Lamborghini Huracán vs. McLaren 720S: Confronto completo 2026

Lamborghini Huracán rappresenta l'indomito temperamento italiano con un urlante dieci cilindri aspirato, simbolo di pura passione automobilistica e potenza sbalorditiva. Dall'altra parte della barricata si trova la britannica McLaren 720S, un miracolo aerodinamico e tecnologico con un otto cilindri biturbo che sposta i confini della fisica con la sua velocità travolgente e precisione chirurgica. Nel seguente confronto dettagliato, guarderemo sotto la superficie di entrambe le macchine mozzafiato e scopriremo quale di queste supersportive d'élite uscirà dal duello spietato come vincitrice assoluta per il garage dei vostri sogni.

Osservando entrambe le supercar, è evidente che condividono silhouette drammatiche e ribassate con motore centrale, ma un esame dettagliato delle dimensioni esterne rivela alcune differenze fondamentali. La McLaren 720S con la sua lunghezza di 4543 mm è leggermente più lunga della maggior parte delle versioni standard della Lamborghini Huracán (che partono da 4459 mm, sebbene le edizioni speciali da pista come la Tecnica raggiungano i 4567 mm). Tuttavia, la differenza più significativa risiede nel passo. La britannica McLaren offre un passo di 2670 mm, ovvero ben 50 mm in più rispetto alla sua concorrente italiana (2620 mm). Questo passo più lungo non solo contribuisce a una maggiore stabilità longitudinale della McLaren alle velocità estreme in pista, ma permette anche ai progettisti di ottimizzare meglio lo spazio interno, a tutto vantaggio dell'equipaggio, specialmente nei viaggi a lunga percorrenza.

Per quanto riguarda la larghezza, entrambe le vetture si muovono nel territorio tipico delle supercar purosangue, occupando gran parte della corsia di marcia. La Huracán, con una larghezza che va da 1924 a 1956 mm (nel caso del modello rialzato Sterrato), non ha nulla da invidiare alla McLaren (1930 mm) sotto questo aspetto. Dal punto di vista dell'altezza, invece, la situazione è un po' più variegata. La Huracán Coupé standard si trova a soli 1165 mm dall'asfalto, mentre la McLaren 720S, con i suoi 1196 mm, è leggermente più alta. L'eccezione in casa Lamborghini è rappresentata dalla Huracán Sterrato, orientata al fuoristrada, con un'altezza totale di 1248 mm. La struttura leggermente più alta della McLaren e, soprattutto, la sua architettura innovativa con un'ampia vetratura a forma di goccia conferiscono alla vettura britannica un vantaggio inaspettato. Grazie a una visibilità notevolmente migliore in tutte le direzioni, l'abitacolo appare più arioso e facilita le manovre negli spazi urbani ristretti, rendendo la vita più facile a chi desidera utilizzare l'auto più frequentemente.

Interessante è anche il confronto tra le versioni chiuse e quelle aperte. Mentre la McLaren, con la versione Spider, ha mantenuto dimensioni quasi identiche a quelle della coupé (l'altezza è diminuita di un trascurabile 2 mm arrivando a 1194 mm), la Huracán Spyder è invece leggermente più alta (1180 mm) rispetto alla coupé di base, per poter alloggiare in sicurezza il meccanismo della capote in tela ripiegabile. Dal punto di vista della maneggevolezza complessiva e della convivenza quotidiana, l'ingombro leggermente inferiore della Lamborghini si traduce in una maggiore facilità nel centrare i punti di corda sulle strade strette e in una migliore parcheggiabilità nei garage tipicamente angusti. In definitiva, la scelta dipende dal fatto se si preferisca l'impressione ultracompatta e rigorosamente accovacciata del toro italiano, o la disposizione spazialmente più generosa e più chiara dal punto di vista del conducente del caccia britannico.

Nella scelta di una supersportiva a motore centrale, la capacità del bagagliaio non è solitamente la priorità assoluta, ma per molti proprietari la praticità è un fattore chiave per l'uso quotidiano. Qui emergono differenze significative nell'approccio delle due case automobilistiche, che definiscono chiaramente i limiti di entrambe le vetture. Mentre un'auto offre uno spazio relativamente generoso per qualche valigia in più, l'altra si concentra sul minimo indispensabile. Questo aspetto pratico spesso decide se utilizzerete l'auto solo per un giro domenicale o se partirete senza preoccupazioni per un weekend lungo.

