BMW řady 5 vs. Volvo S90: Vollständiges Vergleich 2026

Der BMW 5er, unter Autofahrern oft kurz „Fünfer“ genannt oder unter dem internen Code der beliebten Generation G30 gesucht, ist ein langjähriger Maßstab der sportlich abgestimmten Premium-Oberen-Mittelklasse mit maximalem Fokus auf erstklassige Fahreigenschaften. Ihm stellt sich stolz der schwedische Volvo S90 entgegen, ein Vertreter der minimalistischen nordischen Eleganz, der auf dem Markt vor allem durch seinen konkurrenzlosen Fokus auf fortschrittliche Sicherheitssysteme und erstklassigen Komfort für die gesamte Besatzung besticht. Lassen Sie uns im Detail betrachten, wie diese beiden unverwechselbaren Vertreter des Luxussegments im direkten Vergleich abschneiden und welcher von ihnen für Sie auf dem Gebrauchtwagenmarkt die richtige Wahl sein wird.

Beide Fahrzeuge sind typische Vertreter der oberen Mittelklasse, was sich unverkennbar in ihren imposanten Außenmaßen widerspiegelt. Wenn wir uns auf etwa vier Jahre alte Modelle konzentrieren (den BMW 5er der Generation G30/G31 und den Volvo S90 nach dem Facelift der Jahre 2020–2024), stellen wir fest, dass sich beide Autos mit ihren Proportionen gefährlich der Fünf-Meter-Marke nähern. Dieser majestätische Grundriss garantiert ein repräsentatives Erscheinungsbild und einen großzügigen Innenraum, erfordert aber gleichzeitig eine gewisse Vorsicht beim Manövrieren in engen Tiefgaragen.

Beim detaillierten Vergleich der Karosserievarianten vom Typ Limousine ist der Volvo S90 um vernachlässigbare 6 mm länger und 11 mm breiter als sein bayerischer Konkurrent. Der schwedische Automobilhersteller setzte auf eine sehr niedrige und elegante Silhouette, was auch durch die Tatsache bestätigt wird, dass der Volvo um 39 bis 43 mm niedriger ist als der BMW. Dieses Spiel mit den Proportionen verleiht dem Volvo S90 eine sehr geduckte und aerodynamische Haltung, die auf der Straße einen unverwechselbaren Eindruck hinterlässt. Im Gegensatz dazu bietet der BMW eine traditionellere Anordnung und ist zudem – im Gegensatz zum S90 – auch als geräumigerer Kombi (Touring) erhältlich. Die schwedische Alternative mit Kombi-Karosserie ist das Modell V90, das jedoch eine eigenständige Modellreihe bildet.

Ein Schlüsselparameter für das Platzangebot im Innenraum, insbesondere im Beinbereich der Fondpassagiere, ist der Radstand. Hier verschafft sich der BMW 5er einen Vorteil, da er trotz einer etwas kürzeren Gesamtlänge des Fahrzeugs einen um 34 mm längeren Radstand bietet. Den Entwicklern aus München ist es somit gelungen, die Räder weiter in die Ecken der Karosserie zu rücken. Dies wirkt sich nicht nur positiv auf das Platzangebot im Innenraum aus, sondern auch auf die Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten und die für BMW so charakteristische Gewichtsverteilung.

Im täglichen Gebrauch benötigen beide Fahrzeuge große Parkplätze, da eine Länge von knapp unter 5 Metern und eine Breite, die an die 1,9 Meter heranreicht, sie zu echten Autobahnkreuzern machen. Die Wahl zwischen diesen beiden Modellen in Bezug auf die Abmessungen hängt daher eher von Nuancen ab: Wenn Sie einen längeren Radstand und etwas mehr Kopffreiheit (dank der höheren Karosserie) bevorzugen oder wenn Sie eine Kombi-Variante benötigen, ist der BMW 5er die sinnvollere Wahl. Der Volvo S90 hingegen lockt mit einer etwas breiteren Kabine auf Schulterhöhe und einem stilvollen, dynamisch abgesenkten Dach.

Bei der Auswahl eines Geschäfts- oder Familienwagens auf dem Gebrauchtwagenmarkt – typischerweise im Alter von etwa 4 Jahren, was den Generationen BMW G30/G31 und der zweiten Generation des Volvo S90 entspricht – spielt der Kofferraum eine Schlüsselrolle. Ob es um die Familientauglichkeit, den Transport mehrerer Golftaschen oder das Packen für einen längeren Urlaub geht, Kunden in der Premium-Oberen-Mittelklasse erwarten nicht nur ein überdurchschnittliches Volumen, sondern auch eine hervorragende Zugänglichkeit und Praktikabilität. Beide Automobilhersteller gehen die Gestaltung des Kofferraums mit Schwerpunkt auf Eleganz an, jedoch mit kleinen Unterschieden in der Gesamtkapazität.

Im direkten Vergleich der Standard-Limousinenversionen hat der Münchner Vertreter die Nase vorn. Die BMW 5er Limousine bietet standardmäßig glatte 530 Liter, während der Volvo S90 mit einem etwas bescheideneren Wert von 500 Litern kontert. Bei beiden Fahrzeugen ist der Platz für normale Wochenendeinkäufe und längere Reisen ausreichend, man sollte jedoch die Plug-in-Hybrid-Motorisierungen im Hinterkopf behalten. Die Platzierung der Batterien kostet wertvolle Liter – der BMW 530e verfügt über ein Volumen von nur 410 Litern, während der Kofferraum beim Volvo S90 T8 auf 461 Liter schrumpft. Interessant ist, dass der Volvo S90 nach dem Umklappen der Rücksitzlehnen eine maximale Transportkapazität von bis zu 1328 Litern bietet, ein Wert, den BMW für seine Limousine offiziell nicht angibt.

Wenn für Sie maximale Praktikabilität an erster Stelle steht, bringt BMW einen entscheidenden Vorteil in Form der Kombi-Version (Touring) mit. Diese erfreut mit einem Basisvolumen von 570 Litern, das sich nach einfachem Umklappen der Sitze auf großzügige 1700 Liter erweitern lässt. Das bedeutet problemlos Platz für mehrere zusätzliche Koffer, Sportausrüstung oder den Transport sperrigerer Gegenstände. Der Volvo S90 wird ausschließlich als Limousine verkauft; Interessenten an einem geräumigeren schwedischen Kombi müssen daher zum Schwestermodell V90 greifen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass beide Limousinenvarianten einen sehr ähnlichen Raum für die Unterbringung von Gepäck bieten, mit einem leichten tabellarischen Vorsprung für BMW. Die Münchner Marke dominiert jedoch klar durch die Möglichkeit, die Kombi-Version (Touring) zu wählen, die dank ihrer hervorragenden Variabilität im Hinblick auf die Familientauglichkeit viel mehr Sinn macht.

