Mazda MX-5 vs. Subaru BRZ: Confronto completo 2026

Mazda MX-5, venduta in alcuni mercati mondiali anche con la leggendaria denominazione Mazda Miata o Eunos Roadster, è un'iconica cabriolet leggera a due posti che, grazie alla sua concezione minimalista e alla trazione posteriore, domina da tempo il segmento delle auto sportive accessibili. A lei si contrappone la Subaru BRZ, un'agile coupé sviluppata nell'ambito di un progetto congiunto con Toyota (strettamente imparentata con i modelli GT86 e GR86, con i quali condivide quasi interamente la tecnica), che attira gli appassionati per l'erogazione specifica del motore boxer aspirato e per il telaio perfettamente bilanciato con un baricentro estremamente basso. Scopriamo in questo confronto dettagliato quale di queste due puriste macchine giapponesi rappresenti la scelta migliore sul mercato dell'usato recente e vi regali il vero piacere di guida al volante.

Le dimensioni esterne di entrambe le vetture definiscono chiaramente il loro approccio completamente diverso alla costruzione di un'auto sportiva. Mentre la Mazda MX-5 nella sua generazione ND (assolutamente dominante sul mercato dell'usato di circa quattro anni) segue rigorosamente la filosofia della roadster a due posti più piccola e leggera possibile, con una lunghezza di soli 3.915 mm, la Subaru BRZ intraprende la strada di proporzioni un po' più generose. Con una lunghezza della carrozzeria compresa tra 4.240 e 4.265 mm (a seconda che si scelga la prima o la più recente seconda generazione), la Subaru è più lunga di oltre 300 mm. Questo vantaggio di spazio nasconde una concezione degli interni 2+2. Se quindi dall'auto ci si aspetta, oltre al divertimento, anche il trasporto occasionale di bagagli più ingombranti o, in caso di emergenza, di altri passeggeri sui sedili posteriori, la Subaru BRZ più lunga è chiaramente una scelta più razionale e pratica per l'uso quotidiano.

La Subaru BRZ dispone di un passo lungo fino a 2.575 mm e di una larghezza di 1.775 mm, mentre l'ultracompatta Mazda MX-5 si affida a un passo di soli 2.310 mm e a una larghezza più modesta di 1.735 mm. In pratica, questa differenza di oltre un quarto di metro nel passo conferisce alla Subaru una stabilità direzionale incomparabilmente maggiore nelle curve veloci e ampie, e le conferisce un carattere più calmo, fluido e prevedibile durante la guida in sovrasterzo. Dal punto di vista della dinamica, quindi, l'impronta a terra più grande della Subaru attirerà i conducenti che cercano sicurezza e un comportamento di guida più maturo, mentre la Mazda, corta e stretta, è ideale per chi desidera un'auto agile come un go-kart per districarsi tra le strade secondarie più strette.

La Mazda MX-5 è letteralmente incollata all'asfalto con un'altezza totale da 1.225 a 1.235 mm, a seconda della versione della carrozzeria scelta (capote in tela Cabriolet vs. tetto rigido ripiegabile Coupé denominato RF). La Subaru BRZ, invece, è cresciuta in altezza fino a 1.285-1.325 mm, il che la rende circa 6-10 centimetri più alta. Questa sproporzione di altezza, apparentemente insignificante a prima vista, influenza fondamentalmente la percezione della velocità al volante. La silhouette estremamente bassa della Mazda massimizza la sensazione di connessione con la strada, cosa che sarà apprezzata dai puristi alla ricerca del perfetto giocattolo per il fine settimana, mentre la struttura leggermente più alta della Subaru offre un accesso un po' più facile e una migliore visuale, dando alla vettura un vantaggio per i frequenti spostamenti urbani e quotidiani.

Quando si decide tra la Mazda MX-5 e la Subaru BRZ, le caratteristiche di guida e il piacere al volante sono fondamentali, ma per molti acquirenti di auto sportive usate, la praticità quotidiana e la capacità del bagagliaio possono essere l'ago della bilancia. Sebbene nessuna di queste auto sia ovviamente costruita per i traslochi di famiglia, il loro approccio alla capacità di carico è diametralmente opposto e influenza in modo fondamentale l'utilizzabilità complessiva dell'auto. La Mazda MX-5 è una roadster biposto purista focalizzata sul minimalismo assoluto, mentre la Subaru BRZ, con la sua configurazione interna 2+2, porta un livello inaspettato di versatilità nella categoria delle coupé sportive accessibili.

