Ford Puma vs. Opel Mokka: Confronto completo 2026

Ford Puma rappresenta un SUV compatto agile che porta sul mercato un look sportivo combinato con uno spazio interno sorprendentemente pratico. A sfidarla c'è la sicura di sé Opel Mokka, conosciuta su alcuni mercati anche con il nome di Vauxhall Mokka, che attira i conducenti con un design futuristico audace e tecnologie moderne. Vediamo nel dettaglio quale di questi eleganti crossover urbani offrirà alla fine una migliore esperienza di guida, valore d'uso quotidiano e affidabilità complessiva.

Guardando le dimensioni esterne, è evidente che entrambi i modelli si rivolgono a clienti alla ricerca di un crossover urbano compatto, tuttavia approcciano l'uso dello spazio in modo leggermente diverso. Le generazioni attuali di queste vetture (prodotte all'incirca dal 2020 per Ford e dal 2021 per Opel) mostrano sottili differenze. La Ford Puma misura nella sua versione standard 4186 mm di lunghezza (fino a 4266 mm per le versioni sportive ST), mentre la Opel Mokka mantiene proporzioni leggermente più compatte con una lunghezza compresa tra 4150 e 4151 mm. La Ford è quindi, nella versione standard, più lunga di 35 mm e allo stesso tempo circa 20 mm più larga (1805 mm contro i 1785–1787 mm della Mokka). In pratica, ciò significa che la Opel Mokka, grazie alle sue proporzioni più corte e strette, si districa un po' meglio tra le strette vie cittadine e facilita il parcheggio in linea. La Ford Puma, d'altro canto, dà un'impressione di maggiore robustezza sulla strada.

Un parametro molto importante per l'abitabilità complessiva dell'abitacolo è il passo. La Ford Puma offre un valore di 2588 mm, mentre la Opel Mokka dispone di un passo di 2561 mm. Questa differenza di 27 mm a favore della Ford, insieme a una carrozzeria leggermente più alta (l'altezza della Puma varia tra 1520 e 1555 mm rispetto ai 1515-1534 mm della Mokka), offre un interno un po' più arioso. Un passo più lungo significa generalmente più spazio per le gambe dei passeggeri sui sedili posteriori e una migliore stabilità direzionale alle velocità autostradali. Dal punto di vista dell'uso quotidiano, Opel punta sulla dinamicità visiva con sbalzi più corti, mentre Ford cerca di massimizzare lo spazio interno sulla base della categoria di appartenenza.

In conclusione, le dimensioni esterne possono essere riassunte dicendo che per i clienti che cercano principalmente agilità e facilità di parcheggio nel traffico intenso, la Opel Mokka sarà leggermente più indicata. La Ford Puma, al contrario, beneficia delle sue proporzioni esterne leggermente più grandi, che influenzano direttamente la praticità e offrono alle famiglie o ai passeggeri posteriori uno spazio vitale un po' più confortevole.

Spazio e praticità: chi carica di più?

Se state scegliendo un'auto usata di circa quattro anni e vi interessa la fruibilità familiare e la praticità generale, la differenza nel volume del bagagliaio tra questi due modelli potrebbe sorprendervi. Sebbene entrambe le auto appartengano al popolare segmento dei piccoli SUV urbani e le loro dimensioni esterne siano molto simili, la loro disposizione interna differisce enormemente.

Ford Puma di seconda generazione (prodotta dal 2020) è la regina indiscussa in questa disciplina. Offre un eccellente volume di base di 456 litri, con il suo asso nella manica rappresentato dal cosiddetto MegaBox – un vano aggiuntivo da 80 litri nascosto sotto il pianale, dotato di superficie lavabile e di un pratico tappo di scarico. Abbattendo gli schienali posteriori si ottiene uno spazio massimo di 1126 litri. Nelle prime versioni mild-hybrid dell'inizio della produzione, la batteria riduceva leggermente il volume a un comunque rispettabile valore di 402 litri, mentre la moderna versione completamente elettrica Gen-E vanta addirittura uno spazio posteriore di 574 litri, integrato da un piccolo bagagliaio anteriore.

Opel Mokka di generazione B (lanciata sul mercato nel 2021) punta invece principalmente su un design emotivo e pulito, il che si è inevitabilmente riflesso in una capacità di carico più modesta. Il volume base del bagagliaio nelle normali versioni a combustione è di circa 350 litri, un valore nella media, e abbattendo i sedili si arriva a 1105 litri. Se inoltre decidete per una versione elettrica usata di Opel Mokka (spesso denominata Mokka Electric o Mokka-e), tenete presente che l'alloggiamento delle batterie di trazione riduce il volume base del bagagliaio a 310 litri.

