Kia EV6 vs. Toyota bZ4X: Confronto completo 2026

Kia EV6 è un crossover innovativo completamente elettrico dal design dinamico e un'architettura avanzata per la ricarica ultra-rapida, che ha attirato molta attenzione sin dal suo debutto nel 2021. A sfidarla c'è la Toyota bZ4X, conosciuta più recentemente in alcuni mercati semplicemente come Toyota bZ e sviluppata insieme al modello gemello Subaru Solterra, che punta maggiormente sulla praticità quotidiana e su un telaio tarato per il comfort. Nei paragrafi seguenti confronteremo nel dettaglio entrambe le vetture per scoprire quale di questi pionieri puramente elettrici rappresenti la scelta complessivamente migliore e più affidabile sul mercato dell'usato di quattro anni.

Confrontando le dimensioni esterne di questi due modelli completamente elettrici, notiamo che, nonostante una lunghezza totale quasi identica, ogni casa automobilistica sceglie un approccio alle proporzioni completamente diverso. Se ci concentriamo sulle auto usate di circa quattro anni (idealmente le annate dal 2021 al 2024), entrambi i modelli, con una lunghezza totale di poco inferiore ai 4,7 metri, rientrano nella popolare categoria delle auto di medie dimensioni. Sono quindi compagni versatili per l'uso familiare quotidiano, con i quali non dovrete ancora preoccuparvi delle dimensioni eccessive durante le manovre nelle strette strade cittadine.

Le differenze più marcate si riscontrano nell'altezza e nella larghezza di entrambe le carrozzerie. La Toyota bZ4X, con la sua altezza di esattamente 1 600 mm, mantiene i tratti di un SUV classico e più verticale. La Kia EV6, invece, segue la strada di un crossover più sportivo e aerodinamico: con i suoi 1 545 - 1 550 mm è notevolmente più bassa e allo stesso tempo più larga di 20-30 mm. In pratica, ciò significa che mentre la Toyota offre una posizione di guida tradizionalmente più alta e un accesso leggermente più agevole, la Kia vanta un assetto più aggressivo e "accovacciato", a tutto vantaggio dei consumi in autostrada. Tuttavia, la struttura leggermente più larga del modello sudcoreano potrebbe richiedere un briciolo di attenzione in più quando si parcheggia nei centri commerciali affollati.

Un altro parametro chiave è il passo, che ha un impatto fondamentale sulla distribuzione dello spazio interno. La Kia EV6 segna punti in questo campo con un valore superiore alla media di 2 900 mm, ovvero esattamente 50 mm in più rispetto alla Toyota (2 850 mm). Questo spostamento delle ruote agli angoli estremi della carrozzeria sulla Kia promette uno spazio per le gambe dei passeggeri posteriori leggermente più generoso e migliora la stabilità direzionale alle alte velocità. La Toyota bZ4X, d'altra parte, grazie alla combinazione di una struttura più alta e di un passo leggermente più corto, appare un po' più agile fuori dalle strade asfaltate, dove beneficia di migliori angoli di dosso.

Nella scelta di un SUV familiare completamente elettrico, il volume del bagagliaio gioca spesso un ruolo decisivo. Per le famiglie e le persone attive, la praticità è un fattore chiave, che si tratti del trasporto quotidiano di attrezzature sportive, di un passeggino o della spaziosità complessiva per le gite del fine settimana. La Kia EV6 e la Toyota bZ4X, che rappresentano entrambe un approccio moderno al segmento dei crossover elettrici, si rivolgono a un gruppo simile di clienti, ma ognuna affronta le proporzioni interne e il massimo utilizzo dello spazio di stivaggio in modo leggermente diverso.

Guardando i dati precisi delle generazioni che costituiscono il cuore dell'offerta sul mercato dell'usato di circa quattro anni (2021–2024), scopriamo che la Kia EV6 (generazione CV) offre un leggero vantaggio. La versione standard dispone di un bagagliaio di base con un volume di 490 litri, che sale a 1300 litri dopo aver abbattuto completamente i sedili posteriori. Vale la pena notare che la variante sportiva Kia EV6 GT, a causa della sua specifica costruzione del telaio, ha un volume leggermente ridotto a 480 litri di base e 1260 litri dopo l'abbattimento. La concorrente Toyota bZ4X (generazione EAM1) offre in questo confronto un bagagliaio standard leggermente più piccolo con un volume di base di 452 litri, mentre la specifica europea spesso non indica nemmeno ufficialmente il volume massimo dopo l'abbattimento.

