BMW X7 vs. Mercedes-Benz GLS: Confronto completo 2026

BMW X7 rappresenta l'apice assoluto della gamma di SUV di lusso di Monaco e offre un'imponente combinazione di enorme spazio interno, materiali premium e tecnologie all'avanguardia. La Mercedes-Benz GLS, precedentemente venduta con la denominazione Classe GL e spesso giustamente definita la "Classe S tra i SUV", le tiene testa come una rivale più che valida, con la sua massima enfasi su un comfort di guida impareggiabile, maestosità e prestigio. Vediamo nel dettaglio quale di questi due giganti estremamente lussuosi, con circa quattro anni di vita, se la cava meglio nel nostro confronto diretto e rappresenta la scelta più attraente sul mercato attuale delle auto usate.

Quando si parla di SUV di lusso a tutti gli effetti, i modelli BMW X7 e Mercedes-Benz GLS rappresentano l'apice assoluto dell'offerta europea. Entrambe le vetture vantano proporzioni maestose, che garantiscono loro un enorme rispetto su strada e promettono uno spazio interno senza compromessi. Quando si sceglie sul mercato dell'usato – tipicamente per auto del periodo tra il 2020 e il 2023 – è tuttavia importante confrontare come le differenze millimetriche, a prima vista impercettibili, si riflettano nell'uso quotidiano.

La Mercedes-Benz GLS ha un leggero vantaggio in questo duello in termini di lunghezza. Con una lunghezza che raggiunge i 5209 mm, è tra i 30 e i 60 mm più lunga della concorrente bavarese, a seconda dell'anno di produzione specifico. Ma per i passeggeri, l'elemento più importante è il passo. Quello della GLS è di 3135 mm, ovvero esattamente 30 mm in più rispetto alla BMW X7. In pratica, questo vantaggio si traduce in uno spazio per le gambe un po' più generoso, specialmente per i passeggeri della seconda e terza fila di sedili.

La BMW X7, al contrario, batte la sua rivale in larghezza. Con una larghezza ragguardevole di ben 2000 mm, è più larga di ben 44 mm. Questo fatto si percepisce all'interno dell'auto sotto forma di un eccellente spazio nella zona delle spalle; d'altra parte, però, la carrozzeria più larga può mettervi un po' in difficoltà nei parcheggi più datati o negli ingressi stretti dei garage sotterranei. Entrambe le auto superano poi l'altezza di 1,8 metri, offrendo così una visuale molto dominante sulla strada. In generale, si può dire che la Mercedes punta maggiormente sulla lunghezza massima e sul comfort longitudinale, mentre la BMW beneficia della sua imponenza e della larghezza interna.

Nella scelta di un SUV familiare a tutti gli effetti tra i più grandi sul mercato, come i modelli di circa quattro anni fa BMW X7 (generazione G07) e Mercedes-Benz GLS (generazione X167), il volume del bagagliaio gioca un ruolo fondamentale. Per gli acquirenti che intendono utilizzare questi giganti per le vacanze in famiglia, il trasporto di attrezzature sportive o la logistica quotidiana con i bambini, la praticità degli interni è assolutamente essenziale. Sebbene entrambi i SUV premium appaiano maestosi dall'esterno, l'approccio allo spazio interno differisce leggermente, il che può influire sulla quantità di bagagli che si possono caricare senza stress.

In termini di numeri concreti, la BMW X7 offre nella normale configurazione a cinque posti ben 750 litri, mentre dopo aver aperto la terza fila di sedili rimangono 326 litri. Abbattendo tutte le file posteriori, si ottengono 2120 litri, degni di un furgone. Al contrario, la Mercedes-Benz GLS sfrutta al massimo le sue dimensioni leggermente superiori e, nella configurazione a cinque posti, offre ben 890 litri. Con sette passeggeri a bordo sono disponibili 355 litri e, dopo aver abbattuto tutti i sedili posteriori, si arriva a un totale di 2400 litri. In pratica, ciò significa che la Mercedes offre spazio per qualche valigia in più o per attrezzature sportive più ingombranti. Entrambi i veicoli, tuttavia, hanno parametri ampiamente sufficienti sia per la spesa del fine settimana che per una lunga vacanza con tutta la famiglia.

Un aspetto interessante di queste generazioni di circa quattro anni fa (prodotte intorno al 2022) è l'integrazione delle moderne tecnologie e il loro impatto sugli interni. Sebbene entrambi i marchi abbiano adottato su larga scala la tecnologia mild-hybrid a 48V per ridurre il consumo di carburante, l'installazione delle batterie di supporto e dei motori elettrici non ha influito negativamente sulla capacità totale del bagagliaio. A differenza di molte varianti plug-in hybrid di altri modelli, dove è necessario sacrificare parte della praticità a causa dei grandi accumulatori, qui il volume del bagagliaio rimane invariato in tutta la gamma di motorizzazioni.

Dal punto di vista della pura capacità del bagagliaio, la sfida tra questi due giganti tedeschi è vinta dalla Mercedes-Benz GLS. La sua struttura più squadrata e lunga permette di caricare sensibilmente più bagagli in qualsiasi configurazione dei sedili. La BMW X7 perde leggermente sulla carta, in parte a causa di un posteriore dal taglio un po' più dinamico, ma nel mondo reale rappresenta comunque un'auto familiare enorme e pienamente sufficiente.

