Aston Martin DBX vs. Rolls-Royce Cullinan: Vollständiger Vergleich 2026

Der Aston Martin DBX stellt den ersten historischen Einstieg der legendären britischen Marke in das Segment der Luxus-SUVs dar, wo er beeindruckende sportliche Dynamik erfolgreich mit unverwechselbarer Eleganz kombiniert. Im Gegensatz dazu definiert der Rolls-Royce Cullinan den absoluten Gipfel automobiler Opulenz und Majestät, wobei er seiner Besatzung selbst auf den anspruchsvollsten Wegen ein konkurrenzloses Maß an Komfort bietet. Schauen wir uns im Detail an, wie diese beiden britischen Aristokraten im direkten Vergleich abschneiden und welcher von ihnen die bessere Wahl für Ihre spezifischen Ansprüche an ein Premiumfahrzeug darstellt.

Beim Vergleich der Außenmaße beider Luxus-SUVs auf dem Gebrauchtwagenmarkt, wobei wir uns auf etwa vier Jahre alte Modelle konzentrieren (die erste Generation beider Fahrzeuge), wird auf den ersten Blick deutlich, dass der Rolls-Royce Cullinan in einer deutlich massiveren Liga spielt. Mit einer Gesamtlänge von 5341 mm ist der Cullinan um beachtliche 302 mm länger als der sportlich geschnittene Aston Martin DBX, der 5039 mm misst. Dieser Unterschied spiegelt sich auch direkt im Radstand wider, wo Rolls-Royce großzügige 3295 mm gegenüber 3060 mm beim Aston Martin bietet. In Bezug auf die praktische Nutzung bedeutet dies, dass der Cullinan den Passagieren auf den Rücksitzen viel mehr Beinfreiheit bietet, was voll und ganz seinem Fokus auf maximalen Komfort und die häufige Nutzung mit einem Chauffeur entspricht. Andererseits erfordern der massive Radstand und die Länge des Cullinan mehr Vorsicht beim Parken in der Stadt und in Tiefgaragen.

Ein weiterer entscheidender Unterschied ist die Gesamthöhe beider Fahrzeuge. Während der Aston Martin DBX mit einer Höhe von 1680 mm eher eine athletische, aerodynamischere Silhouette beibehält, die typisch für dynamisch orientierte SUVs ist, ragt der Rolls-Royce Cullinan majestätisch bis zu einer Höhe von 1835 mm auf. Der Höhenunterschied von 155 mm ermöglicht der Besatzung des Cullinan ein spürbar leichteres Einsteigen und eine hervorragende „Kapitäns-Aussicht“ über den umgebenden Verkehr. Das Modell DBX profitiert jedoch von der insgesamt niedrigeren Karosseriebauweise durch einen tieferen Schwerpunkt, was ihm deutlich sicherere und sportlichere Fahreigenschaften in Kurven verleiht. Die Breite beider Fahrzeuge (ohne Spiegel) ist überraschenderweise sehr ähnlich; der Aston Martin misst 1998 mm und der Cullinan etwa 2000 mm, wobei frühe Spezifikationen des Cullinan je nach Messmethode eine Gesamtbreite von bis zu 2164 mm angaben.

Die Wahl zwischen diesen beiden Modellen aus Sicht der Abmessungen definiert klar ihren unterschiedlichen Charakter. Wenn Sie eine unübersehbare Präsenz auf der Straße und kompromisslosen Innenraum suchen, selbst um den Preis einer schwerfälligeren Manövrierfähigkeit in engen Räumen, ist der britische Aristokrat Rolls-Royce Cullinan der klare Sieger. Umgekehrt stellt der Aston Martin DBX mit seinen etwas kompakteren und niedrigeren Proportionen die ideale Wahl für Fahrer dar, die ein praktisches und luxuriöses SUV benötigen, aber gleichzeitig nicht auf ein unmittelbares Fahrerlebnis und alltägliche Agilität verzichten wollen.

Bei der Auswahl zwischen vierjährigen Gebrauchtwagen im Segment der Ultra-Luxus-SUVs, wie dem Aston Martin DBX (1. Generation) und dem Rolls-Royce Cullinan (1. Generation), mag das Kofferraumvolumen wie ein rein technisches Detail erscheinen. Dennoch entscheiden oft gerade die Praktikabilität und die tägliche Familientauglichkeit darüber, welches Auto zum bevorzugten Begleiter für Wochenendausflüge aus der Stadt wird. Während beide Fahrzeuge eine kompromisslose Premium-Verarbeitung und majestätische Abmessungen bieten, spiegelt ihr Ansatz beim Ladungstransport genau ihren Charakter wider – Aston Martin setzt auf sportliche Vielseitigkeit, während Rolls-Royce ein großzügiges Volumen bietet, das jedoch durch die gewählte Innenausstattung radikal eingeschränkt werden kann.

In der Basiskonfiguration bietet der Aston Martin DBX sehr großzügige 632 Liter Kofferraumvolumen. Dieses Volumen ist absolut ausreichend für den Wochenendeinkauf oder einen längeren Urlaub, wobei die hervorragende Form des Kofferraums bedeutet, dass Sie im Vergleich zu designtechnisch eingeschränkteren Konkurrenten Platz für mehrere zusätzliche Koffer gewinnen. So passen problemlos auch drei Sätze Golfschläger hinein. Auf der anderen Seite verfügt der massivere Rolls-Royce Cullinan in der Basis über einen geringfügig kleineren Raum von 560 Litern, der nach dem Entfernen der massiven Hutablage auf 600 Liter erhöht werden kann. Obwohl die Basiskapazität etwas geringer ist, punktet der Cullinan mit einer absolut ebenen Ladefläche und einem konkurrenzlosen Zugang dank der einzigartigen zweiteiligen Heckklappe namens „The Clasp“.