La Mazda MX-5 dell'attuale generazione (ND), che costituisce la maggior parte dell'offerta sul mercato dell'usato di circa quattro anni, dispone di un bagagliaio davvero molto modesto. La versione standard con tetto in tela (Cabriolet) offre un volume base di 130 litri. La variante RF (Coupé) con tetto rigido ripiegabile perde altri tre litri a causa del suo meccanismo più complesso e ingombrante, offrendo solo 127 litri. Inoltre, questo spazio è accessibile attraverso un'apertura piuttosto stretta e, a causa della totale assenza di sedili posteriori, non può essere ampliato in alcun modo. Il bagagliaio è quindi dimensionato più per un paio di borse da viaggio morbide e, per l'uso quotidiano, è appena sufficiente per la spesa del fine settimana per due persone. Gli oggetti più ingombranti o lunghi semplicemente non ci stanno.

Al contrario, la Subaru BRZ di seconda generazione (introdotta per l'anno modello 2022) è molto più generosa in termini di spazio e può servire senza grandi compromessi anche come unica auto per un single o una coppia. Il volume base del bagagliaio è di 201 litri, il che di per sé significa già uno spazio prezioso per qualche valigia in più. Il vantaggio più grande della BRZ, tuttavia, è la possibilità di abbattere facilmente gli schienali dei sedili posteriori. Sebbene il produttore non indichi l'esatto volume massimo in litri in questa configurazione, il piano di carico risultante è così lungo e generoso che, secondo la tradizione di questo modello, è possibile caricarvi tranquillamente un set completo di quattro pneumatici di scorta per le giornate in pista, o magari uno snowboard. Questo rende la Subaru BRZ un'auto senza problemi sufficiente per la spesa del fine settimana e per vacanze più lunghe.

Nella scelta di un'auto puramente sportiva, come la Mazda MX-5 (generazione ND, dal 2015 a oggi) o la Subaru BRZ (a cavallo tra la 1ª e la 2ª generazione, anni 2020–2024), le caratteristiche di guida, il peso ridotto e il divertimento al volante giocano un ruolo primario. Il peso del rimorchio e la capacità di traino complessiva sono deliberatamente trascurati in questi veicoli usati di circa quattro anni, il che si riflette anche nelle loro specifiche tecniche. Per gli acquirenti questo significa solo una cosa: se avete intenzione di trainare un rimorchio, state guardando la categoria di auto sbagliata.

Né la Mazda MX-5 né la Subaru BRZ sono omologate dalla fabbrica per il traino di un rimorchio. Nelle carte di circolazione di entrambi i veicoli troverete il valore esatto di 0 kg sia per il peso standard che per quello massimo del rimorchio frenato e non frenato. Nessuna versione differisce sotto questo aspetto: per la Mazda MX-5, la capacità zero si applica sia alla versione base con tetto in tela che al modello RF e per tutte le motorizzazioni (1.5 e 2.0 SKYACTIV-G). La situazione è esattamente la stessa per la Subaru BRZ che, sia con il motore 2.0i della prima generazione che con il più recente 2.4 della seconda generazione, non consente il collegamento di alcun rimorchio.

In queste leggere coupé sportive e roadster a trazione posteriore, i progettisti semplicemente non prevedono l'installazione di un gancio di traino per carichi pesanti. Sebbene esistano sul mercato speciali kit di montaggio, questi servono esclusivamente per il fissaggio di un leggero portabiciclette. Potete quindi scordarvi un classico rimorchio, che sarebbe sufficiente per la spesa del fine settimana in un negozio di bricolage, o lo spazio per qualche valigia extra durante un viaggio per una vacanza più lunga su entrambi i modelli.

Dal punto di vista della capacità di traino, non è quindi possibile decretare un vincitore. L'assoluta assenza della possibilità di trainare un rimorchio sia per la Mazda MX-5 che per la Subaru BRZ dimostra chiaramente il loro carattere sportivo senza compromessi, dove ogni chilogrammo superfluo è un ostacolo. Se il gancio di traino è per voi una necessità, questi modelli da weekend non vi soddisferanno in termini di praticità e dovrete aggiungere al vostro garage un'auto quotidiana più versatile.

Dato che non esistono dati di fabbrica per il traino di rimorchi per nessuno dei due modelli, nella tabella comparativa sottostante non è inserito alcun valore.

Entrambi i modelli rappresentano l'incarnazione del piacere di guida e si attengono alla scuola classica delle auto sportive, il che significa l'uso di motori aspirati, trazione posteriore e un'enfasi sul peso ridotto. Mentre la maggior parte della produzione odierna si affida a motori turbo di piccola cilindrata o a complessi sistemi ibridi, sia la Mazda MX-5 che la Subaru BRZ offrono motori a benzina ad alto regime con una risposta fulminea all'acceleratore. Questo approccio non solo garantisce un'esperienza di guida purista, ma si riflette molto positivamente anche sull'affidabilità a lungo termine e sull'efficienza complessiva. La differenza fondamentale risiede nell'architettura stessa: Mazda utilizza un classico quattro cilindri in linea, mentre Subaru punta su un motore piatto di tipo boxer. Entrambe le case automobilistiche soddisferanno sia i guidatori entusiasti alla ricerca di prestazioni sportive senza compromessi, sia coloro che apprezzano soprattutto la vivacità e i costi di gestione ragionevoli in un'auto sportiva usata.

