Bentley Bentayga vs. Rolls-Royce Cullinan: Vollständiger Vergleich 2026

Bentley Bentayga stellt einen Pionier im Segment der Ultra-Luxus-SUVs dar, der meisterhaft sportlich abgestimmte Dynamik mit traditioneller britischer Handwerkskunst kombiniert. Im Gegensatz dazu definiert der Rolls-Royce Cullinan den absoluten Gipfel des automobilen Luxus und bietet dabei kompromisslosen Komfort sowie eine majestätische Straßenpräsenz, die an das berühmte Schweben auf einem fliegenden Teppich erinnert. Im folgenden Vergleich werfen wir einen detaillierten Blick darauf, welcher dieser beiden außergewöhnlichen britischen Aristokraten im direkten Duell um den Titel des vollkommensten Luxus-SUVs die bessere Wahl ist.

Wenn man die Modelle Bentley Bentayga und Rolls-Royce Cullinan nebeneinander stellt, bemerkt man sofort den unterschiedlichen Ansatz bei den Proportionen eines Luxus-SUVs. Während der Bentayga versucht, seine Abmessungen durch sportlichere und fließendere Linien zu kaschieren und so eher an einen muskulösen und höhergelegten Gran Turismo erinnert, stellt der Cullinan seine majestätische Größe stolz zur Schau. Betrachtet man die Modelle aus den Jahren 2020 bis 2022, also Fahrzeuge der aktuellen Generation, die heute als etwa vierjährige Gebrauchtwagen auf dem Markt erscheinen, sind die Unterschiede in den Außenmaßen sehr deutlich und beeinflussen direkt das tägliche Zusammenleben mit diesen Giganten.

Der Rolls-Royce Cullinan dominiert vor allem durch seine Länge. Mit einem Wert von 5.341 mm ist er etwa 200 mm länger als die Standardversion des Bentley Bentayga (5.125 bis 5.144 mm, je nach Version und Baujahr). Dieser Unterschied macht sich am stärksten bei der Parkplatzsuche in der Innenstadt oder in Tiefgaragen bemerkbar, wo der Cullinan für normale Parklücken unangenehm lang sein kann. Bentley reagierte auf dieses Missverhältnis im Jahr 2022 mit der Einführung der Langversion Bentayga EWB (Extended Wheelbase), die mit einer Länge von 5.305 mm dem britischen Rivalen starke Konkurrenz macht; das Standardmodell ist jedoch im Stadtverkehr spürbar wendiger und einfacher zu manövrieren.

Ein weiterer Schlüsselparameter, bei dem Rolls-Royce triumphiert, ist der Radstand. Massive 3.295 mm beim Cullinan übertreffen den Standardradstand des Bentayga (2.995 mm) um volle 30 Zentimeter. In der Praxis bedeutet dies eine absolut konkurrenzlose Beinfreiheit für die Passagiere in der zweiten Reihe, was den Cullinan zum ultimativen Fahrzeug für Fahrten mit Chauffeur macht. Bentley hat zwar bei der EWB-Version den Radstand auf 3.175 mm verlängert, doch in Bezug auf das reine Innenraumvolumen bleibt der Cullinan einen Schritt voraus, was vor allem Passagiere zu schätzen wissen, die absoluten Komfort ohne Kompromisse suchen.

Beim Vergleich von Breite und Höhe stellen wir fest, dass sich beide Fahrzeuge in der Breite nichts schenken, der Höhenunterschied jedoch beträchtlich ist. Die Breite des Cullinan beträgt exakt 2.000 mm und die des Bentayga 1.998 mm – in engen Gassen oder an Autobahnbaustellen erfordern beide Modelle daher die volle Aufmerksamkeit des Fahrers. Der Höhenunterschied ist jedoch auf den ersten Blick erkennbar. Mit einer Höhe von 1.835 mm ist der Rolls-Royce mehr als 10 Zentimeter höher als der Bentley (1.728 mm). Dies verschafft dem Cullinan nicht nur eine bessere Übersicht über das Geschehen vor dem Fahrzeug und die typisch erhabene Sitzposition hinter dem Lenkrad, sondern auch einen bequemeren Einstieg. Der Bentayga hingegen profitiert mit seiner niedrigeren und sportlicheren Silhouette von einem tieferen Schwerpunkt, was sich positiv in stabileren Fahreigenschaften und geringerer Seitenneigung in Kurven widerspiegelt.

Bei der Wahl eines Premium-Fahrzeugs auf dem Gebrauchtwagenmarkt, insbesondere bei Generationen aus der Zeit um das Jahr 2022, spielt trotz allen Luxus die alltägliche Praktikabilität und Familientauglichkeit eine unverzichtbare Rolle. Das Kofferraumvolumen ist einer der Schlüsselfaktoren, der darüber entscheidet, ob ein Auto nur für repräsentative Fahrten oder auch für ein vollwertiges Familienleben ideal ist. Die Unterschiede in der Konzeption der Gepäckräume bei diesen beiden britischen Aristokraten zeigen deutlich den unterschiedlichen Ansatz der Hersteller zum Nutzwert. Während das eine Auto einen Kompromiss zwischen dynamischem Design und Stauraum darstellt, konzentriert sich das andere auf kompromisslose Dimensionen, die mühelos Platz für einige zusätzliche Koffer bieten und sowohl für den Wochenendeinkauf als auch für längere Urlaube völlig ausreichen.

Ein Vertreter des etwas sportlicheren Ansatzes ist der Bentley Bentayga der ersten Generation. In seiner gefragtesten Standard-Fünfsitzer-Konfiguration (mit traditionellen V8- oder W12-Verbrennungsmotoren) verfügt er über einen Kofferraum mit einem Basisvolumen von 484 Litern. Bei Bedarf können die Rücksitze umgeklappt werden, wodurch eine großzügige Fläche und eine maximale Gesamtkapazität von 1774 Litern entstehen. Für Interessenten an elektrifiziertem Fahren ist jedoch wichtig, dass die Bentayga Hybrid-Version aufgrund der Batterieplatzierung eine leicht reduzierte Kapazität aufweist, nämlich 479 Liter in der Basis und 1769 Liter bei umgeklappten Lehnen. Nicht zu vergessen ist die Tatsache, dass bei der exklusiveren Viersitzer-Variante die feste Mittelkonsole hinten jegliches Umklappen verhindert und das resultierende Volumen so kompromisslos auf nur 387 Liter sinkt.

