BMW M2 vs. BMW M4: Vollständiger Vergleich 2026

Der BMW M2 stellt das puristische Einstiegstor in die vollwertige Welt der M-GmbH dar, das dank seiner kompakten Abmessungen, Verspieltheit und seines rohen Charakters die Herzen der Fans erobert hat, die nach kompromissloser Fahrfreude suchen. Im Gegensatz dazu bringt der größere BMW M4 majestätischere Proportionen, brachiale Leistung und anspruchsvollere Technologien auf die Straße und kombiniert so souverän die Eigenschaften eines knallharten Sportgeräts mit einem luxuriösen Coupé. Schauen wir uns im Detail an, welcher dieser beiden berühmten bayerischen Athleten auf dem Markt für junge Gebrauchtwagen mehr Sinn ergibt und Ihren spezifischen fahrerischen Bedürfnissen besser entspricht.

Beim Blick auf die Außenabmessungen der Modelle BMW M2 und BMW M4 wird auf den ersten Blick deutlich, auf welche Segmente diese Fahrzeuge abzielen. Innerhalb der Generationen, die wir auf dem Markt für junge Gebrauchtwagen am häufigsten sehen (der Übergang zwischen den älteren F-Baureihen und den aktuellen G-Modellen), zeigt sich eine klare Hierarchie. Der BMW M4 ist im Durchschnitt 210 bis 214 mm länger als der kleinere M2, was ihm eine deutlich gestrecktere, elegantere Silhouette eines klassischen Grand Tourers verleiht. Der M2 spielt seine kompakteren Proportionen (mit einer Länge von rund 4.580 mm bei der neueren Generation G87 bzw. 4.461 mm bei der älteren F87) im Stadtverkehr und auf engen Straßen aus, wo er sich viel besser manövrieren lässt. Im Gegensatz dazu benötigt der M4, der an der 4,8-Meter-Marke kratzt, etwas mehr Rangierplatz. Die kompakteren Maße machen den M2 schlichtweg zum idealen Begleiter für alle, die tägliche Agilität suchen, während der längere M4 Fahrer anspricht, die sich ein majestätischeres und erwachseneres Fahrzeug wünschen.

Interessant ist der Blick auf den Radstand, der beim BMW M4 um etwa 110 bis 119 mm länger ist (bis zu 2.857 mm beim M4 gegenüber 2.747 mm beim M2 in der modernen G-Generation). Dieser Parameter definiert maßgeblich das Fahrverhalten beider Autos. Während der kürzere Radstand des M2 außergewöhnliche Agilität, die Bereitschaft, sich in scharfe Kurven zu werfen, und eine fast schon Gokart-ähnliche Verspieltheit garantiert, bringt der längere Radstand beim M4 eine hervorragende Richtungsstabilität bei hohen Geschwindigkeiten und flüssigere Gewichtsverlagerungen mit sich. In der Höhe ist der M4 hingegen etwas flacher (etwa 10 bis 15 mm), was dazu beiträgt, den Schwerpunkt zu senken und die Aerodynamik zu verbessern. Die Entscheidung zwischen diesen beiden Modellen hängt aus Sicht des Fahrwerks also davon ab, ob Sie die unmittelbare und scharfe Reaktion des kürzeren M2 auf kurvigen Landstraßen bevorzugen oder eher die berechenbare und ruhige Spur des längeren M4 bei schnellen Autobahnetappen.

Die Breite beider Modelle ist in den neuesten Iterationen überraschend identisch – sowohl der M2 als auch der M4 der aktuellen Generation prunken in der Basis mit einer Breite von 1.887 mm, während sich die älteren F-Generationen im Bereich von 1.854 bis 1.870 mm bewegten. Unterschiedlich ist jedoch das Angebot an Karosserievarianten, was hinsichtlich der äußeren Parameter eine weitere Entscheidungsebene eröffnet. Während Sie den kompakten M2 ausschließlich als puristisches zweitüriges Coupé mit festem Dach erhalten, haben Sie beim größeren Modell M4 die Wahl zwischen dem Coupé und dem offenen Cabriolet. Der gesamte Footprint der Fahrzeuge zeigt somit deutlich, dass der BMW M2 auf Fahrer ausgerichtet ist, die ein konzentriertes sportliches Erlebnis auf minimal notwendiger Grundfläche suchen, während die flexibleren und großzügigeren Abmessungen den M4 zu einem vielseitigeren Luxuswerkzeug für ein breiteres Einsatzspektrum machen.

Vergleich der Außenabmessungen

Bei der Wahl eines Hochleistungssportwagens wie dem etwa vier Jahre alten BMW M2 oder BMW M4 steht die absolute Praktikabilität oft an zweiter Stelle. Dennoch können beide Modelle mit einem sehr ordentlich nutzbaren Kofferraum überraschen, was Käufer besonders bei Wochenendeinkäufen oder beim Packen für den Urlaub schätzen. Für die Alltagstauglichkeit, die Bewältigung kleinerer Familienfahrten oder den Transport von Sportausrüstung ist der Unterschied im Kofferraumvolumen zwischen dem kompakten M2 und dem größeren M4 ein überraschend wichtiger Faktor, der die endgültige Wahl eines Gebrauchtwagens maßgeblich beeinflussen kann.