Die Anhängelast ist bei Premium-Limousinen und Kombis der oberen Mittelklasse ein entscheidender Parameter, der diese komfortablen Autobahnkreuzer zu äußerst praktischen Fahrzeugen für aktive Familien macht. Egal, ob Sie Baumaterial transportieren, ein Boot zum See ziehen oder einen Wohnwagen ankoppeln, etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen beider Modelle (BMW 5er der Generation G30/G31 und Volvo S90 der 2. Generation) bieten hervorragende Zugwerte. Die standardmäßige maximale gebremste Anhängelast beträgt bei den meisten traditionellen Verbrennerversionen des BMW 5er sehr solide 2000 kg. Der Volvo S90 bietet eine etwas größere Bandbreite – bei den Basismotorisierungen (z. B. D3 oder T5) beträgt die zulässige Anhängelast 1800 kg, während stärkere Varianten wie B5, D5 oder T6 mit einer Höchstkapazität von bis zu beachtlichen 2200 kg auftrumpfen können.

Interessante Unterschiede finden sich bei den beliebten Plug-in-Hybrid-Motorisierungen, deren Kapazität aufgrund des Einbaus schwerer Traktionsbatterien oft angepasst ist. Während die ältesten Baujahre des hybriden BMW 530e (bis 2020) nur 750 kg ziehen konnten, glänzen Modelle mit einem Alter von etwa vier Jahren bereits mit einer Zugkraft im Bereich von 1700 bis 2000 kg. Der schwedische Konkurrent in der Topversion S90 T8 bietet hingegen sehr stabile 2100 kg. In der Praxis bedeuten diese Werte, dass die stärkeren Motorisierungen von Volvo Ihnen eine etwas größere technische Reserve für das sichere Ziehen großer zweiachsiger Anhänger bieten. Dennoch sind beide Fahrzeuge mehr als ausreichend für den Wochenendeinkauf von sperrigen Materialien im Baumarkt sowie für einen längeren Urlaub mit einem voll ausgestatteten Familienwohnwagen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Volvo S90 in dieser Hinsicht leicht gewinnt, da er bei seinen leistungsstärkeren Diesel- und Benzinversionen eine um 200 kg höhere maximale Zugkraft bietet als ein vergleichbarer BMW.

Wenn es um das Motorenangebot geht, vertreten der BMW 5er (Generation G30/G31) und der Volvo S90 (2. Generation) zwei unterschiedliche Philosophien, was für Gebrauchtwageninteressenten eine Schlüsselrolle spielt. BMW richtet sich traditionell an Fahrbegeisterte und Autobahn-Kilometerfresser und bietet daher weiterhin eine vielfältige Motorenpalette an – von sparsamen Vierzylindern bis hin zu den berühmten und seidenweichen Reihensechszylindern, primär in Verbindung mit Hinterrad- oder Allradantrieb (xDrive). Der Volvo S90 hingegen setzt voll auf seine modulare Architektur von Zweiliter-Vierzylindern und gleicht ein eventuelles Hubraumdefizit durch anspruchsvolle Aufladung und Elektrifizierung aus. Wenn Sie einen etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen (Baujahr um 2021–2022) auswählen, werden Sie bei beiden Marken auf einen massiven Einzug von Mild-Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Technologien stoßen. Während BMW mit starken Sechszylinder-Dieseln lockt, verzaubert Volvo Interessenten an einer ruhigen Fahrt mit geschmeidigen Hybridsystemen und der überwältigenden Leistung seiner Topversion.

Die Motorenpalette für den BMW 5er ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt außerordentlich vielfältig. Der Goldstandard und die gefragteste Wahl für Langstrecken ist der Dreiliter-Sechszylinder-Diesel 530d. Dieser liefert in den neueren Versionen (LCI) mit Mild-Hybrid-Unterstützung souveräne 210 kW und ein gewaltiges Drehmoment von 650 Nm. Für diejenigen, die eine zugänglichere und sparsamere Variante suchen, steht der beliebte Zweiliter-Vierzylinder 520d zur Verfügung. Das Benzinspektrum wird logischerweise durch das Vierzylindermodell 530i vertreten, das einen hervorragenden Kompromiss zwischen Agilität und Verbrauch bietet (Leistung um 180–185 kW), oder durch den samtigen Sechszylinder 540i. Für das Pendeln in der Stadt und steuerliche Vergünstigungen gibt es den beliebten Plug-in-Hybrid 530e, der einen Zweiliter-Benzinmotor mit einem Elektromotor zu einer Gesamtsystemleistung von bis zu 215 kW (mit XtraBoost-Funktion) kombiniert. Alle modernen Motorisierungen dieser Generation sind ausschließlich mit dem hervorragenden Achtgang-Automatikgetriebe Steptronic gekoppelt.

Das Motorenangebot des Volvo S90 ist strikt auf Zweiliter-Vierzylinder beschränkt, was jedoch durch Innovationen und Elektrifizierung kompensiert wird. Im Kontext des Marktes für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen ist es äußerst wichtig, den grundlegenden Generationswechsel der Antriebseinheiten zu erwähnen: Die traditionellen reinen Diesel- (D3, D4, D5) und Benzinmotoren (T4, T5, T6) ohne Elektrifizierung wurden um das Jahr 2020 endgültig aus dem Verkauf genommen. Heute werden sie in neueren Modellen durch effizientere Mild-Hybrid-Einheiten mit der neuen Bezeichnung B (B4, B5, B6) ersetzt. Kunden treffen daher am häufigsten auf die Version B5, die trotz des gemeinsamen Typenschilds sowohl als Diesel (173 kW und großzügige 480 Nm) als auch als Benziner (184 kW) angeboten wird. Der absolute Höhepunkt an Dynamik und Ökologie ist die Plug-in-Hybrid-Version T8 Recharge, die ein turbo- und kompressorgeladenes Benzinaggregat mit einem leistungsstarken Elektromotor verbindet. Dieses System generiert beachtliche 288 kW (ab 2022 dann bis zu 335 kW), wodurch der S90 trotz seiner Abmessungen ein unglaublich schnelles Auto ist. Für die Kraftübertragung sorgt das zuverlässige Achtgang-Automatikgetriebe Geartronic.