Am anderen Ende des Spektrums steht der monumentale Rolls-Royce Cullinan, der nicht nur auf der Straße, sondern auch in der Tabelle der Innenmaße dominiert. In der Standardkonfiguration mit einer dreisitzigen Rückbank (Lounge Seats) bietet er ein Kofferraumvolumen von 560 Litern, das nach Entfernen der Hutablage sogar auf rund 600 Liter ansteigt. Durch Umklappen dieser Rücklehnen erhalten Sie ein enormes maximales Volumen von bis zu 1886 Litern. Dieses Modell glänzt zudem mit praktischen Details; die Basis der Rücksitze ist geschickt über den eigentlichen Kofferraumboden erhöht, sodass Gepäckstücke selbst bei einer Vollbremsung nicht nach vorne rutschen und so den Komfort der Insassen stören können. Dank der deutlich großzügigeren Maße kann der Cullinan problemlos wesentlich sperrigere Gegenstände transportieren.

In Bezug auf die reine Transportkapazität ist das britische Duell also klar entschieden. Der Bentley Bentayga ist ein praktisches und ausreichend geräumiges Fahrzeug für die überwiegende Mehrheit der Alltagssituationen. Wenn Sie jedoch ein beeindruckendes Volumen für die ganze Familie und absolute Freiheit beim Packen verlangen, stellt der majestätische Rolls-Royce Cullinan die weitaus großzügigere Wahl dar.

Obwohl beide dieser Super-Luxus-SUVs mit atemberaubender Leistung und monumentalen Abmessungen glänzen, unterscheidet sich ihre Fähigkeit, schwere Anhänger zu ziehen, überraschend deutlich. Die Anhängelast (gebremst) ist für Besitzer von Fahrzeugen dieser Kategorie oft entscheidend – sei es für den Transport von Luxusyachten, schweren Pferdeanhängern oder überdurchschnittlich großen Wohnwagen für den Familienurlaub.

Bentley brilliert mit dem absoluten Maximum
Der Bentley Bentayga (1. Generation) dominiert in dieser praktischen Disziplin absolut. Seine maximale Anhängelast für gebremste Anhänger beträgt genau 3.500 kg, was das gesetzliche Maximum für normale Personenkraftwagen in Europa darstellt. Ein ganz wesentlicher Vorteil für Interessenten an einem etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen ist die Tatsache, dass dieser Wert über alle Versionen hinweg identisch bleibt. Egal, ob Sie sich für den beliebten V8-Motor, den majestätischen W12-Zwölfzylinder oder den Plug-in-Hybrid (Bentayga Hybrid) entscheiden, es steht Ihnen immer die volle Kapazität von 3,5 Tonnen zur Verfügung. Im Gegensatz zu anderen Hybriden auf dem Markt, bei denen Batterien oft die Zugkraft einschränken, macht Bentley hier keine Kompromisse.

Rolls-Royce setzt primär auf Komfort
Der Rolls-Royce Cullinan (1. Generation) bietet hingegen eine maximale Anhängelast für gebremste Anhänger von 2.700 kg. Obwohl der Hersteller diesen Wert in einigen Datenblättern auf den ersten Blick nicht angibt, beträgt sein homologierter Wert für die Zuglast genau 2,7 Tonnen. Bei ungebremsten Anhängern teilen sich beide Modelle das standardmäßige europäische Limit von 750 kg. Die geringere Traglast beim Cullinan ist der direkte Preis für das spezifisch abgestimmte Fahrwerk, das sich auf den legendären absoluten Komfort konzentriert, der an einen „Ritt auf dem fliegenden Teppich“ erinnert, und somit logischerweise der rohen Nutzkraft leicht weicht.

Was bedeutet das in der Praxis?
Im Alltag bedeutet dieser Unterschied einen enormen Spielraum für Flexibilität zugunsten des Bentley. Mit dem Bentayga-Modell können Sie bedenkenlos die größten Tandemanhänger mit zwei ausgewachsenen Pferden oder ein massives Hochseeboot ziehen. Der Cullinan bewältigt mit seinen 2,7 Tonnen zwar immer noch souverän ein mittelgroßes Boot oder einen sehr geräumigen Wohnwagen (was für eine großzügige Wochenendladung immer noch ausreicht), würde aber bei den absolut schwersten Lasten an seine technischen Grenzen stoßen.

Zusammenfassend lässt sich sagen: Wenn Sie planen, Ihr Ultra-Luxus-SUV als ultimativen Zugwagen für Ihre anspruchsvollen Hobbys zu nutzen, ist der Bentley Bentayga dank seiner 3.500 kg eindeutig die vielseitigere und kompromisslosere Wahl. Der Rolls-Royce Cullinan hingegen ist dort sinnvoll, wo das Ziehen eines Anhängers eher eine gelegentliche Angelegenheit ohne extreme Belastungen ist.

Beim Vergleich der Motorisierungen der Modelle Bentley Bentayga und Rolls-Royce Cullinan zeigt sich deutlich der unterschiedliche Ansatz der beiden britischen Luxusmarken beim Antrieb. Während Bentley eine breite Palette moderner Antriebseinheiten anbietet, darunter einen sparsameren Plug-in-Hybrid und einen dynamischen Achtzylinder, bleibt Rolls-Royce der kompromisslosen Philosophie eines einzigen „seidenweichen“ Zwölfzylinders unter der Haube treu. Für Interessenten an Gebrauchtwagen im Alter von etwa vier Jahren (rund um das Modelljahr 2022) bedeutet dies einen wesentlichen Unterschied: Bei Bentley können Sie zwischen hoher Effizienz im Alltag, der Agilität eines leichteren Motors oder der brachialen Kraft des W12-Zwölfzylinders wählen. Im Gegensatz dazu stellt der Cullinan den absoluten Gipfel traditioneller Kultiviertheit dar, ungeachtet des Normverbrauchs. Beide Plattformen verlassen sich voll und ganz auf fortschrittliche Achtgang-Automatikgetriebe aus dem Hause ZF und verfügen serienmäßig über einen ausgeklügelten Allradantrieb.

