Audi Q4 e-tron vs. Mercedes-Benz EQA: Confronto completo 2026

L'Audi Q4 e-tron, a volte indicata anche con la denominazione Audi e-tron Q4 e disponibile anche nella variante di carrozzeria Sportback più aerodinamica, rappresenta un SUV premium completamente elettrico costruito sulla piattaforma dedicata MEB. La sua sfidante diretta è la Mercedes-Benz EQA, un crossover elettrico compatto di lusso, strettamente imparentato dal punto di vista tecnico e visivo con il modello convenzionale GLA, che costituisce la porta d'ingresso al mondo della mobilità elettrica del marchio di Stoccarda. Il seguente confronto analizzerà nel dettaglio le differenze chiave in termini di parametri tecnici, autonomia, spaziosità e qualità costruttiva complessiva, per aiutarvi a decidere tra questi due attraenti rappresentanti delle auto elettriche tedesche.

Mettendo l'Audi Q4 e-tron e la Mercedes-Benz EQA l'una accanto all'altra, la prima differenza che si nota è nelle proporzioni generali. Mentre la Mercedes EQA appare più come un crossover urbano compatto (derivato dal modello gemello GLA), l'Audi Q4 e-tron si profila fin dall'inizio come un SUV familiare più robusto. In termini di numeri, l'Audi è più lunga di ben 125 mm e più larga di 31 mm. Questa differenza si traduce su strada in un aspetto più muscoloso e dominante, ma soprattutto apporta vantaggi fondamentali per lo spazio interno utilizzabile.

Un parametro chiave per l'abitabilità longitudinale nell'abitacolo è il passo. Qui l'Audi offre 2764 mm, ovvero 35 mm in più rispetto alla Mercedes. Poiché la Q4 e-tron utilizza fin dall'inizio una piattaforma elettrica dedicata (MEB), riesce a trarre il massimo da queste dimensioni esterne per i passeggeri, specialmente per quanto riguarda lo spazio per le gambe nei sedili posteriori. Al contrario, la Mercedes EQA, che utilizza una piattaforma adattata originariamente progettata per motori a combustione interna, punta soprattutto su dimensioni esterne più compatte. Con una lunghezza di poco meno di 4,5 metri e una carrozzeria più stretta, è sensibilmente più facile da manovrare e parcheggiare nelle strette vie cittadine o nei garage sotterranei.

L'altezza di entrambi i modelli è molto simile e garantisce la tanto apprezzata seduta rialzata e una buona visibilità. Tuttavia, Audi offre la sua carrozzeria anche nella variante Sportback che, con un'altezza di 1614 mm, si abbassa leggermente verso la parte posteriore, conferendo all'auto un tocco più aerodinamico e sportivo. La scelta tra questi due modelli dal punto di vista delle dimensioni esterne dipende quindi dal fatto che preferiate il massimo spazio interno per i viaggi in famiglia, offerto senza dubbio dall'Audi, o che privilegiate una maggiore agilità nel traffico urbano in un formato leggermente più piccolo e maneggevole firmato Mercedes.

Nella scelta di un SUV elettrico familiare, il volume del bagagliaio gioca un ruolo fondamentale, poiché influisce direttamente sulla praticità quotidiana e sull'utilizzabilità per i viaggi più lunghi. Nel confronto diretto tra i modelli Audi Q4 e-tron e Mercedes-Benz EQA degli anni dal 2021 al 2023, riscontriamo differenze sostanziali derivanti dalle diverse architetture dei due veicoli. Mentre l'Audi è costruita da zero su una piattaforma elettrica dedicata (MEB) per massimizzare lo spazio interno, la Mercedes-Benz EQA si basa su una piattaforma originariamente destinata a modelli con motore a combustione (nello specifico, dal modello gemello GLA). L'alloggiamento delle ingombranti batterie sotto il pianale del bagagliaio della Mercedes esige il suo tributo, riducendo significativamente i litri disponibili, il che può rappresentare un fattore decisivo per le famiglie in cerca della massima capacità di carico.

Guardando i numeri concreti, la dominanza di Audi è evidente. La versione standard dell'Audi Q4 e-tron con carrozzeria SUV classica offre nella configurazione base ben 520 litri. Il marchio commercializza anche la variante di design Q4 Sportback e-tron con linea del tetto spiovente in stile coupé, che sulla carta fornisce addirittura 535 litri (misurati fino alla cappelliera). Di contro, la Mercedes-Benz EQA dispone di un bagagliaio di soli 340 litri, indipendentemente dal fatto che si scelga la versione a trazione anteriore o la integrale 4MATIC. Si tratta di una differenza abissale di almeno 180 litri a favore di Audi. In pratica, ciò significa che mentre la Mercedes è del tutto sufficiente per la spesa del fine settimana o il trasporto di borse sportive, l'Audi può ospitare senza problemi spazio per diverse valigie extra e un passeggino, diventando così la compagna ideale anche per le vacanze in famiglia più lunghe. È inoltre importante menzionare che purtroppo nessuno di questi modelli offre un bagagliaio anteriore (il cosiddetto frunk) per riporre i cavi di ricarica, ma entrambe le auto prevedono uno spazio apposito sotto il pianale del bagagliaio principale.

Abbattendo completamente i sedili posteriori, le differenze tra i due veicoli si assottigliano leggermente, tuttavia Audi mantiene comunque un vantaggio molto confortevole. La classica Audi Q4 e-tron SUV può offrire una capacità massima fino a 1.490 litri, mentre l'elegante versione Sportback arriva a 1.460 litri (qui si avverte l'effetto negativo del tetto spiovente nel caricare oggetti voluminosi). La Mercedes-Benz EQA in questa disciplina raggiunge i 1.320 litri. Sebbene questo volume sia sufficiente per il trasporto occasionale di piccoli mobili o attrezzature sportive, nel complesso il bagagliaio della Mercedes è notevolmente meno profondo e meno sfruttabile per oggetti ingombranti. Se dunque la vostra priorità nella scelta di un'auto elettrica usata di quattro anni è l'abitabilità interna, la versatilità e la facilità nel caricare i bagagli per tutta la famiglia, l'Audi Q4 e-tron rappresenta, grazie alla sua architettura elettrica intelligente, una scelta decisamente più razionale e pratica.

