Recensione Volvo EX90: Cosa dicono davvero i proprietari e gli esperti?

Il SUV elettrico Volvo EX90 si posiziona al vertice della gamma della casa svedese come vero e proprio SUV ammiraglia di grandi dimensioni. Sviluppato su una piattaforma nativa per veicoli a batteria, rappresenta la visione moderna del marchio per il trasporto passeggeri su più file nel segmento premium.

Questa recensione prende in esame la prima generazione della Volvo EX90. La produzione in serie è iniziata il 5 giugno 2024, con i primi esemplari consegnati ai clienti europei a settembre dello stesso anno. I primi lotti comprendevano le configurazioni a trazione integrale Twin Motor e Twin Motor Performance, mentre la versione a trazione posteriore Single Motor ha debuttato negli ordini europei nell'aprile 2024. A novembre 2026 il modello non ha ancora subito alcun restyling estetico esterno, sebbene a settembre 2025 sia stato annunciato un aggiornamento tecnico che traghetta la gamma verso un'architettura elettrica a 800 V a partire dal Model Year 2026.

Disponibile esclusivamente con carrozzeria SUV a cinque porte, offre un abitacolo con configurazioni a sette, sei o, a seconda del mercato, cinque posti. È una proposta pensata su misura per le famiglie numerose, per chi affronta lunghi viaggi all'insegna del lusso e per le flotte aziendali di rappresentanza che necessitano di tre file di sedili senza rinunciare alla propulsione puramente elettrica.

Poiché le prime consegne ai clienti europei della Volvo EX90 sono iniziate soltanto a settembre 2024, i dati raccolti sul campo non consentono ancora di tracciare un quadro sull'affidabilità a lungo termine o sull'usura ad alto chilometraggio. Lo storico operativo di questo SUV elettrico di punta evidenzia soprattutto difetti di gioventù legati alle prime versioni del software e ai componenti ausiliari ad alta tensione, oltre a due campagne di richiamo ufficiali a livello europeo.

Richiami ufficiali di sicurezza

Per gli esemplari europei della Volvo EX90 elettrica sono stati registrati due richiami per motivi di sicurezza, entrambi annunciati nel 2025.

La prima campagna è stata notificata a febbraio 2025 e pubblicata ufficialmente a maggio 2025, coinvolgendo 7.244 veicoli a livello mondiale prodotti tra il 15 agosto 2023 e il 29 gennaio 2025. Le comunicazioni ufficiali indicano che un'anomalia all'impianto di illuminazione anteriore può provocare lo spegnimento temporaneo di anabbaglianti e abbaglianti per due o tre secondi, causato dalla chiusura dell'otturatore dei proiettori sopra le unità luminose. Le concessionarie autorizzate risolvono il problema installando un aggiornamento software diagnostico sulla centralina di comando luci.

Il secondo richiamo, annunciato a ottobre 2025 e pubblicato ufficialmente a novembre 2025, interessa a livello globale 2.020 vetture prodotte tra il 24 gennaio 2024 e il 12 agosto 2024. Stando all'avviso ufficiale di sicurezza, l'assenza di una crimpatura all'interno dell'attuatore può causare il distacco dell'asta di comando durante il movimento del portellone elettrico, con il rischio che questo cada improvvisamente o si chiuda in modo repentino, causando possibili lesioni. Le officine autorizzate sostituiscono entrambi gli attuatori del portellone con componenti modificati. Le note ufficiali raccomandano ai proprietari di non utilizzare il portellone elettrico prima di aver completato l'intervento di sostituzione.

Guasti segnalati e sostituzioni hardware

Al di là dei richiami ufficiali, i test professionali e le segnalazioni dei proprietari evidenziano instabilità software legate alla piattaforma del computer centrale sui primi esemplari usciti dalle linee di produzione. Tra le anomalie riscontrate figurano riavvii improvvisi del touchscreen centrale dell'infotainment e del quadro strumenti digitale durante la guida, disconnessioni della chiave digitale su smartphone e un consumo parassita della batteria ad alta tensione pari all'1-2% al giorno a vettura parcheggiata. Sebbene i successivi aggiornamenti abbiano risolto i problemi di comunicazione con la chiave digitale, in alcuni casi il ripristino della stabilità del sistema sulle prime auto consegnate ha richiesto la sostituzione dell'hardware della centralina di controllo del veicolo in officina.

Un altro problema ricorrente sui primi lotti di produzione riguarda il modulo del caricatore di bordo in corrente alternata (AC). Alcuni proprietari hanno segnalato l'interruzione delle sessioni di ricarica quando l'auto è collegata a wallbox domestiche in AC, accompagnata da messaggi di errore nel quadro strumenti o dalla totale impossibilità di avviare la carica. La sostituzione in garanzia del caricatore di bordo presso la rete ufficiale, abbinata all'aggiornamento del software di gestione dell'alta tensione, ha risolto queste anomalie.