La capacità di trainare carichi pesanti è uno dei parametri chiave per i grandi SUV di lusso, che i clienti osservano attentamente. Che si tratti di trainare una grande barca, un caravan di grandi dimensioni o un pesante rimorchio per cavalli, il peso del rimorchio e la capacità di traino complessiva giocano un ruolo fondamentale nella scelta. In questa categoria, i modelli di circa quattro anni fa come la BMW X7 (generazione G07) e la Mercedes-Benz GLS (generazione 167) rappresentano l'apice assoluto di ciò che offre l'attuale mercato dell'usato.

Guardando i numeri concreti, si scopre che non ci sono praticamente differenze tra questi due rivali. Entrambe le case automobilistiche hanno omologato i loro SUV di punta al massimo limite legislativo possibile. Sia la BMW X7 che la Mercedes-Benz GLS vantano una massa rimorchiabile frenata standard e massima di 3.500 kg. Il rimorchio non frenato rappresenta logicamente per entrambi i concorrenti il massimo legislativo europeo di 750 kg. Questo valore rimane assolutamente costante in tutte le motorizzazioni rilevanti tra il 2020 e il 2022.

Interessante è la situazione riguardante le versioni elettrificate. A differenza di alcuni SUV più piccoli, dove le varianti plug-in hybrid spesso soffrono di una capacità di traino notevolmente ridotta a causa delle pesanti batterie, queste ammiraglie puntano principalmente su sistemi mild-hybrid avanzati (ad esempio nella GLS 450 o nella X7 xDrive40d). Questi sistemi non limitano in alcun modo la rigidità strutturale o il raffreddamento del veicolo, quindi anche in queste versioni più moderne non si verifica alcuna riduzione della capacità di traino massima, che rimane a 3,5 tonnellate piene.

In pratica, questi valori significano un'assoluta libertà per l'utente. Una forza di traino di 3,5 tonnellate è ovviamente più che sufficiente per l'acquisto di materiali da costruzione pesanti nel fine settimana, ma soprattutto offre un enorme spazio per qualche valigia in più, gestisce in sicurezza anche vacanze più lunghe con i più grandi caravan a doppio asse e non teme nemmeno l'uso professionale. I potenti motori di entrambi i veicoli e le sospensioni pneumatiche fornite di serie assicurano inoltre che quasi non ci si accorga del rimorchio durante la guida.

Riepilogo finale
Dal punto di vista della capacità di traino, la sfida tra BMW X7 e Mercedes-Benz GLS è assolutamente equilibrata e non ha un vincitore univoco. Entrambe le vetture offrono gli stessi 3.500 kg, che rappresentano il tetto massimo per le autovetture. La vostra scelta finale del "trainatore" ideale dovrebbe quindi basarsi piuttosto sulle preferenze per un marchio specifico, sull'ergonomia generale dei comandi o sull'offerta di sistemi di assistenza intelligenti per facilitare la retromarcia con il rimorchio, che entrambi i marchi gestiscono in modo leggermente diverso.

BMW X7 e Mercedes-Benz GLS offrono gamme di motori estremamente sofisticate, in cui giocano un ruolo fondamentale le prestazioni elevate, la fluidità di marcia e, sempre più spesso, l'elettrificazione. Per chi è interessato a vetture usate di circa quattro anni (intorno all'anno 2022), è fondamentale che entrambe le case automobilistiche abbiano implementato ampiamente sistemi mild-hybrid (MHEV) nelle loro unità motrici. Queste tecnologie aiutano a ridurre il consumo di carburante e garantiscono partenze più fluide senza compromettere la dinamica complessiva del grande SUV. Tutti i modelli di entrambi i marchi si affidano esclusivamente alla trazione integrale intelligente (xDrive per BMW, 4MATIC per Mercedes) e a moderni cambi automatici a più rapporti. Mentre la BMW X7 beneficia del carattere più dinamico dei suoi eccellenti sei cilindri in linea e dei V8, la Mercedes-Benz GLS risponde con il funzionamento vellutato del sistema EQ Boost e l'enorme forza di trazione dei suoi motori diesel e benzina. Sia che cerchiate un diesel più efficiente per i lunghi viaggi autostradali o un potente V8 per la massima esperienza di guida, entrambi i marchi sanno soddisfare appieno le aspettative.