Abschließende EmpfehlungFür Fahrer, die jedes Jahr tausende Kilometer auf langen Autobahnstrecken verbringen, ist der BMW 530d die klare und zuverlässigste Wahl. Seinen kultivierten Reihensechszylinder mit enormen Drehmomentreserven und überraschend niedrigem Verbrauch kann Volvo mit seinen Vierzylindern einfach nicht vollständig nachbilden. Wenn Sie jedoch einen Großteil Ihrer Zeit in der Stadt verbringen oder massive Leistung in Verbindung mit der Möglichkeit des emissionsfreien Fahrens und bequemen Aufladens suchen, bietet der Volvo S90 T8 Recharge für ähnliches Geld eine überwältigende Dynamik, mit der das mittlere Angebot von BMW (einschließlich des 530e) nur schwer konkurrieren kann. Die Basis-Benzinmotoren (530i vs. S90 B5) sind in beiden Fällen sehr leise und sparsame Begleiter, jedoch kann BMW dank seines brillanten Fahrwerks und des dominanten Hinterradantriebs ein deutlich unterhaltsameres und kommunikativeres Fahrerlebnis vermitteln.

Bei der Auswahl einer gebrauchten Premium-Business-Limousine oder eines Kombis spielt die Wahl des richtigen Motors eine Schlüsselrolle für Ihre langfristige Zufriedenheit und Ihren Geldbeutel. Interessant an diesem Vergleich ist der völlig unterschiedliche Ansatz beider Automobilhersteller bei den Antriebsaggregaten – während BMW bei seinem 5er (Generation G30) stolz den legendären und von Fahrern geliebten Diesel-Reihensechszylinder beibehalten hat, ging Volvo beim Modell S90 einen radikalen Schritt und setzte ausschließlich Zweiliter-Vierzylinder unter die Haube. Die Schweden kompensieren diesen geringeren Hubraum raffiniert durch eine ausgeklügelte Biturbo-Aufladung, clevere Mild-Hybrid-Technik und bei älteren Versionen sogar durch das einzigartige PowerPulse-System mit Druckluft. Die folgenden Empfehlungen zielen auf Motorisierungen ab, die auf dem Markt für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen üblich sind, und basieren auf realen Erfahrungen von Mechanikern, Betriebskosten und der allgemeinen Zuverlässigkeit.

Für den BMW 5er empfehlen wir: 530d (Diesel-Sechszylinder, 195 kW / 210 kW)

Der Dreiliter-Diesel-Sechszylinder (Code B57) ist für den 5er BMW (Generation G30/G31, deren Produktion zum Jahreswechsel 2023/2024 endete) ein absoluter Volltreffer und wohl der beste Dieselmotor seiner Klasse überhaupt. Er bietet ein massives Drehmoment (620 bis 650 Nm), dank dem das schwere Auto mit müheloser Leichtigkeit beschleunigt, und verlangt dabei im realen Betrieb nach hervorragenden 6 bis 7 Litern Diesel auf 100 km. In Verbindung mit dem phänomenal abgestimmten Achtgang-Automatikgetriebe von ZF bildet er eine technisch perfekte, ausgewogene und äußerst zuverlässige Einheit.

• Worauf Sie achten sollten: Obwohl der Motorblock selbst extrem robust ist, ist das größte bekannte Risiko der Abgasrückführungskühler (AGR) bei älteren Baujahren. Dieser konnte bei vielen Exemplaren innerlich Kühlmittel durchlassen. Überprüfen Sie daher beim Kauf eines Gebrauchtwagens in einer Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (VIN), ob das Auto an der Rückrufaktion teilgenommen hat und das Teil sicher ausgetauscht wurde. Wenn Sie eine Version mit xDrive-Allradantrieb kaufen, ist es absolut entscheidend, das Öl im Verteilergetriebe regelmäßig zu wechseln (etwa alle 60.000 km) und ausschließlich freigegebene Reifen (mit Sternmarkierung) zu verwenden. Die Vernachlässigung dieser Regel erkennen Sie bei einer Probefahrt an unangenehmem Ruckeln und Vibrationen beim Beschleunigen oder in Kurven, was die Notwendigkeit eines sehr teuren Austauschs des gesamten Verteilergetriebes ankündigt.
• Für wen er ideal ist: Dieses Aggregat werden vor allem Langstreckenfahrer schätzen, die Wert auf den samtigen Lauf eines Sechszylinders, dynamisches Fahren und kompromisslosen Reisekomfort auch bei hohen Autobahngeschwindigkeiten legen.

Für den Volvo S90 empfehlen wir: B5 Diesel / D5 (Diesel-Vierzylinder, 173 kW)

Da Volvo beim Modell S90 nur Zweilitermotoren anbot, ist für das große und schwere Fahrzeug die Top-Dieselmotorisierung mit der Bezeichnung B5 Diesel oder ihr älterer, nicht-hybrider Vorgänger D5 die beste Wahl. Die Produktion der Version B5 Diesel wurde im Jahr 2024 eingestellt, für den Markt der etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen ist sie somit ein absolut aktueller und der vernünftigste Kandidat. Der Motor leistet 173 kW (235 PS) und bietet ein sehr solides Drehmoment von 480 Nm. Sein technischer Hauptvorteil ist ein für Vierzylinder-Verhältnisse außergewöhnlich leiser und ruhiger Lauf (verstärkt durch die Mild-Hybrid-Unterstützung) und die Fähigkeit, sparsam über Autobahnen zu cruisen, mit einem Verbrauch, der um die 6,5 Liter pendelt. Bei der nicht-hybriden Version D5 (verfügbar bis 2020) setzte Volvo zudem das clevere PowerPulse-System mit einem Druckbehälter ein, das beim Anfahren Druckluft in den Abgaskrümmer bläst, um den Turbo blitzschnell hochdrehen zu lassen und so das unbeliebte Turboloch nach dem Betätigen des Gaspedals zu eliminieren.

• Worauf Sie achten sollten: Bei früheren Versionen mit dem PowerPulse-System riss relativ häufig der Hochdruckschlauch. Dieses Problem können Sie bei einer Probefahrt leicht an einem untypischen Zischen aus dem Motorraum und einem spürbaren Zugkraftverlust beim stärkeren Anfahren aus dem Stand erkennen (die Reparatur selbst ist zum Glück schnell und relativ günstig). Wie bei den meisten modernen Dieseln ist die Prävention beim AGR-Ventil und beim Dieselpartikelfilter (DPF) entscheidend, die verstopfen können, wenn das Auto überwiegend auf kurzen Strecken in der Stadt gefahren wurde. Wir empfehlen dringend, das Serviceintervall für den Ölwechsel auf maximal 15.000 km zu verkürzen; so verhindern Sie einen vorzeitigen Verschleiß beider Turbolader und des Motors selbst.
• Für wen er ideal ist: Der B5 Diesel ist die perfekte Wahl für besonnenere Fahrer und Familien, für die absolute Sicherheit, eine beruhigende Atmosphäre im Innenraum und das entspannte Abspulen von Autobahnkilometern ohne sportliche Ambitionen im Vordergrund stehen.

