Audi A6 vs. Lexus ES: Confronto completo 2026

L'Audi A6 rappresenta il tradizionale punto di riferimento della precisione tedesca nella classe media superiore, che ha guadagnato popolarità grazie a una combinazione di tecnologie avanzate, design intramontabile e caratteristiche di guida sovrane. A essa si contrappone la Lexus ES, una berlina di lusso giapponese che attira i clienti soprattutto per il massimo comfort acustico, la qualità costruttiva di prima classe e i propulsori ibridi altamente efficienti. Vediamo nel dettaglio come si comportano questi due rivali premium in un confronto diretto e quale di essi sarà la scelta migliore per voi sul mercato delle auto usate.

Guardando le dimensioni esterne, entrambe le vetture appartengono con orgoglio alla categoria premium della classe media superiore, ma ognuna approccia le proprie dimensioni in modo leggermente diverso. Per un confronto il più pertinente possibile sul mercato dell'usato di quattro anni, abbiamo scelto le generazioni attualmente popolari: l'Audi A6 (generazione C8) e la Lexus ES (generazione XZ1). La rappresentante giapponese, con i suoi 4975 mm, è da 36 a 42 mm più lunga della berlina tedesca, la cui lunghezza oscilla tra 4933 e 4939 mm. Questo leggero aumento conferisce alla Lexus una silhouette molto maestosa e allungata. D'altra parte, questa lunghezza extra può rendere un po' più difficili le manovre e il parcheggio nei stretti garage cittadini, dove l'Audi si sente più agile grazie a un ingombro leggermente più compatto.

Un'altra differenza interessante si trova nella larghezza e nell'altezza della carrozzeria. Audi A6 è, con i suoi 1886 mm, più larga di 21 mm rispetto alla Lexus ES (1865 mm). Il modello tedesco è inoltre leggermente più alto: la berlina misura 1457 mm (la versione Station Wagon fino a 1467 mm), mentre il tetto della Lexus, che scende in modo elegante e sportivo, si ferma a 1445 mm. La struttura più larga dell'Audi A6 si traduce in pratica in uno spazio interno più generoso nella zona delle spalle e dei gomiti. Il profilo più basso della Lexus ES, al contrario, sottolinea visivamente la sua eccellente aerodinamica e il suo aspetto aggressivo, anche se ciò può significare uno spazio per la testa leggermente più limitato per i passeggeri dei sedili posteriori più alti della media.

Un parametro fondamentale per il comfort di guida e l'abitabilità longitudinale dell'abitacolo è il passo. Qui l'Audi A6 domina chiaramente con un valore di 2924 mm, ovvero ben 54 mm in più rispetto a quanto offerto dal telaio della Lexus ES (2870 mm). Il passo più lungo dell'Audi garantisce una stabilità direzionale più tranquilla alle alte velocità autostradali e consente ai progettisti di massimizzare in modo più efficace lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori, rendendo quest'auto la compagna ideale per lunghi e impegnativi viaggi di lavoro.

Quando si tratta di praticità e volume del bagagliaio, l'Audi A6 e la Lexus ES rappresentano due approcci completamente diversi sul mercato delle auto usate di circa quattro anni. Mentre il marchio premium tedesco punta su un'ampia gamma di varianti di carrozzeria per coprire le diverse esigenze dei clienti, il concorrente giapponese si attiene rigorosamente alla silhouette tradizionale ed elegante della berlina. Questo gioca naturalmente un ruolo fondamentale nella scelta del veicolo: si tratta di decidere tra la massima utilità per la famiglia e un'auto di rappresentanza per le esigenze personali quotidiane.

Guardando i numeri concreti delle generazioni attuali e molto richieste (Audi A6 C8 e Lexus ES XZ1), il rappresentante tedesco è chiaramente in vantaggio. La berlina Audi A6 standard offre un bagagliaio da 530 litri, il che in pratica significa uno spazio prezioso per qualche valigia in più quando si preparano i bagagli per la famiglia. La Lexus ES 300h, che sul nostro mercato è apprezzata esclusivamente come berlina ibrida a basso consumo, offre un bagagliaio di 454 litri. Sebbene questo parametro sia leggermente inferiore – in parte a causa del necessario alloggiamento del sistema ibrido – lo spazio rimane ottimamente sfruttabile ed è pienamente sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga in due.

Se la vostra priorità è la massima capacità di carico, l'Audi A6 station wagon (tradizionalmente chiamata Avant) è la scelta obbligata. Nella configurazione base offre ben 565 litri, che possono essere estesi fino a ben 1680 litri abbattendo gli schienali posteriori. Qui vale la pena sottolineare un dettaglio importante nella scelta di un'auto usata: se si scelgono le motorizzazioni ibride plug-in (denominate TFSI e), la grande batteria di trazione riduce il bagagliaio a una capacità inferiore alla media di 360 litri per la berlina e 405 litri per la versione Avant. La Lexus ES, d'altra parte, non offre affatto una versione station wagon e mantiene un volume stabile in tutti i livelli di allestimento.

