Peugeot 5008 vs. Renault Espace: Confronto completo 2026

La Peugeot 5008, che nel corso della sua esistenza si è trasformata con successo da classica monovolume a elegante SUV familiare, rappresenta oggi uno dei veicoli a sette posti più pratici sul mercato europeo. A farle concorrenza c'è la leggendaria Renault Espace, storica pioniera delle auto spaziose, che nella sua veste moderna ha adottato anch'essa una carrozzeria SUV attraente e dinamica, con un'enfasi sul comfort premium e sulle tecnologie innovative. Vediamo nel dettaglio quale di questi due spaziosi incrociatori francesi offra il miglior rapporto qualità-prezzo, soluzioni interne più intelligenti e caratteristiche di guida più sicure.

Osservando vetture di circa quattro anni (rappresentanti della seconda generazione della Peugeot e della quinta generazione della Renault), è evidente fin dal primo sguardo il diverso approccio dei due produttori al concetto di auto familiare. La Peugeot 5008 si profila come un SUV accattivante, mentre la Renault Espace rappresenta tradizionalmente la categoria delle monovolume (o crossover vicini alla classe Van). Ciò influisce in modo determinante sulle loro dimensioni esterne. L'Espace appare già a prima vista più maestosa e lunga, il che preannuncia la sua dominanza nello spazio longitudinale.

Un confronto dettagliato dei numeri conferma questa impressione visiva. La Renault Espace misura fino a 4.858 mm di lunghezza, il che significa che è sostanzialmente più lunga di 217 mm rispetto alla Peugeot 5008 (4.641 mm). Renault è in vantaggio anche in larghezza, dove con i suoi 1.914 mm supera la Peugeot (1.844 mm) di ben 70 mm. Il passo, indicatore chiave per l'abitabilità longitudinale interna, è di 2.884 mm per la Renault contro i 2.840 mm della Peugeot. Questa sensibile differenza si traduce in pratica in più spazio per le gambe dei passeggeri e in un abitacolo generalmente più arioso, rendendo la Renault una compagna più confortevole per i viaggi molto lunghi.

Tuttavia, le dimensioni maggiori della Renault Espace possono rappresentare una sfida nell'uso quotidiano in città. Una carrozzeria più lunga e larga significa minore agilità nelle strade strette e una ricerca più impegnativa di un parcheggio adatto. La Peugeot 5008, d'altro canto, trae abilmente vantaggio dal suo assetto complessivamente più compatto. La differenza di oltre venti centimetri in lunghezza la rende un'auto decisamente più agile, più facile da parcheggiare e da manovrare nei centri commerciali, pur riuscendo a soddisfare le esigenze di una famiglia numerosa.

Il bagagliaio è spesso un fattore decisivo per le auto a orientamento familiare e i due rappresentanti francesi eccellono in questo senso, sebbene con approcci leggermente diversi. Il volume e la variabilità del bagagliaio determinano direttamente la facilità con cui si preparano i bagagli per una vacanza prolungata, si caricano attrezzature sportive o si trasporta un passeggino senza doverlo smontare faticosamente. Mentre la Peugeot 5008 di seconda generazione (scelta ideale per il mercato delle auto usate di circa quattro anni) si è profilata proporzionalmente e commercialmente come un SUV spazioso, la quinta generazione della Renault Espace mantiene ancora i geni di una vettura spaziosa e lussuosa della categoria Van (MPV). Questo diverso carattere delle carrozzerie si riflette naturalmente anche nella concezione generale dello spazio interno e nella sua fruibilità quotidiana.

Nella configurazione base a cinque posti, a sorpresa è in vantaggio la Peugeot 5008, che offre un eccellente volume di 780 litri. In pratica, ciò significa spazio per diverse valigie extra e un volume assolutamente sufficiente sia per la grande spesa del fine settimana che per una vacanza in famiglia di tre settimane. La Renault Espace nella stessa configurazione offre 680 litri, un valore comunque molto superiore alla media e generoso, sebbene inferiore di ben 100 litri rispetto alla concorrente. La situazione si ribalta però nel momento in cui è necessario trasportare un carico ingombrante e si abbattono i sedili della seconda fila. Qui la Renault Espace sfrutta appieno la sua lunghezza complessiva e offre un volume massimo di ben 2.101 litri. La Peugeot 5008 in questo caso raggiunge una capacità massima di 1.940 litri. Entrambi i veicoli sono presenti sul mercato dell'usato anche in versione a sette posti. Se la terza fila di sedili è completamente occupata dai passeggeri, nella Peugeot rimangono dietro gli schienali simbolici 166 litri, mentre nella Renault un valore leggermente più pratico di 247 litri.

Dal confronto complessivo emerge chiaramente che entrambe le auto soddisfano senza problemi anche gli utenti più esigenti, ma con vantaggi leggermente diversi. La Peugeot 5008 farà la gioia degli acquirenti che viaggiano principalmente in cinque persone e desiderano il bagagliaio base più grande possibile. Un grande vantaggio della Peugeot è anche il fatto che i sedili della terza fila possono essere rimossi completamente dall'auto con relativa facilità, ottenendo così ulteriore spazio prezioso sotto il pianale. La Renault Espace è invece un'ottima scelta per chi richiede un'assoluta variabilità e di tanto in tanto ha bisogno della massima capacità di carico dopo l'abbattimento elettronico di tutti i sedili posteriori (sistema One-Touch), dove l'Espace offre una superficie di carico più spaziosa, ideale anche per il trasporto di mobili.

Quando si tratta di trainare un rimorchio, le differenze tra queste due auto familiari sono piuttosto sostanziali e per molti acquirenti possono rappresentare un fattore decisivo. Il peso del rimorchio determina direttamente la praticità complessiva dell'auto: dalla capacità di trasportare rifiuti da giardino al traino di una grande roulotte familiare.

