Ford Ranger vs. Isuzu D-Max: Confronto completo 2026

Il Ford Ranger è un pick-up di medie dimensioni riconosciuto a livello mondiale, che si è costruito una reputazione di veicolo robusto e allo stesso tempo confortevole, adatto sia ai lavori pesanti che all'uso familiare quotidiano. Il suo sfidante è l'Isuzu D-Max, un veicolo conosciuto storicamente o attualmente su alcuni mercati anche con i nomi di Isuzu KB, Chevrolet D-Max o Holden Colorado, che punta tradizionalmente soprattutto su una resistenza meccanica senza compromessi e su eccellenti doti di praticità. Il seguente confronto ci mostrerà nel dettaglio come se la cavano questi due tenaci rivali in una sfida diretta e quale di essi rappresenti la scelta migliore per un potenziale acquirente.

Quando si mettono a confronto modelli di circa quattro anni di questi popolari mezzi da lavoro (ci concentriamo sulla 3ª generazione del Ford Ranger degli anni 2019–2023 e sulla 3ª generazione dell'Isuzu D-Max degli anni 2020–2024), si nota a prima vista che il Ranger dà un'impressione generale di maggiore imponenza. Mentre l'Isuzu D-Max mantiene dimensioni leggermente più compatte con una lunghezza massima di 5310 mm, il popolare Ford Ranger nella versione Double Cab può arrivare fino a 5363 mm. Il rappresentante americano è quindi più lungo di ben 53 mm. La maggiore lunghezza totale offre al Ranger il vantaggio di un piano di carico leggermente più lungo o di uno spazio più generoso in cabina, ma d'altra parte ciò significa che avrete decisamente più difficoltà nei parcheggi paralleli nelle strette vie cittadine.

La differenza fisica più significativa si nasconde però sotto la carrozzeria, nello specifico nel valore del passo. Il Ford Ranger offre un passo generoso di 3220 mm, mentre l'Isuzu D-Max dispone di un valore di soli 3125 mm. Le ruote della Ford sono quindi più distanti tra loro di ben 95 mm. In pratica, per il Ranger questo significa una guida più tranquilla e direzionalmente più stabile a velocità autostradale e un po' più di spazio longitudinale per le ginocchia dei passeggeri sui sedili posteriori. L'Isuzu, tuttavia, con il suo passo più corto guadagna punti estremamente preziosi nel fuoristrada impegnativo – grazie a un angolo di dosso decisamente migliore, il rischio di rimanere "spanciati" superando bruschi dislivelli del terreno è molto minore.

In termini di larghezza e altezza complessive, le varianti standard di questi pick-up si equivalgono, entrambe oscillano intorno a una larghezza di 1870 mm, valore standard in questa categoria per ospitare comodamente due passeggeri di corporatura robusta. Entra però in gioco la versione specifica Ford Ranger Raptor che, grazie ai parafanghi estremamente allargati e al telaio riprogettato, raggiunge la ragguardevole larghezza di 2028 mm. Un tale incremento garantisce un comportamento impareggiabile e sicuro nella guida veloce in fuoristrada, tuttavia, su strette strade forestali o nei moderni garage sotterranei diventerà presto il vostro incubo. La scelta in questa categoria è quindi una questione di priorità: l'Isuzu è più compatto e agile nel fuoristrada tecnico e in città, mentre il Ford punta sulla stabilità autostradale e sulla robustezza complessiva.

Quando confrontiamo la praticità e lo spazio di carico di auto usate di circa quattro anni (concentrandoci qui principalmente sulla terza e sulla rivoluzionaria quarta generazione del Ford Ranger e sulla terza generazione dell'Isuzu D-Max), il tradizionale volume del bagagliaio è naturalmente sostituito dalle dimensioni del cassone aperto. Lo spazio utile è assolutamente fondamentale in questi veicoli, sia per gli artigiani che trasportano materiali edili ingombranti, sia per le famiglie attive per le quali l'auto deve essere sufficiente per la spesa del fine settimana e per vacanze più lunghe con ingombranti attrezzature da campeggio. Una differenza fondamentale rispetto alle comuni versioni di carrozzeria come station wagon o SUV è il fatto che nei pick-up con cassone separato la superficie di carico principale non può essere ampliata semplicemente abbattendo i sedili posteriori. Lo spazio in cabina dietro la prima fila serve principalmente solo come vano portaoggetti più sicuro e chiuso per gli oggetti personali più delicati.

Il Ford Ranger degli anni 2021 e 2022 è ai vertici assoluti del suo segmento in termini di capacità del cassone. Nella versione Double Cab (SuperCrew) a cinque posti, la più ricercata, offre un volume di base di ben 1233 litri. Se i viaggi in famiglia non sono una priorità e si sacrifica lo spazio posteriore per la cabina allungata SuperCab, si ottiene una superficie di carico estesa con un volume fino a 1466 litri. Un aspetto interessante del Ford Ranger è la nuova versione ibrida plug-in (PHEV della quarta generazione), in cui gli ingegneri hanno sapientemente integrato le batterie direttamente nel telaio rinforzato del veicolo, sotto il pianale. Grazie a questa soluzione tecnica, non vi è alcuna riduzione del volume utile del cassone, come spesso accade nelle classiche auto ibride passeggeri che hanno le batterie nel bagagliaio.