Motorizzazioni Mazda MX-5

Nel caso di auto usate di circa quattro anni (l'attuale generazione ND dopo il restyling), l'offerta della Mazda MX-5 è composta esclusivamente da quattro cilindri aspirati ad alto regime della famiglia SKYACTIV-G. La base è l'estremamente agile motore 1.5 SKYACTIV-G da 97 kW, che si distingue per la sua propensione a salire di giri e per l'ottimo consumo di carburante. I guidatori più esigenti scelgono invece il top di gamma, la versione 2.0 SKYACTIV-G da 135 kW e 205 Nm di coppia, che conferisce alla vettura una dinamica decisamente più affilata. Le versioni più vecchie e meno potenti di questi motori dell'inizio della produzione (1.5 con 131 CV e 2.0 con 160 CV) non rientrano più nella categoria di età fino a quattro anni da noi monitorata. La maggior parte delle auto sul mercato è dotata di un brillante cambio manuale a sei marce con innesti corti, mentre raramente si può trovare un automatico a sei marce nella versione con tetto rigido ripiegabile (RF). Entrambe le unità bruciano rigorosamente benzina e fanno completamente a meno dell'elettrificazione.

Motorizzazioni Subaru BRZ

Sotto il cofano della Subaru BRZ troviamo esclusivamente motori aspirati di tipo boxer, che garantiscono alla vettura un baricentro estremamente basso e una stabilità fenomenale in curva. La situazione sul mercato delle auto usate di circa quattro anni è piuttosto specifica per questo modello, poiché si colloca esattamente al passaggio tra due generazioni. La prima generazione con il motore 2.0i da 147 kW ha terminato la sua presenza in Europa alla fine del 2020 (con la Final Edition). Dal punto di vista delle auto di quattro anni, si possono quindi trovare questi ultimi esemplari della prima generazione, oppure bisogna aspettare i primi esemplari della seconda generazione consegnati dalla primavera del 2023. Questi nascondono già un motore più grande e sensibilmente più potente da 2,4 litri con una potenza di 172 kW e una coppia potenziata di 250 Nm, che ha corretto le frequenti critiche alla versione precedente per le prestazioni più deboli ai medi regimi. Entrambi i tipi di unità motrici possono essere abbinati a un purista cambio manuale a sei marce o a un classico automatico a sei marce.

La scelta del motore giusto è fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con un'auto sportiva purista, e i nostri consigli si basano su prestazioni reali, consumi, feedback degli utenti e affidabilità meccanica di entrambe le leggende giapponesi. La Mazda MX-5 (generazione ND) e la Subaru BRZ rappresentano due diverse filosofie per raggiungere il massimo piacere di guida. Mentre la Mazda utilizza un tradizionale quattro cilindri in linea SKYACTIV con un rapporto di compressione straordinariamente alto, che beneficia del peso complessivo estremamente ridotto dell'auto e punta sulla minimizzazione degli attriti interni, Subaru punta su un unico motore boxer a cilindri contrapposti. La sua costruzione permette di posizionare il baricentro dell'auto persino più in basso rispetto a molte supercar esclusive e utilizza un intelligente sistema di doppia iniezione D-4S (che combina iniezione diretta e indiretta) per ottimizzare l'efficienza e la pulizia dei gas di scarico. Entrambi i concetti richiedono un approccio attivo e una guida ad alti giri, ma ricompensano con caratteristiche, risposta dell'acceleratore e colonna sonora completamente diverse.

Per la Mazda MX-5 consigliamo: 2.0 SKYACTIV-G 184 (135 kW)

Dall'offerta dell'attuale generazione ND (2015–presente), dal punto di vista di un usato di circa quattro anni, la scelta in assoluto migliore è il più potente due litri da 135 kW (184 CV), che nel 2018 ha sostituito la versione precedente meno potente (160 CV). Perché è la scelta migliore: Questo propulsore rappresenta il compromesso perfetto tra usabilità quotidiana e impegno sportivo. Rispetto al motore meno potente da 1.5 l, offre una dinamica più sicura e, nella maggior parte degli allestimenti superiori, è automaticamente abbinato a un differenziale meccanico a slittamento limitato (LSD) e ad ammortizzatori Bilstein più rigidi. Vantaggi tecnici: Il motore entusiasma per una curva di coppia molto piatta, una risposta estremamente rapida al pedale dell'acceleratore grazie al volano alleggerito e un fantastico limitatore spostato fino a 7.500 giri/min. Inoltre, sorprende per l'efficienza straordinaria: anche con una guida più dinamica sulle strade extraurbane, il consumo reale può essere mantenuto tranquillamente intorno ai 7 litri per 100 km. Rischi noti e a cosa prestare attenzione: I motori SKYACTIV-G sono meccanicamente estremamente affidabili. Verificate però sempre la cronologia di manutenzione dell'auto; fondamentali sono i cambi d'olio regolari e puntuali (idealmente ogni 10.000 km), che garantiscono il funzionamento senza problemi della fasatura variabile delle valvole. Durante il giro di prova, concentratevi attentamente sul cambio manuale, più precisamente se nel passaggio rapido dalla seconda alla terza marcia non si avvertono "grattate". Sebbene la versione aggiornata da 184 CV abbia ricevuto componenti interni del cambio molto più robusti, nelle auto spesso sollecitate in pista i sincronizzatori potrebbero comunque essere usurati. A chi è adatta: Questo miracolo di giri è fatto su misura per i guidatori entusiasti che cercano un'auto giocosa per il weekend con il cielo sopra la testa, ma che possono affrontare senza compromessi anche un vivace roadtrip attraverso i passi alpini.

