Aston Martin DBX vs. Rolls-Royce Cullinan: Confronto completo 2026

Aston Martin DBX rappresenta il primo storico ingresso del leggendario marchio britannico nel segmento dei SUV di lusso, dove combina con successo una straordinaria dinamica sportiva con un'eleganza inconfondibile. Al contrario, la Rolls-Royce Cullinan definisce l'apice assoluto dell'opulenza e della maestosità automobilistica, offrendo al suo equipaggio un livello di comfort senza pari anche sui percorsi più impegnativi. Vediamo nel dettaglio come si comportano questi due aristocratici britannici in un confronto diretto e quale di essi rappresenti la scelta migliore per le vostre specifiche esigenze di un'auto premium.

Confrontando le dimensioni esterne di entrambi i SUV di lusso sul mercato dell'usato, concentrandosi su modelli di circa quattro anni (prima generazione di entrambi i veicoli), è evidente a prima vista che la Rolls-Royce Cullinan gioca in una lega decisamente più massiccia. Con una lunghezza totale di 5341 mm, la Cullinan è ben 302 mm più lunga della sportiva Aston Martin DBX, che misura 5039 mm. Questa differenza si riflette direttamente anche nel passo, dove la Rolls-Royce offre generosi 3295 mm rispetto ai 3060 mm dell'Aston Martin. Dal punto di vista dell'uso pratico, ciò significa che la Cullinan offre ai passeggeri dei sedili posteriori molto più spazio per le gambe, il che risponde pienamente alla sua vocazione per il massimo comfort e l'uso frequente con autista privato. D'altra parte, il passo massiccio e la lunghezza della Cullinan richiedono maggiore cautela durante il parcheggio in città e nei garage sotterranei.

Un'altra differenza fondamentale è l'altezza totale di entrambi i veicoli. Mentre l'Aston Martin DBX, con un'altezza di 1680 mm, mantiene una silhouette piuttosto atletica e aerodinamica tipica dei SUV orientati al dinamismo, la Rolls-Royce Cullinan si erge maestosamente fino a un'altezza di 1835 mm. La differenza di altezza di 155 mm garantisce all'equipaggio della Cullinan un accesso notevolmente più agevole e un'eccellente visuale "da capitano" sul traffico circostante. Tuttavia, il modello DBX beneficia della struttura complessivamente più bassa grazie a un baricentro inferiore, che gli conferisce caratteristiche di guida decisamente più sicure e sportive in curva. La larghezza di entrambi i veicoli (senza specchietti) è sorprendentemente simile; l'Aston Martin misura 1998 mm e la Cullinan circa 2000 mm, sebbene le prime specifiche della Cullinan indicassero una larghezza totale fino a 2164 mm a seconda della metodologia di misurazione.

La scelta tra questi due modelli dal punto di vista delle dimensioni definisce chiaramente il loro carattere differente. Se cercate una presenza su strada inconfondibile e uno spazio interno senza compromessi, anche a costo di una manovrabilità più pesante negli spazi stretti, l'aristocratica britannica Rolls-Royce Cullinan è la vincitrice indiscussa. Al contrario, l'Aston Martin DBX, con le sue proporzioni leggermente più compatte e basse, rappresenta la scelta ideale per i conducenti che richiedono un SUV pratico e lussuoso, ma allo stesso tempo non vogliono rinunciare a un'esperienza di guida diretta e all'agilità quotidiana.

Quando si sceglie tra auto usate di quattro anni nel segmento dei SUV ultra-lusso, come l'Aston Martin DBX (1ª generazione) e la Rolls-Royce Cullinan (1ª generazione), la capacità del bagagliaio può sembrare un dettaglio puramente tecnico. Tuttavia, sono proprio la praticità e l'utilizzabilità quotidiana per la famiglia a decidere spesso quale auto diventerà la compagna preferita per le fughe del fine settimana fuori città. Mentre entrambi i veicoli offrono una lavorazione premium senza compromessi e dimensioni maestose, il loro approccio al trasporto del carico riflette esattamente il loro carattere: Aston Martin punta su una versatilità dal piglio sportivo, mentre Rolls-Royce offre un volume generoso, che però può essere radicalmente limitato dall'equipaggiamento interno scelto.

Nella configurazione base, l'Aston Martin DBX offre ben 632 litri di spazio per i bagagli. Questo volume è assolutamente sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga, mentre l'ottima forma del bagagliaio permette di avere spazio per qualche valigia in più rispetto a concorrenti dal design più limitato. Nel retro possono quindi entrare senza problemi anche tre set di mazze da golf. Dall'altro lato, la più imponente Rolls-Royce Cullinan dispone di base di uno spazio leggermente inferiore, pari a 560 litri, che può essere aumentato a 600 litri rimuovendo la massiccia cappelliera posteriore. Sebbene la capacità di base sia leggermente inferiore, la Cullinan vince con un piano di carico assolutamente piatto e un accesso impareggiabile grazie all'esclusivo portellone posteriore sdoppiato chiamato "The Clasp".