Wesentliche Unterschiede in Bezug auf die Flexibilität ergeben sich, wenn Sie sperrigere Ladung transportieren müssen. Der Aston Martin DBX verfügt über im praktischen Verhältnis 40:20:40 geteilte Rücksitze, nach deren Umklappen Sie ein maximales Volumen von 1530 Litern erhalten. Der Rolls-Royce Cullinan hingegen kann sich in einen wahren Giganten verwandeln – wenn er ab Werk mit der traditionellen dreisitzigen Rückbank (Lounge Seats) ausgestattet ist, lassen sich die Lehnen elektronisch umklappen und so ein Laderaum mit einem erstaunlichen Volumen von 1930 Litern schaffen. Es gibt jedoch eine große und wichtige Besonderheit. Ein beträchtlicher Teil der Cullinans auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist mit sogenannten Individual Seats konfiguriert, also mit zwei Einzelsitzen, die durch eine feste Mittelkonsole mit Kühlbox und eine trennende Glaswand getrennt sind. In dieser rein luxuriösen Variante lassen sich die Rücksitze überhaupt nicht umklappen, und die Kofferraumkapazität bleibt somit dauerhaft auf die Basis von 560 Litern begrenzt.

Im Ergebnis beeinflusst diese Dimension die endgültige Fahrzeugwahl maßgeblich. Der Aston Martin DBX stellt eine agile und flexible Wahl für aktive Familien dar, die unter allen Umständen die Sicherheit eines großen Kofferraums benötigen. Der Rolls-Royce Cullinan hingegen ist ein Fahrzeug der absoluten Extreme – er kann nach dem Umklappen entweder das souverän größte Volumen seiner Klasse bieten oder opfert bei der Konfiguration mit Einzelsitzen die Praktikabilität freiwillig auf dem Altar des perfekten Passagierkomforts.

Die Anhängelast bei Ultra-Luxus-SUVs stellt einen Schlüsselparameter für Besitzer dar, die von ihrem Fahrzeug nicht nur maximalen Komfort und Prestige, sondern auch Praktikabilität für Freizeitaktivitäten und Reisen erwarten. Ob wir nun den sportlich geschnittenen Aston Martin DBX oder den opulenten Rolls-Royce Cullinan betrachten – in beiden Fällen sprechen wir über die erste Generation, die ein ideales und relevantes Angebot auf dem Markt für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen bildet –, in Bezug auf die Zugkraft bieten Ihnen diese Modelle völlig identische und überdurchschnittlich hohe Werte.

• Gebremster Anhänger: Sowohl der britische Athlet als auch die aristokratische Majestät verfügen über eine maximale gebremste Anhängelast von beachtlichen 2700 kg.
• Ungebremster Anhänger: Ein standardmäßiger ungebremster Anhänger darf bei beiden Fahrzeugen die gesetzlich limitierten 750 kg wiegen.

Interessant ist, dass diese großzügige Standard- und maximale Anhängelast über alle verfügbaren Motorisierungen hinweg absolut konstant bleibt. Beim Aston Martin DBX gilt dies sowohl für die Basisvariante mit einer Leistung von 405 kW als auch für die extrem leistungsstarken Versionen DBX707 (520 kW) und DBX S (535 kW). Genauso verhält es sich beim Rolls-Royce Cullinan, bei dem der Maximalwert von 2700 kg sowohl mit dem Basis-Zwölfzylinder (420 kW) als auch mit der verstärkten Black Badge Version mit 441 kW sicher beibehalten wird. Während bei einigen Konkurrenzmodellen in anderen Klassen oft Hybridvarianten mit deutlich reduzierter Anhängelast verfügbar sind, trifft man bei diesen beiden kompromisslosen Fahrzeugen mit reinen Verbrennungsmotoren auf keinerlei derartige Zugeständnisse.

In der Praxis bedeuten diese Parameter, dass beide Fahrzeuge ohne die geringsten Probleme das Ziehen einer Luxusyacht, eines schweren Wohnwagens oder eines großen Pferdeanhängers bewältigen. Alternativ bietet Ihnen das Ankoppeln selbst eines kleineren Gepäckanhängers den gewünschten Platz für einige zusätzliche Koffer, was eine zuverlässige Lösung darstellt, die für den Wochenendeinkauf ebenso wie für einen längeren Urlaub mit der ganzen Familie vollkommen ausreicht.

In Bezug auf die Fähigkeit, Anhänger zu ziehen, und den gesamten Nutzwert für den Gespannbetrieb machen Sie also mit keinem dieser Modelle einen Fehler. Sie sind sich in dieser Hinsicht völlig ebenbürtig, und die endgültige Wahl Ihres Traum-SUVs wird daher rein davon abhängen, ob Sie die schärfere Fahrdynamik und die sportlichen Gene des Aston Martin bevorzugen oder im Gegenteil die konkurrenzlose Stille und die absolute schwebende Isolation an Bord des Rolls-Royce.

Beim Vergleich der Motorisierungen dieser beiden Super-Luxus-SUVs zeigen sich ihre unterschiedlichen Philosophien deutlich. Während der Aston Martin DBX auf ein aggressives und sportliches Auftreten setzt, vertraut der Rolls-Royce Cullinan auf die traditionelle britische Aristokratie in Form eines gewaltigen Zwölfzylinders. Für Interessenten eines rund vier Jahre alten Gebrauchtwagens bedeutet dies die Wahl zwischen Adrenalin und absoluter Ruhe. Beide Modelle verfügen ausschließlich über Benzinmotoren, Allradantrieb und Automatikgetriebe, wobei jegliche Elektrifizierung in Form von Mild-Hybrid- oder Plug-in-Hybrid-Systemen gänzlich fehlt. Während der Aston Martin Fahrer begeistert, die kompromisslose Leistung und eine scharfe Soundkulisse eines Sportwagens suchen, bietet der Rolls-Royce einen unvergleichlich seidigen Lauf, bei dem man von der Arbeit des massiven Motors im Innenraum fast nichts mitbekommt.

