Alpine A110 vs. Mazda MX-5: Confronto completo 2026

Alpine A110 rappresenta la magnifica rinascita della leggendaria auto sportiva francese, che affascina con la sua struttura ultraleggera a motore centrale e un'attenzione senza compromessi alla purezza assoluta della guida. A lei si contrappone la Mazda MX-5, nota in alcuni mercati anche con il leggendario nome Miata o Roadster, che da decenni rappresenta l'incrollabile punto di riferimento per le cabriolet sportive accessibili e massimamente divertenti. Immergetevi nel nostro confronto dettagliato e scoprite quale di queste due macchine eccezionali soddisferà meglio i vostri desideri di guida sulle vostre strade secondarie tortuose preferite.

Sebbene l'Alpine A110 e la Mazda MX-5 condividano la filosofia della leggerezza e del massimo piacere di guida, osservando le loro dimensioni esterne si nota che le due auto giocano in campionati leggermente diversi. Concentrandoci su modelli di circa quattro anni fa (l'attuale generazione ND per la Mazda e la seconda generazione per l'Alpine), la coupé francese appare decisamente più muscolosa e matura rispetto alla roadster giapponese. Mentre la Mazda mantiene ostinatamente il suo status di auto sportiva purista ultra-compatta, l'Alpine offre proporzioni un po' più generose. Questa differenza fisica preannuncia fondamentalmente un approccio diverso dei due produttori all'usabilità quotidiana e alla percezione generale dello spazio.

La differenza principale risiede nella lunghezza e nella larghezza complessiva di entrambe le vetture. L'Alpine A110 misura 4181 mm di lunghezza, ovvero ben 266 mm in più rispetto alla Mazda MX-5, la cui lunghezza si ferma a soli 3915 mm. Inoltre, con i suoi 1798 mm, la vettura francese è più larga di 63 mm. In pratica, ciò significa che la Mazda, grazie alle sue dimensioni tascabili, è la regina assoluta nelle manovre tra i vicoli stretti delle città e parcheggiare in spazi angusti è un gioco da ragazzi. Al contrario, la maggiore larghezza e lunghezza dell'Alpine contribuiscono a una migliore stabilità direzionale alle alte velocità e conferiscono all'auto un portamento più sicuro. Le dimensioni ridotte della Mazda sono quindi un chiaro vantaggio in città, mentre l'impronta più larga e lunga dell'Alpine porta benefici nella guida veloce e fluida sulle strade aperte.

Un altro fattore chiave è il passo. L'Alpine ha un passo di 2420 mm, ovvero esattamente 110 mm in più rispetto alla Mazda (2310 mm). Questa differenza si traduce positivamente non solo in una maggiore compostezza dell'auto nelle curve veloci, ma offre anche all'equipaggio un po' più di spazio vitale all'interno. In termini di altezza, le due vetture sono molto simili: l'Alpine misura circa 1250 mm, mentre la Mazda, a seconda della versione (Cabriolet con tetto in tela o versione RF - Coupé con tetto rigido ripiegabile), si attesta solitamente tra 1225 e 1235 mm. Entrambe le auto offrono quindi un baricentro estremamente basso e una posizione di guida vicina all'asfalto. Dal punto di vista delle dimensioni esterne, la scelta è chiara: se cercate la massima agilità e dimensioni minimaliste, la Mazda MX-5 non ha rivali sul mercato dell'usato. Se invece preferite un'auto più stabile con un rapporto più equilibrato di una carrozzeria più matura, l'Alpine A110 rappresenta il compromesso migliore.

Quando si sceglie un'auto sportiva purosangue come la Alpine A110 o la Mazda MX-5, di solito la dimensione del bagagliaio non è il criterio principale che decide l'acquisto. Tuttavia, gioca un ruolo sorprendentemente importante per coloro che desiderano utilizzare la propria auto non solo per le passeggiate della domenica pomeriggio, ma anche per i viaggi del fine settimana in coppia. Sebbene per questi modelli compatti a due posti non si possa parlare di utilità familiare quotidiana, la capacità di riporre i bagagli in modo sicuro e comodo per qualche giorno può influenzare notevolmente la frequenza e il piacere con cui viaggerete con l'auto.

La casa automobilistica francese ha adottato un approccio leggermente diverso per la soluzione dello spazio nel modello Alpine, tenendo conto della concezione del motore centrale. L'Alpine A110 (2ª generazione) offre quindi un bagagliaio diviso esattamente in due parti più piccole. Il bagagliaio anteriore sotto il cofano (il cosiddetto frunk) offre un volume di esattamente 100 litri, mentre lo spazio di stivaggio posteriore dietro il motore aggiunge altri 96 litri. In totale, si hanno a disposizione 196 litri combinati. Al contrario, la Mazda MX-5 (generazione ND), con il motore anteriore, si affida a un tradizionale bagagliaio monoblocco nella parte posteriore. Questo offre 130 litri nella versione standard con tetto in tela e un pizzico in meno, 127 litri, nella variante RF (Coupé) con il meccanismo più complesso del tetto rigido ripiegabile.