Nella vita reale, questa differenza rappresenta 38 litri a favore del modello Kia, il che significa quel proverbiale spazio per qualche borsa o zaino extra. Entrambe le auto sono comunque sufficientemente spaziose e pienamente adeguate sia per la spesa del fine settimana che per vacanze più lunghe, soprattutto grazie all'ampio portellone posteriore e al piano di carico facilmente accessibile. Tuttavia, la Kia EV6 segna punti complessivamente per una flessibilità leggermente maggiore nel trasporto di oggetti più ingombranti, e la sua concezione del bagagliaio offre così alle famiglie un piccolo bonus pratico.

La capacità di traino è un parametro fondamentale per molti acquirenti, specialmente nel caso delle auto elettriche, dove questi valori sono spesso limitati per ragioni tecniche. Confrontando i modelli usati di Kia EV6 e Toyota bZ4X prodotti tra il 2021 e il 2024, emergono differenze sostanziali che possono facilmente determinare quale vettura si adatti meglio al proprio stile di vita. Mentre un'auto elettrica serve solo per il trasporto di carichi leggeri, l'altra è un trainatore sorprendentemente capace, in grado di gestire anche compiti più impegnativi.

Kia EV6 offre valori molto variabili a seconda della capacità della batteria scelta. La versione base con la batteria più piccola da 58 kWh può trainare un rimorchio frenato con un peso standard di 750 kg. Tuttavia, se si sceglie la variante più popolare con la batteria più grande da 77,4 kWh (o la versione sportiva top di gamma GT), la capacità massima per un rimorchio frenato sale drasticamente a ben 1 600 kg.

La Toyota bZ4X è decisamente più modesta per quanto riguarda i modelli prodotti tra il 2022 e il 2024. Indipendentemente dalla motorizzazione o dall'allestimento scelto in questo periodo, la massa massima rimorchiabile frenata per la generazione EAM1 è sempre di soli 750 kg di base.

Questa differenza tecnica ha un grande impatto sull'uso pratico quotidiano di entrambe le vetture. Il valore di 750 kg della Toyota bZ4X e della Kia EV6 base è del tutto sufficiente per gli acquisti del fine settimana in un centro di giardinaggio, per il trasporto di materiale edile leggero su un piccolo rimorchio o per l'installazione di un portabici pesante per e-bike. Ma se avete intenzione di trainare carichi più voluminosi – come una roulotte familiare, una barca o un rimorchio più grande – la Kia EV6 con la batteria più grande e una capacità di 1 600 kg è l'unica scelta sensata che vi garantirà sufficiente libertà per vacanze più lunghe.

In termini di forza di traino complessiva, la Kia EV6 è quindi la chiara vincitrice grazie alla sua enorme versatilità. La Toyota bZ4X, d'altra parte, è più adatta ai conducenti che si aspettano dal gancio di traino solo un aiuto occasionale e non hanno intenzione di agganciare rimorchi pesanti.

Confrontando le motorizzazioni di questi due modelli puramente elettrici, è evidente fin da subito il diverso approccio delle due case automobilistiche, un aspetto fondamentale per chi è alla ricerca di un'auto usata. Con il suo modello EV6, Kia beneficia dell'avanzata architettura a 800V, che garantisce una ricarica estremamente rapida, e offre un'ampia gamma di varianti: dalle efficienti versioni a trazione posteriore fino al modello supersportivo GT con prestazioni mozzafiato, che si posiziona tra i crossover più veloci sul mercato. Al contrario, la Toyota bZ4X sceglie una strada decisamente più pragmatica e conservatrice, affidandosi a un'unica dimensione della batteria con la possibilità di scegliere tra trazione anteriore o integrale. Mentre Kia si rivolge sia ai conducenti che cercano l'autonomia massima sia agli appassionati della guida sportiva, Toyota punta a utenti che preferiscono fluidità di marcia, semplicità tecnologica e affidabilità, con il valore aggiunto del sofisticato sistema X-MODE per una guida sicura su superfici non asfaltate.

Kia EV6

La gamma di propulsori per il modello Kia EV6 generazione CV (dal 2021 al 2024) è molto variegata e adatta a quasi ogni esigenza. L'offerta base è costituita dalla versione con batteria da 58 kWh e trazione posteriore (RWD) con una potenza di 125 kW. Per gli acquirenti che cercano la massima autonomia con una singola ricarica, l'ideale è la batteria più grande da 77,4 kWh, offerta con una potenza di 168 kW (RWD) o nella versione a trazione integrale (AWD), che utilizza due motori elettrici per una potenza totale di 239 kW. Il vertice assoluto della gamma è l'intransigente variante GT, che genera ben 430 kW e una coppia di 740 Nm. Tutte le versioni utilizzano un cambio automatico a rapporto unico per la trasmissione della potenza. Dalla fine del 2024, il modello è stato sottoposto a un restyling e le batterie originali sono state sostituite da moduli con capacità di 63 e 84 kWh. Tuttavia, tra l'usato di circa quattro anni, si troveranno principalmente le versioni originali descritte di seguito.

