Audi A8 vs. Lexus LS: Vollständiger Vergleich 2026

Audi A8, das Flaggschiff des deutschen Automobilherstellers, setzt Maßstäbe in Sachen technologischem Fortschritt und dezenter Eleganz, wobei man auf dem Gebrauchtwagenmarkt häufig auch auf die Langversion A8 L oder die sportliche Top-Ausführung S8 trifft. Ihm gegenüber steht der japanische Perfektionist Lexus LS, der auch speziell nach seinen gängigsten Motorisierungen als LS 500 oder Hybrid LS 500h bekannt ist und durch sein mutiges Außendesign, seine legendäre Zuverlässigkeit und die meisterhafte handwerkliche Verarbeitung des Interieurs fasziniert. Werfen wir einen detaillierten Blick darauf, welche dieser beiden Luxuslimousinen die bessere Kombination aus Fahrkomfort, Innovation und alltäglicher Repräsentation bietet, um herauszufinden, welches Modell die richtige Wahl für Ihren nächsten Kauf ist.

Außenmaße und Proportionen

Bei der Wahl einer Luxuslimousine im Alter von etwa vier Jahren (Generation D5 bei Audi und USF50 bei Lexus) spielen die Außenmaße eine entscheidende Rolle für die Alltagstauglichkeit und den Gesamtkomfort. Beide Flaggschiffe gehen ihre Proportionen leicht unterschiedlich an. Der größte Unterschied liegt im Konzept des Karosserieangebots. Während der Audi A8 den Kunden die Wahl zwischen einer Standard- und einer Langversion (A8 L) lässt, wird der Lexus LS der aktuellen Generation nur in einer Länge verkauft. Diese entspricht jedoch mit ihrem großzügigen Radstand von 3125 mm und einer Länge von 5235 mm praktisch der Langversion des deutschen Konkurrenten. Das bedeutet, dass bereits der Standard-Lexus eine fürstliche Beinfreiheit für die Fondpassagiere bietet, für die man bei Audi durch die Wahl der Long-Version extra bezahlen muss.

Interessante Unterschiede finden sich bei Breite und Höhe, wo sich die unterschiedlichen Designphilosophien beider Marken voll entfalten. Der Audi A8 ist mit seinen 1945 mm um beachtliche 45 mm breiter als der Lexus LS (1900 mm). Dies verleiht dem Audi einen majestätischeren Auftritt auf der Straße und gefühlt mehr Platz im Schulterbereich im Innenraum, erfordert aber naturgemäß mehr Vorsicht beim Parken in engen Tiefgaragen oder älteren Stadtvierteln. Lexus hingegen setzt auf eine Silhouette, die eher an ein Luxus-Coupé erinnert, was sich in der niedrigeren Karosserie widerspiegelt (1450–1470 mm je nach Ausstattung gegenüber 1473–1488 mm beim Audi). Das Ergebnis beim Lexus ist zwar ein dynamischeres Erscheinungsbild, aber in den deutschen Konkurrenten lässt es sich dank des höheren Dachs etwas bequemer ein- und aussteigen.

In Bezug auf die Außenmaße kommt es also vor allem darauf an, wo man sich mit dem Fahrzeug bewegen wird und auf welchem Sitz man die meiste Zeit verbringt. Der Audi A8 bietet mehr Flexibilität: Die Standardversion (kurz) ist fahrerfreundlicher und wendiger in europäischen Städten, während der längere A8 L diejenigen zufriedenstellt, die primär mit Chauffeur fahren. Der Lexus LS hingegen bietet bereits in seiner Standardausführung ein riesiges Platzangebot im Innenraum, was die Wahl vereinfacht, allerdings um den Preis, dass man bei jedem Parkvorgang die über 5,2 Meter lange Karosserie akzeptieren muss.

Der Kofferraum bei Luxuslimousinen ist zwar für die meisten Besitzer nicht der allerwichtigste Parameter, spielt aber dennoch eine entscheidende Rolle für die Alltagstauglichkeit und den gesamten Nutzerkomfort. Bei der Wahl eines vierjährigen Gebrauchtwagens in Form der Generationen Audi A8 (D5) und Lexus LS (USF50) sollte man sich bewusst sein, dass für Manager und wohlhabende Familien oft schon ein scheinbar kleiner Unterschied von einigen Dutzend Litern Platz für ein paar zusätzliche Koffer bedeutet. Gerade im Kofferraum kann sich das ausgeglichene Duell dieser Spitzen-Flaggschiffe spürbar in die eine oder andere Richtung neigen, wobei die gewählte Antriebsart einen wesentlichen Einfluss darauf hat.

Wenn wir uns auf die klassischen Verbrennungsmotoren konzentrieren, bietet der deutsche Vertreter großzügigere Volumenparameter. Der Audi A8 in der genannten Generation D5 verfügt über einen Kofferraum mit einem Basisvolumen von 505 Litern, was ihn absolut ausreichend für den Wochenendeinkauf oder einen längeren Urlaub macht. Sein japanischer Konkurrent, der Lexus LS 500, bietet in der Basiskonfiguration etwas bescheidenere 480 Liter. Obwohl es sich nicht um einen gewaltigen Unterschied handelt, punktet der Kofferraum des Audi mit einer regelmäßigeren Form und bietet so eine etwas bessere Nutzbarkeit für sperriges Gepäck oder voluminöse Golftaschen.

