BMW řady 7 vs. Lexus LS: Vollständiger Vergleich 2026

BMW 7er stellt den technologischen und luxuriösen Gipfel des Münchner Automobilherstellers dar, der als etwa vier Jahre alter Gebrauchtwagen repräsentativen Komfort perfekt mit traditionell hervorragenden Fahreigenschaften kombiniert. Ihm gegenüber steht der majestätische Lexus LS, der in der Vergangenheit auf dem heimischen Markt auch unter dem Namen Toyota Celsior bekannt war und vor allem mit der legendären japanischen Zuverlässigkeit, einem sparsamen Hybridantrieb und einem meisterhaften Sinn für Details lockt. Im folgenden Vergleich werden wir die Stärken und Schwächen beider Limousinen im Detail analysieren, um herauszufinden, welche der unterschiedlichen Philosophien auf dem Markt für Luxus-Gebrauchtwagen mehr Sinn ergibt.

Wenn es um die Außenabmessungen geht, flößen beide Luxuslimousinen auf der Straße enormen Respekt ein. Für den Vergleich haben wir uns auf die Generationen konzentriert, die aktuell auf dem Gebrauchtwagenmarkt am relevantesten sind (etwa vier Jahre alte Fahrzeuge) – also den BMW 7er der Generation G11/G12 nach dem Facelift und die fünfte Generation des Lexus LS mit der Bezeichnung USF50. Der Hauptunterschied zwischen ihnen liegt im Ansatz bei den Karosserievarianten. Während BMW am traditionellen Rezept mit einer Standardversion (5120 mm) und einer Langversion (5260 mm) festhält, entschied sich der japanische Automobilhersteller für eine einzige universelle Variante. Der Lexus LS misst in der Länge 5235 mm, womit er genau zwischen den beiden Münchner Modellen liegt und versucht, das Beste aus beiden Welten zu bieten.

In der Breite sind sich die Fahrzeuge bis auf den Millimeter ähnlich. Beide weisen einen Wert von etwa 1,9 Metern auf (1902 mm beim BMW, 1900 mm beim Lexus). Dies garantiert den Insassen zwar ein majestätisches Platzangebot im Schulterbereich, erfordert im Gegenzug jedoch bei beiden Konkurrenten ein hohes Maß an Vorsicht beim Parken in engen Stadtgaragen. Ein deutlicherer Unterschied findet sich vor allem in der Karosseriehöhe. Der Lexus setzt mit Werten von 1450 bis 1460 mm bewusst auf eine dynamischere, von Coupés inspirierte Silhouette. Der BMW ist mit bis zu 1479 mm etwas höher, was dem Fahrzeug klassischere formelle Proportionen und eine etwas großzügigere Kopffreiheit für die Passagiere auf den Rücksitzen verleiht.

Der absolut wichtigste Wert bei Repräsentationslimousinen ist jedoch der Radstand, der die Beinfreiheit definiert. Der Standard-BMW 7er verfügt über einen Radstand von 3070 mm, was man besonders dann schätzt, wenn man das Fahrzeug überwiegend selbst fährt und ein gewisses Maß an Wendigkeit verlangt. Die Langversion „Long“ bietet jedoch mit einem riesigen Radstand von 3210 mm kompromisslosen präsidentiellen Luxus auf den Rücksitzen. Der Lexus stellt mit seinem Radstand von 3125 mm erneut die goldene Mitte dar – er bewahrt sich eine ordentliche Agilität für den Fahrer, bietet aber gleichzeitig im Fond genügend Luftigkeit für anspruchsvolle Passagiere, ohne dass eine spezielle Langversion erforderlich wäre.

Bei der Wahl einer Luxuslimousine spielt das Kofferraumvolumen eine überraschend wichtige Rolle. Ob es um den Transport von Geschäftspartnern zum Flughafen mit mehreren großen Koffern oder um entspannte Wochenendausflüge zum Golfen geht – die Fähigkeit, sperriges Gepäck ohne Kompromisse unterzubringen, ist absolut entscheidend. Bei etwa vierjährigen Gebrauchtwagen aus diesem prestigeträchtigen Segment wird schlichtweg erwartet, dass der Transport persönlicher Gegenstände maximal elegant und ohne Beeinträchtigung des Komforts im Innenraum erfolgt. Die beiden verglichenen Flaggschiffe, die die Modelle BMW 7er (Generation G11/G12 aus den Jahren 2015–2022) und Lexus LS (Generation USF50, produziert seit 2018) repräsentieren, gehen diese Aufgabe jedoch mit unterschiedlicher räumlicher Großzügigkeit an.

Der deutsche Vertreter, der BMW 7er, bietet bei seinen standardmäßigen reinen Verbrennerversionen ein Basis-Kofferraumvolumen von 515 Litern. Dieser clever gestaltete und relativ tiefe Raum fasst problemlos vier Standardkoffer oder mehrere Sätze Golfschläger, was ihn zu einem sehr praktischen Begleiter macht. Im Gegensatz dazu ist die konkurrierende fünfte Generation des Lexus LS in der Ausführung mit dem doppelt aufgeladenen Benzin-Sechszylinder LS 500 mit einem Volumen von 480 Litern etwas bescheidener. Obwohl dieser Wert für den täglichen Einkauf und einen komfortablen Urlaub zu zweit völlig ausreicht, kann der genannte Unterschied von 35 Litern in der Praxis mindestens einen zusätzlichen Handgepäckkoffer oder eine kleinere Reisetasche bedeuten, die man im japanischen Wagen nicht mehr so einfach unterbringt.