La britannica McLaren 720S (della rilevante prima generazione 2017–2023), molto richiesta sul mercato dell'usato intorno ai quattro anni di età, è un'auto sorprendentemente pratica. Nella versione Coupé offre un bagagliaio totale di ben 360 litri, intelligentemente suddivisi tra i 150 litri del vano anteriore e i 210 litri di spazio di stivaggio direttamente dietro i sedili. Tuttavia, se si sceglie la versione con tetto apribile (Spider, ovvero Cabriolet), lo spazio dietro i sedili si riduce a soli 58 litri a causa del complesso meccanismo di ripiegamento, portando la capacità totale a 208 litri. Al contrario, l'italiana Lamborghini Huracán offre di serie sotto il cofano anteriore dei modesti 100 litri. Questo è appena sufficiente per la spesa del weekend o per una borsa da viaggio morbida. Poiché entrambi i modelli hanno il motore in posizione centrale e sono rigorosamente a due posti, non è possibile abbattere i sedili posteriori e il volume massimo corrisponde quindi interamente a quello base.

Tuttavia, si possono trovare differenze interessanti anche tra le singole versioni, che possono influenzare la scelta di un'auto usata. Una menzione speciale merita la versione estrema da pista Lamborghini Huracán STO che, a causa dell'aerodinamica radicale e della diversa forma del cofano anteriore monopezzo, ha ridotto il "bagagliaio" a un valore minimalista di 38 litri – dove difficilmente entra anche un casco da corsa medio. Per le versioni più comuni sul mercato dell'usato di quattro anni, come la Huracán Evo aggiornata, contate invece sui classici 100 litri, indipendentemente dal fatto che si tratti della Coupé a tetto rigido o della Spyder aperta. Grazie alla sofisticata struttura in carbonio, la McLaren offre ai passeggeri molto più spazio ed è chiaramente la scelta più confortevole per i viaggi più lunghi.

Porovnání objemu kufru

Quando si confrontano auto supersportive come la Lamborghini Huracán e la McLaren 720S, è necessario rendersi conto che il loro dominio assoluto è la velocità e la dinamica di guida in pista, non la praticità quotidiana. Entrambe le case automobilistiche, per i modelli di circa quattro anni sul mercato dell'usato, tra cui la popolarissima Lamborghini Huracán Evo (2020–2024) e la britannica McLaren 720S dello stesso periodo, non prevedono affatto la possibilità di installare un gancio di traino. Per questo motivo, il peso standard del rimorchio e il peso massimo autorizzato del rimorchio per entrambe le vetture sono ufficialmente esattamente 0 kg.

Non si trovano differenze nemmeno nelle versioni specifiche di questi modelli. Sebbene possa sembrare che, ad esempio, la Huracán Sterrato (2023–2024), rialzata e con assetto da fuoristrada, offra un certo grado di utilità in più, nemmeno essa dispone di alcuna capacità di traino. Nel caso della britannica McLaren 720S, la situazione è assolutamente identica.

Il peso nullo del rimorchio ha ovviamente un impatto fondamentale sulla versatilità di entrambe le auto. Se speravate che collegando un piccolo carrello avreste ottenuto spazio extra per qualche valigia in più, sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga in due, vi scontrereste con i limiti costruttivi di entrambe le supersportive. I proprietari devono quindi affidarsi esclusivamente ai modestissimi "bagagliai" nascosti sotto il cofano anteriore.

In conclusione, si può riassumere che per questa categoria di veicoli la capacità di traino semplicemente non viene presa in considerazione. Lo scopo della Lamborghini Huracán e della McLaren 720S risiede completamente al di fuori della sfera dei traslochi o del traino di roulotte. Qualsiasi confronto in questo senso è un pareggio: se la possibilità di trainare un rimorchio è importante per voi, una supersportiva purosangue purtroppo non soddisferà mai le vostre esigenze. Data la totale assenza di omologazione di fabbrica e la mancanza di dati sul traino di rimorchi per tutte le generazioni di entrambi i modelli menzionati, nella tabella sottostante non sono inseriti valori numerici.

Confrontando le motorizzazioni di queste due icone supersportive, ci si imbatte in filosofie ingegneristiche fondamentalmente diverse, che influenzano profondamente il carattere della vettura e l'esperienza di guida finale. Mentre la Lamborghini Huracán punta sul tradizionale V10 aspirato da 5,2 litri, la McLaren 720S utilizza un tecnicamente avanzato V8 biturbo da 4,0 litri. La differenza è percepibile soprattutto nell'erogazione della potenza. La sovralimentazione della rappresentante britannica porta una coppia massiccia di 770 Nm e un'enorme spinta di potenza già ai medi regimi, mentre il toro italiano richiede di spingere il motore fino a 8.000 giri/min per ottenere la massima potenza – in cambio, però, ripaga con una risposta dell'acceleratore chirurgicamente precisa e una delle sonorità più emozionanti sul mercato. In termini di trazione, Lamborghini offre la scelta tra la più giocosa trazione posteriore e l'incrollabile sicurezza della trazione integrale, mentre McLaren invia puristicamente i suoi travolgenti 530 kW esclusivamente all'asse posteriore. Se siete puristi desiderosi di dramma meccanico, vi innamorerete del V10 aspirato. Se invece cercate un'accelerazione assolutamente senza compromessi e la spinta mostruosa di un motore turbo, la McLaren declassa quasi tutto ciò che si trova su strada.