Ein entscheidender Wendepunkt und ein Rollentausch tritt jedoch in dem Moment ein, in dem Sie den Kauf einer modernen elektrifizierten Version in Betracht ziehen. Während beim Plug-in-Hybrid Audi A8 (Version 60 TFSI e) die Batterien einen spürbaren Teil der Innenkapazität beanspruchen und der Kofferraum auf nur 390 Liter schrumpft, bewältigt Lexus den Einbau der Batterien viel besser. Die traditionelle Vollhybrid-Version Lexus LS 500h verliert gegenüber ihrem reinen Verbrenner-Geschwisterchen viel weniger Platz und bietet solide 430 Liter. In der Welt der gebrauchten Hybrid-Limousinen hat Lexus somit aus Sicht des Kofferraumvolumens unerwartet die Nase vorn. Es muss auch angemerkt werden, dass das maximale Volumen nach dem Umklappen der Sitze bei beiden Fahrzeugen standardmäßig nicht angegeben wird, da diese Fahrzeugklasse mit Schwerpunkt auf verstellbaren Rücksitzen in der Regel keine Umklappfunktion der Rückenlehnen bietet.

Die Fähigkeit, einen Anhänger zu ziehen, ist bei Luxuslimousinen nicht die häufigste Anforderung, kann aber dennoch eine entscheidende Rolle bei der Wahl eines Gebrauchtwagens spielen. Ob es um das Ziehen eines schweren Wohnwagens, eines Pferdeanhängers oder nur um die Montage eines E-Bike-Trägers für Wochenendaktivitäten geht – die Unterschiede zwischen den Premiummodellen können auf dem Markt für vierjährige Gebrauchtwagen gewaltig sein.

Wenn wir uns auf Modelle aus den Jahren 2021 bis 2022 konzentrieren, zeigt der deutsche Audi A8 (Generation D5) seine enorme Vielseitigkeit. Dieses Flaggschiff kann an der Anhängerkupplung einen gebremsten Anhänger mit einem beachtlichen Gewicht von bis zu 2300 kg ziehen. Ein entscheidender Vorteil ist, dass dieser Maximalwert universell für die gesamte moderne Motorenpalette gilt. Egal, ob Sie sich für den sparsameren Sechszylinder-Diesel 50 TDI, den starken Benzinmotor 55 TFSI oder sogar die moderne Plug-in-Hybrid-Variante 60 TFSI e entscheiden, die Anhängelast bleibt unvermindert. Ein ungebremster Anhänger darf das gesetzliche Maximum von 750 kg haben. In der Praxis bedeutet dies für den Besitzer eine enorme Freiheit – das Auto hat absolut genug Leistung für einen langen Urlaub mit einem schweren Wohnwagen oder für den Transport eines Bootes.

Im Gegensatz dazu bietet der japanische Lexus LS (Generation USF50) auf dem Markt einen völlig anderen, rein persönlichen Ansatz. Dieses Modell, das unter den jungen Gebrauchten am häufigsten in der anspruchsvollen Hybridversion LS 500h verfügbar ist, verfügt über keinerlei Anhängelast. Der Hersteller sieht für das Fahrzeug keine Möglichkeit zum Ziehen eines Anhängers vor, und die technischen Daten des Fahrzeugs geben keine zulässige Anhängelast an. Wenn Sie beim Lexus Platz für ein paar zusätzliche Koffer in Form eines kleinen Lastenanhängers suchen oder einfach nur die Fahrräder der Familie transportieren möchten, stoßen Sie an seine technischen Grenzen.

Das Fazit beim Vergleich dieses Parameters ist absolut eindeutig. Wenn Ihre zukünftige Luxuslimousine auch als gelegentliches und starkes Zugpferd dienen soll, ist der Audi A8 die perfekte Wahl, da er selbst in seinen umweltfreundlicheren Hybridversionen Spitzenkapazitäten ohne Kompromisse bietet. Der Lexus LS hingegen bleibt ein strikt elegantes Schiff für Passagiere, bei dem das Ziehen von Lasten einfach nicht vorgesehen ist.

Vergleich der Anhängelast (ausgewählte Modelle ca. 4 Jahre alt)

Hinweis: Der Lexus LS (USF50) verfügt über keine zulässige Anhängelast und ist daher nicht in der Tabelle aufgeführt.

Beim Vergleich der Motorisierungen des Audi A8 und des Lexus LS stellt man schnell fest, dass beide Marken den Antrieb ihrer Flaggschiffe völlig unterschiedlich angehen. Während Audi bei seiner Generation D5 auf eine breite Palette klassischer und elektrifizierter Antriebseinheiten setzt, verfolgt Lexus bei der aktuellen Generation USF50 einen viel konservativeren, vereinfachten Weg hin zum fortschrittlichen Hybrid. Für Gebrauchtwagenkäufer bedeutet dies eine grundlegende Entscheidung: Der Audi wird Fahrern gerecht, die Stunden auf Autobahnen verbringen (dank der sparsamen Sechszylinder-Diesel 50 TDI) sowie Enthusiasten purer Dynamik (der kraftvolle Achtzylinder 60 TFSI), während der Lexus für ruhigere Naturen geschaffen und auf Effizienz ausgerichtet ist. Sein Hybridsystem erreicht auf dem Papier zwar nicht so aggressive Beschleunigungswerte, belohnt aber mit absoluter Geschmeidigkeit, unübertroffener Stille in der Kabine und der sprichwörtlichen japanischen Zuverlässigkeit. Hohe Laufleistungen auf langen Strecken werden also besser vom deutschen Diesel-Ansatz bewältigt, während für kultivierte Fahrten und sanftes Dahingleiten in der Stadt die anspruchsvolle Hybridtechnik von Lexus Sinn ergibt.