Toyota bZ4X

La Toyota bZ4X generazione EAM1 (dal 2022 al 2024) approccia l'offerta delle motorizzazioni in modo molto più sobrio, offrendo ai clienti una scelta molto chiara. Tutte le varianti disponibili di questi anni si affidano a un'unica batteria agli ioni di litio con una capacità lorda di 71,4 kWh. Gli interessati possono scegliere tra due configurazioni del sistema di trazione. La versione base a trazione anteriore (FWD) eroga 150 kW e una coppia di 266 Nm, il che è assolutamente sufficiente per il pendolarismo quotidiano o i viaggi in famiglia. La seconda opzione è la variante a trazione integrale (AWD), che utilizza due motori elettrici compatti con una potenza di sistema totale leggermente aumentata a 160 kW e una coppia di 337 Nm. Come la concorrente Kia, anche Toyota utilizza per entrambe le versioni di trazione un riduttore a rapporto unico, che garantisce una spinta lineare e fluida.

La scelta della motorizzazione corretta è fondamentale per la vostra soddisfazione a lungo termine con un'auto elettrica. Non si tratta solo di coppia e potenza, ma soprattutto di efficienza quotidiana, velocità di ricarica durante i viaggi e affidabilità dell'intero sistema. Mentre Kia punta su tecnologie all'avanguardia con rete a 800V per ricariche lampo, Toyota opta per un approccio molto conservativo nella protezione della batteria. Le seguenti raccomandazioni per auto usate di circa quattro anni, risalenti ai primi anni di produzione, si basano sulla pratica reale, sul comportamento delle auto con il freddo e sui feedback dei proprietari stessi.

Per la Kia EV6 consigliamo: 77,4 kWh RWD, 168 kW

Per la generazione CV (2021–2024), la scelta migliore sul mercato dell'usato è senza dubbio la versione con batteria più grande (77,4 kWh) e trazione posteriore (RWD).

• Perché è la scelta migliore: La potenza di 168 kW (228 CV) è assolutamente sufficiente per una guida dinamica e fluida, mentre l'assenza del motore elettrico anteriore riduce il peso e abbassa notevolmente i consumi reali. In pratica, l'auto raggiunge uno dei migliori rapporti tra prestazioni e autonomia della sua categoria, superando abitualmente i 400 km di autonomia reale con una singola carica nel ciclo combinato.
• Vantaggi tecnici: Il principale punto di forza della EV6 è la sua architettura elettrica a 800V. Collegata a una stazione di ricarica DC ultra-rapida, l'auto può passare dal 10 all'80% di energia in soli 18 minuti grazie al supporto di una potenza di ricarica estremamente elevata. Inoltre, la curva di ricarica della versione RWD è straordinariamente piatta.
• A chi è adatta: Una scelta perfetta per i conducenti che percorrono spesso lunghe tratte autostradali, utilizzano colonnine pubbliche rapide e non vogliono perdere tempo prezioso in attesa durante il viaggio.
• A cosa prestare attenzione: Nei primi anni di produzione, la piattaforma E-GMP ha sofferto di un noto "difetto di gioventù" legato al modulo ICCU (Integrated Charging Control Unit) e alla gestione della classica batteria a 12V. Se il modulo si guasta, la batteria grande di trazione smette di caricare quella piccola a 12V; l'auto segnala un errore dopo l'arresto e non si riavvia più.
  Come verificare: È stata indetta una campagna di richiamo ufficiale. Prima di acquistare una EV6 usata, richiedete sempre al venditore un controllo del numero di telaio (VIN) presso un'officina autorizzata Kia per assicurarvi che la centralina sia stata aggiornata o che il modulo sia stato sostituito preventivamente.

Per la Toyota bZ4X consigliamo: 71,4 kWh FWD, 150 kW

Per la generazione EAM1 (offerta principalmente dal 2022), contrariamente alle convenzioni, la versione base a trazione anteriore (FWD) da 150 kW (204 CV) è quella che vi darà le maggiori soddisfazioni.

