Lexus ES vs. Volvo S90: Vollständiger Vergleich 2026

Der Lexus ES der siebten Generation ist eine edle Premium-Limousine, die auf dem Gebrauchtwagenmarkt vor allem durch die legendäre japanische Zuverlässigkeit, einen vorbildlich gedämmten Innenraum und äußerst sparsame Hybridantriebe besticht. Ihm gegenüber steht der Volvo S90, der auf ausgewählten Märkten auch in der Langversion S90L erhältlich ist und als schwedisches Flaggschiff mit minimalistischem skandinavischem Luxus, kompromissloser Sicherheitsausstattung und einem großzügigen Innenraum punktet. Schauen wir uns im Detail an, welcher dieser beiden charakterstarken Vertreter der oberen Mittelklasse die klügere Wahl beim Kauf auf dem Markt für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen darstellt.

Bei der Wahl einer Luxuslimousine der oberen Mittelklasse spielen die Außenmaße eine entscheidende Rolle, und zwar nicht nur wegen des Innenraums, sondern auch wegen der Alltagstauglichkeit. Sowohl der Lexus ES als auch der Volvo S90 sind majestätische Fahrzeuge, deren Länge sicher die Fünf-Meter-Marke angreift. Der Lexus ES ist mit einer Gesamtlänge von 4975 mm um vernachlässigbare 6 mm länger als der Volvo S90 (4969 mm). Beim Manövrieren in engen städtischen Räumen oder in Tiefgaragen erfordern beide Modelle daher mehr Vorsicht und das Vertrauen auf die Parksensoren. Keines der Fahrzeuge bietet somit einen deutlichen Vorteil in Bezug auf einfacheres Parken.

Den größten und für die Passagiere wesentlichsten Unterschied finden wir jedoch beim Radstand. Der schwedische Vertreter verfügt über einen Radstand von 2941 mm, was spürbare 71 mm mehr sind als beim japanischen Konkurrenten (2870 mm). In der Praxis bedeutet dies, dass der Volvo S90 einen etwas großzügigeren Knieraum für die Passagiere auf den Rücksitzen bieten kann. Zudem ist der Volvo um 14 mm breiter, was nicht nur die Schulterbreite im Innenraum verbessert, sondern dem Fahrzeug gleichzeitig ein stabileres und satteres Auftreten auf der Straße verleiht. Für Käufer, die planen, die Rücksitze häufig für erwachsene Passagiere zu nutzen, stellt dieser Wert ein klares Argument für den Volvo dar.

Der Lexus ES übertrifft den Volvo leicht in der Karosseriehöhe (1445 mm gegenüber 1440 mm). Die japanische Limousine zeichnet sich jedoch durch eine stärker abfallende Dachlinie und aggressive, fließende Kurven aus, die Eleganz mit perfekter Aerodynamik verbinden. Während der Volvo den längeren Radstand und die klassischeren Formen geschickt nutzt, um das Innenraumvolumen und die konservative Erhabenheit zu maximieren, bevorzugt der Lexus sportlichere und visuell dynamischere Proportionen. So gewinnt der Volvo in puncto reinem Platzangebot, während der Lexus mit seiner ausgefeilten aerodynamischen Silhouette punktet.

Der Kofferraum ist bei Premium-Limousinen der oberen Mittelklasse oft eine Disziplin voller Kompromisse, dennoch spielt er für viele Käufer eine Schlüsselrolle, sei es bei der familiären Nutzung, bei Wochenendeinkäufen oder beim Packen für einen längeren Urlaub. Sowohl der Lexus ES (Generation XV70, Fokus auf Modelle im Alter von etwa 4 Jahren) als auch der Volvo S90 (2. Generation) bieten in dieser Hinsicht einen völlig unterschiedlichen Ansatz. Während der schwedische Vertreter versucht, Eleganz mit traditioneller nordischer Praktikabilität zu kombinieren, bevorzugt die japanische Limousine absolute Karosseriesteifigkeit und maximalen Fahrkomfort, selbst um den Preis gewisser Zugeständnisse bei der Transportkapazität.

