BMW M2 vs. Jaguar F-Type: Confronto completo 2026

La BMW M2, che sul mercato appare spesso anche con i nomi distintivi delle versioni potenziate M2 Competition o M2 CS, rappresenta una coupé compatta senza compromessi che, con precisione tedesca, punta alla più pura esperienza di guida. A essa si contrappone la Jaguar F-Type, una carismatica auto sportiva britannica e orgogliosa erede spirituale della leggendaria E-Type, capace di affascinare con le sue linee eleganti e il suo sound viscerale. Il seguente confronto vi svelerà nel dettaglio i punti di forza e di debolezza di entrambe queste macchine eccezionali e vi aiuterà a decidere quale di esse diventerà la scelta giusta per il vostro garage.

Proporzioni esterne e silhouette della vettura

In un confronto diretto tra la BMW M2 e la Jaguar F-Type (in entrambi i casi ci concentriamo sui modelli prodotti intorno al 2022 e sulla nuova generazione della M2 con il codice G87), si nota subito che, sebbene si tratti di auto sportive, la loro filosofia si riflette anche nella carrozzeria stessa. La Jaguar F-Type rappresenta il classico ideale sportivo britannico: è rigorosamente a due posti, molto bassa e larga. Al contrario, la BMW M2 onora la forma di una coupé muscolosa che, su una pianta relativamente compatta, deve offrire una configurazione di sedili 2+2 e mantenere almeno una praticità quotidiana di base.

La differenza più evidente si avverte nell'altezza e nella larghezza complessive. La Jaguar F-Type, con la sua larghezza di 1923 mm, è sostanzialmente più larga di 36 mm rispetto alla BMW M2 (1887 mm). Allo stesso tempo, la "belva" britannica siede molto più vicina alla strada: con un'altezza di soli 1311 mm (nella versione coupé), è più bassa di 92 mm rispetto alla concorrente bavarese. In pratica, ciò significa che la F-Type offre un baricentro senza compromessi e una presenza su strada estremamente aggressiva, anche se la carrozzeria più larga può richiedere maggiore cautela durante il parcheggio vicino ai marciapiedi o nei garage sotterranei stretti.

In lunghezza, invece, domina la BMW. Con un valore di 4580 mm, è più lunga di 110 mm rispetto alla Jaguar (4470 mm). Ma l'aspetto fondamentale è soprattutto il passo. La BMW M2 vanta un passo di 2747 mm, ovvero ben 125 mm in più rispetto alla F-Type (2622 mm). Questa differenza ha un impatto diretto non solo sulla stabilità direzionale della BMW alle alte velocità, ma soprattutto sullo spazio interno. Mentre nella Jaguar può sedere solo un passeggero, il passo più lungo della M2 consente l'installazione di una seconda fila di sedili, rendendola un'auto molto più versatile.

Sintesi pratica delle dimensioni:

• Spazio e stabilità: Grazie al passo più lungo e alla carrozzeria più alta, la BMW M2 è più adatta a chi cerca un'auto sportiva utilizzabile quotidianamente con spazio per altri passeggeri.
• Purismo sportivo: La silhouette più larga e significativamente più bassa della Jaguar conferisce alla vettura le caratteristiche di una vera supersportiva con un baricentro più basso, ma al prezzo di una minore agilità negli spazi stretti.

Tabella comparativa delle dimensioni esterne

Approcci diversi alla praticità sportiva

Quando si tratta di scegliere un'auto sportiva, la praticità spesso passa in secondo piano. Tuttavia, se state considerando l'acquisto di un modello usato di circa quattro anni come auto per tutti i giorni o per le fughe del fine settimana, le differenze nel volume del bagagliaio tra la BMW M2 e la Jaguar F-Type iniziano a giocare un ruolo fondamentale. Mentre la BMW punta sulla tradizionale configurazione 2+2, che offre alle coppie un elevato livello di versatilità, la britannica Jaguar rimane fedele a un approccio purista a due posti.

Un compagno affidabile per tutti i giorni

La BMW M2 Coupé segna punti a suo favore in questo senso grazie a un'eccellente fruibilità. Sia che cerchiate sul mercato dell'usato esemplari della fine della produzione della precedente generazione F87 (prodotta fino al 2020), sia che siate disposti a pagare un po' di più per i primi esemplari della generazione successiva G87 (dal 2023), otterrete sempre un bagagliaio con parametri molto solidi.

• Volume di base: 390 litri per entrambe le generazioni.
• Variabilità: Schienali posteriori abbattibili divisi nel pratico rapporto 40:20:40.

Il bagagliaio della M2 è assolutamente sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga. Dopo aver abbattuto rapidamente gli schienali dei sedili posteriori, l'auto può ospitare anche oggetti molto lunghi, come sci o un'intera attrezzatura da golf. Si ottiene così spazio per diverse valigie extra e, sebbene la casa automobilistica non dichiari ufficialmente il volume massimo in litri per lo spazio così creato nella Serie 2, la possibilità di collegare facilmente il bagagliaio all'abitacolo la rende una delle auto sportive più pratiche della sua categoria.

