Volkswagen Golf vs. Ford Focus: Vollständiges Vergleich 2026

Der Volkswagen Golf, langjähriger Maßstab in der Kompaktwagenklasse, ist bekannt für seine Qualität, ausgewogenen Fahreigenschaften und eine breite Palette an Versionen. Ihm gegenüber steht der Ford Focus, der traditionell mit seinem hervorragenden Fahrwerk, Fahrspaß und dynamischem Design lockt. Schauen wir uns an, wie sich diese beiden Ikonen in den Schlüsselbereichen gegeneinander schlagen.

Außenabmessungen: Der Focus übertrifft den Golf in jeder Hinsicht

Obwohl der Volkswagen Golf und der Ford Focus zur selben Klasse der Kompaktwagen gehören, gehen ihre neuesten Generationen die Frage der Größe unterschiedlich an. Auf den ersten Blick ist ersichtlich, dass der Ford Focus in allen wichtigen Außenabmessungen deutlich größer ist als sein deutscher Rivale. Das zeigt sich nicht nur auf dem Papier, sondern auch im täglichen Gebrauch – vom Manövrieren in der Stadt bis zum Platz für die Insassen.

Der Volkswagen Golf der achten Generation behält seine traditionell gemäßigten Abmessungen bei, was ihn zu einem agileren Begleiter in engen Stadtstraßen und auf knappen Parkplätzen macht. Im Gegensatz dazu setzt der Ford Focus der vierten Generation auf Wachstum, was ihm einen Vorteil beim Innenraum verschafft. Der längere Radstand und die größere Breite wirken sich besonders positiv auf den Komfort der Passagiere auf den Rücksitzen und das allgemeine Gefühl von Geräumigkeit im Innenraum aus.

Die Unterschiede gelten sowohl für die Schrägheckkarosserie als auch für den praktischeren Kombi. Während der Golf kompakter und leichter zu handhaben ist, bietet der Focus Abmessungen, die denen von Fahrzeugen einer höheren Klasse nahekommen. Die Wahl hängt also von den Prioritäten des Fahrers ab – ob er Wendigkeit und einfaches Parken oder maximalen Platz für Insassen und Gepäck bevorzugt.

Vergleich der Abmessungen

Volumen und Praktikabilität des Kofferraums

Praktikabilität und die Größe des Kofferraums sind in der Kompaktklasse Schlüsselfaktoren, die oft über den Kauf entscheiden. Sowohl der Volkswagen Golf als auch der Ford Focus versuchen, Familien und aktive Einzelpersonen anzusprechen, aber jeder bietet einen etwas anderen Ansatz zur Nutzung des Innenraums. Während sich beide Modelle in der Grundkonfiguration sehr ähnlich sind, zeigen sich die Unterschiede nach dem Umklappen der Rücksitze, wo eines der Fahrzeuge seine Überlegenheit deutlich macht.

In der Schräheckvariante bietet der Volkswagen Golf der achten Generation solide 381 Liter, ein Wert, der für den normalen Einkauf und einen Wochenendausflug problemlos ausreicht. Der Ford Focus der vierten Generation liegt ihm mit einem Volumen von 375 Litern (bei Versionen vor dem Facelift 2022) dicht auf den Fersen. Nach dem Facelift wuchs der Kofferraum des Focus jedoch auf 392 Liter und überholte den Golf leicht. Der entscheidende Unterschied zeigt sich jedoch, wenn maximales Volumen benötigt wird. Nach dem Umklappen der Rücksitze bietet der Golf 1237 Liter, während der Focus mit einer Kapazität von bis zu 1354 Litern brilliert. Dieser Unterschied von mehr als hundert Litern macht ihn zu einem deutlich vielseitigeren Helfer beim Transport sperrigerer Lasten. Vorsicht ist bei den Plug-in-Hybrid-Versionen des Golf (GTE, eHybrid) geboten, bei denen die Batterie den Kofferraum auf nur 273 Liter reduziert.

Bei den Kombi-Karosserien, die für viele deutsche Fahrer die klare Wahl sind, ist der Kampf noch ausgeglichener. Der Volkswagen Golf Variant (VIII. Generation) rühmt sich eines riesigen Kofferraumvolumens von 611 Litern. Der Ford Focus Kombi (IV. Generation) liegt mit 608 Litern kaum zurück und verfügt nach dem Facelift 2022 sogar über erstklassige 635 Liter. Nach dem Umklappen der Sitze verwandeln sich beide Modelle in kleine Lieferwagen – der Golf bietet 1642 Liter und der Focus noch ein Stück mehr, nämlich 1653 Liter. In dieser Disziplin sind beide Fahrzeuge also praktisch auf dem gleichen Niveau und stellen die Spitze ihrer Klasse dar, die problemlos einen Kinderwagen und Gepäck für einen langen Urlaub aufnehmen können.

Vergleich des Kofferraumvolumens

Anhängelast: Ein Duell im Schwergewicht

Bei der Wahl eines Kompaktwagens spielt für viele Fahrer auch die Fähigkeit, einen Anhänger zu ziehen, eine wichtige Rolle. Ob es sich um einen Wochenendausflug mit dem Wohnwagen oder den Transport von Material für den Garten handelt, die Unterschiede in der Anhängelast zwischen dem Volkswagen Golf und dem Ford Focus können entscheidend sein. Beide Modelle bieten eine breite Palette von Motorisierungen mit unterschiedlichen Parametern, daher ist es wichtig, sich auf die jeweilige Version zu konzentrieren.

Beim Volkswagen Golf der achten Generation (ab 2020) ist die Anhängelast über das gesamte Angebot hinweg sehr gut. Die Basis-Benzinmotoren wie der 1.0 TSI (81 kW) kommen mit einem Anhänger von 1300 kg zurecht. Mit dem beliebten 1.5 TSI-Motor (110 kW) können Sie bis zu 1500 kg ziehen, und die Dieselversionen 2.0 TDI schaffen bis zu 1600 kg. Der absolute König im Ziehen ist dann die Version Golf Alltrack, die dank Allradantrieb und höherer Leistung einen gebremsten Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 2000 kg bewältigen kann, was in dieser Klasse ein außergewöhnlicher Wert ist.