Während die offiziellen Tabellen der Automobilhersteller bei modernen Fahrzeugen fast wundersame Werte versprechen, sieht die reale Welt von Autobahnfahrten und Stop-and-Go-Verkehr im Stau oft anders aus. Aus den verfügbaren Datensätzen geht hervor, dass beispielsweise ein vier Jahre alter BMW 530d (Generation G30/G31) nach der Methodik des Herstellers mit unrealistischen 5,1 bis 5,4 l/100 km fahren sollte, während der Volvo S90 in der Version B5 Diesel sehr optimistische 5,7 l/100 km deklariert. Für einen objektiven Vergleich des Kraftstoffverbrauchs haben wir uns daher auf langfristige Nutzerdaten des unabhängigen Portals Spritmonitor gestützt, wo Tausende von Fahrern ihre tatsächlichen Tankvorgänge erfassen. Dieser Ansatz ermöglicht es uns herauszufinden, wie viel die auf dem Markt für vier Jahre alte Gebrauchtwagen verkauften Modelle im täglichen Betrieb tatsächlich verbrauchen.

Aus den vorliegenden Daten wird ersichtlich, dass, obwohl beide Fahrzeuge moderne und sparsame Dieselaggregate bieten, der BMW 5er in der Klasse der Premium-Vertreter als ungekrönter König der Effizienz gilt. Der seidenweiche und extrem potente Sechszylinder im Diesel-BMW 530d kann trotz der massiven Leistungsentfaltung langfristig mit einem Durchschnitt von unter 7 Litern auf hundert Kilometern gefahren werden. Das ist ein Ergebnis, mit dem das schwedische Volvo mit seinen Top-Diesel-Vierzylindern D5 und B5 nur schwer mithalten kann, da sie im realen Betrieb in der Regel etwas mehr verlangen (durchschnittlich 7,1 l/100 km), wobei sie in puncto Dynamik und Laufkultur den Münchner Sechszylindern einfach nicht das Wasser reichen können. Die schwächere, aber auf dem Gebrauchtwagenmarkt sehr gefragte Motorisierung D4 und B4 von Volvo drückt den Verbrauch zwar auf solide 6,6 Liter, jedoch bewegt sich der äquivalente Vierzylinder BMW 520d in der Praxis üblicherweise auch in Bereichen um hervorragende 6,2 Liter.

Bei den Benzinmotorisierungen sind die Waagschalen wesentlich ausgeglichener. Die beliebten Zweiliter-Benzinversionen beider Fahrzeuge (BMW 530i sowie Volvo mit den Motoren T5 und B5) pendeln mit ihrem realen Verbrauch relativ stabil im Bereich von 7,5 bis 8 Litern. Für viele Käufer aus den Reihen der sparsameren Fahrer mag die Tatsache überraschend sein, dass die relativ kleineren aufgeladenen Benzin-Vierzylinder bei solch schweren und großen Business-Limousinen in der realen Welt nicht so drastisch Kraftstoff sparen, wie sie es sich vielleicht vorgestellt hätten. Ein eigenes Kapitel sind anschließend die Plug-in-Hybrid-Versionen (BMW 530e und Volvo T8), bei denen der Verbrauch absolut fatal von der Häufigkeit des Aufladens am Stromnetz abhängt. Mit regelmäßigem nächtlichen Aufladen lässt sich die tägliche Routine problemlos mit einem Bruchteil des traditionellen Verbrauchs bewältigen, jedoch gleicht sich der Verbrauch bei langen Autobahnfahrten mit leerer Batterie sehr schnell den Werten der reinen Benzinvarianten an (oder übersteigt diese sogar leicht).

Was bedeutet das für den typischen Interessenten an einem Fahrzeug aus dieser Premiumkategorie? Für Fahrer und Firmenflotten, die die meiste Zeit auf Autobahnen und langen Überlandstrecken verbringen, ist ein Dieselmotor nach wie vor eine absolute Notwendigkeit. In dieser Hinsicht bieten die bayerischen Dieselantriebe ein phänomenales Verhältnis von Betriebskosten zu Nutzwert. Der Volvo S90, auch wenn er geringfügig durstiger ist, erfreut defensive und ausgeglichene Fahrer, kommt aber an die mechanische und aerodynamische Effizienz von BMW nicht ganz heran. Plug-in-Hybride machen nur und ausschließlich für jene Nutzer logischen Sinn, die die absolute Gewissheit eines garantierten täglichen Aufladens haben – sei es in der heimischen Einfahrt oder in den Firmengaragen.

Abschließend lässt sich zusammenfassen, dass bei den Benzinmotoren und Plug-in-Hybriden die Verbrauchsunterschiede zwischen beiden Automobilen nicht so gravierend sind, dass sie als primärer Entscheidungsfaktor dienen könnten. Wenn Sie jedoch einen Diesel-Autobahnkreuzer suchen, der dafür geschaffen ist, Tausende von Kilometern zu schlucken, sprechen der Betriebsverbrauch und die konkurrenzlose Gesamtreife des Antriebsstrangs deutlich für den Vertreter aus München. Die Modelle der 5er-Reihe bieten ihrem Besitzer nämlich dank erstklassiger Aerodynamik, meisterhaft konstruierten Motoren und einem perfekt abgestimmten ZF-Automatikgetriebe eine wesentlich attraktivere Dynamik, und das ohne dafür an der Tankstelle einen höheren Tribut zu fordern.

Beim Blick auf den Markt für Gebrauchtwagen im Alter von etwa 4 Jahren (Baujahre 2021–2023) zeigen sich die unterschiedlichen Positionen beider Marken in vollem Umfang. Während der Volvo S90 mit einem sehr attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis lockt, hält der BMW 5er (Generation G30 nach dem Facelift) seinen Wert etwas besser und seine Preisspanne ist, größtenteils aufgrund des extrem breiten Angebots an Motorisierungen, viel vielfältiger.

BMW 5er (Generation G30 LCI)

Der Münchner Automobilhersteller bietet traditionell eine enorme Variabilität, was sich auch auf dem Sekundärmarkt widerspiegelt. Generell ist das Angebot an gebrauchten „Fünfern“ deutlich breiter als beim schwedischen Konkurrenten.

• Basisangebot (ab ca. 29.000 €): Am erschwinglichsten sind die beliebten Vierzylinder-Dieselversionen 520d. Sie stammen oft aus großen Firmenflotten, was sich in einer höheren Kilometerleistung widerspiegelt.
• Goldener Mittelweg (35.000 € – 49.000 €): In dieser Preisklasse erhalten Sie sehr gefragte Sechszylinder-Motorisierungen wie den 530d xDrive oder den leistungsstärkeren 540d xDrive. Diese Fahrzeuge verfügen meist über eine reichhaltige Sonderausstattung einschließlich M-Paket oder Premium-Leder und ihre Laufleistung liegt typischerweise bei bis zu 100.000 km.
• Premium- und Sportversionen (über 53.000 €): In die höchste Kategorie fallen Top-Plug-in-Hybride, jüngere Fahrzeuge aus offiziellen Gebrauchtwagenprogrammen mit Garantieverlängerung und absolute Spitzenmodelle des Angebots, wie beispielsweise das Modell M550i xDrive mit Achtzylinder. Diese Fahrzeuge halten als Gebrauchtwagen ihren Wert sehr souverän.