Netto vantaggio per Renault

La Renault Espace di quinta generazione (auto usate di circa quattro anni, degli anni 2020–2022) è la vincitrice indiscussa in questa disciplina. Sia che si scelgano le motorizzazioni diesel BLUE dCi 160 e 190, sia la versione a benzina TCe 225, l'Espace offre un peso standard e massimo del rimorchio frenato di ben 2.000 kg.

Al contrario, per la Peugeot 5008 di seconda generazione dello stesso periodo, la situazione è molto più modesta. Le motorizzazioni standard e più diffuse, come il 1.2 PureTech o il 1.5 BlueHDi, possono trainare solo da 1100 a 1300 kg. Se avete bisogno di una capacità superiore con la Peugeot, dovete cercare il più potente diesel da due litri 2.0 BlueHDi, che raggiunge un massimo di 1750-1800 kg, avvicinandosi almeno alla concorrente Renault.

Attenzione ai compromessi dell'ibrido

È importante menzionare che, per entrambi i modelli, l'elettrificazione e il passaggio a tecnologie più recenti comportano una sensibile riduzione delle capacità di traino. La più recente Peugeot 5008 1.2 Hybrid mild-hybrid della fine della seconda generazione scende a una capacità di soli 1050 kg. Una tendenza simile si osserva anche nell'ultima sesta generazione della Renault Espace con trazione E-Tech Full Hybrid, dove il peso massimo del rimorchio è sceso a un valore più di compromesso, tra 1500 e 1600 kg.

Cosa significa in pratica?

La capacità di due tonnellate della Renault Espace la rende una perfetta compagna di lavoro. È in grado di trainare in sicurezza caravan pesanti e completamente attrezzati, rappresentando una soluzione assolutamente sufficiente per lunghe vacanze in giro per l'Europa. La Peugeot 5008, con i suoi limiti inferiori, è invece più adatta per l'acquisto di materiali nel fine settimana in un negozio di bricolage, per agganciare un piccolo rimorchio o per l'installazione senza pensieri di un portabici per diverse pesanti e-bike, offrendo così un gradito spazio extra per qualche valigia in più. Tuttavia, come auto da traino primaria per carichi estremamente pesanti, non regge il confronto con le motorizzazioni di base.

Valutazione finale

La conclusione è chiara: se il traino di rimorchi pesanti e grandi caravan è la vostra priorità, la Renault Espace non vi deluderà con le sue prestazioni senza compromessi da due tonnellate. La Peugeot 5008, d'altro canto, soddisferà perfettamente le famiglie a cui basta una normale capacità di traino per le attività ricreative quotidiane e il trasporto occasionale di biciclette.

Nel mondo delle auto usate di circa quattro anni, la Peugeot 5008 e la Renault Espace si differenziano per il loro approccio alle unità motrici, derivante direttamente dalla loro destinazione d'uso. Mentre la rappresentante della seconda generazione della Peugeot 5008 punta su cilindrate più piccole ed economiche costruite per la massima efficienza quotidiana (come il 1.5 BlueHDi), la quinta generazione della Renault Espace offre sotto il cofano motori notevolmente più potenti, ricordando le sue radici di confortevole incrociatore autostradale. Peugeot offre come standard il benzina a tre cilindri 1.2 PureTech con una potenza di 96 kW, mentre Renault scende in campo direttamente con un potente quattro cilindri 1.8 TCe che dispone di ben 165 kW. Dal punto di vista del diesel, la differenza è simile: Peugeot permette di scegliere tra l'economico 1.5 e il più grande 2.0, mentre Renault ha equipaggiato la sua quinta generazione di Espace esclusivamente con potenti diesel 2.0 Blue dCi (fino a 147 kW). Gli acquirenti che desiderano una riserva di potenza apprezzeranno quindi più spesso la concorrente francese con il logo della losanga, mentre le famiglie attente al budget troveranno pane per i loro denti nelle varianti più parsimoniose del Leone.

Peugeot 5008

Sotto il cofano della seconda generazione della Peugeot 5008 (prodotta fino al 2024), che si trova più spesso nei saloni dell'usato, troverete motorizzazioni progettate per bassi costi di gestione. La base a benzina è costituita dall'agile tre cilindri 1.2 PureTech (96 kW), ideale per brevi spostamenti, anche se a pieno carico su un SUV a sette posti può perdere smalto alle alte velocità. Un'alternativa decisamente più dinamica è il quattro cilindri 1.6 PureTech da 133 kW, sempre abbinato al fluido cambio automatico a otto rapporti EAT8. Se cercate un diesel, la scelta economica è il 1.5 BlueHDi (96 kW), ma il miglior compagno per il traino di rimorchi e i lunghi viaggi è senza dubbio il top di gamma diesel 2.0 BlueHDi con una potenza di 133 kW e una coppia generosa di 400 Nm. Verso la fine del ciclo di vita della generazione (dal 2023), l'offerta è stata arricchita anche dal sistema mild-hybrid 1.2 Hybrid con il nuovo cambio a doppia frizione e-DSC6, che ha gradualmente sostituito i modelli più vecchi con cambio manuale e automatico classico prima dell'arrivo della recente terza generazione.