La massa considerevole del veicolo rende inoltre lo stato degli pneumatici un elemento fondamentale da controllare su un esemplare usato: sulle configurazioni con cerchi da 21 e 22 pollici è stata infatti riscontrata una rapida usura delle spalle. Prima di procedere all'acquisto, i potenziali acquirenti possono far ispezionare a fondo qualsiasi Volvo EX90 da un tecnico indipendente tramite il servizio CarAudit.

La prima generazione della Volvo EX90 elettrica propone una gamma di propulsori esclusivamente a batteria, abbinabili alla trazione posteriore oppure a quella integrale a doppio motore. Nel corso del ciclo produttivo, Volvo è passata dall'iniziale architettura a 400 volt a una piattaforma a 800 volt, introducendo aggiornamenti sia nell'erogazione della potenza sia nelle prestazioni di ricarica.

Quale motore scegliere

Per il pendolarismo urbano, le esigenze quotidiane della famiglia e i tragitti casa-scuola, la Single Motor a trazione posteriore rappresenta la scelta più razionale: consuma meno energia nel traffico misto e garantisce una marcia fluida e intuitiva. Tuttavia, complice la massa notevole della vettura, nei sorpassi a velocità autostradali la ripresa risulta più rilassata che brillante.

Se invece affrontate regolarmente lunghi viaggi, guidate spesso in condizioni invernali severe o dovete trainare un rimorchio, la Volvo EX90 elettrica a trazione integrale Twin Motor è la variante più equilibrata dell'intera gamma. Il motore anteriore interviene in modo impercettibile per offrire una trazione impeccabile con qualsiasi meteo e una notevole capacità di traino, disattivandosi a velocità autostradale costante per preservare la carica della batteria.

La Twin Motor Performance regala accelerazioni fulminee sul dritto, ma la sua reale utilità nell'uso quotidiano resta discutibile.

Per approfondire l'affidabilità del software di bordo e verificare i richiami ufficiali di sicurezza, consultate la sezione dedicata alle esperienze dei proprietari.

Autonomia reale e ricarica

L'autonomia reale della EX90 dipende in larga misura dalla temperatura esterna e dalla velocità di crociera. A causa della sagoma alta tipica dei SUV e del peso consistente, viaggiare costantemente a velocità autostradale riduce la percorrenza molto più in fretta rispetto a una guida rilassata nei percorsi extraurbani. In inverno, con temperature sottozero, i proprietari riscontrano cali tangibili dell'autonomia utilizzabile, poiché il riscaldamento dell'abitacolo richiede ulteriore energia al pacco batterie ad alto voltaggio.

Sul fronte della ricarica sono avvantaggiati i modelli più recenti basati sull'architettura a 800 volt, capaci di sostenere potenze elevate in corrente continua (DC) per una porzione più ampia del ciclo di carica. Le prime versioni a 400 volt, al contrario, mantengono velocità più contenute anche sulle colonnine ad alta potenza.

I dati relativi al volume del bagagliaio includono il doppiofondo.

Disponibile in configurazione a sei o sette posti, il SUV elettrico Volvo EX90 offre un'abitabilità generosa nelle prime due file, dove i passeggeri adulti possono contare su un ampio spazio per le gambe e una seduta dalla postura piacevolmente eretta. Per salire a bordo occorre superare una soglia d'ingresso piuttosto alta, ma la possibilità di far scorrere longitudinalmente e reclinare i sedili della seconda fila permette di gestire con facilità lo spazio per le ginocchia a beneficio di chi siede dietro. La terza fila accoglie comodamente bambini o passeggeri di statura più minuta nei tragitti quotidiani, mentre gli adulti più alti risentiranno del supporto limitato per le cosce sulle lunghe distanze. A favore della versatilità interviene la regolazione elettrica di serie nel bagagliaio, che permette di abbattere e sollevare gli schienali della terza fila a filo del pianale tramite appositi comandi; per ripiegare la fila centrale, invece, bisogna azionare lo sblocco manuale dalle portiere laterali. Sotto il cofano anteriore, infine, un pratico vano dedicato consente di alloggiare i cavi di ricarica e il kit d'emergenza, evitando così che oggetti bagnati o sporchi ingombrino il vano di carico principale.

