Audi e-tron GT vs. BMW i5: Confronto completo 2026

Audi e-tron GT, nota ai clienti anche nella sua versione ad alte prestazioni con la denominazione RS e-tron GT, rappresenta una grand tourer puramente elettrica che combina una dinamica mozzafiato con un design straordinariamente elegante. A essa si contrappone la BMW i5, disponibile e spesso indicata anche come la variante puramente elettrica dell'ottava generazione della popolare Serie 5 (con il codice interno G60), che punta su un perfetto equilibrio tra il tradizionale lusso manageriale e tecnologie digitali all'avanguardia. Il seguente confronto vi presenterà in dettaglio i parametri chiave, le caratteristiche di guida e la praticità quotidiana complessiva di entrambi i modelli, per facilitarvi il più possibile la decisione nella scelta di un'auto elettrica premium moderna.

Quando si mettono l'una accanto all'altra l'Audi e-tron GT e la BMW i5, si notano immediatamente approcci diametralmente opposti alle proporzioni e alla struttura della carrozzeria. Mentre Audi punta su un assetto aggressivo, largo e molto basso, tipico di una gran turismo sportiva purosangue, BMW si attiene piuttosto alla forma tradizionale della classe media superiore consolidata. Con una lunghezza di 5 060 mm, la rappresentante di Monaco è leggermente più lunga della e-tron GT (la cui lunghezza varia da 4 989 a 5 004 mm a seconda della versione). Questa lunghezza leggermente superiore della BMW può rappresentare un piccolo svantaggio nel parcheggio in spazi longitudinali stretti in città, ma d'altra parte porta i benefici desiderati per l'abitabilità interna.

Le differenze fondamentali che definiscono la sensazione generale dell'auto si trovano principalmente nell'altezza e nella larghezza di entrambe le vetture. L'Audi, con i suoi ragguardevoli 1 964 mm di larghezza, è sensibilmente più larga della BMW (1 900 mm) di ben 64 mm. Questa larghezza superiore alla media, combinata con una linea del tetto molto bassa (l'altezza della e-tron GT varia solo tra 1 379 e 1 413 mm rispetto agli oltre 1 500 mm della BMW), garantisce al modello di Ingolstadt un'eccellente stabilità nelle curve strette, un baricentro più basso e un'aerodinamica eccezionale. Dal punto di vista dell'utente, tuttavia, il tetto più alto e le proporzioni più convenzionali della BMW i5 facilitano notevolmente l'accesso quotidiano e garantiscono ai passeggeri adulti uno spazio per la testa molto più arioso.

Guardando il passo, la BMW i5 offre un valore di 2 995 mm, quasi 10 centimetri in più rispetto all'Audi (da 2 898 a 2 900 mm). Di questo parametro generoso beneficeranno soprattutto i passeggeri dei sedili posteriori, ai quali la "Serie 5" offrirà uno spazio per le gambe più generoso. Se quindi sul mercato dell'usato con circa quattro anni di età cercate un'auto quotidiana più pratica e di rappresentanza, la BMW i5 ha molto più senso grazie alle sue proporzioni e alla possibilità di scegliere la carrozzeria station wagon. L'Audi e-tron GT, al contrario, attirerà perfettamente quei conducenti disposti a sacrificare parte dello spazio interno in cambio di un look sportivo senza compromessi e di una dinamica di guida superiore.

Nella scelta di un'auto elettrica premium sul mercato dell'usato, la praticità e le dimensioni del bagagliaio giocano spesso un ruolo fondamentale, soprattutto se si considera un veicolo per scopi familiari o per viaggi più lunghi. La differenza tra una grand tourer dal taglio sportivo e una tradizionale auto aziendale è piuttosto sostanziale in questa disciplina. Mentre uno dei modelli pone l'accento soprattutto sull'aerodinamica e su una silhouette bassa ed elegante, l'altro offre la massima versatilità quotidiana e uno spazio interno generoso, in grado di ospitare senza problemi anche i bagagli più ingombranti di tutta la famiglia.

Se guardiamo ai numeri concreti per le auto adatte al mercato dell'usato di oggi, l'Audi e-tron GT (generazione FW, 2021–2024), in quanto coupé sportiva a quattro porte, dispone di un volume del bagagliaio di base di 405 litri. È tuttavia importante menzionare che nelle versioni più spinte, come la più moderna RS e-tron GT Performance, questo volume si riduce a 350 litri. Al contrario, la BMW i5 (generazione G60/G61 introdotta nel 2023) beneficia di una concezione della carrozzeria più tradizionale e squadrata e già nella versione berlina offre ben 490 litri. Se la capacità di carico è per voi una priorità assoluta, la BMW i5 offre anche la variante station wagon (Touring), estremamente pratica. Questa offre 570 litri di base e, una volta abbattuti i sedili posteriori, lo spazio aumenta generosamente fino a ben 1.700 litri.

