Recensione Renault Espace: Cosa dicono davvero i proprietari e gli esperti?

Con la sesta generazione, la Renault Espace compie una svolta decisiva nella storia di questo celebre modello, passando dalla tradizionale formula monovolume a quella del crossover di medie dimensioni. Sviluppata sulla piattaforma CMF-CD dell'Alleanza, questa serie ha celebrato il suo debutto mondiale il 28 marzo 2023, con l'avvio delle prime consegne ai clienti europei il 7 luglio 2023. Disponibile sia in configurazione a cinque sia a sette posti, la Renault Espace SUV si rivolge agli automobilisti in cerca di grande spazio e praticità per i passeggeri, abbinati a una motorizzazione ibrida benzina-elettrica di serie.

Il 20 marzo 2025 ha fatto il suo esordio un restyling di metà carriera, che ha introdotto un frontale ridisegnato, gruppi ottici aggiornati, sedili rinnovati e un tetto panoramico in vetro elettrocromico opzionale. Il 16 giugno 2025 è seguita una nuova calibrazione del gruppo propulsore, prima che il 3 marzo 2026 si aprissero gli ordini per ulteriori aggiornamenti alle dotazioni e alle tecnologie di bordo.

Rivolta soprattutto alle famiglie che necessitano di una modularità flessibile dei sedili e a chi mette al primo posto il comfort di marcia, la Renault Espace ibrida combina la versatilità interna di una station wagon con una posizione di guida rialzata. Questa prova esamina la sesta generazione sul mercato europeo dell'usato, per aiutare i potenziali acquirenti a capire se il suo mix di comodità e flessibilità dell'abitacolo risponda al meglio alle loro esigenze.

Poiché le prime consegne ai clienti europei della sesta generazione di Renault Espace sono iniziate nel luglio 2023, i dati sulle percorrenze elevate restano limitati e l'affidabilità meccanica sul lungo periodo non è ancora del tutto consolidata. Le prime segnalazioni dei proprietari e i bollettini tecnici di servizio riguardano principalmente la calibrazione della trasmissione, l'integrazione del software dell'infotainment nei primi esemplari e alcune campagne di richiamo ufficiali.

Il cambio automatico multi-mode privo di frizione della Renault Espace ibrida sfrutta innesti a denti per raccordare la trazione elettrica e la spinta del motore termico. Dai test su strada e dai resoconti dei possessori emergono esitazioni a bassa velocità, vibrazioni della trasmissione e occasionali colpi metallici nel traffico urbano a singhiozzo, quando il sistema passa da una sorgente di trazione all'altra. Su alcuni dei primi esemplari prodotti, soglie dei sensori particolarmente sensibili facevano comparire avvisi temporanei sul quadro strumenti che suggerivano di far controllare il cambio, senza che vi fosse un danno meccanico reale. Gli aggiornamenti di calibrazione rilasciati a giugno 2025 hanno risolto sia la fluidità dei passaggi di marcia sia l'eccessiva sensibilità degli allarmi. Inoltre, sulle vetture prodotte fino a dicembre 2024, il deterioramento del tubo di ricircolo dei vapori d'olio del basamento può causare odore di carburante nell'abitacolo, diluizione dell'olio motore e avvisi precoci sul livello dell'olio. In officina si procede alla sostituzione del gruppo di sfiato e all'aggiornamento del software di gestione motore per prevenire il progressivo degrado delle proprietà lubrificanti.

Sui primi esemplari assemblati nel corso del 2023 e all'inizio del 2024, prove e feedback dei clienti segnalano rallentamenti saltuari del touchscreen centrale, tra cui un avvio ritardato all'accensione e sporadici lag nella visualizzazione delle immagini della telecamera di retromarcia. Questi inconvenienti sono stati in gran parte risolti tramite aggiornamenti firmware over-the-air e interventi di riprogrammazione in officina. La stabilità dell'elettronica può inoltre risentire di un eventuale calo di carica della batteria ausiliaria a 12 volt, che rischia di generare falsi allarmi relativi a diversi sistemi di bordo. Sulle vetture dotate di quattro ruote sterzanti opzionali e cerchi di grandi dimensioni, i collaudi hanno evidenziato un'usura irregolare del battistrada sulle spalle interne ed esterne degli pneumatici in caso di disallineamento della geometria dell'asse posteriore.