Lamborghini Huracán

Sotto il cofano delle versioni più moderne della Lamborghini Huracán (tipici esemplari usati di circa 4 anni, come la generazione Evo e i suoi derivati dal 2019 al 2024) regna esclusivamente il già citato propulsore aspirato 5.2 V10. A seconda della versione specifica, questa unità ha diverse tarature di potenza e differenti modalità di trasferimento della forza a terra. Il modello base Evo RWD (con trazione solo posteriore) o la variante rialzata Sterrato dispongono di una potenza di 449 kW (610 CV) e una coppia di 560 Nm. La Huracán Evo standard, dotata di un avanzato sistema di trazione integrale (AWD), offre invece 470 kW (640 CV) e ben 600 Nm. Per l'esperienza definitiva in pista, sul mercato si possono trovare le versioni alleggerite STO o Tecnica, in cui gli ingegneri hanno mantenuto la potenza di 470 kW indirizzandola esclusivamente alle ruote posteriori, ma hanno leggermente ridotto la coppia a 565 Nm per reazioni più affilate e controllabili in circuito. Tutte le motorizzazioni sono abbinate esclusivamente al fulmineo cambio a doppia frizione a sette rapporti (LDF). Secondo i dati, queste specifiche hanno concluso il loro ciclo di produzione nel corso del 2024 e rappresentano attualmente il top dell'offerta di usato recente con il marchio del toro.

McLaren 720S

A differenza della più ampia gamma di modelli e potenze della concorrente italiana, la McLaren 720S (prodotta ufficialmente tra il 2017 e il 2023) ha adottato un approccio decisamente più diretto all'offerta motoristica, affidandosi a un'unica, ma tecnicamente schiacciante, unità motrice con la sigla interna M840T. Si tratta di un V8 da 4,0 litri dotato di due turbocompressori di tipo twin-scroll. Questo propulsore produce ben 530 kW (ovvero 720 CV, da cui deriva il nome stesso del modello) e una coppia formidabile di 770 Nm, superando il V10 aspirato della Huracán in termini di forza bruta. È necessario sottolineare che questo missile britannico trasferisce tutta la potenza esclusivamente alle ruote posteriori attraverso un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti (SSG), il che, combinato con il massiccio intervento della pressione di sovralimentazione dei turbo, richiede grande rispetto ed esperienza. La produzione di questo modello è terminata alla fine del 2023, rendendolo un candidato perfetto per chi cerca un usato giovane ed estremamente potente senza alcun compromesso ibrido.

La scelta del motore giusto per una supercar è fondamentale per la soddisfazione a lungo termine, non solo in termini di prestazioni brutali, ma anche per l'affidabilità operativa e i costi di manutenzione. Mentre Lamborghini ha puntato sul tradizionale V10 aspirato con una risposta fulminea e un sound mozzafiato, McLaren rappresenta l'apice tecnologico della sua epoca con un V8 biturbo caratterizzato da un'erogazione di potenza massiccia e incessante. Interessante è il differente approccio dei due marchi nel gestire i limiti costruttivi: il V10 Lamborghini si affida a una sofisticata tecnologia di doppia iniezione del carburante, che previene la frequente carbonizzazione, mentre McLaren spreme 720 CV dal suo 4.0 litri M840T attraverso un sistema di sovralimentazione altamente evoluto, che richiede però una gestione termica impeccabile. Le nostre raccomandazioni si basano su esperienze reali, feedback dei proprietari di auto usate e sulla nota resistenza meccanica.

