Isuzu D-Max vs. Volkswagen Amarok: Confronto completo 2026

Isuzu D-Max, venduto in alcuni mercati d'oltreoceano anche con i nomi Chevrolet D-Max, Holden Colorado o il più lussuoso Isuzu V-Cross, rappresenta un robusto pick-up giapponese che si è costruito nel mondo una solida reputazione di instancabile lavoratore indistruttibile con eccellenti capacità fuoristrada. A lui si contrappone il Volkswagen Amarok, rappresentante europeo di una concezione premium dei veicoli da lavoro, che al contrario si distingue da tempo per l'eccellente comfort di guida vicino a quello dei classici SUV, motori potenti e interni raffinati. Il seguente confronto vi mostrerà nel dettaglio quale di questi due diversi approcci al veicolo commerciale pratico rappresenti la scelta migliore sul mercato dell'usato di circa quattro anni per le vostre esigenze quotidiane.

Dimensioni esterne e agilità

Entrambi i veicoli rappresentano i classici esponenti del segmento dei pick-up, ma le loro dimensioni esterne rivelano priorità leggermente diverse per le due case automobilistiche. Se ci concentriamo sui modelli attualmente più rilevanti sul mercato dell'usato di circa tre-cinque anni (ovvero la terza generazione di Isuzu D-Max degli anni 2020–2024 e la successiva seconda generazione di Volkswagen Amarok dal 2023), il rappresentante tedesco dà un'impressione generale di maggiore imponenza. Con una lunghezza di 5350 mm, l'Amarok è leggermente più lungo del D-Max (5270–5310 mm a seconda del tipo di cabina). Questo fatto, unito a un passo notevolmente più lungo (3270 mm per l'Amarok contro i 3125 mm dell'Isuzu), conferisce alla Volkswagen un innegabile vantaggio in termini di stabilità direzionale in autostrada e uno spazio longitudinale più generoso per l'equipaggio. Il passo più corto e la lunghezza complessiva leggermente inferiore del D-Max, d'altra parte, significano una migliore agilità su strade strette e un migliore angolo di dosso nel superare i dislivelli del terreno, rendendolo una scelta più pragmatica per il lavoro impegnativo fuori dalle strade asfaltate.

Per quanto riguarda larghezza e altezza, la Volkswagen Amarok chiarisce il suo orientamento verso il massimo comfort e un aspetto di rappresentanza. Con una lunghezza di 1910 mm, supera l'Isuzu D-Max (1810–1870 mm) di ben 40-100 mm, il che in pratica si traduce in uno spazio sensibilmente più arioso nell'abitacolo, specialmente nella zona delle spalle. L'Amarok è anche notevolmente più alto (misura fino a 1884 mm rispetto ai massimi 1790 mm del D-Max), il che conferisce al conducente una sensazione di totale superiorità e all'auto una presenza più dominante sulla strada. Dal punto di vista dell'utente, tuttavia, questa superiorità dimensionale significa che con l'Amarok bisogna essere molto più cauti quando si entra in vecchi garage sotterranei o si parcheggia nei centri commerciali, mentre la struttura più compatta del D-Max rappresenta un compromesso molto minore nelle manovre in contesti urbani.

Nella scelta di un pick-up fuoristrada usato di circa quattro anni, come l'Isuzu D-Max di terza generazione (dal 2020) e il Volkswagen Amarok (dove sul mercato dell'usato di questo periodo si incontrano i popolari modelli della fine della prima e dell'inizio della seconda generazione), il volume del piano di carico gioca un ruolo assolutamente fondamentale. In questi veicoli, il "bagagliaio" (ovvero il cassone aperto) non serve solo per il trasporto di pallet o attrezzi da lavoro, ma svolge sempre più spesso la funzione di un vero e proprio bagagliaio familiare. Sia che abbiate bisogno di riporre in sicurezza l'attrezzatura da campeggio, l'equipaggiamento sportivo o semplicemente di assicurarvi di avere spazio per qualche valigia in più, la capacità di carico di entrambi i veicoli è ampiamente sufficiente sia per la spesa del fine settimana che per una lunga vacanza avventurosa.

Il volume base varia leggermente tra questi due rivali. Il Volkswagen Amarok, nella versione di carrozzeria più richiesta a doppia cabina (Double Cab), segna tradizionalmente punti con un cassone enorme che offre un volume base di ben 1280 litri. È inoltre strutturalmente allargato in modo che un europallet standard entri comodamente tra i passaruota posteriori. L'Isuzu D-Max di terza generazione dispone invece di un volume di carico di circa 1100 litri. Sebbene lo spazio del rappresentante giapponese sia sulla carta inferiore di circa 180 litri, in pratica si tratta di un volume talmente generoso che la differenza nell'uso familiare non si avverte quasi per nulla. Per i professionisti che non hanno bisogno di trasportare più di due passeggeri, entrambi i marchi offrono versioni Single Cab (o Space Cab per Isuzu), in cui il cassone è notevolmente allungato a scapito della cabina, aggiungendo decine o centinaia di litri di spazio utile in più.