Es ist wichtig zu bedenken, dass sich das Platzangebot deutlich ändert, sobald man zu den am Markt gefragten elektrifizierten Varianten greift. Bei beiden Limousinen beansprucht die große Traktionsbatterie zwangsläufig ein beträchtliches Stück Platz. Im Fall des sehr beliebten Hybrid-Lexus LS 500h sinkt das gesamte Kofferraumvolumen auf 430 Liter. Ein ähnliches Zugeständnis gilt auch für die Plug-in-Hybrid-Versionen von BMW (zum Beispiel die Motorisierungen 745e/745Le), bei denen die Batterie den Laderaum sogar auf 420 Liter verkleinert. Diese Luxusliner dienen zudem primär als Fahrzeuge für Passagiere auf den Rücksitzen – daher findet man in ihnen oft elektrisch verstellbare Massagesessel oder eine feste Luxustrennwand, sodass eine klassische Erweiterung des Kofferraumvolumens durch Umklappen der Rückenlehnen hier bei den Limousinen entweder nicht offiziell angegeben wird oder diese Möglichkeit schlichtweg ganz fehlt.

Wenn Sie bei Ihrer Luxuslimousine die Möglichkeit zum Ziehen eines Anhängers benötigen und etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen der BMW 7er Reihe oder des Lexus LS in Betracht ziehen, werden Sie auf einen der wesentlichsten Unterschiede zwischen diesen Fahrzeugen stoßen. Die Anhängelast ist ein entscheidender Parameter, der die allgemeine Praktikabilität des Autos bestimmt, sei es für den Transport sperriger Lasten oder das Ankoppeln eines großen Wohnwagens. Die BMW 7er Reihe der entsprechenden Generation G11/G12 (produziert bis 2022) ist trotz ihres stark luxuriösen Charakters ein außerordentlich fähiges Arbeitstier. Die Standardmasse eines ungebremsten Anhängers erreicht das gesetzliche Maximum von 750 kg, während die maximale Anhängelast eines gebremsten Anhängers zwischen 2100 kg und 2300 kg liegt. Beispielsweise schaffen die Dieselmotorisierungen 750d glatte 2300 kg, bei den Benzinversionen 750i beginnt die Kapazität bei 2100 kg. Diese Tragfähigkeit ist absolut ausreichend für einen längeren Urlaub mit einem großen Wohnwagen oder das sichere Ziehen eines Bootes zum Wasser.

Auf der anderen Seite ist der japanische Lexus LS in seiner Generation USF50 (produziert von 2018 bis heute) strikt auf maximalen Komfort für die Insassen ausgelegt und ab Werk überhaupt nicht für den Anhängerbetrieb homologiert. Seine Anhängelast beträgt somit genau 0 kg. Diese Tatsache gilt ausnahmslos sowohl für die konventionellen Verbrenner-Versionen LS 500 als auch für die Hybrid-Varianten LS 500h, die in der Autowelt ansonsten manchmal nur reduzierte Kapazitäten aufweisen. Im Falle des Lexus LS bedeutet dies jedoch, dass Sie auf die Möglichkeit verzichten müssen, irgendeinen Anhänger zu ziehen, und nicht einmal einen herkömmlichen Fahrradträger installieren können, der direkt auf der Anhängerkupplung befestigt wird.

In Bezug auf die allgemeine Praktikabilität und die Zugeigenschaften ist das Fazit für Gebrauchtwageninteressenten daher völlig eindeutig: Wenn eine Anhängerkupplung für Sie ein Muss ist, stellt der bayerische 7er die klare und weitaus vielseitigere Wahl dar. Der japanische Konkurrent lässt diesen Bereich völlig aus, weshalb seine Daten mit Nullwerten auch nicht Teil der untenstehenden Vergleichstabelle sind.

Die BMW 7er Reihe (Generation G11/G12 nach dem Facelift) und der Lexus LS (Generation USF50) betrachten Antriebseinheiten aus völlig unterschiedlichen Blickwinkeln, was den Charakter beider Luxuslimousinen grundlegend prägt. Im Segment der etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen besticht BMW durch eine außerordentlich vielfältige und fortschrittliche Motorenpalette, die aufgeladene Diesel- und Benzin-Sechszylinder, leistungsstarke Achtzylinder und einen modernen Plug-in-Hybrid umfasst. Diese Vielfalt und das Vorhandensein des intelligenten Allradantriebs xDrive machen die Münchner Limousine zur idealen Wahl sowohl für dynamikorientierte Fahrer als auch für Autobahnreisende mit hohen Laufleistungen. Lexus hingegen wählt den für die Marke typischen, konsequenten Weg der Stille, Zuverlässigkeit und Geschmeidigkeit. Der japanische Automobilhersteller setzt fast ausschließlich auf Benzin-V6-Saugmotoren in Kombination mit einer effizienten, selbstladenden Vollhybrid-Technologie. Damit spricht Lexus souverän ruhigere Fahrer und Manager an, die einen unglaublich sanften Motorlauf, kompromisslose Langzeitzuverlässigkeit und einen effizienten Kraftstoffverbrauch vor allem im dichten Stadtverkehr suchen.