Beim Blick auf die exakten Zahlen bietet der Volvo S90 in seinen Standardmotorisierungen ein sehr ordentliches Basisvolumen von 500 Litern, das problemlos ausreicht, um mehrere größere Reisekoffer für einen längeren Urlaub zu verstauen. Bei den Plug-in-Hybrid-Varianten (T8 Recharge) forderte die Unterbringung der Hochvolt-Batterien jedoch einen kleinen Tribut an Platz, und das Kofferraumvolumen sinkt auf 461 Liter. Auf der anderen Seite bietet der Lexus ES, der auf dem Gebrauchtwagenmarkt primär als sparsamer Vollhybrid 300h erhältlich ist, in seinem Kofferraum feste 454 Liter. Beide Autos verfügen über eine solide Kofferraumtiefe, allerdings schränkt die klassische kleinere Ladeöffnung, die typisch für Limousinen-Karosserien ist, den Transport von sperrigen und zu hohen Gegenständen naturgemäß ein.

Ein wesentlicher und sehr wichtiger Unterschied für die Alltagstauglichkeit liegt in den Möglichkeiten zur Erweiterung des Kofferraums. Der Volvo S90 ist serienmäßig mit asymmetrisch geteilten und voll umklappbaren Rücksitzlehnen ausgestattet, wodurch die Transportkapazität für lange Gegenstände deutlich erweitert werden kann (obwohl der Hersteller kein exaktes Maximalvolumen in Litern für die Limousine angibt). Beim Lexus ES wählten die Ingenieure jedoch einen völlig anderen Weg – um eine erstklassige Torsionssteifigkeit der Karosserie und eine konkurrenzlose Reduzierung von Vibrationen und Geräuschen zu erreichen, verwendeten sie eine starke V-förmige Stahlverstrebung direkt hinter den Rücksitzen. Das bedeutet in der Praxis, dass die Rücksitzlehnen im Lexus überhaupt nicht umgeklappt werden können und lediglich eine schmale Durchreiche für Skier hinter der Mittelarmlehne zur Verfügung steht. Diese Tatsache kann die Praktikabilität für Fahrer spürbar einschränken, die gelegentlich ein längeres Möbelstück oder mehrere Paar Skier ohne Verwendung eines Dachträgers transportieren müssen.

Beim Vergleich der Anhängelast klafft zwischen dem Lexus ES und dem Volvo S90 eine gewaltige Lücke, die für viele Käufer bei der Wahl eines rund vier Jahre alten Gebrauchtwagens entscheidend sein kann. Während sich der schwedische Vertreter als sehr fähiges Zugpferd erweist, ist die japanische Luxuslimousine in dieser Hinsicht durch ihr technisches Konzept stark eingeschränkt.

Entscheidende Unterschiede in Zahlen

Der Volvo S90 der zweiten Generation (wenn wir uns auf die beliebten Modelle der Jahre 2020–2022 konzentrieren) bietet hervorragende Nutzhilfen. Bei den Basismotorisierungen wie D3 oder dem Benziner T5 zieht er einen standardmäßigen gebremsten Anhänger mit einem Gewicht von 1800 kg. Wenn Sie sich für die stärkeren Varianten B5, D5 oder T6 entscheiden, klettert der Maximalwert auf souveräne 2200 kg. Eine großartige Kapazität behält sogar die Plug-in-Hybrid-Version T8 Twin Engine (Recharge) bei, die 2100 kg bewältigen kann.

Im Gegensatz dazu ist der Lexus ES 300h (Generation XV70), der ausschließlich auf einen fortschrittlichen Hybridantrieb mit geringerer Belastung des Antriebsstrangs setzt, in Europa überhaupt nicht für das Ziehen von Anhängern homologiert. Seine zulässige Anhängelast für gebremste und ungebremste Anhänger beträgt daher genau 0 kg. Im Fahrzeugschein finden Sie also keine eingetragene Anhängelast, und mit diesem Fahrzeug dürfen Sie legal nichts ziehen.

Praktische Nutzung im Alltag

In der Praxis bedeutet dies, dass der Volvo S90 ein vollwertiges, vielseitiges Fahrzeug ist. Seine Anhängelast reicht völlig aus für einen langen Urlaub mit dem Familienwohnwagen, das Ziehen eines Pferdeanhängers oder eines schwereren Bootes zum Meer. Insbesondere der Hybrid-S90 T8 bietet dank des Elektromotors den Vorteil eines gewaltigen Drehmoments bereits ab dem Stillstand, was Sie beim sanften Anfahren mit schwerer Last sehr schätzen werden.