D'altra parte, l'Isuzu D-Max (terza generazione) punta su dimensioni leggermente più pragmatiche e compatte, con una grande enfasi sulla resistenza assoluta nei terreni difficili. Nella versione comparabile Double Cab, il volume del cassone dell'Isuzu è di circa 1120 litri, il che significa che nel mondo reale il Ford Ranger offre al proprietario spazio prezioso per qualche valigia in più. Tuttavia, la casa automobilistica giapponese offre un portafoglio molto vario per gli utenti che lavorano sodo: la versione con cabina allungata Space Cab ha un volume di circa 1350 litri e la variante puramente commerciale a due posti Single Cab (spesso con pianale piatto) arriva a ben 1720 litri. L'Isuzu D-Max compensa così il piccolo compromesso della versione familiare con una straordinaria flessibilità per le flotte aziendali. Nel complesso, dal punto di vista di un utente lifestyle versatile e familiare, il Ford Ranger con il suo cassone standard più grande ha un po' più senso, mentre l'Isuzu D-Max farà la felicità dei professionisti che richiedono la massima lunghezza della superficie di carico nelle versioni commerciali a scapito dello spazio in cabina.

Confronto del volume del cassone (in litri)

La capacità di trainare rimorchi pesanti è uno dei parametri in assoluto più importanti per i pick-up da lavoro come il Ford Ranger e l' Isuzu D-Max. Per molti acquirenti, proprio la capacità massima di traino è il fattore decisivo che determina se il veicolo funzionerà come un vero strumento di lavoro per imprese edili, agricoltori o viaggiatori attivi. Entrambe le auto, nelle generazioni attualmente presenti sul mercato dell'usato di circa quattro anni (3ª generazione per Isuzu e il passaggio tra la 3ª e la 4ª generazione per Ford), raggiungono l'apice assoluto della loro categoria in termini di forza di traino, eppure si riscontrano differenze importanti tra le varie specifiche.

Le versioni base e quelle meglio equipaggiate dell'Isuzu D-Max con carrozzeria Double Cab e Space Cab, spinte dal motore 1.9 Diesel (120 kW), offrono una massa massima autorizzata del rimorchio frenato di ben 3 500 kg. Un certo compromesso si riscontra solo nella versione puramente da lavoro Single Cab (cabina singola), dove il limite, a seconda della configurazione specifica, può variare tra 2 500 e 3 500 kg.

Il concorrente Ford Ranger si comporta in modo identico nelle specifiche comuni. La maggior parte delle varianti, come le popolari motorizzazioni 2.0 TDCi o 2.0 EcoBlue con carrozzeria Double Cab, gestisce agevolmente un carico massimo di 3 500 kg. Un'eccezione importante, di cui ogni potenziale acquirente dovrebbe essere a conoscenza, è tuttavia la versione sportiva top di gamma Raptor. Sebbene domini in termini di prestazioni e doti fuoristradistiche, a causa di un assetto più morbido con ammortizzatori speciali Fox, la sua capacità di traino è ridotta su tutta la linea a soli 2 500 kg. Lo stesso limite ridotto si trova anche nelle versioni commerciali meno potenti con la potenza base di 96 kW.

Dal punto di vista pratico, il valore di 3 500 kg significa libertà assoluta. Un veicolo del genere può trasportare senza problemi un rimorchio a due assi con pesanti macchine edili, trasportare due cavalli o trainare un grande yacht per le vacanze estive. La capacità ridotta a 2 500 kg della versione Ranger Raptor è comunque più che sufficiente per il trasporto di materiali edili nel fine settimana, per un normale caravan familiare o per un motoscafo leggero, ma per un uso professionale intensivo rappresenta già un fattore limitante.

In conclusione: Se dal vostro pick-up esigete le massime capacità di traino senza compromessi, le versioni standard di entrambi i veicoli vi serviranno egregiamente. L'Isuzu D-Max è considerato un lavoratore instancabile ed estremamente affidabile con prestazioni costanti. Scegliendo il Ford Ranger, invece, dovrete valutare attentamente le vostre priorità: se optate per l'attraente versione Raptor, dovrete sacrificare un'intera tonnellata di capacità di traino a favore di un'esperienza sportiva in fuoristrada.

Confronto del peso del rimorchio

La differenza nelle motorizzazioni tra i modelli Ford Ranger e Isuzu D-Max è abissale e mostra due approcci completamente diversi, il che è fondamentale per gli acquirenti in termini di prestazioni, consumi e affidabilità. Mentre Ford punta su un'ampia gamma di propulsori moderni e ad alte prestazioni, inclusi i potenti sei cilindri, Isuzu segue la strada della massima semplicità ed efficienza con un unico motore principale. Il Ranger (rappresentato sul mercato dell'usato dal passaggio tra la 3ª e la 4ª generazione intorno al 2022) offre una scelta variegata, dai parsimoniosi quattro cilindri 2.0 EcoBlue al potente sei cilindri 3.0 EcoBlue o al recente ibrido plug-in 2.3 EcoBoost PHEV. Al contrario, l'Isuzu D-Max di 3ª generazione (dal 2020) è alimentato in Europa quasi esclusivamente dal più modesto, ma notoriamente resistente, motore diesel 1.9. Per i conducenti che cercano forza bruta, tecnologie moderne e dinamismo, la scelta ovvia è Ford. Isuzu, invece, si rivolge a utenti attenti al budget che apprezzano l'affidabilità, i bassi costi di gestione e non hanno bisogno di battere record di velocità con il cassone carico.