Der Ford Focus der vierten Generation (ab 2018) ist ein starker Konkurrent für den Volkswagen, insbesondere bei den stärkeren Motorisierungen. Der beliebte 1.0 EcoBoost-Motor (92 kW) kann je nach Version 1100 bis 1300 kg ziehen, was etwas weniger ist als bei einem vergleichbaren Golf. Im Gegensatz dazu kann der stärkere 1.5 EcoBoost-Benziner (134 kW) bis zu 1700 kg und der 2.0 EcoBlue-Dieselmotor sogar 1800 kg ziehen, womit er die Standardversionen des Golf übertrifft. Die Mild-Hybrid-Varianten des Focus bieten in der Regel eine Anhängelast von rund 1100 kg, bei neueren Modellen kann diese jedoch auf bis zu 1500 kg ansteigen.

Insgesamt gilt, dass beide Fahrzeuge für den normalen Gebrauch mit einem leichten Anhänger ausreichen. Wenn Sie jedoch vorhaben, einen schwereren Wohnwagen zu ziehen, bietet der Ford Focus mit einem starken Dieselmotor eine etwas höhere Anhängelast. Für diejenigen, die das absolute Maximum in einem kompakten Paket suchen, ist der Volkswagen Golf in der Alltrack-Version hingegen die unschlagbare Wahl.

Vergleich der Motorisierungen: Effizienz vs. Fahrspaß

Volkswagen Golf und Ford Focus verfolgen bei den Antriebsaggregaten leicht unterschiedliche Philosophien, was Käufern von Gebrauchtwagen eine klare Wahl lässt. Volkswagen hat sich bei der achten Generation (und am Ende der siebten) stark auf Elektrifizierung und technologische Reife konzentriert. In den Vordergrund traten Mild-Hybrid-Motoren eTSI und Plug-in-Hybride eHybrid, die die bewährten TSI-Benziner und TDI-Diesel ergänzen. Ford setzt hingegen auf seine preisgekrönten Dreizylindermotoren 1.0 EcoBoost, die schon in den Basisversionen eine überraschende Dynamik bieten und seit 2020 auch mit Mild-Hybrid-Technologie erhältlich sind. Für Fahrer mit hoher Kilometerleistung hat Ford sparsame EcoBlue-Dieselmotoren vorbereitet. Beide Marken reagieren somit auf den Trend des Downsizing, aber jede mit ihrer eigenen charakteristischen Handschrift.

Volkswagen Golf: Eine breite Palette an Technologien

Das Motorenangebot für den Golf der achten Generation (ab 2019) und die modernisierte siebte Generation (2017–2020) ist außerordentlich vielfältig. Die Basis bilden der Ein-Liter-Dreizylinder 1.0 TSI und der beliebte Vierzylinder 1.5 TSI, der dank Zylinderabschaltung (ACT) sehr sparsam sein kann. Genau diese Aggregate hat Volkswagen mit der 48V-Mild-Hybrid-Technologie weiterentwickelt, wodurch die eTSI-Versionen entstanden sind, die ausschließlich mit dem DSG-Automatikgetriebe gekoppelt sind. Für Interessenten an maximaler Sparsamkeit und elektrischer Reichweite stehen die Plug-in-Hybrid-Varianten eHybrid und der sportlichere GTE bereit. Die Dieselpalette wird durch den zuverlässigen und kultivierten 2.0 TDI-Motor in mehreren Leistungsstufen vertreten. An der Spitze stehen traditionell die Sportversionen GTI und R mit leistungsstarken Zweiliter-Turbomotoren.

Wichtiger Hinweis: Ältere Motoren wie der 1.2 TSI, 1.4 TSI oder 1.6 TDI gehören zu älteren Generationen (insbesondere dem Golf VII vor dem Facelift) und werden in den neuesten Modellen nicht mehr angeboten.

Ford Focus: Die Wette auf den preisgekrönten EcoBoost

Ford hat sein Angebot bei der vierten Generation des Focus (ab 2018) hauptsächlich auf den preisgekrönten Dreizylinder 1.0 EcoBoost aufgebaut. Dieser Motor ist in mehreren Leistungsvarianten erhältlich und bekannt für seine Drehfreudigkeit und seinen geringen Verbrauch. Ab 2020 bot Ford ihn auch als Mild-Hybrid (mHEV) an, was den Verbrauch weiter senkte und das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen verbesserte. In den ersten Produktionsjahren war auch der stärkere Dreizylinder 1.5 EcoBoost im Angebot, der später durch die Mild-Hybrid-Ein-Liter-Motoren ersetzt wurde. Für Diesel-Interessenten gibt es die modernen Motoren 1.5 EcoBlue und 2.0 EcoBlue, die sich durch einen leisen Lauf und geringen Kraftstoffverbrauch auszeichnen. Die Sportversion ST setzt auf einen starken 2.3 EcoBoost-Benzinmotor oder einen leistungsstarken 2.0 EcoBlue-Diesel.

Wichtiger Hinweis: Motoren wie der 1.6 Ti-VCT oder 1.6 TDCi gehörten zur vorherigen dritten Generation und sind in Modellen, die nach 2018 hergestellt wurden, nicht zu finden.

Fazit zu den Motorisierungen

• Für ruhige Fahrer und den Stadtverkehr sind die Basismotoren 1.0 TSI im Golf und 1.0 EcoBoost im Focus eine ausgezeichnete Wahl. Beide Aggregate sind sparsam und ausreichend spritzig. Die Mild-Hybrid-Versionen (eTSI und mHEV) bieten ein besseres Ansprechverhalten und einen noch geringeren Verbrauch, insbesondere in der Stadt.
• Für Fahrer mit hoher Kilometerleistung eignen sich die Dieselmotoren. Der Golf mit dem 2.0 TDI-Motor bietet eine hervorragende Laufkultur, während der 1.5 EcoBlue im Focus ein Verbrauchs-Champion ist. Die stärkeren 2.0 TDI und 2.0 EcoBlue sind ideal für häufige Autobahnfahrten.
• Für diejenigen, die elektrisch fahren möchten, hat nur Volkswagen eine Antwort in Form der Plug-in-Hybrid-Versionen eHybrid und GTE, die das tägliche Pendeln rein elektrisch ermöglichen.
• Für sportlich orientierte Fahrer ist die Wahl klar. Der Golf GTI ist eine Ikone und eine sichere Bank, während der Focus ST ein etwas roheres und emotionaleres Erlebnis bietet. Beide Autos sind in ihren Sportversionen an der Spitze des Segments.