Das kleinere und aggressiv abgestimmte BMW M2 Coupé (sei es die Vorgängergeneration F87 oder die neuere G87) bietet in der Grundkonfiguration ein sehr solides Volumen von 390 Litern. Dieser Platz reicht völlig aus für mehrere Reisetaschen, einen normalen Wochenendeinkauf oder sogar ein durchschnittlich großes Golfbag. Der größere Bruder, das BMW M4 Coupé (in unserem Fall die aktuelle Generation G82, produziert seit 2021), bringt jedoch weitere 50 Liter zusätzlich in diesen Vergleich ein. Mit einem Gesamtvolumen von 440 Litern stellt es die deutlich praktischere Wahl für längere Reisen dar. Dieser großzügige Platz für einige zusätzliche Koffer bedeutet, dass man mit dem M4 Coupé ohne größere Kompromisse auch für einen längeren Roadtrip zu zweit ins Ausland packen kann.

Eine ganz spezifische Situation ergibt sich, wenn Sie sich für die offene Version BMW M4 Cabriolet (Generation G83) entscheiden. Hier fordert der komplexe und platzintensive Mechanismus des Stoffverdecks seinen Tribut, und das Kofferraumvolumen ist sehr variabel. Bei geschlossenem Verdeck stehen Ihnen immer noch ordentliche 385 Liter zur Verfügung, sobald Sie es jedoch öffnen, verringert sich der verfügbare Platz auf nur 300 Liter. Obwohl alle genannten Karosserievarianten des M2 und M4 über eine praktische geteilte und umklappbare Rücksitzlehne verfügen (typischerweise im Verhältnis 40:20:40) für den bequemen Transport längerer Gegenstände wie Skier, gibt der Hersteller das offizielle Maximalvolumen nach dem Umklappen der Rückbank bei seinen Sportwagen traditionell nicht an.

Vergleich des Kofferraumvolumens

Bei der Wahl eines reinrassigen Sportwagens wie dem BMW M2 oder BMW M4 ist die Anhängelast normalerweise nicht das Erste, worüber sich Käufer Gedanken machen. Für beide Modelle gilt auf dem aktuellen Markt für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen (vor allem die auslaufende Generation M2 F87 / die kommende G87 und der aktuelle M4 G82) eine absolut grundlegende Regel: Diese Fahrzeuge sind vom Hersteller überhaupt nicht für das Ziehen von Anhängern jeglicher Art homologiert.

• Maximale und standardmäßige Anhängelast: In den Fahrzeugpapieren beider Modelle finden Sie sowohl für gebremste als auch für ungebremste Anhänger einen Wert von genau 0 kg.
• Spezifische Versionen und Ausstattungen: In dieser Hinsicht gibt es keine Ausnahmen. Die gleiche Null gilt für die Standardmodelle, die schärferen Competition-Versionen sowie für die limitierten Editionen CS oder CSL. Der Grund dafür ist die Konstruktion der Autos selbst – der massive Heckdiffusor, die optimierte Aerodynamik und die zentral platzierten Komponenten der Sportabgasanlage lassen eine sichere Installation einer Anhängerkupplung physisch nicht zu.

Dieses Fehlen der Zugkraft hat natürlich klare praktische Auswirkungen. Wenn Sie es bei anderen Autos gewohnt sind, „Platz für ein paar zusätzliche Koffer“ durch das Anhängen eines kleinen Anhängers oder eines Fahrradträgers an die Anhängerkupplung zu schaffen, werden Sie bei der M-Division mit diesem Ansatz keinen Erfolg haben. Die Kapazität des Fahrzeugs, die für den Wochenendeinkauf ebenso wie für einen längeren Urlaub ausreichen muss, beschränkt sich somit ausschließlich auf das Basis-Kofferraumvolumen und die Rücksitze.

Fazit:
Bei der Entscheidung zwischen dem BMW M2 und dem BMW M4 spielt die Anhängelast keine Rolle, da beide Modelle in dieser Hinsicht die gleiche Null bieten. Wenn eine Anhängerkupplung für Sie eine kompromisslose Bedingung ist, müssen Sie über leistungsstarke SUV-Modelle wie den BMW X3 M oder X4 M nachdenken.

Hinweis zum Tabellenvergleich: Da keine der Motorisierungen oder Generationen der Modelle BMW M2 und BMW M4 über eine Homologation für den Anhängerbetrieb verfügt (in der Datenbank sind für sie keine Angaben zur Anhängelast hinterlegt), wird für diese spezifischen Modelle keine Vergleichstabelle mit Nullwerten generiert.

Motorisierung und Leistung: Zwei Gesichter des legendären Sechszylinders

Wenn wir uns das Motorenangebot ansehen, verbindet beide Modelle ein wesentliches Element: der berühmte 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Biturbo-Aufladung der BMW M GmbH. Obwohl sie eine sehr ähnliche technische DNA teilen, sprechen ihre Abstimmung und Kraftübertragung unterschiedliche Fahrertypen an. Aus der Sicht eines Interessenten für einen etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen (Baujahre 2021 und 2022) ist die Marktsituation spezifisch. Während wir uns beim M4 bereits voll in der modernen Generation G82 bewegen, die die revolutionäre Option des Allradantriebs M xDrive und einen massiven Leistungszuwachs brachte, stößt man beim M2 auf einen Generationswechsel. Aufgrund einer Produktionspause wählen Sie entweder aus späten Versionen des ikonischen Hecktrieblers M2 Competition (Generation F87, Produktion 2020 eingestellt) oder müssen für die neuere Generation G87 (ab 2023) etwas mehr bezahlen. Beide Fahrzeuge garantieren jedoch erstklassige Dynamik; der M2 punktet mit Agilität und geringerem Gewicht, der M4 bietet dagegen ultimative Traktion und enorme Leistungsreserven für schnelle tägliche Fahrten.