Ford Ranger

Sotto il cofano del Ford Ranger troverete un'ampia offerta di motori turbocompressi diesel e benzina, in grado di soddisfare sia chi lo usa per lavoro che gli avventurieri più esigenti. Nelle auto usate di circa quattro anni, la base è costituita dall'affidabile quattro cilindri diesel 2.0 EcoBlue (denominato 2.0 TDCi nelle versioni più vecchie) con una potenza di 125 kW (170 CV) e un singolo turbocompressore. Molto più interessante è però la sua variante Bi-Turbo più potente, con una potenza da 151 a 155 kW (fino a 213 CV) e una coppia poderosa di 500 Nm. Questa motorizzazione è abbinata a un avanzato cambio automatico a 10 rapporti, che ottimizza in modo eccellente sia la trazione che i consumi. Con l'arrivo della 4ª generazione (dal 2022/2023), è entrato in gamma anche il raffinato sei cilindri a V diesel 3.0 EcoBlue con una potenza da 176 a 184 kW e ben 600 Nm. Una specialità per gli intenditori è poi il motore a benzina top di gamma 3.0 EcoBoost (215 kW) riservato al modello sportivo Raptor, e la moderna versione 2.3 EcoBoost PHEV che combina un motore a benzina con un motore elettrico. Dai dati disponibili emerge che i motori a cinque cilindri 3.2 TDCi, un tempo molto popolari, e i quattro cilindri 2.2 TDCi meno potenti hanno concluso il loro ciclo di vita prevalentemente tra il 2019 e il 2020 – nelle auto usate di quattro anni si trovano quindi ormai raramente.

Isuzu D-Max

Mentre Ford punta sulla varietà, Isuzu D-Max segue in Europa la filosofia di un unico propulsore perfezionato fin nei minimi dettagli. Per i veicoli di 3ª generazione (dal 2020) e negli ultimi anni della 2ª generazione (2017–2020), l'intera offerta è costituita esclusivamente dal turbodiesel a quattro cilindri 1.9 Ddi (spesso indicato nei database come 1.9 Diesel). Questo propulsore parsimonioso e robusto eroga una potenza di 120 kW (163 CV) e una coppia massima di 360 Nm. Sebbene sulla carta sia notevolmente inferiore ai motori più potenti di Ford e richieda regimi più elevati durante il traino pesante, nella pratica i conducenti ne traggono vantaggio grazie al minor peso complessivo del veicolo. Un grande vantaggio è che questo motore soddisfa i severi limiti di emissione senza tecnologie aggiuntive eccessivamente complesse e si distingue per consumi favorevoli che si attestano realisticamente intorno ai 7,3 l/100 km. I clienti possono scegliere tra un robusto cambio manuale o il collaudato automatico a 6 rapporti del marchio giapponese Aisin. Se desideraste una cilindrata maggiore in casa Isuzu, sotto forma dei motori 2.5 Diesel o 3.0 Diesel, dovreste tornare indietro nel tempo alla 1ª o 2ª generazione. Come mostrano i dati, questi motori diesel di grande cilindrata sono stati dismessi per il mercato europeo nel 2017 (2.5 Diesel) e già nel 2012 (3.0 Diesel), e non sono quindi più rilevanti per le auto usate di quattro anni.

La scelta del motore giusto per i pick-up da lavoro è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine, poiché questi veicoli affrontano spesso carichi enormi, il traino di rimorchi pesanti e terreni impegnativi. Mentre per i veicoli usati di circa quattro anni (terza generazione di entrambi i modelli) Ford ha intrapreso la strada di un moderno e tecnologicamente avanzato motore da due litri che sostituisce i vecchi e voluminosi cinque cilindri, Isuzu ha puntato sul pragmatismo e sulla massima semplicità di un unico propulsore disponibile. Le nostre raccomandazioni si basano su esperienze d'uso reali, affidabilità meccanica e consumi effettivi.

Per il Ford Ranger consigliamo: 2.0 TDCi / EcoBlue Bi-Turbo (157 kW / 213 CV)

Sebbene molti appassionati rimpiangano il leggendario cinque cilindri 3.2 TDCi, secondo i dati disponibili, questo ha smesso di essere importato per la terza generazione del Ranger all'inizio del 2020. La maggior parte dei veicoli usati di circa quattro anni sarà quindi equipaggiata con il più recente quattro cilindri 2.0 TDCi (noto commercialmente anche come EcoBlue). La versione più potente con doppia sovralimentazione da 157 kW (213 CV) rappresenta il compromesso ideale tra una grande forza di traino e una moderna raffinatezza.