Audi A8

Unter der Motorhaube des Audi A8 finden Sie eine vielfältige Mischung aus Motoren, die bei etwa vier Jahre alten Fahrzeugen serienmäßig mit dem hochentwickelten Allradantrieb quattro und dem achtstufigen tiptronic-Automatikgetriebe gekoppelt sind. Die goldene Mitte und gleichzeitig der am häufigsten anzutreffende Gebrauchtwagen ist die Version 50 TDI mit einem Sechszylinder-Diesel und einer Leistung von 210 kW, der durch ein enormes Drehmoment von 600 Nm besticht und ideal für wirtschaftliche Autobahnetappen ist. Das Benzin-Äquivalent ist der 55 TFSI mit 250 kW. Wer kompromisslose Leistung sucht, kann zum Benzin-Achtzylinder 60 TFSI (338 kW) oder zum hochentwickelten Plug-in-Hybrid 60 TFSI e greifen, der eine gewaltige Systemleistung von 340 kW und die Möglichkeit bietet, rein elektrisch zu fahren. Alle gängigen Verbrennungsvarianten nutzen heute ein 48V-Mild-Hybrid-System zur Optimierung von Laufruhe und Verbrauch. Falls Sie das Diesel-Spitzenmodell in Form des Achtzylinders 60 TDI (320 kW) suchen sollten, beachten Sie bitte, dass dieser majestätische Motor Ende 2020 aus dem Programm genommen wurde und daher in vier Jahre alten Fahrzeugen nicht mehr zu finden ist.

Lexus LS

Der Lexus LS hingegen verlässt sich auf ein sehr schmales, aber bis zur Perfektion abgestimmtes Angebot, bei dem auf dem Markt für junge Gebrauchte die fortschrittliche Motorisierung 500h völlig dominiert. Dieses Vollhybridsystem kombiniert einen sanften 3,5-Liter-V6-Saugbenziner mit zwei Elektromotoren und liefert so eine Systemleistung von 264 kW. Ein technologisches Juwel ist das einzigartige Multi-Stage-Hybrid-Getriebe, das ein Planeten-e-CVT-System geschickt mit einer klassischen Vierstufen-Automatik verbindet, was im Ergebnis zehn Fahrstufen sanft und effizient simuliert. Für Kenner gab es früher auch eine reine Benzin-Variante mit Biturbo, den LS 500 (310 kW), der mit einem klassischen Zehnstufen-Automatikgetriebe ausgestattet war. Diese verschwand jedoch bereits Ende 2020 endgültig vom europäischen Markt. Wenn Sie sich also nach einem Fahrzeug mit einem Durchschnittsalter von etwa vier Jahren umsehen, wird Ihre Wahl garantiert auf die außergewöhnlich sparsame und leise Ausführung LS 500h fallen.

* Der Wert gibt das Drehmoment des reinen Verbrennungsmotors an; die Elektromotoren steuern sofort zusätzliche 300 Nm für ein absolut sanftes Anfahren bei.

Die Wahl der richtigen Antriebseinheit ist entscheidend für die langfristige Zufriedenheit. Unsere Empfehlungen basieren auf der Leistungsentfaltung, dem realen Kraftstoffverbrauch sowie der nachgewiesenen mechanischen Zuverlässigkeit. Während der Audi A8 in seiner Generation D5 auf fortschrittliche aufgeladene Sechs- und Achtzylindermotoren mit perfekt abgestimmtem quattro-Allradantrieb setzt, ist der Lexus LS (Generation USF50) ein faszinierendes Beispiel japanischer Ingenieurskunst, das sich auf unserem Markt fast ausschließlich auf den V6-Saugmotor in Verbindung mit dem zuverlässigen und hocheffizienten Multi-Stage Hybrid System konzentriert.

Für den Audi A8 empfehlen wir: 50 TDI quattro (3.0 V6, 210 kW / 286 PS)

Für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen der Generation D5 ist der V6-Diesel 50 TDI die beste und vernünftigste Wahl. Sein größter technischer Vorteil ist das gewaltige Drehmoment von 600 Nm, das bereits bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung steht, wodurch die schwere Limousine mit unglaublicher Leichtigkeit beschleunigt, während der reale Verbrauch souverän zwischen 7 und 8 Litern auf 100 km liegt. Mechanisch handelt es sich um ein sehr robustes Aggregat, doch bei einem Gebrauchtwagen sollten Sie genau auf die Wartungshistorie achten – suchen Sie primär nach Fahrzeugen, bei denen die Besitzer das Öl alle 15.000 km gewechselt haben, statt der langen Werksintervalle (30.000 km), da sonst ein vorzeitiger Verschleiß der Steuerketten droht. Ebenso muss das Risiko einer schnellen Verstopfung des Dieselpartikelfilters (DPF) bei häufigem Stadtverkehr bedacht werden. Aus diesem Grund ist der Audi A8 50 TDI absolut ideal für Fahrer mit hoher jährlicher Fahrleistung, die die meiste Zeit auf Autobahnen verbringen und eine beeindruckende Reichweite mit einer Tankfüllung sowie eine enorme Längsdynamik verlangen.

