Cambio DSG: come funziona il doppia frizione e cosa aspettarsi

• Il DSG ha due frizioni, una per le marce dispari e una per le pari. L'unità meccatronica innesta in anticipo la marcia successiva, così il cambio passa da una marcia all'altra praticamente senza interrompere la spinta.
• I vantaggi sono le cambiate rapide e la trasmissione diretta della forza senza le perdite del convertitore di coppia, a beneficio dei consumi.
• Rende meno a passo d'uomo, in partenza e in parcheggio, quando deve far slittare la frizione. In queste situazioni risulta meno morbido di un automatico con convertitore. Le riparazioni sono impegnative sia per la diagnosi sia per la manodopera.
• Lo stesso principio è usato da altri marchi con altri nomi: Audi lo chiama S tronic, Hyundai e Kia DCT e Renault EDC.
• Il numero di marce non dice di quale versione si tratti. Nel 2017 la Škoda Octavia III aveva con il motore 1.6 TDI un DSG a sette marce con frizioni a secco e con il 2.0 TDI un DSG a sei marce con frizioni a bagno d'olio.

Negli annunci di Škoda e Volkswagen usate la sigla DSG è tra le più frequenti e indica un cambio a doppia frizione. Un'auto che ne è dotata si guida come qualsiasi altro automatico: si seleziona la modalità di marcia e si lasciano le cambiate all'elettronica. Le differenze emergono in partenza, a passo d'uomo e quando si affonda all'improvviso l'acceleratore. Da qui nascono i giudizi contrastanti sui doppia frizione: nella guida brillante passano inosservati, in parcheggio possono esitare. Chi capisce come lavorano insieme le due frizioni e le marce preselezionate sa quale comportamento è normale e quando drizzare le antenne. Il confronto con le altre soluzioni è nella panoramica sui tipi di cambio automatico, le abitudini di guida nell'articolo come guidare un'auto con cambio automatico.

DSG è la sigla dei cambi a doppia frizione del gruppo Volkswagen. Si trova su Volkswagen, Škoda e Seat. Il cambio a doppia frizione è composto da due semicambi, ciascuno dei quali riceve la forza del motore attraverso una propria frizione. Uno gestisce le marce dispari, l'altro le pari.

Immagini di viaggiare in terza. La frizione delle marce dispari è chiusa e trasmette la forza del motore alle ruote. Nell'altro semicambio la quarta è già innestata, ma la sua frizione è aperta, quindi per il momento non spinge l'auto.

Durante la cambiata il cambio apre una frizione e contemporaneamente chiude l'altra. La coppia passa gradualmente da una frizione all'altra e la nuova marcia subentra alla precedente praticamente senza interrompere la spinta. La marcia successiva non deve essere innestata meccanicamente al momento della cambiata, perché è già pronta.

Che cosa fa l'unità meccatronica?

L'unità meccatronica unisce la gestione elettronica al comando idraulico del cambio. Sceglie le marce, preseleziona la successiva, comanda entrambe le frizioni e ne coordina il lavoro con il motore. Si basa sulla velocità dell'auto, sul regime, su quanto si preme l'acceleratore e sulla temperatura del cambio.

Dalla sua taratura dipende in larga misura il comportamento dell'auto. La stessa meccanica può cambiare presto per ridurre i consumi su un modello e tenere il motore più a lungo su di giri su un altro.

La preselezione funziona al meglio quando l'elettronica prevede correttamente la mossa successiva di chi guida. In accelerazione progressiva si aspetta la marcia superiore, in decelerazione quella inferiore. La prepara e il passaggio avviene in un lampo.

Se però dopo una guida tranquilla si affonda di colpo l'acceleratore, la marcia superiore preparata non serve. Il cambio deve prima preparare quella inferiore e solo dopo può scalare. Un breve ritardo in questa situazione fa parte del normale comportamento del doppia frizione.

La rapidità della cambiata in sé e la prontezza di risposta all'acceleratore sono due cose diverse. Sull'impressione finale incidono anche la risposta del motore e la modalità di guida selezionata.

Principali vantaggi

Il doppia frizione dà il meglio quando l'auto è in movimento. Cambia rapidamente e in accelerazione non crea vuoti di spinta. Lo si apprezza nell'immissione in autostrada come nella guida brillante sulle strade extraurbane.

Una volta chiusa la frizione, il cambio trasmette direttamente la forza del motore, senza le perdite del convertitore di coppia. Nei consumi resta quindi vicino a un manuale. Quanto faccia risparmiare rispetto a un altro automatico dipende dal motore, dalla rapportatura e dalla taratura della gestione elettronica.

