Audi e-tron GT vs. Porsche Taycan: Confronto completo 2026

L'Audi e-tron GT è una straordinaria gran turismo elettrica che, sotto le sue linee eleganti, nasconde tecnologie all'avanguardia ed è progettata per percorrere lunghe distanze in modo rapido ma, allo stesso tempo, estremamente confortevole. Al contrario, la Porsche Taycan, inizialmente sviluppata e conosciuta con il nome del concept Mission E, rappresenta una grintosa berlina sportiva elettrica focalizzata principalmente su una dinamica senza compromessi e un'esperienza di guida purista. Sebbene entrambe le vetture condividano l'identica piattaforma J1 del gruppo e, come auto usate di circa quattro anni, rappresentino sul mercato un biglietto d'ingresso altamente attraente nel mondo della mobilità elettrica di lusso, il nostro confronto dettagliato vi mostrerà che il loro carattere differente si rivolge a un tipo di conducente completamente diverso.

Quando si confrontano le dimensioni esterne dei modelli Audi e-tron GT e Porsche Taycan, è fondamentale tenere a mente che entrambe le vetture condividono la medesima piattaforma J1 del gruppo. Ciò si riflette direttamente sul loro ingombro di base, dove per entrambi i concorrenti troviamo un passo praticamente identico di 2900 mm (nella versione Taycan Cross Turismo, a causa della specifica taratura del telaio, si allunga leggermente a 2904 mm). Questa generosa distanza tra gli assi garantisce una straordinaria stabilità direzionale in autostrada e massimizza lo spazio interno per l'alloggiamento delle batterie di trazione, tuttavia, in combinazione con una larghezza superiore a 1,96 metri, ciò comporta una minore manovrabilità nelle strette vie cittadine e nei garage sotterranei. Dal punto di vista del parcheggio quotidiano, nessuna delle due vetture offre quindi un vantaggio sostanziale, poiché entrambe richiedono una maggiore attenzione da parte del conducente.

Le maggiori differenze si riscontrano quindi soprattutto nella forma complessiva della carrozzeria e nella sua altezza. L'Audi e-tron GT, che sul mercato dell'usato di quattro anni appare esclusivamente come un elegante modello a quattro porte (dal punto di vista della carrozzeria Berlina), con una lunghezza di 4989 mm è circa 26 mm più lunga della Taycan standard. Più significativo è invece il profilo dell'altezza: nonostante il suo assetto molto dinamico, la e-tron GT con un'altezza di 1414 mm è leggermente più alta della Taycan di base, le cui versioni stradali più spinte scendono fino agli estremi 1378 mm. Da questa differenza millimetrica trae vantaggio soprattutto l'equipaggio dell'Audi, che può contare su un accesso a bordo leggermente più confortevole e uno spazio per la testa più generoso, il che rende la e-tron GT una scelta più ideale per viaggi rilassati su lunghe distanze.

D'altra parte, la Porsche Taycan ha la meglio in termini di praticità grazie a una più ampia gamma di varianti di carrozzeria. Mentre la versione base della Taycan (classificata prevalentemente nella categoria Coupé o berlina sportiva) punta sulla minima resistenza aerodinamica e su una silhouette sportiva, sul mercato dell'usato si trovano comunemente anche i modelli più spaziosi Sport Turismo e la Cross Turismo (categoria Station Wagon), orientata al fuoristrada leggero. Queste varianti allungano lo sbalzo posteriore fino a 4974 mm e alzano la linea del tetto a solidi 1412 mm. Per l'acquirente che cerca caratteristiche di guida sportiva senza compromessi con una versatilità familiare, le versioni Turismo rappresentano un vantaggio considerevole e una migliore fruibilità del bagagliaio, mentre l'eleganza pura delle forme e le proporzioni classiche equilibrate rimangono dominio di Audi.

Nella scelta di una gran turismo elettrica premium sul mercato dell'usato, tipicamente per modelli di circa quattro anni, la praticità gioca ancora un ruolo fondamentale per molti acquirenti. Sebbene l'Audi e-tron GT e la Porsche Taycan condividano la stessa piattaforma tecnologica J1 e si concentrino principalmente su una dinamica di guida sbalorditiva e un design aerodinamico accattivante, la loro utilità familiare quotidiana può differire enormemente. Il volume del bagagliaio e, soprattutto, l'accesso ad esso influenzano infatti in modo fondamentale se l'auto servirà solo come elegante mezzo per il pendolarismo o come veicolo a tutti gli effetti per il tempo libero.

Le versioni di carrozzeria base di entrambi i veicoli, ovvero le berline a quattro porte ribassate, offrono valori molto simili. L'Audi e-tron GT dispone di un volume standard del bagagliaio posteriore di 405 litri, mentre la Porsche Taycan di base offre un volume leggermente superiore di 407 litri. Nelle versioni ad alte prestazioni (ad esempio Taycan Turbo o RS e-tron GT), il volume posteriore si riduce leggermente a causa della tecnologia aggiuntiva – nella Porsche scende a 366 litri. Entrambe le auto sfruttano fortunatamente in modo intelligente l'assenza del motore a combustione e aggiungono un bagagliaio anteriore (il cosiddetto frunk) con un volume di circa 80 litri, dove si possono facilmente riporre i cavi di ricarica o una borsa più piccola. Questo spazio combinato è assolutamente sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga in due, ma la stretta apertura di carico tipica delle berline limita logicamente il trasporto di oggetti più ingombranti.