• Perché è la scelta migliore: Sebbene i clienti Toyota preferiscano solitamente la trazione integrale (AWD), nel caso della bZ4X questo non conviene per i primi modelli. La versione integrale aggiunge un aumento trascurabile della potenza totale (a 160 kW), ma riduce sensibilmente l'efficienza complessiva di un'autonomia già mediocre e comporta consumi più elevati. Per la guida quotidiana, non ha senso pagare il sovrapprezzo.
• Vantaggi tecnici: La solidità e la robustezza meccanica sono esemplari. Un fatto importante è che le versioni a trazione anteriore, all'inizio della produzione, montavano un tipo diverso di celle della batteria (Panasonic). Queste celle mostrano una curva di ricarica notevolmente migliore e più stabile nell'uso reale, specialmente nei mesi invernali. Il modello FWD vanta inoltre un assetto estremamente silenzioso, confortevole e fluido, che assorbe perfettamente le asperità.
• A chi è adatta: Per conducenti più conservatori e tranquilli che cercano un SUV familiare spazioso, affidabile e robusto. È ideale per chi intende utilizzare l'auto principalmente per spostamenti suburbani, ricaricandola lentamente a casa di notte tramite wallbox, e affronta lunghi viaggi con ricariche pubbliche solo eccezionalmente.
• A cosa prestare attenzione: All'inizio, Toyota ha adottato un software di protezione della batteria (BMS) estremamente conservativo. L'auto mancava della funzione di preriscaldamento manuale della batteria e, alle colonnine DC pubbliche con clima freddo, superava raramente i 50 kW di potenza (nonostante i 150 kW dichiarati), il che comportava tempi di ricarica molto lunghi durante i viaggi invernali.
  Come verificare: La casa automobilistica ha rimediato con un aggiornamento software generale che ha modificato la tolleranza della batteria alla ricarica e aggiunto funzioni per l'utente. Durante il giro di prova, controllate il display davanti al conducente. Se mostra la percentuale dettagliata di carica della batteria (e non solo l'autonomia stimata in km), l'auto ha già ricevuto questo aggiornamento fondamentale. Per gli esemplari usati che non lo hanno, recatevi subito dopo l'acquisto in un'officina autorizzata per l'aggiornamento gratuito.

La differenza tra i valori ufficiali di consumo dichiarati dai produttori e i dati reali dell'uso quotidiano è spesso abissale per le auto elettriche, specialmente nella guida in autostrada o con temperature più rigide. Mentre i dati dichiarati secondo il ciclo WLTP per auto usate di circa quattro anni (dal 2021 al 2024) promettono per la Toyota bZ4X un consumo molto ottimistico tra 14,4 e 16,2 kWh/100 km e per la Kia EV6, a seconda della versione, tra 16,5 e 17,2 kWh/100 km, la realtà al volante racconta una storia diversa. Per ottenere un quadro più preciso e obiettivo, abbiamo utilizzato i dati medi degli utenti del noto portale di crowdsourcing Spritmonitor.de, che riflettono fedelmente l'uso quotidiano di questi veicoli elettrici.

Fonte dei dati: Spritmonitor.de

Interpretando i dati reali, emerge una tendenza piuttosto sorprendente. Nonostante la Kia EV6 abbia una struttura più imponente e, sotto molti aspetti, una potenza superiore, gestisce l'energia preziosa in modo più efficiente rispetto alla sua concorrente giapponese. La scelta più economica rimane la Kia EV6 base con batteria da 58 kWh, ma anche la versione più popolare con l'accumulatore più grande da 77,4 kWh mantiene un'ottima media inferiore ai 20 kWh per 100 km. Al contrario, la Toyota bZ4X paga pegno per un sistema elettrico meno efficiente; nel modello a trazione integrale (AWD), il consumo supera facilmente la soglia dei 21 kWh, il che, combinato con una minore capacità utilizzabile della batteria, limita notevolmente la sua autonomia reale. L'eccezione alla regola è ovviamente la brutale Kia EV6 GT, dove il prezzo da pagare per una dinamica da supercar richiede senza compromessi quasi 25 kWh.

Per gli utenti comuni, questi numeri hanno un impatto chiaro. Se cercate un'auto elettrica esclusivamente per la città e le strade extraurbane, sentirete la differenza di consumo solo marginalmente ed entrambi i modelli si comporteranno egregiamente. Tuttavia, per i conducenti che percorrono regolarmente lunghe tratte autostradali o per gli acquirenti di auto usate attenti ai costi, la Kia EV6 rappresenta una scelta molto più sensata. La Toyota bZ4X consuma una quantità di energia sorprendentemente elevata alle alte velocità, il che porta direttamente a soste più frequenti e lunghe alle colonnine di ricarica.

Il consumo reale di energia gioca quindi un ruolo importante in questo confronto e rappresenta l'ago della bilancia a favore del modello sudcoreano. L'acquisto di una Kia EV6 usata di quattro anni promette non solo bollette elettriche più basse, ma grazie all'eccellente aerodinamica e all'architettura più avanzata dell'intero sistema di propulsione, offre anche viaggi a lunga distanza decisamente più fluidi.