Motori BMW X7

La base dell'offerta per la generazione G07 è costituita dai brillanti sei cilindri in linea sovralimentati, sovrastati dai motori V8 al vertice della gamma. Sul mercato dell'usato sono particolarmente apprezzate le motorizzazioni diesel xDrive30d (con una potenza di 195 kW, successivamente aumentata a 210 kW) e la variante più potente xDrive40d, che eroga ben 250 kW e una coppia di 700 Nm. I sei cilindri a benzina sono rappresentati idealmente dal modello xDrive40i. Per gli appassionati della guida sportiva, la divisione M Performance ha preparato i modelli denominati M50i e il più recente M60i, che scaricano su tutte e quattro le ruote una potenza travolgente di 390 kW (530 CV). Se siete attratti dal massimo assoluto nel campo dei diesel, potreste imbattervi nell'unica versione diesel quad-turbo M50d, che vanta ben 294 kW e 760 Nm. Tuttavia, è necessario sottolineare che, secondo i dati storici, la produzione della motorizzazione M50d è terminata definitivamente alla fine del 2020. Se cercate un'auto di circa quattro anni (annate 2021/2022), non troverete più il modello M50d: il suo ruolo per i conducenti più esigenti è stato assunto con successo dalla più efficiente versione xDrive40d. Tutti i motori sono abbinati di serie al cambio automatico Steptronic a otto rapporti, caratterizzato da innesti fulminei.

Motori Mercedes-Benz GLS

La Mercedes-Benz GLS generazione X167 approccia la progettazione delle unità motrici con la stessa maestosità della vettura stessa. Tra le auto usate godono di grande popolarità soprattutto i affidabili sei cilindri in linea diesel GLS 350 d e la più potente GLS 400 d, che produce 243 kW e offre la stessa coppia di 700 Nm dell'equivalente diesel di BMW. Chi preferisce i motori a benzina sceglierà molto spesso il modello GLS 450, integrato da un alternatore-starter con tecnologia EQ Boost, oppure opterà per l'imponente V8 GLS 580 che eroga ben 360 kW (489 CV) e 700 Nm. Esaminando le annate più recenti, si può notare che approssimativamente dal 2023 l'offerta si è ampliata con la nuova variante diesel GLS 450 d. Questo modello raggiunge un'ottima potenza di 270 kW e una coppia di 750 Nm, ma data la sua breve storia sul mercato, sarà più o meno indisponibile nello spettro dell'usato di quattro anni. Per i clienti senza compromessi finanziari, Mercedes ha in serbo anche la AMG GLS 63, che frantuma l'asfalto con una potenza di 450 kW (612 CV). L'intera gamma di motori utilizza di serie l'eccellente cambio 9G-TRONIC a nove rapporti.

La scelta della motorizzazione corretta è una decisione fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con SUV di lusso da quasi 2,5 tonnellate. Entrambe le case automobilistiche offrono un'ampia gamma di propulsori, dai più efficienti sei cilindri fino ai vertici della gamma a otto cilindri; tuttavia, per il mercato delle auto usate di circa quattro anni, i raffinati sei cilindri in linea supportati dalla tecnologia mild-hybrid si rivelano la scelta migliore. Questi motori offrono un eccellente equilibrio tra dinamica quotidiana, consumo reale di carburante e affidabilità meccanica, senza i costi di manutenzione astronomici che spesso accompagnano i motori a otto cilindri.

Per la BMW X7 consigliamo: xDrive40d (250 kW)

Il sei cilindri in linea diesel da 3,0 litri (codice motore B57) con tecnologia mild-hybrid rappresenta la scelta assolutamente ideale per la massiccia X7. Questa versione è apparsa sul mercato nel 2020 e ha sostituito con successo le precedenti motorizzazioni xDrive30d e la più complessa versione quad-turbo M50d, la cui produzione in questa generazione è gradualmente terminata.

• Perché è la scelta migliore: Il motore offre un equilibrio ideale. Con una potenza di 250 kW (340 CV), l'auto ha una dinamica più che sufficiente anche a pieno carico, mantenendo un'ottima affidabilità grazie alla robusta costruzione del motore B57 e all'eccellente sintonia software con il cambio ZF a otto rapporti.
• Vantaggi tecnici: L'auto impressiona con una coppia massiccia di 720 Nm disponibile già da 1.750 giri al minuto. Nell'uso reale, convince il consumo che, per un'auto così pesante a trazione integrale, si mantiene su valori molto ragionevoli, intorno agli 8-9 litri per 100 km, un risultato eccezionale per gli standard della classe degli incrociatori di lusso.
• Rischi e punti deboli noti: Trattandosi di un diesel moderno, il sistema di controllo delle emissioni con filtro antiparticolato (DPF) e valvola EGR è soggetto a intasamento graduale in caso di frequenti brevi tragitti urbani. Al momento dell'acquisto di un usato, insistete sempre su una diagnosi professionale dello stato del DPF e delle condizioni degli iniettori. Un filtro intasato si manifesta con rigenerazioni più frequenti e un funzionamento più ruvido. Percorrere regolarmente lunghi tratti autostradali prolunga significativamente la vita di questi componenti.
• Per chi è l'ideale: Questo motore è perfetto per le famiglie e i conducenti che viaggiano spesso su lunghe distanze. Il funzionamento estremamente silenzioso del sei cilindri diesel e l'enorme autonomia con un solo serbatoio lo rendono il compagno perfetto per macinare centinaia di chilometri autostradali in un colpo solo.

Per la Mercedes-Benz GLS consigliamo: GLS 450 4MATIC (270 kW)

Dal punto di vista del mercato delle auto di circa 4 anni (prodotte tra il 2020 e il 2023), consigliamo di optare per il sei cilindri in linea a benzina da 3,0 litri nella serie 167. Vale la pena notare che l'attuale alternativa diesel consigliata, la GLS 450 d, è entrata in gamma solo alla fine del 2023 e quindi non si trova facilmente sul mercato dell'usato comune. La motorizzazione a benzina, tuttavia, si adatta eccezionalmente al carattere opulento della GLS.

