio 2023. Qui l'offerta si è ridotta a sole due versioni principali: la versione "base" denominata semplicemente Model S (Dual Motor All-Wheel Drive), che eroga circa 500 kW su tutte le ruote, e la versione assolutamente senza precedenti Plaid. Quest'ultima utilizza un'architettura completamente nuova composta da tre innovativi motori elettrici rinforzati con gusci in carbonio, che conferisce all'auto una potenza assurda di 760 kW e una coppia mastodontica di oltre 1400 Nm. Tale spinta permette all'auto di accelerare da zero a cento chilometri orari in un tempo che supera solo leggermente i due secondi, dissipando per sempre ogni preoccupazione sulla riserva di dinamismo nella corsia di sorpasso.

La scelta della motorizzazione corretta per le auto elettriche è fondamentale non solo per la dinamica e il comfort quotidiani, ma soprattutto per l'efficienza complessiva, l'autonomia reale e l'affidabilità a lungo termine. Mentre la Mercedes-Benz EQE punta su un'ampia gamma di versioni di potenza (dalle varianti a trazione posteriore a basso consumo fino ai modelli estremi AMG) con un'enfasi sulla fluidità di guida e su una gestione della batteria all'avanguardia, la Tesla Model S, dopo il recente restyling, ha ridotto l'offerta a due versioni a trazione integrale brutalmente potenti, dove le prestazioni estreme sono lo standard. Nell'acquisto di auto usate di circa quattro anni, l'approccio tradizionale tedesco alla gradazione progressiva della potenza si scontra con la filosofia americana del "tutto o niente", influenzando in modo significativo non solo i consumi reali, ma anche l'usura dei componenti del telaio.

Per la Mercedes-Benz EQE consigliamo: EQE 350 (215 kW / 292 CV)

Dalla vasta gamma di motorizzazioni disponibili per la generazione 295 sul mercato dell'usato, la versione EQE 350 a trazione posteriore si delinea come la scelta più sensata per un veicolo di circa quattro anni (annate 2022–2023). Questo modello offre il compromesso ideale tra prezzo d'acquisto, dinamica e autonomia massima. Il motore elettrico da 215 kW fornisce una potenza assolutamente sufficiente (coppia di 565 Nm) per sorpassi fluidi e sicuri, mentre l'assenza del motore elettrico anteriore – presente nella più complessa versione 4MATIC – riduce leggermente il peso dell'auto e migliora i consumi reali. Questi ultimi, nel ciclo combinato, si attestano su valori interessanti, intorno ai 17–19 kWh/100 km. Il vantaggio di questa configurazione a trazione posteriore risiede nell'affidabilità meccanica a lungo termine e nel minor carico sull'asse anteriore. Nella scelta di un usato, prestate comunque molta attenzione allo stato delle pastiglie dei freni e degli pneumatici; l'elevata massa in ordine di marcia (oltre 2,3 tonnellate) porta a un'usura più rapida, specialmente se l'auto è stata utilizzata spesso nel traffico cittadino con partenze brusche. Controllate anche la cronologia del software dell'infotainment MBUX: i primi esemplari soffrivano occasionalmente di blocchi dello schermo, risolvibili tramite aggiornamenti OTA (Over-The-Air) che dovrebbero essere già installati su un veicolo ben mantenuto. Questa motorizzazione è la compagna perfetta per i guidatori più tranquilli e per chi macina chilometri in autostrada, apprezzando il silenzio assoluto, il lusso e il massimo sfruttamento della capacità della batteria per lunghe percorrenze con una sola ricarica.