• Vantaggi tecnici: Con una coppia massiccia di 500 Nm, l'auto gestisce con facilità sia il cassone a pieno carico che un rimorchio pesante. In combinazione con il moderno cambio automatico a 10 rapporti, il motore è straordinariamente silenzioso, elastico e dinamico. I consumi nell'uso reale si attestano su valori molto ragionevoli, intorno ai 9-10 litri per 100 km, il che rappresenta un notevole miglioramento rispetto ai precedenti e decisamente più assetati cinque cilindri.
• A cosa prestare attenzione: Questo motore ha una cinghia di distribuzione "a bagno d'olio" (immersa nell'olio motore). Se il proprietario precedente ha superato gli intervalli di cambio dell'olio, la cinghia può iniziare a sbriciolarsi. I frammenti distaccati ostruiscono poi il pescante della pompa dell'olio, portando a una perdita di pressione e al rischio di un fatale grippaggio del motore (il problema si manifesta tipicamente con percorrenze superiori ai 60.000 km). Come risolvere: Scegliete esclusivamente veicoli usati con una cronologia di manutenzione assolutamente trasparente. Subito dopo l'acquisto, accorciate l'intervallo di cambio dell'olio a un massimo di 15.000 km o 1 anno e utilizzate rigorosamente solo olio approvato dalle specifiche Ford. Inoltre, prestate attenzione allo stato del filtro antiparticolato (DPF), che soffre nei brevi tragitti cittadini.
• A chi è adatto: Ai conducenti esigenti che desiderano utilizzare il pick-up come un sostituto completo e confortevole di un grande SUV, percorrono lunghe tratte autostradali e richiedono una riserva di potenza elevata e sicura per sorpassi senza problemi.

Per l'Isuzu D-Max consigliamo: 1.9 Diesel (120 kW / 163 CV)

Per la terza generazione dell'Isuzu D-Max, presente sul mercato dalla fine del 2020, la scelta è decisamente più semplice. In Europa, il veicolo è disponibile esclusivamente con il quattro cilindri turbodiesel 1.9 Ddi. Sebbene sulla carta la potenza di 120 kW e la coppia di 360 Nm possano sembrare sottodimensionate per un pick-up di grandi dimensioni, in pratica si tratta di un "incudine" assolutamente affidabile e collaudato che non vi lascerà a piedi.

• Vantaggi tecnici: Questo propulsore è costruito con l'obiettivo primario della longevità e della resistenza meccanica. Non troverete qui rischiosi esperimenti costruttivi. Un enorme vantaggio è la sua economicità: senza grossi problemi, nell'uso misto reale, è possibile viaggiare con 8 - 8,5 litri per 100 km, il che colloca il D-Max tra i pick-up più efficienti sul mercato.
• A cosa prestare attenzione: Il motore ha un funzionamento decisamente più ruvido, quasi "agricolo", e il rumore penetra nell'abitacolo molto più che nel raffinato Ranger. La dinamica limitata si manifesta appieno nelle salite autostradali o quando si aggancia al veicolo il rimorchio massimo consentito da 3,5 tonnellate – in questi momenti manca semplicemente la coppia necessaria e il cambio automatico deve spesso scalare rumorosamente verso regimi più alti. Come per ogni altro diesel, vale anche qui l'avvertimento per il filtro DPF intasato, che si verifica se il veicolo viene guidato prevalentemente su brevi distanze senza la possibilità di avviare la rigenerazione.
• A chi è adatto: Per acquirenti che ragionano in modo pragmatico, agricoltori, forestali e costruttori. Il D-Max è un lavoratore esemplare, apprezzato soprattutto dai proprietari che preferiscono l'affidabilità meccanica a lungo termine e i bassi costi di gestione rispetto alla silenziosità raffinata e alle accelerazioni brucianti sull'asfalto.

Quando si acquista un pick-up usato di circa quattro anni, è importante tenere a mente che i valori di consumo dichiarati dal produttore (spesso ancora misurati con vecchie metodologie o in condizioni ideali non realistiche) possono differire significativamente dalla realtà quotidiana sotto carico. Per ottenere un quadro più preciso delle reali esigenze di questi popolari mezzi da lavoro, abbiamo analizzato i dati reali della nota piattaforma di crowdsourcing Spritmonitor.de, dove migliaia di proprietari condividono i propri dati di rifornimento. Ci siamo concentrati esclusivamente sulle versioni corrispondenti al mercato dell'usato di quattro anni, ovvero prevalentemente sulla terza generazione del Ford Ranger e sulla terza generazione dell'Isuzu D-Max.

Guardando i dati reali, emergono alcune tendenze interessanti. L'Isuzu D-Max si affida esclusivamente a un unico motore diesel 1.9, che si dimostra molto parco nei consumi. Soprattutto nelle versioni con carrozzeria più leggera, il consumo medio si mantiene senza troppi problemi vicino alla soglia degli otto litri. Ford, al contrario, nel periodo preso in esame offriva sia il due litri frutto del downsizing (spesso in versione bi-turbo), sia l'iconico e massiccio cinque cilindri 3.2 TDCi. Una scoperta molto sorprendente nella pratica è il fatto che, sebbene il più piccolo due litri sovralimentato prometta sulla carta un risparmio sostanziale, nella vita reale – specialmente sotto carico o a velocità autostradali – non risparmia tanto carburante quanto ci si aspetterebbe, attestandosi spesso su quasi nove litri. Un caso a sé è la popolare versione fuoristrada Raptor con il due litri diesel che, a causa dei massicci pneumatici off-road e della peggiore aerodinamica, raggiunge una media superiore ai 10 litri. Entrambi i modelli sono ovviamente dominati dai più efficienti motori diesel; le alternative a benzina sul mercato dell'usato non hanno molto senso.