Eleganza britannica con compromessi

La Jaguar F-Type nella sua versione restyling (generazione X152, disponibile senza interruzioni anche per l'auto di quattro anni cercata) adotta una filosofia diametralmente opposta. Questa vettura non dispone di sedili posteriori, quindi la possibilità di abbatterli è del tutto assente. I parametri specifici variano poi notevolmente a seconda della carrozzeria scelta:

• Versione Coupé: Offre fino a 408 litri di spazio, un valore sorprendentemente generoso (calcolato fino al tetto). Per due passeggeri, si tratta di una capacità molto buona per gli standard della categoria, in grado di ospitare comodamente i bagagli per il fine settimana.
• Versione Cabriolet: Qui la capote ripiegabile esige un duro tributo in termini di praticità. Il volume di base scende drasticamente a soli 207 litri e l'apertura di carico irregolare e stretta costringe a fare affidamento principalmente su borse da viaggio morbide.

In nessuna delle varianti di carrozzeria della F-Type è possibile prevedere il trasporto di oggetti ingombranti: il volume di base rappresenta qui anche il massimo assoluto.

Confronto del volume del bagagliaio

Peso del rimorchio

Quando si confrontano auto sportive sul mercato dell'usato di circa quattro anni, come la BMW M2 (a cavallo tra le generazioni F87 e la più recente G87) e la Jaguar F-Type (generazione X152), i clienti non cercano primariamente un mulo da soma. Tuttavia, per qualcuno potrebbe essere importante sapere se la vettura è in grado di trainare almeno un piccolo rimorchio leggero per aumentare la praticità complessiva.

Per quanto riguarda i dati specifici sulla massa rimorchiabile, la situazione è molto chiara per entrambe le vetture. Né la BMW M2 né la Jaguar F-Type dispongono di una capacità di traino ufficiale. Per questi modelli sportivi purosangue manca completamente l'omologazione del produttore per l'installazione di un gancio di traino classico. La massa massima autorizzata, sia per rimorchi frenati che non frenati, è quindi esattamente di 0 kg. Non esistono versioni differenti o eventuali varianti ibride con capacità ridotta: questo valore nullo si applica assolutamente a tutte le motorizzazioni disponibili, inclusi i modelli più potenti come la Jaguar F-Type R o la serie limitata BMW M2 CS.

Dal punto di vista pratico, ciò comporta limitazioni evidenti. Con queste auto non è possibile ottenere spazio extra per qualche valigia in più collegando un piccolo rimorchio, e la loro capacità di traino non è certamente sufficiente per acquisti di materiali ingombranti nel fine settimana o per una vacanza più lunga con un caravan. Tutti i bagagli devono entrare esclusivamente negli spazi ristretti del bagagliaio stesso. Questa assenza è tuttavia una scelta progettuale logica, che preserva l'aerodinamica sportiva senza compromessi, la distribuzione dei pesi e lo spazio per i massicci sistemi di scarico.

In conclusione, se la possibilità di trainare un rimorchio è per voi un parametro importante, nessuna di queste auto soddisferà le vostre esigenze. Entrambi i modelli sono creati puramente per l'esperienza di guida, mentre qualsiasi praticità utilitaristica passa in secondo piano. Data la totale assenza di capacità di traino per entrambi i modelli, non sono stati inclusi dati nella tabella comparativa.

Confronto delle motorizzazioni

La filosofia di base dei propulsori di queste due auto sportive differisce diametralmente, definendo direttamente il loro carattere su strada e agli occhi degli acquirenti. La BMW M2 si attiene alla ricetta senza compromessi della divisione M e punta esclusivamente su un preciso sei cilindri in linea sovralimentato da due turbocompressori. Questo motore invia tutta la sua potenza rigorosamente alle ruote posteriori e farà la gioia dei puristi offrendo ancora la scelta di un cambio manuale puramente meccanico. La Jaguar F-Type, d'altra parte, offre una gamma molto più ampia sotto il cofano e un approccio alla trazione completamente diverso. Nel corso degli anni ha alternato leggeri quattro cilindri turbo, sei cilindri con compressore volumetrico e, al vertice, il leggendario otto cilindri da cinque litri con compressore, che nelle versioni più potenti può essere abbinato alla trazione integrale (AWD). Mentre l'auto tedesca è costruita principalmente come uno strumento di precisione chirurgica per gli appassionati di pista alla ricerca del perfetto equilibrio e della giocosità dell'asse posteriore, il felino britannico funziona più come una gran turismo straordinariamente emotiva, che affascina con una sonorità teatrale d'altri tempi.

BMW M2

Cercando una BMW M2 usata di circa quattro anni sul mercato, ci si imbatte nella particolarità di una pausa intergenerazionale nella produzione. Dovrete quindi scegliere tra i modelli estremamente apprezzati della fine della precedente generazione F87 (versioni Competition e CS prodotte fino al 2020), o i pezzi leggermente più costosi ma tecnicamente più avanzati della nuovissima generazione G87, arrivata nel 2023. Il cuore di queste auto è sempre il fantastico sei cilindri in linea da tre litri M TwinPower Turbo: nella vecchia generazione F87 si tratta dell'unità S55, mentre la più recente G87 nasconde il motore modernizzato S58 noto dai modelli M3 e M4. La versione Competition produce ben 302 kW, mentre la più affilata e rara edizione CS è stata messa a punto per erogare 331 kW. La nuova generazione G87 del 2023 ha alzato l'asticella della potenza direttamente a 338 kW (successivamente arrivata a 353 kW). Un trionfo fondamentale della M2 per gli appassionati della guida è il mantenimento del classico cambio manuale a sei marce. Chi preferisce la velocità senza compromessi sceglierà il cambio a doppia frizione a sette rapporti (M DCT) nella F87, o l'automatico a otto rapporti con convertitore di coppia M Steptronic nella generazione G87.