Die richtige Wahl des Motors ist entscheidend für die langfristige Zufriedenheit mit dem Fahrzeug. Im Fall von Golf und Focus unterscheiden sich die Strategien der Hersteller: Volkswagen setzt auf die bewährte Evolution von Vierzylindermotoren, während Ford für seine preisgekrönten, aber technisch kühneren Dreizylindermotoren berühmt geworden ist. Unsere Empfehlungen basieren auf einer Kombination aus Leistung, realem Verbrauch, Feedback von Besitzern und mechanischer Zuverlässigkeit.

Für den Volkswagen Golf empfehlen wir: 1.5 TSI (110 kW / 150 PS)

Dieser Motor stellt den goldenen Mittelweg im Angebot des Golf dar und ist die ideale Wahl für die überwiegende Mehrheit der Fahrer. Es handelt sich um einen kultivierten Vierzylinder, der eine perfekte Balance zwischen ausreichender Leistung für zügiges Fahren und hervorragender Wirtschaftlichkeit bietet, insbesondere in der modernisierten "Evo"-Version.

• Warum dies die beste Wahl ist: Mit einer Leistung von 150 PS und einem Drehmoment von 250 Nm bietet der Motor eine souveräne Dynamik nicht nur in der Stadt, sondern auch auf der Autobahn bei voller Beladung. Im Gegensatz zum schwächeren Ein-Liter-Dreizylinder geht ihm nie die Puste aus. Gleichzeitig ist er deutlich sparsamer als die stärkeren Zweiliter-Motoren, auch dank des Systems zur aktiven Zylinderabschaltung (ACT) bei geringer Last. Im realen Betrieb liegt der Verbrauch problemlos zwischen 6 und 6,5 l/100 km.
• Technische Vorzüge und Risiken: Der Motor mit der Bezeichnung EA211 Evo ist mit Direkteinspritzung, einem Turbolader mit variabler Turbinengeometrie und dem bereits erwähnten ACT-System ausgestattet. Bei den ersten Jahrgängen der achten Generation (um 2019-2020) trat gelegentlich ein leichtes "Ruckeln" oder Zögern des Motors beim Kaltstart auf. Dieses Problem wurde jedoch meist durch ein Software-Update des Steuergeräts behoben. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens sollten Sie sich daher auf den ruhigen Lauf des Motors im kalten Zustand konzentrieren und in der Servicehistorie überprüfen, ob alle verfügbaren Updates durchgeführt wurden.
• Für wen ist er geeignet: Es ist ein universeller Motor für jeden, der ein zuverlässiges und vielseitiges Fahrzeug sucht. Er eignet sich hervorragend für das tägliche Pendeln zur Arbeit, Familienausflüge am Wochenende und lange Urlaubsreisen. Die Kombination aus Kraft und vernünftigen Betriebskosten macht ihn zum idealen Begleiter.

Für den Ford Focus empfehlen wir: 1.0 EcoBoost (92 kW / 125 PS)

Der Dreizylindermotor 1.0 EcoBoost ist eine wahre Legende, der unzählige internationale Auszeichnungen gesammelt hat und den agilen und unterhaltsamen Charakter des Focus definiert. Für diejenigen, die hauptsächlich in der Stadt und Umgebung fahren, aber auch gelegentlich flott unterwegs sein möchten, ist die Version mit 125 PS die optimale Wahl.

• Warum dies die beste Wahl ist: Obwohl es sich um einen Dreizylinder handelt, sind seine Leistung und vor allem das Drehmoment von 170 Nm (mit Overboost-Funktion kurzzeitig bis zu 200 Nm) für den normalen Fahrbetrieb mehr als ausreichend. Der Motor ist unerwartet spritzig, dreht willig hoch und hat eine charakteristische Klangkulisse. Der Hauptvorteil ist jedoch der hervorragende Kraftstoffverbrauch, der in der Praxis oft sogar unter 6 l/100 km liegt.
• Technische Vorzüge und Risiken: Ein zentrales technisches Merkmal ist die Verwendung eines sogenannten "nassen" Zahnriemens, der in einem Ölbad läuft. Diese Lösung reduziert Reibung und Geräuschentwicklung, erfordert aber die strikte Einhaltung der Serviceintervalle und die ausschließliche Verwendung des vorgeschriebenen Motoröls (Ford-Spezifikation). Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist es absolut unerlässlich, die Servicehistorie zu überprüfen und sicherzustellen, dass das Öl rechtzeitig und mit dem richtigen Typ gewechselt wurde. Eine vernachlässigte Wartung kann zum Reißen des Riemens, zur Verstopfung der Ölpumpe und anschließend zu einem fatalen Motorschaden führen. Bei Fahrzeugen, die nach 2020 hergestellt wurden, hat Ford bereits eine verbesserte Version mit einer robusteren Kette eingeführt, die zuverlässiger ist.
• Für wen ist er geeignet: Dieser Motor ist ideal für Fahrer, die Spritzigkeit und niedrigen Verbrauch auf kürzeren und mittellangen Strecken schätzen. Er passt perfekt in den Stadt- und Vorstadtverkehr. Für diejenigen, die die meiste Zeit mit einem voll beladenen Auto auf der Autobahn verbringen, könnte der stärkere 1.5 EcoBlue Dieselmotor die bessere Wahl sein, da er bei höherer Last einen niedrigeren Verbrauch beibehält.

Der Kampf um jeden Tropfen: Der reale Kraftstoffverbrauch

Die von den Herstellern angegebenen Papierwerte für den Verbrauch sind eine Sache, der reale Betrieb und der Geldbeutel des Fahrers eine andere. Deshalb haben wir uns die Daten aus der Praxis angesehen, die oft besser widerspiegeln, mit welchen Betriebskosten bei beiden Rivalen zu rechnen ist. Wir stützen uns hauptsächlich auf die Daten von Hunderten von Fahrern, die ihren Verbrauch auf Portalen wie dem deutschen Spritmonitor.de sorgfältig verfolgen, was uns ein viel genaueres Bild als die WLTP-Laborzyklen gibt. Dabei vergleichen wir die gefragtesten Motorisierungen der relevanten Generationen auf dem Gebrauchtwagenmarkt – also den Volkswagen Golf der achten Generation (ab 2020) und den Ford Focus der vierten Generation (ab 2018).