Per gli utenti comuni, questi dati definiscono chiaramente cosa scegliere. Se cercate un instancabile compagno di lavoro per frequenti spostamenti professionali e monitorate attentamente il budget aziendale per i costi operativi, l'Isuzu D-Max o il Ranger standard con motore 2.0 TDCi saranno la scelta più sensata. Il Ranger con il carismatico ma assetato motore 3.2 TDCi farà felici piuttosto gli appassionati o coloro che trainano quotidianamente rimorchi pesanti, apprezzando la grande spinta ai bassi regimi e accettando i costi del carburante più elevati come un dazio necessario.

In conclusione, si può affermare che, sebbene l'Isuzu D-Max risulti leggermente più parco nel confronto complessivo, le differenze reali tra i motori diesel a quattro cilindri di cilindrata comparabile non sono abissali. Il consumo di carburante per entrambi i veicoli varia da otto a dieci litri e mezzo e, pertanto, per questi pesanti mezzi commerciali raramente rappresenta il principale fattore decisionale: un peso molto maggiore avranno la portata utile, le capacità fuoristradistiche e il comfort di guida.

Nella scelta di un pick-up di circa quattro anni (modelli con anno di produzione intorno al 2021–2022), emerge la diversa posizione di entrambi i veicoli sul mercato. Il Ford Ranger beneficia della sua posizione di pick-up più venduto in Europa da lungo tempo, il che si traduce in una vastissima scelta sul mercato dell'usato. L'Isuzu D-Max di terza generazione, d'altra parte, è piuttosto una merce rara, spesso ricercata da professionisti con esigenze specifiche, e grazie a ciò mantiene molto bene il suo valore residuo.

Ford Ranger (generazione T6 post-restyling)
Il Ranger degli anni 2021–2022 (prima dell'arrivo della generazione completamente nuova) offre una grande varietà sul mercato dell'usato, che si riflette anche in un'ampia fascia di prezzo.

• Versioni base e da lavoro (XL, XLT): questi modelli, il più delle volte spinti dal motore 2.0 EcoBlue (125 kW), possono essere acquistati usati a partire da circa 23.000 € fino a 27.000 €.
• Allestimenti lifestyle (Limited, Wildtrak): di gran lunga le specifiche più popolari tra l'usato, solitamente equipaggiate con il più potente motore 2.0 Bi-Turbo (157 kW) o l'apprezzato vecchio cinque cilindri 3.2 TDCi. Gli esemplari ben conservati oscillano tra 29.000 € e 37.000 €.
• Raptor estremo: un capitolo a parte è rappresentato dal Raptor dalla vocazione sportiva con lo speciale telaio Fox. La perdita di valore qui è minima e anche i modelli di quattro anni vengono spesso venduti a prezzi compresi tra 39.000 € e 49.000 €.

Isuzu D-Max (3ª generazione)
L'Isuzu D-Max punta sulla massima robustezza e sul collaudato e solido motore diesel 1.9 D (120 kW). A causa delle minori vendite di veicoli nuovi, l'offerta sul mercato dell'usato è decisamente più limitata.

• I muli da lavoro base (L, LS, versioni Single Cab / Space Cab): se vi imbattete in una variante da lavoro, che spesso ha prestato servizio in cantieri o nel settore forestale, i prezzi si aggirano solitamente tra 27.000 € e 31.000 €.
• Allestimenti lifestyle e top di gamma (LSE, V-Cross, Double Cab): i modelli meglio equipaggiati con cambio automatico, che fungono da veicoli universali per la famiglia e l'azienda, mantengono il prezzo in modo molto autorevole. La maggior parte delle offerte varia da 33.000 € a 39.000 € e i modelli con basso chilometraggio superano senza problemi la soglia dei 40.000 €.

Tabella comparativa dei prezzi medi (modelli degli anni 2021–2022)

Nota: gli importi indicati sono prezzi medi di vendita indicativi sul mercato ceco (IVA inclusa). Il prezzo finale di un determinato veicolo usato è influenzato in modo significativo dal chilometraggio, dalle condizioni tecniche generali e dalla cronologia dei tagliandi documentata.

Entrambi questi popolari pick-up possono vantare il massimo punteggio di cinque stelle nei test del consorzio indipendente Euro NCAP. Tuttavia, nel valutare la sicurezza dei veicoli usati, è necessario considerare il contesto e l'anno specifico del test. La metodologia e i protocolli Euro NCAP diventano costantemente più severi nel tempo, il che significa che i punteggi percentuali di anni diversi non possono sempre essere confrontati direttamente. I test degli ultimi anni pongono un'enfasi molto maggiore sui sistemi di assistenza avanzati, come una rilevazione più precisa dei ciclisti, nuovi scenari di intersezione o la protezione contro le lesioni in caso di impatto dal lato opposto (il cosiddetto far-side impact).