La situazione cambia completamente se cercate spazio per qualche valigia in più e intendete utilizzare appieno l'auto per la famiglia. Qui Porsche ha un chiaro vantaggio perché, a differenza di Audi, offre le varianti di carrozzeria più pratiche Cross Turismo e Sport Turismo. Questi attraenti modelli di tipo station wagon (Estate) portano il volume base del bagagliaio fino a 446 litri e soprattutto offrono un ampio portellone posteriore per un carico agevole. Abbattendo i sedili posteriori, lo spazio utilizzabile aumenta fino a un valore altamente funzionale di 1.212 litri, il che rende la Taycan la scelta ideale per sciatori, golfisti o ciclisti. L'Audi e-tron GT non offre una carrozzeria in versione station wagon, il che rende Porsche la chiara favorita per gli acquirenti che cercano l'unione definitiva tra sportività e utilità.

Confrontando auto sportive elettriche premium come l'Audi e-tron GT e la Porsche Taycan (con un focus sui modelli dei primi anni di produzione intorno al 2020-2022 disponibili sul mercato dell'usato), si riscontra una limitazione comune e tipica di questa categoria per quanto riguarda la capacità di traino. A causa dell'enfasi sull'efficienza aerodinamica, sul baricentro basso e sull'obiettivo di mantenere l'autonomia più elevata possibile, questa piattaforma non è stata concepita per il traino di carichi.

Sia la massa rimorchiabile standard che quella massima autorizzata, per rimorchi frenati e non frenati, è esattamente di 0 kg per le versioni standard di entrambi i modelli. Nessuna delle motorizzazioni disponibili, incluse le versioni top di gamma RS o Turbo S, dispone di un'omologazione ufficiale per l'installazione di un gancio di traino classico. Invece della classica "sfera", i produttori offrono per entrambe le vetture solo una predisposizione speciale nel paraurti posteriore, destinata esclusivamente al fissaggio di un portabiciclette originale.

L'impatto pratico di questa mancanza è evidente: sebbene sia possibile fissare facilmente alcune biciclette per le attività sportive del fine settimana, ci si può scordare di agganciare un carrello per il trasporto di materiali edili o di trainare una barca o un camper per una vacanza prolungata. Se il traino di carichi ingombranti è importante per voi, le gran turismo sportive non rappresentano la scelta giusta e sarebbe preferibile optare per dei SUV elettrici. Tuttavia, nella scelta tra Audi e Porsche, questo parametro non gioca alcun ruolo, poiché nessuno dei due marchi supporta questa funzione. Dato che non esistono dati ufficiali sulla capacità di traino per i modelli Audi e-tron GT e Porsche Taycan, la tabella comparativa riporta valori pari a zero.

Entrambe le auto elettriche condividono la rivoluzionaria piattaforma J1 del gruppo e l'avanzata architettura a 800V, il che in pratica significa non solo una dinamica di guida eccezionale, ma anche la capacità di ricarica ultrarapida in corrente continua con una potenza fino a 270 kW. Un elemento tecnico fondamentale che distingue queste vetture dalla maggior parte della concorrenza elettrica è il cambio automatico a due rapporti situato sull'asse posteriore. Questo permette partenze fulminee e ripetibili grazie a un primo rapporto corto, garantendo al contempo una guida efficiente e un risparmio energetico alle alte velocità autostradali. Mentre Audi ha puntato per questo modello su un'offerta semplificata di versioni molto potenti, tutte dotate di trazione integrale, Porsche offre una gamma di motorizzazioni molto più ampia. Chi è interessato a un usato di circa quattro anni può quindi scegliere in Porsche tra le versioni a trazione posteriore più "puriste", le varianti a trazione integrale e, inoltre, scegliere tra due capacità di batteria (79,2 kWh o 93,4 kWh). Per i conducenti che desiderano una "gran turismo" elettrica comoda e facile da configurare, l'Audi è la scelta più diretta. Se invece cercate le migliori prestazioni possibili in pista o, al contrario, un ingresso più economico nel mondo delle auto sportive elettriche, Porsche vi offrirà esattamente ciò di cui avete bisogno.

Audi e-tron GT

L'offerta di motorizzazioni per l'Audi e-tron GT degli anni 2021–2024 è molto chiara e risponde pienamente al carattere di una vettura da viaggio confortevole ma estremamente veloce. Comprende solo due versioni completamente elettriche, entrambe abbinate di serie alla trazione integrale quattro (grazie a due motori elettrici) e utilizzano la batteria più grande con una capacità utilizzabile di 85 kWh (93,4 kWh lordi). La e-tron GT quattro standard offre una potenza nominale di 350 kW che, utilizzando la funzione launch control (aumento temporaneo della potenza, il cosiddetto overboost), sale fino a 390 kW. La versione top di gamma RS e-tron GT è invece messa a punto direttamente dalla divisione Audi Sport e la sua potenza di 440 kW (fino a 475 kW in modalità boost) la rende una delle auto più veloci nella storia del marchio, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi.