Die folgende Tabelle zeigt den durchschnittlichen realen Verbrauch der gängigsten Motorisierungen beider Modelle, die Sie bei einem etwa vier Jahre alten Fahrzeug in Betracht ziehen würden.

Interpretation der Ergebnisse

Bei den Benzinmotoren zeigt sich, dass die Technologie von Volkswagen etwas sparsamer ist. Die Mild-Hybrid-Motoren eTSI im Golf können im realen Betrieb mit einem Verbrauch gefahren werden, der etwa einen halben Liter niedriger ist als bei den vergleichbar leistungsstarken EcoBoost-Motoren im Focus. Besonders bei den Ein-Liter-Dreizylindern ist der Unterschied spürbar. Während man mit dem Golf 1.0 eTSI mit 5,5 l/100 km auskommt, verbraucht der Focus 1.0 EcoBoost Hybrid im Durchschnitt 6 Liter. Dieser Trend setzt sich auch bei den stärkeren 1,5-Liter-Motoren fort, wo der Golf erneut mit einem Durchschnitt von 6,1 l/100 km gegenüber 6,8 l/100 km beim Focus gewinnt. Es muss jedoch hinzugefügt werden, dass der Verbrauch kleiner Turbomotoren extrem vom Fahrstil abhängt. Bei ruhiger Fahrweise können sie unglaublich sparsam sein, aber bei Autobahntempo oder im Stadtverkehr steigt ihr Verbrauch spürbar an.

In der Kategorie der Dieselmotoren ist die Situation ausgeglichener und neigt sich leicht zugunsten von Ford. Sein 1.5 EcoBlue-Motor ist ein echter Sparfuchs und unterbietet mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,9 l/100 km leicht das Zweiliter-Aggregat 2.0 TDI im Golf, das im Durchschnitt 5,1 l/100 km verbraucht. Für Fahrer, die jährlich zehntausende Kilometer hauptsächlich auf Autobahnen zurücklegen, stellt der Diesel-Focus somit die etwas wirtschaftlichere Wahl dar.

Für wen ist also welches Fahrzeug besser geeignet?

• Stadt- und Vorstadtverkehr: Hier hat der Volkswagen Golf mit seinen eTSI-Mild-Hybrid-Motoren, die den Verbrauch bei häufigem Anfahren effektiv senken, leicht die Nase vorn.
• Langstrecken und hohe Kilometerleistung: Wenn für Sie der niedrigstmögliche Verbrauch auf langen Strecken Priorität hat, ist der Ford Focus mit dem 1.5 EcoBlue-Motor eine sehr verlockende und etwas sparsamere Alternative als der Diesel-Golf.

Obwohl die Unterschiede im Verbrauch messbar sind, sind sie nicht dramatisch. Keines der Modelle ist in irgendeiner Motorisierung ein ausgesprochener "Schlucker". Der Verbrauch sollte also nicht der einzige und entscheidende Faktor sein. Beide Autos bieten moderne und effiziente Antriebseinheiten, und die endgültige Wahl wird eher von persönlichen Vorlieben hinsichtlich Fahreigenschaften, Design und Innenraum abhängen.

Preisvergleich: Der Golf hält seinen Wert, der Focus ist erschwinglicher

Ein Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt zeigt deutlich, dass der Volkswagen Golf traditionell einen höheren Preis als sein Hauptkonkurrent Ford Focus erzielt. Dieser Trend gilt auch für etwa vier Jahre alte Modelle, also für die achte Generation des Golf (ab 2020) und die vierte Generation des Focus (ab 2018).

Volkswagen Golf: Eine sichere Wette mit einem höheren Preisschild

Der Volkswagen Golf wird auf dem Gebrauchtwagenmarkt als eine hochwertigere Wahl wahrgenommen, was sich in seinem Preis widerspiegelt. Die Preise für Gebrauchtwagen der achten Generation, die seit Anfang 2020 im Verkauf ist, halten sich immer noch relativ hoch. Die günstigsten Exemplare nähern sich zwar der Grenze von 12.000 €, es handelt sich dabei aber eher um Fahrzeuge mit hoher Kilometerleistung und Basismotorisierung als Diesel.

Für gepflegte Fahrzeuge mit angemessener Kilometerleistung und einer beliebten Motorisierung, wie zum Beispiel dem 1.5 TSI, sollten Sie einen Betrag im Bereich von 17.000 € bis 19.000 € einplanen. Der Durchschnittspreis für das Modelljahr 2020 liegt bei etwa 15.000 €. Teurer sind dann natürlich besser ausgestattete Versionen, Kombis (Variant) und Fahrzeuge mit DSG-Automatikgetriebe.

Faktoren, die den Preis des Golf beeinflussen:

• Image und Ruf: Der Golf gilt seit langem als Maßstab seiner Klasse und als Symbol für Qualität.
• Restwert: Dank der starken Nachfrage behält der Golf seinen Wert besser.
• Motorisierung: Besonders gefragt sind die TSI-Benzinmotoren, aber auch die sparsamen TDI-Diesel.

Ford Focus: Eine kluge Wahl mit einem besseren Preis-Leistungs-Verhältnis

Der Ford Focus der vierten Generation bietet im Vergleich zum Golf deutlich günstigere Preise. Das macht ihn zu einer attraktiven Wahl für Fahrer, die ein modernes und hervorragend fahrendes Auto suchen, aber ein begrenzteres Budget haben. Der Preisunterschied zu einem vergleichbaren Golf kann sogar 2.000 € bis 3.000 € betragen.

Die günstigsten gebrauchten Focus der vierten Generation sind bereits unter der Marke von 10.000 € zu haben, typischerweise handelt es sich um Fahrzeuge mit höherer Kilometerleistung und dem 1.5 EcoBlue-Dieselmotor. Gut ausgestattete Exemplare mit einer Laufleistung von unter 100.000 km und einem 1.0 oder 1.5 EcoBoost-Benzinmotor bewegen sich im Bereich von 12.000 € bis 19.000 €. Für rund 14.000 € lässt sich beispielsweise ein gut ausgestattetes Modell aus dem Jahr 2019 in der Vignale-Ausstattung mit einem 1.5 EcoBoost-Motor und Automatikgetriebe finden.