Le differenze fondamentali in termini di flessibilità emergono quando è necessario trasportare carichi più ingombranti. L'Aston Martin DBX dispone di sedili posteriori frazionabili nel pratico rapporto 40:20:40, che una volta abbattuti offrono un volume massimo di 1530 litri. La Rolls-Royce Cullinan, al contrario, può trasformarsi in un vero gigante: se equipaggiata di fabbrica con il tradizionale divano posteriore a tre posti (Lounge Seats), gli schienali possono essere abbattuti elettronicamente per creare uno spazio di carico dall'incredibile volume di 1930 litri. C'è però una specifica enorme e importante. Una parte considerevole delle Cullinan sul mercato dell'usato è configurata con i cosiddetti Individual Seats, ovvero con due poltrone singole separate da una console centrale fissa con vano refrigerato e una paratia in vetro divisoria. In questa variante puramente di lusso, i sedili posteriori non possono essere abbattuti affatto e la capacità del bagagliaio rimane quindi limitata ai 560 litri di base.

Di conseguenza, questa dimensione influenza in modo fondamentale la scelta finale dell'auto. L'Aston Martin DBX rappresenta una scelta agile e flessibile per le famiglie attive che richiedono la certezza di un bagagliaio capiente in ogni circostanza. La Rolls-Royce Cullinan è invece un'auto di estremi assoluti: può offrire il volume più grande della sua categoria dopo l'abbattimento dei sedili, oppure, nella configurazione con poltrone singole, sacrifica volontariamente la praticità sull'altare del perfetto comfort dei passeggeri.

La capacità di traino nei SUV ultra-lusso rappresenta un parametro chiave per i proprietari che si aspettano dal proprio veicolo non solo il massimo comfort e prestigio, ma anche praticità per le attività del tempo libero e i viaggi. Che si tratti della sportiva Aston Martin DBX o dell'opulenta Rolls-Royce Cullinan – in entrambi i casi parliamo della prima generazione, che costituisce un'offerta ideale e rilevante sul mercato dell'usato di circa quattro anni –, dal punto di vista della forza di traino questi modelli offrono valori identici e decisamente superiori alla media.

• Rimorchio frenato: Sia l'atleta britannica che la maestà aristocratica dispongono di una massa massima rimorchiabile frenata di ben 2700 kg.
• Rimorchio non frenato: Il rimorchio standard non frenato può pesare, per entrambe le vetture, i 750 kg limitati per legge.

È interessante notare che questa generosa capacità di traino, sia standard che massima, rimane assolutamente costante in tutte le motorizzazioni disponibili. Per l'Aston Martin DBX, questo vale sia per la variante base con una potenza di 405 kW, sia per le versioni estremamente potenti DBX707 (520 kW) e DBX S (535 kW). Lo stesso vale per la Rolls-Royce Cullinan, dove il valore massimo di 2700 kg viene mantenuto in sicurezza sia con il dodici cilindri base (420 kW), sia con la versione potenziata Black Badge da 441 kW. Sebbene in alcuni modelli della concorrenza in altre classi siano spesso disponibili varianti ibride con una capacità di traino notevolmente ridotta, nel caso di queste due vetture senza compromessi con motori a combustione pura, non si riscontrano affatto simili rinunce.

In pratica, questi parametri significano che entrambe le vetture possono trainare senza il minimo problema uno yacht di lusso, un pesante caravan o un grande rimorchio per cavalli. In alternativa, l'aggancio di un carrello bagagli più piccolo offre lo spazio desiderato per qualche valigia in più, una soluzione affidabile e del tutto sufficiente sia per la spesa del fine settimana che per una vacanza più lunga con tutta la famiglia.

Dal punto di vista della capacità di traino e del valore d'uso complessivo per il rimorchio, non sbaglierete con nessuno di questi modelli. Sotto questo aspetto sono del tutto equivalenti e la scelta finale del SUV dei vostri sogni dipenderà puramente dal fatto che preferiate la dinamica di guida più affilata e i geni sportivi dell'Aston Martin o, al contrario, il silenzio impareggiabile e l'assoluto isolamento fluido a bordo della Rolls-Royce.

Confrontando le motorizzazioni di questi due SUV di super lusso, emergono chiaramente le loro diverse filosofie. Mentre l'Aston Martin DBX punta su un carattere grintoso e sportivo, la Rolls-Royce Cullinan si affida alla tradizionale aristocrazia britannica sotto forma di un mastodontico dodici cilindri. Per chi è interessato a un'auto usata di circa quattro anni, ciò significa scegliere tra l'adrenalina e la calma assoluta. Entrambi i modelli dispongono esclusivamente di motori a benzina, trazione integrale e cambi automatici, ma manca completamente qualsiasi forma di elettrificazione sotto forma di sistemi mild-hybrid o plug-in hybrid. Mentre l'Aston Martin farà la gioia dei conducenti che cercano prestazioni senza compromessi e il sound graffiante di un'auto sportiva, la Rolls-Royce offre una fluidità vellutata senza pari, dove il lavoro del massiccio motore nell'abitacolo è quasi impercettibile.