Nella ricerca di un'auto elettrica usata di circa 4 anni (anni di produzione tra il 2022 e il 2023), per entrambi i marchi la scelta ricade sulla prima generazione di questi modelli. Mentre la Kia EV6 (generazione CV) è arrivata sul mercato nel 2021 suscitando immediatamente un enorme interesse, la Toyota bZ4X (generazione EA10) è seguita poco dopo, nel 2022, come primo veicolo elettrico a batteria globale del gigante giapponese.

Il differente approccio tecnologico delle due case automobilistiche, dopo anni di utilizzo, incide chiaramente sulla tenuta del valore di entrambi i modelli sul mercato dell'usato.

Kia EV6 (1ª generazione, 2021–presente)

Il crossover sudcoreano beneficia dell'avanzata piattaforma E-GMP. Grazie all'architettura a 800V, che ancora oggi garantisce una ricarica eccezionalmente rapida, l'auto è tuttora molto richiesta e mantiene ottimamente il suo valore residuo.

• Fascia di prezzo (auto di ~4 anni): 29.000 € – 37.000 €
• Disponibilità sul mercato: Molto buona. Dato l'ingresso anticipato sul mercato e i maggiori volumi di vendita, l'offerta di usato è piuttosto ampia.
• Versioni più comuni: Sul mercato dominano soprattutto le versioni con la batteria più grande da 77,4 kWh nell'allestimento popolare Earth o nella versione sportiva GT-Line.
• Svalutazione: È tra le più lente nella categoria dei crossover elettrici. La ricarica rapida la rende un investimento "future-proof" (a prova di futuro).

Toyota bZ4X (1ª generazione, 2022–presente)

Per il suo debutto elettrico, Toyota ha intrapreso una strada un po' più conservativa (architettura a 400V e curva di ricarica più lenta), il che si è logicamente riflesso anche sul mercato dell'usato. La perdita di valore nei primi anni è qui un po' più marcata, il che rappresenta però un'enorme opportunità per chi acquista di seconda mano.

• Fascia di prezzo (auto di ~4 anni): 25.000 € – 33.000 €
• Disponibilità sul mercato: Inferiore rispetto alla Kia, poiché il modello è stato commercializzato più tardi e inizialmente ha dovuto affrontare volumi di vendita più bassi.
• Versioni più comuni: Si trovano spesso modelli a trazione anteriore (FWD) con una potenza di 150 kW e batteria da 71,4 kWh.
• Svalutazione: La svalutazione più rapida rispetto alla EV6 significa che una Toyota di quattro anni si può spesso acquistare a un prezzo sensibilmente inferiore rispetto alla concorrente coreana.

Rapido confronto del mercato dell'usato

Nella scelta di un'auto elettrica familiare sul mercato dell'usato, la sicurezza gioca un ruolo chiave. Sia la Kia EV6 che la Toyota bZ4X vantano la massima valutazione di cinque stelle dall'organizzazione indipendente Euro NCAP. È tuttavia importante ricordare che i protocolli di test si evolvono e diventano più rigorosi nel tempo, quindi i risultati percentuali di anni diversi non possono sempre essere confrontati oggettivamente. I test moderni pongono molta più enfasi sulla prevenzione attiva degli incidenti, sugli scenari critici agli incroci e sulle capacità di rilevamento dei ciclisti, cosa che non era la norma per i veicoli più vecchi.

Nel caso di questi due modelli, che appaiono tipicamente sul mercato attuale come auto usate di circa quattro anni, abbiamo le condizioni ideali per un confronto diretto. Entrambe le vetture sono state infatti sottoposte ai crash test nello stesso anno: il 2022. I loro risultati sono stati quindi soggetti a criteri assolutamente identici e molto rigorosi, che includono moderne simulazioni di collisioni frontali e interazione con i pedoni. Poiché la valutazione Euro NCAP è valida di norma per sei anni, la certificazione di sicurezza di entrambi i veicoli è pienamente attuale e scadrà solo nel 2028.

Uno sguardo dettagliato ai risultati sulla sicurezza

Kia EV6 eccelle nella sicurezza passiva e nella protezione degli occupanti adulti, dove ha ottenuto un eccellente 90%. L'abitacolo dell'auto è rimasto molto stabile durante l'impatto frontale e ha protetto in modo affidabile le parti critiche dei passeggeri. Tuttavia, l'auto ha perso punti preziosi nella categoria della protezione degli utenti vulnerabili della strada (64%), il che è dovuto, tra l'altro, all'assenza del cosiddetto cofano attivo per mitigare le conseguenze di una collisione con un pedone. Il suo pacchetto di assistenti alla sicurezza, con una valutazione dell'87%, copre comunque in modo affidabile la maggior parte dei rischi comuni.