Per la Lamborghini Huracán consigliamo: 5.2 V10 (470 kW / 640 CV)

Il V10 aspirato da 5,2 litri, idealmente nella specifica per le versioni EVO a trazione integrale (varianti disponibili sul mercato tra il 2019 e il 2024), rappresenta uno dei motori più robusti e affidabili nel segmento delle supercar di quattro anni. Grazie alla condivisione della piattaforma e della costruzione con le "sorelle" del gruppo, i clienti beneficiano di un'ottima disponibilità di pezzi di ricambio e di una rete di assistenza capillare. Questo motore si distingue per un'erogazione della potenza assolutamente fluida e lineare e per risposte istantanee all'acceleratore, il che lo rende un compagno ideale sia sui tortuosi passi alpini che nel traffico quotidiano. La combinazione di iniezione diretta e indiretta elimina efficacemente lo spauracchio dell'accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione, garantendo che il motore non perda compressione e potenza anche dopo anni. Durante l'ispezione di un usato di circa quattro anni, come meccanico, è bene concentrarsi su due aree chiave: lo stato del cambio a doppia frizione e l'originalità del software. Se il proprietario precedente ha utilizzato spesso il sistema "Launch Control", i pacchi frizione potrebbero essere eccessivamente usurati – un problema facilmente rilevabile da partenze fastidiosamente a scatti e incertezze del cambio nelle cambiate a freddo. Un altro rischio è rappresentato da chiptuning non autorizzati o interventi all'impianto di scarico senza correzione del software, che possono sollecitare eccessivamente la gestione termica della vettura. Se si evitano questi esemplari modificati, il 5.2 V10 è una scommessa sulla totale affidabilità e sul puro piacere di guida.

Per la McLaren 720S consigliamo: 4.0 V8 Twin-Turbo (530 kW / 720 CV)

Per la McLaren 720S la scelta della motorizzazione è scontata, poiché la vettura ha fatto affidamento sull'eccellente V8 M840T per tutto il suo ciclo produttivo. È importante notare che, sebbene la produzione di questo modello sia ufficialmente terminata nel 2023, per il mercato dell'usato di quattro anni rimane un proiettile estremamente ricercato e tecnicamente molto attuale. Il V8 biturbo è un assoluto capolavoro per i piloti dallo stile dinamico che, in pista come in autostrada, richiedono la spinta travolgente dei turbocompressori e prestazioni che spesso mettono in ombra anche vetture nuove di zecca. Su un esemplare usato, tuttavia, bisogna essere molto più severi riguardo allo stato tecnico. Il motore genera una quantità estrema di calore e un suo punto debole frequente sono le crepe sulle saldature dei collettori di scarico prima dei turbocompressori. Questo problema può essere rilevato durante un'ispezione di persona con l'udito (un suono simile a uno sfiato) o dal tipico odore di gas di scarico nel vano motore subito dopo un giro di prova sportivo. Ignorare le crepe porta non solo a un calo sensibile della pressione di sovralimentazione e della potenza, ma rischia anche di danneggiare i componenti circostanti a causa del calore estremo. La seconda trappola, puramente legata all'utilizzo, è la sensibilità della supercar britannica ai cali di tensione. L'assorbimento di corrente dei sistemi di bordo a riposo è così elevato che, se il proprietario non ha utilizzato un apposito mantenitore di carica durante soste superiori alle due settimane, la batteria subisce una scarica profonda. Questo, purtroppo, scatena sulla McLaren un effetto domino di messaggi di errore insensati della rete di bordo. Se però trovate un esemplare con manutenzione documentata e una chiara cronologia di risoluzione di questi difetti tipici, otterrete un'arma stradale brutalmente efficace che, paradossalmente, è molto comoda anche sulle lunghe distanze.

Nelle auto supersportive, la differenza tra il consumo dichiarato ufficialmente e quello reale è spesso particolarmente marcata. Mentre i cicli di laboratorio prevedono una guida molto fluida, i proprietari di auto con circa 700 cavalli amano comprensibilmente sfruttare tutto il loro potenziale, il che fa lievitare drasticamente i valori. Un'ottima panoramica sul consumo reale di carburante è fornita dai dati degli utenti provenienti da piattaforme di crowdsourcing come Spritmonitor.de o da database di settore. La tabella seguente si concentra sui modelli e sulle generazioni che attualmente compaiono più frequentemente sul mercato dell'usato di circa quattro anni, offrendo così il quadro più accurato di quale appetito reale debba aspettarsi il futuro proprietario.

Guardando le specifiche tecniche, potrebbe sembrare che il più piccolo V8 biturbo della britannica McLaren porti a un risparmio di carburante rispetto al massiccio V10 aspirato di Lamborghini. Tuttavia, i dati reali mostrano il sorprendente contrario. Non appena si inizia a sfruttare appieno il motore della McLaren 720S e a riempire d'aria entrambi i turbocompressori, il consumo sale vertiginosamente e raggiunge in media i 15,0 l/100 km. Al contrario, il puristico propulsore aspirato da 5,2 litri dei modelli Lamborghini Huracán – specialmente nelle diffuse versioni Evo o nell'estrema STO degli anni dal 2020 al 2022 – mostra un consumo medio appena sotto la soglia dei quattordici litri. Si conferma così chiaramente la regola secondo cui i motori turbo di cilindrata inferiore non significano necessariamente un funzionamento più economico rispetto a un classico motore aspirato di grande cilindrata sotto carico estremo.

