Audi RS 5 vs. Mercedes-AMG C 63 Coupé: Confronto completo 2026

L'Audi RS 5, capolavoro di Ingolstadt rinomato per l'incrollabile sicurezza della trazione integrale quattro e per il tecnologicamente avanzato sei cilindri biturbo, rappresenta l'apice dell'eleganza unita a una velocità sbalorditiva e alla praticità quotidiana. A sfidarlo c'è la Mercedes-AMG C 63 Coupé (spesso nota anche nella sua variante più potente come C 63 S o con la precedente denominazione Mercedes-Benz C 63 AMG), iconica trazione posteriore di Affalterbach che conquista gli appassionati di auto con il suo ruggito inconfondibile e la forza bruta del suo corposo motore a otto cilindri. Immergetevi nel nostro confronto dettagliato e scoprite se, nella sfida tra queste auto usate straordinariamente attraenti, vincerà la fredda precisione di trazione dei quattro cerchi o le emozioni sfrenate e gli pneumatici bruciati con la stella a tre punte sul cofano.

Dimensioni esterne e proporzioni

Osservando le dimensioni esterne di queste due iconiche auto sportive, notiamo differenze molto interessanti. Se ci concentriamo sui modelli disponibili sul mercato dell'usato con circa quattro anni di vita (generazione F5 per Audi e 205 per Mercedes), la Mercedes-AMG C 63 Coupé dà un'impressione generale di maggiore robustezza. Con una lunghezza di 4.751 mm, è più lunga di 28 mm rispetto alla Audi RS 5 Coupé e offre un passo notevolmente più lungo di 74 mm (2.840 mm contro 2.766 mm). Audi, d'altro canto, risponde con una carrozzeria più bassa – è più bassa di 29 mm, il che le conferisce un assetto più accovacciato e aggressivo e aiuta a abbassare leggermente il baricentro. Questa differenza nelle proporzioni influenza direttamente il carattere di entrambe le vetture: l'Audi, più compatta e bassa, attirerà gli acquirenti che preferiscono una sensazione di connessione stretta e puramente sportiva con la strada, mentre il passo più lungo e la struttura complessiva della Mercedes convinceranno i conducenti che cercano un comportamento più stabile alle alte velocità e una silhouette visivamente più imponente.

Un confronto interessante emerge tra le varianti più pratiche a cinque e quattro porte dei due rivali. L'Audi RS 5 Sportback (con coda spiovente e portellone posteriore) supera la rivale Mercedes-AMG C 63 Berlina di 26 mm in lunghezza ed è anche notevolmente più larga (1.866 mm contro 1.839 mm). Tuttavia, Mercedes mantiene una piattaforma condivisa e un passo di 2.840 mm su tutti i modelli, che è comunque più lungo di 14 mm rispetto alla versione Sportback. Questi parametri giocano un ruolo fondamentale per i potenziali acquirenti orientati alla famiglia. La carrozzeria più larga e lunga dell'Audi offre una migliore praticità grazie all'enorme apertura del bagagliaio, ma la Mercedes in versione Berlina beneficia di un tetto più alto e di un passo più lungo, il che rappresenta un chiaro vantaggio se si richiede il massimo spazio per la testa e per le ginocchia dei passeggeri adulti seduti dietro.

Un fattore significativo nella scelta di un'auto usata di circa quattro anni è la varietà delle versioni di carrozzeria offerte. L'arma vincente della casa automobilistica di Stoccarda nella generazione 205 è infatti la disponibilità di una variante station wagon decisamente familiare (T-Modell), che allunga la carrozzeria a 4.772 mm e aumenta l'altezza complessiva per ottenere il massimo volume interno. Per quanto riguarda il marchio Audi, gli interessati a una classica station wagon familiare (Avant) con la sigla RS 5 dovranno aspettare la nuovissima generazione B10 del 2026. Se quindi, nella scelta di un'auto usata ad alte prestazioni, la caratteristica determinante è la massima capacità di carico combinata con un taglio del bagagliaio tradizionale "a scatola", la Mercedes in versione station wagon diventa una scelta assolutamente impareggiabile, contro la quale Audi, nella generazione confrontata, può offrire un compromesso di stile "solo" sotto forma di un elegante liftback.

Sebbene i clienti acquistino auto prestazionali come l'Audi RS 5 e la Mercedes-AMG C 63 principalmente per la loro eccellente dinamica di guida, nel ruolo di auto per tutti i giorni il volume del bagagliaio gioca un ruolo fondamentale. Che si tratti della praticità familiare quotidiana, di spazio sufficiente per la spesa del fine settimana o per i bagagli di una vacanza più lunga, la praticità del bagagliaio può influenzare significativamente la soddisfazione complessiva del veicolo. Entrambe le case automobilistiche offrono sul mercato dell'usato di circa quattro anni (ci concentriamo su veicoli affidabili e collaudati della generazione F5 per Audi e della generazione 205 per Mercedes) approcci completamente diversi alla gestione dello spazio interno, che dipendono principalmente dalla variante di carrozzeria scelta.