Für das bayerische Flaggschiff der entsprechenden Generation G11/G12 ist auf dem Markt der vierjährigen Fahrzeuge die absolute Dominanz des sanften Achtgang-Automatikgetriebes von ZF typisch. Eine Standardmotorisierung und auf dem Sekundärmarkt äußerst beliebt ist der sparsame, aber ausreichend elastische Diesel-Sechszylinder 730d (210 kW). Interessenten an lokal emissionsfreiem Betrieb können sich auf die Plug-in-Hybrid-Version 745e konzentrieren, die einen Benzin-Sechszylinder mit einem Elektromotor kombiniert (Systemleistung 290 kW) und eine rein elektrische Reichweite für das tägliche Pendeln in der Stadt ermöglicht. Am anderen Ende des Spektrums stehen der beeindruckend klingende Benzin-Achtzylinder 750i (390 kW) und der majestätische, heute bereits ikonische Zwölfzylinder M760Li. Ein absolut einzigartiges technologisches Juwel von BMW war der Diesel-Sechszylinder mit unglaublichen vier Turboladern in der Version 750d (294 kW). Wie jedoch die Daten zur Fahrzeugverfügbarkeit direkt belegen, wurde dieser faszinierende und extrem starke Diesel offiziell nur bis zum Herbst 2020 angeboten. Auf dem Markt der jüngsten Gebrauchtwagen, die etwa vier Jahre alt sind, ist diese Top-Diesel-Variante aufgrund der damaligen Verschärfung der Emissionsgrenzwerte daher nicht mehr zu finden.

(Anm.: Die extrem leistungsstarke Motorisierung 750d wurde im Laufe des Jahres 2020 aus dem Programm genommen und ist bei neueren Modellen nicht mehr aufgeführt)

Der Lexus LS der fünften Generation (USF50) bietet ein wesentlich puristischeres Motorenangebot, bei dem die Ingenieure alle Anstrengungen auf absoluten Komfort und technische Präzision gerichtet haben. Das Herzstück des Angebots und die am häufigsten nachgefragte Wahl ist das Modell LS 500h, das einen hochentwickelten V6-Saugmotor mit 3,5 Litern Hubraum mit einem starken Elektromotor kombiniert, wobei das Fahrzeug über eine kombinierte Systemleistung von 264 kW verfügt. Eine große technologische Besonderheit ist der Einsatz des einzigartigen Multi Stage Hybrid Systems. Dieses System verbindet physisch ein Planeten-e-CVT-Getriebe mit einer klassischen Vierstufen-Automatik, wodurch insgesamt 10 Gänge simuliert werden und dem Fahrer eine viel natürlichere Reaktion beim Gasgeben geboten wird. Aus der Datenbank der Modelle und ihrer Produktionszyklen ist deutlich ersichtlich, dass das Angebot früher zwar auch die reine Verbrennerversion LS 500 mit einem Biturbo-Benzin-V6 (Leistung 307 kW) und einer klassischen Zehngang-Automatik umfasste, diese konventionelle Hochleistungsmotorisierung jedoch Ende 2020 auf den meisten europäischen Märkten endgültig eingestellt wurde. Bei der Wahl eines etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagens setzen Käufer daher zum Großteil auf die Sicherheit in Form der unverwüstlichen und effizienten Hybridvariante LS 500h.

(Anm.: Das reine Verbrennermodell LS 500 wurde innerhalb Europas nach 2020 größtenteils aus dem Verkauf genommen, in jüngeren Jahrgängen dominiert der Hybrid)

Die Wahl der richtigen Motorisierung ist bei Luxuslimousinen absolut entscheidend für die langfristige Zufriedenheit, da etwaige Servicefehler hier mit Rechnungen in Höhe von Zehntausenden Euro bestraft werden. Unsere Empfehlung basiert daher auf realen Erfahrungen von Besitzern, langfristiger mechanischer Zuverlässigkeit und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch. Die beiden verglichenen Limousinen verfolgen sehr unterschiedliche Antriebskonzepte – BMW konzentriert sich auf brachiale Leistung und Turboaufladung, wobei die ikonischen Dieselmotoren in den letzten Jahren aus dem Programm verschwunden sind, während Lexus seinen extrem zuverlässigen Saugmotor-Hybrid zur Perfektion verfeinert, der Zen-Ruhe dem Aufreißen des Asphalts vorzieht.

Für den BMW 7er empfehlen wir: 750i xDrive (4.4 V8 TwinPower Turbo, 390 kW)

Wenn Sie einen Gebrauchtwagen suchen, der etwa vier Jahre alt ist (zum Beispiel aus dem Jahr 2022 in der Generation G11/G12 LCI), ist der überarbeitete Benzin-Achtzylinder 750i xDrive eine fantastische und prestigeträchtige Wahl. Aus den verfügbaren Datenbankdaten geht hervor, dass das faszinierende technologische Unikat in Form des vierfach aufgeladenen Dieselmotors 750d xDrive bereits im Herbst 2020 eingestellt wurde. Für jüngere Fahrzeuge auf dem Gebrauchtwagenmarkt steht dieser extrem komplexe Diesel somit nicht mehr zur Verfügung, was logischerweise den zuverlässigeren Benzin-V8 in die Rolle der besten Spitzenmotorisierung rückt.