I registri ufficiali europei riportano due campagne di richiamo di sicurezza confermate per questa generazione:

Il richiamo dei sedili riguarda gli esemplari in cui la funzione di arretramento automatico del sedile rischia di spingere lo schienale anteriore a contatto con le gambe di chi siede dietro. Il richiamo del freno di stazionamento interessa invece un sensore di posizione dell'attuatore montato con un'inclinazione errata, che può impedire l'innesto del perno meccanico di blocco della trasmissione quando si seleziona la modalità di parcheggio (P), si spegne il veicolo, si slaccia la cintura di sicurezza del conducente o si apre la portiera lato guida. Sebbene il freno di stazionamento elettrico secondario rimanga operativo per bloccare la vettura, le comunicazioni ufficiali raccomandano ai proprietari di far ispezionare e sistemare il dispositivo di blocco principale.

La sesta generazione della Renault Espace adotta una strategia meccanica estremamente razionalizzata, rinunciando del tutto alle tradizionali motorizzazioni diesel e a benzina pura. Tutti gli esemplari commercializzati sui mercati europei condividono infatti lo stesso powertrain full hybrid benzina-elettrico a trazione anteriore, abbinato a un cambio automatico multimodale.

A quale stile di guida si adatta l'ibrido?

Guida urbana e tragitti quotidiani
Il traffico cittadino è l'ambiente in cui la Renault Espace ibrida si trova maggiormente a proprio agio. Da fermo, il powertrain si avvia sempre in modalità elettrica, gestendo con fluidità le continue ripartenze nel traffico a bassa velocità senza costringere il motore termico a rimanere costantemente acceso. Il recupero di energia in decelerazione ricarica puntualmente la batteria nei percorsi urbani, rendendo la vettura ideale per le commissioni quotidiane e la routine familiare.

Guida mista di tutti i giorni
Sulle strade extraurbane e sulle tangenziali, l'interazione tra il motore elettrico di trazione e il tre cilindri turbo a benzina rimane armonica ed equilibrata, a patto di dosare l'acceleratore in modo progressivo. Negli spostamenti quotidiani di famiglia, che alternano contesti cittadini a percorsi secondari, questo schema assicura una buona versatilità di marcia.

Lunghi viaggi in autostrada
Le lunghe percorrenze a velocità sostenuta mettono in luce i limiti fisici di questo schema propulsivo. Alle andature autostradali, la componente elettrica offre un supporto marginale, lasciando al compatto tre cilindri a benzina il compito di muovere da solo la massa della vettura. Sebbene mantenga senza problemi la velocità di crociera, richiedere una decisa ripresa sui tratti in salita costringe il motore termico a salire costantemente di giri, con un evidente aumento della rumorosità nell'abitacolo. Chi viaggia spesso su lunghe tratte autostradali deve quindi considerare che mancano le riserve di potenza tipiche delle grandi stradiste tradizionali.

Traino
Per quanto riguarda il traino, la Renault Espace è adatta soltanto a carichi leggeri, come piccoli rimorchi da lavoro o carrelli per attrezzature per il tempo libero. Il cambio multimodale privo di frizione e la presenza di un motore termico di cubatura ridotta indicano chiaramente che il veicolo non è progettato per trainare van per cavalli pesanti o grandi roulotte a doppio asse su percorsi impegnativi.

Per un resoconto dettagliato su aggiornamenti software, richiami ufficiali e difetti meccanici ricorrenti segnalati dagli automobilisti, consultate la sezione di questa recensione dedicata alle esperienze dei proprietari.

Nell'uso quotidiano in famiglia, la Renault Espace punta sulla modularità posteriore per bilanciare al meglio l'abitabilità per i passeggeri e la capacità di carico. Il divano della seconda fila scorre longitudinalmente e vanta schienali con inclinazione regolabile: arretrato del tutto, garantisce ampio spazio per le gambe anche agli adulti più alti. Facendolo avanzare, si amplia il vano di carico pur mantenendo una seduta sfruttabile per passeggeri di statura più minuta. Nelle versioni a sette posti, la terza fila è composta da due strapuntini singoli a scomparsa che si ripiegano a filo del pianale. I test su strada concordano nel definire questi due sedili posteriori come posti di fortuna adatti soprattutto ai bambini: le sedute basse e lo spazio ridotto per i piedi rendono la sistemazione degli adulti sacrificata su qualunque percorso che vada oltre un breve tragitto cittadino. L'accesso alla terza fila richiede di ribaltare e far scorrere in avanti la seconda, una manovra che i collaudatori descrivono come poco agevole. Chi viaggia di rado con più di quattro passeggeri troverà quindi preferibile la configurazione a cinque posti, forte di un bagagliaio sensibilmente più profondo e privo dei compromessi di spazio legati all'alloggiamento dei sedili a scomparsa.