In numeri assoluti, la differenza è di 66 litri a favore della Alpine. Ma la praticità è molto specifica per entrambe le auto e il volume sulla carta non racconta tutta la storia. Lo spazio diviso nell'auto francese richiede un imballaggio intelligente in borse morbide, ma offre spazio per qualche valigia in più se si sistemano le proprie cose con abilità. La Mazda, d'altra parte, dispone di uno spazio sulla carta più modesto, ma unico e compatto, che è senza problemi sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga in due, specialmente se si viaggia con una classica valigia da cabina. Data la struttura rigida dietro i sedili in entrambe queste auto sportive, gli schienali non possono essere abbattuti in piano, quindi il volume di carico massimo è uguale a quello di base.

In termini di numeri totali e capacità di trasporto, l'Alpine A110 vince sull'icona giapponese, tuttavia la necessità di dividere i bagagli in due scomparti relativamente stretti e dalla forma specifica può essere limitante durante l'imballaggio stesso. La Mazda MX-5 offre sì qualche decina di litri in meno, ma fornisce un unico spazio continuo che facilita a molti conducenti il rapido inserimento di una borsa per il fine settimana. La decisione in questa categoria non si basa quindi su quante cose si imballano in totale, ma piuttosto sul fatto se si preferisce un bagagliaio tradizionale o se si preferisce abituarsi a un sistema di stivaggio separato che garantisce una perfetta distribuzione del peso.

Quando si confronta la massa rimorchiabile di modelli puramente sportivi come l'Alpine A110 (seconda generazione) e la Mazda MX-5 (la popolare generazione ND sul mercato dell'usato di circa quattro anni), è necessario tenere presente la loro destinazione d'uso specifica. In queste vetture leggere e agili, la dinamica di guida e la riduzione del peso sono le priorità assolute, il che significa che i produttori hanno escluso completamente la possibilità di trainare qualsiasi carico aggiuntivo per entrambe le auto.

La massa rimorchiabile standard e massima, sia per rimorchi frenati che non frenati, è quindi esattamente di 0 kg in entrambi i casi. Manca completamente qualsiasi omologazione del produttore per l'installazione di un gancio di traino, in tutti gli allestimenti offerti. Questo dato non cambia né per le motorizzazioni base della Mazda MX-5, né per le specifiche più potenti o orientate alla pista dell'Alpine A110. Non esiste alcuna variante ibrida o diversamente modificata con una capacità differente.

Dal punto di vista pratico, ciò significa l'assoluta impossibilità di ampliare la modestissima capacità di carico di queste vetture. Una soluzione sotto forma di un piccolo carrello, che fornirebbe lo spazio tanto necessario per qualche valigia in più, è semplicemente fuori discussione. Queste auto non saranno quindi sufficienti per la spesa del fine settimana di oggetti ingombranti o per una vacanza più lunga con roulotte. Gli utenti devono fare affidamento esclusivamente sui minimalisti bagagliai integrati (circa 190 litri suddivisi in due vani per l'Alpine e solo 130 litri per la Mazda).

Nella scelta tra l'Alpine A110 e la Mazda MX-5, la capacità di traino non rappresenta quindi alcun fattore decisionale. Per entrambi i modelli, bisogna accettare il fatto che servono per il puro piacere di guida su strade secondarie tortuose e non come pratici muli da soma. Data la totale assenza di omologazione per il gancio di traino, non è stato possibile inserire dati reali per motorizzazioni specifiche nella tabella sottostante.

Entrambe le vetture approcciano la propulsione da angolazioni diametralmente opposte, il che definisce fondamentalmente il loro comportamento di guida e si rivolge a un tipo di conducente completamente diverso. La coupé francese Alpine A110 punta su un quattro cilindri turbo da 1,8 litri posizionato centralmente, che condivide con la celebre hot-hatch Renault Mégane R.S. Offre così una potenza decisamente superiore e una generosa dose di coppia disponibile in un ampio spettro di giri, rendendola uno strumento fantastico per un'accelerazione bruciante e la guida in pista. Al contrario, la Mazda MX-5 rimane puristicamente fedele alla concezione classica con motore aspirato anteriore e trazione posteriore. Le sue unità SKYACTIV-G richiedono di essere portate fino alla zona rossa e ricompensano il guidatore con un'erogazione di potenza assolutamente lineare e una risposta del gas fulminea. Mentre con la Mazda gli appassionati possono godersi uno dei migliori cambi manuali sul mercato, l'Alpine è disponibile esclusivamente con un fulmineo automatico a doppia frizione. Dal punto di vista del mercato dell'usato, bisogna quindi scegliere tra l'interazione meccanica pura ed estremamente affidabile della Mazda, o l'approccio high-tech e la dinamica aggressiva dell'Alpine.