Per gli utenti e gli acquirenti tipici di queste vetture, la differenza di uno o due litri di carburante gioca un ruolo assolutamente marginale. Nessuno acquista queste auto per il pendolarismo quotidiano a basso consumo, ma piuttosto per i giri del fine settimana e le giornate in pista. Un fattore più importante per il conducente è quindi l'autonomia totale. L'elevato consumo reale di entrambe le auto, combinato con la capacità dei serbatoi (72 litri per la McLaren e 83 litri per la Lamborghini), comporta soste molto frequenti alle stazioni di servizio. Con un ritmo più sostenuto in pista, non è raro svuotare il serbatoio di entrambe le auto in meno di 200 chilometri.

In conclusione, si può riassumere che il consumo medio di carburante non è, e non dovrebbe essere, il fattore decisivo nella scelta tra queste due icone. Se però ci atteniamo puramente ai numeri, dal confronto emerge sorprendentemente come scelta leggermente più economica il carismatico V10 aspirato del toro italiano, che nel mondo reale richiede un po' meno carburante rispetto al tecnologicamente avanzato V8 biturbo della britannica Woking.

Nella ricerca di una supersportiva dopo circa quattro anni di utilizzo (idealmente modelli 2020–2022), ci si imbatte in situazioni molto diverse per queste due icone. Sebbene il prezzo d'acquisto di entrambe le vetture fosse relativamente simile al momento della produzione, il mercato dell'usato mostra chiaramente quale auto mantenga meglio il valore e quale offra, dal punto di vista dell'acquisto di seconda mano, un rapporto prezzo/prestazioni più vantaggioso.

Lamborghini Huracán (Modelli 2020–2022)

• Fascia di prezzo stimata: Circa 226.000 € – 308.000 €.
• Svalutazione: Il modello Huracán mantiene straordinariamente bene il suo prezzo di mercato. Il fattore principale è senza dubbio il suo motore V10 aspirato. In un'epoca in cui la maggior parte dell'industria automobilistica sta passando a propulsori turbo o ibridi, questo classico motore di grande cilindrata è una rarità sempre più ricercata.
• Varianti disponibili: In questa fascia d'età, sul mercato si trovano più frequentemente le versioni aggiornate EVO o i modelli a trazione esclusivamente posteriore (EVO RWD). Le edizioni limitate come la STO hanno quotazioni sensibilmente più alte.

McLaren 720S (Modelli 2020–2022)

• Fascia di prezzo stimata: Circa 185.000 € – 267.000 €.
• Svalutazione: Le supersportive britanniche tendono ad avere una curva di svalutazione più ripida nei primi anni di vita. Per l'acquirente di un'auto usata, tuttavia, questo è un enorme vantaggio: a un prezzo inferiore si ottiene un'auto con aerodinamica e accelerazione che superano anche concorrenti molto più costose.
• Varianti disponibili: Molte delle vetture in vendita dispongono dei pacchetti Performance o Luxury con numerosi accessori in carbonio sulla carrozzeria. Molto popolare e spesso ricercata è la versione scoperta Spider.

Costi occulti e consigli prima dell'acquisto

Nell'acquisto di auto sportive premium di seconda mano, non conta solo il prezzo d'acquisto in sé, ma soprattutto i costi previsti per mantenere la vettura in condizioni perfette:

Sebbene nei confronti abituali si inizi spesso sottolineando che entrambe le vetture hanno ottenuto una valutazione di cinque stelle Euro NCAP in base all'anno specifico del test, il mondo delle supersportive esclusive segue regole proprie. I protocolli di test Euro NCAP si evolvono e diventano costantemente più severi nel tempo. L'organizzazione introduce regolarmente nuove simulazioni di collisioni frontali, un rilevamento più rigoroso dei ciclisti o scenari di emergenza agli incroci. I risultati percentuali di anni diversi non possono quindi essere confrontati direttamente, poiché i requisiti odierni per la sicurezza attiva sono diametralmente diversi da quelli del passato.

Nel caso dei modelli Lamborghini Huracán e McLaren 720S, dobbiamo quindi citare un fatto fondamentale: nessuna di queste vetture è mai stata testata ufficialmente dall'organizzazione Euro NCAP. A causa del loro elevato prezzo d'acquisto e delle serie di produzione limitate, queste certificazioni non vengono effettuate e, di conseguenza, non esistono dati percentuali tabellari per esse.