BMW M2: Puristisches Fahrerlebnis

Bei der Suche nach einem BMW M2 auf dem Gebrauchtwagenmarkt stößt man am häufigsten auf Modelle aus dem Ende der Produktion der Generation F87, wobei die begehrte Variante M2 Competition dominiert. Diese verbirgt unter der Haube den scharfen S55-Motor (ursprünglich für den älteren M4 entwickelt) mit einer Leistung von 302 kW (410 PS) und war mit einem puristischen 6-Gang-Schaltgetriebe oder dem schnelleren 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe M DKG erhältlich. Mit der Einführung der neueren Generation G87 erhielt der „M2“ eine leicht gedrosselte Version des S58-Motors mit 338 kW (460 PS), wobei das Doppelkupplungsgetriebe durch eine sanftere 8-Gang-M-Steptronic-Automatik ersetzt wurde. Ein wichtiger Faktor für Puristen ist die Tatsache, dass der M2 im Gegensatz zum größeren M4 in all seinen Versionen und Generationen ausschließlich über Hinterradantrieb verfügt, was ihn zu einem perfekten, aber auf nasser Fahrbahn recht anspruchsvollen Fahrerwerkzeug macht. Ältere Motorisierungen der Generation F87 werden nicht mehr als Neuwagen hergestellt, der Gebrauchtwagenmarkt ist jedoch gut mit ihnen versorgt.

BMW M4: Leistungsbrutalität und perfekte Traktion

In der Kategorie der vierjährigen Gebrauchtwagen herrscht zuverlässig der BMW M4 in seiner aktuellen Generation G82 (bzw. das Cabriolet G83) vor, bei der die moderne Antriebseinheit mit der Bezeichnung S58 die Hauptrolle spielt. Die Basisversion des Wagens wurde zwar mit einer Leistung von 353 kW (480 PS) und ausschließlich mit Schaltgetriebe angeboten, ist in den Anzeigen jedoch eine absolute Rarität. Die überwiegende Mehrheit der Besitzer griff nämlich zur Topversion M4 Competition, die aus dem Dreiliter-Motor massive 375 kW (510 PS) und ein gewaltiges Drehmoment von 650 Nm herausholt. Der entscheidende Vorteil dieser Spezifikation ist neben der serienmäßigen 8-Gang-Automatik vor allem der intelligente Allradantrieb M xDrive (ab Sommer 2021). Dank diesem schafft das Fahrzeug den Sprint auf Hundert in beeindruckenden 3,5 Sekunden und stellt eine deutlich sicherere und besser nutzbare Wahl auch auf nassen oder winterlichen Straßen dar. An der Spitze des Angebots steht die spezielle Rundstreckenversion M4 CSL (2022) mit einer Leistung von 405 kW.

Zu Vergleichszwecken sind in der Tabelle auch die sehr gefragten Versionen aus der auslaufenden Produktion der Vorgängergeneration F82 aufgeführt, auf die man auf dem Gebrauchtwagenmarkt häufig stößt.

Die Wahl der richtigen Motorisierung ist bei den Sportmodellen der BMW M GmbH entscheidend – nicht nur für das maximale Fahrerlebnis, sondern auch für die langfristige Zuverlässigkeit, vernünftige Betriebskosten und den Werterhalt des Fahrzeugs. Während ältere „M-Modelle“ oft modifizierte Motoren aus der Serienproduktion teilten, setzen die Modelle der letzten Jahre auf reinrassige Rennaggregate mit Closed-Deck-Zylinderblock und High-End-Komponenten. Eine interessante historische Randnotiz: Der BMW M2 der Vorgängergeneration musste in der Mitte seines Lebenszyklus auf einen vollwertigen M-Rennmotor umsteigen, nur um strengere Emissionsnormen zu erfüllen, was ihn paradoxerweise zu einer weitaus ultimativeren Maschine machte. Die folgenden Empfehlungen spiegeln den Markt für junge Gebrauchte wider, mit Fokus auf etwa vier Jahre alte Modelle (unter Berücksichtigung der Verfügbarkeit der jeweiligen Generationen).

Für den BMW M2 empfehlen wir: 3.0 M2 Competition (S55), 302 kW (410 PS)

Bei der Suche nach einem idealen Gebrauchtwagen, der etwa vier Jahre alt ist, stößt man beim M2 auf eine Besonderheit – im Jahr 2022 gab es nämlich eine Generationspause. Die neue Generation G87 wird erst seit 2023 angeboten, daher ist es bei Gebrauchten aktuell am sinnvollsten, zur Top-Version der Vorgängergeneration (F87) zu greifen. Deren Produktion endete zwar Ende 2020, sie bietet jedoch ein unschlagbares Verhältnis von Preis und Fahrspaß.

• Warum es die beste Wahl ist: Die Competition-Version ersetzte den ursprünglichen Motor durch das legendäre Aggregat mit der Kennung S55 aus dem größeren M3/M4. Dadurch behielt das Auto seine kompakten Abmessungen und Agilität, gewann aber einen explosiven Charakter und die Technik eines reinrassigen M-Fahrzeugs.
• Technische Vorzüge: Der Biturbo-Reihensechszylinder liefert ein Drehmoment von 550 Nm und eine steigende Leistungsentfaltung bei hohen Drehzahlen. In Verbindung mit dem schnellen M DKG Doppelkupplungsgetriebe bietet er erstklassige Dynamikwerte und eine direkte mechanische Rückmeldung, die modernere Fahrzeuge mit Wandlerautomatik oft dämpfen.
• Risiken und worauf zu achten ist: Das S55-Aggregat ist sehr robust, ein bekanntes, wenn auch eher seltenes Risiko ist jedoch das sogenannte „Verdrehen“ der Zentralschraube der Kurbelwelle (Crank Hub Slip). Dieses Problem droht vor allem bei Fahrzeugen nach unsachgemäßem Chiptuning oder extremer Belastung auf der Rennstrecke. Fragen Sie immer nach Leistungssteigerungen, suchen Sie nach komplett serienmäßigen Autos und achten Sie auf verkürzte Ölwechselintervalle (idealerweise alle 10.000 km).
• Für wen er ideal ist: Der M2 Competition ist ein Traum für puristische und fortgeschrittene Fahrer. Er ist ein verspielter, teils fast rüpelhafter Hecktriebler, der die ideale Maschine für Wochenendausflüge auf kurvigen Landstraßen und gelegentliche Besuche auf der Rennstrecke darstellt.