Jaguar F-Type

Mentre l'offerta BMW punta su un'unica base concettuale, la Jaguar F-Type ha subito diverse trasformazioni radicali durante il suo ciclo di vita. Se cercate auto usate di circa quattro anni del periodo successivo al grande restyling (generazione X152 dal 2020 in poi), troverete una gamma di propulsori più chiara, ma non per questo meno estrema. Il ruolo di modello d'ingresso è stato assunto dal leggero quattro cilindri turbo da due litri P300. Questo motore, con una potenza di 221 kW, manca del dramma vocale dell'otto cilindri, ma grazie alla riduzione di peso sull'asse anteriore garantisce un'eccellente agilità in curva. La precedente via di mezzo dell'offerta, rappresentata dai caratteristici sei cilindri 3.0 V6 Supercharged (versioni P340 e P380), è scomparsa dai listini alla fine del 2019, quindi non la troverete più tra gli usati di quattro anni. La maggior parte della domanda è stata invece soddisfatta dal fantastico 5.0 V8 con compressore volumetrico. Nella versione standard P450, coccola il guidatore con una potenza di 331 kW e una spinta massiccia di 580 Nm, accompagnata dal borbottio di un autentico otto cilindri a V. Il vertice assoluto è la versione R (anche come P575) che dispone di brutali 423 kW e 700 Nm di coppia. A differenza della BMW, tutte le Jaguar sono rigorosamente vincolate all'automatico Quickshift a otto rapporti. Jaguar vince però sulla trazione: mentre la P300 e la P450 possono avere la trazione posteriore, per la P450 è disponibile come optional la trazione integrale (AWD), che sulla potente versione R è fornita di serie e permette di sfruttare la potenza dell'auto in ogni condizione atmosferica.

*Nota: I popolari motori V6 con compressore volumetrico sono stati definitivamente rimossi dal listino alla fine del 2019, pertanto sul mercato dell'usato di circa quattro anni rappresentano un'interessante rarità da collezione o mancano del tutto.

La scelta della motorizzazione corretta è fondamentale per la soddisfazione a lungo termine – per le auto sportive questo vale il doppio, poiché è proprio il motore a dettare l'intero carattere della vettura. Le nostre raccomandazioni si basano sull'esperienza reale, sull'affidabilità in termini di assistenza e sulla facilità d'uso. La BMW M2 e la Jaguar F-Type rappresentano due mondi completamente diversi. Mentre la BMW si affida a motori a sei cilindri in linea tecnicamente raffinati, ad alto regime di giri e con sovralimentazione M TwinPower Turbo, progettati per la massima efficienza e una precisa erogazione della potenza, la Jaguar punta su un carattere aristocratico e teatrale. Un elemento di particolare interesse è il suo leggendario V8 da cinque litri, che per la sovralimentazione utilizza un compressore volumetrico di tipo Roots. Questo garantisce una risposta all'acceleratore immediata, quasi come un motore aspirato, e una sonorità inconfondibile che è diventata un vero e proprio culto nel mondo automobilistico. La scelta tra queste due vetture è quindi primariamente una scelta tra uno strumento da pista chirurgicamente preciso e una Gran Turismo emotiva e muscolosa.

Per la BMW M2 consigliamo: 3.0 M TwinPower Turbo (M2 Competition / S55), 302 kW (410 CV)

Sul mercato dell'usato di circa quattro anni, la versione che ha più senso dal punto di vista delle doti di guida e dell'affidabilità è la M2 Competition (generazione F87). Dai dati di produzione disponibili, sappiamo che la produzione di questa motorizzazione è avvenuta tra il 2018 e il 2020, seguita da una pausa di alcuni anni fino all'arrivo della nuovissima generazione G87. Naturalmente non la troverete più sul mercato del nuovo, ma nell'usato rappresenta il "punto di equilibrio" ideale per gli appassionati. Il motore con la sigla S55, originariamente sviluppato per i modelli più grandi M3/M4, ha sostituito qui la precedente unità N55, portando un carattere M davvero senza compromessi.