Nel caso dell'Audi RS 5, i potenziali acquirenti possono scegliere tra la classica Coupé a due porte e il modello Sportback a cinque porte, molto più pratico (che secondo gli standard rientra nella categoria hatchback/liftback). Mentre la Coupé degli anni 2020–2023 offre un volume del bagagliaio di base di 410 litri, un valore assolutamente sufficiente per i bagagli comuni di due passeggeri, la vera tuttofare è la versione Sportback. Questa vanta non solo un volume di base maggiore di 465 litri, ma grazie all'enorme portellone posteriore offre un accesso al bagagliaio assolutamente impareggiabile. Abbattendo i sedili posteriori, lo spazio aumenta ulteriormente fino a ben 1280 litri. Una superficie di carico così ampia accoglie senza problemi l'attrezzatura sportiva e garantisce spazio in abbondanza per diverse valigie extra.

La concorrente Mercedes-AMG C 63 della generazione 205 risponde con una gamma più ampia di carrozzerie, ma la sua concorrente diretta sotto forma di Coupé a due porte è notevolmente più modesta in termini di spazio: il volume del bagagliaio qui è di soli 355 litri. Se desiderate più spazio nella Classe C, è necessario optare per la versione Berlina a quattro porte, che offre 480 litri più generosi, oppure scegliere la via puramente familiare con la versione station wagon denominata T-Modell (Estate). Questa dispone di un volume di base di 490 litri e, dopo aver abbattuto gli schienali, lo spazio si espande fino a un massimo di 1510 litri, coprendo anche le esigenze di trasporto più impegnative. Fate attenzione solo se state considerando la generazione più recente del veicolo (versione C 63 S E PERFORMANCE con la sigla 206 venduta dal 2023). In questa variante ibrida plug-in, infatti, gran parte del bagagliaio ha dovuto cedere il posto alla batteria di trazione, motivo per cui la capacità del bagagliaio è scesa a soli 280 litri per la berlina e 360 litri per la station wagon.

Confronto del volume del bagagliaio

Se la praticità e la capacità di traino sono fondamentali per voi nella scelta di un'auto ad alte prestazioni, la sfida tra i modelli Audi RS 5 e Mercedes-AMG C 63 Coupé segue regole molto specifiche. Per i tipici rappresentanti del mercato dell'usato di circa quattro anni – ovvero le generazioni F5 (Audi) e 205 (Mercedes) – non aspettatevi miracoli in questo senso. La massa rimorchiabile ufficiale, sia standard che massima, per entrambe queste coupé sportive purosangue è esattamente di 0 kg. A causa dei voluminosi diffusori posteriori, degli impianti di scarico sportivi e dell'orientamento estremo alla dinamica di guida, i modelli di questo periodo non hanno alcuna omologazione di fabbrica per l'installazione di un gancio di traino.

Tuttavia, la situazione cambia radicalmente se guardiamo a versioni diverse e più recenti. Le nuove generazioni di entrambe le vetture portano un cambiamento inaspettato. Mentre i modelli più vecchi con motori di grande cilindrata non consentono il traino, la moderna versione ibrida plug-in Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE (generazione 206) offre una massa rimorchiabile frenata, sia standard che massima, di ben 1800 kg. È validamente affiancata dalla nuovissima generazione Audi RS 5 (B10), per la quale il valore massimo e standard è salito a 1900 kg.

In pratica, queste differenze generazionali rappresentano un enorme passo avanti nell'usabilità quotidiana. Mentre con l'usato di quattro anni bisogna affidarsi esclusivamente alla capacità interna del bagagliaio, l'aggancio di un rimorchio nei modelli ibridi più moderni e recenti offre uno spazio flessibile per diverse valigie extra, il che rappresenta una capacità di carico ampiamente sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga con tutta la famiglia.

In conclusione, si può riassumere che la massa rimorchiabile non faciliterà la vostra decisione tra i tipici usati di quattro anni di entrambe le vetture, poiché nessuna delle due consente il traino e non esistono dati tecnici per queste versioni. Se però il traino è una necessità assoluta, ha perfettamente senso considerare il passaggio alle generazioni più recenti (spesso ibride plug-in), che sanno gestire questa esigenza sorprendentemente bene.

Confronto delle motorizzazioni

Nella scelta di una coupé ad alte prestazioni sul mercato dell'usato (vetture di circa quattro anni), l'Audi RS 5 e la Mercedes-AMG C 63 rappresentano approcci ingegneristici completamente diversi, il che ha un impatto fondamentale sull'usabilità quotidiana, sull'efficienza e sulle emozioni al volante. Mentre Audi punta sulla sicurezza e sulla precisione tecnologica grazie al sei cilindri a V biturbo 2.9 TFSI abbinato all'avanzata trazione integrale, Mercedes rimane fedele alla tradizionale concezione muscolare con un otto cilindri a V biturbo 4.0 V8 BiTurbo assemblato a mano, che scarica la sua potenza esclusivamente sulle ruote posteriori. Per l'acquirente di un usato, ciò significa scegliere tra versatilità e carattere senza compromessi: la motorizzazione Audi offre un'eccellente trazione in qualsiasi condizione atmosferica e consumi leggermente più favorevoli con una maggiore affidabilità per il pendolarismo quotidiano. Al contrario, il V8 di AMG si distingue per la potenza brutale, l'enorme coppia e il suono inconfondibile, rendendola un'auto ricercata dai puristi esigenti. Entrambe le case automobilistiche utilizzano fulminei cambi automatici a più rapporti che garantiscono una dinamica impeccabile in rettilineo.