Volvo S90 (Facelift-Version)

Die Vertretung gebrauchter Volvo S90-Modelle ist auf dem Markt spürbar bescheidener. Dies liegt vor allem daran, dass der Automobilhersteller ausschließlich auf vereinheitlichte Zweiliter-Vierzylinder setzt, sowie an der Präferenz der Kunden, die bei dieser Marke häufiger den praktischeren Kombi V90 oder Fahrzeuge aus der XC-Familie wählen. Das Modell S90 verzeichnet daher auf dem Gebrauchtwagenmarkt einen steileren Wertverlust, wovon jedoch Käufer aus zweiter Hand profitieren.

• Basisangebot (ab ca. 23.000 €): Die günstigsten Exemplare starten mit Motoren der Bezeichnung B4 oder den älteren D4. In der Regel handelt es sich um Fahrzeuge mit einer Laufleistung nahe der 150.000-km-Grenze und einer eher standardmäßigen Ausstattung.
• Goldener Mittelweg (27.000 € – 33.000 €): Für diesen sehr akzeptablen Betrag erhalten Sie hervorragend ausgestattete Modelle (oft in der eleganten Top-Spezifikation Inscription), die von der zuverlässigen Mild-Hybrid-Motorisierung B5 AWD angetrieben werden. Die Autos haben meist eine lückenlose Servicehistorie und eine Laufleistung typischerweise zwischen 80.000 und 110.000 km.
• Premium- und elektrifizierte Versionen (über 37.000 €): Hierzu gehören exklusive neuwertige Fahrzeuge mit sehr geringer Laufleistung (zum Beispiel in der Ausstattungslinie Ultimate) oder die außergewöhnlich starken Plug-in-Hybrid-Varianten T8 Recharge.

Preisvergleich und Wertverlust (vier Jahre alte Fahrzeuge)

Zusammenfassung der Marktsituation:
Wenn Sie beim Kauf einer gebrauchten Business-Limousine in erster Linie auf die Finanzen achten, stellt ein vier Jahre alter Volvo S90 eine unglaublich rationale Wahl dar. Sie erhalten ein wunderschön verarbeitetes und maximal sicheres Interieur für Beträge, die normalerweise kaum für neuwertige Modelle von Nicht-Premium-Marken ausreichen. Der BMW 5er verlangt hingegen nach einer spürbar höheren Anfangsinvestition. Zudem ist hier die Motivation viel größer, für einen besseren Motor und eine bessere Ausstattung einen Aufpreis zu zahlen, jedoch belohnt er Sie mit anspruchsvolleren Fahreigenschaften und einer größeren Sicherheit, dass das Fahrzeug bei einem zukünftigen Weiterverkauf nicht so drastisch an Wert verliert.

Beide Premium-Modelle, der BMW 5er und der Volvo S90, können sich mit der Höchstwertung von fünf Sternen in den unabhängigen Euro NCAP-Crashtests rühmen. Bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens, insbesondere wenn Sie etwa vier Jahre alte Modelle in Betracht ziehen, ist es jedoch enorm wichtig, diese Zahlen in den richtigen Kontext zu setzen und das Testjahr zu berücksichtigen. Die Protokolle der Euro NCAP-Organisation entwickeln sich nämlich im Laufe der Zeit ständig weiter und werden deutlich strenger. Während es früher für ein hervorragendes Ergebnis ausreichte, grundlegende passive Kriterien zu erfüllen, legen heutige Methoden enormen Wert auf fortschrittliche aktive Sicherheit, Radfahrererkennung, komplexe Kreuzungsszenarien und neue Arten von Frontalaufprallen. Daraus ergibt sich eine entscheidende Regel: Prozentuale Bewertungen aus verschiedenen Jahren lassen sich nicht direkt miteinander vergleichen.

Die neueste Bewertung für den BMW 5er stammt aus dem Jahr 2023, als Euro NCAP die brandneue Generation G60 nach den strengsten aktuellen Normen testete. Obwohl Sie auf dem Markt für etwa vierjährige Gebrauchtwagen überwiegend auf die ältere Generation G30 treffen werden (die 2017 fünf Sterne erhielt, deren offizielle Zertifizierung jedoch formell bereits abgelaufen ist), zeigt der neueste Test den enormen technologischen Fortschritt des Münchner Automobilherstellers. BMW erreichte hervorragende 89 % beim Insassenschutz für Erwachsene und 85 % beim Kinderschutz. Es brillierte deutlich beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer (86 %) und erhielt für die Assistenzsysteme 78 %. Moderne Tests bei BMW überprüften und lobten innovative Elemente wie die autonome Notbremsung, die prompt auf Motorradfahrer reagiert, oder die Warnung vor dem gefährlichen Öffnen von Türen in die Fahrbahn von Radfahrern (sog. Dooring).

Der Volvo S90 stützt sich hingegen auf Tests aus dem Jahr 2017, als das Fahrzeug kurz nach seiner Markteinführung die Sicherheitsstatistiken völlig dominierte. Im Kontext der damaligen, milderen Methodik verzeichnete das Fahrzeug phänomenale 95 % beim Insassenschutz für Erwachsene und rekordverdächtige 93 % in der Kategorie der Sicherheitsassistenzsysteme. Hauptverantwortlich dafür war das serienmäßig gelieferte, bahnbrechende City Safety-System, das die Fußgängererkennung und Notbremsung absolut fehlerfrei meisterte. Der Schutz von Kinderinsassen wurde mit 80 % bewertet und der Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer erhielt 76 %. Es muss jedoch angemerkt werden, dass die Gültigkeit dieses spezifischen Fünf-Sterne-Zertifikats aufgrund des Testjahres bereits abgelaufen ist. Trotzdem zählt Volvo bei vierjährigen Gebrauchtwagen zu den konstruktiv extrem robusten und sicheren Autos.

Abschließend lässt sich festhalten, dass Sie mit keinem der beiden Fahrzeuge im Bereich der Sicherheit einen Fehler machen. Wenn Sie jedoch die absolute technologische Spitze suchen, die die anspruchsvollsten aktuellen Standards für den Unfallschutz und fortschrittliche Assistenzsysteme widerspiegelt, bietet die neuer bewertete Generation des BMW 5er im heutigen Verkehr ein nachweislich umfassenderes und moderneres Sensorpaket. Der Volvo S90 behält jedoch dank seiner perfekten passiven Sicherheit und dem hervorragenden City Safety-Assistenten weiterhin den Status eines außergewöhnlich geschützten Familienautos.