• Warum dies die beste Wahl ist: Der N63-Motor wurde beim Facelift einer umfassenden Überarbeitung unterzogen und erhielt zahlreiche interne Komponenten aus der M-Abteilung. Der Hersteller hat damit endlich die früheren Kinderkrankheiten behoben und ein robustes Aggregat geschaffen, das beispielhaft die Balance zwischen luxuriösem Cruiser und sportlichem Kraftpaket hält.
• Technische Vorzüge: Der größte Trumpf ist das massive Drehmoment von 750 Nm, das bereits ab 1.800 U/min anliegt, sowie die absolut fehlerfreie Zusammenarbeit mit der Achtgang-Automatik von ZF. Von Null auf Hundert schießt der Wagen in 4 Sekunden, wobei der reale Autobahnverbrauch bei angemessenem Tempo bei sehr akzeptablen 10 bis 11 Litern liegt.
• Risiken und wie man ihnen vorbeugt: Die Unterbringung der beiden Turbolader im heißen „V“ zwischen den Zylinderbänken führt zu einer enormen thermischen Belastung des Motoröls und der umliegenden Dichtungen. Für eine lange Lebensdauer der Antriebseinheit ist es absolut kritisch, die Serviceintervalle zu verkürzen und das Öl spätestens alle 10.000 bis 15.000 Kilometer zu wechseln. Kontrollieren Sie außerdem regelmäßig, ob kleine Leckagen an der Kühlflüssigkeit auftreten.
• Für wen er ideal ist: Dieser Motor wird dynamisch orientierte Fahrer und Unternehmer begeistern, die oft quer durch Europa reisen, Autobahnkilometer fressen und eine sofortige, brachiale Beschleunigung gepaart mit sattem Achtzylinder-Sound verlangen.

Für den Lexus LS empfehlen wir: LS 500h AWD (3.5 V6 Hybrid, 264 kW)

Für das japanische Flaggschiff der Generation USF50 (im Alter von etwa 4 Jahren) ist die Hybridvariante LS 500h praktisch der einzige und logischste Weg. Obwohl das Fahrzeug auch mit dem reinen Benzin-Biturbo-Motor LS 500 verkauft wurde, verkörpert gerade der ausgeklügelte Hybridantrieb das wahre Wesen der Marke Lexus und ist im gesamten Premiumsegment in Bezug auf die Betriebskosten konkurrenzlos.

• Warum dies die beste Wahl ist: Die Hybridsynergie des japanischen Konzerns ist die Definition von Langlebigkeit. Der V6-Saugmotor in Kombination mit Elektromotoren leidet nicht unter Verschleiß an Turboladern, komplexen Abgasfiltern oder teuren Anlasserdefekten, was ihn im Hinblick auf den Werterhalt zum sichersten gebrauchten Luxuswagen auf dem Markt macht.
• Technische Vorzüge: Das einzigartige Multi-Stage Hybrid System verbindet sehr clever ein Planeten-e-CVT-Getriebe mit einer klassischen Viergang-Automatik, wodurch dem Fahrer sanft zehn Gänge simuliert werden. Das Ergebnis ist eine für eine fünf Meter lange Limousine beispiellose Wirtschaftlichkeit – im Stadt- und Überlandverkehr können Sie sich mit leichtem Fuß regelmäßig um die Marke von 8 Litern pro 100 Kilometer bewegen.
• Risiken und wie man ihnen vorbeugt: Die Mechanik ist zwar nahezu unzerstörbar, aber aus Wartungssicht dürfen Sie die regelmäßige Reinigung des Lüftungsgitters für die Kühlung der Traktionsbatterie nicht vergessen. Wenn dieses durch Staub oder Flusen von der Kleidung verstopft wird, beginnt die Batterie zu überhitzen. Der Fahrer muss sich zudem an das spezifische Verhalten des stufenlosen Getriebes gewöhnen – bei starker Beschleunigung „schnellt“ der Motor in die Höhe, und die akustische Rückmeldung wirkt etwas angestrengter als bei der deutschen Konkurrenz.
• Für wen er ideal ist: Ein Lexus mit diesem Antrieb ist das perfekte Auto für ruhige, ausgeglichene Charaktere. Er glänzt bei Managern oder Fahrern, die primär in verstopften Städten und Vororten unterwegs sind, sich nach absoluter Stille und maximaler Zuverlässigkeit sehnen und auf Rennen auf der linken Autobahnspur verzichten können.

Bei Luxuslimousinen mit einem Gewicht von über zwei Tonnen weicht der offizielle Papierverbrauch oft deutlich vom realen Verbrauch ab. Um ein möglichst genaues Bild zu erhalten, haben wir uns Daten von Fahrern aus dem realen Fahrbetrieb angesehen. Wir beziehen die Informationen aus der umfangreichen Nutzerdatenbank des deutschen Portals Spritmonitor.de und aus aufbereiteten Daten für Fahrzeuggenerationen, die aktuell auf dem Markt für junge Gebrauchtwagen präsent sind (etwa 4 Jahre alte Fahrzeuge, also der BMW 7er Generation G11/G12 und der Lexus LS Generation USF50).

Bei der Betrachtung der Trends ist im direkten Vergleich die Dominanz der Dieselmotoren beim bayerischen Automobilhersteller deutlich zu erkennen. Die traditionellen Dreiliter-Sechszylinder-Diesel (730d und 740d) stellen die goldene Mitte mit einem hervorragenden Verbrauch von rund 7 Litern auf 100 km dar. Eine sehr interessante Erkenntnis ist das Diesel-Topmodell 750d, das mit einem einzigartigen System von vier Turboladern ausgestattet ist. Dieser verbraucht trotz enormer Leistung in der Praxis rund 7,3 l/100 km – paradoxerweise kann er in der realen Welt dank der riesigen Leistungsreserve vergleichbar sparsam sein wie die etwas schwächere Version 740d.

Lexus hingegen wählt eine völlig andere Philosophie und setzt ausschließlich auf Benzin und Elektrifizierung. Der Hybridantrieb im Modell LS 500h kann zwar effizient rekuperieren, und der reale Verbrauch von 8,6 l/100 km ist für eine massive Benzinlimousine großartig, auf der Autobahn lässt sich die Physik jedoch nicht überlisten, und er reicht an die reinrassige Sparsamkeit der Diesel-BMWs schlichtweg nicht heran. Die nicht-hybriden Benzinversionen (Turbo-V6 im LS 500 und der leistungsstarke V8 im BMW 750i) fordern dann Werte, die selbstbewusst die Zehn- bis Elf-Liter-Marke angreifen.