Für den Lexus LS empfehlen wir: 500h AWD (3.5 V6 Hybrid, 264 kW / 359 PS)

Im Falle des Lexus LS aus den Jahren 2021 bis 2023 ist der komplexe Hybridantrieb 500h am sinnvollsten, der auf dem europäischen Gebrauchtwagenmarkt den absoluten Großteil des verfügbaren Angebots ausmacht und hervorragend zum Charakter des Fahrzeugs passt. Das Antriebssystem kombiniert einen exzellenten 3,5-Liter-V6-Saugmotor mit zwei Elektromotoren und einem einzigartigen mehrstufigen Getriebe, was für einen seidenweichen Durchzug und eine konkurrenzlose Ruhe im Innenraum sorgt. Obwohl er auf dem Papier nicht die aggressive Dynamik der aufgeladenen Konkurrenten erreicht, ist sein großer technischer Vorteil die absolute mechanische Unverwüstlichkeit, der Verzicht auf anfällige Turbolader und ein sehr angenehmer Verbrauch von etwa 8,5 Litern Benzin im kombinierten Betrieb. Die mit dieser Motorisierung verbundenen Risiken sind fast gleich null; prüfen Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens lediglich, ob der Vorbesitzer regelmäßig die Kühlflüssigkeit des Inverters gewechselt hat und ob die Luftfilter der Traktionsbatteriekühlung (diese befinden sich direkt im Innenraum bei den Rücksitzen) nicht verstopft sind. Dieser Motor wird vor allem von ruhigeren und ausgeglichenen Fahrern geschätzt, die das Fahrzeug für maximal entspanntes Reisen oder sanftes Durchqueren der Stadt nutzen und teure Servicekosten vermeiden wollen, die mit klassischen Dieselmotoren verbunden sind.

Während offizielle Verbrauchsangaben (heute nach dem strengeren WLTP-Zyklus gemessen) bei Luxuslimousinen oft märchenhaft niedrige Werte versprechen, sieht die Realität im Alltag meist anders aus. Bei Fahrzeugen mit einem Gewicht von über zwei Tonnen lässt sich die Physik trotz fortschrittlicher Aerodynamik und moderner Elektrifizierung nicht überlisten. Um ein möglichst genaues und objektives Bild vom tatsächlichen Durst etwa vier Jahre alter Gebrauchtwagen (aktuelle Generationen Audi D5 und Lexus USF50) zu erhalten, haben wir auf langfristige Nutzerdaten der zuverlässigen Crowdsourcing-Plattform Spritmonitor.de zurückgegriffen.

Interpretation der realen Trends

Aus den gesammelten Daten wird deutlich, dass trotz des massiven Einzugs der Elektrifizierung der Diesel-Sechszylinder für Autobahn-Kilometerfresser die absolut rationalste Wahl bleibt. Der Audi A8 in der Version 50 TDI erreicht einen Realverbrauch von rund 7,6 Litern auf 100 km, was für ein so massives Fahrzeug mit permanentem Allradantrieb ein fantastisches Ergebnis ist. Am anderen Ende des Spektrums stehen die klassischen Benzinmotorisierungen – sowohl der Audi A8 55 TFSI als auch der Lexus LS 500 mit seinem Biturbo-V6 fordern zuverlässig Werte um die Zehn-Liter-Marke ein.

Besonders interessant ist der Vergleich der Hybridtechnologien. Lexus setzt bei seinem Flaggschiff LS 500h auf ein ausgeklügeltes Vollhybridsystem ohne externe Lademöglichkeit. In der Stadt und auf Landstraßen kann es effektiv rekuperieren und Kraftstoff sparen, auf der Autobahn muss der Saug-Sechszylinder jedoch unter Volllast arbeiten, was in einem Durchschnitt von 8,6 l/100 km resultiert. In der Praxis zeigt sich die etwas überraschende Erkenntnis, dass die Unterstützung des Elektromotors bei einem so schweren Fahrzeug auf langen Strecken nicht so viel Kraftstoff spart, wie man annehmen könnte, und die Autobahneffizienz der Diesel-Konkurrenz nicht schlagen kann. Im Gegensatz dazu kann der Plug-in-Hybrid Audi A8 60 TFSI e real mit 5,5 Litern gefahren werden, allerdings strikt unter der Voraussetzung einer konsequenten Disziplin beim regelmäßigen Laden der Batterie.

Was bedeutet das für die Nutzer in der Praxis?

• Autobahnfahrer und Manager: Wenn Sie die meiste Zeit auf der Autobahn bei langen Fahrten quer durch das Land oder Europa verbringen, bietet Ihnen der Diesel-Audi A8 50 TDI eindeutig die niedrigsten Betriebskosten und eine deutlich höhere Reichweite pro Tankfüllung.
• Stadt- und Vorstadtfahrer: Dient das Fahrzeug primär für Repräsentationsfahrten in der Metropole und im Vorstadtverkehr, spielt das komplexe Hybridsystem des Lexus LS 500h seine Stärken in puncto Laufruhe und effektiver Rekuperation im Stau aus.
• Käufer ohne Budgetbeschränkung: Traditionelle, leistungsstarke Benzinversionen wie der 55 TFSI und der LS 500 bieten das klassische Premium-Erlebnis und höchste Kultiviertheit, man muss jedoch häufigere Besuche an der Tankstelle in Kauf nehmen.

Abschließendes Urteil zu den Betriebskosten

Der Kraftstoffverbrauch kann bei diesen Premium-Cruisern durchaus ein entscheidender Faktor sein, und das nicht primär wegen des Kraftstoffpreises selbst. Obwohl das Budget eines Käufers eines rund vier Jahre alten Luxus-Gebrauchtwagens meist nicht durch eine Differenz von zwei Litern auf hundert Kilometer gefährdet wird, beeinflusst dies den gesamten Aktionsradius des Fahrzeugs erheblich. Der Diesel-Audi siegt hier bei der reinen Effizienz auf der Autobahn souverän, während der Lexus mit leiser Geschmeidigkeit und einem anspruchsvollen Ansatz zur Kraftstoffeinsparung eher in langsameren, urbanen Umgebungen punktet.