In pratica, questi valori si traducono in una differenza sostanziale nell'uso quotidiano. Mentre il bagagliaio più piccolo della Mokka è assolutamente sufficiente per la spesa settimanale o per riporre due borse sportive, la Puma offre senza problemi spazio per diverse valigie in più. Grazie all'intelligente e profonda soluzione del MegaBox, la Ford può facilmente ricoprire il ruolo di auto per vacanze più lunghe o per il trasporto sicuro di oggetti alti, risultando una scelta molto più pratica per le famiglie con bambini.

Nella scelta di un crossover compatto, la capacità di traino potrebbe non essere sempre la priorità assoluta, tuttavia, per molti acquirenti di un'auto usata di circa quattro anni, si tratta di un parametro chiave che influenza in modo significativo la praticità complessiva. Confrontando le generazioni attuali, riscontriamo differenze piuttosto sostanziali tra i modelli Ford Puma (seconda generazione) e Opel Mokka (generazione B). La massa rimorchiabile frenata di base per le versioni convenzionali della Ford Puma si aggira intorno ai 900 kg per il 1.0 EcoBoost standard, mentre le varianti mild-hybrid e il diesel 1.5 EcoBlue raggiungono un massimo di 1100 kg (il rimorchio non frenato è solitamente di 640 kg). L'Opel Mokka, sua concorrente, può invece trainare con i suoi motori a combustione un rimorchio frenato fino a 1200 kg e uno non frenato di circa 620 kg. In pratica, questi valori rappresentano uno spazio prezioso per il carico extra: sono assolutamente sufficienti per gli acquisti del fine settimana in un centro fai-da-te, per il trasporto di attrezzature da giardino o per una vacanza più lunga con un piccolo caravan.

Tuttavia, si riscontrano scostamenti significativi nelle motorizzazioni di nicchia ed elettrificate. La Puma ST dal carattere sportivo e la più recente Puma Gen-E puramente elettrica hanno, per motivi strutturali, una capacità di rimorchio frenato ridotta a 750 kg. Per Opel la situazione è ancora più specifica: la richiesta versione completamente elettrica Mokka Electric (che è l'unica a rappresentare la generazione B nei registri dati) non è affatto omologata per il traino di un rimorchio e la sua capacità nominale è di 0 kg. La conclusione in questa disciplina è quindi piuttosto chiara: se puntate sui tradizionali motori a combustione e cercate la massima capacità di traino, un'Opel Mokka usata vi offrirà un leggero vantaggio. Se invece cercate un'auto elettrica o una guida più sportiva, pur dovendo mantenere la possibilità di agganciare occasionalmente un rimorchio con del carico, la Ford Puma diventa la scelta più versatile e sicura.

(Poiché il database per l'anzianità corrispondente del modello Opel Mokka non contiene i dati di omologazione per il gancio di traino delle versioni completamente elettriche, nella tabella sottostante sono riportate solo le specifiche disponibili per la Ford Puma. I dettagli relativi al modello Mokka sono approfonditi nel testo sopra riportato.)

Confrontando le unità motrici dei modelli Ford Puma (seconda generazione, dal 2020) e Opel Mokka (generazione B, dal 2021) di circa quattro anni, è evidente l'approccio completamente diverso dei due produttori. La Ford Puma è fortemente orientata verso prestazioni sportive e il massimo utilizzo della tecnologia mild-hybrid (mHEV), che non solo riduce il consumo di carburante, ma conferisce all'auto anche elasticità e brio fin dai bassi regimi. Al contrario, l'Opel Mokka offre una gamma più rilassata, ma allo stesso tempo più diversificata, che comprende motori a combustione tradizionali e una versione completamente elettrica avanzata, ideale per l'uso quotidiano in città. È interessante notare che entrambi i modelli, ai loro esordi, disponevano anche di motori diesel molto efficienti (1.5 EcoBlue per Ford e 1.5 Diesel per Opel), che convincevano per l'elevata coppia e i consumi combinati ben al di sotto dei cinque litri. A causa di normative sulle emissioni più severe e del calante interesse dei clienti per il diesel nei piccoli SUV, sono scomparsi dai listini piuttosto rapidamente, rappresentando oggi sul mercato dell'usato dei "beni rari" molto ricercati.