I pick-up si differenziano dalle normali autovetture come station wagon o SUV per il fatto che il loro cassone è fisicamente separato dall'abitacolo. Dal punto di vista costruttivo, quindi, non è ovviamente possibile aumentare il volume di carico semplicemente abbattendo i sedili posteriori. Per ottenere la massima capacità assoluta del vano di carico coperto, la stragrande maggioranza dei proprietari opta per l'installazione di una copertura rigida (il cosiddetto hardtop). Con questa, il volume protetto utilizzabile in entrambi i modelli aumenta drasticamente fino a circa 2400-2500 litri (per l'Isuzu con hardtop viene indicato un valore superiore a 2430 litri), eclissando in modo affidabile anche le auto familiari più grandi. Il Volkswagen Amarok offre quindi in numeri assoluti una superficie di carico leggermente più ampia, tuttavia l'Isuzu D-Max rimane una scelta razionale grazie al cassone profondo e ottimamente accessibile, che servirà la maggior parte degli utenti con un margine incrollabile.

La capacità di traino è un parametro assolutamente fondamentale per i veicoli di tipo pick-up, poiché questi instancabili lavoratori devono spesso gestire attrezzature pesanti, materiali da costruzione o grandi rimorchi. Sia l'Isuzu D-Max che il Volkswagen Amarok si rivolgono a clienti che hanno bisogno di trainare il massimo possibile e, in questo senso, entrambi eccellono. Se ci concentriamo sui modelli ideali per il mercato dell'usato di circa quattro anni, troviamo l'Isuzu D-Max di terza generazione (prodotto dal 2020), che con il motore 1.9 Diesel nelle versioni Double Cab e Space Cab offre una capacità di traino del rimorchio frenato eccellente e pienamente standardizzata di esattamente 3500 kg. Solo la versione da lavoro Single Cab può, in alcune configurazioni, partire da un valore di 2500 kg, pur potendo comunque raggiungere il massimo di 3500 kg. Il Volkswagen Amarok richiede un po' più di attenzione nella scelta di un usato. Il massimo di 3500 kg può essere raggiunto con sicurezza con i popolari motori a sei cilindri top di gamma 3.0 V6 TDI (sia nei modelli della fine della prima generazione fino al 2020, sia nella seconda generazione dal 2023). Tuttavia, se ci si imbatte in motorizzazioni dell'Amarok più vecchie o meno potenti (ad esempio il precedente 2.0 BiTDI o le versioni V6 meno potenti), la capacità di traino può essere limitata a valori compresi tra 2800 kg e 3200 kg. La nuova generazione dell'Amarok dal 2023 con il motore 2.0 TDI offre invece un intervallo da 3200 a 3500 kg.

In pratica, ciò significa che entrambi i veicoli possono trainare senza problemi un pesante rimorchio per due cavalli, un grande yacht o un pianale con un escavatore da cantiere. La massa massima del rimorchio non frenato è limitata per legge per entrambi i veicoli ai classici 750 kg, il che offre ampio spazio per il trasporto di rifiuti da giardino o per l'acquisto nel fine settimana di materiali da costruzione su un carrello tradizionale. La sfida in questa categoria è molto equilibrata, ma se cercate in un usato la certezza assoluta di 3,5 tonnellate sul gancio di traino senza dover esaminare complicati codici motore, il più recente Isuzu D-Max è una scommessa sicura grazie a parametri più uniformi. Il Volkswagen Amarok, d'altra parte, offre questi parametri massimi soprattutto in combinazione con il popolare e potente sei cilindri.

Nella scelta di un pick-up di circa quattro anni sul mercato dell'usato, l'Isuzu D-Max e il Volkswagen Amarok rappresentano due approcci completamente diversi alle motorizzazioni, il che è spesso il fattore decisivo più importante per l'acquirente. Mentre l'Isuzu D-Max punta sulla massima sobrietà, bassi costi di gestione e un'affidabilità senza compromessi con un unico propulsore efficiente, il Volkswagen Amarok attira per la sua raffinatezza autostradale, il carattere premium e l'enorme potenza dei suoi sei cilindri. La scelta tra questi veicoli è quindi in gran parte una scelta tra un impiego puramente lavorativo, dove eccelle il resistente e leggero motore giapponese, e un uso lifestyle, dove l'Amarok, con i suoi parametri dinamici e la sua forza di traino, sbaraglia nettamente la maggior parte della concorrenza. Entrambe le case automobilistiche, per le generazioni recenti da noi esaminate sul mercato europeo, puntano esclusivamente su collaudati motori diesel, mentre le complesse propulsioni ibride plug-in non sono ancora presenti.