Preisvergleich auf dem Gebrauchtwagenmarkt: Audi A8 vs. Lexus LS

Bei der Auswahl einer etwa vier Jahre alten Luxuslimousine (idealerweise Modelle aus den Jahren 2021 und 2022) treffen Sie auf zwei sehr unterschiedliche Welten. Der deutsche Marktriese gegen die japanische Exklusivität bringt grundlegende Unterschiede nicht nur im Fahrzeugangebot selbst, sondern vor allem in der Preisentwicklung und dem Wertverlust mit sich.

Audi A8 (Generation D5): Attraktiverer Preis dank steilerer Amortisation

Der Audi A8 ist in europäischen Inseraten eine absolute Konstante, was bedeutet, dass der Gebrauchtwagenmarkt hervorragend versorgt ist. Typische Firmenkunden oder Erstbesitzer geben diese Fahrzeuge oft nach drei bis vier Jahren Betrieb in den Umlauf.

• Preisspanne: Bei gebrauchten Modellen aus den Jahren 2021 bis 2022 bewegen sich die Beträge üblicherweise zwischen 47.000 € und 62.000 €.
• Häufigste Versionen auf dem Markt: Die beliebte Dieselversion 50 TDI dominiert absolut, gelegentlich stößt man auf die Benzinvariante 55 TFSI.
• Vorteil für Gebrauchtwagenkäufer: Der schnellere Wertverlust (sog. Amortisation), der typisch für großvolumige deutsche Premiumfahrzeuge ist, bedeutet, dass ein fast neuer Audi A8 unter dem Gesichtspunkt des Preis-Leistungs-Verhältnisses ein außerordentlich vorteilhaftes Angebot mit enormem Luxus zu einem Bruchteil des Neupreises darstellt.

Lexus LS (Generation XF50): Stabiler Wert und absolute Exklusivität

Im Gegensatz dazu ist der Lexus LS auf europäischen Straßen eine wesentlich seltenere Erscheinung. Eine geringere Anzahl verkaufter Neufahrzeuge bedeutet logischerweise eine spürbar kleinere Auswahl in den Autohäusern. Dieses begrenzte Angebot trägt zusammen mit dem weltweiten Ruf für die überdurchschnittliche Langlebigkeit der Hybridantriebe der Marke dazu bei, die Preise für Gebrauchtwagen hoch zu halten.

• Preisspanne: Ein gleich alter Lexus LS aus den Jahren 2021 und 2022 startet preislich bei wesentlich höheren Werten. Die meisten Angebote auf dem Markt bewegen sich im Intervall von 64.000 € bis 74.000 €.
• Häufigste Versionen auf dem Markt: Die Auswahl an Motorisierungen ist einfacher, das Angebot wird fast zu einhundert Prozent von der Hybridversion LS 500h beherrscht.
• Vorteil für Gebrauchtwagenkäufer: Obwohl die Anfangsinvestition in einen vierjährigen Gebrauchten deutlich höher ist, behält das Fahrzeug auch in Zukunft seinen Wert besser und stabiler. Mit dem Kauf erwerben Sie zudem eine beträchtliche Exklusivität und ein Designjuwel, das sich von der deutschen Mainstream-Konkurrenz abhebt.

Übersicht über Preise und Verfügbarkeit (Modelle 2021–2022)

Bei Luxuslimousinen und den Modellpaletten beider Automobilhersteller wird in unabhängigen Tests standardmäßig mit dem Erreichen der maximalen Fünf-Sterne-Bewertung von Euro NCAP gerechnet. Trotz dieser allgemeinen Annahme ist es jedoch immer notwendig, die Bedeutung des Kontexts und des jeweiligen Testjahres hervorzuheben. Die Protokolle der Crashtests entwickeln sich im Laufe der Zeit ständig weiter und werden drastisch verschärft. Prozentuale Ergebnisse aus verschiedenen Jahren sind daher nicht direkt vergleichbar, da die neuesten Tests den Einsatz völlig neuer Verfahren erfordern – sei es die Simulation von Frontalkollisionen mit einer fahrenden Barriere, die präzise Erkennung von Radfahrern oder die Bewertung von Risikoszenarien und Kollisionen direkt an Kreuzungen. Bei den größten Flaggschiffen fließt jedoch noch ein weiterer entscheidender Faktor in die Bewertung ein: Unabhängige Institutionen testen sie aufgrund des extrem hohen Anschaffungspreises und der geringen Verkaufszahlen oft gar nicht.

Der Audi A8 der aktuellen Generation D5 (angeboten als beliebter, etwa vier Jahre alter Gebrauchtwagen) wurde von der Organisation Euro NCAP nie offiziell getestet. Das Fehlen prozentualer Daten zum Schutz von Erwachsenen, Kindern oder Assistenzsystemen ist in dieser Klasse jedoch keine Überraschung, und auch keine der vorherigen Generationen des A8 hat Crashtests durchlaufen. Auch ohne schriftliches Zertifikat repräsentiert dieses Modell die absolute technologische Spitze der Marke. Die fehlenden Punktgewinne werden durch eine extrem steife Konstruktion unter Verwendung von hochfestem Stahl, Aluminium und Kohlefasern sowie ein breites Angebot an Assistenten kompensiert. Eine Besonderheit des Fahrzeugs ist das optionale vorausschauende Aktivfahrwerk, das bei einer unmittelbar drohenden Seitenkollision die Karosserie in Bruchteilen einer Sekunde um bis zu 8 Zentimeter anheben kann, um die zerstörerische Energie in den stärksten Teil der Schweller und des Bodens zu leiten.