Motorisierungen Bentley Bentayga

Der Bentley Bentayga zeichnet sich für die Verhältnisse der Superluxusklasse durch eine außergewöhnliche Variabilität des Angebots aus. Für etwa vierjährige Gebrauchtwagen ist der 4.0 V8 Biturbo-Benzinmotor der Standard und gleichzeitig die beliebteste Wahl. Er bietet einen idealen Kompromiss zwischen Agilität und einer imposanten Leistung von 404 kW. Für umweltbewusste Fahrer, die eher auf kürzere Stadtfahrten fokussiert sind, steht das Modell Bentayga Hybrid zur Verfügung. Dieses kombiniert einen 3.0 V6-Motor mit einem Elektromotor (Systemleistung 330 kW) und ermöglicht einen rein emissionsfreien lokalen Betrieb. An der absoluten Leistungsspitze der um das Jahr 2022 verfügbaren Modelle steht die Version Bentayga Speed. Diese glänzt mit einem massiven 6.0 W12-Motor, der eine atemberaubende Leistung von 467 kW und Beschleunigungswerte aus der Welt der Supersportwagen liefert.

Hinweis zur Verfügbarkeit bei Gebrauchtwagen: Wenn Sie für hohe tägliche Laufleistungen das einst sehr beliebte Modell Bentayga V8 Diesel (320 kW) mit riesigem Drehmoment oder die allererste Generation des standardmäßigen, nicht sportlichen W12-Motors (447 kW) suchen würden, werden Sie bei vierjährigen Fahrzeugen leider nicht fündig. Beide Motorisierungen wurden aufgrund strengerer Emissionsnormen bereits in den Jahren 2019 und 2020 aus dem Verkauf genommen und sind bei neueren Gebrauchtwagen nicht mehr zu finden. In der Tabelle sind sie dennoch zur Vollständigkeit der Generation aufgeführt.

Motorisierungen Rolls-Royce Cullinan

Im Gegensatz zu seinem Konkurrenten folgt Rolls-Royce nicht den aktuellen Trends der Elektrifizierung oder des Downsizings. Das Modell Cullinan wird in der ersten Generation, unter die die auf dem aktuellen Markt für junge Gebrauchte verfügbaren Fahrzeuge fallen (Jahrgänge 2020-2024), ausschließlich mit dem majestätischen 6,75-Liter-V12-Biturbo geliefert. Dieses Aggregat ist jedoch keineswegs auf aggressives Ansprechverhalten ausgelegt. Seine Hauptvorteile sind die absolute Laufruhe und die massive Bereitstellung von Drehmoment bereits bei fast Leerlaufdrehzahl. Die Standardversion leistet 420 kW, was für eine völlig mühelose und souveräne Beschleunigung ausreicht.

Kunden, die einen etwas schärferen optischen und technischen Auftritt bevorzugen, können die Variante Black Badge wählen. Bei dieser wurde die Leistung auf 441 kW gesteigert, und das Drehmoment sprang auf schwindelerregende 900 Nm mit einem leicht geänderten Kennfeld des Steuergeräts. Ein extrem interessanter technologischer Vorteil aller Cullinan-Versionen ist, dass sein Automatikgetriebe, das sogenannte Satellite Aided Transmission, Daten der bordeigenen GPS-Navigation liest und vorausschauend vor herannahenden scharfen Kurven oder hügeligen Streckenprofilen herunterschaltet.

Welchen Antrieb soll man letztendlich wählen?

Die Entscheidung zwischen dieser britischen Elite richtet sich strikt nach den Vorlieben des künftigen Fahrers und seiner Bereitschaft, Kompromisse einzugehen:

• Stärken von Bentley: Das größte Ass im Ärmel des Bentayga ist seine Vielseitigkeit. Der V8-Motor ist für die meisten Besitzer die sprichwörtliche „goldene Mitte“, die Dynamik mit überraschend kultiviertem täglichem Pendeln verbindet. Interessenten aus dem Unternehmerbereich, die das Fahrzeug überwiegend lokal nutzen, werden den sparsamen Plug-in-Hybrid begrüßen. Ein Nachteil der Hybrid-V6-Motorisierung kann jedoch in akustischer und leistungstechnischer Hinsicht ein leichter Verlust des überlegenen „aristokratischen“ Auftretens auf der Autobahn sein.
• Stärken von Rolls-Royce: Der Cullinan hat nur eine Antwort und muss keine Kompromisse suchen. Sein V12-Benzinmotor ist ein absolutes Meisterwerk und dominiert den Markt bei der Geräuschdämmung und der Unterdrückung aller unerwünschten Vibrationen – dies wirkt sich positiv auf den unvergleichlichen Schutz der Insassen vor der Außenwelt aus. Der wenig überraschende Preis und offensichtliche Nachteil ist logischerweise der unerbittliche Kraftstoffverbrauch und die allgemeine technologische Altmodigkeit für jene Käufer, die sich in Innenstädten am Fehlen eines emissionsfreien Modus stören könnten.

Bei der Auswahl eines Luxus-SUVs vom Gebrauchtwagenmarkt, typischerweise im Alter von etwa vier Jahren, ist die Wahl der richtigen Motorisierung der Schlüssel zu langfristiger Zufriedenheit, Zuverlässigkeit und angemessenen Servicekosten. Während Bentley in seiner Geschichte eine recht breite Palette an Motoren hatte – von Plug-in-Hybriden über frühere Dieselmotorisierungen bis hin zum gewaltigen W12-Zwölfzylinder – hält Rolls-Royce strikt an einer einzigen, hochexklusiven Architektur des klassischen Benzin-Zwölfzylinders fest. Aus Sicht der Alltagstauglichkeit, der Wartungskosten und des Fahrcharakters muss man bei beiden Fahrzeugen sorgfältig abwägen, was man wirklich vom Auto erwartet und auf welche mechanischen Fallen man beim Gebrauchtwagenkauf achten sollte.