Renault Espace

Il mercato dell'usato di quattro anni, nel caso della Renault Espace, è dominato dalla quinta generazione (prodotta fino al 2023), progettata per una trazione sicura e fluidità autostradale. A differenza della Peugeot, qui la base diesel inizia dove la 5008 quasi finisce: con i motori 2.0 BLUE dCi da 118 kW, 140 kW e persino 147 kW. Ognuna di queste versioni diesel mantiene inoltre una coppia massiccia (fino a 400 Nm) ed è fornita di serie con il cambio a doppia frizione EDC. Il gioiello a benzina per la quinta generazione è il quattro cilindri turbo 1.8 TCe 225 GPF, i cui 165 kW conferiscono alla grande auto familiare parametri molto sicuri senza l'assistenza di pesanti batterie. Bisogna tenere a mente che se si opta per la più recente sesta generazione (dal 2023 in poi), non si troveranno più questi motori a combustione tradizionali e di grande cilindrata: Renault è passata esclusivamente all'avanzato, ma più complesso, sistema ibrido E-Tech Full Hybrid 200.

Raccomandazione finale:
Nella scelta della motorizzazione tra questi modelli, molto dipende dai percorsi che si effettuano abitualmente. La Peugeot 5008 è un'ottima scelta per i conducenti tranquilli e attenti al budget; i suoi motori diesel e benzina più piccoli riescono a ridurre efficacemente il consumo di carburante durante i tragitti quotidiani o i viaggi in famiglia a un minimo accettabile. La Renault Espace, al contrario, soddisferà i guidatori orientati alle prestazioni e chi percorre molti chilometri in autostrada. Il suo standard è la spinta vigorosa dei motori da due litri (sia diesel che benzina potenti), che gestiscono il peso elevato della vettura con assoluta padronanza, seppur a costo di spese di manutenzione e carburante leggermente superiori.

La scelta della motorizzazione corretta è fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con il veicolo. Il seguente confronto e le raccomandazioni per auto usate di circa quattro anni si basano sull'esperienza reale dei meccanici, sull'affidabilità meccanica, sul consumo reale di carburante e sul feedback generale dei proprietari di questi popolari veicoli familiari.

Per la Peugeot 5008 consigliamo: 2.0 BlueHDi 180 (130 kW)

Per un SUV a sette posti di seconda generazione a pieno carico, la scelta migliore è il diesel da due litri 2.0 BlueHDi 180, che offre un eccellente equilibrio tra prestazioni e affidabilità. Rispetto al più piccolo 1.5 BlueHDi o ai più rischiosi motori a benzina PureTech, questo motore fornisce una coppia vigorosa, grazie alla quale l'auto non perde colpi nemmeno nelle lunghe salite autostradali. Il suo enorme vantaggio tecnico è la resistenza meccanica a lungo termine e un consumo reale molto onesto di circa 6,5 litri per 100 km. Un punto debole noto di questo motore, per il resto eccellente, è il sistema di iniezione dell'urea (AdBlue), che rischia la cristallizzazione e la conseguente distruzione della pompa nel serbatoio in caso di frequenti tragitti brevi. Il problema può essere facilmente evitato aggiungendo regolarmente additivi speciali anti-cristallizzazione direttamente nell'AdBlue a scopo preventivo. Quando si cerca un usato, tuttavia, è importante monitorare gli anni di produzione: i dati rivelano che questo leggendario motore è stato ritirato dal listino a metà del 2022. Questa motorizzazione è ideale soprattutto per chi viaggia in autostrada e per le famiglie che percorrono lunghe distanze; per i modelli più recenti, tuttavia, gli acquirenti devono accontentarsi di unità motrici meno potenti.

Per la Renault Espace consigliamo: 2.0 Blue dCi 190 (140 kW)

Per la quinta generazione del modello Espace (nelle annate ideali per il mercato dell'usato di quattro anni), la scelta più sensata sembra essere il potente diesel da due litri 2.0 Blue dCi da 140 kW (190 CV) abbinato al cambio a doppia frizione EDC. Questa unità, offerta principalmente tra il 2020 e il 2023, ha riparato con successo la reputazione danneggiata dei vecchi motori 1.6 dCi, troppo complessi tecnicamente. Il suo punto di forza è la curva di coppia fluida e un funzionamento estremamente raffinato e silenzioso, con un consumo medio che si mantiene sotto la soglia dei 7 litri per 100 km. L'ostacolo maggiore dal punto di vista dell'affidabilità è l'intasamento del filtro antiparticolato (DPF): l'imponente Espace con questo diesel soffre letteralmente nel traffico cittadino. I tragitti brevi portano a cicli di rigenerazione incompleti, causando la diluizione dell'olio motore con il gasolio. Al momento dell'acquisto, è quindi assolutamente necessario far controllare il livello di intasamento del DPF tramite diagnosi e, successivamente, accorciare preventivamente l'intervallo di cambio dell'olio a 15.000 km. Il motore sarà apprezzato soprattutto dai guidatori più tranquilli che cercano un incrociatore silenzioso, economico e sufficientemente potente per spostamenti fluidi extraurbani e autostradali.

Ogni automobilista esperto sa che tra i valori di consumo dichiarati dal produttore sulla carta e la realtà della guida quotidiana c'è spesso un divario abissale. Mentre i cicli di laboratorio promettono un'efficienza miracolosa per le grandi monovolume e i SUV familiari, la fisica non può essere ingannata. Per ottenere un quadro veramente obiettivo di quanto carburante consumino realmente questi incrociatori familiari di circa quattro anni, abbiamo consultato l'ampio database del portale utenti Spritmonitor.de, dove migliaia di conducenti comuni in tutta Europa registrano i loro rifornimenti quotidiani. I risultati riservano diverse sorprese.