Porsche Taycan

In Porsche la situazione, come tipico per il marchio, è molto più variegata. La base nel mercato dell'usato di quattro anni (prima del restyling del 2024) è il modello d'ingresso Taycan con trazione solo posteriore e batteria più piccola (Performance Battery), che è più leggera e agile. È tuttavia possibile pagare un sovrapprezzo per la batteria più grande (Performance Battery Plus), che aumenta non solo l'autonomia ma anche la potenza da 300 a 350 kW in modalità boost. La via di mezzo ideale è la popolarissima Taycan 4S con trazione integrale, un compromesso perfetto tra dinamica e usabilità quotidiana. Per i guidatori appassionati che cercano potenziale in pista, è disponibile la Taycan GTS, più rigida e aggressiva. Al vertice si trovano i modelli Turbo e Turbo S; la versione Turbo S, grazie a una potenza di 560 kW e una coppia massiccia di 1050 Nm, può catapultare la vettura da 0 a 100 km/h in un tempo assurdo di 2,8 secondi. Oltre alla classica berlina, per la maggior parte delle motorizzazioni è possibile scegliere anche le versioni station wagon Cross Turismo e Sport Turismo.

La decisione tra i due modelli dipende esclusivamente dalle vostre priorità personali. Gli acquirenti attenti al budget che non necessitano della trazione integrale e cercano il puro piacere di guida faranno meglio a scegliere la Porsche Taycan base a trazione posteriore. Se invece desiderate una vettura estremamente confortevole e potente per rapidi spostamenti autostradali e preferite un'auto con il massimo dell'equipaggiamento senza dover studiare lunghi listini di optional, l'Audi e-tron GT quattro base è una gran turismo di altissimo livello. Per chi cerca le prestazioni assolute, si offrono da un lato la fenomenale RS e-tron GT e dall'altro la spietatamente veloce versione Taycan Turbo S che, sul mercato dell'usato, richiede un investimento iniziale notevolmente superiore nonostante il massiccio calo di prezzo.

La scelta della motorizzazione corretta è fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con la propria vettura. Sebbene l'Audi e-tron GT e la Porsche Taycan (prodotte approssimativamente tra il 2020 e il 2024) condividano la stessa piattaforma J1 e l'avanzata architettura a 800V, la loro offerta differisce leggermente. Un aspetto interessante è che entrambe le vetture utilizzano un cambio a due rapporti sull'asse posteriore, del tutto unico per gli standard dei veicoli elettrici, che migliora sia l'accelerazione fulminea in partenza sia l'autonomia autostradale grazie a un rapporto più lungo. Sul mercato dell'usato di circa quattro anni, per entrambi i modelli la cosa più importante è trovare l'equilibrio ottimale tra prestazioni, la batteria maggiorata opzionale (93,4 kWh) e, soprattutto, una cronologia di manutenzione certificata, poiché i primi esemplari hanno sofferto di alcuni problemi di gioventù del software. Le nostre raccomandazioni si basano quindi sull'autonomia reale, sull'affidabilità e sulle esperienze pratiche dei proprietari.

Per l'Audi e-tron GT consigliamo: e-tron GT quattro, 350 kW (476 CV)

La versione base e-tron GT quattro (con overboost temporaneo fino a 390 kW / 530 CV) rappresenta di gran lunga la scelta più razionale e migliore tra le offerte di usato. Già di serie offre una dinamica assolutamente travolgente con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi e, a differenza della Taycan, si affida sempre alla batteria grande con una capacità totale di 93,4 kWh (83,7 kWh netti). Viene così meno la necessità di controllare se il primo proprietario abbia pagato il sovrapprezzo per l'accumulatore più capiente.

• Vantaggi tecnici: Grazie all'architettura a 800V condivisa, l'auto gestisce presso le stazioni DC ad alta potenza una capacità di ricarica di ben 270 kW, il che significa ripristinare l'energia dal 5 all'80% in meno di 23 minuti. Il cambio posteriore a due rapporti garantisce un'ottima spinta in partenza e allo stesso tempo riduce i consumi nella guida autostradale a velocità costante, dove l'autonomia reale si attesta comodamente sopra la soglia dei 380 km.
• Rischi e a cosa prestare attenzione: La meccanica, la batteria e i motori dell'Audi sono robusti, ma l'elettronica è complessa. Le esperienze dei proprietari menzionano spesso problemi con la batteria a 12V, che può scaricarsi durante le soste prolungate e rendere l'auto completamente inerte. Si verificano anche blocchi del sistema di infotainment e malfunzionamenti delle telecamere di parcheggio. Per un usato degli anni 2021/2022 è fondamentale verificare la cronologia: assicuratevi che l'auto sia stata sottoposta alle campagne di richiamo per il software BMS (Battery Management System) e per le telecamere. Controllate attentamente l'uniformità dell'usura degli pneumatici estremamente larghi: le sospensioni di una vettura così pesante possono risentire se l'auto è stata guidata in modo brusco.
• A chi è destinata: È la scelta perfetta per i conducenti che cercano una Grand Tourer straordinariamente confortevole e dalla ricarica fulminea. Offre una guida sportiva, ma grazie alla taratura dell'assetto riesce ad assorbire le asperità in modo più morbido rispetto alla Taycan. È ideale per i lunghi spostamenti autostradali.