Für den Bentley Bentayga empfehlen wir: 4.0 V8 (404 kW / 550 PS)

Obwohl der Top-Zwölfzylinder W12 ein Symbol britischer Ingenieurskunst war, macht für einen Gebrauchtwagen aus den Jahren 2021 oder 2022 der 4.0 V8-Benziner mit Biturbo-Aufladung aus dem Gesamtangebot am meisten Sinn. Historische Motorisierungen wie der V8-Diesel wurden bereits 2019 vom Markt genommen, und der W12-Motor war nach 2020 hauptsächlich nur noch in der hochspezifischen und seltenen Speed-Version vertreten. Der Achtzylinder ist somit für Modelle der letzten Jahre der ideale Kompromiss. Dank der gemeinsamen Plattform und Mechanik mit anderen Konzernmodellen (zum Beispiel Fahrzeugen von Porsche oder Audi) bietet er eine wesentlich bessere Verfügbarkeit von Service und Ersatzteilen. Der Motor bietet ein gewaltiges Drehmoment von 770 Nm, einen absolut gleichmäßigen Durchzug und eine hervorragende Agilität, wobei er die schwerere und trägere W12-Version dank der leichteren Vorderachse in der Kurvenwilligkeit übertrifft. Zudem kann das Zylinderabschaltungssystem bei konstanter Fahrt den realen Verbrauch auf recht solide 11 bis 12 Liter senken. In puncto Zuverlässigkeit handelt es sich um ein sehr robustes Agregat. Bei vierjährigen Gebrauchtwagen empfiehlt es sich jedoch, das Kühlsystem gründlich zu prüfen – suchen Sie sorgfältig im Bereich der Wasserpumpe und des Thermostats nach Undichtigkeiten und kleinen Kühlmittelverlusten. Ebenso wichtig ist die Kontrolle der Servicehistorie des Achtgang-Automatikgetriebes; ideal ist es, wenn bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung um die 80.000 Kilometer bereits ein präventiver Getriebeölwechsel durchgeführt wurde. Diese Motorisierung ist die perfekte Wahl für aktive Fahrer sowie für häufige Autobahnfahrten quer durch Europa.

Für den Rolls-Royce Cullinan empfehlen wir: 6.75 V12 (420 kW / 571 PS)

Rolls-Royce vereinfacht den Kunden die Wahl, da man unter der massiven Motorhaube der ersten Generation des Cullinan (verfügbar in den Jahren 2019–2024, bevor sie durch die modernisierte Series II ersetzt wurde) ausschließlich einen doppelt aufgeladenen V12-Motor mit dem traditionellen Hubraum von 6.75 Litern findet (intern als 6.8 V12 bezeichnet). Obwohl auch die leistungsstärkere Black Badge-Variante erhältlich ist, wird die Standardversion mit 420 kW der überwiegenden Mehrheit der Käufer vollauf genügen. Ihr Hauptreiz liegt nicht in einem scharfen sportlichen Ansprechverhalten, sondern in der absoluten Seidigkeit, der Grabesstille im Innenraum und einer unendlichen Drehmomentwelle von 850 Nm, die bereits ab 1600 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Der Cullinan ist in dieser Konfiguration ein perfekter, unangestrengter Cruiser, bei dem man jedoch einen höheren Durst tolerieren muss – der reale Verbrauch liegt üblicherweise bei über 16 Litern. Der Zwölfzylinder selbst teilt sich die Basis mit den Topmodellen von BMW, was dem Fahrzeug eine sehr gute mechanische Zuverlässigkeit verleiht. Der Haken bei vierjährigen Gebrauchtwagen liegt jedoch im Fahrwerk und in der Elektroinstallation. Als zukünftiger Besitzer müssen Sie sich auf die Funktionalität der anspruchsvollen Luftfederung konzentrieren. Wenn das Fahrzeug nach dem Start die Bodenfreiheit nicht sanft und ohne verdächtiges Brummen des Kompressors ausgleichen kann oder sich im Stand auf eine Seite neigt, stellen Sie sich auf einen sehr teuren Austausch der Luftbälge oder des Kompressors ein. Ein häufiges Problem bei luxuriösen „Garagenwagen“ ist zudem die schnelle Degradation der 12V-Batterien aufgrund der enormen Menge an Elektronik an Bord. Wenn das Auto nicht regelmäßig an ein Erhaltungsladegerät angeschlossen war, löst eine schwache Batterie sehr bald eine Lawine von Phantomfehlern in Systemen und Displays aus, die einen unerfahrenen Käufer ordentlich quälen können.

Bei der Auswahl von Ultra-Luxus-SUVs wie dem Bentley Bentayga und dem Rolls-Royce Cullinan ist der Kraftstoffverbrauch laut Datenblatt zwar meist kein primäres Kaufkriterium, dennoch können die Unterschiede zwischen den offiziellen Angaben und der täglichen Realität gewaltig sein. Die Hersteller geben für diese Fahrzeuge Werte an, die nach Homologationsnormen (WLTP) gemessen wurden, welche jedoch selten der Dynamik dieser fast drei Tonnen schweren Kolosse entsprechen und schon gar nicht das Verhalten von Plug-in-Hybriden bei entladener Batterie widerspiegeln. Für einen objektiven Vergleich von jungen Gebrauchtwagen (wir haben uns auf etwa vier Jahre alte Fahrzeuge konzentriert, also die 1. Generation aus den Jahren 2020–2022) müssen wir daher neben den Werksdaten auch die Langzeitstatistiken realer Fahrer von Community-Plattformen wie Spritmonitor.de berücksichtigen. Daraus geht klar hervor, dass sich die Gesetze der Physik durch kein Emissionslabel überlisten lassen.