Der Lexus ES hingegen stellt eine rein repräsentative Limousine dar, die auf einen leisen und flüssigen Personentransport ausgerichtet ist. Wenn Sie schwereres Material für eine Wochenendbaustelle transportieren, einen Anhänger für Gartenabfälle ankoppeln oder mit einem Wohnwagen auf Reisen gehen müssten, werden Sie mit diesem Modell schlichtweg nicht fündig. Am Lexus kann zwar eine spezielle Vorrichtung montiert werden, diese dient jedoch ausschließlich der Befestigung eines Fahrradträgers und nicht zum Ziehen.

Abschließendes Urteil

Wenn eine Anhängerkupplung und die Möglichkeit, gelegentlich oder regelmäßig einen Anhänger anzukoppeln, für Sie ein Muss sind, verengt sich die Auswahl auf eine einzige Option. Der Volvo S90 bietet eine hervorragende Praktikabilität und genügend Kraft für anspruchsvolle Aufgaben, während der Lexus ES 300h aus diesem spezifischen Duell aufgrund seiner Anhängelast von null Kilogramm komplett ausscheidet.

Beim Vergleich der Motorisierungen dieser beiden Premium-Limousinen stoßen wir auf völlig unterschiedliche technische Philosophien, was für Käufer eines vierjährigen Gebrauchtwagens erhebliche Auswirkungen auf den Verbrauch, die Dynamik und die langfristige Zuverlässigkeit hat. Lexus setzt ausschließlich auf ein Vollhybridsystem, das auf ultimative Effizienz und sanftes Fahren ausgerichtet ist, während Volvo seine modulare Familie von Zwei-Liter-Vierzylindern schrittweise zu einer außergewöhnlichen Breite entwickelt hat. Beim japanischen Fahrzeug finden Sie daher mit dem 300h (160 kW) die einzige verfügbare Motorisierung, die die sparsamste Wahl darstellt, ohne dass ein Stecker benötigt wird. Volvo hingegen bedient ein viel breiteres Spektrum an Fahrern – Standard sind sparsame, aber sehr durchzugsstarke Mild-Hybrid-Diesel und Benzinversionen (wie der B5 mit 173 kW), für die Anspruchsvollsten wird jedoch auch der extrem leistungsstarke Plug-in-Hybrid T8 angeboten, der brachiale 335 kW an alle vier Räder schickt.

Motorisierungen Lexus ES

Das Angebot an Antriebseinheiten für den Lexus ES (innerhalb der Generation XV70, verfügbar ab 2019) ist maximal vereinfacht und übersichtlich. Es ist nur eine einzige Version mit der Bezeichnung ES 300h erhältlich. Diese setzt auf einen 2,5-Liter-Saugbenziner, der im sparsamen Atkinson-Zyklus arbeitet und präzise mit einem Elektromotor zu einem Vollhybridsystem (FHEV) gekoppelt ist. Die Systemleistung liegt bei 160 kW, und die Antriebskraft wird ausschließlich über ein stufenloses, elektronisch gesteuertes Planetengetriebe (e-CVT) an die Vorderachse geleitet (Allradantrieb ist hier in Europa nicht verfügbar). Obwohl der Motor in Sachen Fahrleistungen Sportfahrer nicht begeistern wird, garantiert seine robuste technologische Reife eine phänomenale Zuverlässigkeit. Im Alltag kann er nahtlos in den Elektromodus wechseln und reale Verbrauchswerte von unter 5 Litern auf 100 km erreichen, was ihn zu einem der sparsamsten Vertreter der oberen Mittelklasse überhaupt macht.