Isuzu D-Max

L'offerta di motori per l'Isuzu D-Max nel contesto dei veicoli usati di quattro anni (3ª generazione, prodotta dalla fine del 2020) è estremamente semplice e puramente funzionale. Il produttore ha ristretto la gamma sul nostro mercato puntando tutto su un unico propulsore: il collaudato turbodiesel a quattro cilindri 1.9 Ddi (codice RZ4E). Questo motore eroga una potenza affidabile di 120 kW (163 CV) e una coppia di 360 Nm. Sebbene i dati tecnici dichiarati non possano competere con i concorrenti di cilindrata superiore, si distingue per la costruzione significativamente più leggera, l'esemplare assenza di tecnologie complicate e un consumo di carburante più favorevole, caratteristiche apprezzate soprattutto dai clienti business. Gli acquirenti possono scegliere tra un cambio manuale a sei marce e un robusto automatico a sei rapporti, mentre la trazione integrale inseribile è di serie sulla stragrande maggioranza delle unità vendute. Sebbene le generazioni precedenti (fino al 2017) offrissero anche unità più grandi da 2.5 e 3.0 litri Diesel, non si trovano più nell'attuale ricerca di veicoli usati di quattro anni.

*Queste motorizzazioni di cilindrata superiore non erano più offerte per i veicoli di circa 4 anni (ovvero dall'arrivo della 3ª generazione nel 2020).

Volkswagen Amarok

Il Volkswagen Amarok offre invece una gamma di propulsori decisamente più varia e sensibilmente più potente. Tra i veicoli usati di circa quattro anni si riscontra un interessante passaggio generazionale e una pausa di produzione. Le ultime annate della 1ª generazione originale (prodotta fino al 2020) sono diventate famose per il fantastico motore a V 3.0 V6 TDI di origine Audi con una potenza fino a 190 kW (258 CV) e una coppia mastodontica di 580 Nm. Questi modelli, abbinati quasi esclusivamente alla trazione integrale permanente 4MOTION e a un fulmineo cambio automatico a otto rapporti, sono tra i pick-up più dinamici sul mercato dell'usato. Dal 2023, dopo una breve pausa, è arrivata la nuovissima 2ª generazione che condivide la tecnologia con il Ford Ranger. Questa ha riportato in gioco gli efficienti quattro cilindri 2.0 TDI (125 kW) e il biturbo 2.0 BiTDI (154 kW). Il vero apice dell'offerta moderna è però ancora una volta il sei cilindri da tre litri con una potenza da 177 a 184 kW e una coppia massiccia di 600 Nm, che utilizza perfettamente il nuovo cambio automatico a dieci rapporti per un trasferimento fluido della potenza alle ruote.

*I quattro cilindri della 1ª generazione sono stati ritirati dalla vendita nel 2016 (sostituiti dal sei cilindri), pertanto non si trovano praticamente tra i veicoli usati recenti.

La scelta del motore giusto è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con il veicolo, specialmente nel caso di mezzi da lavoro come i pickup, poiché è proprio il motore a determinare le prestazioni quotidiane, il consumo reale e l'affidabilità meccanica. Mentre i modelli più vecchi di Isuzu D-Max offrivano motori più capienti 2.5 Diesel e 3.0 Diesel (che nell'attuale terza generazione dal 2020 non sono più disponibili per il nostro mercato e quindi non si trovano tra l'usato più recente), oggi, per i veicoli di quattro anni, bisogna fare affidamento su un quattro cilindri più piccolo ma estremamente efficiente. Al contrario, la Volkswagen Amarok ha attraversato un'insolita pausa di produzione: la sua prima generazione è terminata nel 2020 e dal 2023 è subentrata la seconda generazione, sviluppata in collaborazione con Ford. Tuttavia, entrambe queste recenti generazioni hanno mantenuto in gamma l'iconico e potente sei cilindri diesel, che gioca il ruolo di gran lunga più importante nella scelta di un Amarok usato.

Per l'Isuzu D-Max consigliamo: 1.9 Ddi (120 kW / 163 CV)

Per la terza generazione del D-Max sul mercato europeo, Isuzu ha puntato esclusivamente sull'affidabile quattro cilindri diesel 1.9 Ddi (codice RZ4E) con una potenza di 120 kW e una coppia di 360 Nm. Sebbene la cilindrata sulla carta possa sembrare modesta per un pickup pesante, come meccanico vi confermo che questo motore è progettato per il lavoro più duro con un'enorme riserva meccanica.

• Perché è la scelta migliore: Nel contesto di veicoli di circa 4 anni, questa è praticamente l'unica scelta sul nostro mercato, ma allo stesso tempo è una scelta molto intelligente. Il motore vanta una resistente catena di distribuzione e un consumo reale molto ragionevole per gli standard dei pickup pesanti con trazione 4x4, intorno agli 8-9 litri per 100 km. È un motore per utenti pragmatici e flotte aziendali, a cui non importa se il propulsore deve "ruggire" di più agli alti regimi quando traina rimorchi pesanti, ma che apprezzano enormemente i costi di gestione complessivamente bassi e la solida resistenza nel fuoristrada.
• Intasamento del filtro antiparticolato (DPF):
• Usura del turbocompressore nei veicoli da lavoro:

Per la Volkswagen Amarok consigliamo: 3.0 V6 TDI (177 kW – 190 kW)

Sia che cerchiate esemplari degli ultimi anni della prima generazione, sia modelli leggermente usati della successiva seconda generazione (dal 2023), il voluminoso sei cilindri 3.0 V6 TDI è un obbligo assoluto per l'Amarok e il motivo principale per desiderare quest'auto. Tra l'usato di circa 4 anni, si incontra più spesso la popolare versione top di gamma da 190 kW (258 CV) e 580 Nm della prima generazione, oppure la taratura più moderna da 177 kW (240 CV) e ben 600 Nm nei veicoli dal 2023.