Aus der Interpretation der oben genannten Daten lassen sich die unterschiedlichen Philosophien der beiden Automobilhersteller sehr gut ablesen. Bentley bietet eine vielseitigere Auswahl. Die traditionelle Motorisierung des Bentayga V8 schafft es, den Langzeitdurchschnitt auf einem vernünftigen Niveau von 13,0 l/100 km zu halten. Für manche mag der reale Betrieb des Bentayga Hybrid eine überraschende Erkenntnis sein. Die Tabellen versprechen zwar einen Verbrauch von 3,3 Litern, doch wenn das System allein auf den Sechszylinder-Verbrennungsmotor mit entladener Batterie angewiesen ist, steigt der Verbrauch üblicherweise auf 9 bis 10 Liter. (Aus historischer Sicht ist auch die einzigartige und sehr sparsame V8-Diesel-Version mit einem Verbrauch von unter 8 Litern erwähnenswert, diese ist jedoch auf dem Markt für vierjährige Fahrzeuge nicht mehr zu finden). Rolls-Royce hingegen macht bei der ersten Generation des Cullinan (2020–2024) absolut keine Zugeständnisse und setzt auf eine einzige Motorisierung – das riesige 6,8-Liter-V12-Aggregat. Dieses benötigt im Durchschnitt fast 16 Liter auf hundert Kilometer und hat im dichten Stadtverkehr kein Problem damit, diesen Wert noch deutlich zu überschreiten.

Für den typischen Nutzer bedeuten diese Zahlen in der Praxis unterschiedliche Ansätze bei der Fahrzeugnutzung. Wenn Sie viel Zeit mit morgendlichen Fahrten aus den Vororten ins Stadtzentrum verbringen und die Möglichkeit zum täglichen Laden haben, ist der Bentayga Hybrid unter dem Aspekt der lokalen Kosten und der absoluten Stille eine hervorragende Wahl. Für Autobahn-Vielfahrer auf Reisen quer durch Europa ist der Benzin-Bentayga V8 der ideale Langstrecken-Kompromiss. Der Rolls-Royce Cullinan und damit auch der Zwölfzylinder-Bentayga Speed richten sich hingegen an Kunden, die das Wort „Kompromiss“ nicht in ihrem Wortschatz haben. Weder der Kraftstoffverbrauch noch das Budget fallen für sie so schwer ins Gewicht wie die vollkommene Seidigkeit und der unangestrengte, majestätische Durchzug des Zwölfzylinders, ungeachtet der Fahrsituation.

Ist der Kraftstoffverbrauch also überhaupt ein entscheidender Faktor für einen Käufer, der zwischen diesen beiden Kreuzern wählt? Aus rein finanzieller Sicht sicherlich nicht – die Besitzer achten in der Regel nicht auf die Tankrechnungen. Unter dem Aspekt des Reisekomforts und der Reichweite kann es jedoch ein Faktor sein. Der enorme Durst des Zwölfzylinder-Cullinan bedeutet natürlich deutlich häufigere Besuche an Tankstellen, was lange Autobahnfahrten unnötig zerstückeln kann. Wenn Sie eine hohe Reichweite mit einer Tankfüllung oder die Freiheit des lokal emissionsfreien Fahrens in der Stadt mehr schätzen, finden Sie im Angebot an jungen gebrauchten Bentleys mehr Flexibilität für den Nutzer. Rolls-Royce hingegen bleibt die ultimative Wahl dort, wo das Tanken nur eine nebensächliche Sorge für den persönlichen Chauffeur ist.

Beim Blick auf den Markt für etwa vier Jahre alte Fahrzeuge (Modelljahre 2021 bis 2022) zeigt sich die unterschiedliche Stellung der beiden britischen Automobilhersteller deutlich. Obwohl beide Fahrzeuge in der obersten Liga der Luxus-SUVs spielen, klaffen ihr Preisniveau auf dem Gebrauchtmarkt und die Wertbeständigkeit weit auseinander.

Bentley Bentayga (Jahrgänge 2021–2022)

Der Bentayga erhielt im Jahr 2020 ein umfassendes Facelift, was bedeutet, dass etwa vier Jahre alte Fahrzeuge bereits über eine modernere Karosserie und ein überarbeitetes Infotainment verfügen. Diese Modelle werden auf dem Gebrauchtmarkt zu einer äußerst attraktiven Wahl, da sie den steilsten prozentualen Preisverfall bereits hinter sich haben.

• Preisspanne: Sie bewegt sich üblicherweise zwischen 165.000 € und 226.000 €, abhängig vom jeweiligen Markt und dem Zustand des Fahrzeugs.
• Was den Preis bestimmt: Am günstigsten auf dem Markt sind meist die klassischen Versionen mit V8-Motor oder Plug-in-Hybrid-Varianten. Die Top-Zwölfzylindermodelle (W12), die Speed-Ausführung oder Fahrzeuge, die mit Extras der hauseigenen Veredelungsabteilung Mulliner gespickt sind, halten ihren ursprünglichen Preis wesentlich besser.
• Wertverlust: Bentley produziert viel mehr Fahrzeuge als der Hersteller aus Goodwood. Die gemeinsame Nutzung bestimmter Konstruktionselemente innerhalb des Konzerns und größere Volumina auf dem Gebrauchtmarkt bedeuten einen etwas schnelleren Wertverlust. Für Gebrauchtwagenkäufer ist dies jedoch eine hervorragende Nachricht.

Rolls-Royce Cullinan (Jahrgänge 2021–2022)

Der Cullinan ist der absolut kompromisslose Herrscher des Marktes, ungeachtet des Alters. Seine erste Generation bewahrt ein enormes Maß an Prestige, was sich direkt in den astronomischen Summen widerspiegelt, die Händler selbst für vier Jahre alte Exemplare verlangen. Ein leicht gebrauchter Cullinan kostet locker so viel wie zwei gleich alte Bentaygas zusammen.

• Preisspanne: Sie beginnt üblicherweise bei etwa 350.000 € und klettert problemlos auf 453.000 €.
• Was den Preis bestimmt: Jeder Rolls-Royce ist ein Unikat, das durch das Bespoke-Programm nach den Wünschen des Erstbesitzers gestaltet wurde. Am höchsten werden jedoch die Black Badge-Versionen geschätzt. Diese Modelle, die auf eine dunklere Ästhetik setzen und über eine etwas höhere Leistung des Zwölfzylinders verfügen, gehören zum Teuersten, was man auf dem Markt für Familienfahrzeuge erwerben kann.
• Wertverlust: Extrem langsam. Der Status als vollendetes Statussymbol und sehr begrenzte Produktionskapazitäten führen dazu, dass auch auf dem Gebrauchtmarkt eine enorme Nachfrage nach dem Cullinan besteht, was seine Preise sehr hoch hält.