Für den BMW M4 empfehlen wir: 3.0 M4 Competition M xDrive (S58), 375 kW (510 PS)

Beim M4 eröffnet sich im Segment der vierjährigen Gebrauchtwagen das reichhaltige Angebot der aktuellen Generation G82 (produziert seit 2021). Hier empfehlen wir eindeutig, zur stärkeren Version mit Allradantrieb zu greifen.

• Warum es die beste Wahl ist: Die Kombination aus dem revolutionären S58-Motor und dem abschaltbaren Allradantrieb M xDrive macht dieses Coupé zu einer absolut universellen Waffe. Das System ermöglicht es, die kolossale Leistung bei jedem Wetter sicher und effizient auf die Straße zu bringen, während es nach dem Abschalten der Vorderachse das Verhalten eines klassischen Hecktrieblers beibehält.
• Technische Vorzüge: Der völlig neue S58-Sechszylinder ist ein Meisterwerk moderner Ingenieurskunst. Er nutzt eine geschmiedete Kurbelwelle, einen Closed-Deck-Zylinderblock und einen im 3D-Druckverfahren hergestellten Zylinderkopfkern. Es handelt sich um einen extrem robusten Motor mit gewaltigem Durchzug (650 Nm) bereits aus niedrigen Drehzahlen. Er zeichnet sich zudem durch einen überraschend vernünftigen Realverbrauch aus – bei normalen Autobahnfahrten kann man sich problemlos im Bereich von 10 bis 11 Litern bewegen.
• Risiken und worauf zu achten ist: Der Motor selbst gilt aktuell als Maßstab für Zuverlässigkeit und weist keine nennenswerten mechanischen Schwachstellen auf. Das eigentliche Risiko beim gebrauchten M4 G82 ist vor allem sein Betriebsgewicht von über 1,8 Tonnen. Die höhere Last macht sich durch einen beschleunigten Verschleiß der teuren Bremskomponenten und Reifen bemerkbar. Überprüfen Sie bei der Besichtigung den Verschleißgrad der Bremsscheiben (insbesondere bei der optionalen Carbon-Keramik-Bremse) und den Zustand der Fahrwerkselemente.
• Für wen er ideal ist: Diese Version ist perfekt für anspruchsvolle Fahrer, die ein „Gran Turismo“ für jeden Tag suchen. Sie eignet sich für diejenigen, die ein souveränes und brutal schnelles Auto zum sicheren Abspulen von hunderten Kilometern quer durch Europa benötigen, und das unabhängig von der Jahreszeit.

Die offiziellen Kraftstoffverbrauchswerte der Hersteller zeichnen oft ein allzu optimistisches Bild, das im Alltag kaum zu erreichen ist. Für eine realistischere Vorstellung vom Durst dieser leistungsstarken Sportwagen haben wir daher auf Daten von Besitzern der beliebten Community-Plattform Spritmonitor.de zurückgegriffen. Mit Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt haben wir uns auf Generationen konzentriert, die seit etwa vier Jahren auf dem Markt sind – beim BMW M2 handelt es sich also um einen Mix aus den Topversionen zum Ende der Vorgängergeneration F87 und den ersten Jahrgängen der aktuellen Generation G87, während wir beim BMW M4 Daten ausgewertet haben, die vollständig zur aktuellen Generation G82 gehören.

Aus Sicht der Trends ist die Interpretation der Zahlen bei diesen beiden Fahrzeugen sehr spezifisch. Während es in der Automobilwelt üblich ist, sparsame Diesel mit durstigeren Benzinmotoren zu vergleichen, gibt es in der reinrassigen BMW M Division natürlich keine Dieselmotoren, und die gesamte brachiale Leistung wird ausschließlich von aufgeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Benzinern mit Biturbo-Aufladung erzeugt. Eine überraschende Erkenntnis könnte die Tatsache sein, dass der stärkere, größere und schwerere BMW M4 Competition im realen Betrieb einen sehr ähnlichen Durchschnittsverbrauch aufweist wie das kleinere und auf dem Papier leichtere Modell M2. Grund dafür ist unter anderem das Vorhandensein des hochentwickelten Achtgang-Automatikgetriebes und die bessere Aerodynamik der Karosserie beim M4, die dazu beiträgt, den Verbrauch auf der Autobahn effektiv zu senken. Im Gegensatz dazu greifen Besitzer des M2 häufiger zum kürzer übersetzten Schaltgetriebe, das den Motor bei konstanter Geschwindigkeit in unnötig höheren Drehzahlen hält.