• Perché è la scelta migliore: Rispetto agli otto cilindri, estremamente costosi e impegnativi in termini di manutenzione, questo sei cilindri mild-hybrid (M256) offre un funzionamento quasi impercettibile, una fluidità esemplare e una solida affidabilità meccanica. Per il carattere della vettura, che pone l'accento assoluto sulla morbidezza e sul comfort ai livelli di una limousine Classe S, questo motore a benzina dal funzionamento vellutato è più adatto di qualsiasi altra cosa.
• Vantaggi tecnici: La potenza di 270 kW (367 CV) e la coppia di 500 Nm sono supportate linearmente dal sistema EQ Boost, ovvero l'alternatore-starter integrato. L'auto accelera in modo assolutamente fluido e il sistema start-stop funziona senza la minima vibrazione. Inoltre, il motore non utilizza le tradizionali cinghie: componenti come il compressore del climatizzatore o la pompa dell'acqua sono azionati elettricamente, il che aumenta l'efficienza e riduce il numero di parti meccaniche soggette a normale usura.
• Rischi e punti deboli noti: Nella scelta di un usato, occorre prestare maggiore attenzione proprio al sistema elettrico a 48V. I suoi guasti si manifestano con messaggi di errore sul cruscotto, spesso direttamente con un avviso di malfunzionamento della trazione 4MATIC. Durante il giro di prova, verificate l'avviamento a caldo senza problemi e fate leggere la memoria guasti in officina. Il motore stesso, a causa dell'iniezione diretta di carburante, ha un suono leggermente più "ticchettante" a freddo, il che è comunque una sua caratteristica naturale. Bisogna anche mettere in conto un consumo medio reale di circa 11-12 litri per 100 km.
• Per chi è l'ideale: La GLS a benzina sarà apprezzata soprattutto dai guidatori più tranquilli che cercano il silenzio assoluto e un isolamento senza compromessi dal mondo esterno. È ottima anche per un uso familiare misto che include spostamenti in città e su brevi distanze dove, a differenza del diesel, il motore a benzina non rischia complicazioni con il filtro antiparticolato intasato.

Quando si scelgono SUV di lusso giganti come la BMW X7 e la Mercedes-Benz GLS, bisogna tenere conto del fatto che il consumo ufficiale dichiarato spesso differisce notevolmente da quello reale. In breve, la fisica non si può ingannare: stiamo parlando di veicoli con un peso in ordine di marcia di circa 2,5 tonnellate e un'enorme superficie frontale. Per avere un quadro più preciso di cosa vi aspetta alla stazione di servizio, abbiamo analizzato i dati reali di utilizzo basati sulle esperienze dei conducenti della piattaforma della community Spritmonitor.de, che abbiamo confrontato e mediato con i dati del nostro database interno per le generazioni di veicoli disponibili sul mercato dell'usato seminuovo (età di circa quattro anni o le varianti più recenti).

Fonte dei dati: Spritmonitor.de

Chiara prevalenza del diesel e una sorprendente parità

Dai dati sopra riportati emerge una tendenza molto chiara, per la quale abbiamo ordinato i dati dalle versioni diesel più efficienti fino alle motorizzazioni puramente a benzina. Sebbene i motori diesel siano oggi in declino in molti mercati, nel segmento di auto così enormi hanno perfettamente senso.

• Sei cilindri diesel: I modelli BMW X7 xDrive40d e Mercedes-Benz GLS 450 d riescono a muovere questi imponenti yacht stradali con un consumo reale inferiore a 8 litri per 100 km. Si tratta di un risultato fantastico date le loro dimensioni e la trazione integrale.
• Basi a benzina: Nelle varianti standard a benzina (xDrive40i e GLS 450), il consumo medio si sposta già verso la soglia dei 10 litri. Motori turbo più piccoli faticherebbero con il peso elevato, motivo per cui entrambi i produttori puntano giustamente su solidi sei cilindri da tre litri, in grado di gestire bene il peso senza eccessive fluttuazioni nei consumi.
• Potenti otto cilindri: Se si opta per un V8 più potente, come ad esempio la generazione testata della BMW X7 M50i, bisogna prepararsi a un consumo reale superiore alla soglia dei 12 litri di carburante.

Un dato interessante e piuttosto sorprendente è quanto i due modelli siano estremamente equilibrati. Le differenze tra BMW e Mercedes per i concorrenti diretti ammontano al massimo a due decimi di litro. L'efficienza energetica di entrambe le case automobilistiche è stata quindi portata quasi alla perfezione in queste generazioni.

Cosa significa per il conducente medio?

Il fattore decisivo per la scelta della motorizzazione ideale dovrebbe essere innanzitutto la modalità di utilizzo dell'auto. Se siete un viaggiatore autostradale che macina decine di migliaia di chilometri all'anno attraverso l'Europa, le motorizzazioni diesel contrassegnate dalla lettera "d" sono la scelta ovvia in termini di costi di gestione e di un'autonomia complessiva per pieno molto più elevata.