• Perché è la migliore: Offre un rapporto assolutamente ideale tra usabilità quotidiana e prestazioni in pista. Grazie al sistema di doppia sovralimentazione e a un circuito di raffreddamento sovradimensionato, il motore ha una curva di potenza splendidamente lineare e un'instancabile voglia di salire di giri.
• Vantaggi tecnici: Rispetto alla M2 standard (ormai fuori produzione), la Competition beneficia di un blocco cilindri di tipo "closed-deck" e di un robusto sistema di lubrificazione progettato per elevate accelerazioni laterali (forza G), che apprezzerete nella guida sportiva.
• Rischi e a cosa prestare attenzione: Lo spauracchio più temuto dei motori S55 è il cosiddetto "crank hub" – il rischio di slittamento del mozzo sull'albero a gomiti che aziona la distribuzione. Questo problema riguarda soprattutto le auto in cui il precedente proprietario ha aumentato la potenza con software non originali (chiptuning). Come riconoscerlo: Controllate dettagliatamente la cronologia del veicolo ed evitate le auto con interventi di tuning sulle mappe del motore. Durante il giro di prova, ascoltate attentamente se il motore al minimo gira in modo irregolare; in nessun caso deve essere accesa la spia del motore. Per una tranquillità assoluta, su questi esemplari usati si consiglia spesso l'installazione preventiva di un meccanismo di bloccaggio migliorato (il cosiddetto "pinned crank hub") da parte di specialisti aftermarket.
• A chi è destinata: Ai puristi, ai guidatori molto dinamici e ai fan dei "track days" che cercano un'esperienza di guida autentica e marcatamente meccanica.

Per la Jaguar F-Type consigliamo: 5.0 V8 Supercharged (P450), 331 kW (450 CV)

Nel contesto di veicoli di circa quattro anni, la scelta ideale per la Jaguar F-Type è senza dubbio la versione P450 con il V8 da cinque litri. I database mostrano che questa motorizzazione è entrata in gamma nel 2020 con il restyling significativo ed è rimasta in vendita fino alla fine della produzione del modello (agosto 2024). Se cercate un modello con pochi chilometri, la P450 è la scelta razionale che offre tutto il dramma per cui la F-Type è famosa, senza dover pagare i prezzi astronomici della versione top di gamma R da 575 CV (fin troppo brutale per le strade normali).

• Perché è la migliore: La Jaguar F-Type è sempre stata per natura più una "Grand Tourer" tradizionale che una lama da pista. Il V8 con compressore volumetrico da 450 CV completa perfettamente questo carattere rilassato ma, al comando, esplosivo. Collabora con l'eccellente cambio automatico ZF a otto rapporti calibrato in modalità Quickshift, che garantisce cambiate vellutate in città e reazioni fulminee in caso di kickdown.
• Vantaggi tecnici: Il compressore volumetrico elimina qualsiasi turbo lag. La risposta alla pressione del pedale dell'acceleratore è immediata e la progressione della potenza, accompagnata dal profondo gorgoglio dello scarico, crea un'elevata dipendenza.
• Rischi e a cosa prestare attenzione: I V8 della casa JLR (Jaguar Land Rover) sono considerati robusti dal punto di vista meccanico, tuttavia, dopo anni di utilizzo, possono soffrire di usura del cosiddetto isolatore del compressore (supercharger isolator/snout) e sono inclini a perdite di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai raccordi in plastica. Come riconoscerlo: Insistete sempre per avviare l'auto completamente a freddo e posizionatevi all'esterno vicino al cofano. Se sentite un chiaro sferragliare o un ticchettio simile a un cuscinetto allentato provenire dalla parte superiore del motore, probabilmente sarà necessario revisionare il giunto del compressore. Controllate anche dal basso la parte anteriore del blocco motore: cristalli rosati o bianchi di liquido essiccato segnalano chiaramente una perdita di refrigerante e la necessità di un imminente intervento al circuito idraulico.
• A chi è destinata: Agli amanti dello stile e ai guidatori che cercano una GT di razza per lunghi viaggi e gite del fine settimana. Ideale per chi desidera una spinta maestosa dai bassi regimi, un suono teatrale e non ha bisogno di pennellare le curve con precisione millimetrica sulle strade secondarie.

Tra i valori di consumo di carburante dichiarati dai produttori e l'esperienza reale dei conducenti c'è spesso un divario abissale, il che vale doppiamente per i veicoli sportivi ad alte prestazioni. Per un confronto obiettivo, abbiamo evitato i dati teorici di laboratorio e ci siamo concentrati sui dati di conducenti reali provenienti da piattaforme di crowdsourcing come il portale tedesco Spritmonitor.de. Per il confronto, abbiamo selezionato le generazioni e le motorizzazioni che oggi rappresentano un gruppo ricercato di veicoli usati di circa quattro anni: nel caso di BMW si tratta delle versioni top della stimata generazione F87 (produzione fino al 2020) e per Jaguar delle attraenti varianti restyling della piattaforma X152 (2020–2022).

Interpretando i valori reali, emergono alcune scoperte decisamente sorprendenti. La più fondamentale è il fatto che il downsizing sotto il cofano di un'auto sportiva non garantisce affatto un esercizio economico. La Jaguar F-Type P300 base a quattro cilindri deve fare i conti molto di più con la carrozzeria pesante e il piccolo turbo è costantemente sotto sforzo, il che spinge il consumo medio a 9,6 l/100 km. Al contrario, il sei cilindri in linea della BMW M2 Competition, messo a punto in modo geniale, offre una dinamica nettamente superiore, mentre il suo appetito reale, con 9,8 l/100 km, è solo di un trascurabile due decimi di litro più alto. Per quanto riguarda il felino britannico, colpisce anche un piccolo paradosso tra gli otto cilindri: la versione top R (423 kW), decisamente più potente, riesce a consumare 10,7 litri grazie alla sua diversa messa a punto software e hardware e al diverso stile di guida dei suoi proprietari, risultando quindi persino un po' più parsimoniosa della versione "più debole" P450 (331 kW), che richiede in media 10,9 l/100 km.