La Lamborghini Huracán, dal punto di vista della sicurezza passiva, si affida a una struttura del telaio rigida che combina alluminio e fibra di carbonio (architettura condivisa con il modello Audi R8). La vettura offre un set base di airbag e un sistema di controllo della stabilità perfettamente tarato; tuttavia, non troverete nella dotazione i moderni sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), come la frenata automatica d'emergenza con rilevamento pedoni. L'enfasi qui è stata posta principalmente su un'esperienza di guida pura.

La McLaren 720S approccia la sicurezza utilizzando tecnologie derivate dal motorsport. La sua base è costituita dall'intransigente monoscocca in carbonio Monocage II. Questa struttura crea una cellula di sicurezza estremamente rigida attorno all'equipaggio, che fornisce una protezione passiva senza pari in caso di impatto. Proprio come il concorrente italiano, anche il produttore britannico ha deliberatamente omesso i moderni assistenti elettronici che interferirebbero troppo con la guida. Si affida piuttosto a un'aderenza fenomenale, freni carboceramici e una manovrabilità brillante, volta a prevenire attivamente le situazioni critiche.

In conclusione, si può riassumere che se cercate un pacchetto completo di sicurezza attiva secondo i più recenti standard Euro NCAP, queste supersportive puriste non ve lo offriranno. Dal punto di vista della pura rigidità strutturale e della protezione alle alte velocità, tuttavia, la McLaren 720S ha un leggero vantaggio grazie alla sua avanzata monoscocca in carbonio e rappresenta un approccio più moderno e robusto alla costruzione del telaio rispetto alla piattaforma combinata di Lamborghini.

Oltre alla dotazione di serie, ognuna di queste supercar offre diversi elementi unici e molto specifici che incarnano perfettamente la filosofia di entrambi i marchi e possono essere decisivi per il cliente nella scelta finale.

Lamborghini Huracán: Dramma atmosferico e cockpit da caccia

La Huracán conquista soprattutto per le emozioni pure, il carattere grezzo e il design italiano distintivo, che cura anche il minimo dettaglio visivo.

• Motore e sound: V10 aspirato – Mentre la maggior parte dei concorrenti è passata da tempo alla sovralimentazione tramite turbocompressore, la Huracán si affida a un motore V10 aspirato da 5,2 litri. Questo offre una risposta immediata e lineare all'acceleratore e, soprattutto, un inconfondibile sound meccanico agli alti regimi, che oggi è una rarità nel mercato delle supercar usate.
• Interni ed ergonomia: Ispirazione aeronautica – L'interno è dominato da motivi esagonali (il cosiddetto design esagonale). L'elemento più noto e divertente è il pulsante di accensione nascosto sotto una cover rossa a ribalta, che evoca il lancio di missili in un aereo da caccia. Questo dettaglio conferisce a ogni avviamento una sensazione di assoluta eccezionalità.
• Elettronica e guida: Sistema LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) – Nelle versioni più recenti (come la generazione EVO del periodo intorno al 2020), questo sistema funge da cervello centrale dell'auto. È in grado di prevedere le intenzioni del conducente in tempo reale e di regolare istantaneamente l'asse posteriore sterzante, il torque vectoring e la rigidità degli ammortizzatori adattivi.
• Aerodinamica e varianti sportive: Sistema ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) – Le versioni top di gamma per la pista (come la Performante) dispongono di un'aerodinamica attiva avanzata. Questo sistema brevettato è in grado di aprire e chiudere i flap dell'aria sullo spoiler anteriore e sull'ala posteriore, e persino di indirizzare la deportanza sui singoli lati della vettura per massimizzare la velocità in curva (aero vectoring).

McLaren 720S: Precisione chirurgica e innovazione tecnologica britannica

McLaren, d'altro canto, approccia lo sviluppo in modo puramente funzionale. Le sue tecnologie derivano dal mondo della Formula 1 e ogni elemento ha uno scopo ingegneristico ben definito.