Aston Martin DBX

Sotto il cofano dell'Aston Martin DBX si trova esclusivamente un V8 biturbo da 4,0 litri, che il marchio britannico acquista dal partner tedesco Mercedes-AMG. Nella versione standard, disponibile nella prima generazione (2020–2025), questa unità eroga una potenza di 405 kW e una coppia di 700 Nm, sufficienti per raggiungere i 100 km/h in soli 4,5 secondi. La trasmissione della potenza a tutte e quattro le ruote è affidata a un classico cambio automatico a nove rapporti.

Per i conducenti più esigenti e gli amanti della dinamica, dal 2022 è disponibile la versione top di gamma DBX707. Questa è dotata di un motore potenziato, tarato su ben 520 kW (707 CV) con una coppia massiccia di 900 Nm. Per raggiungere un'accelerazione da zero a cento in 3,3 secondi, contribuisce anche un diverso cambio a nove rapporti, che nella versione DBX707 utilizza una frizione a bagno d'olio per cambiate più rapide e decise. Va notato che la versione DBX S recentemente annunciata (disponibile solo dalla fine del 2025) non è ovviamente ancora presente sul mercato dell'usato di quattro anni.

Rolls-Royce Cullinan

L'offerta di motorizzazioni per la Rolls-Royce Cullinan (prima generazione 2019–2024) è una celebrazione del lusso tradizionale, dominata dal maestoso V12 biturbo da 6,75 litri (spesso indicato come 6.8 V12). Nella versione standard, la più comune sul mercato dell'usato, il motore eroga una potenza di 420 kW e una coppia di 850 Nm. Il suo compito principale, tuttavia, non è quello di bruciare l'asfalto, bensì di fornire una spinta assolutamente fluida, raffinata e quasi silenziosa a qualsiasi regime. La trasmissione della forza motrice è assicurata da un cambio automatico a otto rapporti della ZF, dagli innesti vellutati.

Per chi desidera una spinta ancora più decisa e uno stile visivo più cupo, Rolls-Royce ha preparato la variante Black Badge. In questa versione, gli ingegneri hanno leggermente aumentato la potenza del V12 a 441 kW (600 CV) e portato la coppia a ben 900 Nm. Entrambe queste motorizzazioni rifiutano categoricamente le moderne tendenze al downsizing e rimangono fedeli a un'enorme cilindrata. La nuova generazione Series II è arrivata sul mercato solo nel maggio 2024, quindi non sarà rilevante per chi cerca un usato di quattro anni.

La scelta della motorizzazione corretta è fondamentale per questi SUV ultra-lusso per garantire una soddisfazione a lungo termine, con entrambi i marchi che approcciano la propulsione in modo completamente diverso. Mentre Aston Martin si affida al collaudato, esplosivo ed emotivo otto cilindri proveniente dalle officine Mercedes-AMG, orientato all'esperienza di guida, Rolls-Royce utilizza un gioiello tecnico sotto forma di un massiccio dodici cilindri biturbo, messo a punto invece per il massimo comfort acustico e una spinta fluida e priva di vibrazioni. Le nostre seguenti raccomandazioni per il mercato dell'usato di quattro anni si basano su esperienze operative reali, un equilibrio ottimale delle prestazioni, un'affidabilità meccanica documentabile e il feedback dei proprietari.

Per l'Aston Martin DBX consigliamo: 4.0 V8 Bi-Turbo, 405 kW (550 CV)

Questo otto cilindri biturbo da quattro litri rappresenta la scelta più razionale ed equilibrata per il mercato delle auto usate. Consigliamo la versione standard della 1ª generazione, prodotta da ottobre 2020 ad aprile 2025. Si prega di notare che non viene più fornita come auto nuova con questa motorizzazione, poiché è stata completamente sostituita dalla variante DBX707, più potente ma significativamente più costosa in termini di manutenzione. Il motore eccelle tecnicamente per l'ottima curva di coppia (700 Nm) con una spinta massiccia fin dai regimi più bassi e un suono fantastico e meccanico. In termini di consumo reale, durante la guida normale è possibile attestarsi su ragionevoli 14 litri per 100 km. Si tratta di un'unità propulsiva robusta, in cui il principale rischio e punto debole è l'eccessivo carico termico dei turbocompressori e la formazione di depositi carboniosi nell'olio se il precedente proprietario non ha raffreddato correttamente l'auto dopo una guida dinamica in autostrada. Durante l'ispezione di un usato, controllare attentamente anche lo stato dei costosi componenti dei freni e del telaio, che degradano più velocemente a causa del peso elevato e del ritmo sostenuto. Questo motore è ideale per i conducenti dallo stile dinamico che cercano le caratteristiche di guida e le emozioni di un'auto sportiva, ma necessitano della praticità di un SUV familiare per rapidi e lunghi spostamenti attraverso l'Europa.