Per la Subaru BRZ consigliamo: 2.0i (147 kW)

Considerando il mercato dell'usato di circa quattro anni, la Subaru BRZ della fine della produzione della prima generazione ha più senso, per la quale consigliamo il boxer aspirato 2.0i (147 kW / 200 CV). Segnaliamo che la produzione di questa specifica motorizzazione è terminata nel 2020 (disponibilità 2012–2020), quindi la troverete esclusivamente come usato, mentre la nuova generazione con motore 2.4 (2023–2024) è ancora molto rara sul mercato e decisamente più costosa. Perché è la scelta migliore: Il collaudato due litri aspirato rappresenta il biglietto d'ingresso più accessibile e immensamente gratificante dal punto di vista della guida nel mondo delle vere coupé sportive a trazione posteriore. Vantaggi tecnici: La costruzione a pistoni contrapposti ha abbassato il baricentro dell'auto al minimo assoluto, conferendo all'auto una agilità e una prevedibilità fenomenali in curva. Il consumo reale nell'uso normale si aggira intorno a un accettabile 8 litri. Una caratteristica specifica di questo motore è il sensibile calo di coppia ("torque dip") tra i 3.000 e i 4.500 giri; questo però vi spinge in modo naturale e divertente a cambiare marcia attivamente e a mantenere la lancetta del contagiri vicino alla zona rossa. Rischi noti e a cosa prestare attenzione: Tra le principali complicazioni di manutenzione c'è lo spazio molto ristretto sotto il cofano, che rende notevolmente più costosa e difficile la sostituzione regolare delle candele di accensione ogni 100.000 km. Durante l'ispezione dell'usato, controllate visivamente se ci sono perdite d'olio intorno ai coperchi delle valvole e insistete per un avviamento a freddo assoluto – se dal motore proviene un ticchettio metallico ruvido, potrebbe indicare una manutenzione trascurata. Per quest'auto è assolutamente fondamentale verificare se il proprietario precedente ha cambiato l'olio a intervalli di 10–12 mila chilometri. A chi è adatta: Questo boxer con il tipico ringhio meccanico è ideale per i puristi della guida e gli amanti della derapata controllata, che apprezzano un feedback meccanico sincero, amano il duro lavoro con un cambio manuale preciso e tengono alla velocità in curva più che alla forza bruta nelle partenze dai semafori.

La differenza tra i valori ufficiali dichiarati e il consumo reale è spesso un tema delicato quando si parla di auto sportive. Specialmente per le auto che si acquistano puramente per il piacere di guida, l'appetito del motore è influenzato soprattutto dal peso del piede destro. I dati sulla carta, basati su rigide norme di omologazione, raramente riflettono l'uso reale delle vetture sulle strade secondarie tortuose. Per evitare dati di laboratorio irreali, abbiamo analizzato l'esperienza reale dei conducenti di auto usate con circa quattro anni di vita.

Per ottenere un quadro il più accurato e obiettivo possibile, abbiamo utilizzato i dati a lungo termine del portale indipendente della community Spritmonitor.de, dove i proprietari stessi inseriscono i propri dati di rifornimento. Considerando il mercato delle auto di quattro anni, abbiamo logicamente incluso nel confronto l'attuale generazione della Mazda MX-5 (ND) e, per la Subaru BRZ, abbiamo coperto gli esemplari a cavallo tra la fine della prima e l'inizio della seconda generazione.

Analizzando i dati nel dettaglio, emergono alcune tendenze interessanti. L'attuale regina dei pesi leggeri, la Mazda MX-5, beneficia incredibilmente del suo peso piuma e della tecnologia avanzata dei suoi motori aspirati all'avanguardia. Una sorpresa per molti potrebbe essere il fatto che il 2.0, decisamente più potente, consumi in media solo mezzo litro in più rispetto al più piccolo 1.5. Il mito tradizionale secondo cui un motore più piccolo garantisce automaticamente un risparmio radicale alla pompa non trova conferma in questo caso. Il 2.0 più potente ha semplicemente una coppia sufficiente per non faticare inutilmente durante la guida rilassata.