Per i conducenti urbani e suburbani, che percorrono prevalentemente tratte brevi e vogliono evitare potenziali problemi futuri con i filtri antiparticolato dei diesel, può invece avere più senso l'alternativa a benzina, più silenziosa. È però naturalmente necessario mettere in conto che, nei frequenti spostamenti in coda, il computer di bordo mostrerà senza problemi valori ben al di sopra della soglia dei dieci litri. E sebbene i clienti di veicoli così premium di solito non stiano a guardare il centesimo, le varianti diesel dimostrano chiaramente che anche la gestione di un SUV enorme può essere inaspettatamente efficiente in termini di costi.

In conclusione, si può riassumere che il consumo di carburante in sé probabilmente non sarà il principale criterio decisionale che farà pendere l'ago della bilancia. Entrambi i SUV di lusso offrono infatti unità motrici ottimamente calibrate con consumi che variano per scostamenti assolutamente trascurabili. Un ruolo molto più importante nella scelta finale sarà giocato dalle preferenze personali in fatto di design, dal comportamento del telaio specifico e dall'attuale offerta di equipaggiamenti sul mercato dell'usato.

Entrambi questi maestosi SUV rappresentano l'apice dell'offerta dei rispettivi marchi, il che si riflette naturalmente anche nei loro prezzi d'acquisto. Se ci concentriamo sul mercato dell'usato e cerchiamo auto di circa quattro anni (anno di produzione intorno al 2021-2022), troviamo modelli che hanno già superato il calo di valore più significativo. Per l'acquirente di un'auto usata, ciò rappresenta un'interessante opportunità per godersi il massimo lusso a una frazione del prezzo originale del nuovo.

BMW X7 (generazione G07, pre-restyling)
L'offerta di BMW X7 usate sul mercato europeo è piuttosto ricca. I prezzi per esemplari di quattro anni partono attualmente da circa 58.000 €. Per questa cifra si ottiene solitamente la versione diesel base xDrive30d con un chilometraggio leggermente superiore. La più popolare e potente motorizzazione xDrive40d (spesso con l'attraente pacchetto M Sport e un chilometraggio ragionevole) costa circa da 66.000 a 78.000 €. Se desiderate il top di gamma con motore a otto cilindri M50i, preparatevi a spendere almeno 82.000 €.

Mercedes-Benz GLS (generazione X167, pre-restyling)
I grandi SUV con la stella a tre punte mantengono tradizionalmente il loro valore un po' meglio sul mercato dell'usato, e la GLS non fa eccezione. I prezzi per veicoli di circa quattro anni partono da circa 66.000 € per le varianti diesel più sobrie 350 d. Il molto più richiesto diesel a sei cilindri 400 d con equipaggiamento più ricco (molto spesso nella linea di design AMG) si aggira in una fascia di prezzo compresa tra 74.000 e 91.000 €. Per Mercedes, inoltre, esiste la versione ultra-lussuosa Maybach 600, che gioca in una lega a sé stante sul mercato dell'usato e i cui prezzi, anche dopo anni, superano non di rado la soglia dei 124.000 €.

Prezzi indicativi per modelli di 4 anni (chilometraggio circa 80.000 – 120.000 km)

Nella scelta di queste due ammiraglie premium, tuttavia, non bisognerebbe guardare solo al prezzo più basso. Un fattore fondamentale per l'acquisto dovrebbe essere una cronologia di manutenzione dimostrabile e completa. Eventuali riparazioni fuori garanzia di tecnologie complesse, come le sofisticate sospensioni pneumatiche o il sistema di sterzata dell'asse posteriore, possono infatti annullare molto rapidamente il risparmio iniziale al momento dell'acquisto.

Nel segmento dei SUV familiari premium, ci si aspetta automaticamente un livello superiore di sicurezza passiva e attiva. In generale, i veicoli di questa classe ottengono abitualmente la valutazione massima di cinque stelle Euro NCAP (come confermato dai fratelli minori di entrambi i modelli, dai quali questi veicoli derivano tecnicamente). Tuttavia, nel valutare la sicurezza delle auto usate, è sempre essenziale considerare il contesto e l'anno del test. La metodologia dell'organizzazione Euro NCAP si evolve infatti dinamicamente nel tempo e diventa sempre più rigorosa. Mentre i test più vecchi miravano principalmente alla resistenza passiva della carrozzeria, i protocolli moderni richiedono rigorosamente sistemi di assistenza attiva affidabili – includendo, ad esempio, collisioni frontali più impegnative con barriera mobile, rilevamento dettagliato dei ciclisti o scenari critici direttamente negli incroci. I risultati percentuali di anni diversi non sono quindi mai direttamente confrontabili.