Analizzando nel dettaglio i dati reali, emergono diverse tendenze interessanti:

• Il diesel vince chiaramente: Le unità diesel sono una scelta più logica e significativamente più economica per questo tipo di veicoli voluminosi e pesanti rispetto alle loro controparti a benzina.
• Le insidie del downsizing: Una scoperta sorprendente è il fatto che il piccolo tre cilindri turbo 1.2 PureTech della Peugeot non alleggerisce molto il budget per il carburante nel mondo reale. A causa dell'elevata massa a vuoto del veicolo e della maggiore superficie frontale, questo piccolo motore deve lavorare sotto un carico maggiore. In pratica, ciò si traduce in un consumo che oscilla intorno ai sette litri e mezzo, perdendo così il suo vantaggio teorico.
• Il prezzo delle dimensioni: La Renault Espace, complessivamente più massiccia e costruita in modo più lussuoso, paga il prezzo del suo peso. In tutto lo spettro di motorizzazioni comparabili, richiede in media da 0,8 a 1 litro di carburante in più rispetto alla Peugeot. In particolare, il potente quattro cilindri a benzina TCe 225 della Renault è decisamente assetato e il suo consumo si avvicina facilmente alla soglia dei nove litri.

Per un utente tipico, questi dati rappresentano una guida chiara. Se siete dei macinatori di chilometri autostradali, percorrete regolarmente lunghe distanze o nei fine settimana viaggiate con l'auto carica all'inverosimile, le motorizzazioni diesel sono la scelta ideale per voi. La Peugeot 5008 base con motore 1.5 BlueHDi è una compagna eccellente e incredibilmente economica per i guidatori più tranquilli, mentre i diesel da due litri più potenti di entrambi i rivali offrono prestazioni più sicure con un adeguato scotto in termini di consumi per la maggiore potenza. Al contrario, per i conducenti urbani che percorrono meno chilometri e vogliono evitare potenziali e costosi problemi con i filtri antiparticolato (DPF) su un'auto usata, i motori a benzina hanno senso, ma devono essere pronti a bollette sensibilmente più alte alle stazioni di servizio.

In conclusione, si può chiaramente affermare che il consumo di carburante in questo duello rappresenta un fattore decisionale fondamentale. La Peugeot 5008 usata, grazie al suo peso complessivo inferiore e alla struttura più aerodinamica, emerge dal confronto come una scelta incomparabilmente più parsimoniosa, che sarà apprezzata da tutti gli acquirenti attenti al budget. La Renault Espace, d'altra parte, scambia consumi leggermente superiori con un comportamento stradale più maestoso e una dinamica premium senza rivali in autostrada. Tuttavia, se il basso consumo è in cima alla vostra lista di priorità, la Peugeot 5008 diventa il vincitore razionale dal punto di vista dei costi di gestione.

Fascia di prezzo sul mercato dell'usato (auto di circa 4 anni)

Scegliendo un usato di circa quattro anni, ci imbatteremo più spesso nel mercato con le annate dal 2021 al 2022. Per avere un quadro il più accurato possibile in termini di età e cicli di modelli, ha senso confrontare la Peugeot 5008 di 2ª generazione post-restyling e la Renault Espace di 5ª generazione post-restyling (quindi ancora prima della sua trasformazione in un SUV a tutti gli effetti con l'attuale 6ª generazione).

Peugeot 5008 (annate 2021–2022)

La Peugeot 5008 beneficia sul mercato dell'usato dello status di SUV familiare estremamente popolare. La scelta è piuttosto ampia e i prezzi scendono leggermente grazie alla grande presenza di specifiche più comuni e motori più piccoli.

• Auto più accessibili: Gli esemplari con chilometraggio più elevato (spesso auto familiari o aziendali) e con motorizzazione base (solitamente 1.5 BlueHDi o 1.2 PureTech negli allestimenti inferiori) partono da circa 16.000 €.
• La via di mezzo ideale: La maggior parte degli esemplari ben mantenuti con un chilometraggio medio si trova intorno ai 20.000 €.
• Versioni top di gamma: Se puntate all'attraente e ricco allestimento GT / GT Pack e al affidabile diesel più potente 2.0 BlueHDi con un chilometraggio inferiore, preparatevi a spendere indicativamente tra 24.000 e 26.000 €.

Renault Espace (annate 2021–2022)

La quinta generazione del modello Espace oscilla tra una spaziosa monovolume e un crossover di lusso. Sebbene l'offerta sul mercato dell'usato non sia così vasta come quella della Peugeot, la stragrande maggioranza di queste auto è stata venduta con allestimenti superiori, il che aumenta otticamente il prezzo medio di vendita dell'usato.

• Auto più accessibili: I modelli ben mantenuti partono indicativamente da una cifra di 18.000 € (per lo più si tratta di motori diesel dCi con un chilometraggio vicino alla soglia dei 150.000 km).
• La via di mezzo ideale: Una solida media di auto in buone condizioni tecniche si aggira sul mercato tra circa 21.000 e 22.000 €.
• Versioni top di gamma: Il fiore all'occhiello dell'offerta è tradizionalmente la versione premium Initiale Paris, che attira con l'asse posteriore sterzante 4Control e potenti unità motrici (Blue dCi 200 o benzina TCe 225). Queste auto, con un chilometraggio inferiore, superano senza problemi i 26.000 €.

Confronto panoramico dei prezzi dell'usato

Entrambi i modelli possono essere acquistati in questa categoria di età a prezzi molto interessanti rispetto ai loro prezzi d'acquisto originali. Mentre la Peugeot 5008 attira con una scelta un po' più ampia e un prezzo medio più accessibile, l'Espace, con un leggero sovrapprezzo, offre spesso molto più spazio e sofisticati elementi premium tipici delle classi superiori.

Entrambe le vetture possono vantare nella loro storia il conseguimento del massimo punteggio di cinque stelle nei test dell'organizzazione indipendente Euro NCAP, ma è fondamentale contestualizzare questi risultati e considerare l'anno specifico del test. La metodologia e i protocolli Euro NCAP si evolvono costantemente nel tempo e diventano significativamente più severi. Ciò significa che i punteggi percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente, poiché i test più recenti includono moderne simulazioni di collisioni frontali, rilevamento avanzato dei ciclisti o scenari complessi agli incroci che erano completamente assenti nelle valutazioni più vecchie.