L'attuale generazione del Ford Ranger ha superato i crash test nel 2022, seguendo i rigorosi protocolli dell'epoca. L'Isuzu D-Max ha superato la serie principale di test originariamente nel 2020, tuttavia nel 2022 Euro NCAP ha aggiornato la valutazione in seguito a modifiche apportate con successo all'airbag per le ginocchia. Sebbene i veicoli siano separati da un leggero scostamento nel design primario, entrambi i modelli hanno mostrato un'eccellente rigidità strutturale e offrono caratteristiche avanzate di sicurezza attiva e passiva. L'equipaggiamento standard di entrambe le auto include, ad esempio, l'innovativo airbag centrale, che previene la pericolosa collisione tra i corpi dei passeggeri dei sedili anteriori in caso di impatto laterale. Allo stesso modo, i sistemi di frenata autonoma d'emergenza (AEB) con rilevamento degli utenti vulnerabili della strada sono di serie.

Dal punto di vista dei risultati dettagliati, il Ford Ranger ha un leggero vantaggio per quanto riguarda gli standard di assistenza moderni, il che si riflette soprattutto nell'eccellente protezione dei bambini (90%) e in una protezione più avanzata di pedoni e ciclisti (74%). Tuttavia, l'Isuzu D-Max, nonostante l'architettura di base più datata, si distingue per l'eccellente robustezza e ottiene persino una valutazione leggermente superiore per la protezione dei passeggeri adulti, che è salita all'86% dopo le modifiche del 2022. In conclusione, si può affermare che, sebbene il Ford Ranger offra un pacchetto di sicurezza leggermente più completo e moderno, pienamente in linea con le tendenze più attuali, l'Isuzu D-Max non rimane significativamente indietro e rimane una scelta sicura e altamente valutata sia per l'uso lavorativo che familiare.

Oltre all'equipaggiamento standard, ogni modello offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente, ed entrambi i pick-up approcciano il valore aggiunto nel proprio modo distintivo. Mentre uno punta sulla digitalizzazione e sulle innovazioni all'avanguardia, l'altro eccelle in una sicurezza senza compromessi e in una robustezza ben studiata.

Ford Ranger: Leader tecnologico con dettagli intelligenti

Il Ford Ranger di quarta generazione (dal 2022) introduce nel segmento dei pick-up elementi tipici delle auto di lusso, combinandoli però abilmente con un uso lavorativo gravoso.

• Infotainment e connettività: Il protagonista degli interni è il grande display touch a orientamento verticale con sistema SYNC 4. Il sistema supporta gli aggiornamenti wireless (OTA), così il software del veicolo rimane sempre aggiornato. Grazie all'app FordPass, è inoltre possibile controllare il veicolo a distanza – dalla chiusura all'avviamento remoto, cosa che apprezzerete particolarmente nei mesi invernali.
• Soluzioni intelligenti per l'uso quotidiano: Il Ranger dispone di gradini laterali integrati dietro le ruote posteriori, che facilitano notevolmente l'accesso al cassone. Un dettaglio pratico è anche la sponda posteriore ribaltabile, che nasconde un righello integrato e alloggiamenti per morsetti, trasformando la parte posteriore del veicolo in un banco da lavoro improvvisato.
• Elettronica e illuminazione: Un passo avanti è il sistema Zone Lighting, che permette di illuminare l'area circostante l'intero veicolo tramite il display o l'app mobile – ideale per il campeggio o il lavoro notturno in cantiere. Gli allestimenti superiori vantano inoltre avanzati fari Matrix LED, che escludono perfettamente i veicoli che procedono in senso opposto.
• Telaio e versione sportiva: Il vertice assoluto dell'offerta è la leggendaria variante Raptor. Questa offre non solo motorizzazioni potenti (incluso un V6 a benzina), ma soprattutto ammortizzatori da corsa FOX di alta gamma e modalità di guida specifiche, come la modalità "Baja" per la guida veloce nel deserto e su terreni impegnativi.
• Sistemi di assistenza: È disponibile un sofisticato cruise control adattivo con mantenimento della corsia, parcheggio automatico e una telecamera a 360° di alta qualità, che aiuta non solo nelle strette vie cittadine, ma anche nel superare i dossi off-road.

Isuzu D-Max: Un lavoratore instancabile con enfasi sulla sicurezza

L'Isuzu D-Max (generazione RG) segue la strada della massima affidabilità e durata. Allo stesso tempo, offre ai suoi utenti uno standard di sicurezza senza precedenti e funzioni sorprendentemente confortevoli per la vita quotidiana.