• Costruzione e praticità: Monocage II in carbonio e vista panoramica – La base della 720S è una monoscocca in carbonio che si estende fino al tetto. Questa struttura estremamente leggera e rigida ha permesso di creare montanti della carrozzeria insolitamente sottili e montanti posteriori vetrati. Il conducente gode così di una visuale senza precedenti per una supercar, il che facilita drasticamente le manovre in città o nei parcheggi.
• Accesso al veicolo: Portiere a doppia parete (Dihedral doors) – Le tipiche portiere "a farfalla" non si aprono solo verso l'alto, ma portano con sé anche parte del tetto. Questa soluzione crea un'ampia apertura d'ingresso e facilita notevolmente la salita e la discesa. Inoltre, le portiere hanno una doppia parete che funge da tunnel aerodinamico, convogliando l'aria fredda direttamente ai radiatori del motore.
• Telaio e comfort: Proactive Chassis Control II – McLaren non utilizza le classiche barre antirollio meccaniche. Al loro posto, ha ammortizzatori collegati da un complesso sistema idraulico. Il risultato è una guida incredibilmente fluida e confortevole per gli standard delle supercar sulle strade comuni dissestate, mentre passando alla modalità pista l'auto diventa completamente rigida e il rollio della carrozzeria quasi scompare.
• Display innovativo: Quadro strumenti ribaltabile (Folding Driver Display) – Un dettaglio geniale e spesso ammirato. Se il conducente seleziona la modalità Track per la massima concentrazione alla guida, l'intero pannello strumenti digitale si ribalta fisicamente verso il cruscotto. Al conducente rimane visibile solo un display sottile che mostra i dati più importanti (giri, velocità e marcia inserita), riducendo al minimo le distrazioni visive e migliorando la visuale sopra la palpebra degli strumenti ridotta.

La Lamborghini Huracán è la scelta perfetta per i conducenti che cercano in una supersportiva emozioni autentiche, uno spettacolo teatrale e uno degli ultimi straordinari motori aspirati sul mercato. Grazie alla tecnologia condivisa, offre una robusta affidabilità, sebbene richieda grandi compromessi in termini di abitabilità e praticità.

La McLaren 720S si rivolge ai puristi amanti della tecnologia che esigono velocità assoluta, peso ridotto e caratteristiche di guida chirurgicamente precise combinate con un comfort sorprendente. È una macchina aerodinamicamente più avanzata e analitica, per la quale però bisogna mettere in conto un rischio maggiore di piccoli guasti e una manutenzione più impegnativa.

Sulla base dei dati derivanti da test utente a lungo termine, bollettini di servizio ed esperienze pratiche fornite dalla nostra ispezione completa del veicolo, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di queste supercar usate dovrebbero prestare attenzione.

Lamborghini Huracán (specialmente nella generazione migliorata Evo e nelle versioni correlate degli anni 2019–2023) si colloca tra le auto inaspettatamente affidabili nella categoria delle supercar, tuttavia, come ogni macchina ad alte prestazioni, deve affrontare alcuni difetti specifici.

• Motore e sistema di scarico: Raramente si verificano problemi di mancata accensione (misfires), solitamente causati da una candela difettosa o da un iniettore di carburante intasato. In rari casi, durante le partenze a freddo, si può avvertire un ticchettio dal flauto del carburante, che di solito viene risolto sostituendolo con un componente aggiornato.
• Cambio e frizione: Il cambio a doppia frizione è meccanicamente molto resistente, ma con l'uso frequente della funzione Launch Control o con una guida aggressiva in pista, la frizione può surriscaldarsi e usurarsi prematuramente. Ciò si manifesta successivamente con slittamenti e cambi di marcia più bruschi.
• Elettronica e illuminazione: Nelle versioni Evo più recenti con display touchscreen da 8,4 pollici, si verificano occasionalmente blocchi software dell'infotainment. Sono note anche reazioni ritardate dei fari anteriori a LED che, a causa di un software difettoso, possono accendersi con un ritardo fino a trenta secondi dopo lo sblocco dell'auto.
• Telaio e carrozzeria: I modelli non dotati del sistema di sollevamento dell'asse anteriore (nose lift) soffrono molto spesso di danni estesi e graffi sulla parte inferiore del paraurti anteriore. Alcuni esemplari del 2022 sono stati inoltre oggetto di un richiamo a causa di meccanismi difettosi della portiera sinistra, che impedivano l'apertura dell'auto dall'esterno.

La McLaren 720S (delle annate circa 2017–2023) offre una tecnica e una dinamica senza pari, ma la sua origine britannica in piccola serie si riflette in una necessità più frequente di visite a officine specializzate e in una tendenza ai difetti di gioventù.