Was bedeutet das in der Praxis für einen typischen Besitzer? Für Fahrer, die die meiste Zeit auf Autobahnen verbringen und hunderte Kilometer quer durch Europa abspulen, ist der Diesel-BMW (idealerweise die Basisversion 730d, die jedoch völlig ausreicht) unter dem Aspekt der Wirtschaftlichkeit der klare Favorit. Wenn Sie das Fahrzeug jedoch primär im Stadt- und Vorortverkehr nutzen, ergibt der hybride Lexus LS 500h absolut Sinn, da sein durchdachtes System im Stop-and-Go-Verkehr nicht nur den Kraftstoffverbrauch, sondern auch den Verschleiß der Bremsanlage deutlich senken kann.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Kraftstoffverbrauch bei der Wahl zwischen diesen beiden Fahrzeugen oft einer der entscheidenden Faktoren sein wird. Kunden, die auf eine extrem hohe Autobahnreichweite und maximale Effizienz Wert legen, werden natürlich zum Münchner Diesel-Klassiker greifen. Umgekehrt finden Interessenten an einer anspruchsvollen, außergewöhnlich leisen Technologie für entspannteres Reisen oder regelmäßigen Stadtverkehr im japanischen Hybrid den idealen Begleiter.

Preisduell der Gebrauchtwagen: BMW 7er vs. Lexus LS

Wenn Sie nach einer etwa vier Jahre alten Luxuslimousine (Jahrgänge 2021–2022) suchen, werden Sie sich bei BMW vor allem auf die modellgepflegte Generation G11/G12 konzentrieren. Beim japanischen Konkurrenten handelt es sich um die Facelift-Version der fünften Generation des Lexus LS (XF50). Die Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist für beide Modelle diametral unterschiedlich, sowohl was die allgemeine Verfügbarkeit als auch den Wertverlust betrifft.

Preisentwicklung und Verfügbarkeit: BMW 7er

Der BMW 7er gehört zu den Fahrzeugen, die auf dem Zweitmarkt traditionell einen sehr steilen Wertverlust erfahren. Für Käufer eines vier Jahre alten Wagens bedeutet dies jedoch eine sehr verlockende Gelegenheit, an Premium-Technik zu gelangen.

• Preisspanne: Fahrzeuge aus den Jahren 2021 und 2022 mit höherer Laufleistung starten bereits bei etwa 39 000 €. Gepflegte und nachweislich gewartete Exemplare finden Sie am häufigsten zwischen 45 000 € und 53 000 €.
• Marktangebot: Die Auswahl auf dem heimischen und europäischen Markt ist riesig. Käufer können die Bedingungen diktieren und sorgfältig nach Farben oder Sonderausstattungen wählen.
• Motorisierungen: Der Markt wird eindeutig von den Sechszylinder-Dieseln 730d und 740d xDrive dominiert, die perfekt für lange Autobahnetappen geeignet sind. Benzinvarianten oder seltenere M-Modelle halten ihren Preis geringfügig besser, sind aber deutlich seltener zu finden.

Preisentwicklung und Verfügbarkeit: Lexus LS

Das japanische Flaggschiff spielt auf dem europäischen Gebrauchtwagenmarkt ein ganz anderes Spiel. Exklusivität, niedrige Verkaufszahlen von Neuwagen und die legendäre Zuverlässigkeit führen dazu, dass der Lexus seinen Wert viel hartnäckiger hält.

• Preisspanne: Ein vier Jahre alter Lexus LS stellt eine wesentlich größere Investition dar als ein vergleichbarer BMW. Die Preise für diese Jahrgänge beginnen in der Regel bei etwa 68 000 €, wobei die am besten erhaltenen Stücke die Marke von 88 000 € erreichen können.
• Marktangebot: In den lokalen Anzeigen erscheinen meist nur einzelne Exemplare. Für eine größere Auswahl ist es fast unumgänglich, auf den großen Märkten Westeuropas, insbesondere in Deutschland, zu suchen.
• Motorisierungen: Interessenten werden fast zu hundert Prozent auf die Motorisierung LS 500h stoßen. Dieser fortschrittliche Hybridantrieb bietet zwar nicht den reinen Autobahn-Durchzug eines großen Turbodiesels, entschädigt dafür aber mit beispielhafter Zuverlässigkeit.

Vergleichsübersicht (Fahrzeuge der Jahrgänge 2021–2022)

Obwohl wir Vergleiche bei Premium-Automobilen oft mit der Feststellung beginnen, dass beide Fahrzeuge problemlos die volle Fünf-Sterne-Bewertung von Euro NCAP erhalten haben, ist es immer absolut notwendig, den breiteren Kontext und das Jahr zu betonen, in dem diese Tests stattfanden. Die Euro-NCAP-Crashtest-Protokolle entwickeln sich im Laufe der Zeit ständig weiter und werden immer strenger. Aus diesem Grund lassen sich die prozentualen Ergebnisse aus verschiedenen Jahren nicht direkt miteinander vergleichen. Die neuesten Methoden umfassen heute nämlich völlig neue Frontalaufprallsimulationen, eine ausgefeiltere Fahrraderkennung oder die Bewertung von Krisenszenarien direkt an Kreuzungen.