Per la Porsche Taycan consigliamo: Taycan 4S Performancebatterie Plus, 420 kW (571 CV)

Mentre la Taycan base (disponibile dal 2021) dispone solo della trazione posteriore e di una batteria più piccola, per il mercato dell'usato la favorita assoluta è la versione intermedia 4S con il pacchetto opzionale "Performancebatterie Plus" (prodotta nella generazione Y1A per gli anni 2020–2024). Questo pacchetto equipaggia l'auto con la batteria più grande da 93,4 kWh. In modalità overboost, la Taycan eroga così una potenza massiccia di 420 kW (571 CV) e raggiunge i 100 km/h in 4,0 secondi. In termini di prestazioni supera l'Audi standard e offre doti dinamiche ineguagliabili con sospensioni pneumatiche tarate con precisione, il tutto senza i sovrapprezzi astronomici che caratterizzano le versioni Turbo o Turbo S.

• Vantaggi tecnici: Il concetto dei due motori elettrici garantisce una trazione eccellente in ogni condizione. L'auto beneficia della fenomenale taratura dello sterzo tipica di Porsche e della perfetta integrazione del recupero dell'energia in frenata, con il pedale del freno che offre un feeling assolutamente naturale. La batteria più grande elimina al contempo l'ansia da autonomia e garantisce sicurezza sulle medie distanze anche in inverno.
• Rischi e a cosa prestare attenzione: Nei modelli precedenti degli anni 2020–2022, il rischio maggiore era rappresentato da un guasto ai moduli della batteria ad alta tensione e dal rischio di cortocircuito. Porsche ha affrontato questi problemi con una massiccia campagna di richiamo. In qualità di acquirente, è necessario verificare nella cronologia dell'officina autorizzata se l'auto è stata sottoposta a tale intervento, se è stato installato il nuovo software di diagnostica o se i moduli siano stati sostituiti fisicamente. Un altro rischio è il saltuario guasto del caricatore di bordo AC (per le wallbox domestiche): durante il giro di prova, testate sempre sia la ricarica rapida DC che quella lenta AC. E proprio come per l'e-tron, fate attenzione alla batteria a 12V scarica.
• A chi è destinata: Si tratta di un'auto da guidare per eccellenza. La Taycan 4S è perfetta per i conducenti dinamici e gli appassionati di tecnologia che desiderano una guida vicina a quella della classica icona 911, ma che al contempo possono trasportare l'intera famiglia nel fine settimana e apprezzano la ricarica DC ultra-rapida sulle direttrici autostradali.

È risaputo che i valori ufficiali di consumo standardizzati dichiarati dai produttori spesso differiscono notevolmente dalla realtà quotidiana. Per le auto elettriche di lusso degli anni 2020–2022, come l'Audi e-tron (generazione GE) e la Porsche Taycan (generazione Y1A), lo stile di guida, l'aerodinamica e il profilo del percorso giocano un ruolo fondamentale. Per avere un'idea più precisa di quanto consumino realmente queste vetture premium sul mercato dell'usato di 4 anni, ci basiamo sui dati reali degli utenti del portale Spritmonitor.de, che abbiamo confrontato con le motorizzazioni disponibili di entrambi i produttori.

Nell'interpretare questi dati degli utenti, emergono alcune tendenze interessanti:

• L'aerodinamica vince sul volume: Sebbene la Porsche Taycan sia considerata la berlina sportiva definitiva, grazie alla sua carrozzeria bassa è notevolmente più efficiente nell'uso reale rispetto al robusto SUV Audi e-tron. Mentre i modelli Taycan si attestano in media intorno ai 21–25 kWh/100 km, nel caso della grande Audi si riscontrano comunemente valori superiori ai 26 kWh/100 km per la maggior parte delle versioni.
• Una versione meno potente non significa risparmio automatico: Proprio come i motori piccoli nelle auto grandi non sempre risparmiano carburante, la versione meno potente e-tron 50 non porta alcun risparmio energetico abissale rispetto alla più potente 55 quattro. La carrozzeria pesante mette semplicemente più a dura prova la batteria più piccola e i motori elettrici, annullando sensibilmente l'efficienza.
• Il prezzo delle prestazioni estreme: Nel caso dei modelli Porsche, le versioni top di gamma Turbo e Turbo S consumano in media 2–3 kWh in più rispetto alle varianti 4S, principalmente a causa degli pneumatici notevolmente più larghi e della tentazione di sfruttare più spesso l'enorme potenza sulle strade libere.