Capacità di traino e praticità

Nella scelta di un SUV elettrico compatto, la capacità di traino è spesso uno dei parametri chiave per l'uso quotidiano. Che si tratti di trainare un caravan, trasportare materiali alla casa in campagna o semplicemente montare un portabici per avere più spazio per i bagagli, l'Audi Q4 e-tron e la Mercedes-Benz EQA affrontano questa sfida in modo diverso. Nelle generazioni disponibili sul mercato dell'usato (circa dal 2021 al 2023), si riscontrano differenze significative nella capacità massima di traino tra i due veicoli.

Differenze significative in base alla trazione per Mercedes

Per la Mercedes EQA (generazione 243), la capacità di traino dipende fondamentalmente dalla motorizzazione scelta e dall'asse di trazione. Mentre i modelli base EQA 250 e 250+ a trazione anteriore offrivano, tra il 2021 e il 2023, un peso massimo rimorchiabile frenato di soli 750 kg (pari al limite per i rimorchi non frenati), le varianti più potenti a trazione integrale EQA 300 e EQA 350 vantano una capacità massima fino a 1800 kg. Questo valore superiore è assolutamente sufficiente sia per il trasporto di materiali pesanti nel fine settimana, sia per vacanze più lunghe con un caravan familiare di dimensioni standard.

La via di mezzo conservativa di Audi

L'Audi Q4 e-tron offre, nelle sue annate precedenti, valori un po' più conservativi, ma distribuiti in modo molto più uniforme. Le versioni base 35 e 40 e-tron possono trainare un rimorchio frenato fino a 1000 kg, mentre le varianti più potenti 45 e 50 e-tron gestiscono di serie 1200 kg. Se cercate un'Audi con una capacità di traino di 1800 kg paragonabile alle versioni integrali di Mercedes, dovreste optare per la più recente versione top di gamma 55 e-tron, apparsa sul mercato solo nel 2023. Il peso massimo del rimorchio non frenato è identico per tutte le versioni di entrambi i concorrenti, attestandosi al limite legale di 750 kg.

Valutazione finale delle capacità di traino

Mentre l'Audi, con i suoi valori da 1000 a 1200 kg, rappresenta un affidabile giusto compromesso per il tempo libero leggero indipendentemente dalla versione scelta, con la Mercedes è necessario selezionare con cura sul mercato dell'usato. Se prevedete di trainare regolarmente carichi pesanti, la Mercedes EQA nelle versioni 300 o 350 è la vincitrice indiscussa del confronto grazie alla sua capacità di 1800 kg. Al contrario, i modelli base EQA (250 / 250+) dei primi anni di produzione, con un limite di soli 750 kg, soddisferanno solo gli utenti meno esigenti che cercano un uso occasionale per un piccolo carrello da giardino.

Entrambi questi SUV elettrici premium offrono opzioni di trazione molto interessanti, che però differiscono fondamentalmente nella loro concezione. Mentre la Mercedes-Benz EQA (generazione H243) si basa su una piattaforma originariamente destinata a veicoli a combustione e offre di serie la trazione anteriore, l'Audi Q4 e-tron (generazione FZ) poggia sulla piattaforma puramente elettrica MEB del Gruppo Volkswagen, il che significa trazione posteriore di serie. Questa differenza influenza profondamente le caratteristiche di guida: l'Audi appare più agile grazie alla trazione posteriore e ha un raggio di sterzata migliore, mentre la Mercedes offre la sensazione di sicurezza più tradizionale tipica della trazione anteriore. Le motorizzazioni base partono da 125 kW per l'Audi (versione 35 e-tron) e 140 kW per la Mercedes (versione 250). Al vertice della gamma si trovano le potenti versioni a trazione integrale con due motori elettrici: per l'Audi si tratta della versione aggiornata 55 e-tron da 250 kW (o la precedente 50 e-tron da 220 kW), per la Mercedes la versione 350 4MATIC da 215 kW. Tutte le varianti si affidano a un cambio automatico a rapporto unico, tipico dei veicoli elettrici, e a una trazione esclusivamente elettrica. Per chi acquista sul mercato dell'usato auto di circa quattro anni, è inoltre fondamentale seguire l'evoluzione delle versioni e delle batterie, poiché entrambi i produttori hanno aggiornato i loro modelli nel corso degli anni e alcune motorizzazioni precedenti non sono più acquistabili come nuove.

Motori e trazione: Audi Q4 e-tron

La gamma di motorizzazioni per l'Audi Q4 e-tron è piuttosto ampia e si è evoluta notevolmente nel tempo. Sul mercato dell'usato di quattro anni, si incontra più spesso la versione base 35 e-tron con batteria più piccola (capacità netta di 52 kWh), potenza di 125 kW e trazione posteriore. Una scelta estremamente popolare di questo periodo è anche la versione 40 e-tron (150 kW, trazione posteriore) con la batteria più grande da 77 kWh, che offre il compromesso ideale tra prezzo e autonomia reale. Per chi è interessato alla trazione integrale quattro, tra il 2021 e il 2023 erano disponibili le versioni 45 e-tron quattro (195 kW) e la top di gamma 50 e-tron quattro (220 kW). È importante sottolineare che la produzione del modello 50 e-tron quattro e della versione originale 45 e-tron quattro è stata interrotta nell'autunno del 2023. Queste motorizzazioni si trovano oggi esclusivamente come auto usate, essendo state sostituite dalla versione 45 e-tron più recente ed efficiente (ora con una potenza di 210 kW, disponibile sia a trazione posteriore che integrale) e dalla nuovissima e ancora più grintosa versione 55 e-tron quattro con una potenza impressionante di 250 kW. Tutte le varianti sono completamente elettriche e dotate di un riduttore a rapporto singolo.