Vergleichsübersicht (ca. 4 Jahre alte Fahrzeuge)

In Rezensionen von Premium-SUVs beginnt man üblicherweise mit der allgemeinen Feststellung über den Erhalt von Fünf-Sterne-Bewertungen der unabhängigen Organisation Euro NCAP. Gleichzeitig gehört es sich immer, den Kontext und das Jahr der Prüfung hervorzuheben. Die Testprotokolle entwickeln sich nämlich ständig weiter und werden strenger – heutige Standards umfassen komplexe Frontalaufprallsimulationen, eine ausgefeilte Fahrraderkennung und die Bewertung von Krisenszenarien an Kreuzungen. Prozentuale Ergebnisse aus verschiedenen Jahren sind daher nicht direkt vergleichbar. Im Fall der Kategorie der Ultra-Luxusautos kommt jedoch ein wesentlicher Unterschied ins Spiel: Aufgrund des astronomischen Anschaffungspreises und der geringen Produktionszahlen werden diese Modelle für Crashtests gar nicht erst in die Labore geschickt.

Bentley Bentayga (auf dem Gebrauchtwagenmarkt typischerweise durch Modelle nach der Modernisierung im Jahr 2020 vertreten) hat die offiziellen Euro-NCAP-Tests nie durchlaufen. Interessenten an diesem Luxusmodell müssen jedoch in Bezug auf die Sicherheit nicht die geringsten Bedenken haben. Der Bentayga nutzt eine außerordentlich robuste Konzernplattform, die er mit Fahrzeugen wie dem Audi Q7 oder dem Porsche Cayenne teilt, welche in der Vergangenheit problemlos die volle Punktzahl von fünf Sternen erhielten. Bentley ergänzt diese Basis zudem um das erstklassige Sicherheitspaket Bentley Safeguard Plus. Dieses umfasst eine intelligente automatische Notbremsfunktion mit höherer Effizienz, einen Kreuzungsassistenten sowie einen Ausweichassistenten für Notmanöver. Sehr hilfreich ist auch das Nachtsichtsystem. Für einen vier Jahre alten Gebrauchtwagen bietet das Auto somit einen immer noch hochaktuellen Technologiestandard.

Der majestätische Rolls-Royce Cullinan, der langjährige König der Luxus-SUVs (bei vierjährigen Gebrauchtwagen sprechen wir von Jahrgängen um 2022), steht in Bezug auf Crashtests völlig identisch da. Aufgrund seiner extrem engen Zielgruppe bleibt er unzertifiziert. Das Fahrzeug basiert jedoch auf einer einzigartigen und massiven Aluminium-Architektur ("Architecture of Luxury") und profitiert in vollem Umfang von den fortschrittlichen Technologien der Muttergesellschaft BMW Group. Der Cullinan bietet hervorragende aktive und passive Sicherheitsmerkmale, vom intelligenten Spurhalteassistenten über die Geschwindigkeitsbegrenzungsüberwachung bis hin zur Infrarot-Wärmebildkamera, die Fußgänger und Wildtiere in völliger Dunkelheit mit großem Vorlauf erkennt.

Obwohl die Tabelle mit den konkreten prozentualen Ergebnissen aus den Laboren verständlicherweise leer bleibt, lässt sich in puncto Sicherheit an keinem der beiden Fahrzeuge etwas aussetzen. Der Bentley Bentayga wirkt dank des deutlich umfassenderen Einsatzes aktiver Assistenten und teilautonomer Fahrsysteme etwas moderner. Der Rolls-Royce Cullinan hingegen setzt auf eine massive, fast unbezwingbare Aura in Verbindung mit modernster Elektronik, die diskret hilft, Kollisionen zu vermeiden. Beide Giganten bieten ihren Insassen somit den maximal verfügbaren Schutz auf der Straße.

Zusätzlich zur Standardausstattung bietet jedes der Modelle etwas ganz Besonderes, und beide britischen Fahrzeuge nähern sich der Definition von absolutem Luxus mit ihrer eigenen, leicht erkennbaren Philosophie. Hier ist ein Überblick über die einzigartigen Merkmale und Technologien, die beide SUVs im Alltag sowie bei besonderen Anlässen voneinander unterscheiden.

Bentley Bentayga: Technologische Reife und sportlicher Geist

• Fahrwerk und Stabilisierung: Das System Bentley Dynamic Ride nutzt ein 48V-Netz für aktive Stabilisatoren. Dieses System kann Wankbewegungen der Karosserie innerhalb von Millisekunden ausgleichen und verleiht dem riesigen SUV so unerwartet agile und sportliche Fahreigenschaften, ohne Kompromisse beim Komfort einzugehen.
• Breite Motorenpalette: Im Gegensatz zu seinem britischen Rivalen bietet der Bentayga eine große Variabilität an Antriebseinheiten. Kunden können zwischen einem sparsamen Plug-in-Hybrid-V6, einem dynamischen V8 (insbesondere in der sportlich abgestimmten S-Version) bis hin zum ikonischen W12-Zwölfzylinder in der prestigeträchtigen Speed-Version wählen.
• Steuerung für die Fondpassagiere: Den Passagieren auf den Rücksitzen steht ein abnehmbares Tablet (Touch Screen Remote) mit einer Diagonale von 5 Zoll zur Verfügung. Dieses ermöglicht die bequeme Steuerung von Klimaanlage, Rollos, Sitzheizung und -belüftung sowie der fortschrittlichen Ambientebeleuchtung direkt aus der Handfläche.
• Meisterhaftes Audiosystem: Das optionale Audiosystem Naim for Bentley mit einer Leistung von 1.780 W und 20 Lautsprechern bietet eines der reinsten Musikerlebnisse auf dem Markt. Es umfasst unter anderem aktive Basstreiber, die direkt unter den Vordersitzen eingebaut sind.
• Interieur-Details: Die traditionelle britische Eleganz wird durch die klassische analoge Breitling-Uhr in der Mitte des Armaturenbretts repräsentiert, die auf Wunsch im Rahmen des Mulliner-Individualisierungsprogramms durch eine mit Edelsteinen oder Perlmutt besetzte Uhr ersetzt werden kann.