In pratica, ciò significa che il bagagliaio più piccolo dell'Audi e-tron GT è del tutto sufficiente per la spesa del fine settimana, brevi gite in coppia o per riporre un paio di sacche da golf, ma per una vacanza in famiglia completa potrebbe richiedere alcuni compromessi nell'organizzazione dei bagagli. La BMW i5 in versione berlina offre spazio prezioso per qualche valigia in più e gestisce comodamente anche vacanze più lunghe. La variante Touring della BMW è invece l'indiscussa regina per le famiglie: accoglie senza problemi un passeggino ingombrante, attrezzature sportive voluminose e tutto il necessario per la casa in montagna. La decisione tra queste auto si baserà quindi soprattutto sulla scelta tra un look sportivo senza compromessi e un'eccellente logistica familiare.

La capacità di traino e la possibilità di rimorchio rappresentano un fattore chiave per molti clienti, sia che stiano pianificando una vacanza con un caravan per la famiglia, sia che debbano trasportare occasionalmente carichi pesanti verso la casa in campagna. In questo confronto si nota una differenza abissale dovuta al diverso orientamento dei due veicoli elettrici. L'Audi e-tron GT (generazione FW, 2021–2024) è concepita come una gran turismo sportiva purosangue, per la quale il produttore non ha previsto affatto l'installazione di un gancio di traino. L'auto non ha l'omologazione di fabbrica per il traino, motivo per cui non troverete questo elemento pratico e la capacità di traino è, nel suo caso, di ben 0 kg. Al contrario, la BMW i5 (generazione G60/G61, venduta dal 2023) eccelle pienamente nella versatilità quotidiana. Le versioni standard a trazione posteriore elettrica, come la eDrive40, possono trainare un rimorchio frenato con un peso di 1500 kg. Se invece si scelgono le varianti a trazione integrale (xDrive40 o la sportiva top di gamma M60), si raggiunge una capacità massima di traino frenato fino a ben 2000 kg. Il peso del rimorchio non frenato è di 750 kg per tutte le motorizzazioni della vettura bavarese. In pratica, queste differenze significano che la BMW i5 può fungere da instancabile compagna di lavoro: libera spazio per qualche valigia in più in un rimorchio aggiuntivo, permette senza problemi l'acquisto di materiali edili nel fine settimana ed è assolutamente adeguata per una vacanza prolungata con un caravan di medie dimensioni. Con l'Audi e-tron GT, si è limitati esclusivamente al bagagliaio dell'auto. Dal punto di vista della scelta, la conclusione è del tutto chiara: se prevedete di effettuare qualsiasi tipo di traino con la vostra auto elettrica, la BMW i5 è la vincitrice indiscussa, mentre l'Audi tralascia completamente questa disciplina a favore di un'aerodinamica perfetta e della sportività.

Entrambe le vetture rappresentano due approcci diversi, ma ugualmente affascinanti, alla mobilità elettrica di lusso, il che si riflette chiaramente nella loro offerta di propulsori. Mentre l'Audi e-tron GT, costruita sulla stessa piattaforma della Porsche Taycan, punta fin dall'inizio esclusivamente su un concetto di trazione integrale ad alte prestazioni (quattro) e soluzioni tecnologiche sportive, la BMW i5 si rivolge ai clienti con una gamma più ampia e variabile. Per la rappresentante bavarese è possibile scegliere tra una versione a trazione posteriore, più efficiente e tranquilla, oppure optare per i potenti modelli xDrive a due motori. Una differenza fondamentale risiede anche nella trasmissione utilizzata: Audi adotta sull'asse posteriore un'esclusiva trasmissione automatica a due rapporti, che ottimizza sia la dinamica che i consumi alle velocità autostradali, mentre BMW si affida a un più tradizionale e semplice riduttore a rapporto singolo. Dal punto di vista di chi cerca un usato di circa quattro anni, è importante ricordare che mentre l'Audi e-tron GT è arrivata sul mercato già nel 2021 offrendo da subito prestazioni travolgenti, la BMW i5 del 2023 attira anche con versioni a trazione posteriore più razionali per i guidatori che percorrono lunghe distanze.

Audi e-tron GT (2021–2024)

L'offerta di motorizzazioni per l'originale Audi e-tron GT della generazione FW è diretta e chiaramente focalizzata sulle massime prestazioni. È importante menzionare che le specifiche originali degli anni dal 2021 al 2024 non sono più offerte come nuove, poiché a metà anno sono state sostituite dai derivati restyling. Per il mercato dell'usato di quattro anni, tuttavia, queste versioni iniziali sono fondamentali. Già la versione base e-tron GT quattro utilizza una coppia di motori elettrici con una potenza totale di 350 kW e una generosa coppia di 630 Nm. Se cercate una dinamica paragonabile a quella delle supercar, è disponibile la versione top di gamma RS e-tron GT. Questa eleva la potenza a ben 440 kW e la coppia a 830 Nm. Entrambe le varianti beneficiano dell'avanzata architettura elettrica a 800V, che garantisce una ricarica estremamente rapida, e della già citata trasmissione a due rapporti, che conferisce all'auto esplosività anche alle alte velocità.