Dall'altra parte troviamo la concezione dei motori boxer della Subaru BRZ. L'auto è notevolmente più pesante e i suoi motori richiedono naturalmente una dose più generosa di benzina. Mentre il vecchio 2.0 della fine della prima generazione consuma in media 8,5 litri, il successore con il nuovo motore 2.4 ha registrato solo un minimo aumento del consumo, attestandosi intorno agli 8,8 litri. Questo piccolo incremento di tre decimi è un enorme successo, considerando il significativo aumento di potenza e di piacere di guida.

Per il conducente tipo, questi numeri delineano una chiara suddivisione dei ruoli. Se cercate un'auto sportiva per il tragitto giornaliero ("daily") o se passate i fine settimana a macinare centinaia di chilometri tenendo d'occhio il budget, la Mazda rappresenta una scelta molto più amichevole. Con un po' di pratica, il suo consumo reale è paragonabile a quello delle comuni hatchback compatte da città. Al contrario, la Subaru BRZ si comporta come una coupé classica più matura, per la quale il consumo più elevato rappresenta una tassa inevitabile. Sarà apprezzata maggiormente dai puristi che non hanno in programma di attraversare continuamente il paese e per i quali un chilometraggio annuo inferiore compensa i costi più elevati.

In conclusione, si può affermare che il consumo sarà un ago della bilancia fondamentale per molti potenziali acquirenti. Una differenza di circa due litri ogni cento chilometri può tradursi, in un'ottica di utilizzo quotidiano a medio termine, in centinaia o addirittura migliaia di euro. Se l'economia d'esercizio è importante per voi in un'auto sportiva, da questa specifica sfida la Mazda MX-5 esce come vincitrice indiscussa.

Nella scelta di un'auto usata di circa quattro anni (modelli intorno al 2021 e 2022), ci imbattiamo in dinamiche di mercato molto diverse per queste due icone giapponesi. Mentre una è un successo di vendite accessibile e ampiamente disponibile, l'altra è diventata immediatamente una rarità ricercata a causa dei limiti europei sulle emissioni.

Mazda MX-5 (Generazione ND, anni 2021–2022)

La quarta generazione dell'iconico roadster (ND) è sul mercato ormai da diversi anni, il che significa che il mercato dell'usato è ottimamente saturo. È possibile trovare una MX-5 usata con relativa facilità, con un chilometraggio ragionevole e una grande varietà di allestimenti e colori.

• Fascia di prezzo: Per i modelli di quattro anni, pagherete sul mercato dell'usato circa da 23 000 € a 31 000 €.
• Fattore motorizzazione e allestimento: La fascia più economica è costituita dalle versioni con il motore base 1.5 Skyactiv-G, comunque molto vivace. Le versioni 2.0 Skyactiv-G, più ricercate, specialmente i modelli full optional con sedili Recaro, ammortizzatori Bilstein e differenziale a slittamento limitato, mantengono il valore molto meglio e si collocano nella fascia di prezzo superiore.
• Tipo di carrozzeria: Le versioni con tetto rigido ripiegabile (RF – Retractable Fastback) tendono a essere tradizionalmente più costose rispetto alle classiche con capote in tela (Soft Top) di circa 2 000 € - 3 000 €.

Subaru BRZ (Generazione ZD8, anni 2021–2022)

La seconda generazione della Subaru BRZ è arrivata sul mercato con un motore più grande da 2,4 litri. Tuttavia, a differenza della Mazda, a causa dei severi limiti di flotta per la CO2, è arrivata in Europa solo in quote rigorosamente limitate. Queste auto sono rimaste dai concessionari solo per poco tempo e la loro esclusività distorce radicalmente il classico mercato dell'usato.

• Fascia di prezzo: Una BRZ di seconda generazione usata (circa 4 anni di età) si aggira solitamente sul mercato tra 31 000 € e 39 000 €.
• Svalutazione: Estremamente bassa. La BRZ generazione ZD8 mantiene il valore con una tenacia raramente vista in questa categoria. Molte auto con pochi chilometri vengono vendute a cifre che quasi ricalcano i prezzi di listino del nuovo dell'epoca.
• Disponibilità: Molto limitata. Sui portali di annunci locali si trovano solitamente solo poche unità e molti acquirenti finiscono per dover cercare la BRZ dei loro sogni all'estero (soprattutto in Germania), dove i prezzi sono altrettanto elevati.

Confronto indicativo dei prezzi (auto di circa 4 anni)

Mentre l'acquisto di una Mazda MX-5 usata rappresenta una scelta classica e sicura con ampio margine di trattativa, l'acquisto di una Subaru BRZ di nuova generazione somiglia più a un investimento strategico in un'auto a tiratura limitata.