• Perché è la scelta migliore: Il motore cambia completamente la caratteristica dell'intero veicolo. Questo sei cilindri offre un funzionamento incredibilmente vellutato e silenzioso, un'erogazione immediata della potenza già dai regimi più bassi e conferisce all'Amarok la dinamica di un SUV di lusso premium. Si sposa perfettamente con il cambio automatico e non perde fiato in salita nemmeno con un pesante rimorchio da 3,5 tonnellate al seguito. È la scelta ideale per i guidatori amanti del piacere di guida, i "macinachilometri autostradali" e i proprietari che cercano l'unione tra una grande forza lavoro e il massimo comfort – anche se devono accettare un consumo reale di circa 10 litri.
• Allungamento della catena di distribuzione:
• Problemi con la valvola EGR e depositi:

I dati ufficiali sul consumo di carburante dichiarati dai produttori spesso differiscono dalla realtà nell'uso quotidiano, specialmente per i veicoli pick-up grandi e pesanti. Il consumo reale di questi mezzi, infatti, aumenta notevolmente a seconda del carico, dell'aerodinamica e del profilo del percorso. Per ottenere un quadro più preciso, è quindi meglio consultare i dati forniti dagli stessi proprietari. I valori riportati di seguito si basano sulle registrazioni a lungo termine di utenti reali sul popolare portale tedesco Spritmonitor.de, dove i conducenti registrano meticolosamente i propri rifornimenti. Affinché il confronto sia pertinente al mercato dell'usato di circa quattro anni, ci siamo concentrati principalmente sui modelli della terza generazione di Isuzu D-Max e sui rappresentanti della prima e seconda generazione di Volkswagen Amarok, che sono le scelte più comuni in questa categoria di età e prezzo.

Guardando la tabella, è evidente che tutte le motorizzazioni più comuni di entrambi i pick-up si affidano esclusivamente al diesel, poiché la presenza di versioni a benzina per questi veicoli da lavoro sul mercato europeo è praticamente inesistente. La tendenza al ridimensionamento della cilindrata (downsizing) è più evidente nell'Isuzu, il cui piccolo motore 1.9 Ddi mostra il miglior consumo medio; tuttavia, può sorprendere il fatto che il risparmio rispetto al più voluminoso motore 2.0 TDI dell'Amarok sia, nel mondo reale, solo trascurabile. Semplicemente non si può ingannare la fisica: mettere in movimento un veicolo con un peso superiore alle due tonnellate e una resistenza aerodinamica simile a quella di un mattone volante richiede all'incirca la stessa quantità di carburante, indipendentemente dalla cilindrata nominale del piccolo quattro cilindri. Al contrario, il potente sei cilindri 3.0 V6 TDI di Volkswagen, molto richiesto per la sua dinamica superiore e il funzionamento fluido, richiede logicamente in media oltre 10 litri per i suoi servizi.

Per gli utenti tipici, ciò significa una chiara divisione dei ruoli. Se siete acquirenti attenti al budget e utilizzate l'auto per frequenti spostamenti brevi in città e dintorni o in cantiere senza trainare costantemente il carico massimo, i motori a quattro cilindri più piccoli come l'1.9 Ddi o il 2.0 TDI vi renderanno un ottimo servizio e manterranno sotto controllo i costi di gestione. I conducenti che percorrono lunghe distanze in autostrada o coloro che trainano regolarmente rimorchi pesanti con cavalli o attrezzature edili dovrebbero invece prendere seriamente in considerazione il più potente sei cilindri dell'Amarok. Sebbene abbia un consumo medio più elevato, quando si traina un carico eccessivo il suo appetito non aumenta così drasticamente come quello di un piccolo motore "sotto sforzo".

In conclusione, si può affermare che il consumo di carburante da solo probabilmente non sarà il principale e unico fattore decisivo tra questi due veicoli. I clienti sceglieranno piuttosto tra l'essenziale praticità giapponese e la rinomata affidabilità dell'Isuzu D-Max da un lato, e le prestazioni e il comfort decisamente più premium dell'Amarok dall'altro.

Panoramica dei prezzi delle auto usate e tendenze del mercato

Se cercate un pick-up affidabile con anno di produzione intorno al 2021-2022 (quindi auto di circa 4 anni), vi imbatterete in realtà di mercato molto diverse per questi due modelli. Mentre l'Isuzu D-Max di terza generazione era nel pieno del suo vigore come novità accessibile in quel periodo, la Volkswagen Amarok stava vivendo una pausa forzata in Europa. La produzione della fortunata prima generazione è terminata nel 2020 e la nuovissima seconda generazione (che condivide la piattaforma con il modello Ford Ranger) è arrivata solo tra la fine del 2022 e l'inizio del 2023.