Per la Tesla Model S consigliamo: Dual Motor AWD (500 kW / 670 CV)

Per la Tesla Model S aggiornata degli anni 2022 e 2023, la scelta è molto più diretta e, nonostante l'esistenza dell'assurdamente veloce versione Plaid, consigliamo vivamente di optare per la versione standard Dual Motor a trazione integrale (AWD) con un'imponente potenza di 500 kW. Questa specifica rappresenta l'apice tecnologico assoluto in termini di efficienza della propulsione elettrica. L'accelerazione da zero a cento avviene in poco più di 3 secondi, lasciando indietro la stragrande maggioranza delle supercar a benzina, pur mantenendo una delle migliori autonomie reali sul mercato grazie alla batteria da 100 kWh e all'aerodinamica eccellente. Il principale vantaggio tecnico è la gestione termica costantemente ottimizzata tramite aggiornamenti software, che limita drasticamente la degradazione dell'accumulatore anche con l'uso frequente dei caricatori rapidi. Tuttavia, l'enorme coppia e potenza portano con sé rischi nascosti sotto forma di un carico enorme sui componenti del telaio. Durante il giro di prova di un usato, concentratevi quindi sulle vibrazioni dell'asse anteriore in piena accelerazione: le frequenti e brusche partenze possono distruggere molto rapidamente i giunti dei semiassi anteriori della Model S, una riparazione piuttosto costosa. Prestate attenzione anche alle sospensioni pneumatiche e, per i modelli 2022/2023, controllate lo stato del volante opzionale di tipo "Yoke", la cui superficie in finta pelle tendeva a spellarsi dopo poche decine di migliaia di chilometri nelle prime serie. La Model S Dual Motor AWD è assolutamente ideale per gli appassionati di tecnologia e per i guidatori esigenti che richiedono prestazioni estreme unite a un enorme spazio interno e all'indipendenza offerta dalla rete di ricarica Supercharger.

I valori ufficiali di consumo dichiarati dai produttori spesso differiscono nell'uso reale, il che vale doppiamente per le auto elettriche. L'autonomia reale e il consumo di energia elettrica dipendono dal profilo del percorso, dalle condizioni meteorologiche e dallo stile di guida. Mentre sulla carta, secondo l'attuale metodologia WLTP, i valori appaiono molto ottimistici, il consumo reale è solitamente superiore del 10-20%. Per ottenere un quadro più preciso, abbiamo utilizzato i dati di utenti reali della popolare piattaforma di crowdsourcing Spritmonitor.de, che riflette fedelmente le esperienze quotidiane dei conducenti con questi veicoli di circa quattro anni sul mercato dell'usato.

news_site: Spritmonitor.de

Dai dati raccolti emerge chiaramente che, sebbene la Mercedes-Benz EQE (generazione V295 sul mercato dal 2022) sia l'incarnazione di un'estrema efficienza aerodinamica, la sua massiccia massa a vuoto finisce per presentare il conto. Le versioni base e più parche, EQE 300 e 350+, nell'uso reale si attestano mediamente tra 18,5 e 19,2 kWh per 100 km, il che è comunque un risultato molto solido per una berlina executive così pesante e confortevole. Ciò che sorprende particolarmente, tuttavia, è quanto possa essere incredibilmente efficiente la Tesla Model S. Le varianti Long Range di circa quattro anni (o le versioni Dual Motor aggiornate a cavallo tra il 2021 e il 2022) riescono a beneficiare della pluriennale esperienza del marchio nell'ottimizzazione del software e nella gestione termica della batteria, consumando meno di 19 kWh/100 km. Le versioni estremamente potenti di entrambi i marchi – come la Mercedes-AMG EQE 43 da tre tonnellate o la brutale Tesla Model S Plaid a tre motori – richiedono molta più energia. Anche nei viaggi standard, bisogna aspettarsi una media superiore a 22 kWh/100 km, e ancora di più in autostrada.

Per il tipico acquirente di un'auto elettrica di lusso sul mercato dell'usato, che si tratti di un uomo d'affari che vive in autostrada o di una famiglia che preferisce le tecnologie avanzate, la conclusione è chiara. Entrambe le vetture sono ai vertici della classe media superiore in termini di gestione dell'energia. Se la priorità assoluta è l'autonomia alle alte velocità autostradali, la Tesla Model S mantiene un leggero vantaggio ingegneristico anche dopo anni. La Mercedes-Benz EQE, d'altro canto, compensa infallibilmente la perdita di qualche decimo di chilowattora con il comfort acustico generale e un filtraggio perfetto delle asperità. Il consumo di energia in sé non dovrebbe quindi essere il fattore decisivo in questo confronto di lusso: le differenze finanziarie reali nei costi annuali di ricarica sono del tutto trascurabili dato il prezzo del veicolo.