Confronto chiaro del volume del bagagliaio

(Nota: per le versioni ibride plug-in Audi TFSI e, il volume base scende a 360 litri per la berlina e a 405 litri per la versione station wagon. Per la Lexus si tratta esclusivamente di un'ibrida con volume invariato).

Il peso del rimorchio, ovvero la capacità di traino complessiva, gioca un ruolo fondamentale per molti potenziali acquirenti di un'auto premium. Ciò vale soprattutto nei casi in cui si pianifica di utilizzare regolarmente l'auto per i viaggi delle vacanze estive con un caravan di famiglia, o semplicemente se si ha la necessità di trasportare occasionalmente carichi ingombranti verso la casa in campagna. Sotto questo aspetto, tra i rappresentanti esaminati della classe media superiore esiste una differenza abissale.

Mentre la tedesca Audi A6 (generazione C8, prodotta tra il 2018 e il 2025) rientra tra i trainatori molto capaci, la giapponese Lexus ES 300h (generazione XZ1, sul mercato dal 2019) non è affatto omologata per il traino di rimorchi in Europa.

• Audi A6 (C8): Il peso standard e massimo consentito del rimorchio frenato per questo modello è di ben 2000 kg, mentre il valore per un rimorchio non frenato raggiunge il consueto massimo di 750 kg. Un vantaggio fondamentale è che questa piena capacità non è mantenuta solo dalle tradizionali motorizzazioni diesel come la 40 TDI o la 45 TDI, ma persino dalle moderne varianti ibride plug-in (50 TFSI e e 55 TFSI e).
• Lexus ES 300h (XZ1): La berlina giapponese riporta sul libretto di circolazione una capacità di traino di esattamente 0 kg, sia per rimorchi frenati che non frenati. Questo fatto è dovuto alla specifica costruzione e alla finalità del sistema ibrido avanzato, in cui gli ingegneri hanno privilegiato la massima efficienza e la fluidità di marcia a scapito di una forza di traino estrema. Un eventuale gancio di traino montato successivamente sulla Lexus può quindi essere utilizzato esclusivamente come supporto per un portabici.

Nella vita pratica, le conseguenze di questa differenza sono assolutamente determinanti. La capacità di traino dell'Audi A6 è pienamente sufficiente per agganciare un caravan di dimensioni superiori alla media, un van per cavalli o una barca pesante per il mare. L'auto riesce così a gestire senza problemi il ruolo di tuttofare familiare a pieno titolo. Al contrario, la Lexus ES rappresenta puramente un incrociatore autostradale confortevole e di rappresentanza. Per il trasporto di materiali edili pesanti o per il trasloco di mobili con un rimorchio agganciato, semplicemente non vi sarà di alcun aiuto.

Riepilogo finaleL'interpretazione di questo parametro è assolutamente univoca per l'acquirente di un'auto usata. Se il gancio di traino è per voi una necessità e prevedete di trainare qualsiasi cosa che non siano biciclette, la vostra scelta si restringe esclusivamente all'Audi A6. La Lexus ES viene immediatamente esclusa da questa specifica sfida tra utenti a causa della sua capacità di traino nulla.

L'approccio delle due case automobilistiche alle motorizzazioni in questa classe di berline di lusso (e per Audi anche station wagon) differisce diametralmente, il che ha un'importanza fondamentale per gli acquirenti di auto usate di circa quattro anni. Mentre Audi, con la sua generazione A6 (C8, prodotta dal 2018), punta su una gamma estremamente ampia di motori diesel e benzina supportati dalla tecnologia mild-hybrid o da potenti ibridi plug-in (PHEV), Lexus segue la strada della massima semplicità. La casa automobilistica giapponese, nella sua attuale generazione (XZ1, dal 2019), offre sul mercato europeo per il modello ES un'unica motorizzazione full-hybrid 300h, ma estremamente collaudata ed efficiente, senza necessità di ricarica dalla rete. Per i frequenti viaggi in autostrada e per gli amanti della dinamica, Audi primeggia con i suoi motori potenti (ad es. 2.0 TDI o 3.0 TDI); al contrario, i conducenti che cercano un'affidabilità senza compromessi, bassi costi di manutenzione a lungo termine ed un'eccellente efficienza in città e sulle strade extraurbane apprezzeranno la filosofia di Lexus.