Sotto il cofano (o meglio, davanti all'asse posteriore) del modello Alpine A110 della generazione disponibile sul mercato dell'usato di quattro anni, troverete esclusivamente il motore a benzina 1.8 TCe, abbinato a un cambio a doppia frizione a sette rapporti della Getrag. I modelli standard (come Pure o Légende) offrono una potenza di 185 kW (252 CV), che data la struttura in alluminio e il peso in ordine di marcia di circa una tonnellata, è ampiamente sufficiente per un'accelerazione da zero a cento in 4,5 secondi. La versione precedente A110S disponeva di 215 kW, tuttavia dalla fine del 2021 le versioni A110 S e la più confortevole A110 GT sono state potenziate a 221 kW (300 CV) e 340 Nm. Questa specifica top di gamma è stata successivamente adottata anche dalla più radicale versione da pista A110 R. Tutte le motorizzazioni sono famose per il suono incisivo e l'ottima elasticità, ma dimenticatevi pure il cambio manuale classico in questa gamma di modelli.

Le motorizzazioni della Mazda MX-5 dell'attuale generazione ND si affidano sul mercato dell'usato (specialmente per le vetture prodotte dopo il restyling del 2018–2019) a due collaudate unità aspirate ad alto numero di giri SKYACTIV-G. La variante base è il quattro cilindri da 1,5 litri con una potenza di 97 kW (132 CV), che beneficia del peso estremamente contenuto della roadster. Questo motore è spesso scelto dai guidatori più tranquilli che puntano a consumi ridotti e agilità nelle curve strette, poiché grazie alle minori masse rotanti risulta molto reattivo. I conducenti più esigenti e gli interessati alla versione RF con tetto rigido scelgono invece nella maggior parte dei casi il corposo due litri con una potenza di 135 kW (184 CV), che arriva fino a 7.500 giri al minuto. La maggior parte degli esemplari dispone di un preciso cambio manuale a sei marce, tuttavia per il motore due litri era possibile ordinare (soprattutto per la versione RF) anche un tradizionale automatico a sei rapporti con convertitore di coppia. Un fatto interessante per chi cerca un modello usato è che il motore più potente 2.0 SKYACTIV-G 184 ha smesso di essere offerto in molti mercati dal 2024 a causa delle emissioni della flotta; i modelli di circa quattro anni rappresentano quindi una delle migliori opportunità per acquistare questa eccellente motorizzazione in condizioni quasi pari al nuovo.

La scelta della motorizzazione corretta è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con queste auto sportive, poiché entrambe rappresentano approcci ingegneristici completamente diversi. Mentre la Mazda si affida alla concezione classica di roadster purista con motore aspirato anteriore e trazione posteriore, l'Alpine offre un moderno propulsore turbo centrale per una perfetta distribuzione dei pesi. È interessante notare che l'Alpine condivide il suo quattro cilindri in alluminio con la cattiva hatchback Renault Mégane R.S., mentre Mazda ha sviluppato per la MX-5 un motore ad alta rotazione del tutto unico con un rapporto di compressione insolitamente elevato. Le nostre seguenti raccomandazioni per auto usate di circa quattro anni si basano sulla dinamica reale, sul consumo di carburante e sulla comprovata affidabilità meccanica dal punto di vista di meccanici esperti.

Per l'Alpine A110 consigliamo: 1.8 TCe (185 kW / 252 CV)

Sebbene il mercato offra anche le varianti più potenti S e GT (con potenza fino a 300 CV), per un usato di quattro anni la motorizzazione base da 252 CV (nota ad esempio negli allestimenti Pure o nel modello standard) è la scelta meglio bilanciata.

• Perché è la migliore: La potenza di 252 CV è assolutamente ideale per il peso piuma della vettura (circa 1100 kg). A differenza delle versioni più rigide e costose, questo motore, abbinato all'assetto standard, offre una perfetta armonia tra l'usabilità quotidiana e il divertimento del fine settimana.
• Vantaggi tecnici: Il motore si distingue per una curva di coppia splendidamente piatta (320 Nm disponibili già da 2000 giri/min) e risposte immediate grazie all'eccellente sintonia con il cambio a doppia frizione Getrag a sette rapporti. Il consumo reale nella guida fluida normale è sorprendentemente basso, spesso intorno ai 7 l/100 km.
• Rischi e soluzioni: Trattandosi di un propulsore a iniezione diretta, con frequenti tragitti brevi o uno stile di guida difensivo, c'è il rischio di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione. A causa del posizionamento centrale del motore in uno spazio piccolo e poco ventilato, l'aggregato è maggiormente sollecitato termicamente – è quindi assolutamente critico accorciare l'intervallo di cambio dell'olio a un massimo di 10.000 km o un anno.
• A chi si adatta: Questo motore è perfetto per i guidatori appassionati che cercano un'auto agile, giocosa e prevedibile per le strade secondarie, ma che allo stesso tempo desiderano viaggiare comodamente e senza scossoni inutili sulle lunghe distanze.