Wenn wir jedoch das Jahr erwähnen wollten, in dem jedes dieser Modelle getestet wurde, und ihre Ergebnisse nach den neuesten Protokollen vergleichen wollten, würden wir feststellen, dass die Daten völlig fehlen. Weder der BMW 7er noch der Lexus LS wurden in ihren letzten Generationen jemals offiziell von der Organisation Euro NCAP getestet. Aufgrund der enormen Anschaffungskosten und der geringen Verkaufszahlen werden Crashtests bei Modellen dieser höchsten Luxuskategorie aus Sicht unabhängiger Organisationen schlichtweg nicht routinemäßig durchgeführt. Aus diesem Grund finden Sie in unserer Tabelle keine prozentualen Bewertungen für den Schutz von Erwachsenen, Kindern, ungeschützten Verkehrsteilnehmern oder Assistenzsystemen.

Das Fehlen dieser zertifizierten Ergebnisse bedeutet jedoch keineswegs, dass die etwa vier Jahre alten Fahrzeuge nicht sicher wären. Im Gegenteil – diese Flaggschiffe beider Marken dienen als Pioniere der absoluten Sicherheitsspitze für den gesamten Automobilmarkt. Der BMW 7er (in den gefragten Generationen G11 LCI oder der neueren G70) setzt auf eine extrem massive Struktur (bei älteren Versionen eine Kombination aus Aluminium und Carbon-Elementen Carbon Core) und ein ausgeklügeltes Paket an Assistenten, den Driving Assistant Professional. Der Lexus LS (aktuelle fünfte Generation XF50) verfügt wiederum über das innovative System Lexus Safety System+ (beziehungsweise den Assistenten Lexus CoDrive), das unter anderem einzigartige Funktionen wie eine Fußgängererkennung in Verbindung mit einem aktiven Lenkeingriff zur Durchführung eines automatischen Ausweichmanövers innerhalb der Fahrspur einführte. In der Gesamtbewertung stellen beide Limousinen das umfassendste und modernste Sicherheitspaket nach heutigen Standards dar, wobei Lexus dank seiner Philosophie, die gesamte Assistenzausstattung direkt in den Grundpreis einzubeziehen, einen leichten Vorsprung hat.

Vergleich der Euro-NCAP-Ergebnisse

Zusätzlich zur Serienausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Elemente, die die Grenzen des Luxussegments verschieben, wobei beide Flaggschiffe ihren eigenen, unverwechselbaren Ansatz für den Mehrwert verfolgen. Während der deutsche Vertreter auf modernste Technologien und sportlichere Gene setzt, verschreibt sich der japanische Konkurrent dem traditionellen Handwerk und maximaler Ruhe an Bord.

BMW 7er: Technologische Dominanz und innovativer Luxus

Das deutsche Flaggschiff ist seit langem ein Vorreiter bei der Einführung neuer elektronischer Systeme und Fahrassistenten, die den Alltag erleichtern und Freude am Fahren bringen.

• Infotainment und Bedienung: Das iDrive-System gehört zur absoluten Marktspitze. BMW bietet Gestensteuerung, fortschrittliche Sprachbefehle und den BMW Display Key, über den das Fahrzeug aus der Ferne selbst in sehr enge Garagen eingeparkt werden kann. Bei jüngeren Jahrgängen (Generation G70 ab 2022) können die Fondpassagiere zudem den ausklappbaren 31,3-Zoll-Bildschirm BMW Theater Screen mit 8K-Auflösung nutzen.
• Komfort und Interieur: Passagiere auf den Rücksitzen können das Executive Lounge Paket nutzen, das es ermöglicht, den Sitz hinter dem Beifahrer fast in eine Liegeposition zu bringen. Die Atmosphäre im Innenraum wird durch das Panorama-Glasdach Sky Lounge verstärkt, in das Tausende von LED-Dioden integriert sind, die einen Sternenhimmel imitieren.
• Konstruktion und Fahrwerk: Typisch für die Modelle der letzten Jahre ist die Carbon Core Technologie. Der Einsatz von Kohlefasern in der Karosseriestruktur reduziert das Gewicht und erhöht die Steifigkeit, was in Verbindung mit der Hinterachslenkung (Integral Active Steering) für eine fünf Meter lange Limousine unerwartet agile und sportliche Fahreigenschaften gewährleistet.
• Assistenzsysteme: Ein praktisches Feature für enge Platzverhältnisse ist der Rückfahrassistent (Reversing Assistant). Das Auto merkt sich die letzten 50 gefahrenen Meter vorwärts (z. B. in einer schmalen Gasse) und kann vollautomatisch exakt in derselben Spur zurücksetzen.

Lexus LS: Omotenashi-Philosophie und japanische Handwerkskunst

Lexus nähert sich Luxus aus der Perspektive der traditionellen japanischen Gastfreundschaft namens Omotenashi an, deren Ziel es ist, die Bedürfnisse der Fahrgäste vorherzusehen, bevor sie überhaupt daran denken.