Audi RS 5: Sicurezza in ogni condizione atmosferica

L'Audi RS 5 (nella generazione F5 post-restyling degli anni 2021–2023) non offre diversi livelli di potenza, ma si affida a un'unica motorizzazione messa a punto alla perfezione. Sotto il cofano si trova un sei cilindri a V a benzina 2.9 TFSI con due turbocompressori alloggiati tra le bancate, che produce 331 kW e una poderosa coppia di 600 Nm. La potenza è sempre e categoricamente distribuita su tutte e quattro le ruote attraverso il celebre sistema di trazione integrale permanente quattro e un cambio automatico Tiptronic a otto rapporti dagli innesti fluidi. Il punto di forza di questa configurazione è l'accelerazione fulminea indipendentemente dall'aderenza attuale e l'estrema facilità di guida nell'uso quotidiano durante tutto l'anno. I clienti attenti ai costi di gestione all'interno di questo segmento apprezzeranno anche le richieste di carburante più ragionevoli rispetto alla concorrenza di maggiore cilindrata. Il punto debole per alcuni potrebbe essere un comportamento un po' più asettico, che non riesce a offrire lo spettacolo e il dramma acustico di un otto cilindri a V gorgogliante.

Mercedes-AMG C 63 Coupé: Forza bruta dell'otto cilindri

L'offerta di motorizzazioni per la Mercedes-AMG C 63 Coupé (generazione C205, vetture indicativamente degli anni 2020–2023) realizza i sogni proibiti degli amanti dei tradizionali motori ad alte prestazioni. Il pezzo forte è il carismatico otto cilindri a V a benzina 4.0 V8 BiTurbo. Chi è alla ricerca di un usato recente, a differenza di Audi, poteva scegliere tra due specifiche di potenza: la C 63 standard dispone di 350 kW e 650 Nm, mentre nella versione top di gamma più potente C 63 S AMG la potenza sale a 375 kW con una mostruosa coppia di 700 Nm. Tutti i modelli utilizzano il cambio a doppia frizione a nove rapporti AMG SPEEDSHIFT MCT 9G e sono a trazione posteriore pura. La versione "S", inoltre, farà la gioia dei guidatori più sportivi grazie al differenziale autobloccante a controllo elettronico e ai supporti motore attivi. Come mostrano i dati dei model year, la nuova generazione di questo modello (dal 2024, denominata S E PERFORMANCE) ha irrimediabilmente sostituito questo leggendario V8 con un pesante e complesso sistema plug-in hybrid a quattro cilindri. Dato che la classica motorizzazione V8 puramente a benzina non è più e non sarà più disponibile a listino, i modelli C205 con l'otto cilindri stanno diventando pezzi da collezione molto apprezzati e ricercati. Il punto debole di questa potenza pura è il ritmo letteralmente micidiale di usura degli pneumatici posteriori e le esigenze di manutenzione regolare sensibilmente più elevate.

Raccomandazione finale

Per i guidatori che cercano una GT ad alte prestazioni e allo stesso tempo assolutamente sicura per il pendolarismo tutto l'anno, indipendentemente dal meteo e dalle condizioni stradali, l'Audi RS 5 a sei cilindri con la leggendaria trazione integrale è la scelta obbligata. Al contrario, i puristi appassionati, gli amanti della guida giocosa e i conducenti che cercano il carattere non filtrato di un motore tradizionale dovrebbero puntare senza esitazione sulla Mercedes-AMG C 63 S Coupé. Grazie alla fine degli otto cilindri puramente a benzina in questa classe, la Mercedes rappresenta non solo un incredibile strumento di divertimento, ma anche una grande prospettiva di mantenimento del valore sul futuro mercato dell'usato.

La scelta del motore e della trasmissione corretti è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con le auto sportive ad alte prestazioni. In questa categoria specifica, non si cerca solo la potenza sulla carta, ma il miglior compromesso tra forza bruta, usabilità quotidiana, affidabilità meccanica e costi di gestione reali. Le seguenti raccomandazioni per auto usate di circa quattro anni si basano sulle esperienze reali delle officine, sui feedback a lungo termine dei proprietari e sulle specifiche tecniche. Un aspetto interessante di questo confronto è il differente approccio delle case automobilistiche: mentre Audi ha perfezionato per la massima efficienza un sei cilindri biturbo, Mercedes-AMG nella sua generazione precedente ha puntato su un carismatico otto cilindri, che dal punto di vista odierno rappresenta una rarità estremamente preziosa.

Per l'Audi RS 5 consigliamo: 2.9 TFSI V6 (331 kW / 450 CV)

Il cuore fondamentale e di fatto l'unico, ma assolutamente eccezionale, dei modelli RS 5 Coupé e Sportback (nella generazione F5, la cui produzione per queste versioni è terminata tra il 2023 e il 2024) è il sei cilindri biturbo 2.9 TFSI, sviluppato in stretta collaborazione con Porsche. Questo propulsore rappresenta l'apice assoluto nel rapporto tra usabilità quotidiana e dinamica estrema.