Motori e trazione: Mercedes-Benz EQA

Mercedes-Benz ha progettato l'EQA principalmente con la trazione anteriore per le varianti standard, il che rappresenta una leggera anomalia nel segmento dei SUV elettrici di lusso. Il modello più diffuso sul mercato dell'usato è l'EQA 250 base, che dispone di una potenza di 140 kW e una coppia di 375 Nm. Utilizza una batteria con una capacità utile di 66,5 kWh. Nel corso del 2022 è apparsa in gamma la richiestissima versione EQA 250+, che a parità di potenza ha portato una coppia leggermente superiore (385 Nm) e soprattutto una batteria più grande (70,5 kWh) per un'autonomia estesa. Se necessitate della trazione integrale (sistema 4MATIC), Mercedes ha puntato sulla combinazione di un motore asincrono all'anteriore e un motore sincrono a magneti permanenti al posteriore. Questa configurazione è rappresentata dalla via di mezzo ideale sotto forma della EQA 300 4MATIC da 168 kW e dalla punta dinamica della gamma, la EQA 350 4MATIC. La motorizzazione top di gamma vanta una potenza molto solida di 215 kW e una coppia robusta di 520 Nm, grazie alla quale accelera da 0 a 100 km/h in soli 6 secondi. Lo standard per l'intera gamma è ovviamente il cambio automatico a rapporto unico.

Raccomandazione finale

La decisione tra queste due vetture dal punto di vista delle motorizzazioni dipende principalmente dal vostro stile di guida preferito. In termini di dinamica di guida e bilanciamento generale della piattaforma, l'Audi Q4 e-tron passa in primo piano. La sua versione a trazione posteriore 40 e-tron è, per la maggior parte degli utenti comuni, la scelta migliore e più efficiente in assoluto sul mercato dell'usato recente. I conducenti desiderosi di prestazioni apprezzeranno la spinta eccellente della versione 50 e-tron quattro, ormai fuori produzione, che oggi può essere acquistata a prezzi molto interessanti.

La Mercedes-Benz EQA, d'altro canto, si distingue per un funzionamento inconfondibilmente silenzioso e per il massimo comfort. Il modello base EQA 250 è ottimo per i conducenti più tranquilli in città, mentre chi percorre spesso lunghe distanze dovrebbe cercare la variante più efficiente EQA 250+. Le potenti versioni a trazione integrale 300 e 350 4MATIC rappresentano un'ottima soluzione per la montagna, sebbene al prezzo di consumi leggermente superiori e una minore agilità in curva rispetto ai modelli quattro equivalenti di Audi.

La scelta della giusta motorizzazione – in questo caso degli EV, piuttosto la combinazione tra capacità della batteria e potenza del motore elettrico – è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine. Le nostre raccomandazioni si basano su autonomia reale, dinamica, esperienza d'uso e affidabilità tecnica riscontrata dopo diversi anni di esercizio.

Entrambi i SUV elettrici premium approcciano la loro costruzione in modo diverso, il che influenza radicalmente la loro usabilità quotidiana. Mentre l'Audi Q4 e-tron si basa fin dall'inizio sulla piattaforma puramente elettrica MEB del Gruppo Volkswagen, che le garantisce una migliore gestione dello spazio interno e un alloggiamento più efficiente delle grandi batterie, la Mercedes-Benz EQA utilizza la piattaforma MFA2 modificata, originariamente progettata per auto a combustione (modello GLA). Per chi è interessato a un usato di circa quattro anni, ciò significa caratteristiche di comportamento su strada differenti. Audi beneficia della trazione posteriore (nelle versioni base e intermedie) e di una migliore trazione, mentre Mercedes punta sulla trazione anteriore e sul comfort acustico senza compromessi tipico del marchio della stella a tre punte.

Per l'Audi Q4 e-tron consigliamo: 40 e-tron, 150 kW (204 CV)

Questa versione, disponibile principalmente tra il 2021 e il 2023, rappresenta l'assoluta via di mezzo nell'offerta dell'intero modello ed è la scelta più sensata sul mercato dell'usato.

• Perché è la scelta migliore: La versione 40 e-tron combina la batteria più grande con una capacità utile di 77 kWh (82 kWh lordi) con un singolo motore elettrico sull'asse posteriore. La potenza di 150 kW è più che sufficiente per un normale SUV familiare, ma il vantaggio principale è l'autonomia. Grazie all'assenza del motore elettrico anteriore, l'auto è più leggera ed efficiente rispetto alle versioni quattro (45 e 50 e-tron) e realisticamente può percorrere tra i 400 e i 450 km con una singola carica nel ciclo combinato. È meglio evitare la batteria più piccola della versione 35 e-tron (52 kWh) per percorrenze più lunghe.
• Vantaggi tecnici: Eccellente efficienza della trazione e una solida curva di ricarica. Inoltre, la piattaforma MEB è molto spaziosa e la trazione posteriore conferisce all'auto un raggio di sterzata sorprendentemente ridotto, molto apprezzato in città.
• Rischi e cosa controllare: Audi utilizza freni a tamburo sull'asse posteriore della Q4 e-tron. Dato che l'auto elettrica frena per la maggior parte del tempo tramite il recupero di energia, i freni meccanici posteriori possono soffrire di ruggine superficiale e "bloccaggio". Durante il giro di prova, effettuate alcune frenate brusche in folle (quando il recupero è disattivato) e ascoltate se provengono rumori di sfregamento dall'asse posteriore. Un'altra cosa da controllare è il software: nei modelli del 2021 e 2022 l'infotainment si bloccava spesso. Assicuratevi che l'auto abbia installata almeno la versione software 3.2, caricata dai concessionari nell'ambito delle campagne di assistenza.
• A chi è adatta: Ideale per le famiglie e i conducenti che occasionalmente devono affrontare lunghi tragitti o vacanze e richiedono un'autonomia affidabile senza la necessità di ricaricare ogni giorno.