Per la Rolls-Royce Cullinan consigliamo: 6.75 V12, 420 kW (571 CV)

Il dodici cilindri dalla tradizionale cilindrata di 6.75 litri è l'apice assoluto della raffinatezza e, per il maestoso modello Cullinan, è chiaramente la scelta più appropriata. Per il mercato target dell'usato di circa quattro anni, ha più senso la versione standard della 1ª generazione, disponibile da ottobre 2020 a maggio 2024, quando è stata sostituita sul mercato del nuovo dalla rinnovata Series II. Tra i vantaggi tecnici figurano l'enorme coppia di 850 Nm disponibile già a soli 1600 giri, che assicura alla vettura la leggendaria spinta fluida e un movimento privo di qualsiasi vibrazione. Sebbene il motore stesso sia eccezionalmente affidabile dal punto di vista meccanico, il rischio principale è l'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e l'intasamento degli iniettori diretti. Ciò accade principalmente nelle auto che trascorrono la maggior parte del tempo nel traffico cittadino lento. È possibile riconoscerlo da una leggera fluttuazione dei giri al minimo o da piccole vibrazioni a freddo. La prevenzione consiste nel riscaldare regolarmente l'aggregato su percorsi autostradali fluidi e nel rifornirsi rigorosamente con carburante premium additivato. L'auto con questa motorizzazione è destinata principalmente a conducenti più tranquilli ma altamente esigenti o a proprietari che utilizzano i servizi di un autista, per i quali la priorità è il silenzio assoluto, il perfetto isolamento dal mondo esterno e un livello di comfort di viaggio senza pari.

Per i SUV di lusso di questa categoria è del tutto comune che i valori ufficiali di consumo dichiarati si discostino sensibilmente dall'uso reale. Sebbene per chi è interessato a un'auto in questa fascia di prezzo i costi del carburante non rappresentino un limite primario, il consumo complessivo influisce in modo determinante sull'autonomia con un pieno, parametro chiave per il comfort durante i lunghi trasferimenti autostradali. I dati reali dei proprietari provenienti dalle piattaforme europee di condivisione dei consumi, come Spritmonitor.de, così come i test indipendenti a lungo termine, dimostrano chiaramente che la fisica non può essere ingannata. La combinazione di peso elevato, potenza enorme e l'aerodinamica di un grande SUV richiede semplicemente un adeguato apporto di carburante.

La tabella seguente riassume il consumo medio per le motorizzazioni più diffuse di entrambi i modelli della prima generazione, che dominano il mercato dell'usato di circa quattro anni (ovvero veicoli prodotti principalmente tra il 2019 e il 2022).

Analizzando i dati più nel dettaglio, è evidente che l'Aston Martin DBX, con il suo V8 da quattro litri relativamente più piccolo (la cui base proviene dalla divisione Mercedes-AMG), riesce a essere un po' più parsimoniosa. Un dato interessante è che anche nella versione top di gamma e molto popolare DBX707, grazie alla moderna gestione del motore, il consumo medio reale si mantiene su una soglia molto simile, intorno ai 14,2 litri per 100 chilometri. Al contrario, l'aristocratica britannica Rolls-Royce non si affida ad alcun downsizing e il suo massiccio dodici cilindri dalla cilindrata tradizionale di 6,75 litri richiede una razione maggiore. Nella versione base, bisogna prevedere una media a lungo termine di circa 15,2 litri, mentre nella versione potenziata Black Badge il consumo sale verso la soglia dei 16,3 l/100 km. Va aggiunto che non appena le vetture trascorrono più tempo nel traffico urbano intenso, i valori dei computer di bordo di entrambe le concorrenti britanniche raggiungono molto rapidamente la soglia dei 20 litri.

Dal punto di vista dell'utente tipico, la differenza di un consumo medio superiore di circa 1 o 2 litri per la Rolls-Royce significa soprattutto che sarete ospiti un po' più frequenti delle stazioni di servizio. L'Aston Martin DBX, grazie al peso a vuoto inferiore e a un'aerodinamica un po' più sofisticata votata alla guida sportiva, è la scelta più efficiente per i trasferimenti dinamici attraverso il continente. Il Cullinan, d'altro canto, sacrifica comprensibilmente parte della sua efficienza sull'altare di una raffinatezza senza pari, della robustezza e di un'assoluta silenziosità di marcia, che solo un motore con configurazione V12 può offrire.

Nel complesso, tuttavia, il consumo medio di carburante di questi esemplari super-lusso usati di circa quattro anni non rappresenta affatto un parametro che, da solo, decida l'acquisto. La scelta finale tra l'Aston Martin DBX e la Rolls-Royce Cullinan si basa sulle pure preferenze riguardo al carattere della vettura. Sia che scegliate un SUV più aggressivo e agile con un V8 un po' più parco, sia che optiate per l'assoluta maestosità e fluidità, che sono ovviamente compensate da un appetito leggermente superiore del tradizionale dodici cilindri.

Prezzi indicativi dei modelli di 4 anni (2021–2022)

La tabella seguente mostra l'attuale intervallo di mercato di questi SUV di lusso sul mercato europeo, convertito in euro. I prezzi possono variare a seconda del chilometraggio, della storia e dell'equipaggiamento specifico.