Was bedeutet das für den typischen Nutzer? Für Fahrer, die diese Fahrzeuge für längere Autobahnetappen nutzen, ist ein realer Durchschnittsverbrauch um die 10 Liter auf 100 km für einen Sportwagen mit dieser Leistung sehr akzeptabel und garantiert eine komfortable Reichweite. Wer jedoch plant, diese Vollblüter als Alltagsfahrzeuge im dichten Stadtverkehr zu nutzen oder ihre Dynamik auf beliebten Landstraßen oder Rennstrecken voll auskosten möchte, muss damit rechnen, dass der Verbrauch blitzschnell in den Bereich von 15 bis 20 Litern schießt. Käufer dieser Fahrzeuge sind zwar primär nicht auf möglichst sparsames Fahren fixiert, doch die Kenntnis des realen Durstes des Motors kann die Planung von Sommer-Roadtrips spürbar erleichtern.

Abschließend lässt sich sicher feststellen, dass der Kraftstoffverbrauch in diesem speziellen Duell kein entscheidender Faktor bei der Auswahl sein sollte. Beide Münchner Geschosse verlangen für ihre außergewöhnlichen Leistungen nach einer fast identischen Ration hochoktanigen Benzins. Das Hauptwort werden daher rein fahrerische Vorlieben haben und die Tatsache, ob der Fahrer eher die flinke Natur des kompakten M2 schätzt oder den majestätischeren Auftritt und den höheren Alltagskomfort des M4-Modells bevorzugt.

Preisvergleich auf dem Gebrauchtwagenmarkt

Beim Blick auf Gebrauchtwagen im Alter von etwa vier Jahren (Jahrgänge 2021–2023) unterscheidet sich die Marktsituation bei beiden Modellen leicht, was vor allem am unterschiedlichen Timing der Generationszyklen liegt. Während der BMW M4 der Generation G82 zu dieser Zeit bereits in voller Produktion war, durchlief der BMW M2 eine „tote“ Phase des Übergangs von der erfolgreichen Generation F87 (deren Produktion etwa 2021 endete) zur neuen Generation G87 (die Ende 2022 als Modelljahr 2023 auf den Markt kam).

BMW M2 (Generation F87 und G87)

Wenn Sie über einen etwa vier Jahre alten BMW M2 nachdenken, stellt Sie der Markt vor die Wahl zwischen den letzten Fahrzeugen der alten Schule und den ersten gebrauchten Exemplaren der neuen Generation.

• M2 F87 Competition (2020–2021): Die letzten Jahrgänge der Vorgängergeneration sind auf dem Markt extrem gefragt, da viele Puristen sie als eines der besten modernen M-Fahrzeuge überhaupt betrachten. Ihr Preis bei gepflegten Modellen mit nachweisbarer Historie hält sich sehr stabil zwischen 41.000 € und 57.000 €. Die seltene CS-Edition bewegt sich hingegen in völlig anderen Preisregionen.
• M2 G87 (2023): Die allerersten gebrauchten oder neuwertigen Exemplare der neuen, robusteren Generation mit dem stärkeren Motor aus dem M4 sind derzeit auf dem Gebrauchtwagenmarkt im Bereich von etwa 66.000 € bis 78.000 € zu finden.

BMW M4 (Generation G82)

Beim Modell M4 trifft man bei vierjährigen Fahrzeugen praktisch ausschließlich auf die Generation G82. Dieses Modell profitiert auf dem Gebrauchtwagenmarkt von seiner kompromisslosen Leistung und dem Premium-Interieur.

• Basis-M4 und Versionen ohne xDrive: Ältere Jahrgänge 2021 und 2022 beginnen bei etwa 66.000 €.
• M4 Competition xDrive: Modelle mit gesteigerter Leistung (510 PS) und Allradantrieb sind auf dem Markt deutlich häufiger anzutreffen. Gut ausgestattete Exemplare aus den genannten Jahren bewegen sich üblicherweise zwischen 74.000 € und 86.000 €.

Wertstabilität und Wertverlust

Kompakte M-Modelle – und insbesondere die Generation M2 F87 – halten ihren Wert traditionell wesentlich besser. Ihr Preisverfall hat nach den ersten Jahren weitgehend aufgehört. Der neuere und ab Werk deutlich teurere BMW M4 G82 verzeichnete in den ersten Jahren in absoluten Zahlen verständlicherweise einen größeren Preisrückgang. Für Käufer auf dem Gebrauchtwagenmarkt bedeutet dies jedoch einen klaren Vorteil: Sie können heute ein Auto mit Supersportwagen-Technologie zu einem Bruchteil seines ursprünglichen Listenpreises erwerben.

Während Käufer im Segment der Premium-Sportwagen oft flächendeckend den Erhalt der maximalen fünf Sterne in den Euro-NCAP-Tests erwarten – ein Ziel, das die Plattform für den BMW M4 auf dem Papier erfolgreich erreicht hat – ist es absolut entscheidend, diese Ergebnisse im Kontext des jeweiligen Testjahres zu betrachten. Die Bewertungsprotokolle von Euro NCAP entwickeln sich nämlich ständig weiter und werden drastisch strenger. Regelmäßig werden neue Simulationen von Frontalaufprallen gegen eine mobile Barriere, fortschrittlichere Radfahrererkennung und Krisenszenarien an unübersichtlichen Kreuzungen in die Methodik aufgenommen. Aus diesem Grund lassen sich die prozentualen Ergebnisse aus verschiedenen Jahren nicht direkt vergleichen; eine ältere, in der Regel wohlwollendere Fünf-Sterne-Bewertung entspricht heute bei weitem nicht mehr denselben Standards wie die Tests der neuesten Modelle.