Motorizzazioni Audi A6 (C8, 2018–presente)

L'offerta di motori per un'Audi A6 generazione C8 di circa quattro anni soddisfa ogni conducente. Lo standard per le motorizzazioni comuni è diventato il sistema mild-hybrid (MHEV), che aiuta a rendere più fluido il funzionamento e riduce i consumi. La scelta diesel di base è la 35 TDI con una potenza di 120 kW, tuttavia per un'auto di grandi dimensioni ha spesso più senso, in termini di dinamica, la popolare 40 TDI (150 kW). Il vertice dell'offerta diesel, ideale per spostamenti rapidi con un'enorme forza di trazione, è il sei cilindri a V 50 TDI che produce ben 210 kW e 620 Nm di coppia. I motori a benzina sono ben rappresentati dai quattro cilindri 45 TFSI e dal potente sei cilindri 55 TFSI (250 kW). In questa fascia di età dei veicoli, non mancano sul mercato dell'usato nemmeno i moderni e potenti ibridi plug-in 50 TFSI e e 55 TFSI e con la possibilità di guidare in modalità puramente elettrica. La stragrande maggioranza delle auto usate di questo periodo dispone dell'avanzata trazione integrale quattro e di cambi automatici S tronic (doppia frizione) o tiptronic (convertitore di coppia). Nel corso degli anni si sono aggiunti all'offerta anche i modelli elettrici della generazione C9 e-tron, ma si tratta di una novità recente (dalla fine del 2024) e comprensibilmente non si trovano ancora sul mercato dell'usato di quattro anni.

(Nota: I numeri sopra indicati riflettono i valori tipici degli anni intorno al 2020–2022; Audi ha continuamente affinato le prestazioni in base alle mutevoli normative sulle emissioni.)

Motorizzazioni Lexus ES (XZ1, 2019–presente)

Mentre la concorrenza tedesca impressiona con un'ampia offerta di carburanti e cilindrate, la Lexus ES punta tutto su un'unica carta, ma perfettamente studiata: la versione 300h. Si tratta di un full-hybrid (HEV) collaudato da generazioni, che sotto il cofano unisce un onesto quattro cilindri aspirato da 2,5 litri con un motore elettrico di trazione e uno specifico cambio a rotismo epicicloidale e-CVT. La potenza totale di sistema di questo gruppo così armonizzato è di ben 160 kW (218 CV). La potenza viene trasmessa sempre ed esclusivamente alle ruote anteriori, poiché la trazione 4x4 (AWD) manca nell'offerta europea della Lexus ES. L'assenza di sensibili turbocompressori, complessi cambi a doppia frizione e alberi di trasmissione rende questo propulsore probabilmente l'usato più affidabile della sua categoria. Il sistema non fornisce la tipica "spinta" del turbo, ma vi ricompenserà con un funzionamento incredibilmente vellutato, silenzio nell'abitacolo e consumi esemplari. Questi si mantengono facilmente intorno ai 5 - 5,5 litri anche nel complesso traffico cittadino.

Sintesi e raccomandazioni

La composizione delle unità motrici delinea in modo assolutamente chiaro i gruppi target di conducenti. Se fate parte dei "viaggiatori autostradali", avete bisogno di un'auto con una grande riserva di potenza per sorpassi agili sulle strade extraurbane e della trazione integrale per viaggi sicuri in montagna, l'ideale è guardare in casa Audi. Versioni come la 40 TDI o la 50 TDI sono difficili da battere in termini di dinamica di guida per frequenti e lunghi viaggi di lavoro. D'altra parte, la Lexus ES con la motorizzazione 300h è la regina indiscussa del mix urbano ed extraurbano. Si rivolge a conducenti più tranquilli e pragmatici, per i quali la priorità è l'assoluta affidabilità operativa e costi del carburante e della manutenzione post-garanzia il più bassi e prevedibili possibile.

La scelta della giusta motorizzazione è un passo fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con un'auto usata, e i nostri consigli si basano su esperienze reali, consumi, feedback degli utenti e affidabilità meccanica. Mentre l'Audi A6 (nella popolare generazione C8, ideale per il mercato dell'usato di quattro anni) offre un'ampia gamma di motori diesel, benzina e ibridi plug-in progettati per le massime prestazioni autostradali, la Lexus ES (generazione XZ1) percorre una strada completamente diversa, affidandosi a un unico e sofisticato sistema full hybrid. Dal punto di vista del mercato dell'usato, si contrappongono quindi la tradizionale variabilità della scuola ingegneristica tedesca e la specializzazione giapponese, con un'enfasi sulla durata a lungo termine senza compromessi.

Per l'Audi A6 consigliamo: 40 TDI (150 kW)

Questo quattro cilindri diesel da 2,0 litri è, dal punto di vista dell'utente reale che cerca un veicolo di circa quattro anni, la scelta più sensata dell'intera gamma della generazione C8. Offre un eccellente rapporto tra una dinamica adeguata e bassi costi di gestione, con consumi reali che, anche per un'auto di queste dimensioni, rimangono sotto la soglia dei 6 litri per 100 km. Il motore vanta una curva di coppia ottimamente tarata (400 Nm) e il cambio a doppia frizione S tronic a sette rapporti collabora spesso in modo più logico e senza i ritardi di cui a volte si lamentano i proprietari dei più potenti sei cilindri (50 TDI). Sebbene i motori V6 attirino per la maggiore potenza, in termini di futuri rischi di manutenzione (specialmente con i più complessi sistemi mild-hybrid e le eventuali riparazioni delle catene di distribuzione), la versione 40 TDI è molto più sicura. Il rischio principale della 40 TDI è l'intasamento del filtro DPF o problemi con il sistema EGR in caso di utilizzo esclusivamente urbano. Tuttavia, questo inconveniente può essere facilmente evitato percorrendo regolarmente tratti più lunghi. Al momento dell'acquisto, verificare con la diagnostica il livello di intasamento del filtro antiparticolato. Questa motorizzazione è perfetta per i guidatori che macinano chilometri in autostrada e per chi cerca un'ammiraglia di rappresentanza con costi di manutenzione razionali.