Aston Martin DBX: Lusso britannico più accessibile

• Svalutazione più rapida: L'Aston Martin DBX subisce una perdita di valore più marcata nei primi anni. Per l'acquirente di un usato, tuttavia, questo rappresenta un enorme vantaggio: un'auto di quattro anni può essere acquistata a una frazione del suo prezzo di listino originale.
• Differenza tra le versioni: Mentre le versioni base con motore V8 da 550 CV scendono verso la soglia dei 103 000 €, la variante estremamente potente e più ricercata DBX707 (introdotta nel 2022) mantiene il prezzo decisamente meglio e spesso si avvicina alla soglia dei 144 000 € e oltre.
• Disponibilità e scelta: Sul mercato dell'usato, la DBX è relativamente ben rappresentata. La maggiore concorrenza tra i venditori offre agli acquirenti una migliore posizione contrattuale e la possibilità di scegliere tra una gamma più varia di combinazioni di colori.

Rolls-Royce Cullinan: Esclusività senza compromessi

• Valore più stabile: Grazie alla sua assoluta esclusività, alla produzione artigianale e a un ciclo di vita più lento, la Rolls-Royce mantiene il suo valore in modo molto più stabile. Sebbene in termini assoluti il calo di prezzo sia ancora elevato, in termini percentuali la Cullinan è tra le migliori dell'intero mercato automobilistico.
• Influenza del programma Bespoke: Il prezzo di una Cullinan usata è radicalmente influenzato dalla sua configurazione originale. Vernici uniche, il cielo stellato in fibra ottica (Starlight Headliner) o la popolare versione oscurata Black Badge possono facilmente spingere il prezzo anche di un esemplare di quattro anni ben oltre i 330 000 €.
• Offerta limitata: I modelli Cullinan usati sul mercato sono decisamente meno numerosi. I proprietari se ne separano raramente, il che mantiene i prezzi artificialmente alti. Si tratta di uno status symbol per il quale non ci si aspetta che vengano fatte concessioni sul prezzo.

Valutazione della dinamica di mercato

Se cercate un SUV di lusso dal carattere sportivo con pedigree britannico e volete il massimo valore per i vostri soldi, un'Aston Martin DBX usata è una scelta straordinariamente allettante. Il suo prezzo sul mercato dell'usato corrisponde a SUV premium di marchi tedeschi meglio equipaggiati e decisamente più comuni. Al contrario, la Rolls-Royce Cullinan, anche come usato di quattro anni, richiede un budget che opera in una galassia completamente diversa. L'acquisto di una Cullinan usata non è una questione di risparmio, ma piuttosto di abbreviare i lunghi tempi di attesa per un veicolo nuovo e del desiderio di lusso assoluto.

Sicurezza attiva e passiva

In un normale confronto tra auto, inizieremmo con la constatazione generale che entrambi i veicoli hanno ottenuto il punteggio massimo di cinque stelle Euro NCAP, per poi sottolineare l'importanza del contesto e dell'anno del test. È infatti necessario tenere presente che i protocolli di test Euro NCAP si evolvono e diventano costantemente più severi nel tempo. Vengono prese in considerazione nuove simulazioni di collisioni frontali, il rilevamento dei ciclisti o scenari complessi agli incroci, motivo per cui i punteggi percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente. Tuttavia, nel caso di auto usate di ultra-lusso come l'Aston Martin DBX e la Rolls-Royce Cullinan, modelli di circa quattro anni fa, ci scontriamo con una particolarità della classe automobilistica più elevata. A causa del loro enorme prezzo d'acquisto e dei bassi volumi di produzione, queste vetture non sono mai state sottoposte ai test dell'organizzazione Euro NCAP. Distruggere diversi esemplari dal valore di milioni di corone sarebbe semplicemente troppo costoso per le istituzioni indipendenti.

L'Aston Martin DBX non dispone quindi di alcun certificato ufficiale dei crash test Euro NCAP. Ciò, tuttavia, non riduce in alcun modo la sua reale sicurezza su strada. Durante lo sviluppo, il marchio ha puntato su una piattaforma in alluminio incollato estremamente robusta, progettata per la massima rigidità torsionale e un assorbimento affidabile dell'energia d'urto. Dal punto di vista della sicurezza attiva, la DBX ha ricevuto in dote un generoso pacchetto di tecnologie. Troviamo il cruise control adattivo, l'assistente al mantenimento della corsia, il riconoscimento dei segnali stradali, il monitoraggio dell'angolo cieco, l'avviso di traffico trasversale posteriore e la frenata automatica d'emergenza con rilevamento dei pedoni. Poiché l'Aston Martin è principalmente un'auto costruita per il piacere di guida, questi sistemi funzionano più come un supporto discreto e non sono impostati per assumere il controllo del veicolo in modo aggressivo.

La stessa situazione vale per la maestosa Rolls-Royce Cullinan, per la quale mancano completamente i dati dei laboratori Euro NCAP e non è prevista alcuna certificazione di sicurezza nemmeno in futuro. Rolls-Royce si affida principalmente alla cosiddetta "Architecture of Luxury", ovvero il proprio telaio spaceframe in alluminio straordinariamente rigido. Inoltre, la massa a vuoto massiccia del veicolo, superiore a 2,6 tonnellate, conferisce ai passeggeri un'innegabile superiorità fisica in caso di incidente con un'auto comune. La Cullinan attinge naturalmente al meglio dell'arsenale tecnologico della casa madre BMW. Il risultato è un pacchetto di assistenza all'avanguardia che, oltre agli elementi standard, include un sistema di visione notturna con rilevamento avanzato di fauna selvatica e pedoni, l'assistente alla vigilanza del conducente, un sofisticato sistema di quattro telecamere con vista panoramica e un avviso di collisione migliorato.