Die absolut identische Situation gilt auch für den Lexus LS der fünften Generation (XF50). Auch dieser japanische Vertreter des Luxussegments nahm nicht an den unabhängigen europäischen Euro NCAP-Tests teil, sodass für ihn keine offiziellen prozentualen Ergebnisse nach den neuesten Protokollen vorliegen. Lexus ist jedoch in der Branche für seine Besessenheit von maximaler Sicherheit bekannt, die ohne langes Ankreuzen von Aufpreisen zur Verfügung gestellt wird. Gebrauchte Modelle ab etwa dem Baujahr 2021 oder 2022 sind serienmäßig mit dem verbesserten Lexus Safety System+ Paket ausgestattet, das alles abdeckt – von der intelligenten Pre-Collision-Bremsung mit präziser Fußgänger- und Radfahrererkennung über den intelligenten Spurhalteassistenten bis hin zur fortschrittlichen Kreuzungsüberwachung. Zudem verbirgt der Innenraum ein großzügiges Set an Airbags mit mindestens zehn Schutzelementen für die vollkommene Sicherheit der Insassen.

Obwohl aufgrund fehlender Crashtests kein objektiver Gewinner anhand übersichtlicher Prozenttabellen ermittelt werden kann, bieten beide Limousinen in puncto Sicherheit einen absolut umfassenden und modernen Schutz, der den strengsten zeitgenössischen Maßstäben entspricht. Der Audi A8 kann mit ungewöhnlichen Funktionen wie dem Anheben des Fahrwerks bei einer Kollision beeindrucken, während der Lexus LS durch die Vollständigkeit der Sicherheitsausstattung punktet, ohne dass für zusätzliche Funktionen extra bezahlt werden muss. Egal, für welches dieser etwa vier Jahre alten Flaggschiffe Sie sich entscheiden, Sie erhalten ein Sicherheitspaket, das weit über die Möglichkeiten herkömmlicher Fahrzeuge auf dem Markt hinausgeht.

Vergleichstabelle der Euro NCAP-Ergebnisse

Zusätzlich zur Serienausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können, wobei beide Fahrzeuge ihren eigenen, unverwechselbaren Ansatz für Mehrwert, Innovation und das Gesamtkonzept von Luxus verfolgen.

Audi A8: Technologische Innovation und prädiktive Intelligenz

Das deutsche Flaggschiff setzt auf absolute technologische Reife, die Vernetzung von Assistenzsystemen und ein minimalistisches digitales Erlebnis, das den täglichen Gebrauch erleichtert und die Sicherheit maximiert.

• Aktive Sicherheit und intelligentes Fahrwerk: Das prädiktive Aktivfahrwerk nutzt eine Kamera hinter der Windschutzscheibe, um die Fahrbahn zu scannen, und passt die Dämpfereinstellungen für jedes Rad einzeln im Voraus an. Bei einem drohenden Seitenaufprall kann es zudem die gefährdete Fahrzeugseite innerhalb einer halben Sekunde um bis zu 8 Zentimeter anheben, wodurch die Aufprallenergie in die stabilsten Teile der Schweller umgeleitet wird.
• Infotainment und Bedienung: Das Interieur wird von zwei großen Touch-Displays des MMI-Systems mit haptischer und akustischer Rückmeldung dominiert. Audi hat physische Tasten fast vollständig eliminiert, doch dank des präzisen Feedbacks der Bildschirme behält die Bedienung ein hohes Maß an Ergonomie und Intuitivität bei.
• Lichtelektronik: Die Top-Versionen verfügen über HD Matrix LED-Scheinwerfer mit Laser-Fernlicht vorne und digitale OLED-Heckleuchten. Diese ermöglichen nicht nur die Auswahl aus mehreren spezifischen Lichtsignaturen, sondern haben auch eine Sicherheitsfunktion – nähert sich ein anderes Auto dem geparkten Audi von hinten auf weniger als zwei Meter, leuchten alle OLED-Segmente automatisch als Warnung auf.
• Komfort für die Fondpassagiere: In der Sonderausstattung findet sich ein Ruhesitz, der dem Passagier hinten rechts ein konkurrenzloses Feature bietet – eine beheizbare Fußmassage, die in die Rückseite der Beifahrersitzlehne integriert ist.
• Lenkung und Manövrierfähigkeit: Die Dynamik-Allradlenkung (Mitlenken der Hinterachse) verringert den Wendekreis der großen Limousine fast auf das Niveau von Familien-Hatchbacks, was das Parken in engen Räumen erheblich erleichtert und die Stabilität bei Autobahngeschwindigkeiten erhöht.

Lexus LS: Japanische Gastfreundschaft und meisterhaftes Handwerk

Die japanische Limousine nähert sich dem Premiumsegment über traditionelle Werte. Sie konzentriert sich auf ein tiefes emotionales Erlebnis, vollendete Handwerkskunst und das Konzept der japanischen Gastfreundschaft namens Omotenashi.