Per la Lexus ES consigliamo: 300h (160 kW)

Per il modello Lexus ES (generazione XZ1) sul mercato europeo, la complessa decisione viene del tutto meno, poiché è offerta esclusivamente con la motorizzazione ibrida 300h, che è un assoluto punto di riferimento per l'affidabilità. Si tratta di un quattro cilindri aspirato da 2,5 litri abbinato a un motore elettrico e a un cambio epicicloidale e-CVT (quarta generazione del sistema ibrido Toyota). Il risultato è una potenza combinata di 160 kW (218 CV). Il principale vantaggio tecnico è l'ineguagliabile fluidità e un consumo reale di circa 5,5 litri nel traffico urbano ed extraurbano, dove l'auto riesce a viaggiare per gran parte del tempo in modalità puramente elettrica. Dal punto di vista meccanico, il sistema è quasi indistruttibile: non ha il classico motorino di avviamento, l'alternatore o la frizione a secco, componenti che spesso si guastano nelle auto convenzionali. Il punto debole può essere la resa acustica; il cambio e-CVT, in caso di forte accelerazione, mantiene il motore ad alti giri, il che può risultare più rumoroso, e in autostrada ha consumi leggermente superiori rispetto al diesel tedesco. Al momento dell'acquisto di un usato, controllare la pulizia del filtro di raffreddamento della batteria ibrida (situato sotto i sedili posteriori): se è ostruito dalla polvere, la batteria si raffredda peggio e la sua durata si accorcia. Questa propulsione sarà apprezzata dai guidatori equilibrati che preferiscono una guida confortevole, per i quali la priorità è l'assoluta tranquillità e i bassi consumi in città.

I valori di consumo di carburante dichiarati dai produttori sulla carta spesso differiscono notevolmente da ciò che i conducenti sperimentano nella guida reale quotidiana. Sebbene la moderna metodologia di misurazione WLTP abbia introdotto nei cataloghi cifre un po' più realistiche, per ottenere un quadro veritiero dell'efficienza delle auto usate di circa quattro anni è essenziale consultare direttamente i registri a lungo termine dei proprietari stessi. Il seguente confronto si basa sull'analisi dei dati reali degli utenti sul portale di crowdsourcing Spritmonitor.de e li contestualizza con i dati di fabbrica per i modelli Audi A6 (generazione C8) e Lexus ES (generazione XZ1), che figurano più frequentemente sul mercato delle auto usate recenti.

Guardando i dati ottenuti, l'interpretazione delle tendenze è del tutto chiara. I clienti che scelgono la giapponese Lexus ES hanno a disposizione un'unica motorizzazione principale: il raffinato sistema full-hybrid della ES 300h. Questa vettura eccelle grazie alla rigenerazione avanzata e all'efficienza in combinazione con l'elettricità, il che si riflette in un eccellente consumo medio di 5,6 l/100 km. Una scoperta sorprendente per molti acquirenti è il fatto che questa imponente ibrida a benzina riesca a consumare meno, nei normali percorsi extraurbani, rispetto al parsimonioso quattro cilindri diesel di base dell'Audi A6 40 TDI (5,8 l/100 km).

I potenti sei cilindri diesel, ampiamente rappresentati nel mercato dell'usato dalla popolare Audi A6 50 TDI con trazione integrale quattro, richiedono comprensibilmente più carburante per muoversi e consumano in media 7,2 l/100 km. I normali motori a benzina, come la versione A6 45 TFSI, hanno un consumo reale che supera abbondantemente la soglia degli otto litri. Ciò dimostra chiaramente il limite di alcuni propulsori turbocompressi: in una berlina executive grande e pesante, il risparmio promesso sulla carta non si concretizza e il consumo aumenta rapidamente in proporzione al peso del vostro piede destro. Un estremo interessante è l'Audi A6 50 TFSI e plug-in hybrid, che pur registrando una media bassa di 4,2 l/100 km, vede questo valore dipendere direttamente da una rigorosa disciplina nella ricarica della batteria dalla presa di corrente. Se l'auto PHEV non viene ricaricata, il suo consumo raggiunge immediatamente i valori del modello puramente a benzina.

Per l'utente comune e l'acquirente di un'auto usata, questi valori significano una sola cosa: la scelta della motorizzazione corretta deve necessariamente adattarsi al proprio profilo di guida. Se cercate un incrociatore autostradale executive principalmente per lunghi e veloci spostamenti autostradali attraverso l'Europa, l'Audi A6 diesel (soprattutto l'equilibrata versione 40 TDI) vi offrirà un'autonomia enorme con un solo pieno e un'efficienza esemplare, dove la resistenza aerodinamica dell'auto non disturba il turbodiesel quanto l'ibrido. D'altra parte, se i vostri percorsi quotidiani sono costituiti da un mix di code cittadine, spostamenti nelle periferie metropolitane e classiche strade statali, la Lexus ES 300h rappresenta una scelta assolutamente impareggiabile ed estremamente efficiente, per di più senza la necessità di cercare stazioni di ricarica.

