BMW M4 vs. Lexus RC F: Confronto completo 2026

La BMW M4 è l'incarnazione dell'ingegneria tedesca, che domina il mondo delle coupé sportive ad alte prestazioni grazie al suo iconico sei cilindri in linea sovralimentato e a doti di guida di una precisione senza compromessi. Dall'altra parte della barricata si trova la Lexus RC F, maestosa sfidante giapponese e una delle ultime "moicane" a conservare con orgoglio il tradizionale V8 aspirato da cinque litri, abbinato a lusso premium e affidabilità. Diamo un'occhiata dettagliata a questo avvincente confronto tra la fredda efficienza europea e l'emotiva passione giapponese per scoprire quale di queste eccezionali coupé rappresenti la scelta migliore.

Dimensioni esterne e proporzioni

Osservando i modelli attuali sul mercato dell'usato (concentrandoci sulle generazioni prodotte all'incirca tra il 2021 e il 2024), è evidente a prima vista che la BMW M4 (generazione G82) è cresciuta notevolmente rispetto alla sua precenditrice e domina visivamente. Con una lunghezza totale di 4794 mm, la rappresentante tedesca è esattamente 84 mm più lunga della Lexus RC F giapponese, che misura 4710 mm. Ancora più marcata è la differenza nella larghezza della carrozzeria. La BMW M4 standard ha una larghezza di 1887 mm (fino a 1921 mm per la versione CSL), mentre la Lexus rimane su un valore più conservativo di 1845 mm. Questa struttura più larga e lunga conferisce alla BMW un assetto decisamente più aggressivo e favorisce la stabilità direzionale, tuttavia può risultare d'intralcio nelle strette vie cittadine o nei vecchi garage sotterranei. In termini di agilità quotidiana e facilità di parcheggio, la più compatta Lexus RC F ha quindi un leggero vantaggio, mentre la BMW vince per la dominanza complessiva sulla strada.

Una differenza fondamentale, che definisce il carattere stesso di entrambe le vetture, si trova nel passo. La BMW M4 vanta un passo di 2857 mm, mentre la Lexus RC F dispone di un valore di soli 2730 mm. Questa differenza abissale di 127 mm a favore della coupé di Monaco ha un impatto diretto sullo spazio interno. Mentre i sedili posteriori della Lexus sono piuttosto di fortuna e servono principalmente come spazio per piccoli bagagli, la BMW può ospitare passeggeri adulti sui sedili posteriori in modo relativamente confortevole per brevi tragitti. Il passo più lungo, inoltre, conferisce alla BMW un comportamento più calmo e stabile alle alte velocità autostradali. Per i conducenti che richiedono alla propria auto sportiva almeno una praticità quotidiana di base e il trasporto occasionale di passeggeri, la BMW M4 è chiaramente la scelta più razionale grazie al passo significativamente più lungo.

Per quanto riguarda l'altezza totale, entrambe le coupé sportive mantengono le classiche proporzioni basse che abbassano il baricentro e migliorano l'aerodinamica. La Lexus RC F presenta un'altezza di 1390 mm, un valore che rientra quasi esattamente nell'intervallo della BMW M4 Coupé (da 1386 a 1394 mm a seconda della versione specifica e dell'equipaggiamento). Dal punto di vista della resistenza frontale e dell'altezza da terra, entrambe le auto sono paragonabili. La differenza sostanziale è però creata dall'illusione ottica data dalla larghezza: essendo la BMW significativamente più larga, appare sulla strada complessivamente più piatta e "piantata". Si può quindi affermare che l'altezza non gioca un ruolo fondamentale nella decisione tra queste due vetture, ma proporzionalmente la BMW, grazie alla carreggiata più larga, appare come uno strumento sportivo più senza compromessi.

Tabella comparativa delle dimensioni

Di seguito troverete un confronto dettagliato delle dimensioni fisiche per le varianti di carrozzeria disponibili nel periodo di produzione rilevante sul mercato dell'usato recente (2021–2024).

La capacità del bagagliaio di solito non è il motivo principale per l'acquisto di un'auto sportiva ad alte prestazioni, tuttavia per i potenziali acquirenti che intendono utilizzare l'auto anche per la guida quotidiana o per gite fuori porta in due, la praticità gioca un ruolo non trascurabile. Mentre nelle normali auto familiari siamo abituati a centinaia di litri di spazio e a un'enorme modularità, nel segmento delle coupé sportive premium di circa quattro anni (modelli del 2021 e 2022) la situazione è diversa. Sia la BMW M4 che la Lexus RC F affrontano la questione della praticità in modo leggermente diverso, il che può giocare un ruolo sorprendentemente importante nella scelta dell'auto usata ideale.

La rappresentante tedesca, la BMW M4 (nell'attuale generazione G82), offre nella sua versione Coupé un volume del bagagliaio di base molto solido di 440 litri. È un valore che basta senza problemi per una spesa settimanale abbondante o per i bagagli di una vacanza più lunga per due persone. Un enorme vantaggio della BMW è inoltre la possibilità di abbattere gli schienali dei sedili posteriori (divisi nel pratico rapporto 40:20:40), grazie al quale è possibile trasportare anche oggetti più lunghi, come sci o attrezzature sportive più ingombranti. Si ottiene così uno spazio prezioso per qualche valigia in più. Se optate per la variante a tetto aperto (BMW M4 Cabriolet generazione G83), dovrete mettere in conto un certo compromesso dovuto alla struttura ripiegabile del tetto in tela. Con il tetto ripiegato, il volume si riduce a 300 litri, mentre con il tetto chiuso avrete a disposizione un discreto valore di 385 litri.