Cosa significa per l'utente tipico?
Se sei un conducente che cerca un'auto per il pendolarismo regolare a lunga distanza, la Taycan è chiaramente la scelta migliore grazie al minor consumo autostradale. Il minor "appetito" prolunga direttamente l'autonomia autostradale, il che, unito alla sua architettura superveloce a 800V, riduce il tempo trascorso alle stazioni di ricarica. Al contrario, con la più pesante e alta Audi e-tron, come proprietario devi aspettarti un calo sensibilmente più rapido della percentuale della batteria proprio a velocità autostradale, dove la resistenza dell'aria aumenta. Nella guida urbana ed extraurbana, dove le auto si muovono a velocità inferiori e beneficiano notevolmente del forte recupero di energia, le differenze nelle tabelle si riducono leggermente, ma il peso enorme del SUV Audi esige il suo tributo anche qui.

In conclusione, si può affermare che il consumo e la relativa autonomia reale dovrebbero essere un fattore decisionale fondamentale per queste specifiche generazioni. Mentre con la Porsche Taycan si ottiene una macchina straordinariamente efficiente per gli standard della sua categoria, con un'Audi e-tron (GE) di circa quattro anni bisogna mettere in conto che il suo comfort premium e la sua straordinaria spaziosità sono pagati con una peggiore efficienza energetica del sistema di propulsione più vecchio, risalente agli inizi della piena elettrificazione del marchio.

Guardando al mercato delle auto usate di circa quattro anni (modelli 2021–2022), emerge uno dei maggiori vantaggi nell'acquistare queste auto elettriche premium di seconda mano: un enorme calo di valore rispetto ai prezzi di listino originali. Sebbene l'Audi e-tron GT e la Porsche Taycan condividano la stessa base tecnica sotto forma della piattaforma J1, le loro politiche di prezzo e la perdita di valore sul mercato differiscono leggermente.

Audi e-tron GT: Un rapporto prezzo-utilità estremamente interessante

L'Audi e-tron GT è entrata sul mercato come un'alternativa leggermente più economica e, sul mercato dell'usato, questo divario si amplia ulteriormente. Per chi è interessato a un'auto elettrica sportiva di lusso, rappresenta attualmente una delle scelte più razionali.

• Modelli base (e-tron GT quattro): I prezzi per esemplari ben conservati degli anni 2021 e 2022 partono già da circa 53.000 € a 62.000 €. Si ottiene così un'auto dal design futuristico e trazione integrale a una frazione del prezzo originale.
• Versioni top di gamma (RS e-tron GT): Se desiderate l'accelerazione senza compromessi della versione RS, preparatevi a spendere per un'auto di quattro anni circa 74.000 € - 90.000 €, a seconda dell'equipaggiamento opzionale e della cronologia dei tagliandi.

Porsche Taycan: Una scelta vastissima, ma con un sovrapprezzo per il marchio

Per la Taycan, la situazione sul mercato è molto più variegata, principalmente grazie a una gamma molto ampia di versioni di carrozzeria (offre anche le più pratiche Cross Turismo e Sport Turismo) e a una vasta scelta di motorizzazioni. I modelli Porsche storicamente mantengono il valore leggermente meglio di Audi, e per questa prestigiosa auto elettrica non è diverso.

• Modelli base (RWD e 4S): I modelli d'ingresso degli anni 2021 e 2022 si aggirano attualmente tra i 62.000 € e i 74.000 €.
• Allestimenti medi e modelli specifici (GTS, Turbo): Gli esemplari riccamente equipaggiati superano spesso la soglia degli 82.000 € e possono arrivare fino a 107.000 €, specialmente se il precedente proprietario ha scelto optional costosi come i freni carboceramici.
• Versioni top di gamma (Turbo S): Le varianti più estreme per gli intenditori mantengono senza problemi prezzi superiori a 115.000 € anche dopo quattro anni e, per gli esemplari con pochi chilometri, superano anche i 123.000 €.

Confronto indicativo dei prezzi (auto di 4 anni)

Dal punto di vista dell'acquirente di un'auto usata, l'Audi e-tron GT offre una fantastica opportunità per ottenere l'identica architettura a 800V e caratteristiche di guida premium a un prezzo decisamente più accessibile. Porsche, d'altro canto, giustifica i suoi prezzi più elevati con una taratura del telaio leggermente più sportiva, una migliore immagine del marchio e possibilità di personalizzazione senza eguali.

Entrambe queste vetture sono generalmente associate nel mondo automobilistico al raggiungimento della valutazione massima di cinque stelle per la sicurezza Euro NCAP, tuttavia è estremamente importante considerare il contesto e l'anno del test stesso. La metodologia e i protocolli di prova di questa organizzazione indipendente sono in continua evoluzione e diventano sempre più rigorosi. Mentre nei test più datati i sistemi di assistenza di base erano sufficienti per ottenere il punteggio pieno, le edizioni più recenti richiedono rigorosamente il rilevamento avanzato dei ciclisti, simulazioni di collisioni agli incroci o test d'urto frontale con barriere più severi. Pertanto, i risultati percentuali ottenuti in anni diversi non possono essere confrontati direttamente.