Per la Mercedes-Benz EQA consigliamo: EQA 250, 140 kW (190 CV) o eventualmente EQA 250+

La specifica meglio bilanciata della Mercedes compatta tra il 2021 e il 2023 è la motorizzazione base, ma comunque molto potente, con un singolo motore elettrico. La versione 250+ con una batteria leggermente più grande è arrivata sul mercato nel 2022 e, se la trovate negli annunci a un buon prezzo, è un eccellente valore aggiunto.

• Perché è la scelta migliore: L'EQA 250 dispone di una batteria con una capacità utile di 66,5 kWh che, unita alla sola trazione anteriore e a una potenza di 140 kW, offre una dinamica fluida e un'autonomia reale di circa 350-380 km. Le versioni bimotore più potenti 300 4MATIC e 350 4MATIC sono sì più veloci, ma consumano molta più energia, il che riduce notevolmente l'autonomia con la batteria da 66,5 kWh. La versione 250 è più silenziosa, più efficiente e più economica sia nell'acquisto che nella gestione.
• Vantaggi tecnici: Fantastico isolamento acustico dell'abitacolo e un'erogazione della coppia molto fluida, che non spaventa nemmeno i conducenti che passano dalle auto a combustione tradizionali. Mercedes ha inoltre gestito egregiamente la taratura del telaio, che assorbe le asperità con grande comfort.
• Rischi e a cosa prestare attenzione: Trattandosi di un'auto elettrica pesante (oltre 2 tonnellate) con la potenza diretta esclusivamente alle ruote anteriori, il battistrada degli pneumatici anteriori ne risente enormemente. Durante l'ispezione, controllate l'uniformità della loro usura. Un'usura rapida può indicare non solo uno stile di guida aggressivo del precedente proprietario, ma anche silent block o bracci della sospensione anteriore usurati, che sono sottoposti a un carico elevato. L'EQA condivide inoltre la piattaforma con la GLA, ma a causa dell'alloggiamento della batteria ha un'altezza da terra leggermente inferiore: controllate accuratamente che la protezione inferiore in plastica o alluminio della batteria non sia graffiata da cordoli o dossi artificiali.
• A chi si adatta: Una scelta perfetta per gli utenti urbani e suburbani che cercano il massimo lusso, un comfort acustico a bordo senza pari e non hanno bisogno di battere regolarmente record di velocità in autostrada.

Sebbene le tabelle ufficiali dei consumi secondo la più severa norma WLTP siano una guida più affidabile rispetto alle vecchie metodologie, la realtà quotidiana della guida presenta numeri alquanto diversi. Per i SUV puramente elettrici come l'Audi Q4 e-tron e la Mercedes-Benz EQA, il fabbisogno energetico totale dipende da molti fattori esterni: dalla temperatura esterna all'uso della pompa di calore, fino alla percentuale di guida in autostrada. Mentre i valori dichiarati per entrambi i veicoli dal 2021 al 2023 promettono consumi ottimistici tra 15,0 e 18,6 kWh/100 km, la pratica mostra un assorbimento superiore di circa il 10-20%. Per un confronto il più obiettivo possibile sul mercato dell'usato di circa quattro anni, abbiamo quindi attinto ai dati degli utenti del portale comunitario indipendente Spritmonitor.de, che raccoglie da tempo statistiche reali da migliaia di conducenti europei.

news_site: Spritmonitor.de

Analizzando i dati nel dettaglio, è evidente che le versioni a trazione singola sono ovviamente la scelta più efficiente. Il giusto compromesso per Audi è il modello Q4 40 e-tron, che rappresenta un ottimo equilibrio tra prestazioni e autonomia affidabile con una media di circa 19,2 kWh/100 km. La Mercedes-Benz EQA nella motorizzazione base 250 (140 kW) è in pratica un po' più assetata e solitamente supera leggermente i 20 kWh/100 km; tuttavia, la sua versione migliorata EQA 250+, introdotta nel 2022, puntava su un'aerodinamica ottimizzata e una gestione dell'energia più efficiente, riuscendo così a ridurre i consumi sotto i 19 kWh/100 km.

Una leggera sorpresa è la constatazione che la rappresentante di Stoccarda perde i suoi vantaggi rispetto alla concorrente di Ingolstadt un po' prima alle velocità autostradali. Il motivo è la piattaforma MFA2 condivisa con il modello a combustione GLA, che non raggiunge la stessa efficienza aerodinamica naturale dell'architettura puramente elettrica MEB su cui poggia l'Audi Q4. Inoltre, non appena si scelgono le varianti con due motori elettrici e trazione integrale (Q4 50 e-tron o EQA 300/350 4MATIC), bisogna aspettarsi per entrambi i concorrenti un aumento dell'appetito reale oltre la soglia dei 21 kWh/100 km.

Per l'utente medio, da queste tendenze derivano alcune raccomandazioni fondamentali. Se siete macinatori di chilometri autostradali e vi sta a cuore la massima autonomia e il consumo più basso possibile, l'Audi Q4 40 e-tron o la Mercedes EQA 250+ ottimizzata saranno strumenti più efficienti. Al contrario, per i conducenti che trascorrono la maggior parte del tempo nel traffico urbano e suburbano, le eventuali differenze nei consumi saranno praticamente trascurabili grazie alla rigenerazione avanzata e alle velocità inferiori.

In generale, si può affermare che il consumo di energia elettrica non dovrebbe essere il principale fattore decisionale in questo duello. Entrambi i SUV premium degli anni 2021-2023 offrono un'efficienza molto simile nelle loro classi, quindi nell'acquisto di un usato avranno molto più peso lo stato generale del veicolo, il grado di degradazione della batteria, lo spazio interno e la vostra simpatia personale per un marchio specifico o per il software di bordo.