Faktoren, die den Preis des Focus beeinflussen:

• Niedrigerer Anschaffungspreis als Neuwagen: Der Focus war als Neuwagen günstiger als der Golf, was sich auch in den Gebrauchtwagenpreisen widerspiegelt.
• Größerer Wertverlust: Der Focus hält seinen Wert nicht so gut wie sein deutscher Konkurrent.
• Breiteres Angebot: Auf dem Markt gibt es eine große Anzahl von Focus-Modellen, oft aus Firmenflotten, was die Preise nach unten drückt.

Hinweis: Die Preise sind Richtwerte und können je nach Zustand, Ausstattung, Motorisierung und Kilometerstand des jeweiligen Fahrzeugs variieren.

Während der Golf eine Investition in bewährte Qualität und Image mit geringerem Wertverlust darstellt, punktet der Focus mit einem deutlich niedrigeren Anschaffungspreis und bietet einen vergleichbaren, wenn nicht in mancher Hinsicht (z. B. Fahreigenschaften) sogar besseren Nutzwert. Die Wahl hängt also vor allem von den Prioritäten und den finanziellen Möglichkeiten des Käufers ab.

Sicherheit und Euro NCAP-Ergebnisse: Sterne mit unterschiedlichen Geschichten

Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass es im Bereich der Sicherheit keinen Unterschied zwischen dem Volkswagen Golf und dem Ford Focus gibt – beide rühmen sich einer Fünf-Sterne-Bewertung von Euro NCAP. Entscheidend ist jedoch der Kontext und vor allem das Jahr, in dem die Fahrzeuge die Tests absolviert haben. Die Methodik von Euro NCAP wird nämlich ständig verschärft, weshalb prozentuale Ergebnisse aus verschiedenen Jahren nicht direkt vergleichbar sind. Ein neuerer Test bedeutet in der Regel, dass das Fahrzeug anspruchsvollere Kriterien erfüllen musste, insbesondere im Bereich der Assistenzsysteme und des Schutzes von ungeschützten Verkehrsteilnehmern.

Volkswagen Golf (getestet 2022)

Der Volkswagen Golf der achten Generation wurde zuletzt im Jahr 2022 getestet, und zwar nach den deutlich strengeren Regeln, die 2020 eingeführt wurden. Obwohl die ursprüngliche Fünf-Sterne-Bewertung aus dem Jahr 2019 noch gültig war, entschied sich der Autohersteller, das Fahrzeug erneut testen zu lassen, um seine Qualitäten auch gegenüber den neuen Herausforderungen zu beweisen. So wurde der modernisierte Golf beispielsweise mit einem serienmäßigen Mittelairbag zwischen den Vordersitzen ausgestattet, der hilft, den Kontakt der Köpfe der Insassen bei einem Seitenaufprall zu verhindern. Die Ergebnisse bestätigten ein Spitzen-Sicherheitsniveau – 88 % für den Schutz erwachsener Insassen, 87 % für den Schutz von Kindern, 74 % für den Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und 82 % für Assistenzsysteme. Dieses Ergebnis beweist, dass der Golf über ein modernes und umfassendes Paket an aktiver und passiver Sicherheit verfügt.

Ford Focus (getestet 2019)

Der Ford Focus der vierten Generation erhielt seine fünf Sterne im Jahr 2019. Damals erreichte er beeindruckende Werte, beim Schutz erwachsener Insassen sogar eine der besten Bewertungen seiner Klasse – 96 %. Beim Schutz von Kindern schnitt er genauso gut ab wie der Golf (87 %), während er beim Schutz von Fußgängern und Radfahrern 72 % und für Assistenzsysteme 75 % erhielt. Obwohl dies ein hervorragendes Ergebnis ist, muss man sich bewusst sein, dass die Tests vor der Einführung strengerer Protokolle stattfanden. Diese legen heute mehr Wert auf beispielsweise autonome Bremssysteme in komplexeren Szenarien (z. B. beim Abbiegen über die Gegenfahrbahn) oder auf die Überwachung des Fahrerzustands, was damals nicht so umfassend bewertet wurde.

Fazit und Ergebnisvergleich

Obwohl der Ford Focus 2019 beim Schutz erwachsener Insassen brillierte, beweist der Volkswagen Golf dank des neueren Tests aus dem Jahr 2022, dass er aktuellere und anspruchsvollere Sicherheitsstandards erfüllt. Seine Ausstattung, einschließlich des Mittelairbags, und die höhere Punktzahl für Assistenzsysteme, die nach einer moderneren Methodik bewertet wurden, verschaffen ihm einen leichten Vorteil. Für den Käufer eines Gebrauchtwagens bedeutet dies, dass der Golf ein etwas ausgefeilteres und moderneres Paket an Sicherheitstechnologien bietet, die unter anspruchsvolleren Bedingungen überprüft wurden.

Neben der Serienausstattung bietet jedes der Modelle einige einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können. Während der Golf auf digitale Innovationen und Konnektivität setzt, punktet der Focus mit der Vielfalt seiner Versionen und traditionell hervorragenden Fahreigenschaften.

Volkswagen Golf: Pionier der Digitalisierung und Konnektivität

Die achte Generation des Golf hat einen großen Schritt in Richtung Digitalisierung und moderne Technologien gemacht, was sofort nach dem Einsteigen in den Innenraum ersichtlich ist.

• Digitales Cockpit: Der Golf hat fast vollständig auf physische Tasten verzichtet. Dominant sind das digitale Kombiinstrument und der große Touchscreen des Infotainmentsystems, die eine Einheit bilden. Die Bedienung konzentriert sich auf Touch-Flächen, auch am Lenkrad.
• Car2X-Technologie: Als eines der ersten Fahrzeuge seiner Klasse war der Golf serienmäßig mit der Car2X-Technologie ausgestattet. Diese ermöglicht es dem Fahrzeug, mit anderen Fahrzeugen und der Verkehrsinfrastruktur in der Umgebung (bis zu 800 Meter) zu kommunizieren und den Fahrer so vor einer sich nähernden Gefahr zu warnen, bevor er sie selbst sehen kann.
• Fortschrittliche IQ.DRIVE-Assistenten: Unter dieser Bezeichnung verbirgt sich ein Paket von Assistenzsystemen, einschließlich des Travel Assist, der teilautonomes Fahren bis zu einer Geschwindigkeit von 210 km/h ermöglicht. Er hält das Fahrzeug in der Spur, überwacht die Geschwindigkeit und den Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen.
• Mild-Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Antriebe: Der Golf 8 kam mit einer breiten Palette an elektrifizierten Motoren. Die Bezeichnung eTSI tragen die Mild-Hybride, die helfen, den Verbrauch zu senken und die Dynamik zu verbessern. Die Varianten GTE und eHybrid sind Plug-in-Hybride mit der Möglichkeit einer rein elektrischen Reichweite.
• IQ.LIGHT LED-Matrix-Scheinwerfer: Die Top-Versionen der Scheinwerfer können den Lichtkegel aktiv anpassen, um andere Fahrer nicht zu blenden, und bieten gleichzeitig die bestmögliche Ausleuchtung der Fahrbahn.