La Porsche Taycan ha completato la serie ufficiale di crash test Euro NCAP nel 2019. Secondo gli standard dell'epoca, l'auto ha ottenuto il massimo di cinque stelle. Nelle singole categorie, ha meritato un punteggio dell'85% per la protezione degli occupanti adulti e dell'83% per la protezione dei bambini. La protezione degli utenti vulnerabili della strada (pedoni e ciclisti) è stata valutata al 70% e i sistemi di assistenza alla sicurezza hanno ottenuto un solido 73%. Dato l'anno del test, questi valori riflettono la vecchia metodologia. Ciò significa che, sebbene l'auto sia meccanicamente e strutturalmente estremamente solida, i suoi assistenti di sicurezza otterrebbero probabilmente una valutazione percentuale leggermente inferiore secondo i più rigorosi standard attuali.

L'Audi e-tron GT rappresenta un caso specifico dal punto di vista dei dati. Sebbene la vettura condivida con il modello Taycan la stessa piattaforma J1 del gruppo e la medesima architettura di sicurezza chiave, l'organizzazione Euro NCAP non ha mai testato separatamente il modello e-tron GT. Per questo motivo, non esistono dati ufficiali o valutazioni percentuali per l'Audi. L'assenza di un crash test indipendente non significa però una minore sicurezza. L'integrità strutturale, le zone di deformazione e l'offerta di assistenti di sicurezza attiva sono praticamente identiche in entrambi i modelli gemelli. Tuttavia, a causa della mancanza di numeri esatti per il modello e-tron GT, abbiamo intenzionalmente evitato di riportare i valori nella tabella.

In conclusione, si può riassumere che entrambe le auto elettriche sportive offrono un livello di sicurezza decisamente superiore alla media e una protezione robusta per gli occupanti, a cui contribuiscono la carrozzeria rigida e la pesante batteria posizionata in basso nel pianale. La Porsche Taycan si affida sì al risultato ufficiale a cinque stelle, ma questo risale al 2019 e non riflette i più recenti requisiti del mercato per le funzioni di assistenza predittiva. Dal punto di vista del pacchetto di sicurezza complessivo, tuttavia, entrambe le vetture si collocano tra le scelte molto sicure e affidabili sul mercato dell'usato, senza differenze significative.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente, ed entrambi approcciano il valore aggiunto a modo proprio.

Audi e-tron GT: Una Gran Turismo confortevole e lusso sostenibile

Con il suo pioniere elettrico, Audi si è concentrata sulla combinazione di un design futuristico con il concetto tradizionale di viaggio confortevole sulle lunghe distanze.

• Ergonomia e comandi: A differenza della sorella di Stoccarda, l'Audi mantiene all'interno pulsanti e interruttori fisici per il controllo del climatizzatore o la selezione delle modalità di guida. Questa intelligente scelta di design facilita notevolmente il controllo quotidiano dell'auto "alla cieca" e farà piacere ai conducenti più conservatori.
• Interni sostenibili e materiali: Audi offre un esclusivo interno "vegan" (Dinamica/Kaskade), che esclude completamente l'uso di pelle animale e utilizza invece materiali riciclati, come la fibra Econyl ricavata da vecchie reti da pesca, senza scendere a compromessi sulla sensazione premium.
• Tecnologia di illuminazione: La tecnologia dei fari è uno degli elementi iconici del marchio. Gli allestimenti superiori dispongono di avanzati fari Matrix LED con abbaglianti laser opzionali, che alle alte velocità raddoppiano la portata del fascio luminoso per la massima sicurezza.
• Recupero più intelligente: Il sistema Predictive Efficiency Assist regola automaticamente l'intensità del recupero di energia in base ai dati della navigazione, alla topografia del percorso, alla segnaletica stradale e al radar che rileva i veicoli che precedono. L'auto è così in grado di "veleggiare" intelligentemente o di frenare con il motore senza necessità di intervento da parte del conducente.
• Variante sportiva RS: La versione top di gamma RS e-tron GT offre di serie sospensioni pneumatiche adattive a tre camere e il sistema acustico e-tron sport sound con una taratura specifica. L'esperienza sonora non è solo una registrazione artificiale, ma un suono elettronico modellato fisicamente che reagisce al carico dei motori elettrici.

Porsche Taycan: Pioniere tecnologico con geni da pista

La Porsche Taycan è più senza compromessi e i suoi equipaggiamenti opzionali e le soluzioni tecnologiche si concentrano sul raggiungimento di prestazioni dinamiche massime e, soprattutto, ripetibili.