Fascia di prezzo delle auto usate

Entrambi i crossover elettrici premium sono entrati sul mercato nel 2021. Oggi, come auto usate di circa quattro anni dei primi anni di produzione (2021–2022), rappresentano una scelta interessante per chi desidera entrare nel mondo della mobilità elettrica di lusso a una frazione del prezzo rispetto al nuovo. Per entrambi i modelli, il calo di valore maggiore è già alle spalle e il livello dei prezzi sul mercato dell'usato è sorprendentemente equilibrato.

Audi Q4 e-tron (annate 2021–2022)

L'Audi Q4 e-tron usata mantiene il valore abbastanza bene e offre una solida selezione di esemplari disponibili sul mercato. I prezzi variano principalmente in base alla capacità della batteria (versioni 35, 40 e 50) e al tipo di carrozzeria (SUV classico vs Sportback più aerodinamico).

• Modelli base (chilometraggio elevato): Gli esemplari più economici, solitamente la versione Q4 35 e-tron con batteria più piccola o modelli con chilometraggio superiore a 100.000 km, partono sul mercato dell'usato da circa 24.000 € a 26.000 €.
• Il giusto compromesso: La versione più diffusa e ricercata Q4 40 e-tron (con batteria più grande e trazione posteriore) con chilometraggio fino a 60.000 km si aggira tra 31.000 € e 35.000 €. Qui si ottiene il miglior rapporto tra prezzo e autonomia.
• Specifiche top di gamma: I modelli più potenti Q4 50 e-tron con trazione integrale quattro, in allestimento completo S-line, con chilometraggio minimo o nella attraente carrozzeria Sportback raggiungono comunemente cifre tra 37.000 € e 45.000 €.

Mercedes-Benz EQA (annate 2021–2022)

La Mercedes-Benz EQA offre una fascia di prezzo molto simile nell'offerta dell'usato. Un ruolo fondamentale nel prezzo è giocato dal livello di potenza scelto e dalla presenza del pacchetto estetico AMG Line, che fa lievitare sensibilmente il prezzo dell'usato.

• Modelli base (chilometraggio elevato): I modelli d'ingresso EQA 250 (trazione anteriore) con chilometraggi vicini alla soglia dei 100.000 - 120.000 km partono da cifre molto interessanti, intorno ai 22.000 – 26.000 €.
• La via di mezzo ideale: Le versioni EQA 250 ben tenute, con un chilometraggio ragionevole (circa 50.000 km) e un buon equipaggiamento (allestimenti Advanced o Progressive), si acquistano solitamente per 28.000 – 34.000 €.
• Specifiche top di gamma: Le più potenti versioni a trazione integrale EQA 300 4MATIC ed EQA 350 4MATIC, dotate del pacchetto AMG Line e con pochi chilometri percorsi, mantengono un prezzo compreso tra 35.000 – 43.000 €.

Rapido confronto dei prezzi sul mercato dell'usato

Per orientarsi meglio nella scelta di un'auto elettrica premium, presentiamo un chiaro confronto dei prezzi medi attuali sul mercato dell'usato europeo e nazionale:

Nota: I prezzi possono variare leggermente in base all'offerta attuale del mercato, alle condizioni tecniche del veicolo specifico e all'equipaggiamento complessivo. Per entrambi i modelli, un vantaggio fondamentale è la garanzia di fabbrica sulla batteria ad alto voltaggio, che i produttori forniscono standard per 8 anni o 160.000 km – per un usato di quattro anni, la batteria è quindi ancora ampiamente coperta da garanzia.

Entrambi i modelli, Audi Q4 e-tron e Mercedes-Benz EQA, possono vantare la valutazione massima di cinque stelle nei test di sicurezza indipendenti Euro NCAP. Tuttavia, nel confrontare questi veicoli, è essenziale considerare il contesto e l'anno in cui sono stati eseguiti i test. La metodologia e i protocolli Euro NCAP sono infatti in continua evoluzione e diventano significativamente più severi a ogni nuova iterazione. I test più recenti pongono molta più enfasi sui sistemi di assistenza avanzati, sulla protezione degli utenti vulnerabili della strada (come ciclisti e pedoni) e sul comportamento dell'auto in scenari complessi agli incroci. Per questo motivo, i risultati percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente e in modo semplice.

L'Audi Q4 e-tron è stata sottoposta alla valutazione Euro NCAP più recente nel 2025, il che significa che ha dovuto superare condizioni attuali e molto rigorose. L'auto ha ottenuto risultati eccellenti: 91% per la protezione degli adulti, 87% per la protezione dei bambini, 79% per la protezione degli utenti vulnerabili della strada e 73% nella categoria dei sistemi di assistenza alla sicurezza. Il fatto che la Q4 e-tron abbia mantenuto la valutazione a cinque stelle anche secondo gli standard più severi (comprese le nuove simulazioni di impatto frontale e il rilevamento avanzato dei ciclisti) testimonia un approccio modernissimo alla sicurezza attiva e passiva.

La Mercedes-Benz EQA, al contrario, ha ottenuto la sua valutazione a cinque stelle nel 2019. È importante notare che questo risultato è stato in gran parte derivato dal modello tecnicamente correlato della Classe B, testato nello stesso anno. L'auto ha ottenuto punteggi impressionanti: 97% per la protezione degli adulti, 90% per la protezione dei bambini, 81% per la protezione dei pedoni e 75% per i sistemi di assistenza. Sebbene queste percentuali sembrino a prima vista superiori a quelle dell'Audi, sono state ottenute secondo criteri più vecchi e meno esigenti. Dato che la valutazione Euro NCAP è valida standard per sei anni, la certificazione di questo modello è alla fine del suo ciclo di validità e la generazione precedente dei suoi sistemi di assistenza potrebbe non rispondere più pienamente ai requisiti più recenti del mercato.

In conclusione, sebbene entrambe le vetture offrano un eccellente livello di sicurezza e proteggano senza problemi i propri occupanti, l'Audi Q4 e-tron offre un pacchetto di sicurezza complessivamente più moderno e completo. La sua capacità di soddisfare i più recenti e impegnativi standard del 2025 garantisce che l'auto disponga della tecnologia più attuale per la prevenzione degli incidenti.