Toyota bZ4X, d'altro canto, offre prestazioni più equilibrate in tutte le discipline testate. Sebbene sia leggermente indietro rispetto alla Kia nella protezione degli adulti (88%), compensa ampiamente con un eccellente punteggio nella protezione dei bambini (87%) e soprattutto con una protezione dei pedoni e dei ciclisti decisamente migliore (79%). Assolutamente impareggiabile è la sua valutazione dei sistemi di assistenza alla sicurezza (91%), che deve al pacchetto di sicurezza attiva T-Mate, fornito di serie e altamente sensibile.

Se cerchiamo un vincitore nella completezza della protezione basata sugli standard attuali, entrambe le auto elettriche offrono il meglio del 2022. Tuttavia, la Toyota bZ4X è un passo avanti come pacchetto di sicurezza moderno più completo, specialmente se la vostra priorità è la protezione dei pedoni circostanti e una prevenzione degli incidenti all'avanguardia.

Oltre all'equipaggiamento standard, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che mostrano il loro differente approccio all'innovazione e possono essere assolutamente decisivi per il cliente nella scelta di un'auto elettrica per la famiglia.

Kia EV6: Architettura a 800V e funzione di centrale elettrica mobile

• Ricarica ed elettronica (V2L): La Kia EV6 si basa sulla piattaforma E-GMP, che utilizza un'avanzata architettura a 800V. In pratica, ciò consente una ricarica estremamente rapida dal 10 all'80% in soli 18 minuti su caricatori ultra-rapidi. Tuttavia, la vera attrazione per la vita quotidiana è la funzione V2L (Vehicle-to-Load). L'auto può fungere da enorme powerbank con una potenza fino a 3,6 kW, permettendo di alimentare laptop, grill elettrici, attrezzatura da campeggio o persino di ricaricare in emergenza un'altra auto elettrica.
• Infotainment e telematica: Il cruscotto è dominato da due display curvi da 12,3 pollici elegantemente collegati. La dotazione tecnologica avanzata è sottolineata dall'head-up display con realtà aumentata (AR), che proietta frecce di navigazione e avvisi degli assistenti in modo che sembrino trovarsi direttamente sulla strada davanti al conducente.
• Design intelligente ed ergonomia: Un dettaglio molto ingegnoso è il pannello a sfioramento combinato sulla console centrale, che può essere commutato con la pressione di un tasto tra il controllo del climatizzatore automatico bizona e le scorciatoie per l'infotainment. In questo modo si è risparmiato spazio senza che il conducente debba rinunciare ai tasti fisici.
• Il vertice sportivo: La gamma offre anche la versione estrema EV6 GT con una potenza di 585 CV e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi. Questa aggiunge inoltre un differenziale elettronico a slittamento limitato (e-LSD) e una speciale "Modalità Drift", soddisfacendo appieno anche i conducenti sportivi più esigenti.

Toyota bZ4X: Tecnologia solare e ambizioni fuoristrada

• Telaio e trazione integrale (X-MODE): Nello sviluppo della bZ4X, Toyota ha unito le forze con Subaru, il che si riflette in eccezionali capacità al di fuori delle strade asfaltate. La versione a trazione integrale è dotata del sistema X-MODE con funzione Grip Control. Rispetto ai normali standard delle auto elettriche per famiglie, la Toyota bZ4X offre quindi una capacità di superare terreni difficili, neve profonda o fango inaspettatamente sicura.
• Innovazioni per il risparmio energetico: Nei mesi invernali, le auto elettriche perdono autonomia a causa del riscaldamento. Toyota ha quindi introdotto un innovativo sistema di riscaldamento radiante per i piedi e le ginocchia dei passeggeri dei sedili anteriori. Questo sistema trasmette una sensazione di calore molto più velocemente e consuma molta meno energia rispetto al classico soffio di aria calda tramite il climatizzatore.
• Tetto solare: Un elemento molto interessante dell'equipaggiamento opzionale (o negli allestimenti superiori) è il tetto solare. Questo è in grado di generare energia a zero emissioni direttamente nella batteria dell'auto e, secondo il produttore, in condizioni ideali può aggiungere fino a 1.800 km di autonomia all'anno in modo completamente gratuito.
• Garanzia di durata della batteria: Il marchio punta sulla affidabilità a lungo termine. La speciale costruzione del pacco batteria e l'avanzata gestione termica a liquido sono progettate con un tale margine che Toyota promette il mantenimento di almeno il 90% della capacità originale della batteria anche dopo 10 anni di utilizzo o 240.000 chilometri percorsi.
• Sterzo avanzato: In mercati selezionati e in determinate versioni, Toyota ha introdotto il rivoluzionario sistema di sterzo "Steer-by-wire" (senza collegamento meccanico tra il volante e le ruote) in combinazione con un futuristico volante a cloche (Yoke). Il sistema consente una sterzata completa senza la necessità di incrociare le mani sul volante.