• Perché è la scelta migliore: Il motore ha una curva di potenza perfettamente bilanciata con una coppia massiccia di 600 Nm disponibile già dai bassi regimi. In combinazione con il cambio automatico Tiptronic a otto rapporti, fulmineo ma fluido negli innesti, e il sofisticato sistema di trazione integrale quattro, riesce a scaricare la potenza a terra in modo sicuro con qualsiasi condizione atmosferica. Il consumo reale può essere mantenuto intorno a un ragionevole 10–11 litri per 100 km durante i viaggi normali.
• Rischi noti e loro soluzioni: Meccanicamente si tratta di un motore molto solido e affidabile. Il principale aspetto negativo, data l'iniezione diretta di carburante e la natura del motore, è l'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione. Questo si manifesta dopo circa 80.000 km con un funzionamento al minimo più irregolare, perdita di potenza e peggioramento della risposta all'acceleratore. Il problema può essere risolto con una pulizia meccanica di decarbonizzazione (ad esempio tramite sabbiatura con gusci di noce). Occasionalmente si verificano anche problemi con il complesso sistema di ventilazione del basamento (PCV) o piccole perdite di liquido refrigerante dagli alloggiamenti in plastica del termostato. La prevenzione fondamentale consiste nell'uso di carburante di qualità e nella riduzione dell'intervallo di cambio dell'olio a un massimo di 10.000 km.
• A chi si adatta meglio: Questo motore è perfetto per i conducenti che cercano una "GT" utilizzabile tutto l'anno e discretamente veloce. È lo strumento definitivo per spostamenti sicuri e fulminei su lunghe distanze, che grazie alla trazione quattro perdona anche gli errori di guida.

Per la Mercedes-AMG C 63 Coupé consigliamo: C 63 S 4.0 V8 bi-turbo (375 kW / 510 CV)

Per la Mercedes-AMG C 63 Coupé generazione 205 (in vendita fino alla primavera del 2023 circa), è assolutamente d'obbligo puntare sul motore a otto cilindri con codice M177, idealmente nella variante più potente "S". Come mostrano i dati disponibili, la nuova generazione (206) è già passata esclusivamente a un quattro cilindri plug-in hybrid sotto il nome di C 63 S E PERFORMANCE. Ciò rende la precedente generazione a otto cilindri W205/C205 un "ultimo della sua specie" estremamente ricercato e attraente dal punto di vista collezionistico sul mercato dell'usato di quattro anni, dotato di un carisma immenso.

• Perché è la scelta migliore: Il V8 biturbo costruito a mano nella versione S offre ben 510 CV e una coppia di 700 Nm, con tutta la potenza inviata esclusivamente alle ruote posteriori tramite un rapido cambio MCT a nove rapporti. Questa versione dispone inoltre di un avanzato differenziale autobloccante a controllo elettronico e di supporti motore dinamici. La curva di potenza e l'erogazione sonora assolutamente fenomenale creano dipendenza.
• Rischi noti e loro soluzioni: Il motore in sé non soffre di guasti fatali (a differenza dei vecchi V8 con i bulloni della testata che si rompevano), tuttavia la sua manutenzione è estremamente onerosa dal punto di vista finanziario. Un rischio maggiore per l'M177 è rappresentato dal guasto del separatore d'olio del sistema di ventilazione (PCV). Se si ostruisce, la pressione spinge l'olio attraverso il paraolio posteriore dell'albero a gomiti. La riparazione richiede quindi la rimozione del cambio ed è molto costosa. Prestate attenzione anche al cambio e al differenziale: richiedono il rigoroso rispetto dei propri intervalli di sostituzione dell'olio, altrimenti si rischia l'usura rapida delle frizioni a lamelle o una costosissima sostituzione dell' "e-diff". Il prezzo da pagare per la coppia brutale è anche la scomparsa estremamente rapida del battistrada degli pneumatici posteriori e delle pastiglie dei freni.
• A chi si adatta meglio: La versione "S" è destinata ai veri puristi e appassionati per i quali la guida è passione ed esperienza. Rispetto alla clinicamente precisa RS 5, si tratta di una "bestia" rumorosa e ribelle che predilige uno stile di guida dinamico e il drifting. È l'ideale per i conducenti che non temono costi di manutenzione elevati e che vengono ricompensati dal vero carattere di un V8.

Per le auto sportive con potenze che sfiorano i 500 CV, la differenza tra i dati ufficiali dei produttori e la dura realtà su strada è spesso abissale. Soprattutto per le auto usate di circa quattro anni, il cui consumo dichiarato è stato calcolato in condizioni di laboratorio ormai superate, la guida reale riserva solitamente sorprese e i valori sulla carta non possono essere presi come oro colato.

Per ottenere un quadro preciso di quanto consumino effettivamente queste auto potenti, ci affidiamo ai dati a lungo termine provenienti dall'uso reale dei conducenti stessi, nello specifico dal portale della community tedesca Spritmonitor.de. Nel confronto abbiamo incluso le motorizzazioni delle generazioni che attualmente hanno più senso sul mercato dell'usato di quattro anni: l'Audi RS 5 generazione F5 (annate 2021–2023) e la Mercedes-AMG C 63 generazione 205 (annate 2020–2023).

Fonte dei dati: Spritmonitor.de /

Interpretando le tendenze reali, emerge una scoperta piuttosto sorprendente. Sebbene Audi, con la generazione F5, abbia optato per il popolare downsizing sostituendo il precedente V8 aspirato con un più piccolo V6 biturbo da 2,9 litri, all'atto pratico non si registra alcun risparmio rivoluzionario. La differenza rispetto al massiccio V8 da quattro litri di AMG è in realtà di solo un litro di carburante ogni cento chilometri circa. Si tratta di un tipico difetto dei motori turbo più piccoli: non appena si inizia a sfruttare anche solo un po' il loro potenziale dinamico, i turbocompressori devono compensare la mancanza di cilindrata con una miscela di carburante più ricca e i consumi iniziano a salire vertiginosamente. Naturalmente, in questa categoria non troviamo motorizzazioni diesel, quindi non si può parlare di lunghe autonomie "da diesel" senza rifornimenti frequenti per nessuno dei due rivali.