Oltre all'equipaggiamento standard, ciascuno dei modelli offre alcuni elementi unici che possono essere decisivi per il cliente, con entrambi i marchi che approcciano il valore aggiunto elettrico e le tecnologie premium a modo loro.

Audi Q4 e-tron: Realtà aumentata ed ergonomia intelligente

Audi, nel suo SUV elettrico compatto, ha puntato sul massimo utilizzo della nuova piattaforma MEB e su innovazioni user-friendly per l'uso quotidiano.

• Head-up display avanzato: Uno dei punti di forza tecnologici più rilevanti è l'head-up display opzionale con realtà aumentata (AR). Il sistema è in grado di proiettare dinamicamente le frecce di navigazione e gli avvisi dei sistemi di assistenza in modo che, dal punto di vista del conducente, fluttuino visivamente direttamente sulla strada a circa dieci metri davanti all'auto.
• Vani portaoggetti intelligenti: I designer Audi hanno introdotto una soluzione molto pratica per riporre le bevande. Nella parte superiore dei pannelli di tutte le portiere sono stati integrati supporti dalla forma speciale, grazie ai quali le grandi bottiglie da un litro sono posizionate comodamente e in sicurezza a portata di mano.
• Infotainment e acustica: Per il controllo dell'auto viene utilizzato un massiccio display touch centrale MMI da 11,6 pollici (per l'epoca del lancio nel 2021), che era tra i più grandi dell'intero portafoglio del marchio. Inoltre, per la prima volta, il sistema audio è stato fornito dal marchio premium lifestyle Sonos.
• Volante sportivo con una nuova concezione: L'atmosfera nell'abitacolo è completata dal volante opzionale con le parti superiore e inferiore piatte che, in combinazione con le superfici touch per il controllo, conferisce alla cabina un tocco futuristico e più sportivo.
• Architettura degli interni: L'utilizzo di una piattaforma puramente elettrica significa l'assenza del tunnel centrale. Il pavimento è quindi completamente piatto, il che migliora significativamente il comfort dei passeggeri posteriori. Inoltre, grazie agli sbalzi corti, l'auto offre uno spazio paragonabile a veicoli di una classe superiore.

Mercedes-Benz EQA: Intelligenza artificiale e massimo comfort

Mercedes si è concentrata, con il modello EQA, che deriva tecnicamente dal modello a combustione GLA, sulla totale spensieratezza d'uso, sul lusso tradizionale e sull'integrazione intelligente dei sistemi di assistenza.

• Navigazione con intelligenza elettrica: L'infotainment MBUX dispone di una pianificazione avanzata dei percorsi. Il sistema calcola non solo la distanza, ma anche la topografia del terreno, il meteo attuale, la fluidità del traffico e l'occupazione o la potenza delle stazioni di ricarica lungo il percorso. È persino in grado di pre-climatizzare la batteria prima dell'arrivo a una colonnina di ricarica rapida.
• Recupero intelligente (modalità D Auto): Mercedes permette di modificare l'intensità del recupero tramite le palette dietro al volante, ma la modalità D Auto porta la guida a un nuovo livello. Utilizza i dati dei radar e delle telecamere per regolare automaticamente la forza frenante in base ai veicoli che precedono o alle incroci in avvicinamento, massimizzando l'efficienza e riducendo l'affaticamento del conducente.
• Linguaggio di design della famiglia EQ: Per distinguersi visivamente, l'auto è dotata della caratteristica calandra "Black Panel" e di specifiche strisce luminose a LED continue sia all'anteriore che al posteriore. Questi elementi rendono il modello EQA immediatamente riconoscibile sia di giorno che di notte.
• Illuminazione interna e decorazioni: L'enfasi straordinaria sull'atmosfera è sottolineata dal pannello decorativo retroilluminato davanti al passeggero anteriore. In combinazione con l'illuminazione ambientale a 64 colori, l'auto offre animazioni luminose specifiche che creano un moderno effetto "lounge" tipico dei modelli di punta del marchio.
• Isolamento e comfort acustico: Nonostante la parentela tecnica con i modelli a combustione, Mercedes ha lavorato sull'insonorizzazione dettagliata della trazione elettrica dalla carrozzeria e sullo smorzamento degli assi. Il risultato è una guida straordinariamente silenziosa e fluida per la sua categoria, in cui la EQA soddisfa le tipiche aspettative del marchio della stella a tre punte.

Audi Q4 e-tron

Vantaggi:

• Vano bagagli significativamente più grande e meglio sfruttabile (520 litri base rispetto ai 340 litri della EQA).
• Interni più ariosi con ampio spazio per le gambe dei passeggeri posteriori grazie alla piattaforma elettrica dedicata (MEB).
• Ottima manovrabilità e raggio di sterzata ridotto in città, specialmente nelle versioni a trazione posteriore.
• Migliore efficienza complessiva della trazione, che nelle versioni con batteria più grande garantisce un'autonomia reale maggiore e un consumo medio inferiore.
• Possibilità di scelta tra la carrozzeria SUV classica e la variante Sportback, più aerodinamica ed elegante.

Svantaggi:

• La qualità di alcune plastiche dure negli interni (ad esempio nei pannelli delle porte) non raggiunge i tradizionali standard premium del marchio Audi.
• Le superfici touch e i pulsanti sul volante hanno un feedback aptico debole e possono risultare ergonomicamente scomodi durante la guida.
• Dotazione di serie più povera nei modelli base, che richiede costosi optional per elementi che dovrebbero essere scontati in questa categoria.
• Nelle versioni a trazione posteriore manca il vano bagagli anteriore (il cosiddetto frunk) per riporre i cavi di ricarica.