Situazione del mercato dell'usato e svalutazione

Il mercato delle auto elettriche premium usate offre opportunità d'acquisto molto interessanti dopo circa quattro anni di utilizzo. L'età di quattro anni è un punto di svolta nel mercato dell'usato: i primi proprietari, spesso aziende, vendono i veicoli e l'ondata più ripida di perdita di valore è ormai alle spalle. Confrontando l'usato di questa età, ci imbattiamo nei primi anni di produzione della Mercedes EQE (prodotta dal 2022) e nella Tesla Model S sostanzialmente modernizzata (versione post-facelift chiamata Palladium, disponibile dalla fine del 2021). Entrambe le vetture avevano da nuove un prezzo che superava abbondantemente gli 82.000 €, tuttavia la realtà odierna del mercato secondario è decisamente più amichevole per il portafoglio degli interessati.

Mercedes-Benz EQE (dal 2022)

La berlina elettrica tedesca è un esempio perfetto di auto premium con un rapido calo di valore iniziale. Mentre i primi proprietari hanno pagato per la EQE una cifra premium per la novità sul mercato, oggi queste auto di quattro anni diventano una scelta estremamente razionale.

• Versioni standard: Modelli come la EQE 300 o la EQE 350 con un chilometraggio fino a 80.000 km possono essere acquistati oggi sul mercato dell'usato in una fascia di prezzo molto interessante, che spesso sfiora la metà del loro valore d'acquisto originale.
• Versioni sportive: Per le varianti dinamiche della divisione AMG (EQE 43 e 53), il calo finanziario assoluto in euro è ancora più marcato. Sebbene queste auto mantengano un prezzo di listino assoluto più elevato grazie all'equipaggiamento eccezionale e alla potenza enorme, dal punto di vista del rapporto qualità-prezzo rappresentano un'enorme tentazione sul mercato dell'usato.

Tesla Model S (generazione post-facelift)

Mentre le annate più vecchie della Model S possono essere acquistate a prezzi molto bassi, per l'usato di quattro anni parliamo già della generazione rinnovata con display orizzontale, nuovo sistema di propulsione e spesso con il controverso volante Yoke.

• Impatto delle fluttuazioni dei prezzi: I prezzi dei modelli usati della casa automobilistica americana sono stati fortemente influenzati negli ultimi anni dalla sua stessa politica aggressiva. Sconti inaspettati e generalizzati sulle auto nuove direttamente dal produttore hanno logicamente abbassato anche i prezzi dell'usato recente.
• Differenze tra le versioni: La specifica più comune Long Range (Dual Motor) rappresenta la scelta più ricercata in termini di autonomia e prezzo. Al contrario, la versione estrema Plaid con oltre 1.000 cavalli richiede un sovrapprezzo notevole anche dopo quattro anni, sebbene il suo calo di valore originale sia stato tra i più grandi sul mercato delle auto elettriche.

Confronto dei prezzi indicativi per auto usate di quattro anni

La seguente tabella mostra la fascia di prezzo stimata per veicoli di circa 4 anni con un chilometraggio medio tra 60.000 e 90.000 chilometri. In entrambi i casi l'offerta si sta ampliando, tuttavia la Tesla Model S beneficia della sua posizione consolidata di pioniere tecnologico.

Entrambe queste auto elettriche premium hanno ottenuto la valutazione massima di cinque stelle nei test di sicurezza Euro NCAP, il che non sorprende per veicoli così avanzati. Tuttavia, quando si confronta la sicurezza sul mercato dell'usato, è sempre fondamentale considerare il contesto e l'anno in cui sono stati eseguiti i crash test. La metodologia Euro NCAP, infatti, evolve e diventa costantemente più rigorosa, quindi i risultati percentuali di anni diversi non sono direttamente confrontabili. In questo caso, però, abbiamo condizioni assolutamente ideali per l'analisi. Sia la Mercedes-Benz EQE che la versione aggiornata della Tesla Model S sono state sottoposte a certificazione nello stesso anno (2022) e secondo gli stessi standard estremamente rigorosi. Questi protocolli tenevano già pienamente conto delle nuove simulazioni avanzate di collisioni frontali con barriera mobile, del miglioramento del rilevamento dei ciclisti e dei complessi scenari critici agli incroci.