Ford Puma (dal 2020)

Sotto il cofano della Ford Puma, il protagonista è il pluripremiato tre cilindri da un litro 1.0 EcoBoost, che sul mercato delle auto seminuove si trova più spesso nelle dinamiche versioni mild-hybrid (mHEV) da 92 kW (125 CV) o 114 kW (155 CV). Un piccolo motore elettrico aiuta a compensare il ritardo iniziale del turbocompressore e conferisce alla vettura una curva di accelerazione più fluida. I clienti potevano scegliere tra un preciso cambio manuale a sei marce o, dal 2021, anche un rapido cambio automatico a doppia frizione a sette marce (PowerShift). Per spostamenti autostradali occasionali o regolari, Ford ha offerto per breve tempo l'affidabile diesel a quattro cilindri 1.5 EcoBlue con una coppia poderosa di 285 Nm. Tuttavia, come emerge dai dati disponibili, la sua produzione per la Puma è terminata già alla fine di dicembre 2021. Un capitolo a sé stante per i guidatori esigenti è rappresentato dalla versione sportiva di punta 1.5 EcoBoost ST. Questa estrae dal robusto tre cilindri ben 147 kW (200 CV) e scarica sulle ruote anteriori una coppia massiccia di 320 Nm esclusivamente tramite il cambio manuale. La produzione di questa motorizzazione purista è stata purtroppo interrotta nella prima metà del 2024.

Opel Mokka (dal 2021)

L'Opel Mokka punta principalmente sulla semplicità e sul comfort senza complicazioni inutili. La base a benzina dell'intera gamma è costituita dal raffinato tre cilindri interamente in alluminio 1.2 Turbo. È disponibile in una variante più modesta da 74 kW (100 CV), abbinata solo al cambio manuale, ma pienamente sufficiente per le strade extraurbane e gli spostamenti in città. Se cercate un po' più di brio in autostrada, ha più senso la versione da 96 kW (130 CV) con 230 Nm di coppia, che oltre al manuale poteva essere equipaggiata con un fluidissimo cambio automatico a convertitore di coppia a otto marce. Come la Puma, anche la Mokka inizialmente ha pensato ai viaggiatori con l'unità diesel a quattro cilindri 1.5 Diesel (81 kW / 110 CV). Sebbene si trattasse di una motorizzazione straordinariamente efficiente, è stata rimossa dal listino alla fine del 2023. La vera attrazione tecnologica tra le auto usate di questa età è però la Mokka Electric a zero emissioni. Grazie a una solida batteria da 50 kWh (netti) e a un motore elettrico da 100 kW (136 CV), offre una fantastica coppia di 260 Nm disponibile istantaneamente, rendendola un predatore urbano perfettamente agile con un silenzio a bordo notevole.

La scelta corretta della motorizzazione è assolutamente fondamentale per la vostra soddisfazione a lungo termine con l'auto, ed è per questo che le nostre raccomandazioni sono attentamente supportate dalla dinamica reale, dal consumo effettivo di carburante, dai feedback dei proprietari e dall'affidabilità meccanica riscontrata nella pratica. Confrontando questi due crossover, troviamo un approccio tecnologico completamente diverso, dettato dall'evoluzione generazionale di entrambi i marchi. Per il modello Puma, Ford ha puntato nella seconda generazione soprattutto sul suo tre cilindri 1.0 EcoBoost, perfezionato negli anni, che ha arricchito in modo molto efficiente con la tecnologia mild-hybrid (mHEV). Al contrario, l'Opel Mokka di seconda generazione (B), lanciata sul mercato nel 2021, ha subito una trasformazione completa della piattaforma dopo il passaggio sotto l'egida del gruppo Stellantis e i motori originali sono stati sostituiti. In entrambi i casi, vale un dato interessante: il mercato odierno delle auto usate di circa quattro anni è dominato dai tre cilindri turbo a benzina, poiché i motori diesel, un tempo popolari in queste piccole auto, sono definitivamente passati in secondo piano.

Come è chiaramente evidente dai dati sulla disponibilità, le motorizzazioni più vecchie (specialmente i diesel come l'1.5 EcoBlue per la Puma o i vecchi aggregati 1.4 Turbo nella generazione originale della Mokka) non sono più adatte al mercato dell'usato moderno di circa 4 anni o non vengono affatto offerte. Nella seguente selezione, raccomandiamo quindi chiaramente il meglio delle generazioni rilevanti di entrambi i modelli.

Per la Ford Puma consigliamo: 1.0 EcoBoost Hybrid (92 kW / 125 CV)

Questo tre cilindri a benzina mild-hybrid rappresenta la scelta assolutamente ideale nella gamma Puma e un ottimo compromesso tra prezzo d'acquisto, elasticità ed efficienza. Il punto di forza tecnico di questa unità è la presenza di uno starter-generatore a 48V, che fornisce istantaneamente coppia fin dai regimi più bassi, eliminando completamente il tipico ritardo del turbocompressore e garantendo all'auto un'accelerazione inaspettatamente fluida. Nel mondo reale, è possibile guidarla con un eccellente consumo di 5,5 - 6 litri di benzina per 100 km. Dal punto di vista meccanico, il rischio maggiore nei motori a iniezione diretta è l'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e una degradazione più rapida dell'olio se l'auto viene utilizzata principalmente per brevi tragitti urbani. È possibile identificare un problema incipiente durante la prova su strada da un minimo irregolare o da leggeri strappi ai bassi regimi. Come prevenzione, consigliamo vivamente di controllare accuratamente il libretto dei tagliandi e di accorciare l'intervallo di cambio dell'olio a un massimo di 15.000 km o 1 anno, e di "sgranchire" regolarmente il motore con una guida più decisa in autostrada. Questo motore sarà molto apprezzato dai conducenti con una vena dinamica che combinano percorsi cittadini con gite fuori porta nel fine settimana e cercano un'auto dallo spirito sportivo.