Per la Mazda MX-5 consigliamo: 2.0 SKYACTIV-G 184 (135 kW / 184 CV)

Per la generazione ND dopo l'aggiornamento (la cosiddetta versione ND2, disponibile all'incirca dalla fine del 2018 in poi), il duemila più potente è il chiaro favorito. Considerando che questa motorizzazione è uscita completamente dal listino europeo del nuovo nel corso del 2024, gli esemplari usati di circa quattro anni con questo cuore stanno diventando merce molto richiesta e apprezzata.

• Perché è la migliore: Mentre il più piccolo 1.5 (132 CV) è vivace e divertente, il 2.0 porta un vantaggio fondamentale sotto forma di una gamma media molto più vigorosa. Inoltre, questa versione è tradizionalmente abbinata a un differenziale a slittamento limitato (LSD) e, negli allestimenti superiori (ad es. Sports-Line o Homura), anche agli eccellenti ammortizzatori Bilstein.
• Vantaggi tecnici: Questo motore aspirato è un capolavoro: ama i giri (il limitatore interviene solo a 7500 giri/min) e offre un'erogazione di potenza fluida e lineare, completata da una coppia di 205 Nm. Eccelle per la risposta meccanica all'acceleratore e per un consumo molto favorevole che oscilla tra 6,5 e 7,5 l/100 km.
• Rischi e soluzioni: I motori Skyactiv-G sono tra i più affidabili sul mercato, ma a causa del rapporto di compressione estremamente elevato sono più sensibili alla qualità del carburante – consigliamo di fare rifornimento con benzina additivata di qualità o a 100 ottani. Durante il giro di prova di un usato, concentratevi sulla fluidità del cambio manuale a freddo; se la seconda marcia entra con fatica, di solito aiuta la sostituzione con un olio per il cambio di qualità.
• A chi si adatta: È la scelta ideale per i guidatori orientati alla dinamica, per gli appassionati di occasionali track-day e per coloro che si dirigono spesso verso terreni collinari, dove apprezzeranno la riserva di potenza e la spinta ai bassi regimi.

Sebbene il consumo di carburante dichiarato sulla carta in base ai test di laboratorio e alle normative prometta spesso miracoli in termini di efficienza, la realtà quotidiana alla guida tende a essere un po' diversa. Soprattutto con le auto sportive, dove il loro stesso carattere invita a premere sull'acceleratore, i litri consumati aumentano molto rapidamente. Tuttavia, se guardiamo ai dati reali degli utenti su piattaforme indipendenti come il portale europeo Spritmonitor.de, scopriamo che la costruzione leggera può fare veri miracoli e le differenze rispetto ai valori dichiarati non sono così abissali. Per il confronto, abbiamo scelto deliberatamente motorizzazioni di entrambe le generazioni con circa quattro anni di età, che sono attualmente nel mirino della maggior parte di chi cerca un'auto usata ben conservata.

Dai dati rilevati emerge chiaramente l'enorme vantaggio di entrambi i concetti di leggerezza. Sebbene nessuno dei due produttori offra logicamente pesanti motorizzazioni diesel per queste agili auto sportive, i quattro cilindri a benzina dimostrano con i loro numeri che il gasolio non avrebbe alcun senso economico in questo contesto. I motori aspirati di Mazda mantengono appieno l'efficienza promessa: il più piccolo 1.5 rappresenta addirittura, con una media reale di 6,3 l/100 km, il punto di riferimento assoluto per la guida sportiva parca nei consumi. Il più grande duemila giapponese richiede circa un litro in più, ma il suo potenziale dinamico e la coppia più corposa ne valgono decisamente la pena.

Forse una sorpresa ancora più grande, e va aggiunto molto piacevole, è il risultato del propulsore turbo 1.8 TCe nascosto al centro della Alpine A110. Sebbene il motore sia sovralimentato da un turbocompressore e invii alle ruote posteriori ben 252 cavalli (che arrivano a 300 nelle versioni S e GT), il consumo medio a lungo termine nel traffico normale si attesta intorno ai gradevoli sette litri e mezzo. In pratica, si conferma che la rigorosa riduzione del peso (che per l'Alpine è di poco superiore ai 1100 kg) funziona molto meglio nel frenare l'appetito rispetto al fare affidamento sul fatto che un piccolo turbo risparmi automaticamente carburante anche in un'auto da due tonnellate.

Cosa ne deriva per il guidatore comune o per l'acquirente di un'auto usata?

• Se utilizzerete la vostra auto come "daily car" e vi piace destreggiarvi in città e nel pendolarismo quotidiano, la Mazda aspirata meno potente è una scommessa sicura che non intaccherà drasticamente il vostro budget mensile.
• Il più grande 2.0 Skyactiv-G rappresenta la via di mezzo ideale per chi desidera prestazioni superiori per viaggi occasionali, ma vuole comunque preoccuparsi dei consumi solo marginalmente.
• Al contrario, la maggior parte degli appassionati acquista l'Alpine A110 come una pura arma da weekend per i passi alpini o i circuiti, dove i consumi salgono rapidamente. Tuttavia, durante i lunghi e fluidi trasferimenti autostradali verso il divertimento, non vi manderà certo in rovina.