Mercedes-Benz EQA

Vantaggi:

• Eccellente qualità costruttiva e materiali di prima scelta negli interni, che appaiono più lussuosi e di valore rispetto alla concorrente Audi.
• Infotainment MBUX all'avanguardia con risposta rapida, eccellente navigazione con intelligenza elettrica e comando vocale avanzato.
• Comfort acustico straordinario con una perfetta insonorizzazione del telaio e dei fruscii aerodinamici in autostrada.
• Assetto fluido e molto confortevole, che assorbe ottimamente le asperità ed è ideale per il pendolarismo quotidiano.
• Dotazione di serie più ricca e generosa già nelle specifiche di ingresso del veicolo.

Svantaggi:

• Spazio interno di compromesso a causa della piattaforma condivisa con la Classe GLA a combustione, il che significa molto meno spazio per le gambe dei passeggeri posteriori.
• Vano bagagli inferiore alla media con una capacità di soli 340 litri, che limita l'uso dell'auto per vacanze in famiglia più lunghe.
• Consumo di energia elettrica mediamente un po' più alto e autonomia inferiore, specialmente a velocità autostradali.
• Nei modelli dei primi anni di produzione, potenza massima di ricarica rapida (DC) inferiore rispetto alle possibilità offerte all'epoca dalla piattaforma MEB di Audi.

Sulla base dei dati provenienti dal controllo completo dell'auto CarAudit, dalle esperienze a lungo termine degli utenti, dai rapporti di assistenza e dai richiami, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto elettriche usate dovrebbero prestare attenzione. Sebbene entrambi i modelli appartengano a marchi premium e siano meccanicamente molto ben costruiti, nessuno dei due ha evitato le tipiche malattie giovanili delle prime generazioni di auto elettriche moderne.

Audi Q4 e-tron

Il SUV elettrico compatto di Audi si basa sulla piattaforma MEB del gruppo Volkswagen, il che gli garantisce una base meccanica solida e ampiamente collaudata. La maggior parte dei problemi sul mercato dell'usato non riguarda quindi la trazione stessa, quanto piuttosto l'elettronica e il software.

Infotainment e interni

• Blocchi del software: I proprietari si lamentano molto spesso dei blocchi del sistema MMI, di interruzioni casuali dell'audio o di una comunicazione inaffidabile con l'app mobile MyAudi. Soprattutto con le versioni software più vecchie, si verificano problemi con l'avvio remoto della climatizzazione.
• Pulsanti touch sul volante: Un errore ergonomico significativo e spesso criticato sono le superfici touch sul volante, eccessivamente sensibili. Durante le normali manovre (ad esempio in un parcheggio), i conducenti cambiano involontariamente stazione radio, modificano il volume o addirittura attivano la chiamata di emergenza.

Batteria e ricarica

• Errori durante la ricarica rapida (DC): Occasionalmente si presentano problemi nella "comunicazione" tra l'auto e le colonnine di ricarica rapida pubbliche. Può verificarsi un'interruzione prematura della ricarica, fluttuazioni di potenza o la spiacevole situazione in cui il cavo rimane bloccato nella porta ed è necessario attendere lo sblocco manuale tramite l'intervento del sistema.
• Autonomia variabile in inverno: La batteria dell'auto è più sensibile alle basse temperature, il che per i primi anni di produzione significa un calo sensibile dell'autonomia e una ricarica DC più lenta se la batteria non è sufficientemente riscaldata.

Telaio e freni

• Maggiore usura degli pneumatici: A causa dell'elevato peso della vettura e della coppia istantanea, il battistrada degli pneumatici scompare sensibilmente più velocemente rispetto alle auto a combustione comparabili, specialmente sull'asse posteriore, che è più pesante.
• Corsa del pedale del freno: I veicoli elettrici sulla piattaforma MEB utilizzano una combinazione di frenata rigenerativa e freni fisici (al posteriore sono presenti anche freni a tamburo). I conducenti a volte lamentano fischi dalle pastiglie dei freni e una corsa del pedale del freno "spugnosa" con una corsa molto lunga, il che richiede abitudine.

Elettronica e richiami

• Guasti all'illuminazione: Sono stati registrati casi specifici in cui l'umidità è penetrata nel modulo di controllo dei fari, causando la corrosione dei connettori e l'accensione o lo spegnimento casuale delle luci.

Sintesi dell'Audi Q4 e-tron: Meccanicamente si tratta di un'auto molto robusta e resistente, che presenta solo minimi guasti al telaio. Se si acquista un modello usato, è fondamentale verificare se nell'officina è stato installato l'ultimo software, che risolve la maggior parte dei fastidiosi intoppi di comunicazione.

Mercedes-Benz EQA

La Mercedes-Benz EQA si basa tecnicamente sul modello a combustione GLA (piattaforma MFA2). Non si tratta quindi di una piattaforma elettrica pura costruita da zero solo per le batterie, il che comporta compromessi specifici sotto forma di un peso maggiore e di un'installazione dei componenti più complessa.

Batteria e sistema di propulsione

• Rischio con le batterie Farasis (versione 250+): Di gran lunga il problema noto più grave è stato il rischio di cortocircuito interno nelle batterie (con capacità di 70,5 kWh) fornite da Farasis Energy per le versioni EQA 250+. Mercedes ha inizialmente affrontato la situazione con una limitazione software temporanea della ricarica a un massimo dell'80%, che alla fine in Germania è sfociata in una campagna di richiamo e in una massiccia sostituzione di interi moduli batteria difettosi. Per una versione 250+ usata, è quindi assolutamente necessario verificare come sia stato risolto questo problema.
• Efficienza della trazione: A causa della silhouette poco aerodinamica e della conversione da una piattaforma a combustione, l'EQA consuma più energia con il freddo e a velocità autostradali, il che porta a una sensibile riduzione dell'autonomia rispetto ai valori dichiarati.