Sebbene nessuno dei due modelli possa offrire dati percentuali precisi derivanti da crash test indipendenti, in termini di standard attuali, entrambe le vetture garantiscono il vertice assoluto della sicurezza passiva e attiva. La Rolls-Royce Cullinan offre un approccio alla protezione leggermente più moderno e complesso, soprattutto grazie all'implementazione di tecnologie all'avanguardia dei centri di sviluppo BMW, come la visione notturna proattiva. Al contrario, l'Aston Martin DBX offre un set di funzioni di assistenza completo ma un po' più tradizionale, calibrate con una maggiore enfasi su una sensazione di guida sportiva naturale e indisturbata.

Oltre all'equipaggiamento standard, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente. Mentre il primo punta sull'esperienza di guida assoluta e sulle emozioni sportive, il secondo definisce l'apice stesso del lusso automobilistico con un'enfasi impareggiabile sul comfort dei passeggeri.

Aston Martin DBX: Dinamica inconfondibile e stile britannico

Questo modello è stato progettato fin dall'inizio per trasferire i tipici geni sportivi del marchio in una carrozzeria più pratica, il che si riflette chiaramente anche nella tecnica e negli accessori utilizzati.

• Telaio e stabilizzazione: La DBX utilizza sospensioni pneumatiche uniche in combinazione con un sistema antirollio attivo elettronico (eARC) che opera con una rete a 48V. Questo sistema è in grado di sfidare le leggi della fisica in curva, riducendo al minimo il rollio laterale della carrozzeria e offrendo un'agilità paragonabile alle tradizionali vetture GT.
• Motore e trasmissione: Il cuore è un V8 biturbo da 4,0 litri, abbinato a un cambio automatico a nove rapporti. La trazione integrale privilegia attivamente l'asse posteriore (fino al 100% della potenza può essere inviata al retrotreno), mantenendo così il carattere puramente sportivo e la vivacità della vettura.
• Derivate sportive: Per chi cerca prestazioni estreme, c'è la versione definitiva DBX707. Questa offre una tecnica completamente riprogettata, un design più aggressivo e una potenza di 707 CV, posizionandosi tra i SUV di serie più veloci sul mercato.
• Materiali innovativi negli interni: Oltre alla pelle premium, Aston Martin offre un rivestimento unico in un mix di lussuosa lana naturale. Questo materiale è altamente traspirante, riscalda in inverno, rinfresca in estate e rappresenta un'alternativa molto elegante per chi non desidera la pelle.
• Soluzioni intelligenti per la vita quotidiana: La casa automobilistica offre i cosiddetti pacchetti "Lifestyle" adattati agli hobby dei proprietari. Sono disponibili, ad esempio, il "Pet Package" che include un lavaggio portatile per cani e divisori protettivi, o lo "Snow Package" dotato di riscaldamento per gli scarponi da sci direttamente nel bagagliaio.

Rolls-Royce Cullinan: Architettura del lusso e comfort infinito

Il primo SUV con la statuetta Spirit of Ecstasy sul cofano si basa sull'isolamento assoluto dalle interferenze del mondo esterno e su dettagli che non si possono trovare in nessun altro marchio.

• Telaio ed elettronica: La vettura utilizza il sofisticato sistema "Magic Carpet Ride", che combina sospensioni pneumatiche avanzate con un sistema di telecamere che scansiona la strada davanti al veicolo. L'elettronica, basata sulle immagini, regola istantaneamente la rigidità degli ammortizzatori e filtra ogni irregolarità per una fluidità perfetta.
• Motore con cambio intelligente: Sotto il cofano lavora silenziosamente un enorme V12 da 6,75 litri. Unica è la connessione del cambio automatico a otto rapporti con la navigazione satellitare (Satellite Aided Transmission), grazie alla quale l'auto "vede" le curve o le salite davanti a sé e inserisce in anticipo, in modo impercettibile, la marcia ottimale.
• Elementi di comfort iconici: I passeggeri posteriori entrano attraverso le tradizionali porte ad apertura controvento (le cosiddette coach doors), nelle quali sono integrati ombrelli in teflon riscaldati. Su richiesta, il soffitto della vettura può essere dotato dell'iconico "Starlight Headliner", che simula fedelmente un cielo notturno stellato con migliaia di fibre ottiche, incluse le stelle cadenti.
• Accessori unici per il bagagliaio: La Cullinan è l'unica vettura a offrire il "Viewing Suite" opzionale. Si tratta di due sedili estraibili rivestiti in pelle con un tavolino che, premendo un pulsante, fuoriescono dalla parte inferiore del bagagliaio – ideali per ammirare il tramonto o un evento sportivo.
• Edizioni specifiche: Per la clientela più giovane e i clienti che desiderano un aspetto più grintoso, è destinata la specifica Black Badge. Questa trasforma gli elementi cromati in una finitura scura, aumenta la potenza del motore, affina la risposta dell'acceleratore e offre un approccio complessivamente più anticonvenzionale al lusso aristocratico.