Il consumo di carburante diventa così un fattore decisionale fondamentale nella sfida tra questi due rappresentanti premium del segmento E. Mentre l'Audi A6, con i suoi avanzati turbodiesel, mantiene la posizione di sovrana assoluta dei viaggi autostradali fluidi, la Lexus ES domina nel campo della versatilità quotidiana locale e dimostra che un ibrido giapponese accuratamente messo a punto può dare lezioni con disinvoltura anche ai premium TDI tedeschi in termini di consumi fuori dall'autostrada.

Confronto prezzi auto usate: Audi A6 vs. Lexus ES

Nella ricerca di una berlina premium di classe media superiore sul mercato dell'usato, i modelli di circa quattro anni (annate dal 2021 al 2023) rappresentano il compromesso ideale tra tecnologie moderne e un prezzo accessibile. Sia l'Audi A6 (generazione C8) che la Lexus ES (generazione XV70 post-restyling) a questa età hanno già superato la fase di maggior svalutazione iniziale. Tuttavia, l'approccio delle due case automobilistiche alla definizione dei prezzi e all'offerta di motorizzazioni crea situazioni molto diverse sul mercato dell'usato.

Fascia di prezzo sul mercato (annate 2021–2023)

Audi A6: Scelta enorme e dotazioni variegate

Il mercato delle Audi A6 usate è vasto e incredibilmente diversificato. Gli esemplari più economici degli anni 2021 e 2022 partono poco sotto la soglia dei 31.000 €, ma solitamente si tratta di modelli con il diesel a quattro cilindri base (sigla 40 TDI) e un chilometraggio ben superiore ai 100.000 chilometri. Al contrario, i sei cilindri full optional (50 TDI o 55 TFSI), spesso nella ricercatissima carrozzeria pratica Avant o con pacchetto sportivo S line, superano agilmente i 45.000 €.

Grazie alla ricca lista di optional, che nelle auto tedesche nuove arrivava a costituire anche un terzo del prezzo d'acquisto totale, nell'Audi A6 si nota un tasso di ammortamento più elevato nei primi anni di utilizzo. Per chi acquista un usato, questo è un enorme vantaggio: tecnologie all'avanguardia, assistenti avanzati e materiali di lusso possono essere ottenuti a una frazione del loro prezzo originale.

Lexus ES: Offerta ridotta, ma valore più stabile

La Lexus ES rappresenta sul mercato europeo dell'usato una scelta piuttosto conservativa, ma estremamente razionale. Dato che questo modello viene offerto dalle nostre parti quasi esclusivamente come berlina ibrida (ES 300h), la fascia di prezzo delle auto inserzionate è molto più ristretta. Esemplari del 2021 con chilometraggio più elevato si possono acquistare intorno ai 29.000 €, mentre le vetture seminuove della fine del 2022 negli allestimenti più alti (come Prestige o Luxury) si mantengono stabilmente appena sotto la soglia dei 45.000 €.

Lexus beneficia tradizionalmente della sua reputazione di produttore di auto estremamente affidabili. Il collaudato motore aspirato abbinato al raffinato sistema ibrido Toyota garantisce un'eccellente tenuta del valore nel tempo. Sebbene l'offerta di usato sia minima rispetto ad Audi, l'acquirente ha una facilità di orientamento molto maggiore nella scelta. La casa giapponese, infatti, vendeva la ES prevalentemente in livelli di allestimento ben definiti, senza complicati listini di optional, quindi nell'usato non si corre praticamente il rischio di spiacevoli sorprese come la mancanza di elementi chiave della dotazione.

Entrambi i modelli confrontati, Audi A6 e Lexus ES, vantano il massimo punteggio di cinque stelle nei test di sicurezza indipendenti Euro NCAP. Tuttavia, nella scelta di un'auto usata, è fondamentale contestualizzare questi risultati prestigiosi e considerare l'anno in cui sono stati eseguiti fisicamente i crash test.

La metodologia dell'organizzazione Euro NCAP evolve e diventa costantemente più rigorosa nel tempo. I test odierni pongono un'enfasi molto maggiore sui sistemi avanzati di assistenza attiva, sui sistemi di rilevamento dei ciclisti, sugli scenari critici agli incroci o sulle simulazioni complesse di collisioni frontali con barriera mobile. Pertanto, i punteggi percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente. Nel caso di questi due modelli, tuttavia, si presenta una situazione ideale: entrambi i veicoli sono stati sottoposti ai test d'urto nello stesso anno (2018), il che consente un confronto equo e diretto secondo i protocolli allora vigenti.