Nel confrontare le comuni auto moderne, inizieremmo solitamente con l'osservazione generale che entrambe le vetture hanno ottenuto una valutazione di cinque stelle Euro NCAP; tuttavia, per questi modelli sportivi puristi, dobbiamo sottolineare un contesto completamente diverso e, soprattutto, l'anno del test. I protocolli di prova dell'organizzazione Euro NCAP si evolvono e diventano costantemente più severi nel tempo. Vengono introdotte simulazioni di collisione frontale sempre più impegnative, un rilevamento dei ciclisti più rigoroso o soluzioni per scenari critici agli incroci. Per questo motivo, i risultati percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente, poiché la metodologia odierna è incomparabilmente più dura.

La Mazda MX-5 (generazione ND) è stata sottoposta ai crash test europei nel 2015. Secondo i protocolli di allora, oggi più permissivi, ha ottenuto una solida valutazione di quattro stelle. All'epoca ha perso punti preziosi soprattutto per la mancanza di assistenti avanzati, come la frenata autonoma d'emergenza (AEB), che non faceva parte della dotazione di serie. Al contrario, l'auto ha ottenuto un punteggio eccellente per la protezione dei pedoni (93%) grazie al cofano attivo a sollevamento di serie. Se state considerando l'acquisto di un usato di circa quattro anni, è necessario tenere conto del fatto che la validità ufficiale di questa valutazione del 2015 è già scaduta all'inizio del 2022 e l'auto probabilmente non raggiungerebbe lo stesso risultato percentuale secondo gli standard più recenti e rigorosi.

La Subaru BRZ di seconda generazione (presentata per l'anno modello 2022), invece, non è stata ancora testata affatto dall'organizzazione Euro NCAP. Per questo motivo, non esistono dati ufficiali sugli urti per la seconda generazione sul mercato europeo e nella tabella sottostante mancano intenzionalmente per la Subaru. Tuttavia, l'assenza di crash test europei non significa un livello di protezione ridotto. Dai test di sicurezza d'oltreoceano sappiamo che la BRZ ha un'eccellente rigidità della carrozzeria e, nel complesso, offre un set di funzioni di sicurezza attiva notevolmente più moderno della famiglia Subaru EyeSight – anche se è bene ricordare che l'intera gamma di assistenti è stata per lungo tempo legata esclusivamente alle versioni con cambio automatico.

Nel confronto finale, la Subaru BRZ offre un pacchetto di sicurezza più moderno e completo, poiché beneficia di una costruzione più recente e della presenza di tecnologie di assistenza che meglio rispondono agli standard odierni per la prevenzione degli incidenti. La Mazda MX-5 fornisce una base meccanica collaudata con una buona sicurezza passiva, ma i suoi elementi di sicurezza attiva riflettono ormai pienamente l'età della piattaforma stessa.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che riflettono perfettamente il loro differente approccio all'esperienza di guida e possono essere determinanti nella scelta.

Mazda MX-5: Il legame tra pilota e vettura e il cielo sopra la testa

• Costruzione del tetto e design: Mazda offre la scelta tra la classica capote in tela (Soft Top), che grazie a un meccanismo genialmente semplice può essere ripiegata o sollevata con una sola mano direttamente dal sedile in pochi secondi, e la versione RF (Retractable Fastback) con tetto rigido ripiegabile elettricamente per un migliore comfort acustico e termico nei mesi più freddi.
• Audio e infotainment: Un elemento distintivo e molto intelligente degli allestimenti superiori è il sistema audio premium Bose, che utilizza altoparlanti integrati direttamente nei poggiatesta dei sedili. Ciò garantisce un suono pulito della musica e la chiarezza delle telefonate anche durante la guida veloce a capote aperta.
• Telaio e stabilità: Le vetture degli ultimi anni di produzione vantano l'esclusiva tecnologia Kinematic Posture Control (KPC). Questo sistema elettronico frena impercettibilmente la ruota posteriore interna durante la percorrenza di una curva, "tirando" meccanicamente la carrozzeria verso il basso, sopprimendo il rollio e conferendo all'auto la massima sicurezza senza la necessità di installare ammortizzatori scomodamente rigidi.
• Filosofia Jinba Ittai: Tutto all'interno è rigorosamente subordinato al conducente. L'approccio minimalista si traduce in comandi dalla forma perfetta, un contagiri analogico al centro del campo visivo e un'enfasi sul puro feedback meccanico, il tutto completato da un'ideale distribuzione dei pesi 50:50.