Rolls-Royce Cullinan: Absolute Opulenz und konkurrenzlose Ruhe

• Ikonische Sitzgelegenheit im Heck: Das wohl bekannteste Ausstattungsmerkmal ist die Viewing Suite. Auf Knopfdruck fahren zwei Ledersessel und ein kleiner Cocktailtisch elektrisch aus dem Kofferraumboden aus. Dies ist die ideale Lösung, um Sportveranstaltungen, Polo-Spielen oder einfach nur den Sonnenuntergang zu genießen.
• Fahren wie auf einem fliegenden Teppich: Die Magic Carpet Ride-Technologie hat die gesamte Marke berühmt gemacht. Die Luftfederung nutzt Kameras, um die Fahrbahn vor dem Fahrzeug zu scannen, und passt die Dämpferhärte in Echtzeit an, damit die Passagiere kein einziges Schlagloch spüren.
• Gläserne Trennwand zum Kofferraum: In der viersitzigen Konfiguration ist die Passagierkabine durch eine massive Glastrennwand vom Kofferraum getrennt. Diese Lösung reduziert nicht nur die Geräusche im Innenraum extrem, sondern hält auch die Temperatur in der Kabine stabil, wenn der Fahrer die Heckklappe öffnet.
• Maßgeschneiderte Module: Der Kofferraum kann mit dem sogenannten Recreation Module ausgestattet werden – einer maßgeschneiderten, elektrisch ausfahrbaren Schublade. Diese kann ab Werk mit allem ausgestattet werden, vom Picknick-Set und Champagnergläsern über Jagdausrüstung bis hin zu Zubehör für Fotografen.
• Alltagskomfort und Details: Ein ikonisches Highlight ist der riesige Dachhimmel Shooting Star Headliner mit Tausenden von handverwebten Glasfasern, die einen Nachthimmel inklusive Sternschnuppen simulieren. Selbstverständlich sind auch die Teflon-Regenschirme, die in den Hintertüren verstaut (und automatisch getrocknet) werden, sowie das vollelektrische Schließen aller Türen per Knopfdruck vom Fahrzeuginneren aus.

Der Bentley Bentayga ist die ideale Wahl für alle, die kompromisslosen britischen Luxus verlangen, aber dennoch das Fahren selbst und eine agilere Dynamik genießen möchten. Dank einer breiteren Motorenpalette und eines etwas erschwinglicheren Preises aus zweiter Hand ist er ein vielseitigeres und alltagstauglicheres Super-Luxus-SUV.

Der Rolls-Royce Cullinan ist die Verkörperung des absoluten Gipfels des automobilen Luxus und richtet sich an Kunden, die maximale Isolation von der Außenwelt und den höchstmöglichen gesellschaftlichen Status verlangen. Er wird vor allem denjenigen zusagen, die absolute Stille und Komfort bevorzugen, sich nicht für sportliches Fahren interessieren und nicht auf extreme Wartungskosten achten.

Basierend auf langfristigen Nutzerbewertungen, Serviceberichten, Rückrufaktionen und Erkenntnissen aus Expertenprüfungen von Gebrauchtwagen haben wir eine detaillierte Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, die Ihnen bei diesen zwei Luxus-SUVs begegnen können.

Obwohl der Bentley Bentayga eine fortschrittliche Plattform mit Premium-Modellen des Volkswagen-Konzerns (Audi Q8, Porsche Cayenne) teilt, können sein enormes Gewicht und die komplexe Technologie bei Modellen mit höherer Laufleistung eine spezifische und sehr kostspielige Wartung erfordern.

• Motor und Antrieb: Bei den beliebten V8-Motorisierungen können gelegentlich Kühlmittellecks im Bereich des Thermostats auftreten. Die W12-Topmotoren sind mechanisch zwar sehr robust, doch jede eventuelle Abdichtung oder Reparatur ist aufgrund des extremen Platzmangels unter der Motorhaube zeitlich und finanziell sehr aufwendig. Bei den Plug-in-Hybrid-Versionen (PHEV) sollten Sie auf den Zustand der Lademodule und Fehlermeldungen des Hochvolt-Systems achten.
• Fahrwerk und Bremsen: Aufgrund des hohen Fahrzeuggewichts (oft über 2,4 Tonnen) kommt es zu einem sehr schnellen Verschleiß von Bremsscheiben, Belägen und Reifen. Die Luftfederung kann nach einigen Betriebsjahren unter Verschleiß des Kompressors oder kleinen Luftundichtigkeiten an den Ventilen der Luftbälge leiden.
• Elektronik und Infotainment: Besitzer beschweren sich gelegentlich über das Einfrieren des Hauptbildschirms des Multimediasystems und vereinzelte „falsche“ Fehlermeldungen der Parksensoren und Assistenzsysteme. Die meisten dieser Probleme lassen sich erfolgreich durch regelmäßige Software-Updates beheben.
• Interieur: In Ausnahmefällen können Probleme mit dem Mechanismus der elektrisch klapp- und verschiebbaren Sitze in der zweiten Reihe auftreten, oder es kann gelegentlich im Bereich des großen Panorama-Schiebedachs knistern.

Der Rolls-Royce Cullinan stellt die absolute Spitze des automobilen Luxus dar, aufgebaut auf der eigenen „Architecture of Luxury“, wobei die Antriebs- und Elektroniksysteme eng auf den besten Komponenten der Muttergesellschaft BMW basieren. Die Zuverlässigkeit ist hoch, aber die Komplexität der einzigartigen Ausstattungsmerkmale erfordert maximale Aufmerksamkeit.