BMW X7
Il SUV bavarese più grande è prodotto in volumi ridotti e a un prezzo d'acquisto molto elevato, motivo per cui l'organizzazione indipendente Euro NCAP non lo ha mai testato ufficialmente per ragioni economiche e di capacità. In pratica, il potenziale di sicurezza viene derivato dal suo "donatore tecnico" – il modello BMW X5, che è stato sottoposto ai crash test nel 2018 ottenendo le eccellenti cinque stelle. Per una X7 di circa quattro anni mancano quindi le percentuali esatte dei laboratori più recenti, ma l'auto offre una struttura eccellentemente rigida. Il suo arsenale è completato da sistemi altamente avanzati, come l'avviso di collisione frontale, il mantenimento preciso della corsia e la frenata autonoma d'emergenza. Tuttavia, data la data di progettazione, il modello non ha superato le certificazioni più moderne per le manovre di evitamento negli incroci urbani.

Mercedes-Benz GLS
Una situazione del tutto identica si osserva per la Mercedes GLS. Nemmeno questo gigante di Stoccarda è stato sottoposto ai crash test di laboratorio Euro NCAP a causa della sua esclusiva posizione di mercato. Tuttavia, la sua robusta architettura elettronica e del telaio proviene dal modello GLE, che ha eccelso nei test del 2019 ricevendo le piene cinque stelle (inoltre con una protezione al vertice del 91% per gli adulti e del 90% per i bambini). La Mercedes-Benz GLS eleva questo livello grazie alla sua massa imponente, che conferisce all'equipaggio un enorme vantaggio fisico in caso di scontro con un veicolo di dimensioni standard. Inoltre, le tecnologie racchiuse nel pacchetto Driving Assistance sono tra le migliori sul mercato dell'usato: l'auto è in grado di prevenire in modo affidabile le collisioni, monitorare gli angoli ciechi e reagire a ostacoli improvvisi.

Confronto finale
Dichiarare l'auto più sicura basandosi puramente sui numeri di laboratorio non è possibile, poiché nessuna delle due ammiraglie può vantare test ufficiali. Tuttavia, entrambe le auto usate di circa quattro anni dispongono nella loro dotazione del pacchetto di sicurezza più completo che si possa trovare sul mercato. Mercedes-Benz beneficia leggermente di una storia più lunga nell'implementazione di assistenti di sicurezza predittivi, mentre BMW convince per la calibrazione stabile e assolutamente precisa dei suoi radar. Entrambi i modelli soddisfano senza problemi le esigenze anche delle famiglie più esigenti.

Oltre alla dotazione di lusso standard, ciascuno dei modelli offre molto più delle semplici funzioni di base e dei materiali premium, con entrambi i produttori che scelgono un approccio molto personale per offrire ai clienti il massimo valore aggiunto e un vantaggio tecnologico.

BMW X7: Dettagli innovativi e carattere dinamico

Il grande SUV di Monaco non cerca di nascondere le sue radici sportive, ma allo stesso tempo introduce nella vita familiare una serie di soluzioni altamente pratiche e visivamente sbalorditive.

• Design pratico e soluzioni intelligenti: La BMW X7 dispone del portellone posteriore sdoppiato a comando elettrico (Split Tailgate), tipico del marchio. La parte inferiore facilita il carico di oggetti pesanti e, durante le gite, funge da pratica panca con una capacità di carico superiore a 250 kg.
• Sistemi di assistenza e telematica: Un aiuto significativo nelle manovre quotidiane con questa vettura gigante è il Reversing Assistant (Assistente alla retromarcia). Il sistema è in grado di memorizzare gli ultimi 50 metri percorsi in avanti (fino a una velocità di 36 km/h) e successivamente di fare retromarcia in modo completamente autonomo seguendo esattamente la stessa traiettoria.
• Comfort unico: Per il massimo comfort di tutti i passeggeri, la BMW X7 offre un climatizzatore automatico a cinque zone, unico sul mercato, grazie al quale i passeggeri della terza fila di sedili dispongono di un pannello di controllo completamente indipendente. Di notte, spicca il tetto panoramico Sky Lounge, in cui sono integrati oltre 15.000 LED che creano l'effetto di un cielo stellato, il cui colore cambia in base all'illuminazione d'ambiente selezionata.
• Telaio e pacchetti sportivi: Mentre le sospensioni pneumatiche standard spianano le asperità, il sistema opzionale Executive Drive Pro con stabilizzazione attiva del rollio conferisce alla vettura un'agilità inaspettata. Per i guidatori più appassionati, sono disponibili le motorizzazioni top di gamma della divisione M (come la M50i), che con le loro prestazioni di guida sfidano le leggi della fisica legate a un peso superiore alle 2,5 tonnellate.

Mercedes-Benz GLS: Un'oasi tecnologica e lusso estremo

Il concorrente di Stoccarda si concentra sulla creazione di un rifugio perfetto dal mondo esterno. Le sue innovazioni tecnologiche mirano principalmente a una cura impareggiabile per l'equipaggio e a un comportamento predittivo del veicolo.