L'Aston Martin DBX è la scelta perfetta per i guidatori appassionati che richiedono la praticità di un SUV, ma si rifiutano di scendere a compromessi in termini di guida sportiva e attraente design britannico. Si tratta di una vettura orientata alla dinamica, capace di trasmettere emozioni al volante in un modo che normalmente non si trova in questa categoria di dimensioni e peso.

La Rolls-Royce Cullinan rappresenta l'apice assoluto del lusso automobilistico per chi cerca un comfort di viaggio senza compromessi, un silenzio perfetto e il massimo prestigio sociale. Questo modello funge più da opulento palazzo itinerante che da classico SUV familiare, e sarà apprezzato soprattutto dai passeggeri che desiderano un perfetto isolamento dal mondo esterno.

Sulla base delle nostre ispezioni effettuate tramite il servizio CarAudit, delle statistiche sui guasti, dei bollettini di assistenza e dell'esperienza a lungo termine dei proprietari, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni di entrambi i veicoli. Dati gli elevati prezzi dei ricambi e la complessità di questi modelli, un controllo indipendente approfondito delle condizioni tecniche dell'auto prima dell'acquisto è un'assoluta necessità.

Aston Martin DBX

L'Aston Martin DBX è un'auto tecnologicamente molto complessa, che presenta difetti specifici legati principalmente all'elettronica di bordo e a piccoli difetti di gioventù dei primi anni di produzione (2020–2022).

• Elettronica e batteria: L'architettura elettronica della DBX è estremamente sensibile ai cali di tensione. Una batteria debole causa spesso messaggi di errore casuali e falsi dei sistemi di assistenza o di stabilizzazione, che di solito scompaiono da soli dopo la ricarica o il riavvio del veicolo. Si consiglia di utilizzare regolarmente un mantenitore di carica.
• Infotainment e connettività: Il sistema multimediale, basato su una generazione precedente della piattaforma Mercedes-Benz, è uno degli elementi più criticati. I clienti segnalano reazioni lente, blocchi dello schermo e frequenti interruzioni della connessione telefonica wireless. La maggior parte di questi problemi viene risolta con ulteriori aggiornamenti software presso i centri di assistenza autorizzati.
• Motore e trasmissione: Il motore 4.0 V8 di origine AMG è meccanicamente affidabile. Tuttavia, sui primi esemplari si sono verificati problemi con le bobine di accensione che causavano un funzionamento irregolare. Sono note anche campagne di richiamo per elementi di fissaggio allentati dell'albero di trasmissione anteriore e del differenziale, o tubi del radiatore dell'olio difettosi che potevano rompersi e causare una perdita di pressione della lubrificazione.
• Telaio: Le sospensioni pneumatiche sono meccanicamente molto robuste, ma si verificano occasionali errori software che possono limitare preventivamente la velocità del veicolo a 80 km/h. Più recentemente, è stata gestita una campagna di richiamo sui modelli dal 2021 in poi a causa dell'uso di un bullone errato sul braccio inferiore posteriore, che poteva portare al danneggiamento della sospensione.

Rolls-Royce Cullinan

La Rolls-Royce Cullinan beneficia della collaudata base ingegneristica della casa madre BMW (utilizza una piattaforma modificata del modello X7 e il motore V12), tuttavia il suo peso enorme e l'equipaggiamento estremamente ricco mettono a dura prova i materiali di consumo e le sospensioni pneumatiche.

• Usura del telaio e dei freni: Il peso a vuoto superiore a 2,6 tonnellate significa che le pastiglie dei freni, i massicci dischi dei freni e i componenti del telaio (ad es. i silent block) sono soggetti a un'usura superiore alla media, specialmente se l'auto viene utilizzata spesso nel tipico traffico cittadino.
• Sospensioni pneumatiche: Il complesso sistema di sospensioni pneumatiche, che garantisce la leggendaria guida fluida, può soffrire di perdite d'aria dai montanti o guasti al compressore con l'aumentare dei chilometri e dell'età del veicolo. Eventuali riparazioni e sostituzioni dei soffietti presso il marchio Rolls-Royce raggiungono logicamente cifre astronomiche.
• Motore (6.75 V12 N74): Il dodici cilindri, con una corretta manutenzione, è maestoso e molto resistente. Un problema specifico e piuttosto costoso sugli esemplari più vecchi e con più chilometri è il guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP), che si manifesta con avviamenti più lunghi o fluttuazioni di potenza. Attenzione anche a eventuali paraoli delle valvole induriti o perdite d'olio intorno alla guarnizione del coperchio delle valvole, che è un punto debole noto, sebbene più raro nelle auto con meno chilometri, dei motori di questa famiglia.
• Interni ed elettronica: I proprietari possono occasionalmente riscontrare piccoli difetti software del sistema iDrive, come reazioni ritardate o il blocco del display della telecamera di retromarcia, risolvibili con aggiornamenti software. La Cullinan ha anche affrontato una curiosa campagna di richiamo per bulloni allentati delle cinture di sicurezza posteriori e dei sedili sui modelli dal 2020, che rischiavano di non trattenere correttamente i passeggeri nella parte posteriore in caso di incidente.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli. Sebbene entrambi i veicoli rappresentino l'apice assoluto del lusso e delle prestazioni britanniche, negli esemplari usati di circa quattro anni possono iniziare a manifestarsi difetti specifici. Individuare questi problemi nascosti è possibile grazie a una dettagliata ispezione fisica del veicolo su un ponte sollevatore in combinazione con la diagnostica. Per la massima tranquillità nell'acquisto di auto così costose, consigliamo sempre di usufruire del servizio indipendente e certificato CarAudit.