Il concorrente giapponese, la Lexus RC F (generazione XC1), offre nella sua unica variante di carrozzeria Coupé un bagagliaio con una capacità di 366 litri. Sebbene questo spazio sia assolutamente sufficiente per le normali necessità quotidiane e per i bagagli del fine settimana, si incontra una limitazione costruttiva fondamentale. La Lexus RC F, infatti, non permette affatto il classico abbattimento degli schienali dei sedili posteriori – per il trasporto di oggetti lunghi è disponibile solo un passaggio stretto (il cosiddetto ski-port). Ciò significa che la capacità di carico massima è rigorosamente limitata a quei 366 litri. Da questo confronto, la BMW M4 emerge quindi come la chiara vincitrice in termini di versatilità e flessibilità per l'uso quotidiano, familiare o per i viaggi, mentre la Lexus RC F rimane una coupé tradizionale "della vecchia scuola", dove il volume del bagagliaio e la sua modularità sono questioni secondarie.

Quando si confrontano coupé sportive di alto livello come la BMW M4 (attuale generazione G82/G83 dal 2021 in poi) e la Lexus RC F (generazione XC1 disponibile sul mercato dell'usato circa nello stesso periodo), la questione della capacità di traino è risolta in modo molto intransigente, il che potrebbe sorprendere chi cerca un'auto per l'uso quotidiano. Entrambi i modelli condividono un orientamento rigoroso alle prestazioni di guida a scapito della praticità: nessuna di queste vetture è omologata dalla fabbrica per il traino di alcun rimorchio. La massa standard e massima per rimorchi frenati e non frenati è esattamente di 0 kg per entrambe le auto.

Questo ostacolo tecnico vale senza eccezioni per tutte le versioni. Che si scelga la classica BMW M4, la variante più estrema BMW M4 Competition o la Lexus RC F con motore V8 standard, su nessuno dei modelli è possibile montare un gancio traino. Il motivo risiede nell'aerodinamica specifica della parte posteriore, dove i massicci diffusori in carbonio e i voluminosi sistemi di scarico sportivi non lasciano fisicamente alcuno spazio per l'installazione di un gancio. Dal punto di vista pratico, ciò significa che, sebbene le vetture dispongano di una coppia enorme, non è possibile agganciare un portabiciclette per una gita fuori porta, né trasportare un piccolo carrello con materiali edili, tanto meno utilizzare l'auto per trainare una roulotte per una vacanza più lunga. Per i potenziali acquirenti, la conclusione è chiara: se la possibilità di trainare un rimorchio è un parametro fondamentale e al contempo si richiede una potenza superiore ai 400 cavalli, le classiche coupé sportive come la M4 e la RC F sono da escludere completamente dalla scelta e si dovrà optare per SUV più pratici e pesanti con motorizzazioni simili.

Nel confronto tra le motorizzazioni della BMW M4 e della Lexus RC F si scontrano due mondi completamente diversi, il che influenza profondamente il carattere di entrambe le vetture e le preferenze dei potenziali acquirenti. Mentre la BMW M4 punta su una tecnologia moderna all'avanguardia sotto forma di un sei cilindri in linea sovralimentato con la possibilità di una trazione integrale avanzata, la Lexus RC F rimane uno degli ultimi rappresentanti della vecchia scuola, nascondendo sotto il cofano un tradizionale V8 aspirato. Questa differenza tecnica significa che la BMW offrirà una spinta più prepotente ai medi regimi e una potenza assoluta superiore, mentre la Lexus eccelle per l'erogazione lineare della potenza, la risposta immediata all'acceleratore e un fantastico suono meccanico. Per chi cerca sul mercato dell'usato vetture di circa quattro anni (soprattutto degli anni 2021 e 2022), ciò rappresenta una scelta fondamentale tra velocità efficiente ed esperienza di guida purista.

BMW M4: Turbocompressori e trazione integrale

Per la generazione della BMW M4 (codice G82 e G83), arrivata sul mercato all'inizio del 2021, è caratteristico il motore sei cilindri in linea da tre litri con doppia sovralimentazione, animato dalla tecnologia M TwinPower Turbo. Nella versione base Coupé dispone di una potenza di 353 kW (480 CV) e, come una delle poche auto sportive in questo segmento, offre un classico cambio manuale a sei marce. Tuttavia, la versione molto più ricercata sul mercato dell'usato di 4 anni è la variante M4 Competition, che porta la potenza a ben 375 kW (510 CV) ed è abbinata esclusivamente a un rapido cambio automatico a otto rapporti. Dall'estate del 2021, questa versione è inoltre offerta con l'avanzata trazione integrale M xDrive, che migliora drasticamente la trazione e l'accelerazione da fermo. L'apice assoluto dell'offerta è stata poi l'edizione rigorosamente limitata M4 CSL (disponibile nel corso del 2022), che ha spinto la potenza a 405 kW (550 CV) e si è concentrata su prestazioni estreme in pista. Sebbene nell'offerta si possa incontrare anche la generazione precedente (F82) prodotta fino al 2020 con cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti, le unità più moderne G82 dominano completamente con i loro parametri.

Lexus RC F: Aspirato classico senza compromessi

Sotto il cofano della Lexus RC F pulsa un V8 aspirato da 5,0 litri, una rarità assoluta nel mercato odierno dell'usato che sta diventando un pregiato pezzo da collezione. Dal punto di vista del mercato delle auto usate di quattro anni, ci concentriamo sulle vetture prodotte dopo il 2021, offerte in allestimenti specifici come Advantage, Carbon, Pure o la Track Edition, orientata senza compromessi alla pista. Per soddisfare le più severe normative europee sulle emissioni, questo maestoso motore è stato leggermente rivisto: mentre le versioni prodotte fino al 2018 offrivano 351 kW (477 CV), le versioni aggiornate dal 2019 (e quindi anche le attuali auto usate di quattro anni) dispongono di una potenza di 341 kW (464 CV) e una coppia di 520 Nm. La trasmissione della potenza è affidata esclusivamente a un cambio automatico a otto rapporti che invia la potenza alle ruote posteriori. Sebbene la RC F non offra tanti livelli di prestazione quanti la sua concorrente tedesca e manchi di sovralimentazione o trazione integrale, compensa perfettamente con una fantastica colonna sonora e l'esemplare affidabilità a lungo termine della tecnologia giapponese.