BMW i5 (2023–presente)

I modelli BMW i5 della generazione G60 (o G61 per la versione Touring) sono entrati sul mercato un po' più tardi e coprono uno spettro molto più ampio di preferenze di guida. La pietra angolare dell'offerta è la versione i5 eDrive40 con un unico motore elettrico sull'asse posteriore, una potenza di 250 kW e una coppia di 400 Nm. Questa configurazione si rivolge principalmente ai guidatori con elevati chilometraggi annuali che apprezzano la massima autonomia possibile e il comportamento tradizionale di una vettura a trazione posteriore. Nel 2024 l'offerta è stata completata dalla variante i5 xDrive40 che, grazie al secondo motore anteriore, offre la sicurezza della trazione integrale e una potenza aumentata a 290 kW. Al vertice si trova l'intransigente BMW i5 M60 xDrive con una potenza mastodontica di 442 kW e una coppia di 795 Nm, che tiene testa egregiamente anche alla ben più costosa Audi RS e-tron GT. Tutte le motorizzazioni della i5 utilizzano una più convenzionale architettura a 400V e un classico cambio monomarcia.

La scelta della motorizzazione corretta è fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con la vettura e i nostri consigli si basano sull'utilizzabilità quotidiana, sul consumo energetico reale, sui feedback degli attuali proprietari e sull'affidabilità operativa complessiva. Sebbene entrambi i modelli rappresentino l'apice della mobilità elettrica premium, approcciano la propulsione in modo costruttivamente diverso. Mentre l'Audi e-tron GT utilizza una piattaforma puramente elettrica con un'avanzata architettura a 800V, che consente una ricarica estremamente rapida fino a 270 kW, la BMW i5 punta su una piattaforma leggermente modificata condivisa con le auto a combustione (CLAR) e su una collaudata rete a 400V, compensando con un'efficienza senza pari e una gestione energetica precisa. Guardando al mercato dell'usato, considerando un'età media di circa quattro anni, per entrambi i marchi emergono chiaramente dei favoriti che combinano dinamismo, affidabilità e costi ragionevoli.

Per l'Audi e-tron GT consigliamo: e-tron GT quattro, 350 kW

La versione base e-tron GT quattro (prodotta tra il 2021 e il 2024) con una potenza di 350 kW, che con l'overboost del Launch Control sale temporaneamente fino a 390 kW (530 CV), è di gran lunga la scelta più pratica per il mercato dell'usato. Rispetto alla versione RS e-tron GT, più aggressiva e costosa, offre comunque un'accelerazione mozzafiato (0–100 km/h in 4,1 s), ma con costi di manutenzione e assicurazione più accessibili.

• Perché è la scelta migliore: Questa motorizzazione rappresenta l'equilibrio ideale tra potenza brutale e utilizzabilità quotidiana. La potenza trasmessa a tutte e quattro le ruote garantisce un'eccellente trazione in qualsiasi condizione. La batteria con capacità utilizzabile di 83,7 kWh assicura in modo affidabile un'autonomia reale compresa tra 380 e 420 km a seconda dello stile di guida.
• Vantaggi tecnici: Il vantaggio tecnologico fondamentale di questo modello è il suo sistema a 800V. Grazie ad esso, l'auto può ricaricarsi con una potenza impressionante fino a 270 kW, il che in pratica significa la capacità di ripristinare l'energia dal 10 all'80% in soli 22 minuti. La curva di ricarica è da tempo tra le migliori sul mercato.
• Rischi e punti deboli noti (a cosa prestare attenzione): A causa del peso superiore a 2,3 tonnellate e della coppia istantanea dei motori elettrici, la e-tron GT soffre di un'usura più rapida degli pneumatici e dei componenti dei freni. Al momento dell'acquisto di un usato, controllare in particolare lo stato dei dischi freno e l'usura uniforme degli pneumatici. Inoltre, i primi modelli del 2021 sono stati talvolta afflitti da blocchi del software di infotainment: assicuratevi con il venditore che l'auto abbia effettuato tutti gli aggiornamenti di fabbrica delle centraline.
• Per chi è l'ideale: Una scelta eccellente per chi viaggia molto in autostrada e per i conducenti che preferiscono una posizione di guida "bassa" e sportiva, che intraprendono spesso lunghi spostamenti attraverso l'Europa e vogliono sfruttare appieno la rete di stazioni di ricarica ultra-rapida.