Motorisierungen Volvo S90

Im Gegensatz zum asiatischen Konkurrenten ist der Volvo S90 (2. Generation) deutlich flexibler, obwohl unter der Haube ausschließlich Zwei-Liter-Aggregate mit vier Zylindern zu finden sind. Wenn Sie einen etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen wählen, ist es wichtig, auf den großen Generationswechsel in den Jahren 2019 bis 2020 hinzuweisen. In diesem Zeitraum verschwanden reine Verbrenner-Varianten wie die Diesel D3 und D4 (110–140 kW) oder die Benziner T4, T5 und T6 endgültig aus dem Programm. Es begann die Ära der anspruchsvolleren Mild-Hybride (MHEV) unter den neuen Bezeichnungen B5 und B6. Diese nutzen ein 48V-System zur Unterstützung der Beschleunigung und zur Glättung der Start-Stopp-Eingriffe. Besonders vielseitig und beliebt ist vor allem der Diesel Volvo B5 AWD mit 173 kW und kraftvollen 480 Nm. Die Rolle des technologischen und leistungsmäßigen Flaggschiffs übernimmt die Version T8 Recharge (PHEV). Dieser Plug-in-Hybrid kann Dutzende Kilometer rein elektrisch fahren und bietet nach Kombination der Kraft von Verbrennungs- und Elektromotor eine beeindruckende Leistung von 288 kW, bei modernisierten Versionen sogar bis zu 335 kW. Die überwiegende Mehrheit der gebrauchten S90 verfügt über eine hervorragende Acht-Gang-Automatik und den beliebten Allradantrieb AWD.

Bewertung und Empfehlung

Beim Vergleich der Stärken und Schwächen ist die Ausrichtung beider Fahrzeuge sehr eindeutig. Der Hauptvorteil des Lexus ES ist die legendäre Zuverlässigkeit und Effizienz – Sie müssen sich nicht um Ladekabel kümmern und werden dennoch mit einem Lächeln an der Tankstelle stehen. Ein Nachteil für manche könnte das leicht „gummibandartige“ Verhalten des e-CVT-Getriebes bei voller Beschleunigung und das völlige Fehlen von Allradantrieb oder stärkeren Motoren sein. Volvo punktet hingegen mit der Souveränität der dynamischen Versionen, perfekter Traktion auf Schnee dank AWD-Antrieb und der Möglichkeit des emissionsfreien Reisens beim Modell T8. Der Preis für die schwedische Leistung ist jedoch die verständlicherweise höhere Komplexität (Kompressoren, Turbos und Plug-in-Technologie), wodurch bei älteren Gebrauchtwagen das Risiko teurerer Wartung steigen kann.

Für budgetorientierte Fahrer und entspannte Reisende, die die meisten Kilometer in der Stadt oder auf Landstraßen verbringen, macht der Lexus absolut Sinn. Fahrer, die eine schnelle und souveräne Bewältigung von Hunderten Autobahnkilometern pro Woche verlangen, oder Bewohner von Bergregionen sollten ihre Aufmerksamkeit eindeutig auf den Volvo S90 in der Version B5 oder T8 richten.

Die Wahl der richtigen Motorisierung ist entscheidend für die langfristige Zufriedenheit. Während Lexus auf dem europäischen Markt alles auf eine Karte gesetzt hat und das Modell ES ausschließlich mit seiner legendären und jahrelang bewährten atmosphärischen Hybridtechnologie anbietet, hat Volvo beim Modell S90 eine komplexere Entwicklung durchlaufen. Der schwedische Automobilhersteller wechselte von klassischen reinen Dieselmotoren (D4, D5, deren Verkauf um 2020 endete) zu Mild-Hybriden (B4, B5) und leistungsstarken, aber technisch sehr komplexen Plug-in-Hybrid-Vierzylindern (T8). Unsere Empfehlung basiert auf realen Erfahrungen, Dynamik, tatsächlichem Verbrauch und mechanischer Zuverlässigkeit auf dem Markt für etwa vierjährige Gebrauchtwagen.

Für den Lexus ES empfehlen wir: 300h (2.5 Hybrid, 160 kW / 218 PS)