In conclusione, si può trarre un chiaro riassunto: il consumo di carburante in questo specifico confronto non dovrebbe giocare il ruolo principale nella vostra decisione finale. Da un punto di vista puramente matematico, la Mazda MX-5 ne esce ovviamente come la vincitrice più parca, ma i caratteri di queste auto sono così diversi che a giocare il ruolo principale saranno soprattutto il prezzo d'acquisto e la preferenza per una tecnica specifica (aspirato con manuale vs. turbo con fulmineo cambio automatico a doppia frizione). In ogni caso, entrambe le case automobilistiche offrono agli appassionati la prova lampante che per un enorme piacere di guida non è necessario consumare carburante a ettolitri.

L'acquisto di un'auto sportiva di circa quattro anni (ovvero degli anni modello intorno al 2021-2022) rappresenta il compromesso ideale tra il calo significativo del valore originale di un'auto nuova e uno stato tecnico ancora eccellente, spesso quasi pari al nuovo. Nel caso dei modelli Alpine A110 e Mazda MX-5 (generazione ND), tuttavia, ci muoviamo in sfere finanziarie e di mercato completamente diverse tra i concessionari di auto usate e gli annunci. Mentre la Mazda è il punto di riferimento per la guida sportiva accessibile per le masse, l'Alpine si rivolge a un ristretto gruppo di puristi con un budget molto più generoso e un gusto esclusivo.

Alpine A110 (2017–presente)

La moderna reincarnazione della leggendaria coupé francese a motore centrale mantiene il suo valore in modo assolutamente fenomenale sul mercato dell'usato. A causa dell'esclusività, dei bassi numeri di produzione e dell'eccezionale struttura interamente in alluminio, il suo prezzo scende solo molto lentamente.

• Versioni base (Pure / Légende): Per esemplari di quattro anni con basso chilometraggio (spesso importati dalla Germania o dalla Francia), aspettatevi prezzi che partono da circa 53.000 a 62.000 €.
• Versioni più potenti (S, GT): Le varianti focalizzate sulla precisione in pista con telaio ribassato, o i modelli GT più lussuosi e potenti, si mantengono saldamente tra 66.000 e 86.000 €.
• I modelli estremi (come ad esempio la versione alleggerita R con parti in carbonio) vengono comunemente venduti sul mercato dell'usato per cifre superiori a 103.000 €.

Mazda MX-5 ND (2015–presente)

La roadster più venduta al mondo è l'esatto opposto dal punto di vista del mercato: grazie alla produzione di massa globale, c'è una vasta scelta tra l'usato e i prezzi sono incomparabilmente più accessibili. Tuttavia, la Mazda mantiene il suo valore meglio della maggior parte delle comuni berline familiari.

• Motorizzazione 1.5 Skyactiv-G: I modelli base di circa quattro anni in buone condizioni e con equipaggiamento standard possono essere acquistati oggi in una fascia compresa tra 21.000 e 25.000 €. Questi modelli sono fantastici per le strade secondarie tortuose e si distinguono per i bassi costi di gestione.
• Motorizzazione 2.0 Skyactiv-G: Il più ricercato e potente due litri, che dispone di serie di un differenziale meccanico a slittamento limitato e freni più potenti (spesso negli allestimenti Revolution o Homura). C'è anche un forte interesse per la variante di carrozzeria RF (Retractable Fastback – con tetto rigido ripiegabile). In termini di prezzo, queste auto di quattro anni variano da 27.000 a 35.000 €.

Panoramica dei prezzi indicativi dell'usato (circa 4 anni di età)

Sebbene in un caso ideale, per un confronto tra auto usate, inizieremmo constatando che entrambe le vetture hanno ottenuto una valutazione di cinque stelle Euro NCAP, nella categoria delle auto sportive puriste è molto più importante considerare il contesto più ampio e l'anno del test stesso. I protocolli di test dell'organizzazione indipendente Euro NCAP si evolvono costantemente nel tempo e diventano drasticamente più severi. Ciò significa, in pratica, che i punteggi percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente. L'attuale rigorosa metodologia richiede infatti elementi sofisticati, come il rilevamento avanzato dei ciclisti o la gestione di scenari pericolosi agli incroci, che non venivano affatto valutati nelle annate precedenti.

La Mazda MX-5 dell'attuale generazione (ND) è stata sottoposta ai crash test nel 2015. Secondo gli standard di allora, ha ottenuto quattro stelle molto solide, mancando la quinta esclusivamente a causa dell'assenza del sistema di frenata automatica d'emergenza (AEB), che all'epoca non era comune in questa categoria. Al contrario, la situazione del modello Alpine A110 è specifica. Trattandosi di un'auto sportiva leggera ed esclusiva con un volume di vendite molto basso, Euro NCAP non ha mai testato indipendentemente questo modello. Per questo motivo, mancano dati percentuali ufficiali per un confronto e non sono riportati nella tabella.

