Recensione Ferrari Purosangue: Cosa dicono davvero i proprietari e gli esperti?

La Ferrari Purosangue segna il debutto della Casa di Maranello nel segmento delle vetture a quattro porte e quattro posti. Svelata in anteprima mondiale il 13 settembre 2022, data in cui si sono aperti gli ordini a livello globale, ha visto l’avvio delle prime consegne ai clienti europei nell’aprile 2023. Questa disamina si concentra sulla prima generazione, prodotta da fine 2021 fino al 2026 compreso.

Il modello non è stato interessato da alcun restyling di metà carriera, sebbene il 29 aprile 2026 Ferrari abbia introdotto come optional di fabbrica il pacchetto prestazionale Handling Speciale.

La Purosangue si rivolge soprattutto agli appassionati storici del marchio e a chi cerca una granturismo fruibile tutto l'anno con una sistemazione dedicata per i passeggeri posteriori, posizionandosi al vertice assoluto dove le sportive incontrano i crossover di lusso ad altissime prestazioni.

Le consegne ai clienti europei della Ferrari Purosangue sono iniziate nell'aprile 2023, con volumi produttivi rigorosamente contingentati dalla fabbrica. Poiché il parco circolante europeo è ancora recente e i chilometraggi medi rimangono generalmente contenuti, non è ancora possibile delineare un quadro consolidato sull'affidabilità meccanica a lungo termine o sull'usura ad alte percorrenze. I riscontri dei proprietari e i bollettini tecnici disponibili si concentrano perlopiù su aggiornamenti dell'impianto elettrico e sull'ergonomia dei comandi di bordo, piuttosto che su cedimenti strutturali del gruppo motopropulsore.

Richiami ufficiali di sicurezza

Nell'agosto 2025 è stato registrato nei registri europei di monitoraggio della sicurezza un richiamo ufficiale a livello globale per gli esemplari prodotti tra il 1° dicembre 2021 e il 28 febbraio 2025 (pari a 3.390 vetture nel mondo). Secondo le comunicazioni ufficiali, il morsetto positivo dell'alimentazione della scatola fusibili rischiava di entrare in contatto con la staffa del poggiapiedi lato passeggero sovrastante. Tale contatto può generare un cortocircuito all'interno della scatola fusibili, provocando l'accensione della spia dei freni e una riduzione dell'efficacia frenante.

Le officine autorizzate risolvono il problema installando un distanziale isolante in plastica dedicato tra il polo positivo e la staffa del poggiapiedi, garantendo così uno spazio di sicurezza permanente. Questa modifica è stata integrata direttamente sulla linea di montaggio a fine febbraio 2025.

Ergonomia dei comandi e retrofit ufficiale con tasti fisici

I test della stampa specializzata e le testimonianze dei primi proprietari hanno spesso evidenziato un comportamento impreciso dei comandi a sfioramento capacitivi al volante. La configurazione originale prevede touchpad a filo con feedback aptico per gestire il quadro strumenti digitale, i sistemi di assistenza alla guida e i menu dell'infotainment. Durante le manovre più decise, il palmo della mano sfiorava inavvertitamente i tasti attivando comandi involontari; inoltre, i ritardi di risposta ai gesti di scorrimento (swipe) costringevano a distogliere lo sguardo dalla strada per controllare l'avvenuto comando.

Per porre rimedio, tra marzo e aprile 2026 la casa ha reso disponibile presso la rete ufficiale un kit di retrofit. Il pacchetto sostituisce i pannelli a sfioramento sulle razze del volante con tasti fisici tradizionali, pur conservando il pulsante capacitivo di avviamento/spegnimento del motore (start/stop), eliminando così gli azionamenti involontari e rendendo la navigazione tra i menu molto più intuitiva.

Assorbimento anomalo a riposo e sensibilità alla tensione

I proprietari segnalano che la Ferrari Purosangue tende a scaricare rapidamente la batteria ausiliaria se lasciata ferma senza un mantenitore di carica collegato. La vettura gestisce una complessa architettura elettronica — tra centraline delle sospensioni attive, telemetria di bordo e sensori di prossimità — che assorbe continuamente corrente dalla batteria a 12 volt anche a veicolo spento.