• Design und handwerkliche Verarbeitung: Das Interieur des Lexus ist weit entfernt von kühler europäischer Technik. Es bietet einzigartige handgefertigte Details (Takumi), wie Türverkleidungen aus handgeschliffenem Kiriko-Glas oder Stoffpaneele, die in traditioneller Origami-Technik gefaltet sind.
• Komfort und Ergonomie: Die Vorder- und Rücksitze bieten bis zu 28 Einstellmöglichkeiten. Verfügbar ist eine Premium-Massagefunktion, die auf den Prinzipien der japanischen Druckmassage Shiatsu basiert und an deren Entwicklung echte Masseure beteiligt waren. Durchdacht ist auch das Luftfahrwerk mit Access Mode-Funktion, das das Fahrzeug beim Entriegeln automatisch anhebt, um das Einsteigen zu erleichtern.
• Antrieb und Effizienz: Eine Besonderheit von Lexus in dieser Klasse ist die Hybridtechnologie Multi-Stage Hybrid (im Fall der Version LS 500h). Diese kombiniert die Zuverlässigkeit eines Saug-V6-Motors mit Elektromotoren und sorgt so für ein samtweiches Anfahren, einen leisen Lauf und einen im Stadtverkehr außerordentlich günstigen Kraftstoffverbrauch.
• Audiosystem und Akustik: Zur allgemeinen Ruhe an Bord trägt das System zur Geräuschunterdrückung Active Noise Control bei. Für das Klangerlebnis sorgt das maßgeschneiderte Referenz-Audiosystem Mark Levinson mit 23 Lautsprechern, das Deckenlautsprecher nutzt, um eine perfekte 3D-Klangbühne (Quantum Logic Immersion) zu schaffen.

Der BMW 7er ist die ideale Wahl für anspruchsvolle Manager und Fahrer, die modernste Technologien, sichere Fahreigenschaften auch bei hohen Geschwindigkeiten und eine große Auswahl an Motorisierungen suchen. Er eignet sich für diejenigen, die perfekte Konnektivität verlangen und denen die höheren Betriebskosten, die für die Spitzenmodelle deutscher Premiummarken typisch sind, nichts ausmachen.

Der Lexus LS spricht vor allem konservativere Individualisten an, die absoluten akustischen Komfort, erstklassige Zuverlässigkeit und originellen Luxus einer aggressiven Dynamik vorziehen. Er ist die perfekte Repräsentationslimousine für Besitzer, die das Fahrzeug über einen längeren Zeitraum behalten möchten und häufige sowie teure Werkstattbesuche vermeiden wollen.

Basierend auf unseren eigenen Aufzeichnungen aus dem CarAudit Service, langjährigen Nutzererfahrungen, Pannenstatistiken und Serviceberichten haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer gebrauchter Flaggschiffe achten sollten.

BMW 7er

Der BMW 7er (insbesondere die Generation G11/G12 nach dem Facelift und frühe Modelle der nachfolgenden Generation) ist ein äußerst komplexes und technologisch hochgerüstetes Fahrzeug, was sich bei Gebrauchtwagen jedoch oft in spezifischen Mängeln und einer anspruchsvolleren Wartung widerspiegelt.

• Fahrwerk und Federung: Das Luftfahrwerk bietet erstklassigen Komfort, ist jedoch anfällig für Undichtigkeiten an den Luftbalgen und einen daraus resultierenden übermäßigen Verschleiß des Kompressors, insbesondere bei Fahrzeugen, die sich einer Laufleistung von 100.000 km nähern. Eine detaillierte physische Inspektion des Gebrauchtwagens vor dem Kauf ist hier absolut entscheidend, da Reparaturen an diesem System meist sehr kostspielig sind.
• Motor und Antrieb: Bei den beliebten Sechszylinder-Dieseln (Versionen 730d und 740d) treten bei höheren Laufleistungen Probleme mit verkokten AGR-Ventilen, Ansaugtrakten und Partikelfiltern (DPF) auf, insbesondere wenn das Fahrzeug überwiegend im Stadtverkehr bewegt wurde. Bei den V8-Benzinmotoren (750i) muss trotz generationsübergreifender Verbesserungen der Ölverbrauch weiterhin genau beobachtet werden.
• Elektronik und Infotainment: Die große Anzahl an Sensoren und Assistenzsystemen fordert ihren Tribut in Form von Softwarefehlern. Besitzer berichten häufig über das Einfrieren der iDrive-Bildschirme, Probleme bei der Mobiltelefonverbindung oder Fehlwarnungen der Parkassistenzsensoren. In den meisten Fällen lässt sich dieses Problem durch das Aufspielen der neuesten Softwareversion beheben.
• Bremsen und Verschleiß: Aufgrund des hohen Leergewichts des Fahrzeugs kommt es zu einem schnellen Verschleiß der Bremsscheiben und -beläge. Bei einigen Exemplaren äußert sich der Verschleiß durch unangenehme Vibrationen im Lenkrad beim Bremsen aus Autobahngeschwindigkeiten.

Lexus LS

Der Lexus LS (aktuelle Generation XF50) gilt auf dem Gebrauchtwagenmarkt als absolutes Vorbild an Zuverlässigkeit, dennoch weist diese japanische Premium-Limousine einige spezifische Eigenschaften und Schwachstellen auf, auf die man vor dem Kauf achten sollte.

• Infotainment und Bedienung: Die häufigste Frustrationsquelle für Besitzer ist nicht die Mechanik, sondern die Bordsysteme. Modelle bis 2020 leiden unter dem bei Nutzern unbeliebten und gelegentlich hängenden Touchpad-System. Bei neueren Versionen mit Touchscreen ist die Situation deutlich besser, es können jedoch weiterhin langsamere Reaktionen oder gelegentliche Ausfälle von Apple CarPlay und Android Auto auftreten.
• Fahrwerk und Reifen: Besitzer beschweren sich recht häufig über den sehr schnellen Verschleiß der werkseitigen Run-Flat-Reifen, die zudem den Fahrkomfort verschlechtern und feine Vibrationen an der Vorderachse verursachen können. Viele Besitzer lösen dieses Problem durch den Wechsel auf eine Standard-Premium-Bereifung.
• Getriebe: Beim Zehnstufen-Automatikgetriebe in Verbindung mit dem Sechszylinder-Benziner (LS 500) können im kalten Zustand ruckartige oder zögerliche Gangwechsel auftreten. Der Hersteller hat dies meist erfolgreich durch ein Software-Update des Getriebesteuergeräts behoben.
• Hybridsystem: Der Antriebsstrang des LS 500h ist mechanisch extrem robust und Ausfälle sind selten. Dennoch sollte eine umfassende Fahrzeugprüfung immer eine detaillierte Diagnose der Traktionsbatterie und eine Kontrolle der Durchlässigkeit der Kühlfilter des Hybridsystems beinhalten, die sich mit der Zeit mit Staub zusetzen können.