Audi A6: Protezione con precisione tedesca

La berlina tedesca Audi A6 (attuale generazione C8) ha completato la serie di crash test nell'autunno del 2018. Nella protezione degli occupanti adulti ha ottenuto un eccellente 93%, confermando la straordinaria rigidità della sua struttura che combina elementi in acciaio e alluminio. La protezione dei bambini è stata valutata con un solido 85%. Per quanto riguarda gli utenti vulnerabili della strada (pedoni e ciclisti), l'auto ha raggiunto un punteggio dell'81%, in gran parte grazie al cofano attivo che si solleva in caso di rilevamento di un impatto per attutire l'urto del pedone. Nella categoria degli assistenti di sicurezza, Audi ha ottenuto il 76%, affidandosi di serie alla tecnologia Audi pre sense front con rilevamento degli ostacoli e frenata automatica d'emergenza.

Lexus ES: Uno scudo premium dal Giappone

Anche la Lexus ES di settima generazione è stata sottoposta ai test nel 2018 e ha ottenuto risultati così convincenti da aggiudicarsi il premio Euro NCAP come auto familiare grande e ibrida più sicura dell'anno. La protezione degli adulti ha raggiunto un ottimo 91% e per i bambini l'auto ha registrato un sopra la media 87%. Assolutamente fenomenale è stato invece il risultato nella protezione di pedoni e ciclisti, dove Lexus, grazie al sofisticato pacchetto di sicurezza Lexus Safety System+, ha raggiunto un inedito 90%. I sistemi di assistenza del veicolo sono stati valutati al 77%, il che evidenzia una dotazione di sicurezza molto generosa già nell'allestimento base.

Cosa significano i risultati per il mercato dell'usato

Dal punto di vista di chi oggi è interessato a un'auto usata di circa quattro anni, è necessario menzionare un dettaglio formale. La valutazione Euro NCAP ha solitamente una validità di esattamente sei anni dall'esecuzione del test. Ciò significa che i certificati a cinque stelle di entrambe queste auto del 2018 sono formalmente scaduti di recente e, secondo le ultime rigorose norme del 2024, i veicoli dovrebbero essere sottoposti a una nuova valutazione. Tuttavia, in termini di sicurezza passiva fisica e robustezza dei sistemi di assistenza, rimangono tra i veicoli meglio protetti della loro categoria sul mercato dell'usato attuale, in grado di scongiurare senza problemi la maggior parte delle comuni situazioni di rischio.

In conclusione, sebbene entrambe le berline rappresentino una scelta altrettanto sicura in termini di protezione passiva degli occupanti adulti, il modello giapponese esce leggermente vincitore da questo confronto diretto. La Lexus ES offre risultati un po' più convincenti nella protezione dei bambini ed eccelle assolutamente nel rispetto verso gli utenti vulnerabili della strada. Di conseguenza, la ES fornisce uno standard di sicurezza leggermente più completo e concepito in chiave moderna.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente e apportano un approccio specifico al lusso, alla tecnologia e al valore d'uso.

Audi A6: Supremazia tecnologica e dinamica precisa

La vettura premium tedesca punta soprattutto su una digitalizzazione all'avanguardia, un design dalle linee decise e tecnologie di guida apprezzabili sia in autostrada che nelle strette vie cittadine.

• Infotainment e comandi: L'abitacolo è dominato da due grandi display touch del sistema MMI con feedback aptico e acustico, che sostituiscono quasi completamente i classici pulsanti fisici. Questo sistema è completato dal cruscotto digitale Audi virtual cockpit, dalla risoluzione straordinariamente nitida.
• Telaio e manovrabilità: Tra gli optional degli esemplari usati si trova spesso lo sterzo integrale dinamico (asse posteriore sterzante). Questo riduce radicalmente il raggio di sterzata, facilita il parcheggio e aumenta la stabilità alle alte velocità. Il comfort è garantito dalle sospensioni pneumatiche adattive, disponibili su richiesta.
• Illuminazione avanzata: Un tratto distintivo di Audi sono i fari tecnologicamente avanzati. I fari a LED Matrix HD sono in grado di escludere perfettamente i veicoli che procedono in senso opposto senza abbagliare gli altri conducenti e aggiungono spettacolari animazioni dinamiche all'apertura o alla chiusura dell'auto.
• Pacchetto sportivo: Il tradizionale allestimento S line porta paraurti dalle forme più aggressive, un assetto sportivo ribassato, un design specifico dei cerchi in lega e sedili anatomici profondi, che conferiscono alla vettura un carattere decisamente più dinamico.
• Sistemi di assistenza e telematica: Non manca il supporto per l'accesso remoto tramite l'app mobile myAudi per il controllo del veicolo a distanza e un'ampia gamma di assistenti raggruppati nei pacchetti Tour e City, che garantiscono una guida parzialmente autonoma avanzata sia in colonna che in autostrada.

Lexus ES: Silenzio perfetto e artigianato giapponese Takumi

Lexus approccia la classe premium in modo completamente diverso. Non punta sull'aggressività sportiva, ma sul totale isolamento dei passeggeri dallo stress esterno, sul massimo comfort e su un livello unico di qualità costruttiva.