Subaru BRZ: Baricentro basso e praticità in pista

• Concetto di motore e telaio: Il cuore della Subaru è l'iconico quattro cilindri aspirato di tipo Boxer. Grazie ai pistoni contrapposti e alla struttura piatta, il motore è posizionato estremamente in basso, il che riduce drasticamente il baricentro dell'intera vettura e contribuisce a reazioni fulminee nei rapidi cambi di direzione.
• Telematica e funzioni da pista: La seconda generazione della BRZ è dotata di un moderno quadro strumenti digitale che cambia completamente aspetto quando si passa alla modalità Track. Offre un contagiri lineare ottimizzato per una lettura rapida e visualizza dati telemetrici avanzati, come l'indicatore della forza G (G-force), il cronometro o le temperature precise dei liquidi operativi.
• Elettronica di sicurezza: Subaru integra con successo il suo avanzato sistema di assistenza EyeSight anche nel suo coupé sportivo (fornito di serie principalmente per le versioni con cambio automatico nelle vetture di circa quattro anni). Include il cruise control adattivo o la frenata pre-collisione, rendendo la BRZ un'auto sorprendentemente confortevole e sicura per i lunghi spostamenti autostradali.
• Spazio e praticità quotidiana: A differenza della Mazda, rigorosamente a due posti, la BRZ offre una configurazione interna 2+2. Sebbene i sedili posteriori servano più che altro come ampio vano portaoggetti o soluzione di emergenza per i bambini, una volta abbattuti creano una superficie piana. In fase di progettazione, Subaru ha fatto in modo che in questo spazio dietro i sedili anteriori possa entrare esattamente un set di quattro pneumatici di scorta e l'attrezzatura per un "trackday" del fine settimana.

Mazda MX-5 è una roadster purista autentica, rivolta ai conducenti che cercano la massima connessione con la macchina e il piacere di guidare all'aria aperta. Il suo peso piuma e il carattere giocoso la rendono il giocattolo perfetto per le strade secondarie del fine settimana, ma a causa della praticità minima e dell'abitacolo angusto, richiede al proprietario notevoli compromessi per l'uso quotidiano.

Subaru BRZ rappresenta una fantastica coupé sportiva che combina una precisa attenzione al conducente con un livello di fruibilità quotidiana molto più elevato. Grazie al motore più potente, all'abitacolo chiuso e al bagagliaio più grande, è la scelta ideale per gli appassionati di auto che desiderano una vettura capace di servire per il pendolarismo quotidiano e per le regolari visite ai circuiti nel fine settimana.

Sulla base dei nostri controlli CarAudit, delle statistiche sui guasti e delle esperienze a lungo termine dei proprietari, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate di questi modelli dovrebbero prestare attenzione.

Per la quarta generazione (ND), specialmente per le versioni aggiornate dopo il 2019, la Mazda MX-5 è considerata un'auto estremamente affidabile. Tuttavia, presenta alcuni difetti specifici legati alla sua struttura leggera. Durante l'ispezione fisica dell'auto, consigliamo di concentrarsi sulle seguenti aree:

• Carrozzeria e vernice: Un punto debole tipico è lo strato molto sottile di vernice ecologica, estremamente suscettibile ai graffi causati dai sassi, soprattutto sulla calandra anteriore e sul cofano in alluminio. Nelle versioni con tetto in tela (Soft Top), i canali di scolo possono talvolta ostruirsi, causando infiltrazioni d'acqua nell'abitacolo e il rischio di corrosione del pianale.
• Cambio: Nei cambi manuali dei primi anni della generazione ND, si verificava un'usura rapida dei sincronizzatori della 2ª e 3ª marcia. L'aggiornamento sui modelli di quattro anni (la cosiddetta ND2) ha ampiamente risolto questo problema, ma in caso di uso frequente in pista, il cambio può comunque mostrare un'usura meccanica elevata e un funzionamento meno fluido a freddo.
• Motore: I quattro cilindri aspirati Skyactiv-G sono tra i più affidabili sul mercato. Eccezionalmente, negli esemplari con chilometraggio elevato o in quelli precedentemente sollecitati in pista, può comparire un lieve consumo di olio.
• Interni ed elettronica: Le versioni più vecchie del sistema multimediale MZD Connect possono occasionalmente soffrire del cosiddetto "ghost touch" (tocchi involontari sullo schermo causati da uno strato tattile difettoso) o della graduale delaminazione del display a causa del calore.

La seconda generazione della Subaru BRZ (e la sua gemella Toyota GR86) ha portato un motore più grande con maggiore potenza e una migliore rigidità della carrozzeria, ma deve affrontare un problema meccanico molto discusso su cui dovrebbe concentrarsi principalmente un'ispezione completa del veicolo.

• Motore e lubrificazione (silicone RTV): Il problema più noto e grave del motore boxer FA24 (2.4 litri) è l'uso eccessivo di sigillante siliconico (RTV) sulla coppa dell'olio in fase di produzione. Pezzi di silicone staccati possono cadere nella coppa, ostruire il pescante dell'olio e causare danni fatali al motore a causa di una lubrificazione insufficiente. Molti proprietari, per precauzione, fanno rimuovere la coppa e pulire il pescante subito dopo il rodaggio.
• Calo della pressione dell'olio in pista: Durante la guida sportiva in pista, specialmente nelle curve a destra prolungate, questa generazione può subire cali momentanei della pressione dell'olio. Se acquistate l'auto principalmente per i "track day", si raccomanda vivamente l'installazione di paratie speciali nella coppa dell'olio (baffle plate).
• Frizione e cambio: Nelle versioni manuali, compare piuttosto presto un fischio o un ronzio del cuscinetto reggispinta della frizione, che è sottodimensionato e spesso richiede una sostituzione prematura.
• Telaio e ruote: Similmente alla Mazda, la vernice è molto morbida e soggetta a scheggiature. Una particolarità di Subaru (anche della generazione precedente) sono i prigionieri delle ruote di serie piuttosto fragili, che possono rompersi in caso di frequenti cambi gomme in pista; si consiglia di sostituirli con prigionieri rinforzati.
• Interni: Scricchiolii delle parti in plastica negli interni e un livello di insonorizzazione dell'abitacolo generalmente scarso sono purtroppo lo standard da mettere in conto con questo strumento di guida.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli, poiché le auto sportive vengono spesso spinte al limite dai loro proprietari. Se vuoi avere la certezza assoluta sulle condizioni dell'esemplare scelto, la soluzione migliore è un controllo completo dell'auto.