Per l'Opel Mokka consigliamo: 1.2 Turbo (96 kW / 130 CV)

Nel caso della Mokka di generazione attuale (B), consigliamo vivamente di optare per la specifica più potente del motore a benzina 1.2 Turbo da 130 CV. Questa unità motrice rappresenta il meglio dell'offerta sul mercato dell'usato di quattro anni per l'automobilista medio, specialmente se abbinata al fluido cambio automatico a otto rapporti. Il suo vantaggio principale è il peso ridotto e la generosa coppia di 230 Nm disponibile già da 1750 giri, che rende la Mokka agile, pronta nei sorpassi e capace di affrontare senza problemi le salite autostradali. Il motore appartiene alla famiglia PureTech, il che comporta un rischio molto specifico e noto: la cinghia di distribuzione lavora a bagno d'olio. Se il precedente proprietario ha superato gli intervalli di manutenzione, la cinghia inizia a sfilacciarsi, le sue particelle ostruiscono il pescante della pompa dell'olio e sussiste il rischio di danni fatali dovuti alla perdita di lubrificazione. Questa minaccia può essere spesso controllata abbastanza facilmente svitando il tappo di riempimento dell'olio. Illuminate l'interno e osservate attentamente la cinghia visibile: non deve presentare crepe, sfilacciature sui bordi o evidenti rigonfiamenti. Se volete garantire al motore una lunga vita senza problemi, è assolutamente critico cambiare l'olio specificamente prescritto ogni 10.000 km, o una volta all'anno. Con una manutenzione corretta e premurosa, è un compagno eccellente, vivace ed economico per i conducenti che amano il design elegante e richiedono viaggi tranquilli in ambito suburbano.

Quando si sceglie un'auto usata di circa quattro anni, categoria in cui rientrano idealmente la Ford Puma di seconda generazione (prodotta dal 2020) e la Opel Mokka B (dal 2021), è importante ricordare che i valori ufficiali di consumo dichiarati dai produttori spesso differiscono dalla realtà. Sebbene i dati sulla carta sembrino allettanti, per avere un quadro reale è sempre meglio consultare i database che raccolgono i dati dei conducenti stessi. Per il nostro confronto, abbiamo quindi utilizzato il popolare portale tedesco Spritmonitor.de, che offre una visione piuttosto accurata di quanto carburante questi SUV urbani consumino realmente nell'uso quotidiano.

Osservando la tabella, emergono diverse tendenze interessanti. I motori diesel, sebbene non siano più così comuni in questa categoria, mantengono ancora una posizione di supremazia in termini di efficienza assoluta. Sia l'1.5 EcoBlue di Ford che l'1.5 Diesel di Opel rimangono senza problemi sotto la soglia dei cinque litri sui lunghi percorsi. Per quanto riguarda le unità a benzina, vediamo invece il classico difetto dei piccoli motori turbo: promettono miracoli, ma il consumo medio reale in pratica si attesta sempre intorno alla soglia dei sei litri. Tuttavia, la Ford Puma guadagna qui un piccolo vantaggio grazie al sofisticato sistema mild-hybrid (mHEV) del motore 1.0 EcoBoost, risultando in media più efficiente di circa tre decilitri rispetto all'1.2 Turbo a combustione pura della Opel Mokka. Non sorprende nemmeno il logico appetito maggiore della versione sportiva Puma ST, per la quale, a fronte di una potenza di 200 CV, bisogna semplicemente pagare di più anche alla stazione di servizio.

Cosa significano questi valori per l'utente comune? Se ci si muove prevalentemente in città e in contesti extraurbani, le versioni a benzina sono una scelta molto più sensata. Qui, la Ford Puma può farvi risparmiare qualche euro grazie all'intelligente assistenza elettrica durante le continue ripartenze nel traffico. Se invece macinate centinaia di chilometri in autostrada ogni settimana e viaggiate spesso fuori città, ha senso cercare le varianti diesel. Queste non sono così ampiamente rappresentate sul mercato dell'usato, ma vi ricompenseranno con un'ottima autonomia e bassi costi di gestione. Inoltre, per tutti i conducenti vale una regola universale per i tre cilindri a benzina: questi motori sono estremamente sensibili allo stile di guida. Non appena si superano i limiti di velocità in autostrada o si inizia a guidare con uno stile "frena e accelera", i consumi si impennano e il vantaggio del "downsizing" svanisce immediatamente.