Disponibilità e fasce di prezzo

• Isuzu D-Max (3ª generazione, 2021–2022): Queste auto rappresentano una scelta molto pragmatica e ampiamente disponibile sul mercato dell'usato. Per i vostri soldi, otterrete un pick-up moderno ricco di sistemi di sicurezza e una solida costruzione a telaio. I prezzi si muovono solitamente su livelli favorevoli a seconda che si scelga la versione da lavoro spartana o l'allestimento elegante V-Cross.
• Volkswagen Amarok (1ª generazione V6 / inizio 2ª generazione): Chi è interessato a un Amarok di circa quattro anni deve affrontare un piccolo compromesso sul mercato. O si opta per esemplari più vecchi della fine della produzione della prima generazione (2019–2020), che tuttavia mantengono il prezzo in modo fantastico grazie al leggendario motore 3.0 V6 TDI, oppure bisogna pagare un sovrapprezzo significativo per esemplari seminuovi della seconda generazione a partire dal 2023.

Confronto dei prezzi medi di mercato

Per un migliore orientamento nel mercato dell'usato, abbiamo confrontato i livelli di prezzo reali che si incontrano più spesso oggi nei concessionari europei:

Svalutazione e potenziale di investimento

L'Isuzu D-Max si distingue per l'ottimo rapporto qualità-prezzo. Con un'auto di quattro anni, la svalutazione iniziale più significativa è già avvenuta, mentre la tecnica robusta e il motore diesel durevole ed efficiente (1.9 turbodiesel) garantiscono ancora centinaia di migliaia di chilometri di lavoro senza problemi. La perdita di valore dopo il quarto anno di esercizio è molto graduale.

Al contrario, la Volkswagen Amarok funge in parte da bene di lusso nel segmento dei pick-up. Soprattutto i modelli della fine della produzione della prima generazione negli allestimenti top come Aventura soffrono di una svalutazione minima. I pick-up a sei cilindri sono rari sul mercato, il che spinge i loro prezzi verso l'alto. Se decidete per un Amarok, mettete in conto di pagare di più all'acquisto, ma in cambio otterrete un veicolo il cui valore residuo è quasi imbattibile nel mercato europeo.

Entrambi i modelli, Isuzu D-Max e Volkswagen Amarok, possono vantare la valutazione massima di cinque stelle nei crash test dell'organizzazione Euro NCAP. Tuttavia, nel confrontare la sicurezza delle auto usate, è fondamentale considerare il contesto e l'anno del test. I protocolli Euro NCAP si evolvono e diventano costantemente più severi nel tempo, il che significa che i risultati percentuali di anni diversi non possono sempre essere confrontati in modo diretto. I test moderni pongono molta più enfasi sugli assistenti alla sicurezza attiva, sulla capacità di prevenire incidenti agli incroci o sul rilevamento tempestivo degli utenti vulnerabili della strada, come pedoni e ciclisti. Entrambi i veicoli sono stati comunque testati secondo standard moderni molto rigorosi.

Isuzu D-Max: Protezione robusta e airbag centrale

L'Isuzu D-Max è stato sottoposto ai test Euro NCAP per la prima volta nel 2020, mentre nel 2022 la valutazione è stata aggiornata e confermata sulla base di miglioramenti all'airbag per le ginocchia. L'auto ha ottenuto il punteggio pieno di cinque stelle. Un elemento di sicurezza distintivo di questa generazione è l'impiego dell'airbag centrale, che previene la pericolosa collisione tra i corpi del conducente e del passeggero in caso di impatto laterale. Il D-Max offre una cabina altamente stabile con un'eccellente rigidità strutturale. Tuttavia, a causa della sua costruzione robusta e del peso elevato, il veicolo è stato descritto dai commissari di prova come un partner un po' più aggressivo in caso di un eventuale scontro frontale con una piccola autovettura. I sistemi di sicurezza attiva, come la frenata automatica d'emergenza (AEB) con rilevamento dei pedoni o il mantenimento della corsia, funzionano a un livello molto buono.

Volkswagen Amarok: Architettura moderna e assistenti avanzati

La nuova generazione del Volkswagen Amarok, sviluppata in stretta collaborazione con Ford (tecnicamente e costruttivamente basata sul modello Ranger), è stata sottoposta a severi test nel 2022. Anche questo veicolo ha ottenuto senza esitazioni la valutazione massima di cinque stelle. L'Amarok beneficia di un'architettura molto moderna e offre una gamma estremamente ampia di sistemi di assistenza attiva già nella versione base. Ha ottenuto risultati molto solidi soprattutto nella protezione dei bambini, dove ha superato l'Isuzu di alcuni punti percentuali. Come per il D-Max, anche l'Amarok presenta alcune limitazioni nella protezione degli utenti vulnerabili della strada (ad esempio nell'area del bordo anteriore del cofano) a causa delle sue grandi proporzioni e della struttura della parte anteriore, nonostante offra sistemi predittivi altamente affidabili per prevenire le collisioni.