Neben der Serienausstattung bietet jedes der Modelle einige einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können, und beide Marken haben ihren ganz eigenen Ansatz, wie sie Fahrern und Passagieren den maximalen Mehrwert bieten.

BMW 5er: Technologische Dominanz und fahrerische Leidenschaft

Die bayerische Limousine gilt seit langem als Maßstab für Fahreigenschaften in der oberen Mittelklasse und ihre Ausstattung konzentriert sich vor allem auf Spitzentechnologien, ein sportliches Fahrgefühl und die Erleichterung der Arbeit des Fahrers.

• Infotainment und Ergonomie: Das iDrive-System (in diesen Baujahren typischerweise in der Version 7.0) gehört zu den benutzerfreundlichsten auf dem Markt. Es kombiniert einen Touchscreen, einen präzisen Dreh-Drück-Steller auf der Mittelkonsole und eine fortschrittliche Gestensteuerung, mit der Sie durch eine einfache Fingerbewegung in der Luft das Radio stummschalten oder einen Anruf annehmen können.
• Fortschrittliche Assistenzsysteme: Eine enorme Erleichterung für den Alltag ist der Rückfahrassistent (Reversing Assistant). Das Auto merkt sich die letzten 50 vorwärts gefahrenen Meter (zum Beispiel in eine enge Garage oder Sackgasse) und kann völlig selbstständig auf exakt derselben Trajektorie wieder zurückfahren.
• Intelligente Beleuchtung: In höheren Ausstattungslinien trifft man auf die aufpreispflichtigen Laser-Scheinwerfer (BMW Laserlight). Diese können unter idealen Bedingungen die Fahrbahn bis zu einer Entfernung von 650 Metern ausleuchten, was die Sicherheit bei nächtlichen Autobahnfahrten grundlegend erhöht.
• Fahrwerk und Handling: Um Komfort und Agilität zu vereinen, nutzt BMW die Integral-Aktivlenkung (Hinterachslenkung). In der Stadt verkleinert sie den Wendekreis der langen Limousine und erhöht bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn im Gegenzug die Richtungsstabilität.
• Sportpaket und Motorisierung: Während außen das beliebte M Sportpaket dominiert, das dem Auto einen aggressiveren aerodynamischen Schnitt verleiht, hat BMW unter der Haube noch starke Sechszylinder sowie die Achtzylinder-Variante M550i in der Hinterhand, die echten Fahrbegeisterten einen charakteristischen Klang und Dynamik bietet.

Volvo S90: Skandinavisches Zen und digitale Revolution

Volvo nähert sich dem Bau seiner Flaggschiff-Limousine vom entgegengesetzten Ende. Es schafft an Bord eine Oase der Ruhe, legt absoluten Wert auf passive und aktive Sicherheit und setzt auf minimalistischen skandinavischen Luxus in Verbindung mit ökologischem Denken.

• Infotainment und Konnektivität: Das Modell S90 hat durch den Wechsel zum System Google Android Automotive eine grundlegende technologische Innovation erfahren. Es verfügt über nativ integrierte Google Maps, den Google Assistant sowie den Google Play Store. Darüber hinaus wird das System kontinuierlich „Over-the-Air“ (OTA-Updates) aktualisiert.
• Premium-Audio und Details: Für Musikliebhaber steht das erstklassige Audiosystem von Bowers & Wilkins mit dem einzigartigen Modus „Gothenburg Concert Hall“ zur Verfügung, das die Akustik des berühmten schwedischen Konzertsaals originalgetreu simuliert. Den luxuriösen Eindruck im Innenraum (bei der Ausstattungslinie Inscription) rundet der Kristall-Wählhebel des Automatikgetriebes aus handgefertigtem Glas der schwedischen Glasmanufaktur Orrefors ab.
• Komfort und Sitze: Volvo ist berühmt für seine orthopädisch geformten Sitze, die zu den bequemsten in der gesamten Automobilindustrie gehören. Als nachhaltige Alternative zu traditionellem Leder bietet Volvo eine innovative und sehr angenehme Polsterung aus einer Premium-Schafwollmischung (Tailored Wool Blend) an, die im Sommer atmet und im Winter wärmt.
• Sicherheit und Telematik: Das Assistenzpaket Pilot Assist ermöglicht ein sehr sanftes und zuverlässiges teilautonomes Fahren auf der Autobahn. Das fortschrittliche City Safety System kann nicht nur Kollisionen mit anderen Fahrzeugen verhindern, sondern erkennt auch proaktiv Radfahrer, Fußgänger oder große Tiere – ein typisches Merkmal schwedischer Herkunft.
• Ökologie und Antrieb: Die Betonung eines leisen und umweltfreundlichen Betriebs spiegelt sich in der Beliebtheit der Plug-in-Hybrid-Versionen Recharge wider. Diese bieten nicht nur eine hohe Systemleistung von über 300 PS, sondern vor allem eine ausreichende elektrische Reichweite für das tägliche emissionsfreie Fahren in der Stadt.

BMW 5er

Vorteile:

• Hervorragende Fahreigenschaften, die einen idealen Kompromiss zwischen sportlicher Agilität und Autobahnkomfort bieten
• Breites Angebot an kultivierten Antrieben, einschließlich bewährter Diesel- und Benzin-Sechszylinder
• Erstklassiges Multimediasystem iDrive, das einen Touchscreen mit einem intuitiven physischen Drehregler kombiniert
• Erstklassige Geräuschdämmung der Kabine und exzellente Ergonomie des Fahrerarbeitsplatzes
• Extrem schnelles und sanft schaltendes Achtgang-Automatikgetriebe von ZF

Nachteile:

• Etwas weniger Beinfreiheit für die Passagiere auf den Rücksitzen im Vergleich zur direkten Konkurrenz
• Mit dem härteren M Sportfahrwerk und größeren Felgen kann die Fahrt auf schlechten Landstraßen weniger nachgiebig sein
• Die Preise für Original-Ersatzteile und einige Sonderausstattungen können bei Gebrauchtwagen finanziell anspruchsvoller sein

Volvo S90

Vorteile:

• Hochelegantes und minimalistisches skandinavisches Innendesign unter Verwendung hochwertiger Naturmaterialien
• Konkurrenzlos bequeme orthopädische Vordersitze, die ideal für lange Reisen sind
• Traditionell hohes Niveau an aktiver und passiver Sicherheit mit einer umfangreichen Serienausstattung an Assistenzsystemen (einschließlich Pilot Assist)
• Überdurchschnittliches Platzangebot für die Passagiere in der zweiten Sitzreihe
• Außergewöhnlich ruhiges, leises und entspanntes Fahrverhalten, das strikt auf komfortables Reisen ausgerichtet ist