Per l'utente medio, ciò significa che se l'auto viene utilizzata principalmente per spostamenti fluidi in autostrada o per il pendolarismo rilassato, il motore più piccolo dell'Audi sarà leggermente più clemente con il portafoglio e manterrà un appetito più ragionevole. Tuttavia, non appena ci si sposta nel traffico cittadino intenso con frequenti ripartenze o si affrontano strade extraurbane tortuose, entrambe le auto superano senza batter ciglio la soglia dei 15 litri per 100 km. La Mercedes, inoltre, paga pegno in città per la sua enorme cilindrata e il V8 gorgogliante esige il suo tributo per il suono iconico sotto forma di un serbatoio che si svuota più velocemente.

In conclusione, si può affermare con certezza che il consumo di carburante non dovrebbe giocare alcun ruolo fondamentale nella scelta tra queste due vetture. Chi acquista o finanzia una coupé premium di quattro anni con una potenza simile deve mettere in conto costi di gestione elevati. La differenza economica, rappresentata da circa un litro e mezzo di carburante, è del tutto trascurabile rispetto ai prezzi astronomici dei grandi dischi freno, degli ampi pneumatici sportivi e dell'assicurazione kasko. Il vincitore dovrebbe quindi essere scelto piuttosto in base al carattere preferito: che si tratti della trazione integrale chirurgicamente precisa di Audi o della brutale trazione posteriore firmata AMG.

Prezzi sul mercato dell'usato: Audi RS 5 vs. Mercedes-AMG C 63 Coupé

Osservando il mercato delle auto usate con circa quattro anni di vita (modelli dal 2021 al 2023), si nota una tendenza molto diversa nell'evoluzione del valore per i due rivali tedeschi. Confrontiamo l'Audi RS 5 generazione B9 (post-restyling) e la Mercedes-AMG C 63 Coupé generazione C205 (anch'essa post-restyling). Mentre l'Audi offre una classica curva di svalutazione, la Mercedes beneficia di un forte potenziale collezionistico grazie alla fine della produzione dei motori a otto cilindri.

Situazione di mercato: Audi RS 5 (2021–2023)

I prezzi dei modelli Audi RS 5 usati con motore 2.9 TFSI V6 biturbo scendono a un ritmo prevedibile, tipico dei modelli sportivi premium. Questo la rende una scelta molto razionale e finanziariamente più accessibile dal punto di vista dell'usato.

• Modelli base: Esemplari ben conservati con un chilometraggio normale partono sul mercato da circa 66.000 €.
• Allestimenti premium e condizioni pari al nuovo: Le versioni con accessori esclusivi (come freni carboceramici, pacchetto Competition o impianto audio premium Bang & Olufsen) e basso chilometraggio salgono verso la soglia di 82.000 € - 91.000 €.
• Evoluzione del valore: L'auto ha un calo di valore stabile ma naturale. Come "usato di quattro anni", rappresenta quindi un eccellente rapporto qualità-prezzo rispetto al prezzo di acquisto del nuovo.

Situazione di mercato: Mercedes-AMG C 63 Coupé (2021–2023)

Per l'AMG "Classe C", la situazione è diametralmente opposta. La generazione C205 è l'ultima a nascondere sotto il cofano il leggendario motore 4.0 V8 biturbo. Questo fatto ha fatto sì che l'auto mantenga il suo valore in modo quasi fenomenale.

• C 63 standard (476 CV): I prezzi per questa motorizzazione di base partono da circa 62.000 €. I modelli meglio equipaggiati raggiungono rapidamente la soglia dei 70.000 €.
• Versione C 63 S (510 CV): Questa variante, decisamente più richiesta dagli appassionati, si muove sul mercato dell'usato di quattro anni tra 74.000 € e 95.000 €. Dipende principalmente dagli optional, come i sedili a guscio AMG Performance o l'impianto frenante avanzato.
• Evoluzione del valore: Svalutazione estremamente bassa. Gli otto cilindri usati degli ultimi anni di produzione stanno vivendo una stabilizzazione dei prezzi e hanno un reale potenziale collezionistico per il futuro.

Panoramica dei prezzi indicativi (auto di circa 4 anni)

Nota: Gli importi sopra indicati sono indicativi e dipendono dalla specifica cronologia dei tagliandi, dal chilometraggio e dalle condizioni tecniche generali dell'auto.

Nel valutare la sicurezza delle auto premium usate, come i modelli di quattro anni Audi RS 5 e Mercedes-AMG C 63 Coupé, è essenziale basarsi sui test indipendenti dell'organizzazione Euro NCAP. Entrambi i modelli citati hanno ottenuto il massimo punteggio di cinque stelle nei rispettivi cicli di test. Tuttavia, è fondamentale contestualizzare questi risultati nel periodo in cui sono stati effettuati. I protocolli e le metodologie Euro NCAP si evolvono e diventano costantemente più severi nel corso degli anni, il che significa che i punteggi percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente con i risultati dei veicoli più recenti sul mercato. I test moderni, infatti, tengono molto più conto dei sistemi di assistenza avanzati, come scenari di crisi complessi agli incroci o il rilevamento migliorato dei ciclisti.