Per l'utente comune e l'appassionato alla ricerca di un'auto sportiva usata, ne derivano conclusioni chiare. Se state considerando la Jaguar base puramente per i minori costi di gestione o per il pendolarismo urbano quotidiano, non risparmierete molto. La BMW da tre litri è un compromesso molto migliore, perché per una quantità di carburante quasi identica si ottiene un'auto M purosangue orientata al guidatore. Per gli otto cilindri, ovviamente, i costi del carburante aumentano, ma nel segmento delle coupé di lusso di quattro anni con un prezzo superiore a 41.000 €, il consumo non dovrebbe essere il fattore decisivo. I clienti scelgono il V8 sovralimentato di Jaguar principalmente per il suo sound inconfondibile e aggressivo e per la costante riserva di coppia – e sono semplicemente felici di sacrificare visite più frequenti alle stazioni di servizio per questa esperienza straordinaria.

Confronto dei prezzi delle auto usate

Sul mercato dell'usato di circa 4 anni (quindi con anno di produzione tra il 2021 e il 2022), entrambe le auto si trovano in una posizione molto interessante. Mentre per la BMW M2 questo periodo rappresenta l'apice e la fine di una delle generazioni più venerate (F87), la Jaguar F-Type offre un volto estremamente attraente subito dopo il suo radicale restyling. La differente filosofia delle due case automobilistiche si riflette naturalmente anche sui prezzi del mercato secondario.

Prezzi indicativi sul mercato dell'usato

La tabella seguente mostra le fasce di prezzo stimate per auto usate di circa quattro anni, a seconda della motorizzazione scelta, delle condizioni generali e del chilometraggio:

BMW M2: Icona purista (Generazione F87)

Per le BMW M2 di circa quattro anni, parliamo quasi esclusivamente della versione più affilata M2 Competition o della rarissima M2 CS. La M2 standard originale, infatti, è scomparsa dal mercato europeo già alla fine del 2018 a causa dei limiti sulle emissioni.

• Valore stabile: La versione Competition ha ricevuto il motore purosangue della divisione M (sigla S55) dal modello più grande M4. Sul mercato mantiene il prezzo in modo fantastico, poiché gli appassionati considerano questo modello una delle migliori auto moderne per il guidatore.
• Manuale vs. Automatico: I modelli con cambio manuale sono più rari sul mercato dell'usato e, paradossalmente, più ricercati rispetto alla versione con l'automatico a doppia frizione a sette rapporti (DCT). Per gli esemplari ben conservati, questo spesso spinge il loro valore un po' più in alto.
• M2 CS come investimento: L'edizione limitata CS (Club Sport) degli anni 2020 e 2021 viene già oggi scambiata con certezza per cifre superiori a 82.000 € e funge da vero e proprio oggetto da collezione con un rischio minimo di ulteriore svalutazione.

Jaguar F-Type: Un acquisto vantaggioso per un felino carismatico

Intorno al 2021, la F-Type è stata sottoposta a un importante restyling che ha conferito alla vettura fari anteriori sottili e più aggressivi. In Europa, inoltre, la casa automobilistica ha salutato in quel periodo il sei cilindri con compressore volumetrico, semplificando l'offerta.

• Differenze sostanziali sotto il cofano: Le auto usate più economiche portano la sigla P300 e nascondono sotto il cofano "solo" un quattro cilindri turbo da due litri. Si possono trovare a prezzi appena sopra la soglia dei 41.000 €. La vera esperienza, però, arriva solo con l'otto cilindri da cinque litri depotenziato P450, per il quale è necessario aggiungere decine di migliaia di euro in più.
• Il top di gamma F-Type R: La variante P575 dispone di una potenza senza compromessi di 575 CV e della trazione integrale. Da nuova costava cifre astronomiche, ma oggi, come usato di quattro anni, rientra nella stessa lega di prezzo di una BMW M2 ben equipaggiata. Offre così un rapporto tra forza bruta e prezzo assolutamente senza precedenti.
• Coupé vs. Cabriolet: I prezzi delle auto usate con tetto in tela (Convertible) sono soggetti a fluttuazioni stagionali. Durante i mesi primaverili e prima dell'estate tendono a essere sensibilmente più costosi rispetto agli eleganti modelli coupé.

Chi mantiene meglio il valore?

Se il criterio principale per voi è il valore residuo e la protezione del capitale, la BMW M2 F87 è la vincitrice indiscussa. La sua posizione di "hooligan della guida" e la domanda costantemente elevata tra gli appassionati mantengono la curva di svalutazione molto bassa. Al contrario, la Jaguar F-Type soffre di un deprezzamento più ripido nei primi anni. Per l'acquirente di un usato, però, questa è in realtà un'ottima notizia: si ottiene un'esotica britannica con un suono meraviglioso a una frazione del prezzo d'acquisto originale.