Per la BMW i5 consigliamo: eDrive40, 250 kW

Per il modello BMW i5, la cui produzione è iniziata solo alla fine del 2023 (si noti che sul mercato dell'usato si tratterà di auto notevolmente più recenti e spesso più costose rispetto all'Audi), la versione a trazione posteriore pura eDrive40 è quella che ha più senso. I 250 kW (340 CV), del tutto sufficienti, offrono l'inconfondibile carattere BMW in un pacchetto che punta al massimo sul comfort e sull'efficienza operativa.

• Perché è la scelta migliore: Il motore elettrico sull'asse posteriore riflette appieno la tradizione di guida BMW e allo stesso tempo rende l'auto una berlina dall'aspetto molto agile. L'assenza del motore elettrico anteriore rispetto ai modelli xDrive o alla top di gamma M60 riduce il peso a vuoto, migliora notevolmente i consumi ed elimina l'eventuale complessità meccanica. Dalla batteria con capacità utilizzabile di 81,2 kWh, la i5 riesce così a ottenere realisticamente circa 450 chilometri.
• Vantaggi tecnici: La quinta generazione di propulsione elettrica di BMW (eDrive) utilizza motori che non necessitano di terre rare e si distingue per una gestione dell'efficienza affascinante a velocità autostradale costante, dove il consumo spesso scende anche sotto i 19 kWh / 100 km. Anche se l'auto lavora su un'architettura a 400V, una curva di ricarica molto piatta e stabile consente una ricarica rapida efficiente con una potenza fino a 205 kW (10–80% in 30 minuti esatti).
• Rischi e punti deboli noti (a cosa prestare attenzione): Si tratta di un modello relativamente recente, quindi eventuali difetti strutturali più profondi devono ancora emergere. Tuttavia, i proprietari delle prime serie si sono spesso lamentati di piccoli glitch del software OS 8.5 e di Apple CarPlay/Android Auto wireless. Verificate sempre che nell'auto siano installati gli ultimi aggiornamenti Over-The-Air (OTA). Controllate anche la calandra anteriore e la protezione inferiore della batteria per verificare che non presentino danni causati da sassi durante i tragitti autostradali.
• Per chi è l'ideale: Un'auto nata per il top management, i viaggiatori d'affari e gli amanti della concezione tradizionale delle grandi berline. È perfetta per i conducenti con un elevato chilometraggio giornaliero, per i quali il massimo comfort di guida, il silenzio rappresentativo nell'abitacolo e un'autonomia prevedibile sono più importanti degli scatti brucianti ai semafori.

Per le auto elettriche, analogamente ai veicoli con motore a combustione, i valori ufficiali di autonomia e consumo dichiarati in laboratorio spesso differiscono significativamente dalla realtà quotidiana. Il consumo effettivo di energia elettrica dipende fortemente dalle temperature esterne, dal profilo del percorso, dall'uso del riscaldamento o del climatizzatore e, soprattutto, dalla dinamica del piede destro. Per ottenere un quadro più preciso dei numeri reali che ci si può aspettare sul mercato dell'usato di circa quattro anni, abbiamo confrontato i consumi basandoci su dati provenienti dall'uso reale.

La fonte primaria di questi dati reali è la piattaforma indipendente Spritmonitor.de, integrata da dati e approfondimenti provenienti dai test a lungo termine della rivista. Mentre l'Audi e-tron GT degli anni 2021–2024 (generazione FW) mostra un consumo ufficiale sulla carta leggermente superiore alla soglia dei 20 kWh/100 km, nel mondo reale richiede qualcosa in più. La concorrente BMW i5 generazione G60/G61, apparsa sul mercato nel 2023 come alternativa più moderna, riesce a trarre un'efficienza notevolmente migliore dalla sua architettura di propulsione elettrica più sofisticata.

Guardando i numeri reali, è chiaramente evidente che la BMW i5, più recente e aerodinamicamente più affinata, è complessivamente più parca nei consumi in pratica. La versione base a trazione posteriore, la i5 eDrive40, riesce a viaggiare nel traffico reale sotto la soglia dei 20 kWh/100 km, un risultato eccellente per una berlina executive di quasi cinque metri. L'aggiunta della trazione integrale (xDrive) o la scelta della brutale versione M60 aumenta logicamente i consumi, che rimangono comunque entro i limiti di una solida efficienza. Al contrario, la più vecchia, larga e prettamente sportiva Audi e-tron GT paga pegno per il suo peso maggiore, gli pneumatici giganti e una carrozzeria che privilegia la deportanza rispetto a un perfetto flusso d'aria. Anche la e-tron GT base richiede in media circa 23,5 kWh per 100 km e, nella variante top di gamma RS, il consumo supera facilmente i 25 kWh/100 km. È una chiara dimostrazione del fatto che, nelle auto elettriche sportive ad alte prestazioni, non si può ingannare la fisica del peso e della resistenza al rotolamento.