Nella scelta di una Aston Martin DBX:

• Comportamento dell'infotainment e del sistema di telecamere: Il sistema datato proveniente da Mercedes-Benz (sebbene non nell'ultima versione) può bloccarsi nei primi anni di produzione. Durante il test drive, verificate la velocità di risposta, la stabilità della connessione del telefono e, in particolare, l'attivazione senza problemi della telecamera di parcheggio quando si inserisce la retromarcia.
• Stato dell'impianto elettrico e della batteria: La DBX soffre occasionalmente di assorbimenti di corrente nascosti e batterie scariche prematuramente, il che porta all'accumulo di messaggi di errore. Verificate anche lo storico delle campagne di richiamo: i modelli dal 2021 al 2024 hanno avuto un problema diffuso di cavi allentati nella scatola dei fusibili della batteria.
• Fluidità del cambio automatico a 9 rapporti: Durante accelerazioni e frenate alternate, osservate con quanta prontezza l'auto scala le marce. Qualsiasi esitazione, colpo brusco o slittamento può indicare una manutenzione trascurata dell'olio del cambio o problemi incipienti al convertitore di coppia.
• Funzionalità del portellone posteriore: Negli esemplari usati più vecchi (specialmente 2020 e 2021), i proprietari hanno riscontrato moduli di controllo del portellone difettosi. Provate ad aprire e chiudere il bagagliaio più volte di seguito con il pulsante sulla chiave e direttamente sull'auto per verificare che il meccanismo non si inceppi.
• Falsi errori delle sospensioni pneumatiche: Il telaio e i soffioni sono meccanicamente resistenti, ma il software genera spesso messaggi di errore (ad esempio, l'invito a non superare gli 80 km/h). Durante il giro di prova, fermate l'auto e alzatela e abbassatela manualmente in tutte le modalità di altezza da terra disponibili per escludere danni al compressore.

Nella scelta di una Rolls-Royce Cullinan:

• Sospensioni pneumatiche e tenuta del sistema: La leggendaria guida che ricorda un "tappeto volante" dipende dalla perfetta funzionalità degli ammortizzatori pneumatici. Nelle auto di 4 o 5 anni, i soffioni possono screpolarsi o il compressore può guastarsi. Controllate se l'auto è inclinata quando è parcheggiata e se dondola insolitamente durante la guida. In questo caso, un controllo indipendente delle condizioni tecniche dell'auto è assolutamente fondamentale.
• Perdite d'olio nel dodici cilindri e iniettori: Il motore V12 da 6,75 litri è costruito in modo robusto, ma sugli esemplari più vecchi possono comparire perdite d'olio vicino al paraolio posteriore dell'albero motore o alla lubrificazione dei turbocompressori. Iniettori difettosi o intasati di carbonio si manifestano invece con lievi fluttuazioni del numero di giri ed esitazioni in accelerazione al minimo o a freddo.
• Condizioni della batteria a 12V e assorbimenti parassiti: La Cullinan ha un'enorme quantità di elettronica di bordo che consuma energia anche quando l'auto è parcheggiata. Se il precedente proprietario non ha collegato l'auto a un mantenitore di carica, la batteria sarà degradata. Ciò si manifesterà con "gremlin" casuali, guasti ai display o interruzioni dei sensori di assistenza.
• Elementi motorizzati degli interni di lusso: Nella parte posteriore di questo SUV, tutto ruota attorno ai dettagli. Controllate accuratamente ogni gadget elettronico: dalla chiusura automatica delle porte, ai tavolini da picnic estraibili e all'infotainment posteriore, fino al vano refrigerato a scomparsa. I motorini si indeboliscono col tempo e la riparazione anche del più piccolo scomparto che si inceppa costa cifre astronomiche.
• Usura dei freni e dei componenti del telaio: La Cullinan pesa quasi 2,7 tonnellate, il che pone enormi sollecitazioni ai componenti frenanti. Se durante una frenata più decisa il pedale sembra "spugnoso", si sente un fischio o avvertite vibrazioni al volante, l'auto avrà presto bisogno di una sostituzione completa di dischi e pastiglie, operazione estremamente costosa.

Fonti: ADAC, corriere.it, lastampa.it, autoblog.it, gazzetta.it, smartworld.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.