In conclusione, si può dire con tutta tranquillità che il consumo di carburante probabilmente non sarà l'argomento principale e unico a decidere la vittoria di una di queste vetture. Sebbene la Ford Puma offra un propulsore a benzina leggermente più efficiente grazie alla tecnologia mild-hybrid, nel mondo reale le differenze tra le motorizzazioni comparabili di entrambe le auto sono così minime che apprezzerete piuttosto il design differente, la disposizione degli interni o le qualità di guida del modello specifico.

Guardando al mercato dell'usato per auto di circa quattro anni (annate dal 2021 al 2022), si nota che sia la Ford Puma che l'Opel Mokka (attuale generazione Mokka B) mantengono molto bene il loro valore. Entrambi i modelli appartengono al segmento dei piccoli crossover urbani (B-SUV), molto richiesto, il che si riflette direttamente in prezzi stabili e sostenuti. Mentre la Ford Puma attira maggiormente i conducenti orientati alla guida e amanti delle tecnologie mild-hybrid, l'Opel Mokka punta su un design estremamente stravagante e sulla possibilità di scegliere una motorizzazione puramente elettrica.

Nel confrontare i prezzi, ci siamo concentrati sulle auto che attualmente hanno più senso sul mercato dell'usato – ovvero modelli di circa quattro anni corrispondenti alle generazioni attuali.

• Ford Puma (2020–2022): L'usato più economico con motore base 1.0 EcoBoost (spesso in allestimento Titanium con chilometraggio vicino ai 100.000 km) parte da circa 13 000 €. La via di mezzo, rappresentata dalle versioni mild-hybrid ST-Line meglio equipaggiate con cambio automatico e chilometraggio inferiore, si attesta solitamente tra 15 000 € e 17 000 €. La variante decisamente sportiva Puma ST (147 kW) supera invece abbondantemente la soglia dei 18 000 €.
• Opel Mokka (2021–2022): La seconda generazione del modello Mokka con il nuovo volto "Opel Vizor" compare un po' meno frequentemente come usato, il che alza leggermente il prezzo d'ingresso. Si possono trovare vetture con motore a benzina base 1.2 Turbo (74 kW o 96 kW) a partire da 14 000 €. I modelli più richiesti con cambio automatico e allestimenti superiori come GS Line o Ultimate superano facilmente la soglia dei 16 000 €.

La seguente tabella serve per un rapido confronto dei prezzi medi dell'usato di quattro anni:

In termini di costi totali di acquisto, entrambe le vetture sono estremamente vicine e rappresentano concorrenti diretti. Grazie al suo lancio anticipato sul mercato, la Ford Puma offre una gamma di esemplari usati un po' più varia e ampia, il che offre a chi ha un budget limitato maggiori possibilità di trovare un'offerta vantaggiosa. D'altro canto, l'Opel Mokka di seconda generazione conserva ancora sul mercato il fascino della novità, anche a distanza di alcuni anni dal debutto, proteggendo così il proprio prezzo con maggiore sicurezza.

Sebbene per entrambi i modelli venga spesso citato il raggiungimento del punteggio massimo di cinque stelle Euro NCAP nel corso della loro storia commerciale, è molto importante conoscere l'esatto contesto e l'anno del test. I protocolli dei crash test di sicurezza vengono costantemente inaspriti ed evolvono nel tempo: negli ultimi anni sono state aggiunte, ad esempio, simulazioni di collisioni frontali molto più impegnative, un rilevamento più sensibile dei ciclisti o scenari di crisi nei moderni incroci. Per questo motivo, i punteggi percentuali di anni diversi non sono direttamente confrontabili. Le vecchie certificazioni perdono lentamente la loro validità e ciò che un tempo significava automaticamente cinque stelle per le generazioni precedenti, oggi potrebbe non essere più all'altezza dei nuovi standard.

Ford Puma
Mentre al suo debutto iniziale sul mercato nel 2019 la Ford Puma aveva ottenuto le cinque stelle piene, l'organizzazione indipendente Euro NCAP ha testato nuovamente questo modello nel 2022 secondo protocolli più recenti e decisamente più severi. In questa valutazione aggiornata, l'auto ha ricevuto quattro stelle secondo gli standard odierni. La maggiore perdita di punti deriva dalla mancanza dell'airbag centrale, che in caso di violento urto laterale impedirebbe il grave scontro tra i due occupanti dei sedili anteriori. Nonostante ciò, la Puma ha mantenuto un eccellente livello di protezione per bambini e adulti, e i suoi elementi di sicurezza attiva continuano ad aiutare in modo affidabile nei momenti critici.