Per l'utente comune e l'acquirente sul mercato dell'usato, questo significa una cosa sola. Se sei un conducente orientato ai lunghi spostamenti autostradali e guardi all'economia d'esercizio complessiva, la BMW i5 con trazione eDrive40 ti offrirà bollette di ricarica sensibilmente più basse e un'autonomia reale maggiore. L'Audi e-tron GT, d'altro canto, si rivolge a chi considera il design, l'assetto sportivo grintoso e l'esperienza di guida emozionale molto più importanti dei chilowattora risparmiati sulla fattura dell'elettricità.

Tutto sommato, sebbene per le auto di lusso premium il costo dell'energia consumata non sia solitamente il fattore decisionale più importante, l'efficienza gioca comunque un ruolo enorme. La differenza nel consumo reale, che non di rado raggiunge i 4-5 kWh per 100 km a favore della BMW i5, si traduce infatti in un elemento assolutamente cruciale: la frequenza e la durata delle soste alle stazioni di ricarica rapida. Ed è proprio questo beneficio in termini di tempo che può rappresentare, per molti conducenti impegnati, l'ago della bilancia finale.

Fascia di prezzo e situazione del mercato dell'usato

Nella scelta di un'auto elettrica premium sul mercato dell'usato, il tempo trascorso dal lancio del modello e la relativa curva di svalutazione giocano un ruolo fondamentale. Mentre l'Audi e-tron GT (prodotta dal 2021) rientra perfettamente nella categoria dell'usato di 3-5 anni, la BMW i5 (generazione G60) è arrivata sul mercato solo nella seconda metà del 2023. Di conseguenza, sul mercato dell'usato per la BMW i5 si trovano esclusivamente modelli seminuovi di 1-3 anni.

Prezzi attuali di mercato

La fascia di prezzo di entrambi i modelli riflette il significativo calo di valore tipico delle auto elettriche di lusso nei primi anni di vita. Questo rappresenta un enorme vantaggio finanziario per chi acquista un'auto di seconda mano.

• Audi e-tron GT (2021–2023): Grazie alla sua più lunga presenza sul mercato, l'Audi ha registrato una marcata svalutazione. Le versioni standard della e-tron GT con un chilometraggio compreso tra 50.000 e 80.000 km possono essere acquistate oggi a partire da € 49.000. Le varianti top di gamma RS e-tron GT, il cui prezzo di listino originale superava agevolmente i € 144.000, si possono trovare oggi in un'interessante fascia compresa tra € 58.000 e € 82.000, a seconda delle condizioni e dell'equipaggiamento.
• BMW i5 (2023–2024): Essendo un modello più recente sul mercato, i prezzi in termini assoluti non hanno ancora avuto il tempo di scendere così drasticamente. Le motorizzazioni base i5 eDrive40 a trazione posteriore partono, presso i rivenditori di auto usate, da circa € 45.000 a € 56.000. La versione ad alte prestazioni M60 xDrive si mantiene stabilmente in una fascia compresa tra € 70.000 e € 95.000.

Panoramica dei prezzi indicativi dell'usato (circa 2–4 anni di età)

La svalutazione come vantaggio per l'acquirente

I dati storici del mercato dei veicoli premium mostrano uno dei fenomeni più interessanti dei nostri tempi: il ripido calo del prezzo delle auto elettriche usate ad alte prestazioni.

• Per Audi, l'acquisto di un usato di tre o quattro anni significa spesso un risparmio superiore al 50% rispetto al prezzo di listino originale. Paradossalmente, i modelli usati con il badge RS costano cifre simili a quelle di auto nuove di classe media molto meno accessoriate.
• BMW beneficia attualmente di tecnologie più recenti, il che impedisce in parte un drastico calo dei prezzi per gli esemplari più nuovi. Tuttavia, il mercato dei veicoli seminuovi offre molte auto aziendali o dimostrative che hanno perso circa il 25% del loro valore originale già nei primi due anni di utilizzo.

Inizialmente, va menzionato che nel segmento delle auto elettriche premium, il livello di sicurezza a cinque stelle secondo la metodologia Euro NCAP rappresenta lo standard abituale. Tuttavia, nel confrontare le auto usate, è fondamentale contestualizzare questi risultati e tenere conto dell'anno del test. I protocolli di prova dell'organizzazione indipendente Euro NCAP evolvono costantemente nel corso degli anni e diventano significativamente più rigorosi. Per questo motivo, i punteggi percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente. I test più recenti includono infatti scenari molto più complessi, come simulazioni di impatto frontale più severe, un rilevamento più preciso dei ciclisti (incluso il cosiddetto "dooring", ovvero l'apertura della portiera sulla traiettoria di un ciclista) e la frenata d'emergenza in incroci con scarsa visibilità.