• Funzioni intelligenti per ogni giorno: Mercedes-Benz ha equipaggiato il modello GLS con l'ingegnosa modalità autolavaggio (Car Wash mode). Con la sola pressione di un pulsante sul display centrale, l'assetto si alza nella posizione più alta (per facilitare il lavaggio dei passaruota), gli specchietti si ripiegano, i finestrini e il tetto apribile si chiudono, il sensore pioggia viene disattivato e il climatizzatore passa al ricircolo interno.
• Infotainment e interfaccia avanzati: Il sistema multimediale MBUX con intelligenza artificiale offre la realtà aumentata (AR) per la navigazione, in cui le istruzioni e le frecce di navigazione vengono proiettate sull'immagine della telecamera della strada reale direttamente sul display. Il sistema è completato da un assistente vocale che risponde al comando "Ehi Mercedes", che comprende il linguaggio naturale.
• Wellness di prima classe: La funzione Energizing Comfort collega i programmi di massaggio dei sedili, l'illuminazione d'ambiente, il sistema audio e il profumatore d'aria integrato in programmi completi di relax o rinvigorimento, che hanno il compito di ridurre l'affaticamento del conducente durante i lunghi viaggi.
• Telaio rivoluzionario: Un elemento rivoluzionario è il telaio idropneumatico attivo opzionale E-Active Body Control. Questo scansiona il manto stradale davanti all'auto tramite telecamere ed è in grado di regolare lo smorzamento per ogni singola ruota prima ancora che la vettura incontri l'irregolarità. Al sistema è collegato anche il celebre assistente "saltellante" (Free-driving assist): se l'auto rimane bloccata nella sabbia profonda o nella neve, il telaio inizia a sollevare e abbassare ritmicamente la vettura, aiutandola a ottenere trazione per liberarsi.

BMW X7 è la scelta ideale per chi esige un certo livello di coinvolgimento alla guida e dinamismo anche da un enorme SUV di lusso. Si distingue soprattutto per i motori fantastici, l'infotainment all'avanguardia e la sensazione premium, che la rendono una perfetta passista autostradale con un tocco leggermente sportivo.

Mercedes-Benz GLS rappresenta l'apice assoluto in termini di comfort familiare, massima spaziosità e guida rilassata. Si rivolge soprattutto agli acquirenti per i quali la priorità principale è un viaggio lussuoso e indisturbato, e che pianificano concretamente di utilizzare spesso la capacità dell'intero veicolo per una famiglia numerosa.

Sulla base della nostra esperienza pluriennale nelle reti di assistenza, dei rapporti sulle campagne di richiamo e dei risultati del nostro servizio di ispezione indipendente delle condizioni tecniche dell'auto, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui prestare attenzione in questi SUV di lusso di circa quattro anni.

La BMW X7 (generazione G07), nonostante la sua mole imponente, è un'auto tecnicamente molto avanzata, il che comporta rischi specifici legati soprattutto all'elettronica complessa e alle sollecitazioni estreme dei componenti del telaio.

• Sospensioni pneumatiche: Le sospensioni pneumatiche di serie, con percorrenze vicine ai 100.000 chilometri, sono soggette a perdite d'aria dai soffietti o a un'usura eccessiva del compressore. Ciò si manifesta con un gonfiaggio più lungo all'avvio o con l'abbassamento della vettura su un lato durante le soste prolungate.
• Motori e raffreddamento: I motori a benzina a sei cilindri in linea (B58) sono considerati molto affidabili, ma a volte presentano piccole perdite di liquido refrigerante intorno alla pompa dell'acqua. Per i motori diesel (B57), verificare attentamente lo storico dei richiami: il radiatore del ricircolo dei gas di scarico (EGR) può perdere liquido refrigerante. I motori a benzina V8 sono invece sensibili alla qualità e all'intervallo di sostituzione dell'olio.
• Rapida usura dei materiali di consumo: La BMW X7 pesa oltre 2,5 tonnellate. Aspettatevi quindi un'usura molto rapida delle pastiglie e dei dischi dei freni, che può verificarsi già dopo 40.000 chilometri. Allo stesso modo, il battistrada degli pneumatici di grandi dimensioni scompare velocemente.
• Elettronica e interni: Nei primi anni di produzione (2019–2020), i proprietari si sono lamentati di blocchi del sistema iDrive e problemi di connettività con gli smartphone. La maggior parte è stata risolta tramite aggiornamenti wireless (OTA). Tra gli elementi meccanici, a volte danno problemi la chiusura servoassistita delle portiere (Soft-Close) o le tendine del tetto panoramico.

La Mercedes-Benz GLS (generazione X167) condivide l'architettura con il modello più piccolo GLE e i suoi principali punti deboli negli esemplari usati di quattro anni si concentrano nei sistemi di bordo avanzati e nella complessa rete di bordo a 48V.