Nel valutare la sicurezza delle auto premium, gli acquirenti spesso danno per scontato il raggiungimento delle cinque stelle nei test Euro NCAP, ma è fondamentale considerare il contesto e l'anno del test. I protocolli di questa organizzazione indipendente si evolvono e diventano costantemente più severi nel corso degli anni: vengono aggiunte nuove simulazioni di impatto frontale, un rilevamento più preciso dei ciclisti o scenari di assistenza agli incroci. Ciò significa che i risultati percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente. Inoltre, per modelli sportivi specifici con volumi di produzione ridotti, i dati ufficiali sulla sicurezza possono mancare del tutto, una situazione che si riscontra anche nella scelta di auto usate sul mercato odierno.

La BMW M2 (generazione G87) condivide la sua struttura di sicurezza con il modello standard BMW Serie 2 Coupé, che è stato sottoposto ai test Euro NCAP nel marzo 2022. Secondo i severissimi protocolli moderni, l'auto non ha raggiunto il punteggio massimo e ha ottenuto una valutazione complessiva di quattro stelle. Mentre la protezione meccanica per gli adulti (82%) e per i bambini (81%) a bordo rimane a un livello eccellente, il modello ha perso punti preziosi nell'area della protezione degli utenti vulnerabili della strada (67%) e dei sistemi di assistenza alla sicurezza (64%). Ciò è dovuto principalmente alla reazione media del sistema di frenata autonoma d'emergenza (AEB) nei confronti dei ciclisti che attraversano e a una funzionalità più debole del mantenimento attivo della corsia. Nonostante ciò, l'auto dispone di un'architettura moderna e di un set aggiornato di dotazioni di sicurezza attiva.

La Jaguar F-Type, al contrario, illustra perfettamente la realtà delle auto sportive esclusive con vendite contenute. Dalla sua introduzione sul mercato, e nemmeno dopo il significativo restyling del 2020, questo modello non è mai stato testato ufficialmente dall'organizzazione Euro NCAP. Per questa vettura non esistono quindi dati percentuali ufficiali né valutazioni in stelle. L'assenza di test, tuttavia, non significa automaticamente che l'auto non sia sicura. Nell'ambito dei continui aggiornamenti, la Jaguar è stata dotata di una serie di importanti tecnologie, come la frenata autonoma d'emergenza, l'assistente al mantenimento della corsia o il monitoraggio della stanchezza del conducente. Tuttavia, la sua architettura di sicurezza complessiva è notevolmente più datata rispetto a quella della concorrente bavarese.

In termini di sicurezza complessiva e verificabilità dei risultati, la BMW M2 offre un pacchetto decisamente più moderno e completo. Sebbene la coupé di Monaco abbia perso una stella nei rigorosi test del 2022 a causa di requisiti più severi per gli assistenti elettronici, fornisce dati trasparenti dai crash test e un livello di sicurezza passiva all'avanguardia. La Jaguar F-Type rimane una classica auto sportiva britannica, in cui il conducente deve fare affidamento su una costruzione più vecchia, seppur robusta, senza poter contare su dati indipendenti provenienti dai test d'impatto.

Risultati dei test Euro NCAP

Oltre all'equipaggiamento di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che lo rendono molto più di una semplice auto sportiva, con entrambe le case automobilistiche che approcciano il valore aggiunto e l'esperienza al volante in modo del tutto personale.

BMW M2: Precisione motoristica e innovazione digitale

• Telaio e dinamica di guida: L'attenzione al puro piacere di guida è sottolineata dall'elettronica messa a punto dalla divisione M. Nei modelli degli ultimi anni troviamo il sistema M Drive Professional, che offre funzioni uniche come l'M Drift Analyser (uno strumento che valuta la lunghezza e l'angolo della vostra derapata) e l'avanzato controllo di trazione a dieci livelli (M Traction Control). Il cuore della maneggevolezza è il Differenziale attivo M a controllo elettronico.
• Infotainment e telematica: Il sistema multimediale iDrive dispone di un'interfaccia specifica M. Tramite i pulsanti M1 e M2 sul volante è possibile richiamare istantaneamente i profili di configurazione dell'auto preimpostati dal menu M Setup (che include la risposta del motore, la rigidità degli ammortizzatori, lo sterzo e i freni). Non manca l'applicazione M Laptimer per l'analisi dei dati delle giornate in pista e la possibilità di aggiornamenti wireless OTA (Over-The-Air).
• Design e praticità: La casa automobilistica offre per la M2 un tetto opzionale in fibra di carbonio (M Carbon), che non solo ha un aspetto aggressivo, ma soprattutto abbassa il baricentro della vettura. Nonostante l'orientamento purista per la pista, convince l'intelligente disposizione dell'abitacolo 2+2, che conferisce all'auto un elevato grado di usabilità quotidiana e un bagagliaio sorprendentemente pratico.
• Sedili e comfort: Nell'ambito dei pacchetti sportivi, la vettura può essere equipaggiata con sedili a guscio in carbonio estremi, che riducono il peso e offrono un supporto laterale senza compromessi, pur mantenendo la regolazione elettrica e il riscaldamento per il comfort quotidiano.