La Mercedes-Benz EQE (testata nel 2022) ha confermato appieno la reputazione della casa automobilistica di Stoccarda come uno dei principali pionieri della sicurezza passiva. L'auto eccelle soprattutto nella protezione degli occupanti adulti, dove ha raggiunto un impressionante 95%. La robusta struttura della carrozzeria e il complesso sistema di airbag offrono una protezione di alto livello per l'equipaggio in tutti i tipi di impatto. Anche la protezione dei bambini è a un livello eccellente con un risultato del 91%. Per quanto riguarda la protezione degli utenti vulnerabili della strada, la EQE ha ottenuto l'83%, a cui contribuisce in modo significativo il cofano attivo che attenua le conseguenze di una collisione con un pedone. I sistemi di assistenza alla sicurezza sono stati valutati con un solido 81%, riflettendo la funzionalità molto affidabile dei sistemi di frenata automatica d'emergenza e di mantenimento attivo della corsia.

La Tesla Model S (anch'essa testata nel 2022) ha mostrato risultati assolutamente fenomenali nei test, che la collocano storicamente tra le auto più sicure mai sottoposte a queste prove. La sua valutazione per la protezione passiva degli occupanti adulti (94%) e dei bambini (91%) è praticamente identica a quella della concorrente tedesca: la pesante batteria integrata nel pianale forma una struttura della piattaforma straordinariamente rigida e resistente. Tuttavia, dove il pioniere americano domina davvero è nella sicurezza software e nell'assistenza attiva. Nella categoria dei sistemi di sicurezza, Tesla ha raggiunto un incredibile 98%, uno dei risultati più alti nell'intera storia di Euro NCAP. Ha ottenuto un punteggio leggermente migliore (85%) anche nella protezione degli utenti vulnerabili della strada, grazie a un sistema avanzato di telecamere in grado di reagire a ostacoli improvvisi con la massima precisione e rapidità.

In conclusione, si può riassumere che entrambi i modelli rappresentano l'apice assoluto della sicurezza e, come auto usate di circa quattro anni, offrono una protezione che non ha nulla da invidiare alle auto più recenti di oggi. Mentre la Mercedes-Benz EQE ha un leggero vantaggio nella protezione passiva degli occupanti adulti grazie a un'ingegneria delle deformazioni tradizionalmente precisa, la Tesla Model S la supera notevolmente nell'area degli assistenti preventivi. Se la priorità principale nella scelta di un'auto elettrica usata è la prevenzione attiva degli incidenti e il sistema di riconoscimento delle collisioni tecnologicamente più avanzato, Tesla offre un pacchetto di sicurezza più completo e chiaramente più moderno.

Oltre alla dotazione di serie, entrambi i modelli offrono molto più delle semplici funzioni di base, approcciando il valore aggiunto ciascuno a modo suo e puntando su una filosofia differente.

Mercedes-Benz EQE: Lusso tradizionale nell'era digitale

• Infotainment e plancia: L'elemento dominante e tecnologicamente più interessante (spesso disponibile come optional) è l'MBUX Hyperscreen. Si tratta di un gigantesco pannello di vetro che si estende per tutta la larghezza della plancia, sotto il quale si nascondono tre display separati, incluso uno schermo dedicato esclusivamente al passeggero anteriore.
• Telaio e maneggevolezza: Un vantaggio fondamentale per le manovre cittadine quotidiane con questa vettura di quasi cinque metri è l'asse posteriore sterzante, con un angolo che raggiunge i 10 gradi. Grazie a ciò, l'EQE ha un raggio di sterzata paragonabile a quello delle piccole utilitarie da città. In combinazione con le sospensioni pneumatiche adattive Airmatic, offre inoltre il rinomato comfort tipico del marchio della stella a tre punte.
• Illuminazione intelligente: La tecnologia di punta dei fari Digital Light non serve solo a mascherare perfettamente i veicoli che procedono in senso opposto senza abbagliarli. È anche in grado di proiettare sulla carreggiata davanti all'auto simboli di avvertimento o linee guida per le corsie ristrette, facilitando notevolmente la guida notturna.
• Varianti sportive AMG: Per i conducenti in cerca di maggiori emozioni, sono disponibili le versioni della divisione AMG (EQE 43 e EQE 53). Queste si distinguono non solo per la taratura specifica della trazione integrale e la maggiore potenza, ma anche per il sistema AMG Sound Experience, che genera nell'abitacolo un accompagnamento sonoro artificiale di stampo sportivo che reagisce allo stile di guida.