Da questi risultati e dall'approccio generale delle case automobilistiche si possono trarre conclusioni chiare. La Mazda MX-5 ha dimostrato, per l'epoca, un eccellente livello di sicurezza passiva strutturale. Ha registrato un risultato straordinario nella protezione degli utenti vulnerabili della strada (93%), grazie al cofano attivo di serie che protegge la testa dei pedoni. Sebbene la validità di questo certificato del 2015 sia recentemente scaduta secondo le rigide regole Euro NCAP, la sostanza meccanica della protezione rimane intatta quando si acquista un usato di circa quattro anni.

La francese Alpine A110, pur non essendo passata per i test di distruzione in laboratorio, si affida a un'ingegneria avanzata, a una struttura in alluminio moderna ed estremamente rigida e, soprattutto, a un'estrema agilità. Nello spirito della filosofia delle auto sportive leggere, freni di alto livello e reazioni immediate del telaio rappresentano lo strumento migliore per prevenire direttamente una situazione critica. Nessuna delle due auto dispone della batteria completa di moderni assistenti che conosciamo dalle hatchback familiari.

In conclusione, se cercate una sensazione di maggiore sicurezza basata sui dati, la Mazda MX-5 offre una base di sicurezza documentabile più completa e moderna, derivante dai risultati dei test ufficiali e dall'integrazione di elementi come il cofano attivo. Con l'Alpine, dovete affidarvi alla reputazione della casa automobilistica e alle vostre capacità di guida.

Oltre alla dotazione di serie, ognuno di questi modelli eccezionali offre qualcosa in più e approccia la costruzione dell'esperienza di guida a modo suo, disponendo così di elementi unici che possono risultare assolutamente decisivi per il cliente nella scelta finale.

Alpine A110: Un'ossessione senza compromessi per la leggerezza e il motorsport

• Costruzione e materiali: Alla base dell'identità della A110 ci sono la carrozzeria e il telaio interamente in alluminio. L'enfasi sul risparmio assoluto di peso (l'auto pesa circa 1 100 kg) si riflette non solo in una fantastica dinamica di guida e maneggevolezza, ma anche in un consumo di carburante sorprendentemente basso nell'uso quotidiano.
• Dettagli sportivi negli interni: Nell'abitacolo si trovano sedili a guscio Sabelt, che pesano solo 13,1 kg e offrono un supporto laterale senza compromessi. L'approccio purista si manifesta anche in una gestione unica dei vani portaoggetti: ad esempio, non troverete il classico cassetto portaoggetti davanti al passeggero, per risparmiare grammi preziosi.
• Telemetria e infotainment: Il sistema Alpine Telemetrics consente al conducente di monitorare dati tecnici avanzati in tempo reale. È possibile visualizzare la pressione di sovralimentazione del turbocompressore, la temperatura dell'olio nel motore e nel cambio, la coppia, l'angolo di sterzata o utilizzare il cronometro integrato per i tempi sul giro in pista.
• Freni e telaio innovativi: Alpine utilizza un sistema frenante appositamente sviluppato da Brembo. Un primato mondiale è stato l'integrazione del meccanismo del freno di stazionamento direttamente nella pinza del freno posteriore principale, risparmiando all'auto altri 2,5 kg.
• Propulsore: Il posizionamento del motore centrale, subito dietro i sedili, garantisce una perfetta distribuzione dei pesi. È abbinato esclusivamente a un cambio a doppia frizione EDC a sette rapporti, che offre cambiate fulminee tramite i paddle al volante, conferendo all'auto il carattere di una vera supercar in un formato compatto.

Mazda MX-5: La filosofia Jinba Ittai e il piacere quotidiano a cielo aperto

• Concetto di carrozzeria: I clienti possono scegliere tra la classica capote in tela (Soft Top), famosa per la sua geniale semplicità che permette di aprirla e chiuderla con una sola mano in pochi secondi direttamente dal sedile, e la versione RF (Retractable Fastback) con tetto rigido ripiegabile elettricamente. Quest'ultima offre un distintivo stile targa e un migliore comfort acustico per un utilizzo durante tutto l'anno.
• Sistema audio per la guida con il vento tra i capelli: Il sistema audio premium Bose è progettato specificamente per le cabriolet. I tweeter sono integrati direttamente nei poggiatesta dei sedili, garantendo un ascolto pulito della musica e la chiarezza delle chiamate in vivavoce, indipendentemente dal fatto che la capote sia alzata o abbassata.
• Cambio e connessione con il conducente: Mazda offre uno dei migliori cambi manuali sul mercato. Gli innesti della leva del cambio, estremamente corti, rigidi e incredibilmente precisi, sono l'essenza della leggendaria filosofia Jinba Ittai (cavallo e cavaliere come un corpo solo).
• Stabilizzazione intelligente del telaio: I modelli più recenti dispongono della discreta ma efficace tecnologia KPC (Kinematic Posture Control). Questo sistema frena leggermente la ruota posteriore interna durante la percorrenza veloce delle curve. Il risultato è la riduzione del rollio della carrozzeria e una migliore "presa" dell'auto sull'asfalto, il tutto senza la necessità di installare pesanti ammortizzatori adattivi.
• Ergonomia e connettività quotidiana: Il sistema multimediale Mazda Connect non si affida solo al tocco. Nel tunnel centrale si trova un comando rotativo fisico (ispirato alle auto premium), che garantisce un controllo sicuro e intuitivo delle interfacce Apple CarPlay e Android Auto anche durante la guida su strade secondarie tortuose.