• Sicurezza ed elettronica: Il D-Max è stato uno dei primi pick-up in assoluto a concentrarsi sulla sicurezza passiva dell'equipaggio utilizzando un innovativo airbag centrale tra i sedili anteriori. Questo elemento impedisce la collisione tra i corpi del conducente e del passeggero in caso di impatto laterale e ha aiutato il veicolo a ottenere il punteggio massimo di cinque stelle nei test Euro NCAP.
• Infotainment e comfort: Negli allestimenti superiori si trova un display touch da 9 pollici con supporto per la connessione wireless Apple CarPlay e Android Auto. I sedili sono inoltre progettati utilizzando schiuma a memoria di forma in uretano che smorza le vibrazioni, riducendo significativamente la fatica durante i lunghi viaggi o la guida su strade sterrate dissestate.
• Dettagli intelligenti e interni: La funzione "Walk-away lock" blocca automaticamente il veicolo non appena il conducente con la chiave in tasca si allontana di oltre tre metri. Lo apprezzerete quando avrete le mani occupate da attrezzi o dalla spesa. L'interno è inoltre concepito con materiali estremamente resistenti e facili da pulire.
• Telaio e capacità fuoristrada: Oltre alla capacità di traino standard di 3,5 tonnellate e a un enorme carico utile, il D-Max vanta una capacità di guado fino a 800 mm. Un importante miglioramento meccanico è il bloccaggio elettromagnetico del differenziale posteriore, che garantisce una trazione senza compromessi nel fango e nella neve profonda.
• Varianti sportive e di stile: Per chi cerca un design più audace, è disponibile la versione V-Cross. Questa offre un look più aggressivo della griglia del radiatore, passaruota allargati, cerchi in lega specifici e finiture interne premium con decori scuri, spostando il D-Max da pura macchina da lavoro verso un attraente veicolo lifestyle.

Ford Ranger è la scelta ideale per i conducenti che cercano un pick-up versatile che combini un impegno lavorativo senza compromessi con il comfort di un SUV classico. Grazie ai motori potenti, al telaio avanzato e alle tecnologie moderne, è perfetto non solo per il traino di rimorchi pesanti, ma anche per il tempo libero attivo o i viaggi più lunghi.

Isuzu D-Max è un lavoratore instancabile destinato principalmente a lavori fisici impegnativi, di cui gli utenti apprezzeranno maggiormente l'imbattibile durata e i bassi costi di gestione. È perfetto per agricoltori, forestali e artigiani che sono disposti a sacrificare un po' di comfort autostradale e materiali premium in cambio della massima affidabilità e di un'ottima capacità fuoristrada.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine degli utenti, dei rapporti di assistenza, delle campagne di richiamo e dei risultati dei controlli tecnici indipendenti, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui prestare attenzione nella scelta di questi pick-up di circa quattro anni.

Ford Ranger

Il Ford Ranger del periodo intorno al 2021 è un pick-up robusto e tecnologicamente avanzato, ma le sue unità motrici e trasmissioni più sofisticate possono richiedere maggiore attenzione dopo alcuni anni.

• Motore e trasmissione (2.0 EcoBlue): Nei motori diesel da due litri (specialmente nelle varianti Bi-Turbo più potenti) possono verificarsi problemi agli iniettori e l'intasamento della valvola EGR. È fondamentale monitorare lo stato della cinghia di distribuzione, che è "a bagno d'olio": richiede il rigoroso rispetto degli intervalli di sostituzione e l'uso dell'olio motore specificato dal produttore, altrimenti c'è il rischio che si sbricioli ostruendo il pescante della pompa dell'olio.
• Cambio (automatico a 10 rapporti): I conducenti a volte lamentano cambiate brusche, slittamenti o esitazioni del cambio nella ricerca della marcia corretta, specialmente a freddo. Nella maggior parte dei casi, questo problema viene risolto con un aggiornamento del software della centralina del cambio e una tempestiva sostituzione dell'olio della trasmissione.
• Infotainment ed elettronica: Il sistema multimediale SYNC 3 può bloccarsi o riavviarsi spontaneamente. Si verificano anche guasti ai sensori di monitoraggio dell'angolo cieco, spesso influenzati da danni o anche solo da piccoli urti al paraurti posteriore.
• Telaio e carrozzeria: Con un uso frequente del veicolo in fuoristrada pesante, i silentblock dei bracci anteriori soffrono eccessivamente. Un difetto estetico occasionale è la corrosione superficiale sul telaio nei veicoli che non sono stati sottoposti a un trattamento protettivo anticorrosione aggiuntivo dopo l'acquisto.

Isuzu D-Max

L'ultima generazione dell'Isuzu D-Max (prodotta dal 2020) si è profilata nel tempo come un instancabile lavoratore, eppure presenta alcune debolezze specifiche legate all'elettronica moderna e alla filtrazione dei gas di scarico.