Raccomandazione finale

La decisione tra queste due icone dipende principalmente dal vostro stile di guida e dalle preferenze a lungo termine:

• Per chi cerca la massima dinamica e la velocità assoluta: La BMW M4 Competition (specialmente con trazione M xDrive) soddisferà i conducenti che richiedono un'accelerazione senza compromessi in ogni condizione, una spinta massiccia del turbo fin dai bassi regimi e una dominanza tecnologica.
• Per i puristi e i proprietari a lungo termine: La Lexus RC F attirerà gli appassionati alla ricerca di un motore aspirato ad alti giri. La sua caratteristica erogazione lineare, l'affidabilità e il carattere unico formano una combinazione che la rende un'ottima scelta con un futuro potenziale collezionistico.

La scelta della motorizzazione corretta è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con l'auto. Le seguenti raccomandazioni si basano su esperienze reali, parametri prestazionali, consumi e affidabilità operativa complessiva. Sebbene entrambe le auto rientrino nella categoria delle coupé ad alte prestazioni, il loro approccio al propulsore è completamente diverso. BMW punta sulle più moderne tecnologie di sovralimentazione per ottenere la massima dinamica, mentre Lexus si aggrappa tenacemente alla scuola tradizionale dei voluminosi V8 aspirati, che eccellono per la straordinaria longevità e il carattere affascinante.

Per la BMW M4 consigliamo: 3.0 6 cilindri in linea TwinPower Turbo (Competition M xDrive) – 375 kW (510 CV)

Il sei cilindri in linea da tre litri S58 con due turbocompressori, abbinato alla trazione integrale xDrive e al cambio automatico a otto rapporti, è la scelta più logica per la generazione G82. Se state cercando un usato di circa quattro anni, concentratevi sui modelli prodotti nel periodo dal 07/2021 al 01/2024, che rappresentano il rapporto ideale tra tecnologia attuale e un prezzo più accessibile.

Il motore S58 rappresenta un enorme passo avanti nell'affidabilità meccanica complessiva: la casa automobilistica è riuscita a risolvere con successo i noti problemi di rotazione del pignone della distribuzione sull'albero a gomiti (il cosiddetto "crank hub"), che affliggevano il precedente propulsore S55. L'unità eroga una potenza travolgente di 510 CV e una coppia di 650 Nm, disponibile già dai bassi regimi. La trazione xDrive assicura poi che questa enorme forza possa essere scaricata a terra senza problemi sia sotto la pioggia che con il freddo. Il consumo combinato reale può essere mantenuto intorno agli 11–12 l/100 km con una guida ragionevole, un risultato eccellente considerando l'accelerazione brutale.

• A cosa prestare attenzione: Il complesso sistema di raffreddamento e la trazione integrale richiedono una manutenzione precisa. Su un'auto usata, verificate assolutamente se l'olio nel differenziale posteriore e nel ripartitore di coppia è stato sostituito regolarmente. Un segnale di allarme è una cronologia dei tagliandi poco chiara o segni di chiptuning non autorizzato. Chiedete al meccanico di leggere dalla diagnostica il numero di partenze effettuate con il "Launch Control": un numero eccessivo causa un'usura estrema dell'intero sistema di trasmissione e accorcia la vita dell'albero di trasmissione e dei semiassi. Prestate attenzione anche ai costosi componenti dei freni.
• Per chi è l'ideale: Per i conducenti orientati alla dinamica che vogliono utilizzare l'auto tutto l'anno come strumento quotidiano e si aspettano un'accelerazione da supercar a comando.

Per la Lexus RC F consigliamo: 5.0 V8 (Advantage/Carbon/Pure) – 341 kW (464 CV)

Per gli amanti dei classici, il V8 aspirato da cinque litri (2UR-GSE) sotto il cofano della Lexus RC F è un vero gioiello. La specifica europea aggiornata con 464 CV, disponibile per le annate dal 01/2021 al 06/2025, rappresenta un pezzo da collezione unico nel mercato dell'usato odierno, la cui produzione è ormai definitivamente terminata.

Questo motore, messo a punto in collaborazione con gli specialisti di Yamaha, offre un'esperienza completamente diversa rispetto alla BMW sovralimentata. L'erogazione della potenza è perfettamente lineare, la coppia di 520 Nm raggiunge il picco a 4800 giri/min e il tutto è accompagnato da un inconfondibile ruggito meccanico nella fascia sopra i 6000 giri/min. L'arma più grande di questo V8 è la sua resistenza a prova di bomba e il suo sovradimensionamento. Per risparmiare carburante durante la guida costante, sa inoltre utilizzare in modo intelligente il cosiddetto ciclo Atkinson. Non aspettatevi però miracoli: in città o con una guida più sportiva, il consumo medio supera facilmente i 14 l/100 km.

• A cosa prestare attenzione: Il motore in sé non soffre di difetti costruttivi fatali e richiede in realtà solo cambi rigorosi di olio e filtri di qualità. Tuttavia, un rischio nascosto nell'acquisto di una RC F usata deriva dall'elevato peso della vettura (oltre 1800 kg). La carrozzeria pesante, infatti, durante la guida aggressiva al limite "divora" letteralmente i freni e sollecita notevolmente il telaio. Sul ponte sollevatore, controllate quindi attentamente l'usura dei massicci dischi freno, lo stato dei silentblock ed eventuali giochi sugli assi.
• Per chi è l'ideale: Per i puristi dell'automobile e gli intenditori che non hanno bisogno di dimostrare nulla ai semafori. Apprezzeranno l'affidabilità meccanica della "vecchia scuola", la risposta immediata del pedale dell'acceleratore e il favoloso sound del V8 aspirato.