• Design und Takumi-Handwerkskunst: Das Interieur des Lexus LS bietet einzigartige Elemente, die in europäischen Fahrzeugen nicht zu finden sind. Dazu gehören beispielsweise Türverkleidungen aus handgefaltetem Stoff, inspiriert von der Origami-Kunst, oder Dekore aus speziell geschliffenem Kiriko-Glas. Diese Details erzeugen je nach Tageszeit ein Spiel aus Licht und Schatten.
• Omotenashi-Gastfreundschaft in der Praxis: Das Fahrzeug begrüßt seinen Besitzer bereits vor dem Einsteigen. Wenn es mit Luftfederung ausgestattet ist, hebt die Access-Mode-Funktion das Auto beim Entriegeln leicht an, um das Einsteigen zu erleichtern. Die Sicherheitsgurte fahren den Passagieren automatisch entgegen und die Sitze fahren zurück, um maximalen Platz zu bieten.
• Antriebseinheiten und Getriebe: Das innovative Multi-Stage Hybrid System in der Version LS 500h verbindet einen traditionellen Hybridantrieb mit einem mehrstufigen Automatikgetriebe. Dieses System eliminiert den für Hybride typischen „Gummiband-Effekt“, bietet einen natürlicheren Drehzahlanstieg und ermöglicht auch sportlicheres manuelles Schalten.
• Rücksitze und körperliches Wohlbefinden: Während die Vordersitze in bis zu 28 Richtungen eingestellt werden können, verfügen die optionalen Rücksitze über eine fortschrittliche Shiatsu-Massage. Das System wurde in Zusammenarbeit mit japanischen Akupressur-Experten entwickelt und nutzt aufblasbare Luftkissen in Kombination mit gezielter Beheizung spezifischer Punkte am Rücken zur Muskelentspannung.
• Teammate-Assistenzsysteme: Lexus bietet das fortschrittliche Parksystem Advanced Park an. Dieses nutzt Memory-Funktionen und maschinelles Lernen, um mit absoluter Geschmeidigkeit und Präzision ohne ruckartige Bewegungen einzuparken, wodurch der Stress des Fahrers in engen Garagen minimiert wird.

Der Audi A8 ist die perfekte Wahl für Käufer, die maximale technologische Reife, konkurrenzlosen Reisekomfort und eine breite Auswahl an Antriebseinheiten suchen. Als Gebrauchtwagen ist er vor allem für Manager sinnvoll, die unauffälligen Luxus und die Sicherheit des Allradantriebs quattro auf langen Autobahnetappen schätzen.

Der Lexus LS spricht Individualisten an, die sich abheben möchten, kunstvolles Handwerk schätzen und auf die legendäre Problemlosigkeit japanischer Technik setzen. Aus Sicht eines Gebrauchtwagens ist er der ideale Luxuskreuzer für ruhigere Fahrer, die einen kultivierten und zuverlässigen Hybridantrieb bevorzugen.

Basierend auf langjährigen Nutzererfahrungen, Serviceberichten und unseren eigenen Daten, die uns der umfassende Fahrzeugcheck liefert, haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer von gebrauchten Limousinen achten sollten.

Audi A8 (Generation D5)

Der Audi A8 ist das technologische Aushängeschild der Marke, was sich bei Gebrauchtwagen jedoch oft in der Komplexität und den Kosten potenzieller Reparaturen widerspiegelt.

• Elektronik und Mild-Hybrid-System: Das häufigste und am meisten diskutierte Problem ist der Ausfall des 48V-Startergenerators (BSG). Der Defekt äußert sich zunächst durch eine Warnmeldung über den Ausfall des elektrischen Systems (rotes Batteriesymbol) und führt schrittweise zur vollständigen Entladung des Fahrzeugs und dessen Fahruntüchtigkeit. Die Lösung ist der Austausch der Einheit und ein Software-Update.
• Motor und Kühlung: Bei den beliebten Sechszylinder-Dieseln (50 TDI) sowie bei Benzinmotoren können schleichende Kühlmittelverluste auftreten. Typischerweise geschieht dies im Bereich des Thermostatgehäuses oder an den Kühlmittelleitungen des Turboladers. Eingetrocknete Kühlmittelspuren an Motorkomponenten sind ein häufiger Befund bei detaillierten Inspektionen.
• Fahrwerk: Das serienmäßige adaptive Luftfahrwerk bietet erstklassigen Komfort, aber mit zunehmendem Alter und höherer Laufleistung steigt das Risiko von Luftverlusten aus den Luftfedern oder Verschleiß am Kompressor. Ein klares Warnsignal ist, wenn das Auto nach einer Standzeit über Nacht an einer der Achsen „absinkt“.
• Infotainment: Das Doppel-Touchscreen-Display des MMI-Systems kann unter gelegentlichem Einfrieren, langem Hochfahren nach dem Start oder sogar einem schwarzen Bildschirm leiden. Die meisten dieser Fehler lassen sich glücklicherweise zuverlässig durch das Aufspielen der neuesten Softwareversion in einer Vertragswerkstatt beheben.

Lexus LS (Generation XF50)

Der Lexus LS genießt traditionell den Ruf eines der zuverlässigsten Fahrzeuge auf dem Markt, doch auch diese Flaggschiff-Limousine aus Japan hat ihre spezifischen Schwachstellen.

• Infotainment und Bedienung: Die größte Frustrationsquelle für Besitzer ist meist nicht die Mechanik, sondern die Bordsysteme. Bei Modellen bis Baujahr 2020 ist das über ein Touchpad auf dem Mitteltunnel gesteuerte System sehr unintuitiv und lenkt während der Fahrt ab. Neuere Versionen mit Touchscreen sind deutlich besser, leiden aber gelegentlich unter Instabilitäten bei der kabellosen Smartphone-Anbindung.
• Motor und Getriebe: Bei älteren Jahrgängen mit dem reinen Benzinmotor LS 500 konnte das Zehnstufen-Automatikgetriebe gelegentlich beim Herunterschalten zögern, was der Hersteller durch Software-Anpassungen behob. Die deutlich weiter verbreiteten Hybridmodelle (LS 500h) sind mechanisch extrem robust, und teure Defekte am Antriebsstrang bleiben ihnen in der Regel völlig erspart.
• Fahrwerk und Reifen: Das Fahrzeug ist ab Werk oft mit härteren Run-Flat-Reifen ausgestattet, die den akustischen Komfort auf Unebenheiten leicht verschlechtern. Aufgrund des hohen Gewichts und des großen Drehmoments leiden die Reifen zudem unter sehr schnellem Verschleiß, und Fahrzeuge benötigen oft schon nach 30.000 Kilometern einen neuen Satz.
• Elektronik und Sensoren: Die äußeren Radarsensoren für den adaptiven Tempomaten und den Totwinkel-Assistenten sind hochsensibel. Selbst bei einem leichten „Rempler“ der Stoßstange beim Parken kann es zu einer minimalen Dejustierung kommen, was sofort eine Fehlermeldung und die Deaktivierung der Systeme auslöst. Die Behebung erfordert eine Diagnose und präzise Kalibrierung.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie bei diesen beiden Modellen achten sollten, wobei es sich vor der endgültigen Entscheidung immer lohnt, einen Gebrauchtwagencheck durchzuführen.