• Warum dies die beste Wahl ist: Für den europäischen Kunden ist die Version 300h auf dem Markt für junge Gebrauchte im Grunde die einzige Option, jedoch ist sie eine absolut phänomenale Wahl. Die vierte Generation des Hybridantriebs von Toyota/Lexus stellt auf dem Markt für gebrauchte Luxuslimousinen den Maßstab für Zuverlässigkeit und sorgenfreien Betrieb dar.
• Technische Vorzüge: Die Kombination aus einem massiven 2,5-Liter-Vierzylinder-Saugmotor, der im effizienten Atkinson-Zyklus arbeitet, und einem Elektromotor bildet eine außerordentlich robuste Einheit. Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch dieser fast fünf Meter langen Limousine liegt üblicherweise zwischen 5,5 und 6 Litern auf 100 km, was für diese Klasse beachtlich ist. Das Planetengetriebe e-CVT enthält zudem keine herkömmlichen Reibungskupplungen, wodurch teure Wartungsarbeiten, wie man sie von Doppelkupplungsgetrieben kennt, entfallen.
• Bekannte Risiken und Schwächen: Mechanisch ist das System nahezu unzerstörbar. Entscheidend ist jedoch die Kontrolle des Filters für die Kühlung der Traktionsbatterie (das Ansaugitter befindet sich bei den Rücksitzen). Warum das wichtig ist: Wenn der Filter durch Staub oder Tierhaare verstopft, kann die Batterie nicht gekühlt werden, überhitzt und degradiert schnell. Woran man das Problem erkennt: Ein verstopfter Filter macht sich oft durch ein ungewöhnlich lautes Lüftergeräusch im hinteren Teil der Kabine und in einem späteren Stadium durch eine Warnmeldung auf dem Armaturenbrett bemerkbar. In Bezug auf den Fahrkomfort muss man mit der akustischen Charakteristik des e-CVT-Getriebes rechnen – beim vollen Durchtreten des Gaspedals schnellt die Drehzahl auf das Maximum und der Motor brummt monoton, bis das Fahrzeug die gewünschte Geschwindigkeit erreicht hat.
• Für wen es geeignet ist: Eine perfekte Wahl für gelassene Fahrer, für häufiges Stop-and-Go im Stadtverkehr (wo der Hybrid am meisten glänzt) und flüssige Autobahnfahrten innerhalb der zulässigen Geschwindigkeitsbegrenzungen.

Für den Volvo S90 empfehlen wir: B5 Diesel AWD (2.0 Mild-Hybrid, 173 kW / 235 PS)

• Warum dies die beste Wahl ist: Wenn Sie einen etwa vier Jahre alten Volvo S90 suchen, macht der Mild-Hybrid-Diesel-Zweiliter B5 am meisten Sinn, der ab 2020 die ältere D5-Einheit im Angebot ersetzte. Er bietet einen hervorragenden Kompromiss zwischen starkem Durchzug, Wirtschaftlichkeit und angemessener Komplexität. Er ist viel erschwinglicher und wartungstechnisch weniger riskant als der komplexe Plug-in-Hybrid T8.
• Technische Vorzüge: Ein exzellentes Drehmoment von 480 Nm sorgt für eine souveräne und unangestrengte Elastizität dieses sehr schweren Wagens. Das Vorhandensein eines 48V-Bordnetzes und eines integrierten Startergenerators (ISG) ist ein riesiger Vorteil – das System startet den Motor absolut unmerklich und sanft und glättet so das ansonsten oft nervige Start-Stopp-System. Der Verbrauch hält sich auf längeren Strecken langfristig bei etwa 6,5 l/100 km, und die Achtgang-Automatik von Aisin schaltet logisch und sanft.
• Bekannte Risiken und Schwächen: Bei dieser Spezifikation (und bei älteren D5) ist es entscheidend, das PowerPulse-System zu überprüfen. Dabei handelt es sich um eine Technologie, die einen Behälter mit Druckluft nutzt, um den Turbo bei niedrigen Drehzahlen hochzudrehen. Warum das wichtig ist: Die Gummischläuche des Systems neigen dazu zu reißen, was zu einer spürbaren Verringerung der Dynamik im unteren Drehzahlbereich führt. Woran man das Problem erkennt: Der Defekt äußert sich durch ein hörbares Zischen aus dem Motorraum und eine spürbare Verzögerung beim Leistungsaufbau (Turboloch) beim schnellen Anfahren an einer Kreuzung. Darüber hinaus drohen die üblichen Leiden moderner Diesel – schnelles Zusetzen des DPF-Filters und des AGR-Ventils, wenn das Auto nur Kurzstrecken fährt. Wir empfehlen dringend, das Ölwechselintervall auf maximal 15.000 km zu verkürzen, anstatt der vom Hersteller angegebenen, unsinnig langen Intervalle.
• Für wen es geeignet ist: Ein idealer Partner für Autobahnvielfahrer, Manager und Familien, die regelmäßig lange Strecken zurücklegen und den satten Durchzug des Dieselmotors, die Traktion des Allradantriebs und die große Reichweite mit einer Tankfüllung schätzen.