I valori ufficiali dei consumi di carburante per le coupé sportive ad alte prestazioni differiscono spesso in modo significativo da ciò che i conducenti sperimentano nell'uso reale. Le promesse sulla carta dei laboratori raramente tengono conto del fatto che utilizzerete effettivamente il potenziale dinamico di queste vetture. Per ottenere un quadro più preciso del reale appetito di entrambe le rivali, abbiamo attinto ai dati degli stessi proprietari dalla piattaforma comunitaria Spritmonitor. Considerando il mercato dell'usato, ci siamo concentrati su auto di circa quattro anni, ovvero l'attuale BMW M4 (generazione G82) e la Lexus RC F (generazione XC1 post-restyling), ancora rilevante per le vendite.

Guardando i numeri reali, è evidente che la concezione scelta per le unità motrici gioca un ruolo fondamentale. Il sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri della BMW M4 beneficia dei vantaggi della moderna sovralimentazione e, in una guida normale e costante, sa essere sorprendentemente parco nei consumi. Il consumo medio per la versione standard e per la più potente versione Competition si aggira tra i 10,5 e gli 11 litri, un risultato eccellente per un'auto con circa cinquecento cavalli. Al contrario, la Lexus RC F nasconde sotto il cofano un tradizionale V8 aspirato da cinque litri. Questo motore purista richiede, per il suo carattere inconfondibile, un pegno sotto forma di un appetito costantemente più elevato, che raramente scende sotto gli 11,5 litri e si avvicina mediamente alla soglia dei 12 litri per 100 chilometri. Tuttavia, resta interessante notare che la differenza tra il motore turbo e l'aspirato di grande cilindrata non è così abissale nel mondo reale come molti si aspetterebbero. Non appena si inizia a sfruttare appieno il potenziale del motore turbo, i suoi consumi raggiungono immediatamente i valori del più assetato V8.

Cosa significa questo per l'utente tipico? Se intendete utilizzare la coupé sportiva come veicolo quotidiano per andare al lavoro o se percorrete spesso lunghe tratte autostradali, la BMW M4 vi offrirà costi di gestione sensibilmente più contenuti e un'autonomia reale maggiore con un pieno. Riesce infatti a "macinare" i chilometri di routine in modo notevolmente più efficiente. D'altra parte, gli acquirenti della Lexus RC F percepiscono solitamente quest'auto più come un gioiello per il fine settimana. In tale modalità, un litro o due di carburante in più non giocano un ruolo fondamentale, e la ricompensa per un budget leggermente superiore alla stazione di servizio è la risposta immediata del pedale dell'acceleratore unita al suono profondo e meccanico del V8 aspirato.

In conclusione, si può riassumere che, sebbene la BMW M4 sia la scelta più efficiente nel traffico reale e riesca a mitigare meglio il suo appetito durante i viaggi tranquilli, il consumo di carburante probabilmente non sarà il parametro decisivo in questa categoria. Nell'acquisto di auto sportive premium, a farla da padrone sono le emozioni, le preferenze personali sul carattere del motore e la dinamica di guida complessiva, non il tentativo di ottenere piccoli risparmi finanziari per chilometro percorso.

Confronto dei prezzi delle auto usate

Cercando auto usate di circa quattro anni (anni di produzione 2021–2022), sul mercato si incontrano due filosofie molto diverse. Per la BMW M4, ci concentriamo sull'attuale generazione con la sigla G82, che ha portato un design rivoluzionario, tecnologie moderne e la trazione integrale opzionale. Nel caso della Lexus RC F, si tratta dei modelli successivi al significativo restyling del 2019, che hanno mantenuto la concezione classica. Il mercato per queste vetture è diametralmente opposto: mentre la coupé tedesca è relativamente abbondante sul mercato, il samurai giapponese a otto cilindri è una rarità esclusiva.

Prezzi orientativi per auto di circa 4 anni (annate 2021–2022)

BMW M4 (Generazione G82): Ampia scelta e alta domanda

Il mercato delle BMW M4 usate della generazione G82 è molto ricco. I clienti possono scegliere tra una vasta gamma di specifiche, colori esterni e tipi di trazione.

• Le versioni base con cambio manuale compaiono piuttosto raramente, tuttavia i loro prezzi sul mercato europeo partono da circa 69.000 €.
• I modelli più richiesti sono i più potenti BMW M4 Competition con cambio automatico e soprattutto con l'intelligente trazione integrale M xDrive. Queste auto, con un chilometraggio ragionevole (circa 30.000 – 50.000 km), vengono vendute più spesso in un intervallo compreso tra 77.000 e 90.000 €.
• Il prezzo dell'usato dipende molto dagli equipaggiamenti opzionali. Elementi come i sedili a guscio in carbonio o i freni carboceramici opzionali possono aumentare notevolmente il valore del veicolo.

Lexus RC F: Rarità aspirata con valore stabile

Mentre l'offerta di BMW è ampia e accessibile, trovare una Lexus RC F di circa quattro anni sul mercato dell'usato richiede pazienza e spesso la disponibilità a cercare presso rivenditori esteri.