BMW M2 teilt seine passive und aktive Sicherheitsstruktur mit dem Standard-2er-Coupé, das im März 2022 die Crashtests durchlief. Aufgrund der Anwendung sehr kompromissloser neuer Protokolle erhielt dieses Modell eine Gesamtbewertung von vier Sternen. Der Schutz erwachsener Insassen wurde mit 82 % und die Kindersicherheit mit soliden 81 % bewertet. In den Kategorien Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer (67 %) und Sicherheitsassistenzsysteme (64 %) zeigten sich die verschärften Anforderungen deutlich, die gerade die aktiven Assistenten extrem belasten. Das Ergebnis aus dem Jahr 2022 bedeutet keineswegs einen Mangel an Sicherheit; im Gegenteil illustriert es die Tatsache, dass sich die modernere Fahrzeugarchitektur mit deutlich komplexeren und präziseren Erkennungsszenarien der heutigen Zeit auseinandersetzen musste.

BMW M4 setzt auf Sicherheitsgrundlagen, die von der 3er- und 4er-Reihe abgeleitet sind, welche nach der damaligen Euro-NCAP-Methodik im Jahr 2019 getestet wurden und sich mit dem Erhalt der vollen Anzahl von fünf Sternen rühmen. Die Ergebnisse sind auf den ersten Blick faszinierend – der Insassenschutz für Erwachsene erreichte exzellente 97 % und der Kinderschutz 83 %. Die außergewöhnlich hohe Punktzahl von 93 % beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer wurde maßgeblich durch den Einsatz einer aktiven „aufpoppenden“ Motorhaube unterstützt. Die Assistenzsysteme erhielten in den damaligen Tests eine Bewertung von 72 %. Es ist jedoch sehr wichtig anzumerken, dass die Gültigkeit dieser Euro-NCAP-Zertifikate in der Regel 6 Jahre beträgt, was bedeutet, dass die Bewertung aus dem Jahr 2019 aus Sicht der heutigen harten Normen bereits abgelaufen ist und das Fahrzeug nicht mit den modernsten Tests für automatisches Bremsen konfrontiert wurde.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der BMW M4 zwar aufgrund des älteren Fünf-Sterne-Ergebnisses in Zahlen ausgedrückt wie die sicherere Variante aussieht, die Realität jedoch viel ausgeglichener ist. Der BMW M2 verfügt über ein hochaktuelles Arsenal an Assistenten, das unter der Lupe der kompromisslosen Normen von 2022 zwar „nur“ vier Sterne erreichte, objektiv aber ein moderneres Paket an aktiven Technologien bietet, das den aktuellen europäischen Standards besser entspricht. In Bezug auf den ganzheitlichen passiven Karosserieschutz werden Sie als Gebrauchtwagenkäufer jedoch von beiden Modellen hervorragend unterstützt.

Zusätzlich zur Serienausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können und ihren unterschiedlichen Ansatz in Bezug auf Mehrwert und das Fahrerlebnis selbst deutlich demonstrieren.

BMW M2: Puristisches Erlebnis und kompakte Aggressivität

Das kleinere Modell der M-Familie konzentriert sich auf die traditionellen Werte der Marke und spricht damit vor allem konservativere Sportwagen-Enthusiasten an.

• Motor und Getriebe: Der BMW M2 bewahrt seinen Status als „Old School“ und setzt im Gegensatz zu seinen größeren Geschwistern primär ausschließlich auf Hinterradantrieb. Für viele ist die Option eines manuellen Schaltgetriebes, das eine mechanischere Verbindung zum Fahrzeug vermittelt, ein ganz wesentliches Element.
• Fahrwerk und Handling: Der kürzere Radstand verleiht dem Fahrzeug Agilität und Verspieltheit. In Verbindung mit dem Aktiven M Differenzial ist es das ideale Werkzeug für scharfe Kurvenfahrten. Auf Wunsch ist auch ein leichtes Carbondach (M Carbon) erhältlich, das den Schwerpunkt des Fahrzeugs senkt.
• Elektronik und M-Spielereien: Zur Ausstattung für Enthusiasten gehört das System M Traction Control mit einer in zehn Stufen einstellbaren Schlupfregelung. Auch der beliebte M Drift Analyser ist mit an Bord, der Driftwinkel, Geschwindigkeit und Dauer bewertet.
• Infotainment und Konnektivität: Selbst das puristische Modell verfügt über das modernste Armaturenbrett-Layout (in neueren Modellen mit dem gewölbten BMW Curved Display). Das System bietet spezifische M-Widgets, die Ladedruck, Öltemperatur oder G-Kräfte anzeigen.
• Designelemente: Die muskulös ausgestellten Kotflügel und die aggressive Formgebung der Stoßfänger dienen nicht nur der Optik, sondern haben eine funktionale aerodynamische Bedeutung und beherbergen die vom M4 abgeleitete verbreiterte Spurweite.

BMW M4: Technologische Vorherrschaft und kompromisslose Universalität

Der größere BMW M4 stellt die technologische Spitze dar und kombiniert die Eigenschaften eines rauen Rennstrecken-Tools mit einem alltagstauglichen Fahrzeug der Kategorie Gran Turismo.