• Comfort e acustica: Il modello ES è rinomato per il suo abitacolo estremamente silenzioso. Utilizza il sistema di cancellazione attiva del rumore (Active Noise Control), vetri acustici stratificati, un design aerodinamico specifico e persino speciali cerchi cavi che riducono al minimo il rumore del vento e il rotolamento degli pneumatici.
• Materiali e artigianato: L'interno vanta una lavorazione artigianale eseguita dai maestri giapponesi Takumi. Si trovano dettagli assenti nella concorrenza europea, come le cuciture specifiche della pelle, il volante rifinito a mano o gli esclusivi inserti in legno Hadori, il cui motivo si ispira alla tradizionale fabbricazione delle spade giapponesi.
• Esperienza audio: Gli amanti della musica apprezzeranno l'impianto audio Mark Levinson PurePlay di alta gamma con 17 altoparlanti. È progettato specificamente per l'architettura dell'abitacolo della ES e offre una qualità sonora da concerto senza pari.
• Tecnologia unica: Negli allestimenti superiori (e in mercati selezionati), la Lexus ES può essere dotata di specchietti retrovisori digitali. Le telecamere e i display interni sostituiscono i classici specchietti, migliorando significativamente l'aerodinamica dell'auto e garantendo una visuale chiara anche di notte o in caso di forte pioggia.
• Sistema ibrido e sicurezza: La quarta generazione della propulsione full hybrid garantisce un funzionamento estremamente fluido, passaggi impercettibili tra il motore elettrico e quello a combustione e consumi eccellenti in città senza necessità di ricarica alla rete elettrica. È incluso anche il pacchetto completo Lexus Safety System+, che è tra i sistemi di sicurezza di serie più completi sul mercato.

Audi A6 è la scelta ideale per manager esigenti e famiglie che cercano un'auto tecnologicamente avanzata per percorrere lunghe distanze in modo rapido e confortevole. Grazie all'ampia gamma di motori, alla disponibilità della carrozzeria station wagon e alla trazione integrale, rappresenta una scelta premium estremamente versatile e pratica sul mercato europeo.

La Lexus ES è l'auto perfetta per i conducenti più tranquilli che apprezzano sopra ogni cosa il massimo comfort, la silenziosità a bordo e un utilizzo senza pensieri con un rischio minimo di guasti costosi. Rispetto alla concorrenza tedesca, non offre un'esperienza sportiva né un bagagliaio enorme, ma compensa con un ambiente lussuoso e rilassante e un'affidabilità straordinaria.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine degli utenti, dei rapporti di assistenza e di centinaia di controlli tecnici indipendenti, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni che si possono riscontrare in queste auto usate di circa quattro anni.

Audi A6 generazione C8 (dal 2018) offre dotazioni tecnologiche all'avanguardia e un eccellente isolamento acustico, ma soffre al contempo di alcuni difetti specifici, spesso molto costosi.

• Motorizzazioni e trazione: Di gran lunga il problema maggiore dei popolari sei cilindri 3.0 TDI (versioni 45 TDI e 50 TDI) è il guasto dello starter-generatore a 48V (alternatore) all'interno del sistema mild-hybrid. Questo guasto porta spesso alla scarica completa dell'auto e alla necessità di traino. Questi motori soffrono anche di un sensibile ritardo dell'acceleratore (il cosiddetto turbo lag) e di frequenti perdite d'olio nello spazio tra le bancate dei cilindri. Nei motori più piccoli da due litri (2.0 TFSI e TDI) si riscontra talvolta un consumo d'olio più elevato.
• Elettronica e infotainment: Sono molto comuni gli errori software nel sistema MMI, che si manifestano con il congelamento degli schermi, il blocco dell'intero sistema o interruzioni delle telecamere di parcheggio. Compaiono anche falsi avvisi dei sistemi di assistenza (in particolare il sistema anticollisione Audi Pre-sense).
• Cambio: Il cambio a doppia frizione S tronic a sette rapporti può strappare fastidiosamente e sembrare incerto durante la guida a basse velocità e nelle code. Per l'automatico a convertitore Tiptronic a otto rapporti (per i sei cilindri), il cambio regolare dell'olio è assolutamente fondamentale.
• Telaio: Le sospensioni pneumatiche opzionali sono estremamente confortevoli, ma richiedono cautela nelle auto usate: un eventuale guasto al compressore o ai soffioni stessi comporta costi di riparazione molto elevati.

La Lexus ES di settima generazione (XV70, dal 2018) è considerata sul mercato dell'usato un vero e proprio punto di riferimento per l'affidabilità e i problemi meccanici gravi le sono quasi estranei.