Aston Martin DBX

Unter der Motorhaube des Aston Martin DBX findet man ausschließlich einen 4,0-Liter-V8-Biturbo, den die britische Marke von ihrem deutschen Partner Mercedes-AMG bezieht. In der Standardversion, die in der ersten Generation (2020–2025) erhältlich ist, leistet dieses Aggregat 405 kW und bietet ein Drehmoment von 700 Nm, was völlig ausreicht, um 100 km/h in nur 4,5 Sekunden zu erreichen. Die Kraftübertragung auf alle vier Räder übernimmt ein klassisches Neungang-Automatikgetriebe.

Für anspruchsvollere Fahrer und Dynamik-Liebhaber ist seit 2022 die Topversion DBX707 verfügbar. Diese erhielt einen verbesserten Motor, der auf beachtliche 520 kW (707 PS) mit einem massiven Drehmoment von 900 Nm abgestimmt ist. Um eine Beschleunigung von null auf hundert in 3,3 Sekunden zu erreichen, hilft auch ein anderes Neungang-Getriebe, das in der Version DBX707 eine Nasskupplung für schnellere und schärfere Schaltvorgänge nutzt. Es ist anzumerken, dass die neu angekündigte Version DBX S (erst ab Ende 2025 verfügbar) auf dem Markt für vierjährige Gebrauchtwagen verständlicherweise noch nicht vorkommt.

Rolls-Royce Cullinan

Das Motorenangebot für den Rolls-Royce Cullinan (erste Generation 2019–2024) ist eine Feier des traditionellen Luxus, der von einem majestätischen 6,75-Liter-V12-Biturbo (oft als 6.8 V12 bezeichnet) dominiert wird. In der Standardversion, die man auf dem Gebrauchtwagenmarkt am häufigsten findet, erreicht der Motor eine Leistung von 420 kW und ein Drehmoment von 850 Nm. Seine Hauptaufgabe ist es jedoch nicht, den Asphalt aufzureißen, sondern einen absolut flüssigen, kultivierten und nahezu geräuschlosen Durchzug aus jeder Drehzahl zu bieten. Die Kraftübertragung erfolgt über ein seidig schaltendes Achtgang-Automatikgetriebe von ZF.

Für diejenigen, die einen noch souveräneren Durchzug und einen dunkleren visuellen Stil wünschen, hat Rolls-Royce die Black Badge-Variante vorbereitet. Bei dieser haben die Ingenieure die Leistung des Zwölfzylinders leicht auf 441 kW (600 PS) angehoben und das Drehmoment auf massive 900 Nm angeglichen. Beide Motorisierungen lehnen jegliche modernen Downsizing-Trends strikt ab und bleiben dem riesigen Hubraum treu. Die neue Generation Series II kam erst im Mai 2024 auf den Markt, weshalb sie für Interessenten eines vierjährigen Gebrauchtwagens keine Rolle spielen wird.

Die Wahl der richtigen Motorisierung ist bei diesen Ultra-Luxus-SUVs entscheidend für die langfristige Zufriedenheit, wobei beide Marken den Antrieb völlig unterschiedlich angehen. Während Aston Martin auf den bewährten, explosiven und emotionalen Achtzylinder aus den Werkstätten von Mercedes-AMG setzt, der auf Fahrerlebnisse ausgerichtet ist, nutzt Rolls-Royce ein technisches Juwel in Form eines massiven Biturbo-Zwölfzylinders, der hingegen auf absoluten akustischen Komfort und mühelosen Durchzug ohne Vibrationen abgestimmt ist. Unsere folgenden Empfehlungen für den Markt vierjähriger Gebrauchtwagen basieren auf realen Betriebserfahrungen, einer optimalen Leistungsbalance, nachweisbarer mechanischer Zuverlässigkeit und dem Feedback der Besitzer.

Für den Aston Martin DBX empfehlen wir: 4.0 V8 Bi-Turbo, 405 kW (550 PS)

Dieser Vierliter-Biturbo-Achtzylinder stellt die rationalste und ausgewogenste Wahl für den Gebrauchtwagenmarkt dar. Wir empfehlen die Standardversion der 1. Generation, die von Oktober 2020 bis April 2025 produziert wurde. Bitte beachten Sie, dass diese Motorisierung als Neuwagen nicht mehr angeboten wird, da sie vollständig durch die leistungsstärkere, aber im Unterhalt deutlich teurere Variante DBX707 ersetzt wurde. Der Motor zeichnet sich technisch durch eine hervorragende Drehmomentkurve (700 Nm) mit massivem Schub aus niedrigsten Drehzahlen und einen fantastischen, mechanisch klingenden Sound aus. In Bezug auf den realen Verbrauch kann man sich bei normaler Fahrt um die vernünftigen 14 Liter pro 100 km bewegen. Es handelt sich um ein robustes Triebwerk, bei dem das Hauptrisiko und die Schwachstelle die übermäßige thermische Belastung der Turbolader und das Verkokeln des Öls sind, falls der Vorbesitzer das Fahrzeug nach dynamischen Autobahnfahrten nicht gewissenhaft kaltgefahren hat. Prüfen Sie bei der Besichtigung eines Gebrauchtwagens auch sorgfältig den Zustand der teuren Bremskomponenten und des Fahrwerks, die aufgrund des hohen Gewichts und des scharfen Tempos schneller verschleißen. Dieser Motor ist ideal für Fahrer mit dynamischem Stil, die die Fahreigenschaften und Emotionen eines Sportwagens suchen, aber die Praktikabilität eines Familien-SUVs für schnelle Langstreckenfahrten quer durch Europa benötigen.