Der Unterschied zwischen dem von den Herstellern angegebenen Normverbrauch und der harten Realität des täglichen Fahrbetriebs ist oft gewaltig, was besonders für große Business-Limousinen und Plug-in-Hybridsysteme gilt. Da wir uns primär auf Fahrzeuge konzentrieren, die auf dem Markt für vierjährige Gebrauchtwagen verfügbar sind (Modelljahre ca. 2020 bis 2022), vergleichen wir für diese Jahrgänge die relevanten Generationen Lexus ES (XV70) und Volvo S90 (2. Generation). Um ein möglichst objektives Urteil zu fällen, haben wir die Nutzerdaten von Tausenden von Fahrern des unabhängigen europäischen Community-Portals Spritmonitor.de analysiert, wo Besitzer ihre realen Tankvorgänge in verschiedensten Fahrzyklen gewissenhaft protokollieren.

Bei der Interpretation der realen Daten lassen sich äußerst interessante Trends erkennen. An der Spitze der Sparsamkeit steht der Plug-in-Hybrid Volvo S90 T8 mit einer beeindruckenden Leistung von 288 kW und einem Durchschnitt von nur 4,8 l/100 km. Hier muss jedoch der mahnende Zeigefinger erhoben werden: Ein so niedriger Verbrauch ist ausschließlich das Werk gewissenhafter Fahrer, die ihr Fahrzeug ständig ans Netz anschließen und Stadtfahrten rein elektrisch absolvieren. Dicht dahinter folgt der Lexus ES 300h mit einem hervorragenden realen Durchschnitt von unter sechs Litern. Der japanische Vollhybrid ist überhaupt nicht auf Ladekabel angewiesen und kann auch im Stop-and-Go-Verkehr effizient von der Rekuperation profitieren, während er die Nachteile eines schweren Plug-in-Hybrids auf Autobahnen durch seine ausgefeilte Aerodynamik elegant wettmacht. Die Dieselversionen von Volvo (vor allem die Mild-Hybrid-Reihe B) bringen keine großen Überraschungen – ein Realverbrauch zwischen 6,6 und 7,1 l/100 km ist bei einem schweren, zwei Tonnen schweren Premium-Allradler ein sehr sympathischer, absolut erwarteter Standard. Die klassischen Benzin-Vierzylinder schließen das Angebot mit einem Durst von knapp über sieben Litern ab.

Für den typischen Nutzer ergeben sich daraus klar profilierte Empfehlungen. Fahrer, die in der Stadt leben oder täglich über verstopfte Zubringerstraßen pendeln und keine Gewissheit über tägliches Aufladen haben, finden im Lexus ES 300h buchstäblich eine Oase der Unkompliziertheit im Alltag. Mit diesem Auto fahren Sie völlig mühelos und ohne auf die elektrische Reichweite achten zu müssen sparsam. Manager und Familien, die jährlich Zehntausende Kilometer auf langen Autobahnstrecken zurücklegen, sollten beim Gebrauchtwagenhändler ohne Umschweife zu den jungen gebrauchten Dieseln von Volvo (B4/B5 Diesel) greifen, deren Reichweite und Dynamik am Stück auf der Autobahn bei weitem am meisten Sinn ergeben.

Abschließend lässt sich mit Sicherheit sagen, dass der Aspekt des Verbrauchs und der Antriebswahl wahrscheinlich der Hauptentscheidungsfaktor zwischen diesen Modellen sein wird. Während Lexus alles auf eine einzige, maximal geschliffene und sorgenfreie Hybrid-Karte mit exzellenter realer Wirtschaftlichkeit setzt, zwingt Volvo zu mehr Selbstreflexion: Entweder passt die Diesel-Sicherheit für Autobahnetappen perfekt zu Ihnen, oder Sie müssen eine Wallbox bereitstehen haben, um das theoretische Potenzial seines Spitzen-Plug-in-Hybrids wirklich auszuschöpfen.

Bei der Wahl einer Premium-Limousine auf dem Gebrauchtwagenmarkt im Alter von etwa vier Jahren (Jahrgänge 2021 und 2022) stößt man auf sehr unterschiedliche Preiskurven. Während beide Fahrzeuge als Neuwagen zu ähnlichen Preisen starteten, unterscheiden sich ihr Wertverlust und die Situation auf dem Zweitmarkt erheblich.