Jaguar F-Type: Eleganza britannica e dramma teatrale

• Sistema di scarico e motorizzazioni: La F-Type è rinomata per il suo sound. L'elemento chiave è lo scarico sportivo attivo con valvole commutabili (Switchable Active Exhaust). Nel caso dei voluminosi motori V8 sovralimentati con compressore volumetrico, produce scoppiettii drammatici; tuttavia, per il rispetto dell'ambiente circostante, Jaguar ha introdotto la funzione Quiet Start, che garantisce avviamenti mattutini silenziosi.
• Design e aerodinamica: La purezza del design britannico è interrotta solo da pochissimi elementi. Un dettaglio tipico sono le maniglie delle porte a scomparsa integrate nella carrozzeria, che fuoriescono scenograficamente solo dopo lo sblocco dell'auto. Lo stesso principio di "funzionalità nascosta" è utilizzato dallo spoiler posteriore attivo, che fuoriesce automaticamente solo alle alte velocità per ottimizzare l'aerodinamica e aumentare la deportanza.
• Infotainment e sistema audio: Dopo l'aggiornamento della vettura, l'abitacolo è dominato da un display interattivo per il conducente da 12,3 pollici, che ha completamente sostituito i quadranti tradizionali e consente una personalizzazione dettagliata della visualizzazione, inclusa la navigazione 3D. Un valore aggiunto tradizionale del marchio britannico è la presenza del sistema audio di alta gamma Meridian, tarato acusticamente per offrire un'esperienza completa anche con la capote abbassata nella versione Convertible.
• Elettronica e visibilità: Un fondamentale aiuto tecnologico nella guida quotidiana è il sistema ClearSight. Questo specchietto retrovisore interno digitale può passare alla visualizzazione di una telecamera posteriore grandangolare integrata nell'antenna sul tetto. Risolve così un problema tipico delle coupé sportive – la visibilità posteriore molto limitata attraverso il lunotto stretto o quando il bagagliaio è pieno.

La BMW M2 è uno strumento di guida senza compromessi, apprezzato dagli appassionati di motori che cercano la massima maneggevolezza e prestazioni sia sulle strade secondarie che in pista. Grazie alla presenza dei sedili posteriori e a un bagagliaio discretamente capiente, offre inoltre una sorprendente usabilità quotidiana, rendendola una coupé sportiva altamente versatile.

La Jaguar F-Type è l'incarnazione delle emozioni automobilistiche, creata per i conducenti che preferiscono uno stile mozzafiato, un suono ruggente e il carattere maestoso di un'auto britannica. Sebbene non sia così affilata al limite o pratica come la sua rivale tedesca, rappresenta una scelta fantastica come carismatica auto per il fine settimana per due persone.

Sulla base di esperienze utente a lungo termine, statistiche sui guasti, rapporti di assistenza e dati forniti dall'ispezione tecnica indipendente dell'auto (nota anche come CarAudit), abbiamo stilato una panoramica dettagliata dei problemi più comuni di entrambi i veicoli. Il seguente elenco mostra a cosa prestare maggiore attenzione quando si sceglie un'auto usata di circa quattro anni.

La BMW M2 è considerata un'auto sorprendentemente affidabile tra le vetture sportive ad alte prestazioni, ma le sue condizioni tecniche e la sua durata dipendono direttamente dalle modalità di utilizzo e dalla cura nella manutenzione.

• Motore e raffreddamento: Nelle versioni più vecchie F87 Competition e CS (motore S55), si verifica eccezionalmente un problema con la rotazione dell'ingranaggio dell'albero motore (il cosiddetto crank hub), che può causare il guasto del motore sotto carico estremo. Tuttavia, i problemi più comuni sono le perdite di olio intorno al coperchio delle valvole o alla coppa dell'olio. I proprietari segnalano occasionalmente anche la rottura dei tubi in plastica del raffreddamento dell'aria di sovralimentazione (charge pipe). Nella nuova generazione G87 con motore S58, non si sono ancora manifestate debolezze meccaniche gravi, ma richiede il rigoroso rispetto degli intervalli di manutenzione.
• Telaio e freni: Poiché la M2 viene spesso utilizzata come strumento da pista per il fine settimana, nelle auto di circa quattro anni si riscontra un'usura superiore alla norma dei silentblock dei bracci anteriori, dei perni e dell'asse posteriore. Prevedete anche un consumo più rapido delle pastiglie dei freni e il rischio di dischi deformati a causa dello shock termico.
• Trasmissione e differenziale: Nelle auto guidate in modo aggressivo con cambio manuale, aspettatevi una durata inferiore della frizione. Nelle vetture con una cronologia di manutenzione carente, si verifica occasionalmente un ronzio del differenziale posteriore, solitamente causato dal degrado o dalla sostituzione ritardata del fluido.
• Elettronica: Dal punto di vista elettronico, la M2 è relativamente priva di problemi, ma nelle auto che trascorrono più tempo in garage che su strada, può verificarsi un eccessivo scaricamento della batteria a 12V, che a volte causa messaggi di errore o il congelamento dell'infotainment iDrive.

La Jaguar F-Type porta con sé un innegabile fascino britannico e il suono ammaliante dei motori sovralimentati (specialmente i V6 e V8 post-restyling), ma dal punto di vista meccanico richiede molta più attenzione preventiva.