Le prove su strada descrivono la Volvo EX90 come una confortevole passista per le lunghe percorrenze, che privilegia la stabilità rispetto all'agilità tra le curve. L'insonorizzazione dell'abitacolo isola alla perfezione dal rotolamento degli pneumatici e dai fruscii aerodinamici a velocità autostradali. Lo sterzo è leggero e preciso, ma volutamente filtrato per offrire un feedback minimo sulla strada. Con le sospensioni pneumatiche adattive opzionali, la vettura galleggia in totale scioltezza su dossi e avvallamenti, anche se le buche più secche a bassa velocità continuano a far avvertire la massa notevole del veicolo. Anche l'assetto standard con molle in acciaio controlla a dovere i movimenti della carrozzeria, a patto di evitare cerchi sovradimensionati che innescano rigidità sulle asperità trasversali.

All'interno, i collaudatori lodano l'estetica nordica, pulita e minimale, unita alla cura meticolosa degli assemblaggi. L'ergonomia, al contrario, raccoglie critiche pressoché unanimi. I comandi fisici sono quasi del tutto assenti: per regolare gli specchietti retrovisori esterni, il piantone dello sterzo, il cassetto portaoggetti e la climatizzazione è necessario navigare tra i vari sottomenu dello schermo touch. Inoltre, i comandi a sfioramento sul volante privi di serigrafie rendono frustrante l'utilizzo al buio, mentre i montanti posteriori generosi penalizzano la visibilità di tre quarti posteriore.

Le opinioni concordano sull'eccellente isolamento acustico dell'abitacolo, sull'assetto impeccabile alle andature di crociera e sulla distrazione generata da un'impostazione incentrata quasi esclusivamente sullo schermo. I giudizi si dividono soprattutto sull'assorbimento a bassa velocità, dove diversi tester notano che il telaio appesantito reagisce in modo un po' troppo rigido sull'asfalto cittadino rovinato.

Tutti i grafici di questa sezione si basano sugli annunci Carvago dell'intera famiglia del modello, includendo anche le altre generazioni rappresentate nei dati complessivi, anziché isolare esclusivamente il veicolo recensito. Nell'attuale offerta di mercato per la Volvo EX90, il prezzo mediano richiesto si attesta a 85.800 € per i modelli del 2024 e a 83.600 € per le vetture del 2025. Per gli esemplari del 2026, il prezzo mediano raggiunge gli 89.900 €, riflettendo aggiornamenti tecnici più recenti come l'architettura elettrica evoluta, abbinata a configurazioni particolarmente ricche.

Tra maggio e ottobre 2026, il volume di annunci attivi per la Volvo EX90 è salito da 646 fino a toccare un picco di 718 ad agosto, prima di iniziare a calare, come illustrato in dettaglio qui sotto.

Nell'arco di questo semestre gli acquirenti hanno potuto contare su un'ampia offerta di svariate centinaia di vetture, sebbene verso ottobre 2026 la scelta si sia fatta più ristretta, quando gli annunci sono scesi a quota 572.

Tra gli annunci di usato attualmente disponibili, il prezzo mediano richiesto per le vetture prodotte nel 2024 è di 85.800 €, mentre per quelle del 2026 raggiunge una cifra mediana di 89.900 €.

Chi punta a un modello del 2025 si trova di fronte a un prezzo mediano richiesto di 83.600 €, mentre per assicurarsi un veicolo del 2026 la richiesta mediana si attesta a 89.900 €.

Questa curva di svalutazione mostra come diminuisce il valore residuo del modello con l'avanzare dell'età del veicolo. Nei primi tre anni il modello perde circa il 29% del valore residuo iniziale, con la flessione più marcata concentrata nel corso del primo anno.

Nell'intero arco di sette anni preso in esame, il veicolo perde circa il 44% del proprio valore residuo, conservandone comunque più della metà rispetto al livello originario. Dopo il terzo anno il ritmo di svalutazione rallenta sensibilmente, con perdite annuali che si fanno più moderate negli anni successivi.

Tra maggio 2026 e ottobre 2026, gli annunci hanno riguardato esclusivamente veicoli elettrici, passando dalle 646 unità di maggio al picco di 718 ad agosto, prima di scendere a 572 a ottobre. Il grafico sottostante illustra l'andamento mensile dei volumi per ciascuna alimentazione.

A ottobre 2026, tutte le 572 vetture inserzionate erano elettriche, senza alcun annuncio registrato per motorizzazioni a benzina, diesel o ibride. Chi cerca sul mercato dell'usato si troverà quindi a scegliere, all'atto pratico, esclusivamente tra modelli 100% elettrici.

Il grafico illustra il prezzo medio di richiesta per la Volvo EX90 tra maggio 2026 e ottobre 2026, che a inizio periodo si attestava a 81.100 €.

Dopo aver toccato i 79.600 € nei mesi di agosto e settembre, a ottobre 2026 la media si è attestata a 80.700 €, registrando nell'arco dei sei mesi una variazione complessiva inferiore all'uno per cento all'interno di una forbice molto ristretta.

Fonti: volvocars.com, adac.de, kba-online.de, autocar.co.uk, autobild.de

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.