L'Audi RS 5 della generazione B9 (a cui appartengono anche i popolari modelli usati di quattro anni) beneficia strutturalmente della piattaforma della famiglia A4/A5, i cui crash test sono stati effettuati nel 2015. All'epoca, l'auto eccelleva per lo straordinario livello di sicurezza passiva e protezione degli occupanti. La concorrente Mercedes-AMG C 63 Coupé, che condivideva l'architettura con la Classe C di allora (generazione C205), ha affrontato i crash test un anno prima, nel 2014. Anche quest'ultima aveva sbaragliato la maggior parte dei concorrenti con una carrozzeria estremamente robusta, sebbene la valutazione dei suoi sistemi di assistenza rifletta logicamente la metodologia più vecchia dell'inizio dello scorso decennio.

Dal punto di vista dell'attuale mercato dell'usato, ciò significa che entrambe le auto offrono una sicurezza meccanica e strutturale di alto livello, supportata da una costruzione rigida, zone di deformazione sofisticate e una rete completa di airbag. Tuttavia, dal punto di vista della validità secondo le attuali e più severe regole Euro NCAP, la loro certificazione originale a cinque stelle è formalmente scaduta per obsolescenza. In un confronto diretto dei risultati percentuali, l'Audi è uscita dai test con assistenti di sicurezza leggermente più avanzati e una migliore protezione per i bambini. La Mercedes, d'altro canto, ha registrato risultati leggermente migliori nella protezione degli occupanti adulti e nelle collisioni con utenti vulnerabili della strada.

In definitiva, chi è interessato a queste auto ad alte prestazioni non deve preoccuparsi affatto: entrambe offrono una protezione estremamente affidabile in caso di incidente. I potenziali acquirenti devono però tenere conto del fatto che le vetture non dispongono dei sistemi attivi in assoluto più avanzati offerti dalle nuovissime generazioni di oggi. Nel complesso, l'Audi offre una base di tecnologie di sicurezza un po' più equilibrata e leggermente più moderna, anche se nell'uso reale la differenza di sicurezza tra le due auto è minima.

Oltre all'equipaggiamento standard, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici e innovazioni tecnologiche che vanno oltre la normale funzionalità e offrono al cliente un valore aggiunto specifico sia nell'uso quotidiano che in quello sportivo.

Audi RS 5: Precisione tecnologica e sicurezza incrollabile

• Trazione e telaio: Il pilastro del modello è la leggendaria trazione integrale permanente quattro, che può essere potenziata con un differenziale sportivo sull'asse posteriore. Se la vettura è dotata del sistema di ammortizzazione Dynamic Ride Control (DRC), utilizza un collegamento meccanico tra gli ammortizzatori che contrasta il rollio della carrozzeria, garantendo un'enorme trazione e aderenza meccanica in tutte le condizioni atmosferiche.
• Infotainment e quadro strumenti: L'Audi virtual cockpit plus completamente digitale dispone di speciali modalità di visualizzazione "RS". Queste forniscono al conducente la telemetria da corsa direttamente davanti agli occhi: dal misuratore di forza G (G-meter) all'indicatore di cambiata, dalla pressione degli pneumatici fino all'utilizzo attuale della coppia e alla temperatura dell'olio motore.
• Fari e visibilità notturna: Il modello RS 5 offre fari Matrix LED opzionali dotati di tecnologia laser per gli abbaglianti. Questo elemento non solo conferisce all'auto un aspetto aggressivo grazie agli accenti blu nell'ottica, ma soprattutto prolunga drasticamente la portata del fascio luminoso al buio e oscura in modo intelligente i veicoli che procedono in senso opposto.
• Riduzione del peso e motorsport: Per i veri appassionati, era disponibile il tetto in fibra di carbonio. Non solo completa l'aspetto esotico degli esterni, ma risparmia chilogrammi preziosi nel punto più alto della vettura, abbassando così il baricentro e migliorando la maneggevolezza complessiva.
• Assistenti alla guida per i viaggi quotidiani: Nonostante il suo carattere grintoso, la RS 5 offre tecnologie all'avanguardia derivate dalle berline di lusso, tra cui il cruise control adattivo predittivo, in grado di regolare autonomamente la velocità prima di incroci, curve e limiti di velocità sulla base dei dati cartografici.