Opel Mokka
La seconda generazione del piccolo SUV Opel Mokka è finita contro i muri dei laboratori Euro NCAP nel 2021 e ha ottenuto quattro stelle nei test attuali. Sebbene la struttura della vettura e l'abitacolo rimangano esemplarmente stabili durante l'impatto, il risultato complessivo è sensibilmente penalizzato dalle lacune negli elementi di moderna protezione attiva e passiva. Rispetto alle norme più severe, alla Mokka manca il moderno airbag centrale e non dispone nemmeno di sistemi avanzati di frenata automatica (AEB) per il rilevamento dei ciclisti. Ciò si è purtroppo riflesso pesantemente sulle percentuali più basse per i sistemi di assistenza e la protezione degli utenti vulnerabili della strada.

Dal confronto finale sulla sicurezza, la Ford Puma emerge come un'auto decisamente meglio preparata. Anche se, dopo la rivalutazione in test più severi, entrambi i concorrenti sul mercato dell'usato condividono attualmente le quattro stelle, la Puma supera chiaramente la concorrenza tedesca in tutte le categorie percentuali monitorate, rappresentando così un pacchetto di sicurezza più completo e moderno sia per l'equipaggio stesso che per i pedoni e i ciclisti.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici e innovazioni che sottolineano il loro differente approccio alla classe dei piccoli crossover e possono essere decisivi per il cliente nella scelta finale.

Ford Puma: Soluzioni intelligenti e DNA sportivo

• Praticità e spazio: Il asso nella manica assoluto della Puma è l'innovativo MegaBox – un profondo vano portaoggetti sotto il pavimento del bagagliaio con una capacità di 80 litri. Ha una superficie in plastica lavabile e persino un tappo di scarico sul fondo. È la soluzione ideale per trasportare scarpe infangate, attrezzature sportive sporche o magari piante da appartamento alte.
• Funzioni di comfort: Ford ha portato in questo segmento un inaspettato elemento di lusso sotto forma di sedili anteriori massaggianti, che rendono i lunghi viaggi molto più piacevoli. Inoltre, i rivestimenti dei sedili in alcuni allestimenti sono dotati di cerniere, che consentono di rimuoverli e lavarli facilmente.
• Varianti sportive: La linea ST-Line conferisce un aspetto più aggressivo e sospensioni più sportive. Un pezzo unico nella categoria è poi il modello a tutti gli effetti Puma ST, che combina la praticità di un crossover con la tecnica affilata della Fiesta ST, inclusi un telaio eccellente e un differenziale a slittamento limitato opzionale.
• Tecnologia e infotainment: Il sistema multimediale SYNC 3 è completato da un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici con una grafica raffinata che cambia in base alla modalità di guida selezionata. La dotazione include anche l'avanzato sistema FordPass Connect con avvisi cloud sui pericoli locali lungo il percorso.
• Motorizzazioni e telaio: La Puma punta soprattutto sulla tecnologia mild-hybrid (mHEV) per i popolari motori a tre cilindri EcoBoost da un litro. Il motore elettrico aiuta qui a compensare il ritardo del turbocompressore e migliora la risposta complessiva dell'auto. Il tutto è supportato da un telaio che si colloca ai vertici assoluti del segmento B-SUV per piacere di guida.

Opel Mokka: Design d'avanguardia e rivoluzione elettrica

• Linguaggio stilistico: La seconda generazione della Mokka ha introdotto, come primo modello del marchio, un volto completamente nuovo chiamato Opel Vizor. Questo pannello nero a elemento unico collega elegantemente i fari anteriori, la griglia del radiatore e il nuovo logo della casa automobilistica, conferendo all'auto un'impronta retro-futuristica e una presenza su strada larga e inconfondibile.
• Interni e display: Il concetto Pure Panel unisce visivamente il quadro strumenti digitale (con diagonale fino a 12 pollici) e lo schermo touch centrale dell'infotainment (fino a 10 pollici) in un unico blocco fluido orientato verso il conducente. Riduce così al minimo i pulsanti fisici, mantenendo però intelligentemente i controlli manuali del climatizzatore per un facile utilizzo durante la guida.
• Tecnologia di illuminazione: La Mokka offre fari adattivi all'avanguardia IntelliLux LED Matrix, composti da 14 segmenti LED indipendenti. Questa tecnologia consente di guidare costantemente con gli abbaglianti accesi, poiché il sistema "oscura" automaticamente i veicoli circostanti evitando l'abbagliamento. In questa categoria di prezzo e dimensioni, si tratta di una funzione assolutamente superiore agli standard e molto richiesta.
• Motorizzazioni e piattaforma: Grazie alla piattaforma flessibile (CMP), il cliente può scegliere esattamente ciò che preferisce. Oltre ai motori a benzina e diesel a basso consumo, è disponibile la versione completamente elettrica Mokka-e. La batteria è integrata direttamente nel pavimento, quindi non sottrae spazio nell'abitacolo e inoltre abbassa il baricentro dell'auto.
• Styling e allestimenti: Per chi cerca un look più dinamico senza la necessità di prestazioni estreme, Opel offre la versione GS Line. Questa sostituisce i tradizionali elementi cromati con dettagli in nero lucido, aggiunge la tipica linea rossa intorno ai finestrini e offre la possibilità di una verniciatura a contrasto per il tetto e il cofano.