• I modelli degli anni 2021 e 2022 beneficiano enormemente dell'aura di "ultima della sua specie" grazie al leggendario motore 5.0 V8 aspirato, che sta gradualmente scomparendo dal mercato.
• I prezzi delle versioni standard ben mantenute partono leggermente sopra la soglia dei 61.000 €.
• Al vertice dell'offerta si trova l'estremamente rara versione Track Edition, focalizzata sulla pista. Dispone di cofano e tetto in carbonio, scarico in titanio e ala posteriore fissa. Se vi imbattete in un simile pezzo da collezione sul mercato, preparatevi a una cifra superiore a 102.000 €.

Chi mantiene meglio il valore?
La Lexus RC F, grazie alla sua rarità, affidabilità e alla concezione in via di estinzione del motore aspirato di grande cilindrata, mantiene il valore residuo in modo superiore alla media. Per gli amanti dei classici, rappresenta un investimento sicuro. La BMW M4 G82 offre tecnologie di bordo più moderne e una dinamica più travolgente, tuttavia, come usato, affronta un calo di prezzo iniziale leggermente più ripido a causa dell'elevata saturazione del mercato, il che la rende un acquisto molto vantaggioso per chi cerca un'auto di quattro anni dal punto di vista del rapporto prezzo/prestazioni.

Quando si confronta la sicurezza delle auto sportive premium, i clienti spesso si aspettano automaticamente di vedere una valutazione a cinque stelle nei test indipendenti Euro NCAP. Tuttavia, è estremamente importante considerare il contesto più ampio e l'anno specifico in cui si sono svolti i test. I protocolli di sicurezza e le metodologie di valutazione di Euro NCAP, infatti, sono in continua evoluzione e diventano significativamente più severi ogni anno. Vengono introdotte simulazioni più complesse di collisioni frontali e laterali, test più dettagliati per il rilevamento dei ciclisti o valutazioni delle reazioni del veicolo negli incroci trafficati. Per questo motivo, i risultati percentuali ottenuti in anni diversi non possono essere confrontati direttamente, poiché un vecchio risultato a cinque stelle potrebbe non corrispondere più agli standard attuali, estremamente esigenti.

Nel caso della BMW M4, ci si può basare sui crash test della serie 4 (e della tecnicamente correlata serie 3), effettuati nel 2019. All'epoca, la vettura è stata sottoposta a una metodologia che includeva una concezione moderna della protezione degli occupanti e test di frenata autonoma, ottenendo il punteggio massimo di cinque stelle. La struttura dell'auto ha eccelso in particolare nella protezione degli occupanti adulti, dove ha raggiunto un eccellente 97%. Un ottimo livello è stato confermato anche dalla protezione dei bambini, con un punteggio dell'83%. La protezione degli utenti vulnerabili della strada, supportata attivamente tra l'altro dal cofano attivo che riduce il rischio di gravi lesioni ai pedoni, è stata valutata con un elevato 93%. I sistemi di assistenza alla sicurezza hanno ottenuto un solido 72%, con il sistema di frenata automatica d'emergenza (AEB) di serie che ha dimostrato un'eccellente funzionalità nel prevenire collisioni nel traffico urbano. Questi numeri dimostrano chiaramente che BMW utilizza un'architettura molto moderna e altamente sicura per proteggere sia gli occupanti che l'ambiente circostante.

A differenza della sua concorrente tedesca, la Lexus RC F non è mai stata testata ufficialmente dall'organizzazione Euro NCAP durante la sua produzione. Questo fatto deriva dal ciclo di vita più lungo della vettura, la cui piattaforma di base affonda le radici nel 2014, e dalla focalizzazione specifica e di nicchia di questo modello a otto cilindri. Per la Lexus RC F non esistono quindi dati oggettivi provenienti da crash test indipendenti europei. Ciò non significa però automaticamente che si tratti di un'auto pericolosa. La vettura è comunque dotata di serie del robusto pacchetto di sicurezza Lexus Safety System+, che dispone di molti moderni elementi di sicurezza attiva. Tra questi figurano il sistema pre-collisione con rilevamento dei pedoni, il cruise control adattivo avanzato, il monitoraggio dell'angolo cieco e l'assistente al mantenimento della corsia. Tuttavia, le manca completamente la certificazione delle sue zone di deformazione secondo le più recenti e severe norme europee.

In conclusione, si può affermare che se il livello documentabile di sicurezza passiva e attiva è per voi una priorità assoluta, la BMW M4 rappresenta una scelta decisamente più moderna e trasparente. Grazie agli eccellenti risultati nei test Euro NCAP, offre una prova chiara della sua elevata resistenza e della funzionalità di tutti i sistemi di sicurezza. La Lexus RC F offre sì una gamma variegata di tecnologie di assistenza intelligenti nel suo equipaggiamento, ma la sua piattaforma più datata, priva di qualsiasi valutazione ufficiale indipendente, significa che, dal punto di vista degli attuali standard di sicurezza europei, risulta semplicemente svantaggiata.

Risultati Euro NCAP

Oltre all'equipaggiamento di serie, ciascuno dei modelli offre molto più di un semplice pacchetto base per spostarsi dal punto A al punto B, ed entrambe le vetture incarnano un approccio completamente diverso al valore aggiunto tecnologico e di guida.