Se l'auto rimane senza mantenimento di carica per oltre cinque o sette giorni, il conseguente calo di tensione può innescare una serie di falsi allarmi dalle centraline all'avviamento. Tra le anomalie segnalate compaiono segnalazioni spurie per le sospensioni attive, i selettori delle modalità di guida e l'impianto brake-by-wire, che in alcuni casi possono impedire l'innesto della marcia finché l'impianto elettrico non riceve un'alimentazione corretta. L'uso costante del mantenitore di carica magnetico fornito di serie, ogni volta che l'auto resta ferma, previene l'insorgere di questi messaggi di errore dovuti alla tensione insufficiente.

La Ferrari Purosangue adotta un approccio del tutto personale al segmento dei crossover ad alte prestazioni, rinunciando a downsizing, sovralimentazione ed elettrificazione ibrida a favore di un'unica motorizzazione. Ogni esemplare è equipaggiato con un V12 aspirato montato in posizione anteriore-centrale, abbinato a un cambio a doppia frizione a otto rapporti con schema transaxle posteriore e a un sistema di trazione integrale integrato.

Consigli per l'acquisto: scegliere il V12 in base all'utilizzo

Dato che la Ferrari Purosangue a benzina viene proposta esclusivamente con questa configurazione meccanica, la scelta della vettura non dipende tanto dall'allestimento o dalla sigla del motore, quanto dalla compatibilità delle proprie abitudini di guida con un'architettura specialistica che ama girare in alto.

• Brevi spostamenti in città: Il V12 aspirato con lubrificazione a carter secco non è adatto a frequenti e brevi tragitti urbani. I notevoli volumi di fluidi richiedono tempi di marcia prolungati per raggiungere le corrette temperature di esercizio prima di poter pretendere il massimo dal propulsore.
• Percorsi misti e strade secondarie: I tratti extraurbani aperti mettono in luce il punto di forza principale di questa meccanica. La prontezza dell'aspirato garantisce una modulazione del gas millimetrica a centro curva che le rivali turbo faticano a eguagliare, mentre il cambio a doppia frizione gestisce i passaggi di marcia con estrema fluidità in modalità automatica e risponde all'istante all'azionamento delle palette. Gli esemplari prodotti a partire dal 2026 configurati con il pacchetto prestazionale opzionale offrono cambiate ancora più affilate e incisive nelle modalità di guida ad alte prestazioni.
• Lunghi tragitti autostradali: I grandi viaggi continentali a velocità sostenuta rappresentano l'ambiente d'elezione per questa gran turismo. I rapporti superiori della trasmissione mantengono basso il regime del motore a velocità di crociera, mentre la generosa riserva di coppia ai bassi regimi assicura sorpassi immediati senza richiedere scalate continue o forzate.
• Traino: La piattaforma non è concepita per compiti di utilità o traino; la casa non dichiara alcuna capacità di traino ufficiale né omologa alcun gancio di traino accessorio.

Per informazioni dettagliate su affidabilità meccanica, sistemi elettronici ausiliari e campagne di richiamo ufficiali, si rimanda alla sezione dedicata alle testimonianze dei proprietari all'interno di questa prova.

La Ferrari Purosangue adotta una rigorosa configurazione a quattro posti, con due sedili posteriori singoli a guscio separati da una console centrale fissa, escludendo qualsiasi variante con divanetto a tre posti. L'accesso alla zona posteriore è affidato a portiere ad apertura controvento, sebbene per raggiungere la propria seduta i passeggeri debbano scavalcare battitacco piuttosto larghi. Una volta a bordo, gli occupanti adulti dispongono di spazio a sufficienza per gambe e testa anche nei viaggi più lunghi. La dotazione di serie per tutti gli anni di produzione comprende due sedili posteriori singoli provvisti di regolazione elettrica indipendente, riscaldamento e meccanismo di ripiegamento elettrico. Abbattendo gli schienali si amplia il vano di carico, per quanto la capacità complessiva rimanga più contenuta rispetto a quella dei tradizionali SUV ad alte prestazioni.

I test della stampa specializzata lodano la Ferrari Purosangue per una dinamica di guida capace di mascherare la silhouette rialzata. Le sospensioni attive con valvole a cassetto (spool valve) annullano quasi del tutto rollio e beccheggio in curva senza ricorrere a barre antirollio, mantenendo l'assetto piatto sia sui dossi sia nelle compressioni a centro curva. I collaudatori descrivono lo sterzo come immediato e comunicativo, con l'asse posteriore sterzante di serie che assicura l'agilità di una granturismo a baricentro basso anziché quella di un crossover rialzato. Anche il comfort acustico dell'abitacolo si dimostra versatile: a velocità di crociera, il dodici cilindri privo di elettrificazione si assesta su livelli di grande silenziosità, per poi sprigionare una marcata sonorità meccanica nelle accelerazioni più decise.