Mercedes-AMG C 63 Coupé: Passione pura con tecnologia da pista

• Motore e sound iconico: Il cuore di questo modello è il V8 biturbo da 4,0 litri assemblato a mano, prodotto secondo la filosofia "One Man, One Engine" (Un uomo, un motore). Rispetto al sei cilindri dell'Audi, offre un'esperienza sonora completamente diversa e molto più drammatica, ulteriormente esaltata dal sistema di scarico opzionale AMG Performance con valvole a controllo elettronico.
• Trazione e sistemi elettronici: Mentre l'Audi domina con la trazione integrale, la C 63 Coupé si affida esclusivamente alla trazione posteriore. La versione top di gamma C 63 S vanta inoltre il sistema AMG Traction Control derivato dalla supercar AMG GT R, che consente al conducente di impostare il livello di slittamento delle ruote posteriori su ben nove livelli diversi.
• Telemetria da corsa AMG Track Pace: L'infotainment offre la funzione di ingegnere virtuale. Il sistema è in grado di registrare decine di dati specifici (come velocità, accelerazione o angolo di sterzata) dieci volte al secondo. Inoltre, include le mappe precaricate di molti circuiti automobilistici mondiali, fungendo così da preciso analizzatore di pista e cronometro.
• Comandi intelligenti: L'iconico volante AMG Performance con la parte inferiore piatta è dotato di selettori rotanti digitali direttamente sulle razze. Il conducente può così modificare istantaneamente la rigidità del telaio, le modalità di guida o aprire le valvole di scarico senza dover togliere le mani dal volante per cercare i pulsanti sul tunnel centrale.
• Comfort e interni: Il connubio tra stile racing e comfort quotidiano è dimostrato dai sedili a guscio AMG Performance opzionali con un marcato supporto laterale, i cui fianchetti possono essere gonfiati pneumaticamente in base alla corporatura. I passeggeri sono inoltre coccolati dal sistema audio surround premium Burmester, noto per le sue coperture degli altoparlanti in metallo splendidamente rifinite.

Audi RS 5 è la scelta perfetta per chi cerca una coupé fulminea ed elegante per l'uso quotidiano, indipendentemente dalla stagione e dal meteo. Grazie alla trazione quattro e all'insonorizzazione complessiva, offre un'enorme sicurezza al volante, apprezzata soprattutto dai conducenti che preferiscono una precisione incrollabile a una giocosità esuberante.

La Mercedes-AMG C 63 Coupé è una vera muscle car destinata ai veri appassionati di auto che amano il suono drammatico dell'otto cilindri e la guida di traverso. È un'auto molto più emozionante e impegnativa da guidare, che premia generosamente gli amanti della guida sportiva, ma in cambio richiede compromessi nel comfort quotidiano e nell'usabilità invernale.

Sulla base dei nostri controlli CarAudit, dei feedback a lungo termine dei proprietari, delle statistiche sui guasti e dei rapporti delle officine, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate dovrebbero prestare attenzione. Data la complessità e le prestazioni di questi modelli sportivi, prima dell'acquisto è sempre opportuno effettuare un'ispezione completa del veicolo, che aiuti a individuare per tempo costosi difetti nascosti.

Audi RS 5 generazione B9 (con motore 2.9 TFSI V6) è nel complesso una macchina affidabile e costruita con precisione, tuttavia possono verificarsi guasti specifici legati alle alte prestazioni e alla tecnologia sofisticata.

• Motore e raffreddamento: Il sei cilindri biturbo (codice EA839) è piuttosto robusto, ma nelle annate più vecchie o nei veicoli con chilometraggio elevato può soffrire di perdite di liquido refrigerante intorno al corpo del termostato e alla pompa dell'acqua. Sono stati segnalati anche problemi con il sistema di ventilazione del basamento (valvola PCV).
• Telaio e sospensioni: L'assetto opzionale DRC (Dynamic Ride Control) con ammortizzatori collegati idraulicamente è soggetto a perdite di pressione e di liquido. La riparazione stessa richiede attrezzature diagnostiche e di assistenza specifiche ed è molto costosa.
• Sistema frenante: I freni in acciaio standard si usurano rapidamente durante la guida sportiva e possono deformarsi. Se l'auto è dotata dei freni carboceramici opzionali, questi hanno una durata estrema, ma in caso di danni meccanici (ad esempio causati da un sasso), la loro sostituzione è astronomicamente costosa. Occasionalmente presentano anche un fastidioso fischio a freddo.
• Elettronica e interni: Alcuni proprietari segnalano blocchi occasionali del sistema di infotainment MMI e malfunzionamenti delle telecamere di parcheggio. Raramente si verificano scricchiolii delle plastiche nell'abitacolo, specialmente nella zona del tunnel centrale o dei pannelli delle portiere.
• Cambio: L'automatico Tiptronic a otto rapporti (convertitore di coppia idrodinamico del produttore ZF) è eccellente e affidabile. Per preservarne la longevità e la fluidità di cambiata, è tuttavia di fondamentale importanza rispettare i cambi d'olio regolari, che alcuni proprietari dimenticano.

Mercedes-AMG C 63 Coupé (generazione C205) con l'iconico 4.0 V8 BiTurbo è considerata un'auto meccanicamente resistente, ma la sua potenza travolgente esige un inevitabile tributo sui materiali di consumo e sui componenti sollecitati.