Für den Rolls-Royce Cullinan empfehlen wir: 6.75 V12, 420 kW (571 PS)

Der Zwölfzylinder mit dem traditionellen Hubraum von 6,75 Litern ist der absolute Gipfel der Kultiviertheit und für das majestätische Modell Cullinan eindeutig die am besten geeignete Wahl. Für den Zielmarkt von etwa vierjährigen Gebrauchtwagen ist die Standardversion der 1. Generation am sinnvollsten, die von Oktober 2020 bis Mai 2024 erhältlich war, bevor sie auf dem Neuwagenmarkt durch die überarbeitete Series II abgelöst wurde. Zu den technischen Vorzügen gehört das gewaltige Drehmoment von 850 Nm, das bereits ab nur 1600 Umdrehungen zur Verfügung steht, was dem Wagen den legendären mühelosen Durchzug und eine Fortbewegung ohne jegliche Vibrationen verleiht. Obwohl der Motor selbst mechanisch außerordentlich zuverlässig ist, besteht das Hauptrisiko in Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen und dem Zusetzen der Direkteinspritzer. Dies geschieht vor allem bei Fahrzeugen, die die meiste Zeit im langsamen Stadtverkehr verbringen. Man erkennt dies an leichten Leerlaufschwankungen oder minimalen Vibrationen im kalten Zustand. Vorbeugend wirken regelmäßiges Warmfahren des Aggregats auf gleichmäßigen Autobahnstrecken und das strikte Tanken von additiviertem Premium-Kraftstoff. Ein Fahrzeug mit dieser Motorisierung ist primär für ruhigere, aber hochanspruchsvolle Fahrer oder Besitzer gedacht, die einen Chauffeurservice nutzen und für die absolute Stille, perfekte Isolierung von der Außenwelt und ein unübertroffenes Maß an Reisekomfort Priorität haben.

Bei Luxus-SUVs dieser Kategorie ist es völlig normal, dass die offiziellen Papierwerte des Verbrauchs deutlich vom realen Betrieb abweichen. Obwohl für Interessenten an einem Fahrzeug in dieser Preisklasse die Benzinkosten keine primäre Einschränkung darstellen, beeinflusst der Gesamtverbrauch maßgeblich die Reichweite pro Tankfüllung, was bei längeren Autobahnetappen ein entscheidender Komfortparameter ist. Reale Daten von Besitzern auf europäischen Plattformen zum Teilen von Verbrauchswerten, wie etwa Spritmonitor.de, sowie aus langfristigen unabhängigen Tests zeigen deutlich, dass sich die Physik nicht überlisten lässt. Die Kombination aus hohem Gewicht, enormer Leistung und der Aerodynamik eines großen SUVs erfordert schlichtweg eine entsprechende Kraftstoffzufuhr.

Die folgende Tabelle fasst den Durchschnittsverbrauch für die gängigsten Motorisierungen beider Modelle der ersten Generation zusammen, die den Markt der etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen dominieren (also Fahrzeuge, die primär in den Jahren 2019–2022 hergestellt wurden).

Bei einem detaillierteren Blick auf die Daten wird deutlich, dass der Aston Martin DBX mit seinem relativ kleineren Vierliter-Achtzylinder (dessen Basis von der Mercedes-AMG-Sparte stammt) etwas sparsamer sein kann. Eine interessante Erkenntnis ist, dass sich auch bei der Top-Version und sehr beliebten Variante DBX707 der reale Durchschnittsverbrauch dank modernem Motormanagement auf einem sehr ähnlichen Niveau um 14,2 Liter pro 100 Kilometer hält. Im Gegensatz dazu setzt der britische Aristokrat Rolls-Royce nicht auf Downsizing, und sein massiver Zwölfzylinder mit dem traditionellen Hubraum von 6,75 Litern verlangt nach einer größeren Ration. In der Basisversion müssen Sie mit einem langfristigen Durchschnitt von etwa 15,2 Litern rechnen, während sich der Verbrauch bei der leistungsgesteigerten Black Badge-Ausführung in Richtung der Marke von 16,3 l/100 km bewegt. Es muss hinzugefügt werden, dass die Werte der Bordcomputer bei beiden britischen Konkurrenten sehr schnell die 20-Liter-Marke angreifen, sobald die Fahrzeuge mehr Zeit im dichten Stadtverkehr verbringen.

Aus der Sicht eines typischen Nutzers bedeutet der Unterschied von durchschnittlich 1 bis 2 Litern Mehrverbrauch beim Rolls-Royce vor allem, dass Sie etwas häufiger Gast an Tankstellen sein werden. Der Aston Martin DBX ist dank seines geringeren Leergewichts und einer etwas ausgefeilteren Aerodynamik, die einer sportlicheren Fahrweise untergeordnet ist, die effizientere Wahl für dynamische Fahrten quer über den Kontinent. Der Cullinan hingegen opfert verständlicherweise einen Teil seiner Effizienz auf dem Altar unvergleichlicher Kultiviertheit, Robustheit und absoluter Laufruhe, die ausschließlich ein Motor in V12-Konfiguration bieten kann.

In der Gesamtschau stellt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch bei diesen etwa vier Jahre alten Superluxus-Gebrauchtwagen jedoch definitiv keinen Parameter dar, der für sich allein über den Kauf entscheiden würde. Die endgültige Wahl zwischen dem Aston Martin DBX und dem Rolls-Royce Cullinan stützt sich auf reine Präferenzen im Charakter des Fahrzeugs. Entweder entscheiden Sie sich für ein bissigeres und agileres SUV mit einem etwas sparsameren Achtzylinder, oder Sie greifen zu absoluter Erhabenheit und Geschmeidigkeit, die verständlicherweise durch den etwas höheren Appetit des traditionellen Zwölfzylinders erkauft werden.

Richtwerte für Preise von 4-jährigen Modellen (2021–2022)

Die folgende Tabelle zeigt die aktuelle Marktspanne dieser Luxus-SUVs auf dem europäischen Markt, umgerechnet aus tschechischen Kronen. Die Preise können je nach Laufleistung, Historie und spezifischer Ausstattung variieren.