Nachteile:

• Fehlen von Sechszylinder-Motoren – das gesamte Angebot stützt sich ausschließlich auf Vierzylinder-Motoren, denen bei einer Autobahnlimousine der prestigeträchtige Charakter fehlt
• Die Bedienung der meisten Funktionen (einschließlich der Klimaanlage) erfolgt über den zentralen Touchscreen, was unnötig vom Fahren ablenken kann
• Eine distanziertere Lenkung und weniger einnehmende Fahreigenschaften können kein sportliches Erlebnis bieten
• Kleinerer und schwerer zugänglicher Kofferraum aufgrund der Limousinen-Karosserie mit schmalerer Ladeöffnung (oft durch die Wahl des Kombis V90 gelöst)

Auf der Grundlage langjähriger Nutzererfahrungen, Serviceberichte, Rückrufaktionen und Erkenntnisse aus unseren eigenen Inspektionen, wie der umfassenden Fahrzeugprüfung, haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme bei beiden Modellen zusammengestellt. Der folgende Vergleich konzentriert sich hauptsächlich auf die Generationen und Baujahre, die am häufigsten auf dem Markt für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen zu finden sind, also den BMW 5er (Generation G30/G31 nach dem Facelift) und den modernisierten Volvo S90.

BMW 5er (G30/G31)

Die BMW-Generation G30 (Limousine) und G31 (Kombi Touring) gelten allgemein als sehr zuverlässige Autos, sofern sie regelmäßig gewartet werden. Ganz bleiben sie jedoch nicht von Problemen verschont, insbesondere wenn die vorbeugende Pflege vernachlässigt wird.

Motoren und Antriebssystem

• AGR-Ventil und Kühler (Dieselmotoren): Das am meisten beachtete Problem der Diesel-Vierzylinder (B47) und -Sechszylinder (B57) ist der Austritt von Kühlmittel in das AGR-Modul, was in extremen Fällen sogar zu einem Brand im Motorraum führte. BMW hat dieses Problem flächendeckend mit einer umfangreichen Rückrufaktion gelöst, überprüfen Sie daher immer, ob das jeweilige Fahrzeug diese durchlaufen hat.
• Verteilergetriebe des xDrive-Systems: Der Allradantrieb xDrive ist extrem empfindlich gegenüber unterschiedlichen Reifenabrollumfängen. Das Fahren mit ungleichmäßig abgefahrenen Reifen oder mit Reifen ohne Sternmarkierung (BMW Star) kann zu einem schnellen Verschleiß der Lamellen im Verteilergetriebe (Transfer Case) führen. Dies äußert sich durch Ruckeln beim Beschleunigen.
• Komplexer Service bei V8-Motoren: Der Benzin-Achtzylinder (M550i) erfordert erhöhte Vorsicht. Vor-Facelift-Modelle litten unter höherem Ölverbrauch und thermischer Belastung der Komponenten zwischen den Zylinderköpfen.

Fahrwerk

• Luftfederung der Hinterachse: Betrifft vor allem die praktischere Touring-Version (G31). Um die Grenze von 150.000 km beginnen die hinteren Luftbälge an Dichtigkeit zu verlieren. Das erste Anzeichen ist ein ungewöhnlich lange laufender Kompressor oder ein Auto, das nach längerem Stehen an der Hinterachse "hängt".

Elektronik und Interieur

• Infotainment und Konnektivität: iDrive-Systeme (insbesondere die Version OS 7) können gelegentliche Ausfälle des kabellosen Apple CarPlay/Android Auto aufweisen. Meistens handelt es sich um einen Softwarefehler, der durch ein Over-the-Air-Update behoben werden kann, in Ausnahmefällen erfordert die Situation jedoch einen Neustart des Moduls in einer Vertragswerkstatt.

Zusammenfassung für BMW: Der BMW 5er dieser Generation gehört zu den robustesten Premiumfahrzeugen, insbesondere bei der Wahl des bewährten Sechszylinder-Diesels 530d. Das größte finanzielle Risiko stellen eine vernachlässigte Wartung des xDrive-Antriebs und undichte Luftbälge dar. Damit Sie von keinem dieser Leiden überrascht werden, empfiehlt sich vor dem Kauf eine detaillierte physische Inspektion des Gebrauchtwagens.

Volvo S90

Volvo hat beim Modell S90 ausschließlich auf modulare Zweiliter-Vierzylinder (VEA-Architektur) gesetzt. Obwohl es sich um sehr sichere und komfortable Autos handelt, bringen ihre komplexen Antriebsstränge ihre eigenen Besonderheiten und Schwachstellen mit sich.

Motoren und Antriebssystem

• PowerPulse-Technologie (Dieselversionen D5): Die stärkere Dieselvariante D5 nutzt zur Minimierung des Turbolochs einen Druckluftbehälter (PowerPulse). Der Druckschlauch dieses Systems neigt zum Reißen. Das Auto bleibt zwar fahrbereit, verliert aber bei niedrigen Drehzahlen spürbar an Dynamik.
• Verkokung: Dieselmotoren (D4 und D5) leiden bei häufiger Nutzung auf kurzen Stadtstrecken unter einer schnellen Verkokung des AGR-Ventils und des Ansaugtrakts, was zum Aufleuchten der Motorkontrollleuchte und der Notwendigkeit einer Dekarbonisierung führt.
• ERAD-Modul (Plug-in-Hybride T8): Bei älteren Baujahren der Recharge/T8-Version fällt gelegentlich die hintere elektrische Antriebseinheit (ERAD) aus. Der Defekt kündigt sich durch einen metallischen Schlag oder ein Ruckeln beim Umschalten vom rein elektrischen auf den Verbrennungsantrieb an und die Reparatur ist meist sehr kostenintensiv.

Elektronik und Infotainment

• Langsamer Start des Sensus-Systems: Modelle mit dem älteren Betriebssystem Sensus (vertikales Tablet) können nach dem Start etwas verzögert reagieren, bis das gesamte System vollständig geladen ist. Neuere Versionen auf der Plattform Google Automotive Services sind flüssiger, litten aber in der Anfangszeit der Produktion unter Ausfällen der LTE-Verbindung. Volvo hat diese Kinderkrankheiten nach und nach durch OTA-Updates (Over-The-Air) behoben.

Fahrwerk

• Hintere Querblattfeder vs. Luftkompressor: Während das Standardfahrwerk mit einer Komposit-Blattfeder hinten nahezu wartungsfrei ist, können Modelle mit dem optionalen Luftfahrwerk an der Hinterachse im höheren Alter (ab etwa 6 Jahren) durch verschlissene Kompressoren oder das Eindringen von Feuchtigkeit in die Höhensensoren Probleme bereiten.