Beim Kauf eines gebrauchten Luxuswagens ist eine gründliche Inspektion absolut entscheidend, da eventuelle Reparaturen an der hochentwickelten Technik sehr kostspielig sein können. Beide Flaggschiffe haben ihre Besonderheiten, auf die Sie sich während der Probefahrt und einer gründlichen physischen Besichtigung des Gebrauchtwagens primär konzentrieren sollten.

Bei der Auswahl eines BMW 7er:

• Zustand des Luftfahrwerks: Stellen Sie sicher, dass das Auto nach längerem Stehen (z. B. über Nacht) nicht zu einer Seite absinkt und dass der Wechsel der Fahrmodi verbunden mit der Anpassung der Bodenfreiheit flüssig und ohne verdächtige Kompressorgeräusche erfolgt. Druckverluste aus den Luftbälgen oder ein verschlissener Kompressor bedeuten einen sehr teuren Service.
• Motorlauf und AGR-Historie (Diesel- und Benzinversionen): Überprüfen Sie bei den beliebten Sechszylinder-Dieseln in der Servicehistorie, ob das Fahrzeug die Rückrufaktion zum Austausch des AGR-Kühlers (Abgasrückführung) durchlaufen hat (das Originalteil stellt ein Brandrisiko dar). Kontrollieren Sie bei den Achtzylinder-Benzinern auf Spuren von eventuellen Kühlmittel- und Öllecks am Motorblock.
• Zustand des Allradantriebs xDrive: Führen Sie während der Probefahrt scharfe Kurvenfahrten bei niedriger Geschwindigkeit durch (z. B. auf einem Parkplatz) und testen Sie eine stärkere Beschleunigung. Jegliches Ruckeln, Schlagen oder Vibrationen, die auf die Karosserie übertragen werden, können einen teuren Defekt am verschlissenen Verteilergetriebe (Transfer Case) signalisieren.
• Funktionalität der Elektronik und iDrive: Die 7er-Reihe ist ein Schaufenster der Technologie. Testen Sie während der Fahrt und im Stand absolut alle elektronischen Elemente – von den Massage- und belüfteten Sitzen über die Assistenzsysteme bis hin zur Gestensteuerung des Infotainments. Wenn das System hängen bleibt oder eigenmächtig neu startet, deutet dies mindestens auf die Notwendigkeit eines teuren Software-Updates oder einen eventuellen Moduldefekt hin.

Bei der Auswahl eines Lexus LS:

• Zustand des Hybridsystems (bei der Version LS 500h): Konzentrieren Sie sich bei der Probefahrt auf die Geschmeidigkeit des Übergangs zwischen Elektro- und Verbrennungsantrieb. Das Multi Stage Hybrid System sollte absolut seidig ohne jegliches Ruckeln funktionieren. Die Diagnose des Zustands und der Kapazität der Traktionsbatterie sollte immer durch eine professionelle unabhängige technische Inspektion des Fahrzeugs erfolgen.
• Motorlauf des V6 Twin-Turbo (bei der Version LS 500): Achten Sie auf das Geräusch und den Lauf des Motors im Kaltzustand. Achten Sie auf eventuelles metallisches Rasseln der Turbolader (Wastegate-Gestänge) beim Gaswegnehmen. Die Beschleunigung des Fahrzeugs muss vollkommen linear sein, jedes Zögern kann Probleme mit dem Ladedruck bedeuten.
• Infotainment-Schnittstelle und Bedien-Touchpad: Die Bedienung des Bordsystems über das Touchpad auf dem Mitteltunnel erfordert Übung, konzentrieren Sie sich jedoch hauptsächlich auf die Funktionalität der Hardware. Das Feedback des Cursors auf dem Bildschirm darf nicht aussetzen und das Display darf nicht "einfrieren". Überprüfen Sie auch die problemlose Kopplung mit dem Telefon über Apple CarPlay oder Android Auto.
• Verschleiß des Premium-Interieurs: Lexus verwendet beim LS-Modell extrem feines Semianilinleder und sehr empfindliche Materialien (oft einschließlich Glas oder edler Hölzer). Schneller Verschleiß der Sitzwangen des Fahrersitzes, des Lenkrads oder zerkratzte Dekore können leicht auf einen groben Umgang des Vorbesitzers, nachlässige Pflege oder sogar auf eine höhere Laufleistung hindeuten, als der Tacho anzeigt.
• Aufhängung und Fahrkomfort: Obwohl das adaptive Fahrwerk von Lexus für seine Zuverlässigkeit berühmt ist, suchen Sie bei der Probefahrt gezielt nach groben Unebenheiten oder Bremsschwellen. Kein Quietschen der Querlenker, dumpfes Schlagen oder Unsicherheit in der Lenkung darf die absolute Stille an Bord stören – sollte dies der Fall sein, wird das Fahrzeug eine teurere Überholung der Fahrwerkselemente benötigen.

Quellen: ADAC, adac.de, spiegel.de, chip.de, kfz-betrieb.vogel.de, industrieanzeiger.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.