• Motore e sistema di scarico (1.9 Ddi): Il motore a quattro cilindri RZ4E-TC è meccanicamente estremamente resistente e non soffre di guasti fatali. Tuttavia, se il pick-up viene utilizzato prevalentemente per brevi tragitti in città, il filtro antiparticolato (DPF) si intasa molto rapidamente. L'impossibilità di completare la rigenerazione può mandare il veicolo in modalità di emergenza.
• Frizione nel cambio manuale: Nelle versioni dotate di cambio manuale, si riscontra più frequentemente un'usura precoce del disco della frizione. Questo fenomeno si verifica soprattutto nei casi in cui il veicolo viene regolarmente utilizzato per trainare rimorchi pesanti in terreni impegnativi.
• Sistemi di assistenza (ADAS): Una lamentela comune dei proprietari riguarda l'impostazione troppo sensibile e brusca dell'assistente al mantenimento della corsia e del sistema di avviso di collisione frontale. L'elettronica può reagire in modo eccessivo anche in situazioni che non richiedono intervento.
• Infotainment: Il sistema multimediale con schermo touch soffre di fabbrica di reazioni lente al tocco e occasionali interruzioni della connessione durante il mirroring dello smartphone (Apple CarPlay e Android Auto).
• Telaio: La resistenza del telaio a longheroni e degli assi è ai massimi livelli. Raramente compaiono lamentele per cigolii provenienti dalle balestre dell'asse posteriore, specialmente durante la guida prolungata su strade asciutte e polverose con il cassone vuoto.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Entrambi i pick-up messi a confronto sono considerati dei lavoratori robusti e resistenti, eppure hanno i loro specifici punti deboli su cui è necessario concentrarsi durante il giro di prova. Consigliamo sempre, prima della decisione finale, di effettuare un'accurata ispezione tecnica indipendente dell'auto, che rivelerà anche eventuali difetti nascosti.

Nella scelta di un Ford Ranger:

• Fluidità del cambio automatico a 10 rapporti: Nei modelli con motore 2.0 EcoBlue (dal 2019), testate attentamente il comportamento del cambio automatico a dieci rapporti. Il cambio non deve strappare durante le partenze o le scalate. Una cambiata esitante o colpi secchi spesso indicano la necessità di un aggiornamento del software o, nel peggiore dei casi, una meccatronica usurata.
• Perdite d'olio nei motori 2.0 EcoBlue (Bi-Turbo): Aprite il cofano e controllate l'area intorno al coperchio della distribuzione e alla coppa dell'olio. In questi motori si verificano frequenti perdite d'olio. Un blocco motore sporco d'olio è il segnale di una riparazione imminente e spesso costosa.
• Stato del DPF e della valvola EGR: Il Ranger è un pick-up, ma spesso viene utilizzato anche per brevi tragitti urbani. Durante il giro di prova, osservate la fluidità della spinta e le spie di avvertimento sul quadro strumenti. Se l'auto accelera con riluttanza o "singhiozza", potrebbe trattarsi di un filtro antiparticolato intasato o di una valvola EGR ostruita a causa di rigenerazioni non completate.
• Scricchiolii dall'asse posteriore: Sulle asperità, abbassate il volume della radio e aprite i finestrini. Le balestre posteriori del Ranger tendono a scricchiolare fastidiosamente dopo un po' di tempo, specialmente quando il veicolo non è carico. Sebbene si tratti più di una questione di comfort acustico che di un grave guasto meccanico, la riparazione (lubrificazione o sostituzione dei supporti) vi costerà tempo e denaro.
• Corrosione e danni al sottoscocca: Questi veicoli vengono spesso utilizzati fuori dalle strade asfaltate. Controllate la protezione del sottoscocca: il rivestimento anticorrosione di fabbrica non è tra i più resistenti e i punti scheggiati dai sassi iniziano ad arrugginire molto rapidamente.

Nella scelta di un Isuzu D-Max:

• Diluizione dell'olio con il gasolio (1.9 RZ4E): Il D-Max è rinomato per il suo motore indistruttibile, ma il suo sistema di rigenerazione DPF può diluire l'olio motore con il gasolio se i cicli vengono interrotti. Estraete l'asta di livello dell'olio: se il livello è pericolosamente al di sopra della tacca del massimo e si sente un forte odore di gasolio, il veicolo probabilmente necessita di un cambio d'olio immediato e di un controllo del sistema delle emissioni.
• Comportamento dell'infotainment: Nei primi anni della terza generazione (circa 2020/2021), si riscontrano blocchi dello schermo del sistema multimediale, reazioni lente o interruzioni della connessione Apple CarPlay/Android Auto. Durante la guida, navigate più volte attraverso il sistema e, se non reagisce in modo fluido, richiederà un aggiornamento del software presso il concessionario.
• Rumore dal differenziale posteriore: Durante il giro di prova, mantenete una velocità costante tra 80 e 100 km/h accelerando leggermente. Prestate attenzione se dall'asse posteriore proviene un lungo ululato. Questo suono può indicare un'usura eccessiva del differenziale posteriore, fenomeno comune nelle auto che hanno trainato rimorchi pesanti per lunghi periodi.
• Gioco nello sterzo e stato dell'asse anteriore: Ruotando il volante da fermi e durante manovre brusche, verificate di non sentire battiti o di non percepire un "punto morto" nel volante. Alcuni esemplari della generazione attuale hanno sofferto di un'usura precoce dello sterzo a cremagliera.
• Segni di un utilizzo gravoso (carico da "mulo da lavoro"): Il D-Max viene acquistato come un vero strumento di lavoro per cantieri, fattorie o boschi. È indispensabile un'ispezione fisica dell'usato per rivelare eventuali danni al telaio portante causati da ostacoli fuoristrada, supporti del gancio di traino deformati o una protezione del cassone rovinata.

Fonti: ADAC, corriere.it, repubblica.it, virgilio.it, tomshw.it, motori.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.