La Ford Puma è la scelta ideale per i conducenti che non vogliono rinunciare al piacere di guida passando a un crossover. Grazie al telaio agile e al bagagliaio dal design intelligente con il Megabox, nonostante il suo taglio sportivo, rappresenta un'auto sorprendentemente pratica e divertente per piccole famiglie o coppie.

L'Opel Mokka si rivolge principalmente ai conducenti che cercano un crossover moderno, tecnologicamente avanzato e che non passi inosservato per strada. È un'ottima alternativa per chi preferisce una guida silenziosa e confortevole, uno stile d'avanguardia e non si preoccupa di una minore enfasi sulla capacità di carico massima.

Sulla base della nostra esperienza pluriennale derivante dalle ispezioni delle auto usate, dalle statistiche sui guasti, dai bollettini di assistenza e dai feedback degli utenti, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui prestare la massima attenzione nella scelta di un esemplare usato di entrambi i modelli.

Ford Puma

La Ford Puma dell'attuale generazione è generalmente considerata uno dei crossover meccanicamente più robusti, tuttavia possono presentarsi difetti tipici legati soprattutto all'elettronica di bordo e alla manutenzione specifica delle motorizzazioni.

• Elettronica e infotainment: Il sistema SYNC 3 è molto apprezzato dagli utenti, ma i proprietari segnalano con una certa frequenza blocchi occasionali, reazioni lente dello schermo o riavvii imprevisti. Questo problema viene solitamente risolto con successo dagli ultimi aggiornamenti software.
• Motori 1.0 EcoBoost: Nella generazione moderna di questi motori sotto il cofano della Puma, Ford è passata a una più affidabile catena per la distribuzione principale. Tuttavia, l'azionamento della pompa dell'olio è ancora affidato a una cinghia a bagno d'olio. È assolutamente critico rispettare gli intervalli di cambio dell'olio e utilizzare rigorosamente la specifica prescritta, altrimenti si rischia il degrado della cinghia, l'ostruzione del circuito di lubrificazione e danni fatali al motore.
• Sistema Mild-hybrid (mHEV): Su alcuni esemplari compaiono messaggi di errore del sistema a 48V sul quadro strumenti. Spesso ciò è causato dalla piccola batteria scarica a causa di frequenti brevi tragitti in città, raramente si tratta di un convertitore di tensione difettoso.
• Interni e telaio: L'assetto più rigido e sportivo può portare a un'usura più rapida delle biellette della barra stabilizzatrice su strade molto dissestate. All'interno, con l'aumentare dei chilometri, si avvertono talvolta scricchiolii provenienti dalle plastiche più dure nella zona dei pannelli porta.

Opel Mokka

La seconda generazione della Opel Mokka (prodotta dal 2020) ha cambiato completamente la base tecnica e utilizza la piattaforma del gruppo Stellantis. Ciò porta con sé una serie di tecnologie moderne, ma anche note debolezze di manutenzione legate alle unità motrici utilizzate.

• Motori 1.2 Turbo (PureTech): Di gran lunga il problema principale di questa vettura è la cinghia di distribuzione che scorre a bagno d'olio. Come nei modelli affini del gruppo, può verificarsi lo sgretolamento della cinghia. I frammenti ostruiscono successivamente il pescante della pompa dell'olio, portando alla perdita di pressione di lubrificazione. Prima dell'acquisto è indispensabile un'accurata ispezione fisica dell'auto, durante la quale lo stato, la struttura e la larghezza della cinghia vengono controllati attraverso il bocchettone di riempimento dell'olio.
• Elettronica e multimedia: L'infotainment e il quadro strumenti digitale (il cosiddetto Opel Pure Panel) possono talvolta soffrire di problemi software, come caricamenti lenti, blocco della telecamera di parcheggio o interruzioni del mirroring dello smartphone tramite Apple CarPlay e Android Auto.
• Cambi e trazione: L'automatico a otto rapporti di origine Aisin è meccanicamente molto affidabile. Se si verificano strappi durante la scalata (specialmente a vettura fredda), nella maggior parte dei casi aiuta l'installazione di un nuovo software della centralina del cambio.
• Mokka-e elettrica: Sulle versioni completamente elettriche dei primi anni di produzione si verificano occasionalmente guasti al caricatore di bordo (OBC) o problemi con il compressore della pompa di calore opzionale. In questo caso, il controllo della cronologia delle riparazioni in garanzia gioca un ruolo fondamentale.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli, per i quali dovrebbe sempre essere effettuata una meticolosa ispezione fisica del veicolo da parte di un meccanico esperto.