Audi e-tron GT
Sebbene l'Audi e-tron GT sia un'auto elettrica sportiva molto richiesta sul mercato, ad oggi la vettura non è stata sottoposta ai crash test ufficiali Euro NCAP. Per questo motivo, non esistono dati percentuali ufficiali da inserire in tabella. Tuttavia, il profilo di sicurezza della vettura si basa sulla piattaforma tecnologica condivisa J1 con il modello Porsche Taycan (che ha ottenuto la valutazione a cinque stelle nel 2019). L'architettura della e-tron GT è stata quindi progettata fin dall'inizio con una massiccia protezione del grande pacco batterie e una straordinaria rigidità torsionale. Inoltre, l'auto è equipaggiata di serie con sistemi attivi avanzati, come l'assistente alla guida adattivo, il mantenimento della corsia e la frenata automatica d'emergenza che reagisce ai pedoni.

BMW i5
Al contrario, la BMW i5 è stata sottoposta ai rigorosi test Euro NCAP alla fine del 2023 (nell'ambito della valutazione dell'attuale ottava generazione della Serie 5) e ha ottenuto con sicurezza le cinque stelle piene. La vettura è stata testata secondo i protocolli più recenti e rigorosi dell'epoca, che hanno verificato attivamente il comportamento dell'auto in scenari urbani complessi. Il risultato è un eccellente punteggio dell'89% nella protezione degli occupanti adulti e una valutazione superiore alla media dell'86% nella protezione degli utenti vulnerabili della strada, il che dimostra chiaramente l'alto livello di calibrazione dei sensori di assistenza e delle telecamere.

In conclusione, se per voi la priorità assoluta è una certificazione documentabile, la BMW i5 offre chiaramente il pacchetto di sicurezza più moderno e completo, certificato secondo gli standard attuali estremamente rigorosi. Sebbene per l'Audi e-tron GT manchi il timbro ufficiale del laboratorio, la sua robusta piattaforma condivisa con i modelli di punta del Gruppo VW fornisce sufficiente sicurezza anche senza una valutazione numerica diretta.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente, e ognuno di essi approccia il valore aggiunto a modo suo.

Audi e-tron GT: Purismo tecnologico e geni sportivi

• Architettura e ricarica: La base della vettura è l'architettura elettrica a 800V, che il modello condivide con la sorella Porsche Taycan. Questa soluzione consente una ricarica estremamente rapida in corrente continua con una potenza fino a 270 kW. In pratica, ciò significa che in condizioni ottimali è possibile ottenere un'autonomia di 100 chilometri in soli 5 minuti presso una stazione di ricarica rapida.
• Cambio e dinamica: Audi utilizza in questo modello un elemento piuttosto unico nel mondo delle auto elettriche: un cambio a due rapporti situato sull'asse posteriore. Mentre la prima marcia assicura uno scatto fulmineo da fermo e la massima accelerazione, la seconda marcia, più lunga, garantisce un'elevata efficienza e consumi ridotti alle velocità autostradali.
• Sostenibilità e materiali: Per chi è interessato a un approccio più ecologico al lusso, la e-tron GT offre interni completamente "vegani" senza l'uso di pelle. I sedili e i rivestimenti possono essere realizzati con materiali innovativi come la pelle sintetica in combinazione con il tessuto Kaskade o la microfibra Dinamica, prodotti in gran parte da bottiglie in PET riciclate.
• Aerodinamica e illuminazione innovativa: L'auto dispone di un'aerodinamica attiva complessa, che include prese d'aria regolabili per il raffreddamento dei freni e uno spoiler posteriore estraibile che cambia posizione in base alla velocità. All'apice tecnologico si trovano i fari Matrix LED opzionali, integrati da luci abbaglianti laser che raddoppiano la portata della visibilità notturna.