L'Alpine A110 è una scelta senza compromessi per i veri appassionati di auto che cercano caratteristiche di guida precise, peso ridotto ed esclusività della configurazione a motore centrale. Nonostante il prezzo più elevato e i compromessi nella praticità quotidiana, offre una delle esperienze di guida più pure sul mercato, combinando genialmente l'affilatezza sportiva con un inaspettato comfort di viaggio.

La Mazda MX-5 rappresenta il biglietto d'ingresso ideale nel mondo delle auto sportive classiche a trazione posteriore ed è il punto di riferimento per le roadster puriste. È perfetta per i guidatori che vogliono godersi la massima connessione analogica con la macchina e il vento tra i capelli, apprezzando al contempo i bassi costi di manutenzione e una convivenza quotidiana senza problemi.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine degli utenti, dei rapporti di assistenza, delle statistiche di affidabilità e dei risultati ottenuti da un'ispezione completa del veicolo, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate dovrebbero prestare attenzione.

L'Alpine A110 è un'auto sportiva purista con una struttura leggera, meccanicamente piuttosto robusta, ma che deve fare i conti con piccoli compromessi legati alla produzione in serie limitata.

• Elettronica e infotainment: Il sistema multimediale appare datato ed è una delle fonti più frequenti di lamentele. I clienti segnalano spesso blocchi dello schermo, reazioni lente e problemi di connessione stabile con le funzioni Apple CarPlay o Android Auto.
• Motore e sistema di alimentazione: Il motore turbo da 1,8 litri (derivato dalla Renault Mégane RS) è affidabile, ma nei primi anni di produzione c'è stato un richiamo a causa di una pompa del carburante problematica. Per le auto utilizzate spesso nei track day, è assolutamente necessario accorciare gli intervalli di cambio dell'olio.
• Cambio: Il cambio a doppia frizione a sette rapporti Getrag può strappare leggermente durante la guida lenta in città o in coda. Sotto carico estremo in pista, su alcuni esemplari si è verificato un surriscaldamento, per cui il cambio regolare dell'olio del cambio e il controllo del raffreddamento sono fondamentali.
• Carrozzeria e interni: La leggera struttura interamente in alluminio garantisce eccellenti doti dinamiche, ma significa anche che nell'abitacolo, con l'assetto rigido, si avvertono spesso scricchiolii o vibrazioni delle parti in plastica. Eventuali riparazioni della carrozzeria in alluminio dopo un incidente sono estremamente costose e richiedono un'assistenza specializzata.

La Mazda MX-5 della generazione ND è una delle auto sportive più affidabili sul mercato a livello mondiale, eppure ha anche i suoi noti punti deboli su cui è necessario concentrarsi durante la scelta.

• Cambio: Nelle prime annate (ND1 fino al 2018) dei cambi manuali si sono verificati problemi con i sincronizzatori della 2ª e 3ª marcia, eccezionalmente anche la rottura degli ingranaggi (il cosiddetto "cambio di vetro"). Nelle auto più recenti (ND2 dal 2019 in poi), che dominano il mercato dell'usato di quattro anni, questo problema è stato risolto con una struttura rinforzata. L'occasionale rigidità degli innesti a freddo è una sua caratteristica naturale.
• Carrozzeria e vernice: Le vernici giapponesi sono ecologiche e molto sottili. Data la bassa statura dell'auto, ciò comporta una grande vulnerabilità del paraurti anteriore e del cofano alle scheggiature causate dai sassi. La corrosione è notevolmente ridotta rispetto alle generazioni precedenti, ma se si prevede di guidare l'auto anche in inverno, è caldamente consigliato un trattamento anticorrosione aggiuntivo del sottoscocca.
• Tetto e interni: Nelle auto con tetto in tela, possono verificarsi abrasioni locali della tela nei punti in cui, una volta ripiegata, entra in contatto con le plastiche interne o i roll-bar. Per quanto riguarda l'infotainment MZD Connect, nelle versioni più vecchie compare occasionalmente il problema del cosiddetto "ghost touch" (clic involontari sullo schermo), causato dalla delaminazione degli strati del display touchscreen.
• Motore: I motori Skyactiv-G (1.5 e 2.0 litri) sono meccanicamente indistruttibili e, senza turbo, molto resistenti. Non richiedono altro che una manutenzione annuale puntuale, olio di qualità e un attento riscaldamento a freddo.