• Antrieb und Traktion: Ein wesentlicher Unterschied ist die Option des innovativen Allradantriebs M xDrive. Dieses System ermöglicht es dem Fahrer, das Potenzial des Fahrzeugs bei jedem Wetter voll auszuschöpfen, wobei die Vorderachse per Knopfdruck entkoppelt und das Fahrzeug in den reinen Hinterradantrieb (2WD-Modus) geschaltet werden kann.
• Sitze und Interieur: Eine Besonderheit des M4 (optional erhältlich) sind die M Carbon Schalensitze. Sie sparen nicht nur erheblich an Gewicht und sehen aus wie aus einem Rennwagen, sondern ermöglichen auch die Demontage des Mittelpolsters für die Verwendung von Mehrpunktgurten auf der Rennstrecke.
• Assistenzsysteme und Telematik: Aufgrund der Ausrichtung auf tägliche Fahrten und längere Strecken bietet der M4 fortschrittlichere Pakete intelligenter Assistenten, einschließlich Driving Assistant Professional (Abstandsregeltempomat mit Spurhalteassistent) und eines hochentwickelten Parkassistenten mit Rückfahrassistent-Funktion.
• Rennstrecken-Elektronik: Zur Ausstattung gehört M Drive Professional, ein komplexes Telemetriesystem, das mit der M Laptimer App verbunden ist. Es ermöglicht eine detaillierte Datenanalyse nach der Fahrt auf der Rennstrecke, präzise Zeitmessung und das Teilen der Ergebnisse.
• Technologische Innovationen: Fortschrittliches Infotainment mit Remote-Zugriff und OTA (Over-The-Air)-Updates garantiert, dass die Fahrzeugsysteme stets aktuell bleiben. Der M4 bietet zudem optionale Laserscheinwerfer (BMW Laserlicht), die den Komfort und die Sicherheit bei schnellen Nachtfahrten deutlich erhöhen.

Der BMW M2 ist die ideale Wahl für Automobil-Puristen, die ein reines, verspieltes und kompaktes Sportcoupé suchen. Er eignet sich hervorragend für Wochenendausflüge und gelegentliche Besuche auf der Rennstrecke, erfordert jedoch bei häufigen Langstreckenfahrten oder dem Transport mehrerer Passagiere gewisse Kompromisse beim Komfort.

Der BMW M4 spricht anspruchsvollere Fahrer an, die kompromisslose Geschwindigkeit in Verbindung mit einem hohen Luxusstandard und Alltagstauglichkeit verlangen. Es ist ein reiferes und technologisch fortschrittliches Auto, das dank des verfügbaren Allradantriebs das ganze Jahr über dominiert, unabhängig vom Wetter.

Basierend auf langjährigen Nutzererfahrungen, Serviceberichten, Pannenstatistiken und Daten aus unserer eigenen umfassenden Fahrzeugprüfung haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer dieser gebrauchten Sportwagen achten sollten.

Das BMW M2 aus den letzten Baujahren (Ende der Generation F87 Competition mit S55-Motor und Beginn der Generation G87) gilt allgemein als zuverlässiges und mechanisch robustes Fahrerauto, hat jedoch seine spezifischen Tücken und erfordert eine penible Wartung.

• Motor und Antrieb: Bei älteren Versionen mit dem S55-Motor kann es in Ausnahmefällen zum Verdrehen des Kettenrads auf der Kurbelwelle kommen (sog. Crank Hub Issue), was vor allem softwareoptimierte Fahrzeuge mit höherer Leistung betrifft. Bei Motoren mit hoher Laufleistung können zudem leichte Ölundichtigkeiten an der Ventildeckeldichtung auftreten.
• Fahrwerk und Verschleiß: Aufgrund der puristischen sportlichen Ausrichtung des Fahrzeugs kommt es zu einem sehr schnellen Verschleiß der Bremskomponenten und der Hinterreifen. Die härtere Fahrwerksabstimmung beschleunigt auf schlechteren Straßen die Ermüdung von Gelenken und Silentblöcken.
• Interieur: Durch die straffe Aufhängung können mit der Zeit knarzende oder klappernde Kunststoffverkleidungen im Innenraum auftreten, insbesondere im Bereich des Mitteltunnels und der Türverkleidungen.
• Kühlung: Bei extrem beanspruchten Exemplaren, die häufig auf der Rennstrecke bewegt wurden, empfehlen Mechaniker, den Zustand der tief im Stoßfänger sitzenden Kühler zu prüfen, die anfällig für Steinschläge sind.

Der BMW M4 (aktuelle Generation G82), ausgestattet mit dem modernen S58-Aggregat, gilt als technologisch fortschrittliches und hochgradig robustes Fahrzeug, dennoch können auch hier kleinere Mängel auftreten, vor allem im Bereich der modernen Elektronik.

• Motor und Antrieb: Das S58-Aggregat ist mechanisch außerordentlich stark, reagiert jedoch extrem empfindlich auf vernachlässigte Ölwechselintervalle und die genaue Spezifikation des Schmiermittels. Bei den ersten Jahrgängen traten vereinzelt defekte Lambdasonden oder Störungen der Drucksensoren auf.
• Infotainment und Elektronik: Die häufigste Beschwerde der Besitzer sind Software-Hänger der Systeme iDrive 7 und iDrive 8. Diese äußern sich durch Einfrieren des Bildschirms, Verbindungsabbrüche zum Mobiltelefon oder eigenmächtige Neustarts. Fast immer ist ein sogenanntes „Over-the-Air“ (OTA) Software-Update die Lösung.
• Sitze und Interieur: Wenn das Fahrzeug mit den optionalen Carbon-Schalensitzen (M Carbon Bucket Seats) ausgestattet ist, sollte man auf extrem schnellen Verschleiß und Abrieb an den markanten Seitenwangen achten, der aufgrund des schwierigeren Einsteigens bereits bei relativ geringen Laufleistungen auftritt.
• Bremsen: Kunden berichten oft über lautes Quietschen der leistungsstarken Stahl- sowie der optionalen Carbon-Keramik-Bremsen im normalen Stadtverkehr. Dies ist eher eine Eigenschaft des Hochleistungs-Reibmaterials als ein Defekt, erfordert jedoch gelegentlich das Reinigen und Schmieren der Bremssättel.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Obwohl beide bayerischen Modelle erstklassige Sportgeräte sind, bedeutet ihre extreme Leistung, dass vernachlässigte Wartung bei etwa vier Jahre alten Gebrauchten sehr schnell teuer werden kann. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die man achten sollte, wobei die meisten davon durch eine detaillierte unabhängige Prüfung des technischen Zustands des Fahrzeugs abgedeckt werden sollten.