• Motorizzazioni e trazione: Il sistema full hybrid del modello 300h (combinazione di un quattro cilindri aspirato da 2,5 litri e un motore elettrico) è praticamente indistruttibile a lungo termine. L'unico problema più frequente nelle auto con basso chilometraggio è la scarica della batteria di avviamento da 12V più piccola, se l'auto rimane ferma a lungo o viene utilizzata prevalentemente per tragitti molto brevi.
• Cambio: Il cambio e-CVT a rotismo epicicloidale dell'ibrido è costruttivamente molto semplice ed estremamente resistente, non presenta praticamente alcun difetto tipico.
• Carrozzeria ed esterni: I proprietari si lamentano piuttosto spesso di uno strato di vernice più morbido e sottile, soggetto a scheggiature causate dai sassi in autostrada e che si graffia facilmente.
• Elettronica e infotainment: Mentre il resto dell'auto funziona perfettamente, l'infotainment dei modelli pre-restyling (fino al 2022) può presentare interruzioni occasionali e il suo controllo tramite touchpad è molto scomodo per l'utente. Su alcuni esemplari sono stati segnalati lievi errori software del navigatore integrato.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli, ricordando che un'ispezione completa del veicolo effettuata da un meccanico esperto può individuare in tempo guasti potenzialmente molto costosi.

Nella scelta di un'Audi A6:

• Fluidità del cambio S tronic (DSG): Con il cambio a doppia frizione a sette rapporti, durante il giro di prova concentratevi sulla guida nel traffico e sui passaggi da D a R e viceversa. Non devono esserci strappi, ritardi o colpi bruschi. Un comportamento a scatti spesso indica l'imminente e costosa sostituzione delle frizioni o della meccatronica.
• Sistema mild-hybrid (MHEV) e alternatore-starter: Soprattutto nelle popolari motorizzazioni diesel, prestate attenzione alla fluidità del riavvio del motore tramite il sistema start-stop. Le Audi A6 di circa quattro anni (generazione C8) utilizzavano un sistema a 48V, il cui guasto (ad esempio un alternatore difettoso) può lasciarvi a piedi. Monitorate eventuali messaggi di errore sul display del cruscotto.
• Reattività dell'infotainment MMI: Audi utilizza un sistema a due schermi tattili. Provate a passare da un menu all'altro, a inserire una destinazione nel navigatore e ad avviare il climatizzatore. Le versioni software più vecchie possono bloccarsi, caricarsi lentamente o riavviarsi spontaneamente. Verificate se il sistema dispone di un software aggiornato.
• Stato delle sospensioni pneumatiche: Se l'auto scelta è dotata di sospensioni pneumatiche opzionali, provate tutte le modalità di altezza con il motore acceso (ad esempio da Dynamic a Raise). Il cambio di altezza deve avvenire in modo fluido. Controllate anche se, dopo il parcheggio, un lato dell'auto si abbassa, il che indicherebbe una perdita nei soffietti pneumatici.
• Filtri antiparticolato nei motori TDI: Le auto utilizzate prevalentemente in città tendono ad avere problemi di intasamento del filtro DPF e di cristallizzazione degli iniettori del sistema AdBlue. Se sul cruscotto compare la spia di avvertimento del motore o del sistema di scarico, è motivo di grande cautela.

Nella scelta di una Lexus ES:

• Condizioni della batteria ibrida: Nella motorizzazione dominante ES 300h, lo stato della batteria di trazione è fondamentale. Sebbene il sistema Toyota/Lexus sia rinomato per la sua durata, prima dell'acquisto richiedete sempre un referto diagnostico sulla salute della batteria (il cosiddetto Battery Health Check). Una capacità ridotta comporta un'accensione più frequente del motore a combustione, una dinamica peggiore e consumi più elevati.
• Fluidità del cambio e-CVT: Il cambio a rotismo epicicloidale a controllo elettronico dell'ibrido deve funzionare in modo assolutamente vellutato, senza alcun cambio di marcia o strappo. Durante la prova su strada, accelerate con decisione e osservate anche le partenze lente da fermo. Qualsiasi esitazione o rumore insolito è un segnale di allarme.
• Comandi dell'infotainment: Nei modelli precedenti al restyling con schermo interamente touch, il sistema veniva controllato tramite un touchpad centrale, che poteva risultare impreciso o soffrire di reazioni ritardate. Testate a fondo se la superficie tattile risponde senza interruzioni; la riparazione di questo modulo fuori garanzia tende a essere sorprendentemente costosa.
• Rumori nell'abitacolo sulle asperità: La Lexus ES è famosa per la fantastica insonorizzazione dell'abitacolo. Portatela intenzionalmente su una strada dissestata e prestate ascolto. Scricchiolii del tetto apribile o rumori provenienti dal cruscotto possono indicare materiali usurati o, nel peggiore dei casi, un'auto che è stata smontata in passato, ad esempio dopo un incidente.
• Trasparenza della cronologia dei tagliandi: La casa automobilistica condiziona l'estensione della garanzia sul sistema ibrido a controlli regolari (solitamente annuali). Se nel libretto dei tagliandi di un'auto usata mancano queste ispezioni e la garanzia sulla batteria di trazione, vi esponete a un enorme rischio finanziario in caso di guasto al sistema ibrido.

Fonti: ADAC, lastampa.it, corriere.it, hdmotori.it, omniauto.it, fleetmagazine.com

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.