Ford Focus: Fahrerlebnis und Vielfalt an erster Stelle

Die vierte Generation des Focus bleibt ihrem Ruf als Fahrerauto treu, fügt aber eine beispiellose Variabilität der Modellreihe hinzu.

• Ein Fahrwerk für jeden: Ford hat eine interessante Lösung für die Hinterachse gewählt. Während schwächere Motorisierungen (typischerweise der 1.0 EcoBoost) eine einfachere Verbundlenkerachse mit Torsionsstab verwenden, sind stärkere Versionen und alle Kombi-Varianten mit einer fortschrittlicheren Mehrlenkerachse ausgestattet, die für noch bessere Fahreigenschaften und Komfort sorgt.
• Breite Auswahl an Versionen: Der Focus bietet nicht nur Standardausstattungen. Kunden konnten zwischen der sportlich abgestimmten ST-Line-Version mit tiefergelegtem Fahrwerk, der luxuriösen Vignale-Variante mit Premium-Materialien oder der abenteuerlich gestalteten Active-Version mit erhöhtem Fahrwerk und Karosserieschutz aus Kunststoff wählen.
• Zylinderabschaltung: Die EcoBoost-Benzinmotoren waren mit einer Technologie zur Deaktivierung eines Zylinders bei geringer Last ausgestattet (z. B. bei ruhiger Fahrt auf der Autobahn). Dieser Vorgang geschieht unmerklich und hilft, Kraftstoff zu sparen.
• Achtgang-Automatikgetriebe: Während die Konkurrenz oft auf Doppelkupplungsgetriebe setzte, bot Ford bei den stärkeren Motorisierungen ein klassisches hydrodynamisches Automatikgetriebe mit acht Gängen an, das sich durch sanftes Anfahren und weiche Schaltvorgänge auszeichnet.
• Premium-Audiosystem von B&O: Für Liebhaber hochwertigen Klangs war ein Audiosystem der renommierten Marke Bang & Olufsen erhältlich, was in dieser Klasse keine Selbstverständlichkeit war.

Volkswagen Golf

Vorteile:

• Premium-Anmutung und Innenraumqualität: Der Innenraum des Golf wirkt durch die verwendeten Materialien und das moderne, minimalistische Design mit digitalen Displays hochwertiger.
• Hohes Maß an Komfort und Kultiviertheit: Das Fahrzeug bietet eine hervorragende Geräuschdämmung und ein komfortables Fahrwerk, was es zu einem großartigen Begleiter für lange Autobahnfahrten macht.
• Sparsame und kultivierte TSI-Motoren: Insbesondere der 1.5 TSI-Motor wird für seinen leisen und ruhigen Lauf, den linearen Durchzug und den sehr günstigen Kraftstoffverbrauch gelobt.
• Größerer Kofferraum in der Grundkonfiguration: Mit einem Volumen von 380-381 Litern bietet er etwas mehr Platz für Gepäck als der Focus in der fünfsitzigen Grundkonfiguration.
• Sanft schaltendes DSG-Automatikgetriebe: Das DSG-Automatikgetriebe wird im Vergleich zum Automatikgetriebe im Ford als etwas sanfter empfunden, insbesondere beim Rangieren.
• Gutes Platzangebot auf den Rücksitzen: Es bietet komfortablen Platz für die Fondpassagiere, auch für größere Personen.

Nachteile:

• Komplizierte Touch-Bedienung: Der Ersatz physischer Tasten durch Touchflächen und die Bedienung über das Infotainmentsystem wird oft als unpraktisch und ablenkend kritisiert.
• Höherer Anschaffungspreis auf dem Gebrauchtwagenmarkt: In vergleichbarem Zustand, Alter und mit ähnlicher Ausstattung ist der Golf tendenziell teurer als sein Hauptkonkurrent Ford Focus.
• Weniger unterhaltsame Fahreigenschaften: Im Vergleich zum Focus bietet der Golf ein gesetzteres und weniger fesselndes Fahrverhalten, das eher ruhigere Fahrer anspricht.
• Softwareprobleme bei den ersten Jahrgängen: Frühe Modelle der achten Generation hatten mit "Kinderkrankheiten" der Infotainment-Software zu kämpfen, die durch spätere Updates behoben wurden.

Ford Focus

Vorteile:

• Hervorragende Fahreigenschaften und Fahrspaß: Der Focus gilt seit langem als Maßstab in seiner Klasse, was die Fahreigenschaften angeht, und bietet eine präzise Lenkung und ein agiles Fahrwerk.
• Günstigerer Preis als Gebrauchtwagen: Auf dem Gebrauchtwagenmarkt kann man einen Focus in der Regel deutlich günstiger erwerben als einen vergleichbar alten und ausgestatteten Golf.
• Mehr Platz für Passagiere auf den Rücksitzen: Die vierte Generation hat den Längsraum für die Beine der Fondpassagiere erheblich verbessert.
• Größeres Kofferraumvolumen bei umgeklappten Sitzen: Nach dem Umklappen der Rücksitzlehnen bietet der Focus (insbesondere in der Kombi-Version) ein größeres Gesamtvolumen für Ladung als der Golf.
• Zuverlässige und spritzige EcoBoost-Motoren: Insbesondere die Ein-Liter- und 1,5-Liter-EcoBoost-Motoren werden für ihre Zuverlässigkeit und überraschende Dynamik gelobt.

Nachteile:

• Innenraum aus billiger wirkenden Materialien: Im Vergleich zum Golf wirkt der Innenraum des Focus weniger wertig, und an einigen Stellen werden härtere und billigere Kunststoffe verwendet.
• Höherer Realverbrauch bei Benzinmotoren: Insbesondere bei den Dreizylinder-Motoren 1.5 EcoBoost ist der reale Verbrauch möglicherweise nicht so niedrig, wie die Tabellenwerte angeben, und in der Praxis ähnelt er älteren Vierzylindern.
• Kleinerer Kofferraum in der Grundausstattung: In der fünfsitzigen Konfiguration hat der Hatchback mit 375 Litern einen etwas kleineren Kofferraum als der Golf.
• Einfachere Hinterachse bei schwächeren Versionen: Im Gegensatz zum Kombi haben die schwächeren Versionen des Hatchbacks eine einfachere Verbundlenker-Hinterachse, was den Fahrkomfort geringfügig beeinträchtigt.