Bei der Auswahl eines BMW M2:

• Spuren von Rennstreckeneinsätzen: Das Modell M2 ist ein bekanntes „Tracktool“, was Spuren hinterlassen kann. Suchen Sie bei der physischen Inspektion des Gebrauchtwagens nach festgebackenen Gummistücken in den Radhäusern, bläulich verfärbten Bremsscheiben oder übermäßig verschlissenen Silentblöcken. Häufiges Poltern und Geräusche von der Vorderachse beim Überfahren von Unebenheiten deuten meist auf „müde“ Querlenker hin.
• Besonderheiten der Motoren der älteren Generation (F87): Wenn Sie ein etwa 4–5 Jahre altes Modell wählen (Ende der Vorgängergeneration F87 mit dem S55-Motor), achten Sie besonders auf reißende Kunststoff-Ladeluftrohre zum Turbo (Charge Pipes). Prüfen Sie auch auf mögliche Öllecks unter dem Ventildeckel oder der Ölwanne. Unruhiger Lauf oder Leistungsverlust können durch defekte Zündspulen verursacht werden.
• Verwundbare Unterseite bei der neueren Generation (G87): Bei neueren M2-Modellen (ausgestattet mit dem S58-Motor) sollten Sie immer den tief sitzenden Ölkühler inspizieren, der von unten direkt hinter dem vorderen Stoßfänger liegt. Er ist sehr anfällig für Durchschläge durch Steine oder beim Parken. Seine Beschädigung kann zu sofortigem Ölverlust und einem fatalen Motorschaden führen.
• Zustand und Verhalten des Getriebes: Bei älteren Versionen mit Doppelkupplungsgetriebe (DCT) achten Sie sorgfältig auf die Sanftheit beim Anfahren – das Getriebe darf nicht ruckeln oder ungewöhnlich lange zögern. Bei der neueren Generation mit der Achtgang-Automatik von ZF sollte der Schaltvorgang hingegen immer blitzschnell, flüssig und ohne jegliche metallische Schläge vom Hinterachsdifferenzial erfolgen.
• Kondensation in den Scheinwerfern: Insbesondere bei den neueren Generationen (G87) tritt nicht selten ein übermäßiges Beschlagen der Frontscheinwerfer auf. Kondenswasser im Inneren des Lichts kann die Tagfahrlicht-Module (DRL) irreversibel beschädigen, was sich durch Lichtausfälle bemerkbar macht und meist in einem teuren Austausch endet.

Bei der Auswahl eines BMW M4:

• Risiko eines versteckten Kühlmittelverlusts: Der S58-Motor in den Fahrzeugen der Generation G82 nutzt einen wassergekühlten Ladeluftkühler (Intercooler), der direkt im Ansaugtrakt integriert ist. Prüfen Sie den Stand im Ausgleichsbehälter dieses separaten Kreislaufs. Weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust oder Zündaussetzer (Misfires) können auf eine interne Undichtigkeit hindeuten, bei der die reale Gefahr besteht, dass der Motor durch das Ansaugen von Wasser zerstört wird.
• Ungeschützter Ölkühler: Wie beim neuen M2 ist auch beim M4 der Ölkühler unglücklich horizontal zur Straße direkt unter dem vorderen Stoßfänger platziert. Selbst kleinste Dellen aus dem normalen Betrieb bergen das Risiko eines Lecks. Da BMW diese Mängel in der Regel nicht auf Garantie anerkennt, ist eine gründliche technische Inspektion des Autos auf der Hebebühne in dieser Hinsicht ein absolutes Muss.
• Verschleiß der Carbonsitze: Wenn das Fahrzeug mit den extrem beliebten und teuren „M Carbon“ Schalensitzen ausgestattet ist, prüfen Sie detailliert deren ausgeprägte Seitenwangen. Aufgrund des schwierigeren und tieferen Einsteigens leidet das Leder an diesen Kanten unter schnellem Abrieb, Faltenbildung und Rissen.
• Winterstarts und Motorgeräusche: Achten Sie beim Kaltstart genau auf den Motorlauf. Einige frühe S58-Einheiten leiden bei kaltem Wetter unter einem unangenehmen, schwankenden Jaulen aus dem Bereich der Lichtmaschine oder der Umlenkrolle, was einen baldigen Werkstattbesuch erforderlich macht.
• Zustand des M xDrive Systems: Wenn Sie eine Version mit Allradantrieb wählen, achten Sie bei der Probefahrt auf vollen Lenkeinschlag bei sehr niedriger Geschwindigkeit, zum Beispiel beim Parken oder Wenden. Jegliches mechanisches Klicken, Knacken oder das Gefühl eines unnatürlichen „Rubbelns“ der Reifen kann auf übermäßigen Verschleiß des Verteilergetriebes (Transfer Case) hindeuten, was eine typische Folge einer zu häufigen Nutzung der Launch Control durch den Vorbesitzer ist.

Quellen: ADAC, auto-motor-und-sport.de, handelsblatt.com, ecomento.de, electrive.net, pv-magazine.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.