BMW M4: Estreme possibilità di personalizzazione e tecnologie da pista

• Trazione e telaio: I modelli degli ultimi anni (generazione G82) offrono la trazione integrale intelligente M xDrive. Questa consente una trazione molto più sicura e un'usabilità quotidiana in modalità normale, ma premendo un pulsante nel menu di bordo è possibile scollegare completamente l'asse anteriore e trasformare l'auto in una vera trazione posteriore.
• Elettronica di guida e telematica: Il sistema M Traction Control offre ben 10 livelli di regolazione dello slittamento delle ruote posteriori, consentendo al conducente di limitare l'elettronica esattamente in base alla propria esperienza. È disponibile anche il componente software M Drift Analyser, che registra tramite la telemetria dell'auto e successivamente valuta con un punteggio la lunghezza e l'angolo della derapata.
• Interni e sedili: Un elemento distintivo dell'equipaggiamento opzionale spesso presente sono gli iconici sedili a guscio in carbonio M. Non solo hanno un aspetto fantastico e riducono il peso, ma presentano anche aperture integrate per le cinture di sicurezza a più punti e un'imbottitura centrale del sedile rimovibile per una guida più confortevole con il casco.
• Infotainment: Il sistema avanzato iDrive supporta una connessione online continua e rapidi aggiornamenti del veicolo Over-The-Air (OTA). Tramite i pulsanti rosso acceso M1 e M2 situati direttamente sul volante, è possibile passare rapidamente tra due profili di comportamento dell'auto completamente e individualmente configurati (riguardanti la risposta del motore, degli ammortizzatori, dello sterzo e la rigidità del pedale del freno).

Lexus RC F: Approccio purista con un cuore aspirato

• Trazione e meccanica: L'elemento più unico dell'intera vettura è il motore stesso. Lexus, a differenza della concorrenza tedesca, ha mantenuto un motore V8 aspirato da 5,0 litri, che fornisce una risposta assolutamente lineare all'acceleratore e una sonorità meccanica inconfondibile, che non necessita di alcun potenziamento tramite altoparlanti nell'abitacolo.
• Telaio intelligente: Sull'asse posteriore si trova il Torque Vectoring Differential (TVD) opzionale. Questo differenziale attivo offre tre modalità specifiche (Standard, Slalom e Track) e distribuisce attivamente la coppia tra le ruote posteriori tramite frizioni a lamelle, migliorando significativamente l'agilità di questa vettura robusta in curva.
• Aerodinamica e pacchetti sportivi: La Lexus RC F standard utilizza un'ala posteriore attiva intelligente che si estende automaticamente al superamento degli 80 km/h. Sul mercato dell'usato, tuttavia, è molto apprezzata la versione più estrema Track Edition, che aggiunge un'ala posteriore fissa, cofano e tetto in carbonio leggero, scarico in titanio e freni carboceramici.
• Comfort e quadro strumenti: L'approccio giapponese al lusso si manifesta in una lavorazione artigianale precisa con enfasi su materiali pregiati e comfort. Un gioiello tecnologico per i viaggi quotidiani è il sistema Mark Levinson a 17 altoparlanti, la cui chiarezza del suono surround non ha eguali tra le coupé sportive. Il contagiri digitale sul cruscotto è un omaggio alla leggendaria supercar Lexus LFA e cambia dinamicamente grafica e colori in base alla modalità di guida selezionata.

BMW M4

Vantaggi:

• Motore sei cilindri in linea biturbo estremamente potente con risposta fulminea e un enorme potenziale di prestazioni in tutto lo spettro di giri.
• Caratteristiche di guida incredibilmente precise e telaio rigido, che rendono l'auto ideale per prestazioni eccellenti sia in pista che su strade secondarie tortuose.
• Disponibilità della trazione integrale intelligente M xDrive, che aumenta drasticamente la trazione, l'accelerazione da fermo e l'usabilità durante tutto l'anno.
• Sistema di infotainment iDrive all'avanguardia con disposizione logica, risposta rapida e connettività impeccabile.
• Ampie possibilità di personalizzazione del comportamento dell'auto, dalla rigidità degli ammortizzatori e mappatura del motore fino all'efficienza dei freni e al livello del controllo di trazione.

Svantaggi:

• Design della griglia anteriore altamente polarizzante con massicci reni verticali, che non piace a tutti i potenziali acquirenti.
• Notevole aumento del peso a vuoto rispetto alle generazioni precedenti, mascherato più dalla forza bruta e dall'elettronica che dalla leggerezza della costruzione.
• Il feedback dello sterzo è preciso, ma sembra alquanto sintetico e non comunica con il conducente in modo naturale come i modelli più vecchi.
• Menu del computer di bordo inutilmente complesso con molti livelli di impostazione, che può inizialmente sopraffare il conducente.

Lexus RC F

Vantaggi:

• Caratteristico motore V8 aspirato da cinque litri con una fantastica spinta lineare e un inconfondibile suono meccanico.
• Rinomata affidabilità giapponese e lavorazione degli interni assolutamente precisa utilizzando materiali premium.
• Ottime qualità nella categoria Gran Turismo – il telaio riesce a filtrare le irregolarità molto meglio della concorrenza tedesca, rendendola un'ottima auto per i lunghi viaggi.
• Design esterno unico e tagliente che invecchia lentamente, appare esotico e attira sicuramente l'attenzione sulla strada.

Svantaggi:

• Sistema di infotainment decisamente datato, il cui controllo tramite un touchpad non intuitivo sulla console centrale distrae dalla guida.
• Peso sensibilmente superiore e architettura della piattaforma più vecchia, il che svantaggia l'auto nella guida sportiva nei tratti tecnici e in pista.
• Il cambio automatico a otto rapporti non raggiunge la velocità, la reattività né l'intelligenza di cambiata offerte dai moderni cambi BMW.
• Abitabilità decisamente peggiore – i sedili posteriori sono più che altro di emergenza e l'abitacolo in generale dà un'impressione di maggiore ristrettezza.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine dei proprietari, dei rapporti di assistenza e delle nostre ispezioni, abbiamo compilato una panoramica dettagliata dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate di circa quattro anni dovrebbero prestare attenzione.

BMW M4 (generazione G82)

Cercando una BMW M4 usata di quattro anni, parliamo dell'attuale generazione G82 (prodotta dal 2021). Rispetto alla generazione precedente (F82), è significativamente più resistente dal punto di vista meccanico e non soffre più di difetti costruttivi così fatali.