Basierend auf unseren eigenen CarAudit-Inspektionen, Pannenstatistiken und dem Feedback von Besitzern haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer von Gebrauchtwagen achten sollten. Obwohl beide Modelle als zuverlässig gelten, hat jedes seine spezifischen Schwachstellen, über die man Bescheid wissen sollte.

Volkswagen Golf (8. Generation, ab 2019)

Die achte Generation des Golf hat einen riesigen Sprung in der Digitalisierung gemacht, was sich leider auf die anfängliche Zuverlässigkeit der Elektronik ausgewirkt hat. Die mechanische Basis bleibt hingegen sehr robust.

Elektronik und Infotainment

• Instabiles Infotainmentsystem: Die häufigste Beschwerde von Besitzern, insbesondere bei Modellen aus den Jahren 2020-2021, betrifft das Einfrieren, langsame Laden oder den kompletten Ausfall des zentralen Bildschirms. Das Problem wurde oft erst durch wiederholte Software-Updates in einer Vertragswerkstatt gelöst.
• Fehlermeldungen der Assistenzsysteme: Das Travel-Assist-System und andere Assistenten können ohne ersichtlichen Grund einen Fehler melden und sich vorübergehend deaktivieren. Manchmal ist nur ein verschmutzter Sensor schuld, aber bei einigen Fahrzeugen wurde das Problem erst durch den Austausch eines Moduls im Multifunktionslenkrad behoben.
• Touch-Bedienung: Die kapazitiven Tasten am Lenkrad und die Touch-Leiste zur Steuerung von Klimaanlage und Lautstärke können langsam oder ungenau reagieren, was Gewöhnung erfordert und ablenkt.

Motor und Getriebe

• Ruckeln des 1.5 TSI-Motors im kalten Zustand: Einige ältere Exemplare mit dem 1.5 TSI-Motor können bei den ersten Kaltstarts leicht ruckeln. Der Hersteller hat dieses Problem schrittweise durch Updates des Steuergeräts behoben.
• DSG-Getriebe: Das Doppelkupplungsgetriebe DSG kann bei niedrigen Temperaturen rauer schalten, bis es aufgewärmt ist. Dies ist kein Defekt, sondern eher eine Eigenschaft, die man während einer Probefahrt überprüfen sollte.

Fahrwerk und Karosserie

• Knarzen des Panoramadachs: Bei Fahrzeugen mit Panoramadach kann es nach einiger Zeit zu Knarz- oder Quietschgeräuschen im Bereich der Dichtungen kommen, insbesondere beim Überfahren von Unebenheiten.
• Lockerer Kühler: Es wurde ein Problem gemeldet, bei dem sich die Kühlerhalterung lösen konnte, was zu einem Risiko der Beschädigung des Kühlerschlauchs durch den Riemen führte. Dieses Problem sollte im Rahmen von Serviceaktionen behoben sein.

Zusammenfassung für den Golf: Die Probleme betreffen fast ausschließlich Software und Elektronik, die hauptsächlich die ersten Produktionsjahre betrafen. Die meisten dieser "Kinderkrankheiten" wurden bereits durch Updates behoben. Mechanisch ist der Golf nach wie vor ein sehr zuverlässiges Auto. Eine gründliche technische Überprüfung des Autos vor dem Kauf ist dennoch entscheidend.

Ford Focus (4. Generation, ab 2018)

Die vierte Generation des Focus konzentrierte sich auf die Verbesserung der Fahreigenschaften und der mechanischen Zuverlässigkeit. Probleme mit der Elektronik sind nicht so systembedingt wie beim Golf, aber es treten andere, eher mechanische Kleinigkeiten auf.

Motor und Getriebe

• Zahnriemen im Ölbad (1.0 und 1.5 EcoBoost): Die Dreizylinder-EcoBoost-Motoren verwenden einen in Öl getauchten Zahnriemen. Dieses System ist sehr empfindlich gegenüber der Qualität und Spezifikation des Motoröls. Die Verwendung des falschen Öls kann zum Abbau des Riemens und im Extremfall zur Verstopfung des Ansaugkorbs und zu Motorschäden führen. Die konsequente Einhaltung der Serviceintervalle und der richtigen Ölspezifikation (überprüfbar in der Servicehistorie) ist absolut entscheidend.
• Dieselpartikelfilter (Diesel): Die 1.5 und 2.0 EcoBlue-Dieselmotoren können bei häufigen Kurzstreckenfahrten in der Stadt unter der Verstopfung des DPF-Filters leiden. Dies äußert sich in häufigeren Regenerationen und einer Leistungsreduzierung.
• Achtgang-Automatikgetriebe: Das Automatikgetriebe ist im Allgemeinen zuverlässig, aber einige Benutzer berichten von gelegentlichem Ruckeln bei langsamem Stop-and-Go-Verkehr. Meistens handelt es sich um ein Softwareproblem, das durch ein Update des Getriebesteuergeräts (TCM) behoben werden kann.

Fahrwerk und Bremsen

• Quietschen der hinteren Bremsen: Ein häufiges, wenn auch eher kosmetisches Problem ist das Quietschen der hinteren Bremsen bei langsamer Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt. Das Problem lässt sich oft durch Reinigen und Schmieren der Bremskomponenten beheben.
• Rasselnde Geräusche vom Motor im kalten Zustand: Einige Fahrzeuge können im kalten Zustand zwischen 1500 und 2000 Umdrehungen pro Minute ein resonierendes oder rasselndes Geräusch aus dem Motorraum erzeugen. In der Regel ist ein lockeres Hitzeschutzblech oder ein anderes kleines Bauteil die Ursache.

Elektronik und Innenraum

• SYNC 3-System: Das Infotainmentsystem von Ford ist im Allgemeinen stabiler als frühe Versionen des Systems bei VW, aber auch hier kann es gelegentlich zu einem Einfrieren oder einem spontanen Neustart kommen. In der Regel hilft ein Neustart des Systems oder ein Update.
• SOS-System: Einige Besitzer haben gelegentliche Fehlermeldungen des SOS-Systems gemeldet, die einen Werkstattbesuch erforderlich machten.