Riepilogo finale sulla sicurezza

Dal punto di vista della sicurezza passiva e attiva, entrambi i veicoli rappresentano l'eccellenza assoluta nel segmento dei pick-up nel mercato dell'usato di circa quattro anni. Il Volkswagen Amarok è leggermente in vantaggio nella protezione dei bambini e degli utenti vulnerabili della strada, il che lo rende una scelta un po' migliore e più sicura per chi utilizza spesso il pick-up come auto di famiglia. L'Isuzu D-Max, d'altra parte, offre un punteggio leggermente migliore nella protezione degli adulti, dispone dell'innovativo airbag centrale e dimostra un'eccellente robustezza della cabina. Con nessuno dei due modelli l'acquirente commetterà un errore in termini di sicurezza.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente. Entrambi i veicoli hanno infatti abbandonato da tempo l'etichetta di semplici strumenti di lavoro, portando nel mondo dei pick-up un approccio specifico al valore aggiunto.

Isuzu D-Max: Un carro armato asiatico in abito business

Nella generazione venduta intorno al 2021, Isuzu ha compiuto un enorme salto di qualità verso un concetto di interni più premium e un'avanzata tecnologia, pur mantenendo la sua rinomata resistenza fuoristrada.

• Fuoristrada e telaio: Una novità significativa è il bloccaggio elettronico del differenziale posteriore e la modalità di assistenza Rough Terrain. Quest'ultima regola in modo intelligente la risposta dell'acceleratore e il funzionamento del controllo di trazione per massimizzare l'aderenza su superfici molto scivolose o incoerenti. Inoltre, i progettisti hanno portato la capacità di guado a un livello d'eccellenza di 800 mm.
• Sicurezza ed elettronica (ADAS): Il D-Max è tra i pionieri della sicurezza nei veicoli da lavoro. È dotato di un pacchetto completo di assistenti che include il cruise control adattivo, il monitoraggio dell'angolo cieco e la frenata autonoma. Grazie a ciò, è stato uno dei primi pick-up a ottenere le 5 stelle piene nei rigorosi test Euro NCAP.
• Infotainment: Negli allestimenti superiori, come la versione dal taglio sportivo V-Cross, il cruscotto è dominato da uno schermo touch da 9 pollici. Offre interfacce wireless Apple CarPlay e Android Auto, completate da un sistema audio di qualità con 8 altoparlanti (compresi quelli integrati nel tetto) per un eccellente suono surround.
• Dettagli intelligenti: La vita quotidiana con il pick-up è facilitata da un pratico gradino integrato nel paraurti posteriore e da un ammortizzatore a gas per la sponda del cassone. Il pesante portellone si apre così in modo fluido e può essere chiuso con un leggero movimento di una sola mano.

Volkswagen Amarok: Un incrociatore autostradale con un potente sei cilindri

Per l'usato di quattro anni, sul mercato è tipica la fase finale della prima generazione dell'Amarok. Volkswagen si è profilata in quest'epoca come il re della dinamica e del comfort autostradale, attirando acquirenti in cerca di un'alternativa ai grandi SUV di lusso.

• Motore e trazione: Il dominio assoluto di questo modello è il motore diesel a sei cilindri da tre litri 3.0 V6 TDI. Le versioni top di gamma offrivano una potenza brutale di 190 kW (con funzione Overboost fino a 200 kW per brevi periodi) e una coppia di 580 Nm. Grazie a ciò, questo pesante pick-up può accelerare da 0 a 100 km/h con tempi da hatchback sportiva.
• Comfort a bordo: Un elemento leggendario dell'Amarok sono i sedili ergoComfort con certificazione ortopedica AGR. Offrono fino a 14 direzioni di regolazione elettrica, inclusa l'estensione della lunghezza della seduta e un eccellente supporto laterale. Soprattutto in combinazione con la pregiata pelle Nappa, trasformano l'interno del veicolo in un salotto di lusso.
• Cambio e assetto: Volkswagen ha puntato su un cambio automatico a 8 rapporti della ZF abbinato alla trazione integrale permanente 4Motion (che utilizza un differenziale centrale Torsen). Questa combinazione elimina il tipico "saltellamento" degli altri pick-up e garantisce una guida vellutata e stabile sull'asfalto.
• Dettagli premium: L'allestimento top di gamma Aventura, orientato al lifestyle, si distingue visivamente per gli attraenti cerchi lucidi da 20 pollici e il roll-bar aerodinamico di design (Sportsbar) verniciato in tinta con la carrozzeria. Inoltre, l'Amarok è stato uno dei primi pick-up a vantare un piano di carico con una larghezza tra i passaruota sufficiente per caricare un europallet trasversalmente.