Motore (S58) e trasmissione

• Affidabilità del motore: La generazione precedente con il motore S55 era tristemente nota per il rischio di rotazione del mozzo dell'albero a gomiti (il cosiddetto crank hub issue), che poteva portare alla distruzione del motore. Il nuovo sei cilindri da tre litri S58 non soffre di questo difetto ed è meccanicamente estremamente robusto. Finora non sono emersi difetti cronici significativi.
• Sistema di raffreddamento: Nelle auto utilizzate spesso e duramente in pista, possono occasionalmente verificarsi piccole perdite nel sistema di raffreddamento dell'aria compressa (intercooler).
• Cambio: Il precedente cambio a doppia frizione è stato sostituito da un classico automatico ZF a otto rapporti. Si tratta di un cambio molto affidabile, tuttavia, in auto estremamente sollecitate, col tempo possono verificarsi lievi scatti o ritardi nella cambiata. Questo problema viene solitamente risolto con una nuova calibrazione del software o un cambio tempestivo dell'olio della trasmissione.

Telaio e freni

• Freni rumorosi: Un reclamo molto comune dei proprietari è il forte fischio dei freni standard (M Compound) durante la guida lenta, tipicamente quando ci si ferma a un incrocio. Non si tratta di un guasto, ma di una normale manifestazione della mescola più dura delle pastiglie sportive quando non sono riscaldate alla temperatura di esercizio.
• Polvere dei freni: I freni M in acciaio generano un'enorme quantità di polvere, che in poche decine di chilometri può sporcare completamente i cerchi anteriori.

Elettronica e interni

• Sedili in carbonio: I sedili a guscio in carbonio opzionali (M Carbon bucket seats) hanno un aspetto fantastico, ma presentano una sporgenza fissa in carbonio tra le cosce del conducente. Nell'uso quotidiano normale, rendono l'entrata e l'uscita dall'auto piuttosto scomode.
• Pelle delicata: La pregiata pelle Merino opzionale degli interni è estremamente soggetta a graffi e abrasioni (ad esempio a causa delle cerniere dei pantaloni o di bottoni rigidi).
• Caricabatterie wireless: La base di ricarica integrata per i telefoni cellulari tende a essere molto lenta e solitamente finisce per surriscaldare eccessivamente il telefono piuttosto che ricaricarlo realmente.

Sintesi per la BMW M4:
L'attuale generazione della M4 rappresenta un enorme passo avanti dal punto di vista meccanico ed è considerata un'auto sportiva molto affidabile. La maggior parte dei problemi segnalati riguarda più le specificità delle prestazioni senza compromessi (freni che fischiano, ergonomia meno confortevole dei sedili in carbonio) che veri e propri guasti che potrebbero lasciarvi a piedi.

Lexus RC F (restyling)

Il modello Lexus RC F è presente sul mercato dal 2014, ma per quanto riguarda l'usato di quattro anni ci concentriamo sui modelli successivi al significativo aggiornamento. Questa "muscolosa" giapponese non stupirà per la tecnologia touch più moderna, ma conquista per l'incredibile longevità della sua catena cinematica.

Motore (2UR-GSE)

• Perdita di liquido refrigerante (Valley Plate Leak): Questa è di gran lunga l'insidia di manutenzione più nota e costosa di questo fantastico V8 aspirato. Il sigillante sotto il collettore di aspirazione (nella "valle" tra le testate dei cilindri) si degrada nel tempo a causa dei continui sbalzi di temperatura e il liquido refrigerante inizia a fuoriuscire sul blocco motore. Intorno ai 4-6 anni di età, questo rischio inizia ad aumentare. Il pezzo in sé è economico, ma la riparazione richiede lo smontaggio dell'intera aspirazione e della parte superiore del motore, il che è molto oneroso dal punto di vista finanziario.
• Ticchettio della pompa del carburante: La pompa del carburante ad alta pressione emette un caratteristico ticchettio durante il funzionamento. Molti nuovi proprietari ne sono spaventati, ma si tratta di una manifestazione operativa standard e innocua dell'iniezione diretta.
• Pompa dell'acqua: Con l'aumentare del chilometraggio e dell'età, a volte si verifica un guasto alla pompa dell'acqua. Se si affronta il problema della perdita dalla Valley Plate, spesso si consiglia di sostituire preventivamente la pompa dell'acqua nello stesso intervento.

Infotainment ed elettronica

• Comandi obsoleti: L'infotainment si controlla tramite una superficie tattile (Lexus Remote Touch), di cui i proprietari si lamentano costantemente. L'utilizzo durante la guida è frustrante, richiede troppa attenzione e, dal punto di vista grafico e funzionale, il sistema appare molto datato rispetto a quello di BMW.
• Amplificatore Mark Levinson: Nel sistema audio premium opzionale, l'amplificatore può guastarsi nel tempo (a causa di saldature deboli), portando al silenzio totale nell'abitacolo. La riparazione richiede l'intervento di uno specialista in elettronica.

Telaio e usura dei componenti

• Elevato consumo di materiali di consumo: La RC F pesa oltre 1,8 tonnellate. Il prezzo di questo peso considerevole si riflette in un'usura accelerata degli pneumatici e dei costosi componenti del grande impianto frenante Brembo.
• Differenziale attivo (TVD): Se l'auto acquistata è dotata del differenziale opzionale con torque vectoring (TVD), si comporta in modo decisamente più agile in curva. Tuttavia, dai dati degli utenti emerge che, in caso di guasto a questo complesso sistema, la riparazione o la sostituzione raggiunge cifre astronomiche.