Punti deboli

A velocità molto bassa il cambio deve far slittare parzialmente la frizione. Questo genera calore e sollecita di più la frizione. Il lungo procedere a singhiozzo in coda la stressa quindi in modo diverso rispetto all'andatura costante, quando è completamente chiusa.

Più complessa è anche l'interazione tra meccanica, due frizioni e gestione elettronica. Le riparazioni sono spesso impegnative per diagnosi e manodopera e dal sintomo non sempre si risale alla causa.

Per percorsi misti e un uso frequente fuori città il DSG offre una buona combinazione di rapidità e comfort. Se passa la maggior parte del tempo in coda e in manovra, il comportamento delle frizioni a bassa velocità si farà sentire di più.

DSG è il nome commerciale di Volkswagen. Altri marchi vendono lo stesso principio con nomi propri.

La sigla DCT deriva dall'inglese dual-clutch transmission, cioè cambio a doppia frizione. È usata anche come denominazione tecnica generica dell'intera categoria. Se una determinata auto abbia il doppia frizione dipende dal motore e dalla generazione. Lo stesso modello è stato spesso venduto sia con il cambio manuale sia con un altro tipo di automatico.

Dal principio comune non deriva che i cambi si comportino allo stesso modo. Differiscono per costruzione, dimensionamento e software di gestione.

Quanto sia varia l'offerta di doppia frizione lo mostra la Škoda Octavia III (2012–2020). La tabella riporta la gamma del 2017; in altri anni di produzione le combinazioni di motori e cambi potevano essere diverse.

Nemmeno lo stesso modello con un motore di pari potenza ha quindi per forza lo stesso cambio. Le sette marce non erano una soluzione più recente o migliore delle sei. Si trattava di una costruzione diversa per un motore e una trazione diversi.

Il DSG esiste con frizioni a secco e con frizioni a bagno d'olio, raffreddate dall'olio stesso. Quando nel 2008 Volkswagen presentò il DSG a sette marce con frizioni a secco, lo destinò a motori con coppia fino a 250 Nm, mentre quello a sei marce con frizioni a bagno d'olio a motori fino a 350 Nm. Le differenze tra le due versioni sono spiegate in dettaglio nell'articolo DSG: frizione a secco o a bagno d'olio?.

Un breve ritardo quando cambia all'improvviso la richiesta di accelerazione fa parte del comportamento normale. Strattoni ripetuti, colpi in partenza o forti vibrazioni a passo d'uomo invece no. Non ha senso giustificare un funzionamento ruvido con la frase «i doppia frizione fanno così».

Le frizioni si usurano e a sollecitarle di più sono le partenze frequenti e il procedere a singhiozzo in coda. A parità di chilometraggio il cambio di un'auto usata in città può quindi essere più usurato di quello di un'auto che ha percorso soprattutto autostrade.

• Non estenda l'esperienza con una versione a tutti i DSG. Sotto la stessa sigla si celano costruzioni e tarature diverse.
• La manutenzione è stabilita dal costruttore per la singola versione. Non esiste un intervallo unico per tutti i cambi DSG e il numero di marce non dice nulla al riguardo.

In salita tenga ferma l'auto con il freno, non con l'acceleratore contro la frizione che slitta. Lo stato del cambio di un'auto usata emerge al meglio dal giro di prova e dalla diagnosi elettronica. Entrambi fanno parte del controllo CarAudit™.

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Che cosa significa la sigla DSG?

DSG è l'acronimo dell'inglese Direct-Shift Gearbox, in tedesco Direktschaltgetriebe, cioè cambio a innesto diretto. Volkswagen ha chiamato così i propri cambi a doppia frizione.

Che cosa significano le modalità D e S del DSG?

D è la normale modalità automatica, che privilegia una guida tranquilla ed economica. In modalità S il cambio è più sportivo: tiene più a lungo le marce basse e scala più volentieri.

Un'auto con DSG deve avere le palette al volante?

No. Le palette fanno parte dell'equipaggiamento dell'auto e il doppia frizione funziona anche senza. Le marce si possono selezionare manualmente anche muovendo il selettore.

Come fa il DSG a fare retromarcia?

La retromarcia è un rapporto meccanico separato che inverte il senso di rotazione delle ruote. Anche in retromarcia l'elettronica gestisce la presa della frizione, perciò il lento movimento all'indietro somiglia a una partenza in avanti.

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2. https://cdn.skoda-storyboard.com/2017/03/170307-Geneva-2017-Press-Kit.pdf
3. https://carvago.com/it/caraudit
4. https://carvago.com/it/come-funziona-carvago