L'Isuzu D-Max è uno strumento di lavoro senza compromessi, rivolto ad agricoltori, forestali e costruttori per i quali l'affidabilità è più importante del lusso. I suoi principali punti di forza sono la tenacia nel fuoristrada e i bassi costi di gestione, per i quali gli utenti gli perdonano volentieri un comportamento di guida meno raffinato in autostrada.

Il Volkswagen Amarok rappresenta la scelta ideale per i conducenti che cercano un pick-up di rappresentanza, potente e straordinariamente confortevole. È perfetto per uno stile di vita attivo e per il traino di rimorchi pesanti su lunghe distanze, offrendo all'equipaggio comfort e dotazioni paragonabili alle classiche autovetture di classe superiore.

Sulla base dei nostri controlli CarAudit, delle statistiche sui guasti, dei rapporti di assistenza e dell'esperienza a lungo termine degli utenti, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di veicoli usati di circa quattro anni dovrebbero prestare attenzione.

Isuzu D-Max

Il lavoratore instancabile giapponese è rinomato per la sua resistenza meccanica, ma anche gli esemplari di circa quattro anni dell'attuale generazione non sono andati esenti da alcuni difetti, specialmente in combinazione con i severi sistemi di emissione e un uso lavorativo gravoso.

• Motore e sistema di scarico: Un problema fondamentale in caso di frequenti tragitti brevi è il rapido intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e la carbonizzazione della valvola EGR. Se il DPF non riesce a rigenerarsi regolarmente durante i trasferimenti autostradali, il veicolo può entrare inaspettatamente in modalità di emergenza. I veicoli di quattro anni (prodotti dal 2020) sono stati inoltre oggetto di una campagna di richiamo a causa di un errore software della centralina motore (ECM), che poteva causare una riduzione dei giri e lo spegnimento del motore – al momento dell'acquisto verificate sempre se l'usato ha effettuato questo aggiornamento.
• Cambio: I cambi automatici a sei marce funzionano in modo affidabile, ma tendono al surriscaldamento dell'olio in caso di traino frequente di rimorchi estremamente pesanti in zone collinari. Durante l'ispezione fisica dell'usato è assolutamente necessario controllare il colore e l'eventuale odore di bruciato del liquido del cambio.
• Telaio e carrozzeria: In caso di uso intensivo in fuoristrada, specialmente se l'auto è dotata di pesanti paraurti in acciaio e verricelli, compaiono talvolta piccole microfessure dovute alla fatica del materiale nel vano motore e nei parafanghi interni. Uno svantaggio è anche l'attuatore del bloccaggio del differenziale posteriore non protetto, che richiede maggiore cautela quando si superano pietre taglienti.
• Elettronica e interni: Soprattutto i primi modelli dell'attuale generazione hanno sofferto di un infotainment lento o completamente bloccato. Nella maggior parte dei casi, il problema è stato risolto solo con il ripristino del software presso il concessionario. Durante il twist degli assi in fuoristrada, possono avvertirsi leggeri scricchiolii dalle plastiche interne.

Volkswagen Amarok

L'Amarok, che sul mercato dell'usato di questa età si trova più spesso con il popolare motore 3.0 V6 TDI, è considerato un veicolo molto solido, eppure nasconde alcune trappole costose derivanti dalla complessità della tecnologia del gruppo.

• Motore: L'elemento più critico dei sei cilindri diesel sono i tendicatena della distribuzione. Un marcato rantolio del motore subito dopo l'avviamento a freddo è un segnale di allarme che richiede una costosa sostituzione della distribuzione, altrimenti si rischia un danno fatale al propulsore. Attenzione anche alla pompa dell'acqua difettosa, che può causare una perdita inosservata di liquido refrigerante e surriscaldamento, e alle consuete complicazioni con il DPF per le auto utilizzate esclusivamente per fare la spesa.
• Sistema di alimentazione: Se il veicolo non ha ricevuto una manutenzione di qualità e non ha avuto un proprietario scrupoloso, c'è il rischio di grippaggio della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP). Questo componente è estremamente sensibile alla qualità del gasolio; i trucioli metallici della pompa danneggiata distruggono poi irreversibilmente l'intero sistema di alimentazione.
• Cambio e trasmissione: L'automatico a otto rapporti con convertitore di coppia di ZF è un'ottima scelta, ma non bisogna dimenticare i cambi d'olio regolari (idealmente ogni 60.000 km). Al contrario, nelle più rare versioni manuali, il gruppo frizione si usura piuttosto precocemente se il proprietario ha trainato spesso rimorchi frenati. La robusta coppia può accelerare anche l'usura degli alberi di trasmissione.
• Carrozzeria: A causa della notevole altezza del veicolo, molti proprietari non notano nemmeno danni alla vernice o corrosione sul tetto e nelle canaline del tetto. Qualsiasi controllo indipendente dello stato tecnico del veicolo non dovrebbe quindi tralasciare la verifica della parte superiore della carrozzeria, altrimenti inaccessibile.
• Elettronica: Una diagnostica più complessa può talvolta mostrare sensori difettosi legati alle emissioni (valvola EGR) o moduli di controllo surriscaldati sotto il cofano.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli, al fine di evitare sorprese spiacevoli e costose.