BMW i5: Rivoluzione digitale e confortevole incrociatore autostradale

• Infotainment e intrattenimento: L'elemento visivo dominante degli interni è il BMW Curved Display. Una vera innovazione è però l'integrazione della piattaforma di gioco AirConsole. Se il conducente è in attesa della ricarica della batteria, può trasformare l'infotainment in una console di gioco, con gli smartphone dei passeggeri che fungono da controller wireless.
• Comandi e design d'ambiente: Un elemento iconico della plancia è la cosiddetta BMW Interaction Bar. Questa barra cristallina, retroilluminata dinamicamente, si estende per tutta la larghezza della plancia fino ai pannelli delle porte. Non funge solo da suggestiva illuminazione d'ambiente che reagisce alle modalità di guida o alle chiamate in arrivo, ma contiene anche superfici tattili integrate per il controllo a scomparsa della ventilazione o l'apertura del vano portaoggetti.
• Sistemi di assistenza e telematica: La BMW i5 sposta i confini della guida semi-autonoma grazie all'avanzato Highway Assistant. Questo include la rivoluzionaria funzione di cambio corsia attivo, che può essere confermata con un semplice sguardo. Se il sistema suggerisce il sorpasso di un veicolo più lento, è sufficiente che il conducente guardi nel relativo specchietto retrovisore esterno e l'auto eseguirà automaticamente la manovra.
• Telaio e varianti sportive: Mentre i modelli base puntano sulla fluidità, per i più esigenti è disponibile la tecnologia dell'assetto adattivo M Suspension Professional con stabilizzazione attiva del rollio. Il top della gamma è rappresentato dalla variante sportiva i5 M60 xDrive che, oltre a un'accelerazione brutale, beneficia della funzione BMW IconicSounds Electric: un accompagnamento sonoro artificiale ma emozionante, composto dal musicista Hans Zimmer.

L'Audi e-tron GT è la scelta perfetta per i guidatori appassionati che cercano una gran turismo elettrica emozionante con DNA sportivo e ricarica fulminea. Con il suo focus, privilegia lo stile e l'esperienza di guida rispetto alla massima praticità familiare, rendendola un'auto fantastica e di rappresentanza per i lunghi viaggi per chi non teme compromessi in termini di spazio.

La BMW i5 è una fantastica berlina o station wagon aziendale che eccelle nell'uso quotidiano, nel comfort e nell'avanguardia tecnologica. Rappresenta una scelta più razionale e spaziosa, rivolta ai guidatori che preferiscono il massimo comfort, un bagagliaio capiente e un'esperienza digitale di alto livello rispetto a un carattere puramente sportivo.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine degli utenti, dei rapporti di assistenza, delle campagne di richiamo e dei risultati delle nostre ispezioni dettagliate, come il controllo completo del veicolo, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni di entrambi questi veicoli elettrici premium, a cui gli acquirenti sul mercato dell'usato dovrebbero prestare attenzione.

Audi e-tron GT

L'Audi e-tron GT condivide la sua piattaforma tecnologica (J1) con il modello Porsche Taycan e, sebbene sia un'auto meccanicamente precisa, deve affrontare alcuni difetti specifici legati alla prima generazione di questa architettura elettrica.

• Batteria e gestione termica: Tra i problemi relativamente comuni c'è il guasto al riscaldatore ad alta tensione (HV heater). Questo difetto si manifesta con la totale assenza di aria calda nell'abitacolo durante i mesi invernali e richiede la sostituzione del componente. Sono state effettuate anche campagne di richiamo riguardanti la tenuta della batteria e il controllo dei moduli della batteria per prevenire cortocircuiti.
• Infotainment ed elettronica: Il sistema MMI nei primi anni di produzione soffre di occasionali blocchi dello schermo, reazioni più lente dopo l'avvio e interruzioni della connessione con l'app mobile MyAudi. La soluzione è solitamente un aggiornamento software eseguito presso un centro di assistenza autorizzato.
• Cambio: Il cambio a due velocità sull'asse posteriore (una rarità per le auto elettriche, che serve per una migliore accelerazione e una velocità massima più elevata) può occasionalmente emettere un clic udibile o causare un leggero strattone durante la cambiata, il che in molti casi è un normale comportamento operativo e non un guasto fatale.
• Freni e telaio: Le sospensioni pneumatiche funzionano in modo affidabile, ma occasionalmente compaiono messaggi di errore causati da sensori di altezza da terra difettosi. A causa della forte rigenerazione e dell'uso meno frequente dei classici freni meccanici, le pastiglie e i dischi dei freni tendono a corrodersi e a fischiare a basse velocità.

BMW i5

Il modello i5 (generazione G60) è sul mercato da meno tempo rispetto alla sua concorrente di Ingolstadt, quindi i difetti meccanici gravi e costosi si manifestano finora solo raramente. La maggior parte delle segnalazioni finora pervenute dalle officine e dai proprietari si limita ai "problemi di gioventù" del software tipici dell'inizio della produzione.