• Sistema di raffreddamento: È il punto debole più noto delle unità motrici con compressore volumetrico di Jaguar. I tubi in plastica del circuito di raffreddamento (i cosiddetti Y-pipes) diventano gradualmente fragili e si crepano a causa dell'enorme calore sotto il cofano, portando a perdite inaspettate di liquido refrigerante e al rischio di surriscaldamento. Un guasto comune, a volte anche prima dei 50.000 km, è anche il guasto prematuro della pompa dell'acqua.
• Compressore e distribuzione: Un fenomeno estremamente comune è il tintinnio o il rumore della puleggia del compressore (il cosiddetto isolator rattle), che suona come biglie sparse. Il suo meccanismo si usura e richiede la sostituzione con un componente più resistente. Nelle auto con cambi d'olio ritardati, c'è anche il rischio di problemi con i tendicatena della distribuzione, che possono portare al salto della catena.
• Esterni e interni: I proprietari devono spesso fare i conti con il blocco delle maniglie delle porte a scomparsa se vi penetra sporcizia e non vengono lubrificate regolarmente. Allo stesso modo, possono bloccarsi anche le scenografiche bocchette centrali del climatizzatore a scomparsa nell'abitacolo e, col tempo, anche le valvole dello scarico attivo possono incepparsi.
• Differenziale ed elettronica: Un difetto tipico della trasmissione è la perdita di olio attraverso la guarnizione (paraolio) del differenziale posteriore. Se il proprietario non se ne accorge in tempo, c'è il rischio di danni irreversibili. Per quanto riguarda l'elettronica, si riscontrano tubi luminosi delle luci diurne a LED che sbiadiscono o si delaminano e fastidiosi problemi di eccessivo scaricamento della batteria, spesso attraverso la porta OBD di bordo.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli, per i quali vale sempre la pena effettuare un controllo tecnico indipendente dello stato dell'auto dettagliato.

Nella scelta di una BMW M2:

• Tagliando di rodaggio e cronologia degli interventi: Controllate i record nel sistema di bordo per verificare se l'auto è stata sottoposta al fondamentale tagliando di rodaggio a circa 2.000 km. La sua omissione o un ritardo significativo indicano spesso un proprietario poco attento e, presso molti concessionari, comportano la perdita immediata della garanzia sulla catena cinematica.
• Problema di rotazione del mozzo dell'albero a gomiti (Crank Hub): Per i motori S55, che equipaggiano la popolare versione M2 Competition, prestate attenzione al suono del motore. Soprattutto se l'auto ha subito modifiche software per aumentare la potenza, cresce il rischio di danni alla distribuzione. Un'ispezione fisica professionale dell'usato dovrebbe quindi verificare se l'auto ha il software di serie o se è già stato installato un componente aftermarket più resistente.
• Comportamento del cambio a doppia frizione (DCT): Durante il giro di prova, testate la marcia a passo d'uomo e le manovre di parcheggio. Il cambio dovrebbe innestarsi in modo fluido e senza scatti significativi. Ticchettii metallici o esitazioni nelle scalate possono segnalare l'usura dei costosi dischi della frizione. Per la versione con cambio manuale, testate la fluidità della frizione e l'eventuale slittamento nelle marce più alte in piena accelerazione.
• Tracce di uso intensivo in pista: Molte BMW M2 hanno frequentato regolarmente i track day. Fate attenzione ai dettagli: dischi dei freni bluastri, pezzi di gomma fusa incastrati nei passaruota o giochi e battiti dall'asse anteriore quando si passa sulle asperità suggeriscono che l'auto è stata messa a dura prova.

Nella scelta di una Jaguar F-Type:

• Sistema di raffreddamento e pompa dell'acqua: Nei popolari motori sovralimentati V6 e V8, il timore principale è la perdita di liquido refrigerante. Il punto debole è la pompa dell'acqua e i tubi di raffreddamento in plastica situati direttamente sotto il compressore. Dopo aver scaldato il motore, cercate tracce di liquido rosa o un odore dolciastro di liquido refrigerante bruciato.
• Funzionamento delle valvole di scarico attive: Il caratteristico suono ruggente è l'attrattiva principale della F-Type, ma le valvole nello scarico possono bloccarsi permanentemente a causa della corrosione e del calore. Durante il giro di prova, passate alla modalità dinamica e verificate se la resa sonora cambia sensibilmente e istantaneamente.
• Rumore dal differenziale posteriore: Durante la prova su strada, concentratevi sui rumori provenienti dalla zona dell'asse posteriore, sia in accelerazione che in frenata motore. Ronzii, rimbombi o fischi a velocità costante indicano spesso un differenziale posteriore usurato. Un controllo completo dell'auto usata dovrebbe sempre includere la verifica del livello e dello stato dell'olio nel differenziale.
• Elettronica e maniglie a scomparsa: Una particolarità della Jaguar sono le maniglie delle porte aerodinamiche a scomparsa. Verificate che tutte si ritraggano ed escano in modo fluido e senza intoppi. Inoltre, navigate nei menu dell'infotainment: le versioni più vecchie del sistema possono subire fastidiosi blocchi. Verificate nelle impostazioni se l'auto ha installato l'ultimo aggiornamento software, che ne migliora notevolmente la fluidità.

Fonti: ADAC, lastampa.it, quattroruote.it, virgilio.it, vaielettrico.it, smartworld.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.