Aston Martin DBX: Erschwinglicherer britischer Luxus

• Steilerer Wertverlust: Der Aston Martin DBX leidet in den ersten Jahren unter einem spürbareren Wertverlust. Für Gebrauchtwagenkäufer ist dies jedoch ein enormer Vorteil – ein vier Jahre altes Auto kann zu einem Bruchteil seines ursprünglichen Listenpreises erworben werden.
• Versionsunterschiede: Während die Basisversionen mit dem 550 PS starken V8-Motor auf die Marke von 103 000 € fallen, hält die extrem leistungsstarke und begehrtere Variante DBX707 (eingeführt im Jahr 2022) ihren Preis deutlich besser und erreicht oft die Marke von 144 000 € und mehr.
• Verfügbarkeit und Auswahl: Auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist der DBX relativ gut vertreten. Der größere Wettbewerb unter den Verkäufern verschafft den Käufern eine bessere Verhandlungsposition und die Möglichkeit, aus einer vielfältigeren Palette an Farbkombinationen zu wählen.

Rolls-Royce Cullinan: Exklusivität ohne Kompromisse

• Stabilerer Wert: Dank seiner absoluten Exklusivität, Handarbeit und des langsameren Lebenszyklus hält der Rolls-Royce seinen Wert viel stabiler. In absoluten Zahlen ist der Preisverfall zwar immer noch hoch, prozentual gehört der Cullinan jedoch zu den Spitzenreitern des gesamten Automobilmarktes.
• Einfluss des Bespoke-Programms: Der Preis eines gebrauchten Cullinan wird radikal von seiner ursprünglichen Konfiguration beeinflusst. Einzigartige Lackierungen, der Sternenhimmel aus Glasfasern (Starlight Headliner) oder die beliebte, dunklere Black Badge-Version können den Preis selbst eines vierjährigen Exemplars leicht weit über 330 000 € treiben.
• Begrenztes Angebot: Es gibt deutlich weniger gebrauchte Cullinan-Modelle auf dem Markt. Die Besitzer trennen sich selten von ihnen, was die Preise künstlich hoch hält. Es handelt sich um ein Statussymbol, bei dem keine Preiszugeständnisse erwartet werden.

Bewertung der Marktdynamik

Wenn Sie ein sportlich abgestimmtes Luxus-SUV mit britischem Stammbaum suchen und das Maximum an Nutzen für Ihr Geld wollen, ist ein gebrauchter Aston Martin DBX eine äußerst attraktive Wahl. Sein Preis auf dem Gebrauchtwagenmarkt entspricht besser ausgestatteten und wesentlich gewöhnlicheren Premium-SUVs deutscher Marken. Im Gegensatz dazu erfordert der Rolls-Royce Cullinan selbst als vierjähriger Gebrauchtwagen ein Budget, das in einer völlig anderen Galaxie operiert. Der Kauf eines gebrauchten Cullinan ist keine Frage des Geldsparens, sondern eher eine Verkürzung der langen Wartezeiten auf einen Neuwagen und der Wunsch nach absolutem Luxus.

Aktive und passive Sicherheit

In herkömmlichen Automobilvergleichen würden wir hier mit der allgemeinen Feststellung beginnen, dass beide Fahrzeuge die volle Fünf-Sterne-Bewertung von Euro NCAP erhalten haben, und anschließend die Bedeutung des Kontexts und des Testjahres betonen. Es muss nämlich bedacht werden, dass sich die Euro NCAP-Testprotokolle im Laufe der Zeit ständig weiterentwickeln und verschärfen. Neue Frontalaufprallsimulationen, die Erkennung von Radfahrern oder komplexe Szenarien an Kreuzungen werden berücksichtigt, weshalb die prozentualen Ergebnisse aus verschiedenen Jahren nicht direkt vergleichbar sind. Im Fall von Ultra-Luxus-Gebrauchtwagen wie den etwa vier Jahre alten Modellen Aston Martin DBX und Rolls-Royce Cullinan stoßen wir jedoch auf eine Besonderheit der höchsten Automobilklasse. Aufgrund ihres enormen Anschaffungspreises und der geringen Produktionszahlen haben diese Fahrzeuge die Tests der Organisation Euro NCAP nie durchlaufen. Die Zerstörung mehrerer Exemplare im Wert von Millionenbeträgen wäre für unabhängige Institutionen schlichtweg zu kostspielig.

Der Aston Martin DBX verfügt also über kein offizielles Zertifikat aus den Euro NCAP-Crashtests. Dies mindert jedoch in keiner Weise seine reale Sicherheit auf der Straße. Die Marke legte bei der Entwicklung Wert auf eine extrem starke Plattform aus geklebtem Aluminium, die auf maximale Torsionssteifigkeit und zuverlässige Absorption von Aufprallenergie ausgelegt ist. In Bezug auf die aktive Sicherheit erhielt der DBX ein großzügiges Technologiepaket. Hier finden wir einen adaptiven Tempomaten, einen Spurhalteassistenten, Verkehrszeichenerkennung, Totwinkel-Überwachung, Querverkehrswarnung hinten und einen autonomen Notbremsassistenten mit Fußgängererkennung. Da der Aston Martin primär ein Fahrzeug ist, das für den Fahrspaß gebaut wurde, fungieren diese Systeme eher als dezente Unterstützung und sind nicht so eingestellt, dass sie aggressiv die Kontrolle über das Fahrzeug übernehmen.