• Motore e sistema di scarico: Il motore M177 è leggendario per la sua durata, tuttavia si verificano guasti alle bobine di accensione che causano mancate accensioni dei cilindri. Un problema comune e fastidioso sono le valvole dello scarico sportivo che si bloccano o vibrano, il cui guasto spesso comporta la necessità di sostituire l'intera parte posteriore dell'impianto di scarico.
• Cambio: Il cambio a nove rapporti MCT (nei modelli post-restyling, i precedenti ne hanno 7) soffre occasionalmente di cambiate brusche e a scatti, specialmente a basse velocità e nelle scalate in prima marcia. A volte un aggiornamento del software risolve il problema, ma nei veicoli con chilometraggio elevato la causa potrebbe essere l'usura del pacco frizioni.
• Telaio e pneumatici: La coppia massiccia trasmessa esclusivamente all'asse posteriore e la geometria aggressiva delle ruote posteriori comportano un'usura estremamente rapida degli pneumatici posteriori. La durata di un set di gomme posteriori spesso non supera i 10-15 mila chilometri. Un guasto comune riguarda anche i supporti motore attivi usurati.
• Qualità degli interni: A causa dell'assetto molto rigido e duro della versione C 63, col tempo le plastiche dell'abitacolo iniziano a risuonare e scricchiolare. Questi rumori si avvertono più spesso nella zona del cruscotto, del supporto dello schermo dell'infotainment o della console centrale.
• Elettronica: Si verificano riavvii occasionali o blocchi dell'infotainment COMAND e guasti localizzati dei moduli LED dell'illuminazione ambientale interna.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Soprattutto nel caso di modelli sportivi premium con prestazioni estremamente elevate, anche una piccola negligenza nella manutenzione può comportare enormi spese future. Un'ispezione fisica dell'auto approfondita è un'assoluta necessità in questa categoria. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli.

Nella scelta di un'Audi RS 5:

• Telaio con tecnologia DRC (Dynamic Ride Control): In questo popolare sistema idraulico, che collega trasversalmente gli ammortizzatori per contrastare il rollio della carrozzeria, possono comparire nel tempo perdite o fastidiosi battiti. Durante il giro di prova su dossi o irregolarità, ascolta attentamente eventuali colpi provenienti dagli assi e, durante l'ispezione, controlla visivamente i corpi degli ammortizzatori per verificare la presenza di macchie d'olio.
• Stato dell'impianto frenante (specialmente per i carboceramici): Molti modelli RS 5 di seconda mano sono dotati di freni carboceramici opzionali. Sebbene solitamente sopportino carichi elevati e durino per moltissimi chilometri, l'eventuale sostituzione è estremamente costosa. Controlla i dischi per verificare che non presentino segni di sfaldamento del materiale o crepe sui bordi, e presta attenzione se emettono fischi o vibrazioni eccessive durante la normale frenata.
• Condizioni del cambio Tiptronic a 8 rapporti: Il classico automatico di ZF è generalmente molto robusto, ma con un uso intenso senza cambi d'olio regolari (idealmente ogni 60.000 km) può iniziare a dare problemi. Prova la fluidità dei passaggi di marcia a pieno carico sotto accelerazione e durante la marcia lenta in colonna: il cambio non dovrebbe esitare senza motivo né emettere colpi meccanici.
• Motore 2.9 V6 TFSI e perdite di liquido refrigerante: Presta particolare attenzione al controllo del livello del liquido refrigerante e a possibili perdite nella zona della pompa dell'acqua e dell'alloggiamento del termostato, fenomeno piuttosto comune in questi sei cilindri. Inoltre, dopo aver avviato il motore completamente a freddo, nota eventuali ticchettii metallici insoliti dalla parte superiore del motore, che negli esemplari trascurati possono indicare un gioco nei bilancieri delle valvole.

Nella scelta di una Mercedes-AMG C 63 Coupé:

• Funzionalità dei supporti motore dinamici (nella versione S): La variante più potente C 63 S utilizza silentblock attivi per il motore. Questi possono guastarsi con l'aumentare del chilometraggio e iniziare a perdere un liquido scuro. Se durante un'accelerazione brusca, una frenata o semplicemente stando al minimo senti vibrazioni innaturalmente forti nell'abitacolo, è molto probabile che si tratti di questo guasto costoso.
• Comportamento del cambio Speedshift MCT a 9 rapporti: Questo specifico cambio AMG utilizza una frizione di avviamento a bagno d'olio al posto del classico convertitore di coppia idrodinamico. Un funzionamento leggermente più ruvido o a scatti durante la marcia mattutina con olio freddo è normale, tuttavia se il cambio, dopo essersi scaldato, dà forti colpi o slitta durante le normali cambiate, è un segnale di allarme che indica un kit frizione fortemente usurato o una meccatronica difettosa.
• Fluidità di marcia del 4.0 V8 BiTurbo e stato delle bobine: Il motore con sigla M177 è un capolavoro, ma sotto carico elevato può soffrire di un'usura accelerata delle bobine di accensione. Ciò si manifesta con mancate accensioni (misfire) e leggeri strappi durante le accelerazioni brusche. Il motore deve spingere in modo completamente fluido e senza alcuna esitazione in tutto lo spettro dei giri.
• Stato degli pneumatici posteriori e del differenziale autobloccante: La mostruosa coppia trasmessa solo all'asse posteriore mette a dura prova i componenti. Se gli pneumatici posteriori sono usurati in modo fortemente asimmetrico, ciò indica una geometria delle ruote errata o un passato pieno di sgommate. Nelle curve strette con un filo di gas, ascolta anche se dal differenziale posteriore provengono ronzii, scricchiolii o rumori di sfregamento.
• Valvole del sistema di scarico bloccate: Lo scarico sportivo AMG opzionale è dotato di valvole a controllo elettronico che, a causa di depositi carboniosi o corrosione, possono iniziare a risuonare fastidiosamente o bloccarsi permanentemente. A vettura ferma, prova a cambiare le modalità di guida e verifica che la sonorità dello scarico cambi immediatamente e che non si sentano sferragliamenti meccanici.

Fonti: ADAC, alvolante.it, corriere.it, panorama.it, tgcom24.mediaset.it, ricarica-auto.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.