La Kia EV6 è un'auto elettrica tecnologicamente all'avanguardia che entusiasmerà i conducenti alla ricerca di ricarica rapida, design accattivante e un'esperienza di guida coinvolgente. È la scelta ideale per chi viaggia spesso su lunghe distanze e vuole trascorrere il minor tempo possibile alle stazioni di ricarica.

La Toyota bZ4X si rivolge piuttosto a conducenti tranquilli e pragmatici che apprezzano la massima sicurezza di un'affidabilità a lungo termine, un comfort eccellente e capacità superiori alla media nel fuoristrada leggero. È un SUV familiare molto confortevole per l'uso quotidiano, per il quale però bisogna accettare compromessi riguardo all'autonomia e alla velocità di ricarica sui lunghi tragitti.

Sulla base dei feedback a lungo termine degli utenti, dei rapporti di assistenza, dei registri dei richiami e delle scoperte derivanti dalle ispezioni tecniche professionali, abbiamo compilato una panoramica dei problemi più comuni a cui prestare attenzione per entrambi i modelli.

La Kia EV6 è tra le auto elettriche tecnologicamente più avanzate, eppure presenta alcuni difetti specifici segnalati dai proprietari.

• Ricarica e sistema ICCU: Il problema più frequente e discusso è il guasto dell'unità di controllo della ricarica integrata (ICCU). Questo difetto può portare a una rapida scarica della batteria a 12V e alla conseguente impossibilità di avviare il veicolo o di ricaricarlo. La casa automobilistica risolve la situazione sui veicoli interessati tramite aggiornamenti software o la sostituzione completa dell'unità in garanzia.
• Surriscaldamento della porta di ricarica: Durante la ricarica domestica lenta in CA, specialmente a potenze elevate (circa 11 kW), la porta di ricarica può surriscaldarsi. Di conseguenza, per motivi di sicurezza, il software del veicolo rallenta notevolmente la ricarica o la interrompe del tutto.
• Climatizzazione e gestione termica: Si verificano casi di interruzione del riscaldamento dell'abitacolo, causati da pompe di calore difettose o perdite di refrigerante. Per questo motivo, prima di acquistare un esemplare usato, è essenziale un'accurata ispezione indipendente delle condizioni tecniche dell'auto, che verifichi fisicamente la tenuta del sistema e la piena funzionalità del climatizzatore.
• Elettronica di bordo: Una piccola percentuale di utenti lamenta il guasto dell'amplificatore nel sistema audio premium opzionale Meridian.

Sebbene Toyota sia sinonimo di affidabilità indistruttibile nel mondo automobilistico, il suo primo modello completamente elettrico bZ4X non ha evitato alcuni spiacevoli problemi di gioventù al suo debutto.

• Telaio e fissaggio delle ruote: I primissimi esemplari prodotti nel 2022 hanno affrontato un richiamo globale piuttosto serio. Il motivo era l'allentamento dei bulloni delle ruote durante frenate brusche o curve, che poteva portare persino alla perdita della ruota durante la guida. Toyota ha risolto il problema in tempi relativamente brevi sostituendo interi mozzi e bulloni fissi con componenti innovativi.
• Batteria e autonomia reale: Sebbene non si tratti di un guasto tecnico in senso stretto, la lamentela più comune dei proprietari riguarda l'autonomia reale del veicolo, che è significativamente inferiore ai valori dichiarati sulla carta (WLTP). Il problema peggiora drasticamente nei mesi invernali a causa di una gestione termica inefficiente.
• Velocità di ricarica CC: La ricarica rapida nei modelli bZ4X usati, specialmente nelle versioni a trazione integrale (AWD), soffre di un software molto conservativo e di una limitazione aggressiva della potenza dopo aver raggiunto circa l'80% della capacità. A basse temperature, la ricarica rapida può essere insolitamente lunga.
• Carenze nel software di bordo: Nonostante le tendenze moderne, i primi veicoli non erano in grado di visualizzare la percentuale esatta di carica della batteria sul quadro strumenti (mostravano solo l'autonomia). Questo è stato successivamente corretto da un importante aggiornamento software. Se l'auto acquistata ha tutti gli aggiornamenti correnti e se la campagna relativa ai mozzi delle ruote è stata risolta, può essere rivelato in modo affidabile da un'ispezione fisica dettagliata dell'usato direttamente sul luogo di vendita.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale, e questo vale soprattutto per le moderne auto elettriche. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli; per questo motivo, prima della decisione finale, è sempre utile un' ispezione completa del veicolo.