Die gleiche Situation gilt für den majestätischen Rolls-Royce Cullinan, bei dem ebenfalls jegliche Daten aus den Euro NCAP-Laboren fehlen und eine Sicherheitszertifizierung auch in Zukunft nicht zu erwarten ist. Rolls-Royce verlässt sich primär auf die sogenannte „Architecture of Luxury“, also einen eigenen, außerordentlich steifen Aluminium-Spaceframe. Zudem verleiht das massive Leergewicht des Fahrzeugs von über 2,6 Tonnen den Insassen im Falle eines Unfalls mit einem herkömmlichen Automobil eine unbestreitbare physikalische Überlegenheit. Der Cullinan schöpft natürlich aus dem Vollen des Technologie-Arsenals der Muttergesellschaft BMW. Das Ergebnis ist ein erstklassiges Assistenzpaket, das neben Standardelementen auch ein Nachtsichtsystem mit fortschrittlicher Wildtier- und Fußgängererkennung, einen Aufmerksamkeitsassistenten, ein ausgeklügeltes Kamerasystem mit Rundumsicht und eine verbesserte Kollisionswarnung umfasst.

Obwohl keines der Modelle genaue prozentuale Daten aus unabhängigen Crashtests vorweisen kann, garantieren beide Fahrzeuge nach aktuellen Standards die absolute Spitze der passiven und aktiven Sicherheit. Der Rolls-Royce Cullinan bietet ein etwas moderneres und komplexeres Sicherheitskonzept, vor allem dank der Implementierung von Spitzentechnologien aus den BMW-Entwicklungszentren, wie etwa der proaktiven Nachtsicht. Im Gegensatz dazu bietet der Aston Martin DBX ein umfassendes, aber etwas traditionelleres Set an Assistenzsystemen, die mit einem stärkeren Fokus auf ein ungestörtes und natürliches Gefühl beim sportlichen Fahren kalibriert sind.

Zusätzlich zur Standardausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können. Während das erste auf ein absolutes Fahrerlebnis und sportliche Emotionen setzt, definiert das zweite den Gipfel des automobilen Luxus mit einem unvergleichlichen Fokus auf den Fahrgastkomfort.

Aston Martin DBX: Unverwechselbare Dynamik und britischer Stil

Dieses Modell wurde von Anfang an so konzipiert, dass es die typischen sportlichen Gene der Marke in eine praktischere Karosserie überträgt, was sich auch deutlich in der verwendeten Technik und dem Zubehör widerspiegelt.

• Fahrwerk und Stabilisierung: Der DBX nutzt eine einzigartige Luftfederung in Kombination mit einem elektronischen aktiven Wankstabilisierungssystem (eARC), das mit einem 48V-Bordnetz arbeitet. Dieses System kann in Kurven die Gesetze der Physik außer Kraft setzen, minimiert die Seitenneigung der Karosserie und bietet eine Agilität, die mit traditionellen GT-Fahrzeugen vergleichbar ist.
• Motor und Kraftübertragung: Das Herzstück ist ein 4,0-Liter-V8-Biturbo, gekoppelt mit einem Neungang-Automatikgetriebe. Der Allradantrieb bevorzugt aktiv die Hinterachse (bis zu 100 % der Leistung können nach hinten geleitet werden), wodurch der rein sportliche Charakter und die Verspieltheit des Fahrzeugs erhalten bleiben.
• Sportliche Derivate: Für Interessenten an extremer Leistung gibt es die ultimative Version DBX707. Diese bietet eine komplett überarbeitete Technik, ein schärferes Design und eine Leistung von 707 PS, womit sie zu den schnellsten serienmäßig produzierten SUVs auf dem Markt gehört.
• Innovative Materialien im Innenraum: Neben Premium-Leder bietet Aston Martin eine einzigartige Polsterung aus einer luxuriösen Naturwollmischung an. Dieses Material ist hervorragend atmungsaktiv, wärmt im Winter, kühlt im Sommer und stellt eine sehr elegante Alternative für diejenigen dar, die kein Leder suchen.
• Smarte Lösungen für den Alltag: Der Automobilhersteller bietet sogenannte „Lifestyle“-Pakete an, die auf die Hobbys der Besitzer zugeschnitten sind. Zur Verfügung stehen beispielsweise das „Pet Package“ mit einer tragbaren Hundewaschanlage und Schutzgittern oder das „Snow Package“, das mit einer Skischuhheizung direkt im Kofferraum ausgestattet ist.

Rolls-Royce Cullinan: Architektur des Luxus und unendlicher Komfort

Das erste SUV mit der Spirit of Ecstasy auf der Motorhaube setzt auf absolute Isolation von den störenden Einflüssen der Außenwelt und detaillierte Merkmale, die bei keiner anderen Marke zu finden sind.

• Fahrwerk und Elektronik: Das Fahrzeug nutzt das anspruchsvolle „Magic Carpet Ride“-System, das eine fortschrittliche Luftfederung mit einem Kamerasystem kombiniert, welches die Fahrbahn vor dem Auto scannt. Die Elektronik passt basierend auf dem Bild blitzschnell die Dämpferhärte an und filtert sämtliche Unebenheiten zu vollkommener Geschmeidigkeit.
• Motor mit intelligentem Getriebe: Im Inneren arbeitet leise ein gewaltiger 6,75-Liter-Zwölfzylinder. Einzigartig ist die Verbindung des Achtgang-Automatikgetriebes mit der Satellitennavigation (Satellite Aided Transmission), wodurch das Fahrzeug Kurven oder Steigungen vor sich „sieht“ und vorausschauend völlig unmerklich den optimalen Gang einlegt.
• Ikonische Komfortmerkmale: Die Fondpassagiere steigen durch die traditionellen, gegenläufig öffnenden Türen (sogenannte Coach Doors) ein, in denen beheizte Teflon-Regenschirme integriert sind. Auf Wunsch kann der Fahrzeughimmel mit dem ikonischen „Starlight Headliner“ ausgestattet werden, der mithilfe tausender Glasfasern präzise einen nächtlichen Sternenhimmel inklusive Sternschnuppen simuliert.
• Einzigartiges Zubehör für den Kofferraum: Der Cullinan bietet als einziges Fahrzeug die optionale „Viewing Suite“ an. Dabei handelt es sich um zwei ausklappbare, lederbezogene Sitze mit einem Tischchen, die auf Knopfdruck aus dem unteren Teil des Kofferraums ausfahren – ideal, um den Sonnenuntergang oder ein Sportereignis zu verfolgen.
• Spezifische Editionen: Für eine jüngere Klientel und Kunden mit dem Wunsch nach einem aggressiveren Erscheinungsbild ist die Black Badge Spezifikation gedacht. Diese verwandelt Chromelemente in eine dunkle Ausführung, steigert die Motorleistung, passt das Ansprechverhalten des Gaspedals an und bringt insgesamt einen unkonventionelleren Ansatz für aristokratischen Luxus.