Tesla Model S: Innovazione non ortodossa e prestazioni brutali

• Comandi innovativi ed ergonomia: Un grande tema delle versioni aggiornate (dal 2021) è il volante di tipo Yoke, che per forma ricorda la cloche di un aereo e offre una visuale libera sul quadro strumenti digitale. Tesla ha inoltre rimosso le tradizionali leve sotto il volante, spostando il comando degli indicatori di direzione o dei tergicristalli direttamente su pulsanti a sfioramento sul volante.
• Elettronica e infotainment come una console da gioco: Il display principale da 17 pollici con risoluzione cinematografica è completato fluidamente da uno schermo più piccolo sulla parte posteriore del tunnel centrale. Fondamentale è la potenza di calcolo del computer di bordo (fino a 10 teraflops), che consente ai passeggeri di giocare a videogiochi impegnativi al livello delle moderne console domestiche. L'architettura dell'auto è inoltre costruita fin dalle fondamenta su aggiornamenti regolari OTA (Over-The-Air), grazie ai quali l'auto acquisisce funzioni completamente nuove nel corso degli anni.
• Propulsori estremi: L'apice dell'ingegneria Tesla è la versione Plaid. Utilizza tre motori elettrici con rotori rivestiti in fibra di carbonio, che conferiscono alla vettura una potenza di oltre 1000 CV. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in circa 2 secondi, declassando così anche le più costose supercar tradizionali.
• Telematica avanzata e sistemi di assistenza: Tesla è pioniera nel campo dei sistemi di assistenza con il suo sistema Autopilot e l'FSD (Full Self-Driving) opzionale. Assolutamente unica e fondamentale per l'utente è però l'integrazione della navigazione con l'ecosistema di stazioni di ricarica rapida proprietarie Supercharger. L'auto è in grado di pianificare i percorsi con estrema precisione e di pre-riscaldare automaticamente la batteria in modo che la ricarica stessa, una volta arrivati alla colonnina, avvenga nel modo più rapido possibile.

La Mercedes-Benz EQE è la scelta perfetta per chi cerca il massimo comfort, il silenzio e la tradizionale sensazione di guida premium. Si rivolge principalmente a manager e conducenti che percorrono lunghe distanze, per i quali il comfort, la precisione delle finiture e gli interni lussuosi sono più importanti della dinamica pura o della capacità del bagagliaio.

La Tesla Model S si rivolge agli appassionati di tecnologia e ai conducenti che richiedono prestazioni senza compromessi, lunga autonomia e massima praticità. È un'auto elettrica estremamente versatile e spaziosa, il cui vantaggio principale è il viaggio assolutamente senza pensieri grazie all'ecosistema di ricarica Tesla, sebbene al prezzo di alcuni compromessi in termini di lusso tradizionale.

Sulla base dei nostri controlli CarAudit, delle statistiche sui guasti e delle esperienze degli utenti a lungo termine, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di veicoli di circa quattro anni dovrebbero prestare attenzione. Un controllo indipendente e approfondito delle condizioni tecniche dell'auto è un passo assolutamente essenziale prima dell'acquisto di auto elettriche così complesse, pesanti e potenti.

Mercedes-Benz EQE

La Mercedes-Benz EQE è un'auto elettrica premium ricca di tecnologia, i cui primi anni di produzione sono stati caratterizzati da specifici capricci del software e piccoli guasti elettronici.