• Infotainment e digitalizzazione: La Taycan si affida a un concetto di abitacolo radicalmente digitale con un quadro strumenti curvo e fino a quattro display. Un elemento eccezionale è il display dedicato opzionale per il passeggero anteriore, che può guardare contenuti multimediali, gestire la musica o impostare le destinazioni della navigazione in modo indipendente, senza disturbare il conducente.
• Dinamica di guida e cambio: Alla base della dinamica c'è l'esclusivo cambio a due rapporti sull'asse posteriore (condiviso all'interno della piattaforma), il cui potenziale è pienamente sfruttato dall'iconico pacchetto Sport Chrono. La Taycan è una delle poche auto elettriche in grado di gestire accelerazioni estreme da fermo (Launch Control) ripetutamente senza perdita di potenza dovuta al surriscaldamento.
• Aerodinamica attiva (PAA): Il sistema Porsche Active Aerodynamics comprende uno spoiler posteriore adattivo e alette di raffreddamento attive nel paraurti anteriore. Queste si adattano fluidamente alla velocità attuale e alla modalità di guida, massimizzando la deportanza aerodinamica in pista o minimizzando la resistenza all'aria per una migliore autonomia in autostrada.
• Telaio avanzato: Per le versioni superiori è disponibile il sistema Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), ovvero stabilizzatori elettromeccanici attivi che eliminano quasi completamente il rollio della carrozzeria in curva in tempo reale, aumentando al contempo il comfort sulle strade sconnesse.
• Porsche Electric Sport Sound: La tipica firma sonora Porsche. Il sistema amplifica e filtra il suono naturale della propulsione, conferendo all'auto un accompagnamento sonoro caratteristico e leggermente futuristico sia all'interno che all'esterno, il che esalta la sensazione di velocità e il feedback di guida.

Audi e-tron GT è l'incrociatore elettrico perfetto per chi cerca un design mozzafiato e una ricarica fulminea, ma preferisce il comfort sulle lunghe distanze alle prestazioni sportive estreme. Grazie a un'ergonomia più intuitiva con comandi fisici e a un telaio più morbido, è l'auto di rappresentanza ideale per macinare chilometri in autostrada.

Porsche Taycan si rivolge ai guidatori appassionati per i quali un'esperienza di guida senza compromessi, una maneggevolezza precisa e il DNA sportivo sono la priorità assoluta. Sebbene richieda compromessi sotto forma di comandi touch più complessi e costi più elevati, ripaga su una strada tortuosa con un coinvolgimento del guidatore che non ha eguali nella categoria delle auto elettriche pesanti.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine dei proprietari, dei rapporti di assistenza, delle campagne di richiamo e dei nostri dati derivanti da ispezioni tecniche indipendenti, abbiamo stilato una panoramica dettagliata dei problemi più comuni a cui prestare attenzione in queste auto sportive elettriche di circa quattro anni.

Poiché l'Audi e-tron GT condivide la piattaforma tecnologica J1 con i modelli Porsche, le prime annate presentano "malattie infantili" molto simili, che riguardano principalmente il software e il sistema ad alta tensione.

• Elettronica e software (MMI): I proprietari si lamentano più spesso del blocco dell'infotainment, di schermi neri o di interruzioni occasionali della telecamera di parcheggio posteriore. Fortunatamente, molti di questi errori vengono risolti tramite aggiornamenti installati a distanza (OTA) o caricando un nuovo firmware presso un centro di assistenza autorizzato.
• Sistema ad alta tensione e riscaldamento: Si verificano con relativa frequenza guasti al riscaldatore ad alta tensione (HV heater), che causano il malfunzionamento del riscaldamento dell'abitacolo in inverno e impediscono al sistema di preriscaldare correttamente la batteria per la ricarica rapida. Il produttore solitamente risolve questo problema in garanzia sostituendo il componente.
• Problemi con la batteria a 12V: Soprattutto nelle auto usate che rimangono ferme a lungo, si verifica una scarica imprevista della batteria di bordo a 12V. Paradossalmente, ciò porta al "blocco" dell'intera vettura e alla comparsa di messaggi di errore sui display, nonostante la batteria di trazione principale sia completamente carica.
• Campagne di richiamo: La casa automobilistica ha emesso diverse campagne di richiamo riguardanti il potenziale rischio di cortocircuito all'interno della batteria ad alta tensione e problemi con i tubi dei freni sull'asse anteriore. Un'ispezione fisica indipendente del veicolo verificherà in modo affidabile se l'esemplare scelto è già stato sottoposto alle riparazioni necessarie.
• Telaio e usura degli pneumatici: La coppia estrema e il peso in ordine di marcia che sfiora le 2,3 tonnellate mettono a dura prova il battistrada dei costosi pneumatici ad alte prestazioni, che scompare rapidamente. In alcune auto, con il tempo possono comparire anche cigolii nelle imponenti sospensioni pneumatiche.

Le prime annate della Taycan (in particolare le vetture prodotte nel 2020 e nel 2021) sono state accompagnate da una serie di problemi di gioventù, ma la casa automobilistica ha risolto con successo la maggior parte dei difetti software e hardware con l'avanzare della produzione nei veicoli che oggi hanno quattro anni.