• Telaio e sospensioni: Uno dei problemi più diffusi e costosi sono i guasti agli accumulatori idraulici del sofisticato sistema Proactive Chassis Control II. Una volta che cedono, la guida diventa innaturalmente rigida, l'auto può sobbalzare e il cruscotto segnala costantemente un errore delle sospensioni. L'unica soluzione è una costosa sostituzione.
• Elettronica e sensori: L'auto è famosa per la sua elettronica imprevedibile. Segnalazioni errate di guasti al motore, malfunzionamenti dei sensori di pressione degli pneumatici o blocchi del software IRIS sono relativamente comuni. I guasti spesso scompaiono temporaneamente dopo aver semplicemente chiuso e riaperto l'auto.
• Carrozzeria e vetri: Un difetto tipico è la rottura spontanea del vetro, in particolare dei pannelli vetrati superiori nelle portiere con apertura a farfalla (il cosiddetto Gorilla Glass). Le portiere stesse tendono inoltre a soffrire di ammortizzatori a gas che si indeboliscono, a causa dei quali col tempo non rimangono in posizione completamente aperta e possono abbassarsi inaspettatamente sul proprietario.
• Freni e sistemi di sicurezza: L'usura dei freni carboceramici avviene in modo relativamente rapido con una guida aggressiva. Inoltre, McLaren ha emesso un grave richiamo per il modello 720S a causa di tubi dei freni collegati in modo errato in fabbrica, il che potrebbe causare il bloccaggio della ruota posteriore sbagliata durante un intervento critico del sistema di stabilità ABS/ESP.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale, e per le supersportive con tecnologie complesse e prezzi dei ricambi astronomici, questo vale il doppio. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli e perché si raccomanda sempre un controllo completo del veicolo professionale prima dell'acquisto.

Nella scelta di una Lamborghini Huracán:

• Stato dei freni carboceramici: Per le supersportive come la Huracán, l'usura dei dischi non può essere valutata a occhio nudo o misurando lo spessore; è necessario pesarli. La sostituzione dei freni carboceramici è estremamente costosa, quindi richiedete sempre un protocollo preciso sul loro peso e sullo stato generale.
• Funzionamento del sistema di sollevamento dell'asse anteriore (Front Lift): Questo sistema opzionale è fondamentale per la guida in città, ma può soffrire di guasti. Durante il test drive, attivate e disattivate il sistema più volte. Prestate attenzione a rumori insoliti provenienti dalla pompa e assicuratevi che un'ispezione fisica escluda perdite di liquido idraulico intorno agli ammortizzatori anteriori.
• Comportamento del cambio a doppia frizione LDF: Durante le manovre a bassa velocità o le partenze lente, il cambio non dovrebbe strappare eccessivamente. Cambiate brusche possono segnalare frizioni usurate o la necessità di una ricalibrazione software del cambio.
• Perdite degli ammortizzatori adattivi (MagneRide): Controllate visivamente tutti e quattro gli ammortizzatori per individuare tracce di perdite d'olio. La sostituzione degli ammortizzatori magnetoreologici rappresenta una voce di spesa significativa, quindi gli steli asciutti e puliti sono una condizione necessaria.
• Avviamenti a freddo del motore V10: All'avviamento del motore completamente freddo, ascoltate se dal vano motore proviene un ticchettio metallico della catena di distribuzione. Il V10 da 5,2 litri è generalmente robusto, ma una manutenzione irregolare e lo stress possono influire negativamente sulla distribuzione.

Nella scelta di una McLaren 720S:

• Stato del telaio idraulico (Proactive Chassis Control II): Un guasto molto comune e costoso delle McLaren riguarda gli accumulatori di pressione del telaio idraulico difettosi. Durante il test drive, fate attenzione a una guida eccessivamente rigida e "saltellante" sulle piccole asperità o a messaggi di errore sul cruscotto. In questi casi, un controllo indipendente delle condizioni tecniche dell'auto è decisamente consigliato.
• Elettronica e infotainment (IRIS): Testate attentamente tutti i sistemi di bordo, inclusa la telecamera di retromarcia e il quadro strumenti mobile (pieghevole) davanti al volante. Il software tende a volte a bloccarsi e lo schermo può rispondere lentamente: verificate quindi che l'auto abbia installato l'ultimo aggiornamento.
• Crepe sul vetro e sui pannelli del tetto: Esaminate attentamente il parabrezza e in particolare i pannelli in vetro integrati nelle tipiche portiere "a farfalla". A causa delle tensioni estreme della rigida monoscocca in carbonio, in questi punti si formano spesso crepe spontanee.
• Perdite di liquido refrigerante e olio: Il motore 4.0 V8 twin-turbo è soggetto a perdite intorno alla pompa dell'acqua e a perdite d'olio nei condotti di alimentazione dei turbocompressori. Questi difetti sono difficili da individuare dall'alto e possono essere rilevati in modo affidabile solo rimuovendo le coperture inferiori su un ponte sollevatore.
• Pistoncini delle portiere "dihedral": Verificate se, una volta aperte completamente, le portiere rimangono saldamente nella posizione più alta senza tendenza a scendere. I pistoncini a gas scarichi fanno sì che le pesanti portiere scendano inaspettatamente, rendendo difficile l'accesso e rischiando di colpire la testa.

Fonti: ADAC, quattroruote.it, alvolante.it, tomshw.it, missionline.it, infomotori.com

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.