Nel caso della Peugeot 5008 di seconda generazione, che attualmente domina il mercato dell'usato di circa quattro anni, la valutazione si basa sui test del 2016 (all'epoca la vettura condivideva la certificazione strutturale con il modello più piccolo 3008). Al momento del test, ha ottenuto un eccellente 86% per la protezione degli adulti e l'85% per la protezione dei bambini. La protezione degli utenti vulnerabili della strada è stata valutata al 67% e i sistemi di assistenza hanno ottenuto il 58%. Sebbene la validità di questo specifico certificato sia formalmente scaduta a causa del naturale invecchiamento della metodologia – e per completezza è bene menzionare che la nuovissima terza generazione ha ricevuto quattro stelle secondo i più severi standard per il 2024/2025 – ai fini della scelta di un usato più vecchio, il risultato del 2016 rimane una buona prova dell'affidabile sicurezza passiva del veicolo.

La Renault Espace vanta una certificazione decisamente più recente per le sue versioni più attuali. Mentre la sua quinta generazione (tipica dei veicoli prodotti fino al 2022 circa) ha ottenuto le cinque stelle piene già nel 2015, per la sesta generazione entrante Euro NCAP ha applicato una valutazione completamente nuova nel 2022 (derivata dal modello Austral, con cui condivide la piattaforma). Secondo queste regole moderne e sostanzialmente più severe, l'auto ha difeso senza problemi lo standard delle cinque stelle. Ha ottenuto l'85% per la protezione dei passeggeri adulti, l'83% per i bambini, il 69% per gli utenti vulnerabili della strada e un eccellente 82% per i sistemi di assistenza alla sicurezza. Questi dati dimostrano chiaramente l'enorme salto tecnologico compiuto dalla sicurezza attiva in pochi anni.

In un confronto finale tra i due veicoli, emerge che la rigidità strutturale della carrozzeria e la protezione dell'equipaggio in caso di impatto sono ai massimi livelli per entrambi i candidati. Tuttavia, la Renault Espace, nel contesto di test più recenti e generazioni più giovani, offre un pacchetto di sicurezza molto più moderno e completo. Mentre la Peugeot 5008 delle annate meno recenti rimane inevitabilmente un po' indietro nel campo degli elementi attivi standard (riflettendo il punteggio del 58% di allora), la Renault Espace degli ultimi anni di test dimostra chiaramente una totale preparazione agli attuali standard di prevenzione elettronica degli incidenti.

Oltre all'equipaggiamento standard, entrambi i modelli offrono molto più delle semplici funzioni di base, ognuno con il proprio approccio distintivo al valore aggiunto e all'innovazione, che possono essere decisivi per il cliente.

Peugeot 5008: i-Cockpit futuristico e modularità senza rivali

• Ergonomia e controllo: Il cuore dell'abitacolo è il caratteristico concetto i-Cockpit. La combinazione di un volante compatto posizionato in basso e di un quadro strumenti digitale posto in alto facilita il monitoraggio dei dati di guida importanti senza che il conducente debba distogliere lo sguardo dalla strada.
• Spazio gestito in modo intelligente: L'interno funziona più come una classica monovolume (MPV). Nella seconda fila si trovano tre sedili completamente indipendenti e regolabili, sui quali è possibile fissare senza problemi tre seggiolini per bambini l'uno accanto all'altro. I due sedili della terza fila non solo possono essere ripiegati nel pavimento, ma tirando una cinghia possono anche essere completamente rimossi dal veicolo: ognuno pesa solo 11 kg e la loro rimozione permette di guadagnare circa 78 litri di volume extra.
• Elettronica di sicurezza: Nella sua categoria, Peugeot offre un elemento raro sotto forma del sistema Night Vision. Una telecamera a infrarossi è in grado di riconoscere pedoni o animali nell'oscurità a una distanza fino a 200 metri, ovvero molto prima che i fari abbaglianti possano illuminarli.
• Telaio e trazione: Anche se il modello 5008 non dispone di una trazione 4x4 classica, si affida all'elettronica avanzata Advanced Grip Control. Il sistema offre, tramite un selettore rotante, modalità di guida specifiche per neve, fango o sabbia ed è abbinato all'assistente per la discesa sicura da pendii ripidi (HADC).
• Accento sportivo: Per i conducenti che cercano uno stile più dinamico, sono disponibili gli allestimenti GT e GT Pack. Aggiungono una calandra dal taglio più sportivo, cerchi da 19 pollici, rivestimento del tetto scuro, decorazioni in legno e, opzionalmente, un sistema audio Focal di alta qualità con una potenza totale di 515 W.