Nella scelta di una Isuzu D-Max:

• Stato del filtro antiparticolato (DPF) e della valvola EGR: Questi veicoli vengono talvolta utilizzati per brevi spostamenti o per l'uso a bassa velocità nelle aziende agricole, il che non giova al DPF e alla valvola EGR. Durante il giro di prova, verificare che non vi siano spie di avvertimento accese sul cruscotto. È indispensabile testare l'auto anche a velocità autostradale per verificare se un eventuale filtro intasato provochi una riduzione della potenza.
• Condizioni del cambio automatico sotto carico: L'Isuzu è apprezzata come "mulo da soma". Tuttavia, in caso di traino frequente di rimorchi pesanti in terreni impegnativi o in salita, l'olio del cambio automatico può surriscaldarsi. Verificare che il cambio non segnali errori e che le marce si inseriscano in modo fluido. Qualsiasi strattone, slittamento durante il cambio marcia o odore di bruciato è un segnale di allarme.
• Rumorosità del turbocompressore: Per entrambi i motori diesel offerti (1.9 e 3.0 litri), prestare attenzione al suono del turbo durante le accelerazioni brusche. Un fischio marcato o un suono simile a una sirena lontana può indicare un turbocompressore usurato. Ignorare questo problema porta solitamente il motore in modalità di emergenza.
• Crepe sui parafanghi interni e usura del telaio: I modelli dotati di pesanti bull bar anteriori o verricelli, che hanno inoltre percorso spesso strade non asfaltate con fondo ondulato, possono presentare microfessure nel vano motore e sui parafanghi interni. In questi casi, è assolutamente necessaria un'accurata ispezione fisica dell'auto usata su un ponte sollevatore, per individuare sia crepe nascoste che giochi nel telaio.
• Problemi software e sistemi di assistenza alla guida (ADAS): L'attuale generazione della D-Max è ricca di moderni assistenti alla sicurezza. Testare la reattività dell'infotainment e assicurarsi che sistemi come il mantenimento della corsia o l'assistente pre-collisione non segnalino errori ai sensori o alla telecamera sul parabrezza. La loro sostituzione o una complessa ricalibrazione può essere molto costosa.

Nella scelta di un Volkswagen Amarok:

• Avviamento a freddo e catena di distribuzione del motore V6 TDI: Il sei cilindri da tre litri è al vertice del segmento, ma richiede cure specifiche. Richiedere al venditore un avviamento a motore completamente freddo. Qualsiasi sferragliamento, rumore metallico o battito proveniente dalla parte superiore e posteriore del motore dopo l'accensione indica un tendicatena della distribuzione affaticato – e ciò rappresenta una riparazione estremamente costosa che richiede lo smontaggio del motore.
• Perdite di liquido refrigerante e anomalie del radiatore EGR: Gli Amarok con motori V6 soffrono spesso di piccole ma pericolose perdite di liquido refrigerante. Tipicamente, il liquido fuoriesce dalla pompa dell'acqua o dalle valvole del radiatore EGR situato nella "V" tra le bancate dei cilindri. Dopo un lungo giro di prova, aprire il cofano, cercare tracce di cristalli rosa lasciati dal liquido evaporato e prestare attenzione se si avverte un odore dolciastro specifico. Solo un controllo tecnico dettagliato dell'auto può individuare con sicurezza questi punti nascosti.
• Comportamento del cambio automatico a otto rapporti e trazione 4x4: Il cambio ZF e il sistema 4Motion sono generalmente molto robusti, ma in caso di manutenzione trascurata (olio non sostituito) possono mostrare reazioni ritardate o colpi durante le scalate. Durante il giro di prova, testare l'innesto della trazione integrale e delle marce ridotte (se presenti). Se il sistema rifiuta di inserire il 4x4, spesso si tratta di un guasto alla centralina o di un difetto meccanico trascurato.
• Usura della frizione e del volano bimassa (per il cambio manuale): Se ci si imbatte nella versione a quattro cilindri o nella rara versione V6 con cambio manuale, verificare il punto di stacco della frizione durante le partenze. L'Amarok tende a un'usura prematura del disco frizione quando traina rimorchi pesanti. Strattoni in partenza o pulsazioni sul pedale della frizione al minimo rivelano la necessità di una prossima sostituzione del volano.
• Corrosione nascosta del tetto e gioco sui giunti cardanici: A causa dell'altezza del pick-up, durante un'ispezione standard ci si dimentica spesso dello stato del tetto, dove sull'Amarok può formarsi ruggine nascosta (specialmente intorno alle guarnizioni). Sui veicoli utilizzati per lavoro, controllare attentamente anche eventuali giochi eccessivi sugli alberi di trasmissione e sui giunti cardanici, che vengono messi a dura prova dal traino di attrezzature pesanti.

Fonti: ADAC, lastampa.it, corriere.it, vaielettrico.it, gazzetta.it, motori.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.