Nella scelta di una Kia EV6:

• Campagne di richiamo per il modulo ICCU e stato della batteria a 12V:
  Sulla piattaforma E-GMP, il modulo ICCU (Integrated Charging Control Unit) è responsabile della ricarica sia della batteria ad alta tensione che della normale batteria a 12V. Nei modelli più vecchi si sono verificati guasti che hanno portato al completo scaricamento della batteria a 12V e all'immobilizzazione del veicolo. Verificate sempre nella cronologia degli interventi se l'auto è stata oggetto di richiami, aggiornamenti software ed eventuale sostituzione del modulo.
• Funzionamento del riscaldatore PTC (riscaldamento) e del climatizzatore:
  Alcuni modelli dei primi anni di produzione soffrono di guasti all'elemento riscaldante elettrico. Durante il giro di prova, accendete il riscaldamento alla massima temperatura e assicuratevi che l'auto inizi a soffiare aria calda entro poche decine di secondi. Non dimenticate di testare anche il raffreddamento.
• Aggiornamento software per il preriscaldamento della batteria:
  Le prime auto del 2021 e 2022 non disponevano nel software della funzione di preriscaldamento manuale o automatico della batteria, il che rallenta drasticamente la ricarica rapida invernale. Controllate nel menu dell'infotainment (nella sezione EV) se è stato installato il nuovo aggiornamento che abilita questa funzione (apparirà un'icona per la regolazione della temperatura della batteria prima dell'arrivo alla colonnina).
• Sistema audio Meridian e interruzioni del suono:
  I proprietari di versioni con allestimenti superiori a volte lamentano interruzioni del sistema audio premium Meridian, causate da un amplificatore difettoso (spesso a causa dell'umidità). Durante il test drive, accendete la radio, cambiate il volume e ascoltate attentamente se ci sono scoppiettii negli altoparlanti, rumori fastidiosi o interruzioni totali del suono.
• Usura dei componenti del telaio dovuta al peso elevato:
  Le auto elettriche con batterie di grandi dimensioni sollecitano eccessivamente i braccetti e i giunti del telaio. Guidando su irregolarità o dossi, ascoltate attentamente se provengono colpi metallici o cigolii dagli assi. Per la massima sicurezza, è ideale un'ispezione fisica dell'auto sul ponte sollevatore.

Nella scelta di una Toyota bZ4X:

• Campagna di richiamo per i bulloni delle ruote allentati:
  Le primissime auto prodotte presentavano un grave difetto di fabbrica per cui i bulloni delle ruote rischiavano di allentarsi e le ruote stesse potevano staccarsi. Fortunatamente, il produttore ha risolto rapidamente il problema. Tramite il codice VIN presso un'officina autorizzata, assicuratevi assolutamente che l'auto sia passata per questa campagna di richiamo e che il meccanismo di fissaggio sia stato riparato.
• Velocità di ricarica e versione del software di bordo:
  Le prime versioni del software della Toyota bZ4X limitavano molto rigorosamente il numero di ricariche rapide DC al giorno (spesso solo due) e il sistema era troppo conservativo, prolungando le soste nei lunghi viaggi. Controllate la versione del software o la cronologia degli interventi e assicuratevi che l'auto abbia ricevuto i principali aggiornamenti del 2023, che hanno ridotto significativamente i tempi di ricarica e sbloccato il pieno potenziale del veicolo.
• Degrado effettivo della batteria di trazione (SOH):
  Toyota promette un'elevata durata della batteria (perdita di capacità massima del 10% in 10 anni), ma per ogni auto elettrica usata è meglio fidarsi dei dati reali. Per determinare l'esatta capacità e lo stato di tensione delle singole celle, è utile un controllo indipendente dello stato tecnico dell'auto che, tramite la diagnostica, legga l'usura reale dell'accumulatore.
• Funzionamento ed efficienza del riscaldamento radiante:
  Gli allestimenti superiori della bZ4X offrono esclusivi pannelli radianti nella zona dei piedi (anteriore). Durante il giro di prova, accendete questo riscaldamento radiante e verificate fisicamente che entrambi i pannelli scaldino uniformemente e che non emanino odore di polvere bruciata, cosa che a volte accade negli esemplari poco utilizzati.
• Rumore aerodinamico a velocità autostradali:
  Alcuni conducenti hanno segnalato un aumento di fruscii e rumore aerodinamico intorno ai montanti anteriori (A-pillars) e ai grandi specchietti retrovisori a velocità superiori ai 110 km/h. Portate l'auto su una strada a scorrimento veloce o in autostrada durante il test, spegnete la radio e valutate l'isolamento acustico dell'abitacolo per assicurarvi che questo aspetto non vi dia fastidio nei lunghi viaggi.

Fonti: ADAC, alvolante.it, corriere.it, gazzetta.it, sportmediaset.mediaset.it, energyload.eu

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.