Renault Espace: Salotto di lusso con quattro ruote sterzanti

• Telaio e manovrabilità: Un enorme vantaggio della Renault Espace è il sistema di sterzata integrale 4Control. Alle basse velocità, le ruote posteriori sterzano in direzione opposta a quelle anteriori, riducendo il raggio di sterzata di questa vettura lunga quasi cinque metri al livello di una piccola Clio. Alle alte velocità, le ruote posteriori sterzano nella stessa direzione, aumentando drasticamente la stabilità durante i cambi di corsia in autostrada.
• Esperienza di guida e infotainment: La tecnologia Multi-Sense offre al conducente la possibilità di cambiare completamente il carattere del veicolo. Le modalità di guida (Eco, Comfort, Sport, My Sense) regolano non solo la risposta del motore e dello sterzo, ma anche la rigidità degli ammortizzatori adattivi, la grafica della strumentazione, il colore dell'illuminazione ambientale e l'intensità della funzione massaggio nei sedili anteriori.
• Comfort e sedili abbattibili: Una soluzione intelligente per la vita quotidiana è la funzione One-Touch. Tramite i pulsanti sul pannello di controllo direttamente nel bagagliaio, o persino attraverso lo schermo touch dell'infotainment, è possibile abbattere elegantemente con un solo tocco i sedili della seconda e terza fila fino a renderli completamente piatti.
• Equipaggiamento per i più esigenti: L'Espace si distingue da tempo per l'allestimento premium Initiale Paris. I modelli in questa specifica top di gamma sono orientati al comfort assoluto: dai vetri laterali stratificati acustici, al suono surround del sistema audio Bose progettato su misura, fino alla pelle Nappa trapuntata estremamente morbida sui sedili e sulla plancia.
• Illuminazione e assistenza: I modelli corrispondenti sul mercato dell'usato a circa 4 anni di età (quindi dopo il restyling del 2020) dispongono degli innovativi fari LED Matrix Vision. Questi, grazie alla telecamera anteriore, sono in grado di oscurare con precisione i veicoli che provengono dalla direzione opposta o che precedono, permettendo di mantenere sempre accesi gli abbaglianti al buio senza il rischio di abbagliare gli altri utenti della strada.

Peugeot 5008

Vantaggi:

• Tre sedili indipendenti nella seconda fila: Tutti e tre i sedili posteriori sono singoli, scorrevoli e dotati di attacchi ISOFIX, una caratteristica inestimabile per le famiglie numerose con tre seggiolini per bambini.
• Bagagliaio estremamente variabile: I sedili della terza fila non solo possono essere ripiegati nel pavimento, ma possono anche essere rimossi completamente e molto facilmente. In questo modo si ottengono preziosi litri di spazio extra e il volume del bagagliaio raggiunge l'eccellente valore di 780 litri.
• Design accattivante e materiali di qualità: L'aspetto esterno deciso "da leone" è completato da un interno futuristico con una lavorazione di alta qualità e materiali pregiati che trasmettono una sensazione quasi premium.
• Motorizzazioni efficienti: Sia i motori diesel BlueHDi che le unità a benzina PureTech beneficiano del peso in ordine di marcia relativamente basso della vettura, il che si riflette positivamente su un ottimo consumo di carburante.
• Agilità e facilità di guida: Per essere un SUV familiare a sette posti, la Peugeot 5008 al volante risulta sorprendentemente agile e facile da manovrare.

Svantaggi:

• Ergonomia specifica dell'i-Cockpit: La posizione insolita dietro al volante piccolo e posizionato in basso, con il quadro strumenti in alto, non si adatta a tutte le corporature. Per alcuni conducenti, la corona del volante copre la visuale della strumentazione.
• Assenza di tasti fisici per il climatizzatore: La regolazione della temperatura e della ventilazione avviene esclusivamente tramite lo schermo touch dell'infotainment, il che è macchinoso e distoglie l'attenzione dalla guida.
• Terza fila di sedili angusta: I sedili nel bagagliaio sono adatti più come soluzione di emergenza per bambini su brevi distanze; agli adulti mancherà spazio sia per le gambe che per la testa.
• Infotainment piuttosto datato: Il sistema multimediale, anche dopo il restyling, reagisce lentamente, ha una risoluzione delle telecamere di parcheggio inferiore e la logica dei menu è meno avanzata rispetto alla concorrenza più moderna.

Renault Espace

Vantaggi:

• Comfort di marcia di prima classe: L'Espace eccelle nei lunghi trasferimenti autostradali. L'abitacolo ottimamente insonorizzato (spesso con vetri acustici) e l'assetto morbido garantiscono un comfort perfetto.
• Sistema 4Control: Lo sterzo attivo su tutte e quattro le ruote riduce il raggio di sterzata, migliorando drasticamente la manovrabilità di questa vettura voluminosa nelle strette strade cittadine e aumentando al contempo la stabilità alle velocità autostradali.
• Motorizzazioni più potenti: Rispetto alla Peugeot, la Renault offre nelle versioni top di gamma motori più potenti, sia che si tratti del performante diesel due litri Blue dCi (fino a 200 CV) o del dinamico motore a benzina 1.8 TCe.
• Allestimento di lusso Initiale Paris: Le varianti top di gamma sul mercato dell'usato offrono dotazioni che competono tranquillamente con la classe di lusso – dalla pregiata pelle Nappa ai sedili massaggianti, fino al sistema audio premium Bose.
• Spazio anteriore e nella seconda fila: Il concetto di incrocio tra monovolume e SUV offre uno spazio regale e sedili simili a poltrone per i passeggeri della prima e della seconda fila.

Svantaggi:

• Minore praticità rispetto alle monovolume pure: La trasformazione in crossover con una silhouette più aerodinamica e una maggiore altezza da terra ha ridotto il volume assoluto del bagagliaio e limitato lo spazio per la testa.
• Terza fila molto angusta: Il sesto e il settimo sedile sono qui più che altro di presenza. L'accesso è difficoltoso e lo spazio è adatto solo a bambini molto piccoli.
• Costi di manutenzione e gestione più elevati: La complessità tecnica (sistema 4Control, ammortizzatori a controllo elettronico, cambi a doppia frizione EDC) comporta un rischio maggiore di riparazioni costose in un'auto usata.
• Svalutazione più rapida: Rispetto ai popolari modelli SUV come la Peugeot 5008, l'Espace perde il suo valore di mercato un po' più velocemente, il che può influire sulla futura rivendibilità dell'auto.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine degli utenti, dei rapporti di assistenza, dei richiami e dei dati delle ispezioni tecniche, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate dovrebbero prestare attenzione. Le auto di circa quattro anni hanno già superato la svalutazione iniziale, ma hanno anche percorso le prime decine di migliaia di chilometri, durante i quali iniziano a manifestarsi eventuali interventi di manutenzione trascurati. Pertanto, prima dell'acquisto è assolutamente fondamentale un'accurata ispezione fisica dell'auto, in grado di rilevare per tempo riparazioni costose imminenti.