• Infotainment e software: Il sistema multimediale MBUX può occasionalmente soffrire di congelamenti dello schermo, risposte ritardate o riavvii spontanei durante la guida nelle versioni software più datate. La maggior parte di questi problemi viene risolta dagli aggiornamenti wireless OTA (Over-The-Air), quindi è fondamentale verificare che il sistema del veicolo sia aggiornato.
• Elettronica e sensori: Le maniglie delle porte a scomparsa sono spesso bersaglio di lamentele. Nei mesi invernali e in presenza di gelo tendono a bloccarsi, e talvolta il loro meccanismo di estrazione elettrica si guasta. Sono noti anche avvisi confusi o falsi da parte dei sensori di parcheggio e di assistenza.
• Rete di bordo (batteria a 12V): Sebbene la batteria principale ad alta tensione sia robusta, si verificano casi di guasto improvviso o scaricamento rapido della tradizionale batteria di bordo a 12V. Ciò porta alla frustrante situazione in cui anche un'auto elettrica completamente carica non può essere "avviata" e messa in movimento.
• Telaio e sistema frenante: A causa dell'elevata massa a vuoto (spesso superiore a 2,3 tonnellate), l'usura degli pneumatici è decisamente più rapida. Molti conducenti segnalano anche un feedback specifico del pedale del freno: la transizione tra la frenata rigenerativa elettrica e l'intervento dei freni meccanici può risultare incoerente e spugnosa.

Tesla Model S

Con la generazione aggiornata della Tesla Model S (versioni prodotte approssimativamente dal 2021), la casa automobilistica si è concentrata su un radicale aumento delle prestazioni e sull'innovazione degli interni, ma alcuni tradizionali difetti qualitativi e meccanici sono persistiti in queste annate.

• Finiture e materiali degli interni: Un problema molto comune nelle auto usate del 2021 e 2022 è lo sfogliamento dello strato superficiale di pelle vegana sull'insolito volante Yoke. Sebbene la qualità costruttiva complessiva di Tesla sia gradualmente migliorata, durante l'ispezione si possono ancora trovare esemplari con allineamenti irregolari dei pannelli della carrozzeria e piccole imperfezioni della vernice di fabbrica.
• Telaio e catena cinematica: Sulle versioni più potenti (specialmente Plaid e Long Range), non è raro che si verifichino fastidiose vibrazioni dei semiassi anteriori (note come "shudder") durante le accelerazioni brusche. Le prestazioni estreme e il peso della pesante batteria influiscono anche sulla rapida usura dei bracci delle sospensioni e dei giunti, che si manifesta con cigolii e stridori provenienti dall'asse anteriore.
• Gestione termica: In condizioni di gelo intenso, in alcuni veicoli si sono verificati malfunzionamenti del riscaldamento dell'abitacolo e della batteria stessa. Il problema derivava solitamente da errori del software o dal guasto dei sensori nel sistema a pompa di calore, altrimenti altamente innovativo (il cosiddetto Octovalve).
• Sistemi di assistenza (Autopilot): A causa del passaggio al sistema Tesla Vision, che si affida esclusivamente alle telecamere senza il supporto del radar, i proprietari lamentano spesso le cosiddette "frenate fantasma". Durante la guida con il cruise control adattivo, l'auto può rallentare bruscamente all'improvviso a causa di ombre interpretate erroneamente o ponti autostradali.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Le auto elettriche presentano sfide tecnologiche specifiche e, nel segmento premium, eventuali riparazioni possono essere molto costose. Per questo motivo si raccomanda sempre un'ispezione completa dell'auto indipendente. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli.