Bei der Auswahl eines Audi A8:

• Luftfederung und aktive Dämpfer: Der Audi A8 (Generation D5) nutzt ein äußerst komplexes adaptives Federungssystem. Testen Sie während der Probefahrt alle Fahrmodi und achten Sie darauf, ob Klopf- oder Knarrgeräusche von den Achsen zu hören sind. Achten Sie darauf, ob das geparkte Auto auf einer Seite absinkt – dies könnte auf ein Luftleck im System hindeuten, was auch eine detaillierte physische Inspektion des Gebrauchtwagens aufdecken würde.
• Mild-Hybrid-System und 48V-Bordnetz: Sowohl bei Diesel- als auch bei Benzinmotoren können Komplikationen mit dem Riemen-Starter-Generator (RSG) auftreten. Prüfen Sie die Servicehistorie, ob dieser bereits im Rahmen einer Rückrufaktion oder Garantie ausgetauscht wurde. Ein defekter Starter-Generator kann sich durch Fehlermeldungen oder eine ruckelige Start-Stopp-Funktion beim Ausrollen bemerkbar machen.
• Reaktionszeit des MMI-Infotainments: Das System mit zwei Displays ist beeindruckend, konnte aber bei älteren Softwareversionen einfrieren oder neu starten. Testen Sie die Reaktionsgeschwindigkeit, die Funktionalität des haptischen Feedbacks auf dem unteren Display und prüfen Sie sorgfältig, ob das System Fehler bei den Assistenzradaren oder LiDAR-Sensoren meldet.
• Batteriezustand beim Plug-in-Hybrid (TFSI e): Wenn Sie sich für einen PHEV entscheiden, fordern Sie eine Probefahrt mit voll geladener Batterie an und beobachten Sie die reale rein elektrische Reichweite. Beim Übergang vom Elektroantrieb zum Benzin-Sechszylinder muss der Vorgang absolut reibungslos und ohne jegliches Ruckeln verlaufen.
• Verhalten des Tiptronic-Getriebes: Die Achtgang-Automatik muss absolut unmerklich schalten. Jegliches Zögern beim Herunterschalten, Rutschen oder Stöße beim Einlegen des Rückwärtsgangs können auf eine vernachlässigte Wartung und eine bevorstehende kostspielige Reparatur hindeuten.

Bei der Auswahl eines Lexus LS:

• Spezifisches Multi-Stage Hybrid System (LS 500h): Lexus kombiniert ein Planetengetriebe mit einer Viergang-Automatik, um 10 Gänge zu simulieren. Bei starker Beschleunigung darf das Auto weder ruckeln noch laute mechanische Geräusche von sich geben. Das Zusammenspiel von Verbrennungsmotor und Elektromotoren muss maximal flüssig sein.
• Infotainment-Bedienung und Touchpad: Lexus LS-Modelle der fünften Generation bis etwa 2020 nutzen zur Bedienung das „Remote Touch“-Interface mit einem Touchpad. Prüfen Sie, ob es präzise auf Bewegungen reagiert. Wenn Ihnen diese Bedienung unangenehm ist, sollten Sie sich eher auf Modelle nach dem Facelift konzentrieren, die bereits über einen vollwertigen Touchscreen verfügen.
• Zustand der einzigartigen Interieur-Dekore: Untersuchen Sie die Sitze und Türverkleidungen gründlich. Lexus bietet extrem luxuriöse Details wie Kiriko-Glas oder handgefaltete Stoffe. Aufgrund der Exklusivität der Materialien kostet der Austausch von zerkratzten oder gerissenen Teilen astronomische Summen.
• Kühlung und Motorlauf beim reinen Benziner LS 500: Der Biturbo-V6-Motor erfordert eine perfekte Schmierung und Kühlung. Achten Sie auf den Motorlauf unmittelbar nach dem Kaltstart – die Drehzahl sollte nicht schwanken. Eine unabhängige technische Inspektion des Fahrzeugzustands hilft dabei, selbst kleinste Öl- oder Kühlmittellecks aufzudecken.
• Luftfederung und Run-Flat-Reifen: Versuchen Sie, die Bodenfreiheit des Fahrzeugs manuell zu ändern. Der Kompressor sollte nicht übermäßig laut sein und der Hebevorgang muss flüssig ablaufen. Prüfen Sie auch die Reifen – wenn das Fahrzeug mit den härteren Run-Flat-Reifen aus der Erstausrüstung ausgestattet ist, können sich diese an den Innenkanten übermäßig abnutzen und den allgemeinen Fahrkomfort leicht verschlechtern.

Quellen: ADAC, welt.de, autobild.de, chip.de, ecomento.de, cleantechnica.com

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.