• Infotainment e software: Il nuovissimo sistema iDrive 8.5 è molto complesso, il che a volte si traduce in errori nel download degli aggiornamenti remoti (OTA - Over The Air). Gli utenti a volte lamentano anche disconnessioni impreviste del mirroring del telefono tramite Apple CarPlay o Android Auto.
• Ricarica e comunicazione con le stazioni: Alcuni proprietari hanno riscontrato problemi durante l'inizializzazione della ricarica rapida in corrente continua (il cosiddetto "handshake error") su alcuni tipi di stazioni di ricarica pubbliche. L'auto si rifiuta di avviare il processo di ricarica, un problema che BMW sta risolvendo continuamente migliorando il software del caricabatterie di bordo.
• Interni e finiture: Nelle prime serie sono state segnalate piccole lamentele per scricchiolii di alcune plastiche nella console centrale durante i cambiamenti di temperatura o per guasti occasionali ai pannelli dell'illuminazione ambientale interattiva (BMW Interaction Bar).
• Propulsione elettrica: La quinta generazione della propulsione eDrive è di per sé molto robusta e non soffre di difetti sistemici. I motori elettrici sono privi di terre rare (cosiddetti motori a eccitazione di corrente) e non mostrano ancora punti deboli in termini di durata.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale e per questo il passo ideale è sempre un'ispezione fisica dell'auto da parte di un meccanico indipendente. Entrambe le auto elettriche premium hanno le loro specificità e nascondono punti su cui è necessario concentrarsi durante il test drive.

Nella scelta di un'Audi e-tron GT:

• Stato e salute della batteria (SOH): Si tratta di un'auto elettrica estremamente potente, che i precedenti proprietari hanno spesso utilizzato per lunghe percorrenze con ricariche presso stazioni DC ultra-rapide. È fondamentale richiedere una diagnosi del degrado della batteria (State of Health) per evitare di acquistare un'auto con una capacità significativamente ridotta e un'autonomia reale inferiore.
• Usura del telaio e degli pneumatici: La coppia massiccia e l'elevato peso a vuoto mettono a dura prova i bracci delle sospensioni e gli pneumatici. Cercate un'usura irregolare sui bordi interni degli pneumatici e, guidando sulle asperità, prestate attenzione a eventuali ronzii o colpi sordi provenienti dalle sospensioni pneumatiche, segni di usura.
• Stabilità dell'infotainment MMI: Nei modelli dei primi anni di produzione (2021–2022), il software del sistema di bordo può bloccarsi o avere una risposta lenta. Durante il test drive, navigate attivamente nel sistema, provate a inserire una destinazione nel navigatore e verificate se l'auto ha installato l'ultimo aggiornamento.
• Funzionalità del riscaldamento ad alta tensione (PTC): Un difetto comune nelle auto elettriche usate sulla piattaforma J1 e su altre architetture del gruppo è il guasto del modulo di riscaldamento. Durante il test, accendete il riscaldamento al massimo e controllate se dalle bocchette inizia a uscire aria calda entro pochi minuti.
• Corrosione dei dischi freno: Grazie all'efficiente recupero di energia, la e-tron GT quasi non utilizza i freni fisici durante la guida normale, il che porta alla corrosione dei dischi e al grippaggio delle pinze. Durante il test drive, mettete il selettore in folle (disattivando così il recupero) e frenate in modo sicuro e deciso diverse volte. Questo rivelerà eventuali vibrazioni al pedale o una ridotta efficacia frenante.

Nella scelta di una BMW i5:

• Comportamento del sistema iDrive 8.5: Essendo un modello relativamente più recente, la i5 può presentare piccoli difetti delle prime versioni del software. Concentratevi sulla fluidità del cambio di menu, sul funzionamento impeccabile del sistema di telecamere con vista 3D e testate la stabilità della connessione wireless con il telefono.
• Rumori nell'abitacolo (Interaction Bar): La scenografica barra retroilluminata che attraversa il cruscotto e i pannelli delle porte può essere soggetta a variazioni di temperatura. Guidando su asfalto ruvido, spegnete completamente la radio e ascoltate se dalle plastiche del cruscotto provengono scricchiolii o rumori molesti.
• Stato delle sospensioni adattive e pneumatiche: Le sospensioni pneumatiche posteriori sono di serie sulla i5 e devono mantenere in piano l'enorme peso dell'auto. Durante la guida su dossi e buche pronunciate, osservate lo smorzamento degli urti: se l'auto rimbalza inaspettatamente o si sentono colpi secchi, potrebbe esserci un problema con i soffietti o la valvola di controllo.
• Meccanismo di bloccaggio della porta di ricarica: Sulle BMW elettriche capita a volte che il perno di bloccaggio all'interno della porta di ricarica si inceppi. Verificate che la porta si apra e si chiuda agevolmente e assicuratevi che il connettore stesso non mostri segni di danni dovuti alla forza bruta del precedente proprietario che cercava di estrarre un cavo bloccato.
• Copertura dei sensori e sistemi di assistenza: Il modello i5 si affida a un'avanzata rete di radar e telecamere per le funzioni di guida autonoma. Controllate la calandra anteriore a "doppio rene" e il parabrezza per crepe o danni da sassi che potrebbero mettere fuori uso il cruise control adattivo. Per rilevare difetti nascosti e la comunicazione delle centraline, un controllo completo dell'auto tramite diagnosi professionale è la soluzione migliore.

Fonti: ADAC, lastampa.it, repubblica.it, quattroruotepro.it, virgilio.it, passioneauto.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.