Peugeot 5008: A cosa prestare attenzione

La Peugeot 5008 di seconda generazione (soprattutto nei modelli post-restyling del 2020) è ricercata per il suo design accattivante e gli interni modulabili. Tuttavia, dal punto di vista dell'affidabilità, nasconde alcuni difetti tipici, legati principalmente alle unità motrici.

Motori e sistemi di emissione

• 1.5 BlueHDi e catena di distribuzione: Nel motore diesel 1.5 BlueHDi, altrimenti molto apprezzato ed efficiente, si riscontra un problema critico con la sottile catena da 7 mm che collega gli alberi a camme. Questa tende ad allungarsi e, in casi estremi, a rompersi, portando alla distruzione dell'intero motore. Un sintomo tipico di questo problema è un evidente ticchettio metallico all'avviamento a freddo. Il produttore ha risolto il problema negli anni successivi installando una catena più robusta da 8 mm e una nuova testata.
• Malfunzionamenti del sistema AdBlue: I diesel moderni (1.5 e 2.0 BlueHDi) sono spesso afflitti da guasti al sistema AdBlue. Frequentemente si guastano la pompa, i sensori di livello o l'urea cristallizza nel serbatoio. Ciò si manifesta con un messaggio di errore del sistema di emissioni e un conto alla rovescia dei chilometri fino al blocco dell'avviamento. La riparazione di solito richiede la sostituzione dell'intero serbatoio con la pompa integrata.
• 1.2 PureTech e degrado della cinghia: Nel tre cilindri a benzina, il rischio principale è la cinghia di distribuzione a bagno d'olio. Se la manutenzione viene trascurata o se si effettuano tragitti brevi, la cinghia inizia a sfaldarsi, ostruendo il pescante della pompa dell'olio e causando la perdita di pressione di lubrificazione del motore. Al momento dell'acquisto, è necessario controllare rigorosamente la cronologia dei tagliandi e gli intervalli di cambio olio ridotti.

Elettronica e dotazioni di comfort

• Errori software dell'infotainment: Sia il quadro strumenti digitale i-Cockpit che lo schermo centrale soffrono occasionalmente di blocchi. I clienti segnalano riavvii spontanei del sistema durante la guida, mirroring del telefono inaffidabile (Apple CarPlay / Android Auto) o il blocco della telecamera di parcheggio posteriore. Molti problemi vengono comunque risolti con gli aggiornamenti software.
• Perdite di refrigerante del climatizzatore: Specialmente nelle motorizzazioni 1.5 e 2.0 BlueHDi, si verificano abbastanza spesso perdite di refrigerante dal condensatore o guasti prematuri del compressore del climatizzatore, anche in veicoli con percorrenze intorno ai 50.000 km.
• Portellone posteriore elettrico: Un altro guasto tipico è il malfunzionamento dell'apertura del bagagliaio. I motorini elettrici dei pistoni o i sensori smettono di rispondere ai comandi della chiave o del pulsante.

Sintesi per Peugeot: Il modello 5008 è un'auto meccanicamente solida, ma richiede molta cautela nella scelta della motorizzazione. Se state considerando la versione 1.5 BlueHDi, è fondamentale verificare dallo storico delle riparazioni lo stato della catena degli alberi a camme. Per tutti i motori diesel, è necessario tenere conto del potenziale rischio di sostituzione dei componenti del sistema AdBlue.

Renault Espace: a cosa prestare attenzione

La quinta generazione dell'Espace si è trasformata in un crossover di lusso. Sul mercato dell'usato, i modelli di circa quattro anni sono principalmente quelli successivi al restyling (2020 e successivi). In questi modelli, Renault ha corretto molti dei difetti precedenti, ma ci sono ancora aree che richiedono attenzione.

Motori e cambi

• 2.0 Blue dCi: Questo diesel da due litri ha sostituito la delicata unità precedente 1.6 dCi ed è sostanzialmente più robusto dal punto di vista meccanico. Tuttavia, come per Peugeot, il suo punto debole è il sistema di emissioni. L'iniettore di urea o i sensori AdBlue possono guastarsi. Inoltre, il motore è sensibile all'uso prevalentemente cittadino su brevi distanze, che intasa rapidamente il filtro DPF e la valvola EGR, potendo portare a perdite di gas di scarico.
• Usura dei cambi a doppia frizione EDC: La maggior parte delle auto usate utilizza il cambio automatico a doppia frizione. È fondamentale rispettare il cambio regolare dell'olio al massimo ogni 60.000 km. Una manutenzione trascurata si manifesta con strappi in partenza, scalate lente, rumorosità e, infine, costosi guasti alla meccatronica o al kit frizioni.

Telaio ed elettronica

• Usura accelerata dell'avantreno: L'Espace è un veicolo pesante con una parte anteriore robusta. In pratica, ciò significa un'usura prematura delle bielette della barra stabilizzatrice, dei silentblock dei bracci e un'usura superiore alla media del battistrada degli pneumatici anteriori.
• Sistema 4Control e attuatori posteriori: L'avanzato sistema di sterzata dell'asse posteriore 4Control è eccellente per l'agilità, ma sulle auto con chilometraggio elevato si possono avvertire colpi o cigolii provenienti dagli attuatori posteriori. Il meccanismo in sé è solitamente affidabile, ma se si guasta, la riparazione è molto costosa.
• Durata della batteria e impianto elettrico: Il sistema Start-Stop e la ricca dotazione elettronica pongono richieste enormi alla batteria da 12V. I proprietari segnalano spesso che anche le batterie AGM di qualità cedono dopo soli due o tre anni. Una batteria debole causa quindi una serie di falsi messaggi di errore (ad esempio, avvisi errati dal freno di stazionamento elettronico).