• Elettrificazione e rete a 48V: Le motorizzazioni a benzina utilizzano il sistema mild-hybrid EQ Boost. Sono molto frequenti e purtroppo costosi i guasti all'alternatore-starter integrato (ISG) o alla stessa batteria a 48V. Se il sistema si guasta, l'auto può diventare completamente inutilizzabile.
• Sistema E-Active Body Control: Le normali sospensioni pneumatiche Airmatic soffrono di problemi simili a quelli della BMW (perdite d'aria). Un rischio maggiore è però rappresentato dalle sospensioni attive opzionali E-Active Body Control. Sebbene il sistema sia fantastico alla guida, si affida a una potente idraulica alimentata dalla suddetta rete a 48V. L'eventuale riparazione di pompe o ammortizzatori è astronomicamente costosa.
• Infotainment MBUX: Le lamentele per il blocco dei display di bordo, i riavvii del sistema durante la guida o il malfunzionamento dei comandi vocali sono più frequenti sulla GLS rispetto alla concorrente bavarese. In molti casi il problema è stato risolto con un nuovo software, ma in alcuni è stata necessaria la sostituzione dell'intera unità hardware dell'infotainment.
• Qualità degli interni: Nonostante sia il modello di punta, negli esemplari usati con chilometraggi elevati si segnalano scricchiolii delle plastiche intorno al cruscotto, guasti localizzati dei segmenti LED nell'illuminazione ambientale e rumori anomali dal meccanismo elettrico di abbattimento della terza fila di sedili.
• Intasamento nei motori diesel: I diesel a sei cilindri (OM656) sono molto robusti, ma detestano i brevi tragitti urbani. In questi casi si verificano rapidamente l'intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e guasti ai sensibili sensori NOx.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli di lusso, per i quali, data la loro complessità tecnologica, un' ispezione completa dell'auto è quasi indispensabile.

Nella scelta di una BMW X7:

• Stato delle sospensioni pneumatiche: A causa del peso estremo (oltre 2,4 tonnellate), le sospensioni pneumatiche sono sottoposte a forti sollecitazioni. Durante il giro di prova, testate tutte le modalità di altezza. Se l'auto si solleva lentamente o se il compressore è insolitamente rumoroso, ciò potrebbe indicare una perdita d'aria o un compressore usurato.
• Sistema di raffreddamento e perdite nei motori V8: Specialmente nelle versioni più vecchie della M50i (generazione G07), prestate molta attenzione alle perdite di liquido refrigerante o all'eccessivo consumo di olio. Dopo che il motore si è scaldato, controllate che non vi siano tracce di liquidi operativi sotto l'auto o sul blocco motore.
• Usura dei materiali di consumo: Un SUV grande e pesante comporta un'usura rapida di freni e pneumatici. L'ispezione fisica dell'usato dovrebbe includere la misurazione dello spessore dei dischi freno e il controllo di pneumatici usurati in modo irregolare, il che può inoltre indicare una geometria degli assi sballata.
• Funzionalità del sistema iDrive: L'infotainment iDrive di settima generazione è generalmente affidabile, ma le versioni software più vecchie dei primi anni di produzione potevano occasionalmente bloccarsi o riavviare i display arbitrariamente. Verificate che il sistema risponda in modo fluido ai tocchi e alla manopola rotante, e chiedete la data dell'ultimo aggiornamento.
• Integral Active Steering (Sterzo attivo integrale): Se l'auto è dotata di asse posteriore sterzante, provate a guidare a passo d'uomo e a sterzare completamente il volante fino a fine corsa. Ascoltate se provengono rumori insoliti, cigolii o scatti dalla parte posteriore della vettura. Il sistema deve funzionare silenziosamente e senza movimenti a scatti.

Nella scelta di una Mercedes-Benz GLS:

• Affidabilità della rete a 48V (EQ Boost): La maggior parte delle motorizzazioni della generazione X167 si affida a un sistema mild-hybrid con batteria a 48V. Se il sistema si guasta, spesso l'auto non parte affatto. Testate ripetutamente il sistema start-stop e la fluidità dell'accelerazione da fermo. Per i modelli dei primi anni di produzione, vale la pena verificare se l'auto ha segnalato in passato problemi con questa rete in garanzia.
• Sospensioni complesse Airmatic ed E-Active Body Control: Questi sistemi rappresentano il top del comfort, ma le riparazioni raggiungono cifre astronomiche. Un controllo indipendente dello stato tecnico dell'auto deve necessariamente rilevare eventuali crepe sui soffietti o perdite dagli ammortizzatori adattivi. La variazione dell'altezza da terra deve avvenire senza intoppi.
• Comportamento del cambio automatico 9G-Tronic: Durante il giro di prova, concentratevi sulla fluidità della cambiata, specialmente durante la frenata in prossimità di un incrocio e nel passaggio dalla 3ª alla 2ª e dalla 2ª alla 1ª marcia. Strappi, colpi o lunghi ritardi sono spesso risolvibili con un aggiornamento software sulla GLS, ma possono anche mascherare un'usura più costosa della meccatronica.
• Stabilità dell'infotainment MBUX: L'interfaccia MBUX include una vasta gamma di funzioni. Su auto di circa quattro anni, navigate accuratamente nel menu, avviate il sistema di telecamere, la navigazione e collegate il telefono. Alcuni esemplari hanno sofferto di interruzioni della connessione o del blocco dell'intero display centrale.
• Finiture degli interni e rumori indesiderati: Sebbene la GLS si trovi al vertice assoluto dell'offerta del marchio, molti proprietari hanno segnalato scricchiolii delle plastiche del tunnel centrale, del cruscotto o dei sedili posteriori a regolazione elettrica durante il passaggio su asperità. Guidate l'auto su un tratto di asfalto rovinato senza la radio accesa.

Fonti: ADAC, corriere.it, alvolante.it, automoto.it, tgcom24.mediaset.it, passioneauto.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.