Le prove su strada descrivono la Renault Espace più come una crossover dall'assetto rigoroso che come una morbida familiare. Le sospensioni privilegiano il controllo del corpo vettura e la stabilità alle alte andature, traducendosi però in una risposta piuttosto secca sulle irregolarità urbane e sui dislivelli trasversali. Le quattro ruote sterzanti, di serie sugli allestimenti più ricchi, esaltano l'agilità a bassa velocità negli spazi stretti. I tester rilevano tuttavia che il comando così diretto può provocare reazioni nervose alle minime correzioni sul veloce, a fronte di una scarsa sensibilità attorno al punto centrale.

La fluidità e il comfort acustico del powertrain variano a seconda della modalità di guida. Se in trazione esclusivamente elettrica la Renault Espace ibrida scivola via silenziosa, il motore a benzina fa avvertire vibrazioni e una rombosità evidente a freddo o quando lavora sotto forte carico per ricaricare la batteria. I collaudatori segnalano inoltre che il cambio automatico multi-mode mostra qualche esitazione nelle riprese repentine e può faticare a trovare il rapporto ideale.

All'interno, l'abitacolo convince per l'infotainment basato su Google, chiaro e reattivo, e per la praticità dei comandi fisici. Le superfici superiori impiegano materiali morbidi al tatto, mentre la parte inferiore della console è rivestita con plastiche più rigide; i montanti massicci, inoltre, limitano la visibilità posteriore. L'aggiornamento di metà ciclo ha introdotto sedili anteriori ridisegnati e leggeri affinamenti ai rivestimenti, ma la rigidità dell'assetto e il comportamento del cambio sono rimasti sostanzialmente invariati.

Tutti i grafici di mercato presenti in questa sezione si basano sugli annunci Carvago relativi all'intera gamma della Renault Espace, comprese le generazioni precedenti presenti nel database, e non unicamente su quella oggetto della prova. Poiché gli annunci sono raggruppati esclusivamente per anno di costruzione, i dati non definiscono una fascia di prezzo distinta per la sola generazione recensita. Considerando l'intera gamma, il prezzo mediano richiesto si attesta a 23.000 € per gli esemplari del 2019 e tocca i 40.000 € per quelli del 2023. Per la produzione del 2026, le vetture inserzionate registrano un prezzo mediano di richiesta di 47.500 €.

Tra aprile e settembre 2026, il numero di Renault Espace inserzionate è cresciuto costantemente da 1.564 a 1.721 unità, come illustrato nel grafico sottostante.

Con un'offerta in continuo aumento nell'arco di tutti i sei mesi fino a raggiungere 1.721 annunci attivi, chi acquista può attualmente contare su una scelta di esemplari sempre più ampia.

Tra gli annunci di Renault Espace usate attualmente disponibili, il prezzo mediano richiesto per le vetture prodotte nel 2019 è di 23.000 €, mentre per gli esemplari del 2026 la richiesta mediana si attesta a 47.500 €.

Chi orienta la propria scelta sui modelli del 2020 o del 2021 trova prezzi mediani rispettivamente di 27.000 € e 27.900 €, mentre per le inserzioni più recenti del 2023 il prezzo mediano richiesto sale a 40.000 €.

La curva di svalutazione illustra come la Renault Espace perda valore nel tempo: soltanto nel primo anno la vettura cede circa il 18% del suo valore residuo iniziale. Al terzo anno, la svalutazione complessiva raggiunge circa il 34%.

Nell'arco di sette anni il modello perde circa il 60% del proprio valore residuo iniziale; il calo più marcato si concentra nel primo anno, per poi assestarsi su flessioni annuali più contenute.

Tra aprile e settembre 2026 gli annunci attivi sono stati trainati principalmente dalle ibride, passate da 1.124 vetture nel primo mese a 1.307 al termine del periodo. Il grafico sottostante illustra l'andamento dello stock di annunci suddiviso per alimentazione nell'arco di questi sei mesi.

A settembre 2026 le versioni ibride rappresentavano la stragrande maggioranza dell'offerta con 1.307 annunci, affiancate da 345 vetture diesel e 69 a benzina. I potenziali acquirenti troveranno una scelta nettamente più ampia tra i modelli ibridi, mentre le alternative a benzina restano decisamente più rare.

Il grafico sottostante illustra il prezzo medio richiesto per la Renault Espace tra aprile 2026 e settembre 2026, partendo da 34.100 €.

Nell'arco dei sei mesi, il prezzo medio richiesto è passato dai 34.100 € di aprile ai 34.700 € di settembre, con un picco di 34.800 € ad agosto. Una variazione netta inferiore al due percento, che rappresenta un'oscillazione davvero minima rispetto al prezzo richiesto per il veicolo.

Fonti: media.renault.com, adac.de, ec.europa.eu, greenncap.com, autobild.de

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.