Der Aston Martin DBX ist die perfekte Wahl für begeisterte Fahrer, die die Praktikabilität eines SUV verlangen, aber keine Kompromisse bei sportlichem Fahrverhalten und attraktivem britischem Design eingehen wollen. Es handelt sich um ein dynamisch orientiertes Fahrzeug, das Emotionen am Steuer auf eine Weise vermitteln kann, die in dieser Größen- und Gewichtsklasse normalerweise nicht zu finden ist.

Der Rolls-Royce Cullinan stellt den absoluten Gipfel des automobilen Luxus für diejenigen dar, die kompromisslosen Reisekomfort, vollkommene Stille und maximales gesellschaftliches Prestige suchen. Dieses Modell fungiert eher als opulenter rollender Palast denn als klassisches Familien-SUV und wird daher besonders von Passagieren geschätzt, die sich nach vollkommener Isolation von der Außenwelt sehnen.

Basierend auf unseren eigenen Prüfungen durch den Service CarAudit, Pannenstatistiken, Service-Bulletins und langjährigen Erfahrungen von Besitzern haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme beider Fahrzeuge zusammengestellt. Angesichts der hohen Ersatzteilpreise und der Komplexität dieser Modelle ist eine gründliche unabhängige Prüfung des technischen Zustands des Autos vor dem Kauf eine absolute Notwendigkeit.

Aston Martin DBX

Der Aston Martin DBX ist ein technologisch sehr komplexes Fahrzeug, bei dem spezifische Mängel auftreten, die hauptsächlich mit der Bordelektronik und kleineren Kinderkrankheiten der ersten Jahrgänge (2020–2022) zusammenhängen.

• Elektronik und Batterie: Die elektronische Architektur des DBX reagiert extrem empfindlich auf Spannungsabfälle. Eine schwächere Batterie verursacht oft zufällige und falsche Fehlermeldungen der Assistenzsysteme oder der Stabilisierung, die nach dem Aufladen oder einem Neustart des Fahrzeugs normalerweise von selbst verschwinden. Es wird empfohlen, regelmäßig ein Erhaltungsladegerät zu verwenden.
• Infotainment und Konnektivität: Das Multimediasystem, das auf einer älteren Generation der Mercedes-Benz Plattform basiert, gehört zu den am häufigsten kritisierten Elementen. Kunden berichten von langsamen Reaktionen, Einfrieren des Bildschirms und häufigen Ausfällen der drahtlosen Telefonverbindung. Die meisten dieser Probleme werden durch zusätzliche Software-Updates in einer Vertragswerkstatt behoben.
• Motor und Antriebsstrang: Der 4.0 V8-Motor von AMG ist mechanisch zuverlässig. Bei frühen Exemplaren traten jedoch Probleme mit den Zündspulen auf, die einen unruhigen Lauf verursachten. Bekannt sind auch Rückrufaktionen wegen loser Befestigungselemente der vorderen Antriebswelle und des Differenzials oder defekter Ölkühler-Schläuche, die reißen und zu einem Verlust des Schmierdrucks führen konnten.
• Fahrwerk: Das Luftfahrwerk ist mechanisch sehr robust, es treten jedoch gelegentliche Softwarefehler auf, die die Geschwindigkeit des Fahrzeugs präventiv auf 80 km/h begrenzen können. Kürzlich gab es auch eine Rückrufaktion für Modelle ab 2021 wegen der Verwendung einer falschen Schraube am hinteren unteren Querlenker, was zu Schäden an der Aufhängung führen konnte.

Rolls-Royce Cullinan

Der Rolls-Royce Cullinan profitiert von der bewährten technischen Basis des Mutterkonzerns BMW (er nutzt eine modifizierte Plattform des X7-Modells und den V12-Motor), doch sein enormes Gewicht und die extrem reichhaltige Ausstattung fordern ihren Tribut bei Verschleißteilen und der Luftfederung.

• Verschleiß von Fahrwerk und Bremsen: Ein Leergewicht von über 2,6 Tonnen bedeutet, dass Bremsbeläge, massive Bremsscheiben und Fahrwerkskomponenten (z. B. Silentblöcke) einem überdurchschnittlich schnellen Verschleiß unterliegen, insbesondere wenn das Fahrzeug häufig im typischen Stadtverkehr eingesetzt wird.
• Luftfederung: Das komplexe Luftfedersystem, das für das berühmte schwebende Fahrgefühl sorgt, kann mit zunehmender Laufleistung und Alter des Fahrzeugs unter Luftverlusten an den Federbeinen oder Kompressorausfällen leiden. Eventuelle Reparaturen und der Austausch der Luftbälge bewegen sich bei der Marke Rolls-Royce logischerweise in astronomischen Höhen.
• Motor (6.75 V12 N74): Der Zwölfzylinder ist bei richtiger Wartung majestätisch und sehr langlebig. Ein spezifisches und recht teures Problem bei älteren und laufleistungsstärkeren Exemplaren ist jedoch der Ausfall der Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP), was sich durch längeres Starten oder Leistungsschwankungen bemerkbar macht. Achten Sie auch auf eventuell verhärtete Ventilschaftdichtungen oder Öllecks an der Ventildeckeldichtung, was eine bekannte, wenn auch bei Fahrzeugen mit geringerer Laufleistung seltenere Schwäche der Motoren dieser Familie ist.
• Interieur und Elektronik: Besitzer können gelegentlich auf kleinere Software-Macken des iDrive-Systems stoßen, wie verzögerte Reaktionen oder das Einfrieren des Rückfahrkameradisplays, was durch Software-Updates behoben wird. Der Cullinan war zudem von einer kuriosen Rückrufaktion wegen loser Schrauben an den hinteren Sicherheitsgurten und Sitzen bei Modellen ab 2020 betroffen, bei denen die Gefahr bestand, dass sie die Passagiere im Fond bei einem Unfall nicht richtig zurückhalten könnten.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie sich bei diesen beiden Modellen konzentrieren sollten. Obwohl beide Fahrzeuge die absolute Spitze des britischen Luxus und der Leistung repräsentieren, können sich bei etwa vierjährigen Gebrauchtwagen spezifische Mängel bemerkbar machen. Eine detaillierte physische Fahrzeuginspektion auf der Hebebühne in Kombination mit einer Diagnose hilft, diese versteckten Probleme aufzudecken. Für maximale Sicherheit beim Kauf solch kostspieliger Autos empfehlen wir immer, den unabhängigen und zertifizierten CarAudit-Service zu nutzen.