Sintesi per Renault: L'Espace restyling con motore 2.0 Blue dCi e il più recente infotainment Easy Link rappresenta un'ammiraglia autostradale affidabile e confortevole. I rischi principali sono legati ai limiti tradizionali dei moderni diesel, alla rapida usura dei componenti di consumo dell'avantreno e alla necessità di una manutenzione rigorosa del cambio automatico.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale, poiché ognuno di questi modelli familiari francesi ha i suoi specifici punti deboli a cui prestare attenzione. Il modo migliore per evitare investimenti imprevisti è sempre un'ispezione fisica dettagliata dell'usato. ispezione fisica dell'usato.

Nella scelta di una Peugeot 5008:

• Stato della distribuzione del motore 1.2 PureTech: Questo popolare tre cilindri a benzina utilizza una cinghia di distribuzione a bagno d'olio, che tende a degradarsi e a sbriciolarsi. I frammenti che si staccano possono ostruire il pescante dell'olio e distruggere completamente il motore. Durante l'ispezione, controllare visivamente lo stato della cinghia attraverso il tappo di riempimento dell'olio e verificare attentamente se il precedente proprietario ha rispettato rigorosamente gli intervalli di cambio olio ridotti.
• Comportamento e suono del motore diesel 1.5 BlueHDi: Per i popolari diesel a basso consumo, concentratevi sui rumori all'avviamento a freddo. Se sentite un ticchettio o un rantolio metallico dalla parte superiore del motore, potrebbe trattarsi di un problema con la catena degli alberi a camme sottodimensionata nelle versioni 16V più vecchie, che rischia di rompersi. Controllate anche se sul cruscotto compaiono avvisi relativi al sistema AdBlue, i cui serbatoi e pompe sono soggetti a guasti costosi.
• Comportamento del cambio automatico EAT8: L'automatico a convertitore di coppia a otto rapporti è generalmente affidabile, ma sensibile ai cambi d'olio trascurati. Durante il giro di prova, concentratevi sulla fluidità delle cambiate, specialmente durante la guida lenta in colonna. Strappi o reazioni esitanti tra la prima e la seconda marcia possono indicare olio esausto o la necessità di una calibrazione del software.
• Funzionalità dell'elettronica e del portellone del bagagliaio: Sul modello 5008, più pesante, i motorini del portellone elettrico a volte danno problemi. Provate ad aprire e chiudere ripetutamente il bagagliaio. All'interno dell'auto, navigate accuratamente nei menu dell'infotainment i-Cockpit: assicuratevi che il sistema non si blocchi, risponda prontamente e che tutti i tasti fisici "a pianoforte" sotto lo schermo funzionino.
• Usura dell'avantreno: Data la massa elevata del SUV, i componenti del telaio sono messi a dura prova. Durante il test drive, passate intenzionalmente su alcune asperità e ascoltate. Battiti o colpi dalle ruote anteriori rivelano più spesso giochi eccessivi nelle bielette della barra stabilizzatrice o testine dei bracci usurate.

Nella scelta di una Renault Espace:

• Test del cambio a doppia frizione EDC: Questo cambio può essere fonte di problemi molto costosi ad alto chilometraggio, specialmente se l'auto è stata guidata prevalentemente in città. Durante il controllo tecnico dell'auto e il giro di prova, concentratevi sulla fluidità delle partenze. Qualsiasi strappo, slittamento o vibrazione eccessiva durante il cambio marcia a basse velocità indica frizioni usurate o un problema diretto con la costosa meccatronica.
• Rumori dal sistema 4Control e dal telaio: I modelli dotati di asse posteriore sterzante 4Control offrono un'ottima manovrabilità, ma i motorini di sterzata possono emettere clic o ronzii nel tempo, preannunciando una costosa sostituzione. Sulle asperità, ascoltate anche se ci sono colpi provenienti dai bracci anteriori e dalle testine, che su questo pesante crossover cedono piuttosto presto.
• Reattività dell'infotainment Easy Link / R-Link 2: Specialmente con l'R-Link 2 nei modelli più vecchi (o auto senza aggiornamenti), il sistema è molto lunatico. Controllate che non soffra di interruzioni, riavvii casuali o blocchi. Questo è critico perché la stragrande maggioranza delle funzioni chiave dell'auto, incluso il climatizzatore, è controllata tramite il touch screen.
• Infiltrazioni e umidità nell'abitacolo: Ispezionate attentamente il rivestimento del tetto intorno al tetto apribile panoramico e toccate la moquette sotto i sedili anteriori. Sulla Espace si sono storicamente verificati problemi con canali di scolo ostruiti o guarnizioni difettose, che hanno portato a infiltrazioni d'acqua nell'abitacolo e conseguenti pericolosi cortocircuiti nell'impianto elettrico.
• Condizioni dei motori diesel Blue dCi: Il potente diesel da due litri è la scelta ideale per le lunghe percorrenze, ma se l'auto è stata utilizzata per brevi distanze, il sistema di emissioni ne risente. Se il motore esita durante una forte accelerazione o l'auto entra direttamente in modalità di emergenza, molto probabilmente si tratta di un filtro antiparticolato (DPF) intasato o di una valvola EGR problematica.

Fonti: ADAC, quattroruote.it, lastampa.it, motor1.com, vaielettrico.it, motori.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.