Quando si acquista un'auto sportiva usata, un'ispezione approfondita è fondamentale, poiché si presume che queste auto vengano occasionalmente utilizzate al limite delle loro possibilità, ed entrambe le auto menzionate hanno le loro specificità a cui prestare attenzione. Un'attenta ispezione indipendente delle condizioni tecniche dell'auto può farti risparmiare molte preoccupazioni future e spese impreviste.

Nella scelta di un'Alpine A110:

• Comportamento del cambio a doppia frizione a 7 rapporti (EDC): Durante il giro di prova, concentrati sulla fluidità delle partenze a bassa velocità e sulla rapidità delle cambiate sotto carico. Qualsiasi strattone, slittamento o rumore metallico anomalo può indicare frizioni eccessivamente usurate o la necessità di una ricalibrazione del software, il che tende a essere costoso.
• Stato del telaio e dei bracci in alluminio: L'Alpine utilizza sospensioni in alluminio molto specifiche e leggere. Prova a portare l'auto su una strada con irregolarità; colpi sordi o battiti provenienti dall'asse anteriore indicano spesso perni usurati o silentblock danneggiati. Poiché i componenti sono specifici per questo modello, la loro sostituzione non è delle più economiche.
• Risposta e software dell'infotainment: Il sistema nei modelli più vecchi può essere soggetto a blocchi o reazioni molto lente. Controlla se lo schermo risponde correttamente e rapidamente al tocco e se tutte le funzioni della telemetria di bordo funzionano senza problemi. A volte un aggiornamento del software aiuta, nel peggiore dei casi si tratta di un difetto dell'hardware stesso.
• Esitazioni del motore e sistema di alimentazione: In piena accelerazione, il motore turbo da 1,8 litri non deve esitare né perdere colpi. Chiedi informazioni sulla cronologia di manutenzione dell'auto; alcuni modelli precedenti soffrivano di guasti alla pompa del carburante, risolti in garanzia, ma sulle auto importate dall'estero questo potrebbe essere stato trascurato.
• Stato dei freni e solchi sui dischi: I freni Brembo dovrebbero funzionare con assoluta precisione, sebbene con pastiglie ad alte prestazioni possa verificarsi un fischio occasionale. Ispeziona la superficie dei dischi: se presentano solchi profondi o sono di colore violaceo, l'auto è stata probabilmente usata spesso in pista e i freni ti costeranno presto soldi per la sostituzione.

Nella scelta di una Mazda MX-5:

• Fluidità del cambio manuale: Sulla Mazda con cambio manuale, concentrati sulla cambiata dalla prima alla seconda e dalla seconda alla terza marcia. La leva del cambio deve muoversi nel selettore con assoluta precisione, pulizia e leggerezza. Grattate o addirittura marce che escono (specialmente a freddo) indicano sincronizzatori usurati, un punto debole noto negli esemplari sottoposti a forti sollecitazioni.
• Stato della capote in tela (Soft-top) o del meccanismo (RF): Per la classica capote in tela, aprila e chiudila più volte. Controlla se ci sono punti usurati o piccoli fori sul lato interno della tela nelle aree in cui il tetto tocca i roll-bar. Nel caso della versione RF, ascolta se i motori elettrici emettono cigolii durante l'apertura.
• Corrosione incipiente sul sottoscocca: Anche se si tratta di auto di circa quattro anni, i modelli MX-5 sono tradizionalmente soggetti a una protezione anticorrosione inferiore sulle parti del sottoscocca e sui bracci. Un'ispezione fisica dettagliata dell'auto sul ponte è assolutamente necessaria per individuare tempestivamente eventuale ruggine sulle parti strutturali e sui bracci.
• Problema „Ghost Touch“ del display: Prova il sistema di bordo MZD Connect lasciandolo acceso per un po'. I display soffrono spesso di un difetto per cui il sistema reagisce da solo a tocchi fittizi (cambia stazione radio, salta nei menu), soprattutto con il caldo o sotto la luce diretta del sole. La sostituzione del display fuori garanzia tende a essere inaspettatamente costosa.
• Rumorosità del motore all'avviamento a freddo: Avvia l'auto completamente a freddo. I motori Skyactiv-G sono normalmente affidabili e hanno un suono specifico più ruvido, ma non devono emettere un ticchettio metallico marcato che non scompare nemmeno dopo diversi minuti. Questo comportamento è un indicatore di cambi d'olio ritardati (raccomandati rigorosamente ogni 10-15 mila km al massimo).

Fonti: ADAC, quattroruote.it, lastampa.it, tomshw.it, hdmotori.it, auto.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.