Nella scelta di una Ford Puma:

• Comportamento del cambio a doppia frizione (Powershift): Nel caso dell'automatico a sette rapporti, concentratevi sulla fluidità delle partenze e dei cambi marcia a basse velocità. Strattoni, esitazioni o colpi durante la guida in colonna possono indicare frizioni usurate o la necessità di un aggiornamento software.
• Test del sistema mild-hybrid (mHEV): La maggior parte delle Puma usate ha sotto il cofano il motore mild-hybrid 1.0 EcoBoost. Durante il giro di prova, osservate sul quadro strumenti se il sistema recupera correttamente l'energia durante il freno motore. Se il sistema non funziona in modo fluido o se l'auto si rifiuta di spegnersi in modalità Start-Stop, potrebbe indicare una batteria da 48V in esaurimento.
• Reattività dell'infotainment SYNC 3: Il sistema di bordo di Ford può bloccarsi o avere risposte lente con le versioni software più vecchie. Durante la guida, provate a passare rapidamente tra navigazione, radio e connessione del telefono. Ritardi o schermate nere indicano la necessità di reinstallare il software.
• Stato dell'innovativo "MegaBox": La Ford Puma offre nel bagagliaio un pratico scomparto profondo con tappo di scarico. Apritelo e controllate che all'interno non ci sia umidità, muffa o cattivo odore. Il precedente proprietario potrebbe averlo usato per oggetti bagnati senza asciugarlo a sufficienza, oppure potrebbe mancare il tappo di tenuta.
• Rumori dall'asse anteriore: Passando su irregolarità e dossi, prestate attenzione ai rumori provenienti dalla sospensione anteriore. Un'usura eccessiva delle bielle della barra stabilizzatrice o dei silentblock si manifesta con un battito sordo, che dovrebbe essere rilevato da un controllo tecnico dettagliato dell'auto sul ponte sollevatore.

Nella scelta di una Opel Mokka:

• Stato della cinghia di distribuzione (motore 1.2 Turbo): L'Opel Mokka utilizza motori del gruppo Stellantis (PureTech), nei quali la cinghia di distribuzione è a bagno d'olio. Un errore cruciale del precedente proprietario può essere la trascuratezza nel cambio dell'olio, che porta allo sgretolamento della cinghia. Un meccanico dovrebbe controllare lo stato della cinghia attraverso il bocchettone di riempimento dell'olio e verificare la pressione dell'olio tramite diagnosi. Per questo controllo è indispensabile una perizia tecnica completa del veicolo.
• Fluidità dell'automatico a otto rapporti (EAT8): A differenza della Puma, la Mokka ha un classico automatico a convertitore di coppia. Dovrebbe cambiare in modo vellutato. Provate accelerazioni brusche e scalate di marcia quando vi avvicinate a un incrocio. Qualsiasi strattone brusco di solito significa olio vecchio e degradato nel cambio.
• Salute della batteria nella Mokka-e elettrica: Se acquistate la versione elettrica, richiedete il certificato di salute della batteria (SoH). Durante il giro di prova, caricate completamente l'auto e osservate l'autonomia stimata sul computer di bordo. Prestate anche attenzione se dal motore elettrico provengono sibili ad alta frequenza inappropriati.
• Software e telecamera di parcheggio: L'elettronica della Mokka può occasionalmente soffrire di difetti di gioventù. Provate a inserire la retromarcia: se il caricamento dell'immagine dalla telecamera di parcheggio richiede diversi secondi, o se il display a volte si spegne, è necessario un aggiornamento della centralina.
• Qualità delle plastiche interne sulle irregolarità: La Mokka ha un design elegante con il pannello "Opel Vizor" e il cockpit digitale, tuttavia le plastiche più dure all'interno possono allentarsi col tempo. Guidando su superfici sconnesse, ascoltate se provengono scricchiolii o vibrazioni dalla zona del cruscotto o dai pannelli delle porte.

Fonti: ADAC, quattroruote.it, lastampa.it, gazzetta.it, autoblog.it, smartworld.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.