Zusammenfassung für den Focus: Ford hat eher mit kleineren mechanischen und spezifischen Serviceproblemen zu kämpfen (Öl bei EcoBoost), die jedoch schwerwiegende Folgen haben können, wenn sie vernachlässigt werden. Die Elektronik ist weniger problematisch als beim Konkurrenten. Der Schlüssel zur Zufriedenheit ist die Überprüfung des Gebrauchtwagens mit Fokus auf die Servicehistorie und den Zustand des Motors.

Tipps für den Kauf eines Gebrauchtwagens

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend und sollte auch bei so bewährten Modellen nicht unterschätzt werden. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie beim Volkswagen Golf und Ford Focus achten sollten, damit Ihre Wahl die bestmögliche ist.

Bei der Auswahl eines Volkswagen Golf

Die achte Generation des Golf brachte ein revolutionäres digitales Interieur mit sich, das gleichzeitig sein am meisten diskutiertes Merkmal ist. Genau darauf und auf die bewährte Mechanik sollte sich Ihre Aufmerksamkeit richten.

• Software und Infotainment: Lassen Sie sich das System gründlich vorführen. Die ersten Jahrgänge (2020-2021) litten oft unter langsamen Reaktionen, Einfrieren oder zufälligen Neustarts des Infotainments. Überprüfen Sie, ob das System flüssig läuft, ob die Rückfahrkamera ohne Verzögerung angezeigt wird und ob die Touch-Flächen korrekt reagieren. Eventuelle Probleme wurden oft durch Software-Updates behoben, es ist aber gut, den aktuellen Zustand zu überprüfen.
• Assistenzsysteme: Testen Sie während der Probefahrt Funktionen wie Travel Assist, den adaptiven Tempomaten und den Lane Assist. Gelegentliche Fehlermeldungen oder Deaktivierungen der Systeme können auf Probleme mit den Sensoren im Multifunktionslenkrad hinweisen, was eine bekannte Rückrufaktion war.
• DSG-Getriebe: Bei Fahrzeugen mit DSG-Automatikgetriebe achten Sie auf die Sanftheit der Schaltvorgänge, sowohl bei ruhiger als auch bei dynamischerer Fahrt. Jegliches Ruckeln, Zucken beim Anfahren oder unentschlossenes Schalten erfordert Aufmerksamkeit. Besonders im kalten Zustand kann sich das Getriebe rauer verhalten, sollte aber nach dem Aufwärmen reibungslos funktionieren.
• Fahrwerk und Lenkung: Achten Sie auf Unebenheiten darauf, ob aus dem Bereich der Achsen klappernde oder quietschende Geräusche zu hören sind. Verschlissene Silentbuchsen oder Teile der Aufhängung können sich genau so äußern. Eine allgemeine physische Inspektion des Gebrauchtwagens wird eventuelle Undichtigkeiten der Stoßdämpfer und den Zustand der Fahrwerksteile aufdecken.
• Motor 1.5 eTSI (Mild-Hybrid): Bei der Mild-Hybrid-Version stellen Sie sicher, dass das Start-Stopp-System einwandfrei funktioniert und dass die Übergänge zwischen dem Fahren mit Motor und dem "Segeln" mit ausgeschaltetem Motor völlig fließend sind. Jedes Zögern ist ein Grund für eine genauere Überprüfung.

Bei der Auswahl eines Ford Focus

Die vierte Generation des Focus behält ihren Ruf als fahrerisch unterhaltsames Auto. Bei der Auswahl ist es gut, sich auf die Besonderheiten der EcoBoost-Motoren und den Zustand des Fahrwerks zu konzentrieren, das oft bis an seine Grenzen genutzt wird.

• EcoBoost-Motoren und "Wet Belt": Finden Sie heraus, welche Motorversion das Fahrzeug hat. Ältere Varianten des Ein-Liter-EcoBoost verwendeten einen in Öl getauchten Zahnriemen ("Wet Belt"), der bei Verwendung des falschen Öls anfällig für Degradation ist. Neuere Modelle (ungefähr ab Mai 2019) haben für den Hauptantrieb bereits eine Kette, was das Problem löst. Überprüfen Sie die Servicehistorie und die Einhaltung der Ölspezifikationen sorgfältig.
• Verhalten des Automatikgetriebes: Wenn Sie einen Automatik in Betracht ziehen, testen Sie sein Verhalten im Stop-and-Go-Verkehr sowie bei stärkerer Beschleunigung. Einige Achtgang-Automatikgetriebe können gelegentlich unentschlossen wirken oder leicht ruckeln. Dies ist nicht unbedingt ein Defekt, aber es ist wichtig, dass Ihnen sein Verhalten zusagt.
• Fahrwerk und Geräusche: Der Focus hat ein strafferes Fahrwerk, das in Kurven hervorragend funktioniert, aber auf schlechten Straßen mehr Stöße übertragen kann. Achten Sie während der Fahrt über Kopfsteinpflaster oder Unebenheiten auf jegliche Störgeräusche oder Klappern von den Achsen. Erhöhter Lärm kann ein Zeichen für verschlissene Stoßdämpfer oder Silentbuchsen sein.
• Funktionalität der Elektronik: Überprüfen Sie die Funktionalität aller Elemente an Bord, einschließlich des SYNC 3-Systems, der Parksensoren und aller Konnektivitätsfunktionen. Bei Fahrzeugen mit Panoramadach überprüfen Sie dessen Dichtheit und den reibungslosen Lauf des Mechanismus. Jede umfassende Fahrzeugüberprüfung sollte auch eine detaillierte Diagnose der elektronischen Systeme umfassen.
• Kupplung beim Schaltgetriebe: Testen Sie den sanften Eingriff der Kupplung. Wenn das Pedal zu weit oben greift, schwergängig ist oder Sie beim Schalten knirschende Geräusche hören, kann dies auf das nahende Ende ihrer Lebensdauer hindeuten. Aufgrund des dynamischen Charakters des Autos kann die Kupplung bei Gebrauchtwagen stärker abgenutzt sein.

Quellen: ADAC, autobild.de, welt.de, autogazette.de, elektroauto-news.net, automechanika.messefrankfurt.com

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.