• Guasto al riscaldamento ad alta tensione: Questo è di gran lunga il problema più comune che ha afflitto migliaia di proprietari di Taycan. Una saldatura difettosa del modulo causa l'interruzione del riscaldamento e il degrado della gestione termica. È disponibile un'ampia campagna di richiamo per la sostituzione con un componente migliorato e meglio isolato.
• Sistema PCM e falsi avvisi: Il sistema di bordo (PCM) nelle prime auto prodotte tende a bloccarsi occasionalmente o a riavviare inaspettatamente l'interfaccia durante la guida. Sul quadro strumenti possono anche comparire ingiustificati avvisi rossi di guasto alla trazione, che solitamente scompaiono dopo aver parcheggiato e messo l'auto in "standby".
• Problemi con il caricabatterie di bordo: Si verificano guasti ai caricabatterie AC di bordo opzionali da 22 kW e frustranti messaggi di errore (i cosiddetti "charging errors"). Nei mesi invernali e in presenza di gelo, a volte si bloccano anche i coreografici sportellini elettrici a scomparsa dei connettori di ricarica sui parafanghi.
• Batteria e rischio di cortocircuito: A causa del rischio di cortocircuito interno delle celle, nelle prime annate è stato effettuato un controllo di massa e un aggiornamento del software di gestione della batteria (BMS). Al momento dell'acquisto, vale sempre la pena effettuare un controllo completo e dettagliato dell'auto, che verifichi a fondo l'attuale degrado e lo stato di salute generale della costosa batteria di trazione.
• Freni che fischiano e usura: Nonostante la rinomata ingegneria tedesca, le Taycan possono a volte soffrire di freni che fischiano (se non dotate del sistema carboceramico) e, anche in questo caso, l'elevato peso consuma il profilo degli pneumatici a basso profilo con una velocità inaudita.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Sebbene l'Audi e-tron GT e la Porsche Taycan condividano la stessa piattaforma elettrica J1 e l'avanzata architettura a 800V, entrambi i modelli hanno le loro specificità e punti deboli a cui prestare attenzione quando si sceglie un usato di circa quattro anni.

Nella scelta di un'Audi e-tron GT:

• Guasti al riscaldamento ad alta tensione (HV heater): Dopo l'avvio e l'attivazione del climatizzatore, verificate se l'auto inizia a riscaldare in modo rapido e uniforme. I malfunzionamenti dell'elemento riscaldante elettrico sono un problema piuttosto comune nei primi anni di produzione della piattaforma J1 e l'eventuale sostituzione presso un'officina autorizzata è molto costosa.
• Stato del telaio e usura degli pneumatici: L'e-tron GT è un'auto estremamente pesante con un'impostazione della geometria aggressiva. Prima dell'acquisto, è opportuno effettuare un'accurata ispezione indipendente dello stato tecnico dell'auto, che riveli un'usura eccessiva dei bordi interni degli pneumatici e controlli i giochi nei bracci delle sospensioni. Una geometria errata può accorciare drasticamente la durata di pneumatici costosi.
• Motorini degli sportellini di ricarica: Audi utilizza ampiamente sportellini dei connettori di ricarica a comando elettrico su entrambi i lati della vettura. Durante l'ispezione fisica, apriteli e chiudeteli ripetutamente: i motorini di azionamento tendono a guastarsi occasionalmente, a incepparsi o a congelarsi in inverno.
• Stabilità dell'infotainment MMI: Durante il giro di prova, concentratevi sulla velocità e sulla fluidità del sistema multimediale. Nei modelli del 2021 e 2022, potrebbero verificarsi blocchi dello schermo o caricamenti lenti della telecamera di retromarcia. Verificate se il precedente proprietario ha effettuato regolari aggiornamenti software, che risolvono la maggior parte di questi inconvenienti.

Nella scelta di una Porsche Taycan:

• Comportamento del cambio a due marce: La Taycan utilizza un esclusivo cambio a due marce sull'asse posteriore, che le conferisce un vantaggio in accelerazione alle alte velocità. Durante il test drive, accelerate con decisione e osservate il cambio marcia (intorno agli 80–100 km/h). Il cambio di marcia dovrebbe essere percepibile, ma del tutto privo di colpi secchi, strappi o rumori metallici evidenti.
• Stato e perdite delle sospensioni pneumatiche: Prestate attenzione al comportamento delle sospensioni adattive, che sono di serie sulla Taycan. Provate a sollevare l'auto nella posizione più alta e ascoltate il compressore. Vale sicuramente la pena effettuare un controllo completo dell'auto, che verifichi nel dettaglio eventuali perdite d'aria dai soffioni o silentblock usurati, che nel caso dell'assistenza Porsche sono componenti molto costosi.
• Problemi con la batteria a 12V e il sistema PCM: Le annate più vecchie (2020–2021) possono soffrire di bug software che portano a un rapido scaricamento della classica batteria di bordo a 12V, "immobilizzando" l'intera auto elettrica. Durante il test, verificate anche che il display principale del sistema Porsche Communication Management non si riavvii spontaneamente.
• Stato di salute della batteria di trazione (SOH): La Taycan è stata costruita per la ricarica rapida con una potenza fino a 270 kW e per la guida sportiva. Sebbene l'auto abbia un'eccellente gestione termica, l'uso frequente della massima potenza e dei caricatori ultra-rapidi potrebbe aver lasciato tracce dopo quattro anni. Prima dell'acquisto, insistete sempre per una lettura professionale dello "State of Health" della batteria tramite diagnosi, per essere certi che non vi sia stata una degradazione eccessiva che limiti l'autonomia reale.

Fonti: ADAC, alvolante.it, repubblica.it, panorama.it, tgcom24.mediaset.it, dday.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.