Nell'abitacolo, rigorosamente a quattro posti, le prove evidenziano le raffinate finiture in pelle su misura e i sedili singoli contenitivi su entrambe le file. Non mancano tuttavia critiche all'ergonomia, ricorrenti nei vari test su strada indipendenti. I collaudatori contestano inoltre l'assenza di un sistema di navigazione integrato di serie, che costringe a fare totale affidamento sul mirroring dello smartphone. A ciò si aggiungono i parafanghi anteriori pronunciati, che penalizzano la visibilità degli ingombri anteriori sui percorsi più stretti.

Configurazione Handling Speciale

Provata dopo il debutto nell'aprile 2026, la configurazione opzionale Handling Speciale affina il controllo del corpo vettura grazie a una taratura software specifica degli ammortizzatori e introduce una nota di scarico più graffiante. I tester hanno riscontrato un inserimento in curva leggermente più incisivo nella guida brillante, segnalando però come le giunzioni stradali più marcate trasmettano evidenti vibrazioni attraverso gli pneumatici a spalla ribassata; il verdetto conclude che questo pacchetto per l'assetto offra benefici marginali nell'uso reale rispetto all'equilibrio già impeccabile della Ferrari Purosangue a trazione integrale.

Tutti i grafici di questa sezione si basano sugli annunci Carvago relativi all'intera gamma della Ferrari Purosangue, comprese le altre generazioni presenti nei dati e non soltanto quella esaminata, e non definiscono un livello di prezzo a sé stante per la generazione recensita. Nell'attuale panoramica di mercato, il prezzo mediano richiesto è di 591.900 € per le vetture del 2023 e di 618.900 € per i modelli del 2024. Per la produzione successiva, il prezzo mediano si attesta a 599.900 € per il 2025 e a 569.900 € per il 2026, annate in cui le specifiche dotazioni di fabbrica e la disponibilità immediata incidono in misura determinante sulle richieste dei venditori.

Il grafico illustra l'andamento mensile del numero di Ferrari Purosangue inserzionate tra aprile 2026, quando erano attivi 338 annunci, e settembre 2026.

Nell'arco dei sei mesi considerati, l'offerta ha oscillato tra 338 e 379 esemplari, scendendo a 339 annunci ad agosto 2026 prima di risalire fino a 379 a settembre.

Tra i veicoli attualmente inserzionati, il prezzo mediano richiesto per i modelli prodotti nel 2024 è di 618.900 €, mentre per quelli del 2023 si attesta a 591.900 €. Il grafico sottostante illustra l'andamento dei prezzi mediani di richiesta per anno di produzione, dal 2023 al 2026.

Chi punta a un modello del 2026 si trova di fronte a un prezzo mediano richiesto di 569.900 €, a fronte dei 599.900 € rilevati per gli esemplari prodotti nel 2025 e dei 618.900 € a cui sono proposte le vetture del 2024.

Tra aprile e settembre 2026, il conteggio mensile degli annunci attivi per tipo di alimentazione si è aperto con 338 vetture a benzina in offerta e si è chiuso a quota 379 a settembre; l'andamento mese per mese è riportato di seguito.

I modelli a benzina rappresentano la totalità dell'offerta per l'intero periodo preso in esame, con zero annunci registrati per qualsiasi altro tipo di alimentazione. Chi è in cerca di un'auto troverà quindi uno stock composto esclusivamente da versioni a benzina.

Tra aprile e settembre 2026, il prezzo medio richiesto per la Ferrari Purosangue è partito da 574.200 € per poi toccare i 576.100 € nel mese successivo. Il grafico sottostante illustra l'andamento delle quotazioni medie inserzionate in questo arco di sei mesi.

Nel complesso, il prezzo medio richiesto è sceso dai 574.200 € di aprile ai 553.700 € di settembre, registrando una flessione contenuta, inferiore al 4%. Le quotazioni hanno toccato un minimo di 552.800 € ad agosto, prima di evidenziare una lieve ripresa nell'ultimo mese preso in esame.

Fonti: ferrari.com, adac.de, quattroruote.it, autocar.co.uk, topgear.com

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.