Sintesi per la Lexus RC F:
Lexus rappresenta la vecchia scuola della robusta meccanica giapponese, ma richiede una manutenzione meticolosa. I potenziali acquirenti dovrebbero concentrarsi principalmente su un controllo approfondito del sistema di raffreddamento, monitorare il livello del liquido rosa e prepararsi a costi leggermente più elevati per i componenti soggetti a usura del telaio, proporzionati all'elevato peso della vettura.

Necessità di un'ispezione indipendente

Sia che il vostro cuore penda per la precisione tedesca sovralimentata o per il classico aspirato giapponese, potrete evitare costose sorprese dopo l'acquisto di un usato solo con l'aiuto di un esperto. La nostra ispezione completa del veicolo assicura che non acquistiate l'auto alla cieca. Meccanici esperti, attraverso CarAudit, effettueranno un'ispezione fisica approfondita, rileveranno eventuali perdite nascoste sotto il collettore di aspirazione, controlleranno la memoria della diagnostica e testeranno l'auto in un giro di prova, per darvi la massima sicurezza al momento dell'acquisto.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Soprattutto per i modelli sportivi ad alte prestazioni, qualsiasi negligenza da parte del precedente proprietario può portare a fatture di riparazione astronomiche. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli, in cui può aiutarvi un controllo indipendente dello stato tecnico dell'auto.

Nella scelta di una BMW M4:

• Stato dell'impianto frenante: Prestate particolare attenzione alle vetture dotate di freni carboceramici opzionali. La loro sostituzione è estremamente costosa. Durante l'ispezione, cercate scheggiature sui bordi dei dischi o richiedetene la pesatura. Per i freni M standard in acciaio, controllate accuratamente lo spessore dei dischi e la fluidità della frenata: queste auto vanno spesso in pista e i freni vengono messi a dura prova.
• Cronologia delle modifiche e chiptuning: I modelli BMW M4 (sia la generazione con il vecchio motore S55 che la più recente con l'S58) sono bersagli molto popolari per le elaborazioni di potenza. Richiedete un report della diagnostica per verificare se il software della centralina è stato sovrascritto. Un aumento non professionale della pressione dei turbocompressori sollecita eccessivamente sia il motore che il cambio e può comportare la perdita dell'eventuale garanzia di fabbrica.
• Radiatori nella parte anteriore del veicolo: Guardate da vicino attraverso le aperture nel paraurti anteriore. Sia il radiatore dell'olio che quello dell'acqua sono posizionati molto in basso e sono quindi soggetti a forature causate dai sassi sollevati. La griglia protettiva potrebbe non trattenere tutto, quindi cercate segni di perdite di liquidi operativi o lamelle significativamente danneggiate.
• Usura degli pneumatici e geometria: La campanatura delle ruote impostata per la guida sportiva causa naturalmente un'usura più rapida dei bordi interni sia degli pneumatici posteriori che di quelli anteriori. Controllate lo stato del battistrada su tutta la larghezza: un'usura asimmetrica o estrema può rivelare una geometria errata o le conseguenze di un incidente nascosto.
• Funzionamento del cambio e del differenziale: Nel cambio automatico a 8 rapporti della generazione più recente (o nel doppia frizione delle versioni precedenti), non devono verificarsi strappi o scatti bruschi durante i passaggi di marcia sotto carico. Durante la guida lenta a sterzata completa (ad esempio durante il parcheggio), prestate attenzione ai rumori provenienti dall'asse posteriore: ticchettii o ronzii indicano un differenziale attivo M usurato.

Nella scelta di una Lexus RC F:

• Perdite di liquido refrigerante sotto l'aspirazione (Valley Plate Leak): Sebbene il V8 aspirato da cinque litri sia leggendariamente affidabile e possa durare centinaia di migliaia di chilometri, il suo punto debole più noto è la guarnizione sotto il collettore di aspirazione nella "valle" tra le testate dei cilindri. Un'ispezione fisica accurata dell'usato dovrebbe includere la ricerca di tracce essiccate di liquido refrigerante rosato sul blocco motore e il controllo del suo livello nella vaschetta di espansione.
• Condizioni della pompa dell'acqua: Un altro punto del motore V8 che merita un controllo è la pompa dell'acqua. Con il motore acceso e caldo, ascoltate se dalla parte anteriore provengono lamenti o fischi anomali dei cuscinetti. Una crosta rosa intorno alla puleggia della pompa indica l'imminente necessità di sostituzione.
• Vibrazioni in caso di frenata brusca: La Lexus RC F è una coupé gran turismo piuttosto pesante, il che pone enormi sollecitazioni sui freni anteriori. Durante il giro di prova, provate a frenare bruscamente da velocità autostradale. Se avvertite vibrazioni significative al volante o al pedale del freno, i dischi anteriori in acciaio sono molto probabilmente deformati.
• Gioco nei bracci anteriori e usura degli pneumatici: Lexus utilizza di fabbrica silentblock più morbidi nei bracci inferiori anteriori, il che porta a una leggera divergenza delle ruote durante le frenate brusche. Il risultato è spesso un'usura molto rapida dei bordi interni degli pneumatici anteriori. Sul ponte sollevatore, assicuratevi che i giochi nelle boccole dei bracci non siano oltre il limite di durata.
• Ritardi del cambio automatico a freddo: Sebbene il classico automatico a 8 rapporti di marca Aisin sia molto robusto e fluido, non deve esitare a lungo quando si seleziona la marcia da "P" a "D" o "R" con l'auto completamente fredda. Se avvertite uno strattone brusco all'innesto della frizione o se il cambio impiega più di 2 secondi per inserire la marcia, è molto probabile che il precedente proprietario abbia trascurato il cambio dell'olio della trasmissione.

Fonti: ADAC, quattroruote.it, alvolante.it, insideevs.it, startupitalia.eu, energyload.eu

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.