Zusammenfassung für Volvo: Der Volvo S90 ist ein robustes Auto mit hervorragendem Korrosionsschutz, jedoch erfordern seine komplexen Zweilitermotoren – ob mit doppelter Aufladung oder als Plug-in-Hybrid-Version – eine genaue Prüfung der Servicehistorie. Eventuelle Reparaturen am PowerPulse-System oder am Plug-in-Hybrid-Antrieb können teuer werden. Eine sorgfältige, unabhängige Überprüfung des technischen Zustands des Fahrzeugs ist bei den komplexeren Versionen des S90 daher ein absolutes Muss.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend, und beide Premium-Limousinen haben ihre Besonderheiten, auf die man achten sollte.

Bei der Auswahl eines BMW 5er:

• Allradantrieb xDrive und Automatikgetriebe: Probieren Sie bei der Probefahrt langsames Abbiegen mit vollem Lenkeinschlag aus (zum Beispiel beim Einparken). Wenn Sie vom Fahrwerk ein Ruckeln, Vibrationen oder ein Überspringen spüren, kann dies auf ein verschlissenes Verteilergetriebe des xDrive-Systems hindeuten (oft aufgrund ungleichmäßig abgefahrener Reifen). Die hervorragend bewertete Achtgang-Automatik von ZF muss absolut flüssig schalten; jegliches Schlagen beim Herunterschalten erfordert eine detaillierte Diagnose.
• Zustand des Fahrwerks und der Querlenker der Vorderachse: Versionen mit schwereren Sechszylindermotoren (wie der 530d oder 540i) leiden unter einem schnelleren Verschleiß der vorderen Querlenker und Gummilager. Hören Sie beim Überfahren von Querfugen oder Fahrbahnschwellen genau hin – dumpfe Schläge von der Vorderachse bedeuten, dass baldige Investitionen nötig sind. Eine gründliche technische Fahrzeugkontrolle auf der Hebebühne hilft dabei, dieses Spiel aufzudecken.
• Zustand des AGR-Kühlers bei Dieselmotoren: Überprüfen Sie bei den sehr beliebten Dieselmotorisierungen immer die Historie der Rückrufaktionen. Ein undichter Kühler der Abgasrückführung (AGR) ist bei dieser Generation ein bekanntes Risiko, das zu einem allmählichen Verlust von Kühlmittel führen kann. Kontrollieren Sie unter der Motorhaube den Kühlmittelstand und achten Sie auf einen süßlichen Brandgeruch.
• Batteriezustand bei Plug-in-Hybriden (530e): Achten Sie besonders auf die reale rein elektrische Reichweite. Bei Firmenwagen, die überwiegend auf längeren Strecken gefahren wurden und deren Besitzer sie selten am Stromnetz aufgeladen haben, kann die Degradation der Hochvoltbatterie höher sein. Fordern Sie einen Kapazitätsausdruck aus der Diagnose an, um sicherzugehen, wie es um die Batterie tatsächlich steht.
• iDrive-System und Konnektivität: Überprüfen Sie vor der Fahrt die Reaktionszeit des Infotainments. Bei Modellen vor und nach dem Facelift kommt es gelegentlich zu einem langsamen Laden des Systems oder zum Einfrieren des Bildschirms nach dem Start. Koppeln Sie Ihr Telefon und testen Sie Apple CarPlay/Android Auto – wenn das System abstürzt, wird dies in der Regel durch ein Software-Update behoben, aber es ist besser, dies im Voraus zu wissen.

Bei der Auswahl eines Volvo S90:

• Software und Geschwindigkeit des Infotainments: Bei vier Jahre alten Volvo-Fahrzeugen (typischerweise Jahreswechsel 2021/2022) fand der Übergang vom Sensus-System zu Android Automotive statt. Testen Sie gründlich die Startgeschwindigkeit des Bildschirms nach dem Anlassen und die Flüssigkeit der Parkkameras. Gelegentliche Systemneustarts oder Verzögerungen bei der Touch-Bedienung sind bei diesen Baujahren häufig und erfordern oft eine Neuprogrammierung der Steuergeräte in einer Vertragswerkstatt.
• Verhalten des Aisin-Getriebes: Im Gegensatz zu BMW setzt Volvo auf Achtgang-Automatikgetriebe des japanischen Herstellers Aisin. Achten Sie während der Fahrt darauf, ob das Getriebe beim Wechsel des Wählhebels von P auf D oder beim langsamen Fahren im Stau ruckelt. Ruckeln oder raues Schalten ist oft ein klares Signal dafür, dass der Vorbesitzer den Getriebeölwechsel vernachlässigt hat, worauf sich jede physische Inspektion eines Gebrauchtwagens konzentrieren sollte.
• Hinterer Elektromotor (ERAD) bei der Version T8 Recharge: Achten Sie beim beliebten Plug-in-Hybrid genau auf Geräusche von der Hinterachse, die von einem separaten Elektromotor angetrieben wird. Wenn Sie bei sanfter Beschleunigung rein elektrisch ein deutliches Brummen, Pfeifen oder mechanisches Klicken hören, könnte dies auf einen verschlissenen Elektroantrieb (das sogenannte ERAD-Modul) hindeuten, was eine sehr teure Reparatur darstellt.
• Luftfahrwerk oder Blattfeder: Wenn der S90 über die optionale Luftfederung an der Hinterachse verfügt, prüfen Sie, ob das Auto nach längerem Stehen auf eine Seite absinkt und ob der Kompressor nicht unnötig lange läuft. Das Standardfahrwerk verwendet eine einzigartige querliegende Komposit-Blattfeder – diese ist zwar langlebig, aber eine verschlissene Lagerung kann sich durch Knarren bemerkbar machen, was bei jeder umfassenden Fahrzeuginspektion oder auch durch manuelles Wippen des Hecks im Stand leicht aufgedeckt werden kann.
• Mild-Hybrid-System bei den Motorisierungen B4/B5: Wenn Sie sich für gängige Benzin- oder Dieselversionen aus den letzten Produktionsjahren entscheiden, handelt es sich wahrscheinlich um Mild-Hybride mit der Bezeichnung B. Testen Sie während der Probefahrt das Start-Stopp-System. Das erneute Starten des Motors durch den integrierten Startergenerator muss absolut blitzschnell und seidenweich erfolgen. Wenn der Start von Vibrationen oder Zögern begleitet wird, kann dies auf einen Verschleiß des Systems oder das Ende der Lebensdauer der 48V-Batterie hinweisen.

Quellen: ADAC, auto-motor-und-sport.de, autobild.de, ecomento.de, heise.de, springerprofessional.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.