• Motor und Antrieb: Der 6,75-Liter-V12 mit Biturbo-Aufladung ist auf eine extreme Lebensdauer ausgelegt und leidet nicht unter schwerwiegenden chronischen Mängeln. Bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung können jedoch leichte Ölundichtigkeiten an der Ventildeckeldichtung oder Defekte an Lambdasonden und Sensoren im Emissionssystem auftreten.
• Fahrwerk: Der Cullinan wiegt fast 2,7 Tonnen. Dies führt nicht nur zu einer enormen Belastung für Reifen und Bremsen, sondern beansprucht auch die Komponenten der Vorderachse. Die komplexe Luftfederung, bekannt für den „Magic Carpet Ride“-Effekt, umfasst ein kompliziertes System von Kameras, die die Straße lesen – ein Kalibrierungsfehler oder ein Luftverlust aus den Bälgen bedeutet eine astronomisch teure Reparatur.
• Elektronik und Karosserie: Rolls-Royce verfügt über ungewöhnlich komplexe Mechanismen. Die elektrisch schließenden und öffnenden hinteren Türen (sog. „Coach-Türen“) und die ausfahrbare Spirit of Ecstasy-Statuette haben eigene Elektromotoren, die festgehen, streiken oder einen teuren Austausch der Steuermodule erfordern können.
• Infotainment: Obwohl das System zuverlässig auf Basis des BMW iDrive aufgebaut ist, können die maßgeschneiderte grafische Oberfläche und die komplizierten Entertainment-Center für die Fondpassagiere gelegentlich unter Kontaktproblemen in der in den Sitzen integrierten Verkabelung leiden.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche physische Besichtigung des Gebrauchtwagens entscheidend. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie bei diesen beiden Modellen achten sollten und bei deren Überprüfung Ihnen der zertifizierte CarAudit-Service helfen kann:

Bei der Wahl eines Bentley Bentayga:

• Funktionalität des Luftfahrwerks und des Kompressors: Achten Sie bei der Besichtigung darauf, ob das Fahrzeug nach dem Parken nicht zu einer Seite geneigt ist. Luftlecks an den Bälgen oder Defekte am Ventilblock treten bei vierjährigen Gebrauchtwagen recht häufig auf und sind teuer in der Reparatur. Achten Sie während der Probefahrt darauf, ob die Änderung der Bodenfreiheit reibungslos und ohne übermäßige Kompressorgeräusche erfolgt.
• Auffälligkeiten und Undichtigkeiten bei den Antriebseinheiten: Konzentrieren Sie sich bei den riesigen V8- und W12-Benzinaggregaten auf Spuren von Kühlmittelverlust (meist im Bereich der Wasserpumpe) oder auf Ölfeuchtigkeit an den Zuleitungen der Turbolader. Überprüfen Sie bei Plug-in-Hybrid-Versionen die geschätzte elektrische Reichweite und die Servicehistorie – frühere Modelle könnten unter Softwarefehlern des Lademoduls gelitten haben.
• Geschwindigkeit und Stabilität des Infotainments: Die komplexe Bordelektronik kann Verzögerungen oder Ausfälle aufweisen. Testen Sie sorgfältig die Ladezeit der Rückfahrkamera, die Reaktionen des Touchscreens und die problemlose Kopplung des Telefons über Bluetooth. Ein Einfrieren des Systems erfordert oft ein Software-Update, im schlimmeren Fall sogar einen teuren Austausch des Steuergeräts.
• Qualität und Abnutzung des Innenraums: Trotz extremem Luxus kann bei helleren Innenräumen vorzeitiger Verschleiß des Leders am Lenkrad oder an den Sitzen auftreten. Schalten Sie während der Fahrt das Radio stumm und hören Sie, ob Knarrgeräusche aus der Mittelkonsole kommen. Überprüfen Sie gleichzeitig die reibungslose Funktion aller elektrischen Bedienelemente der Memory-Sitze.

Bei der Wahl eines Rolls-Royce Cullinan:

• Makellosigkeit des „Magic Carpet Ride“ (Luftfederung): Der Zauber einer Fahrt im Cullinan liegt in der absoluten Isolierung von der Straße. Wenn Sie bei Unebenheiten ein Durchschlagen bis zum Anschlag bemerken oder das Auto unsymmetrisch schaukelt, kann dies an versagenden Luftfederbeinen, defekten Höhen-Sensoren oder einem zugesetzten Kompressor liegen. Diese Reparaturen können mehrere tausend Euro kosten.
• Batteriezustand und versteckte Stromfresser: Die extreme Menge an Elektronik- und Komfortsystemen stellt enorme Anforderungen an das 12V-Netz. Cullinans, die lange ohne Anschluss an ein Erhaltungsladegerät stehen, entladen die Batterie schnell. Achten Sie darauf, ob im Armaturenbrett Fehlermeldungen im Zusammenhang mit Unterspannung erscheinen, die oft Kettenausfälle von Kameras oder Fehlfunktionen der Assistenzsysteme verursachen.
• Geschmeidigkeit des ZF-Getriebes: Die Achtgang-Automatik ist bei diesem Modell speziell auf völlig unmerkliche Schaltvorgänge abgestimmt. Während der Probefahrt darf das Getriebe beim Anfahren oder Herunterschalten in keiner Weise ruckeln. Jedes Zögern deutet auf einen vernachlässigten Ölwechsel oder die Notwendigkeit eines Resets der Software des Steuermoduls hin.
• Extremer Verschleiß der Bremskomponenten: Aufgrund des Leergewichts von über 2,6 Tonnen werden die Bremsen enorm beansprucht. Achten Sie beim Bremsen aus höherer Geschwindigkeit genau auf Vibrationen im Lenkrad oder im Bremspedal. Verzogene Scheiben oder übermäßig abgenutzte Beläge bedeuten die Notwendigkeit eines sofortigen Service, dessen Preis bei Originalteilen dem Preis eines kleineren Gebrauchtwagens entspricht.
• Nebengeräusche aus dem Fond: Rolls-Royce musste bei einem Teil der Fahrzeuge in der Vergangenheit Probleme mit nicht festgezogenen Schrauben der hinteren Sicherheitsgurtbefestigungen beheben. Setzen Sie sich während der Probefahrt nach hinten und vergewissern Sie sich, dass Sie aus dem Bereich der Rücksitze und des Kofferraums kein leises Klopfen oder Rasseln hören – in einem Auto, das auf perfekte akustische Stille ausgelegt ist, ist jede hörbare Unvollkommenheit ein Zeichen für ein potenzielles Montageproblem.

Quellen: ADAC, handelsblatt.com, focus.de, autozeitung.de, elektroauto-news.net, charging-infrastructure.com

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.