Cosa controllare in una Mercedes-Benz EQE:

• Stato e fluidità del sistema MBUX: Il modello EQE è letteralmente un computer su ruote. Sia che l'auto sia dotata del display standard o dell'enorme pannello Hyperscreen, testa attentamente la risposta al tocco in tutti gli angoli dello schermo. Prova a passare rapidamente tra navigazione, telecamere e media. Rallentamenti, riavvii spontanei o "pixel morti" sono segnali d'allarme: la sostituzione di questi display fuori garanzia è estremamente costosa.
• Comportamento delle sospensioni pneumatiche e dell'asse sterzante: Sui modelli dotati di sospensioni AIRMATIC, controlla se l'auto si abbassa da un lato dopo una sosta prolungata, il che indicherebbe una perdita di pressione. Durante il giro di prova, abbassa i finestrini durante le manovre di parcheggio e ascolta l'asse posteriore. Il sistema di sterzata delle ruote posteriori deve funzionare in modo completamente fluido, senza clic metallici, cigolii o scatti.
• Usura degli pneumatici e geometria: La EQE ha un peso a vuoto piuttosto elevato, il che mette a dura prova l'intera sospensione. Controlla se gli pneumatici si usurano in modo non uniforme sui bordi interni o esterni. Un'usura marcata sui lati indica una geometria "sballata" o silentblock usurati, il che può influire negativamente anche su consumi e autonomia.
• Sportello della porta di ricarica e comunicazione con la colonnina: Assicurati che lo sportello del connettore di ricarica ad azionamento elettrico funzioni correttamente e non si blocchi (un problema comune dopo l'inverno, quando lo sporco penetra nel meccanismo). Idealmente, prova a collegare l'auto a un caricabatterie rapido per qualche minuto per verificare che il processo di ricarica inizi immediatamente e che il sistema di bordo non segnali errori di comunicazione.
• Pompa di calore e climatizzazione: Durante la guida, imposta il riscaldamento al massimo e subito dopo il raffreddamento. Nei primi anni di produzione si sono verificati occasionalmente problemi software o hardware alla pompa di calore. Il sistema deve rispondere rapidamente ai cambiamenti e senza un rumore eccessivo del compressore.

Cosa controllare in una Tesla Model S:

• Vibrazioni dei semiassi durante le accelerazioni brusche: Si tratta di un punto debole molto noto della Model S (comprese le versioni aggiornate). Durante il test drive, imposta le sospensioni pneumatiche al livello massimo e prova ad accelerare bruscamente da bassa velocità. Se avverti vibrazioni significative o tremolii provenienti dall'asse anteriore, ciò indica semiassi usurati, il che richiederà presto una visita in assistenza costosa.
• Scricchiolii del telaio e dei braccetti: Il telaio delle Tesla soffre spesso di un'usura prematura dei braccetti delle sospensioni. Ascolta attentamente quando passi su dossi o buche. Se senti cigolii o battiti evidenti, molto probabilmente la colpa è dei braccetti superiori o inferiori usurati. Solo un'ispezione tecnica dell'auto sul ponte può rivelarlo nel dettaglio.
• Degrado del volante e allineamento degli interni: Sulle auto usate (soprattutto dopo il restyling del 2021), controlla il materiale del volante, sia esso il classico cerchio o il "Yoke" tagliato. La pelle vegana di Tesla tende a spellarsi o a formare bolle relativamente presto. Inoltre, controlla l'allineamento del cruscotto e dei pannelli delle porte; le plastiche non devono emettere rumori di risonanza sulle asperità.
• Allineamento della carrozzeria e rumore aerodinamico: La qualità costruttiva di Tesla può variare da un esemplare all'altro. Controlla gli spazi tra i pannelli della carrozzeria (specialmente intorno al bagagliaio e al cofano). A velocità autostradali, presta attenzione a un eccessivo fruscio del vento intorno ai finestrini senza telaio, il che spesso significa porte mal regolate o guarnizioni in gomma danneggiate.
• Telecamere e sistema Autopilot (HW3/HW4): Verifica tramite il menu dell'auto quale versione hardware del computer utilizza il veicolo e controlla visivamente le lenti di tutte le telecamere nei parafanghi e nei montanti. Non deve esserci condensa all'interno. Quando si inserisce la retromarcia, l'immagine di tutte le telecamere posteriori e laterali deve caricarsi istantaneamente sul display centrale senza scatti o lampi neri.

Fonti: ADAC, quattroruote.it, corriere.it, tgcom24.mediaset.it, startupitalia.eu, motorimagazine.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.