Nella scelta di una Mazda MX-5:

• Stato della capote in tela e dei canali di scolo: Le infiltrazioni d'acqua nell'abitacolo sono un problema comune per le cabriolet. Controllate che la tela non sia usurata nelle pieghe. Tuttavia, è molto più importante controllare i canali di scolo dietro i sedili. Se sono ostruiti da foglie e sporcizia, l'acqua non defluisce e si accumula nell'abitacolo. Durante l'ispezione, toccate i tappetini dietro i sedili e nel bagagliaio per verificare che non siano umidi o che non emanino odore di muffa.
• Funzionamento del cambio manuale a freddo: Il cambio manuale della generazione ND ha la reputazione di essere uno dei migliori sul mercato, ma su alcuni esemplari può dare problemi. Durante il giro di prova, testate la cambiata con il motore completamente freddo. Il passaggio dalla prima alla seconda marcia può essere più duro, ma non dovrebbe grattare o opporre una resistenza estrema.
• Infotainment e il cosiddetto "ghost touch": Gli schermi del sistema multimediale MZD Connect possono soffrire, dopo alcuni anni, di delaminazione o di tocchi fantasma (lo schermo reagisce come se venisse toccato). Durante il giro di prova, lasciate acceso il navigatore o il menu principale e osservate se il sistema clicca da solo, cambia stazione o sposta la mappa.
• Protezione del sottoscocca contro la corrosione: Storicamente Mazda lotta con la protezione antiruggine e la generazione ND non fa eccezione. Anche su auto di circa quattro anni, può comparire corrosione superficiale sui braccetti e sul telaio ausiliario. Un'ispezione fisica dell'usato sul ponte è un'assoluta necessità per la MX-5, per scoprire se l'auto ha viaggiato spesso in inverno su strade cosparse di sale.

Nella scelta di una Subaru BRZ:

• Cronologia della manutenzione e rischio di carenza d'olio: Il motore boxer a cilindri contrapposti è molto sensibile alla qualità e alla quantità dell'olio. Nelle generazioni attuali (specialmente nei motori 2.4l), possono verificarsi problemi con l'eccesso di silicone sigillante (RTV) nella coppa, che ostruisce il pescante dell'olio. Controllate il libretto dei tagliandi: l'olio dovrebbe essere cambiato al massimo ogni 10.000 km. Durante il test, monitorate la pressione dell'olio (se il sistema di bordo lo consente) e la fluidità della spinta del motore senza esitazioni.
• Stato del cuscinetto reggispinta della frizione: Durante il giro di prova, fermatevi, abbassate i finestrini e premete e rilasciate più volte il pedale della frizione. Se sentite fischi, cigolii o un fruscio meccanico, probabilmente il cuscinetto reggispinta della frizione è vicino alla fine della sua vita utile. Si tratta di un difetto tipico della BRZ, che presto comporterà la necessità di sostituire l'intero kit frizione.
• Segni di eccessivo stress in pista: Le persone acquistano spesso la BRZ per guidare al limite e per i cosiddetti "track day". Esaminate attentamente i fianchi degli pneumatici (per vedere se sono scalinati o strappati), i freni e cercate tracce di installazione di modifiche post-vendita (segni sui bulloni degli ammortizzatori). Per escludere danni nascosti alle parti portanti o al telaio dopo uscite di pista, si raccomanda un controllo tecnico dettagliato dell'auto.
• Rumori anomali nell'abitacolo e dal telaio: L'assetto più rigido della Subaru BRZ significa che le plastiche dell'abitacolo sono messe a dura prova sulle strade dissestate. Durante la guida sulle asperità, prestate attenzione a eventuali colpi forti o scricchiolii provenienti dal cruscotto e dalla zona del bagagliaio. Mentre lo scricchiolio delle plastiche è più che altro un difetto estetico, un clic metallico dalla parte posteriore può indicare supporti degli ammortizzatori usurati.

Fonti: ADAC, quattroruote.it, alvolante.it, omniauto.it, hdmotori.it, clubdoria46.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.