Infotainment ed elettronica

• Rallentamenti del sistema MBUX: Sebbene l'infotainment MBUX sia tra i migliori sul mercato dal punto di vista grafico, nelle versioni più vecchie del 2021 e 2022 si riscontrano spesso blocchi dello schermo o reazioni più lente subito dopo l'avvio. Il riavvio del modulo e l'installazione di un nuovo software presso un'officina autorizzata solitamente risolvono il problema.
• Falsi allarmi degli assistenti: I sistemi di sicurezza dell'auto, in particolare l'assistente alla frenata d'emergenza, possono essere a volte eccessivamente sensibili. Nelle curve cittadine strette o nei tratti ristretti, possono reagire alle auto parcheggiate o alle ombre con un intervento frenante inaspettato.

Telaio

• Usura dei componenti delle sospensioni: Le sospensioni, su una piattaforma originariamente costruita per auto a combustione, sono esposte al peso estremo della batteria di trazione. Sulle auto usate con un chilometraggio elevato, possono quindi comparire un po' prima giochi nei bracci anteriori, silent block usurati e un'usura rapida dei bordi degli pneumatici.

Sintesi della Mercedes-Benz EQA: L'EQA attira per le finiture interne di alto livello e la guida molto silenziosa. I problemi comuni sono prevalentemente di natura elettronica e non richiedono costose riparazioni meccaniche. Fanno eccezione i modelli EQA 250+, per i quali un'accurata ispezione indipendente dello stato tecnico dell'auto e una verifica meticolosa dei richiami effettuati sono una necessità assoluta per un acquisto sicuro e sereno.

Quando si acquista un'auto elettrica usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Sebbene questi veicoli non soffrano dei tradizionali difetti dei motori a combustione, entrambi i SUV premium hanno le loro specificità e i cosiddetti "problemi di gioventù" su cui è necessario concentrarsi. Ecco alcuni punti specifici su cui dovrebbe concentrarsi un'ispezione completa dell'auto.

Nella scelta di un'Audi Q4 e-tron:

• Stabilità del software e dell'infotainment: Le auto sulla piattaforma MEB dei primi anni di produzione (intorno al 2021/2022) hanno spesso lottato con blocchi del sistema, riavvii e schermi neri. Durante il giro di prova, provate tutte le funzioni e assicuratevi che l'auto abbia installato l'ultimo aggiornamento software (idealmente la versione 3.0 o superiore), che risolve in modo affidabile la maggior parte di questi problemi.
• Giochi nel telaio e nelle sospensioni: La Q4 e-tron è un'auto molto pesante, il che pone un carico enorme sui componenti delle sospensioni e sui perni. Durante il giro di prova, passate intenzionalmente su dossi o irregolarità e ascoltate attentamente se si sentono battiti dall'asse anteriore o posteriore. Ciò indicherebbe silent block o bielette della barra stabilizzatrice usurati.
• Connettore di ricarica e meccanismo di bloccaggio: In alcuni esemplari usati si verifica il blocco del meccanismo di chiusura del perno di ricarica. Provate il collegamento e lo scollegamento fisico sia del cavo AC domestico che del cavo DC a ricarica rapida e verificate che l'auto rilasci il cavo da sola senza problemi al termine del processo.
• Stato dei dischi freno: A causa della forte frenata rigenerativa, i freni meccanici nelle auto elettriche rimangono spesso inutilizzati, il che porta a una corrosione profonda e alla ruggine. Ispezionate visivamente la superficie dei dischi freno e, durante il giro di prova, provate a frenare bruscamente diverse volte (senza l'assistenza della rigenerazione) per verificare se i freni grattano o vibrano.
• Qualità degli interni sulle asperità: Sebbene si tratti di un marchio premium, alcune annate precedenti possono emettere scricchiolii dalla zona del cruscotto, dalle maniglie o dai pannelli delle porte su strade dissestate. Un giro di prova sul pavé o su una strada provinciale rovinata rivelerà in modo affidabile queste imperfezioni.

Nella scelta di una Mercedes-Benz EQA:

• Funzionalità del sistema MBUX e della navigazione: Controllate la velocità di risposta e la fluidità del sistema multimediale MBUX. Provate a pianificare un percorso lungo utilizzando la funzione Electric Intelligence e osservate se il sistema suggerisce correttamente e senza lunghi caricamenti le soste necessarie per la ricarica in base allo stato attuale della batteria.
• Funzionamento della pompa di calore: La pompa di calore è assolutamente fondamentale per l'EQA per mantenere un'autonomia solida in inverno. Durante il giro di prova, impostate il riscaldamento dell'abitacolo al massimo e ascoltate, sia dall'esterno che dall'interno, se il compressore emette rumori innaturalmente forti, fischi o vibrazioni, il che potrebbe indicare la necessità di una riparazione molto costosa.
• Trazione e fluidità dell'erogazione (specialmente per l'EQA 250): Nella versione a trazione anteriore, controllate il comportamento dell'auto durante una brusca accelerazione da fermo. La potenza dovrebbe essere erogata in modo fluido, senza forti strappi al volante o eccessivo slittamento delle ruote, il che potrebbe rivelare supporti motore usurati o una calibrazione errata del sistema di controllo della trazione.
• Stato di salute della batteria di trazione e stima dell'autonomia: Per un'auto elettrica di circa quattro anni, è fondamentale conoscere l'effettiva degradazione (SoH – State of Health) della batteria. Verificate se l'autonomia indicata dal computer di bordo con un elevato stato di carica sia coerente con la temperatura esterna. Per determinare lo stato esatto delle celle, l'ideale è un'ispezione tecnica professionale dell'auto con diagnostica della batteria.
• Transizione tra recupero e freni meccanici: Provate a rallentare dolcemente fino all'arresto completo. Il passaggio dalla frenata elettrica (recupero) ai dischi meccanici dovrebbe essere fluido, senza scatti o oscillazioni del pedale del freno. Un funzionamento a scatti indica pinze dei freni arrugginite o liquido dei freni degradato.

Fonti: ADAC, quattroruote.it, alvolante.it, quattroruotepro.it, motor1.com, dday.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.