Bei der Auswahl eines Aston Martin DBX:

• Verhalten des Infotainments und des Kamerasystems: Das veraltete System von Mercedes-Benz (wenn auch nicht in der neuesten Version) kann in den ersten Modelljahren einfrieren. Testen Sie bei der Probefahrt die Reaktionsgeschwindigkeit, die Stabilität der Telefonverbindung und insbesondere das problemlose Einschalten der Rückfahrkamera beim Einlegen des Rückwärtsgangs.
• Zustand der elektrischen Anlage und der Batterie: Der DBX leidet gelegentlich unter Kriechströmen und vorzeitig entladenen Batterien, was zu einer Häufung von Fehlermeldungen führt. Überprüfen Sie auch die Historie der Rückrufaktionen – Modelle aus den Jahren 2021 bis 2024 hatten ein flächendeckendes Problem mit losen Kabeln im Sicherungskasten der Batterie.
• Geschmeidigkeit des 9-Gang-Automatikgetriebes: Achten Sie bei wechselndem Beschleunigen und Bremsen darauf, wie bereitwillig das Fahrzeug herunterschaltet. Jegliches Zögern, harte Stöße oder Rutschen können auf einen vernachlässigten Getriebeölwechsel oder beginnende Probleme mit dem Drehmomentwandler hindeuten.
• Funktionalität der Heckklappe: Bei älteren Gebrauchtwagen (insbesondere 2020 und 2021) hatten Besitzer mit defekten Steuermodulen der Heckklappe zu kämpfen. Versuchen Sie, den Kofferraum mehrmals hintereinander mit der Taste am Schlüssel und direkt am Fahrzeug zu öffnen und zu schließen, um sicherzustellen, dass der Mechanismus nicht klemmt.
• Fehlermeldungen des Luftfahrwerks: Das Fahrwerk selbst und die Luftbälge sind mechanisch robust, aber die Software generiert häufig Fehlermeldungen (z. B. die Aufforderung, 80 km/h nicht zu überschreiten). Halten Sie das Fahrzeug während der Fahrt an und heben bzw. senken Sie es manuell in allen verfügbaren Höhenmodi, um Schäden am Kompressor auszuschließen.

Bei der Auswahl eines Rolls-Royce Cullinan:

• Luftfahrwerk und Dichtheit des Systems: Das legendäre Fahrgefühl, das an einen „fliegenden Teppich“ erinnert, hängt von der hundertprozentigen Funktionalität der Luftdämpfer ab. Bei 4 bis 5 Jahre alten Autos können die Luftbälge porös werden oder der Kompressor kann ausfallen. Prüfen Sie, ob das Auto beim Parken nicht schief steht und während der Fahrt nicht ungewöhnlich schaukelt. Hier ist eine unabhängige Prüfung des technischen Zustands des Fahrzeugs absolut entscheidend.
• Öllecks am Zwölfzylinder und Injektoren: Der 6,75-Liter-V12-Motor ist zwar robust konstruiert, aber bei älteren Exemplaren können Öllecks in der Nähe des hinteren Kurbelwellensimmerrings oder an der Schmierung der Turbolader auftreten. Defekte oder verkokte Injektoren äußern sich wiederum durch leichte Drehzahlschwankungen und zögerliche Beschleunigung im Leerlauf oder im kalten Zustand.
• Zustand der 12V-Batterie und parasitäre Entladungen: Der Cullinan verfügt über eine enorme Menge an Bordelektronik, die das Fahrzeug auch im geparkten Zustand leert. Wenn der Vorbesitzer das Auto nicht an ein Erhaltungsladegerät angeschlossen hat, wird die Batterie degradiert sein. Dies äußert sich in zufälligen Fehlern („Gremline“), Ausfällen der Displays oder der Assistenzsensoren.
• Motorisierte Elemente des luxuriösen Interieurs: Im Fond dieses SUV geht es um Details. Überprüfen Sie gründlich jedes elektronische Extra: vom automatischen Schließen der Türen über die ausfahrbaren Picknicktische und das Fond-Infotainment bis hin zur ausklappbaren Kühlbox. Die Motoren lassen mit der Zeit nach, und die Reparatur selbst des kleinsten klemmenden Fachs kostet astronomische Summen.
• Verschleiß von Bremsen und Fahrwerksteilen: Der Cullinan wiegt fast 2,7 Tonnen, was enorme Anforderungen an die Bremskomponenten stellt. Wenn sich das Pedal bei einer stärkeren Bremsung „gummig“ anfühlt, ein Quietschen zu hören ist oder Sie Vibrationen im Lenkrad spüren, wird das Auto bald einen extrem teuren kompletten Austausch von Scheiben und Belägen benötigen.

Quellen: ADAC, spiegel.de, adac.de, autogazette.de, vision-mobility.de, springerprofessional.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.