Volvo S90: Attraktives Preis-Luxus-Verhältnis

Der Volvo S90 verzeichnet in den ersten Jahren einen etwas schnelleren Wertverlust, was ihn aus Sicht eines Gebrauchtwageninteressenten zu einem äußerst attraktiven Kauf macht.

• Basisversionen: Zuverlässige Mild-Hybrid-Benzin- und Dieselversionen (mit der Bezeichnung B4 oder B5) mit einer durchschnittlichen Laufleistung von rund 100.000 km sind bereits ab 23.000 € erhältlich.
• Top-Versionen: Leistungsstärkere Plug-in-Hybrid-Modelle T8 Recharge, oft zudem in der luxuriösen Inscription-Ausstattung oder im sportlichen R-Design, bewegen sich im Bereich von 29.000 € bis 35.000 €.

Lexus ES: Meister der Wertbeständigkeit

Der Lexus ES hingegen gilt als Phänomen in Bezug auf den Werterhalt. In Europa ist das Modell primär in der Version ES 300h mit dem berühmten atmosphärischen Vollhybridsystem erhältlich, das für seine langfristige Zuverlässigkeit und niedrigen Betriebskosten bekannt ist.

• Gebrauchtwagenmarkt: Vierjährige Exemplare mit üblicher Laufleistung beginnen meist bei Beträgen um 29.000 €.
• Umfangreiche Ausstattung: Wenn Sie die beliebten Ausstattungslinien F Sport oder die höchste Luxury-Linie mit geringerer Laufleistung suchen, liegen die Marktpreise üblicherweise im Bereich von 35.000 € bis 41.000 €. Preisreduzierte Exemplare unter der Grenze von 27.000 € tauchen nur selten auf und weisen fast immer eine Laufleistung nahe der 200.000-km-Marke auf.

Übersichtlicher Preisratgeber (ca. 4 Jahre alte Fahrzeuge)

Schlüsselfaktoren für die Preisgestaltung

• Marktvielfalt: Die Preisspanne des Volvo ist viel breiter, da der Markt verschiedene Motorisierungen anbietet (von Diesel bis Plug-in-Hybrid). Lexus bietet im Grunde nur einen konkurrenzlos bewährten Hybridantrieb an.
• Reputation: Bei Lexus zahlen Sie für die Sorgenfreiheit. Die japanischen Ingenieure haben ein Auto geschaffen, bei dem selbst bei hoher Laufleistung keine teuren Serviceeinsätze erwartet werden, was den Wiederverkaufswert direkt in die Höhe treibt.
• Ausstattungsmerkmale: Volvo lässt den Kunden bei der Neuwagenkonfiguration mehr Spielraum bei der Auswahl der Sonderausstattungen, daher ist es auf dem Gebrauchtwagenmarkt ratsam, sorgfältig zu prüfen, ob ein bestimmtes Exemplar beispielsweise über das beliebte Premium-Audiosystem oder eine Luftfederung verfügt. Der Lexus ES bietet bereits in den Basis- und mittleren Ausstattungslinien die meisten Merkmale serienmäßig.

Bei der Sicherheitsbewertung durch die unabhängige Organisation Euro NCAP ist es entscheidend zu verstehen, dass der Erhalt der maximalen fünf Sterne bei zwei verschiedenen Modellen nicht immer das gleiche Schutzniveau bedeutet. Die Testprotokolle entwickeln sich jedes Jahr weiter und werden ständig verschärft. Die prozentualen Ergebnisse aus verschiedenen Jahrgängen lassen sich daher nicht einfach und direkt vergleichen. Neuere Methoden unterziehen die Fahrzeuge immer wesentlich anspruchsvolleren Prüfungen, sei es durch komplexere Simulationen von Frontalaufprallen, fortschrittliche Erkennung von Radfahrern oder eine detailliertere Überwachung des Verhaltens von Sicherheitsassistenten an Kreuzungen.

Lexus ES absolvierte die Euro NCAP-Tests im Jahr 2018, als ein deutlich strengeres Bewertungssystem in Kraft trat. Diese luxuriöse japanische Limousine erhielt die volle Punktzahl von fünf Sternen und wurde zudem als sicherstes Fahrzeug seiner Klasse („Best in Class“) ausgezeichnet. Die Auszeichnung verdiente er sich auch dank des fortschrittlichen serienmäßigen Lexus Safety System+ Pakets, das damals zum ersten Mal detailliert auf seine Fähigkeit zur Erkennung von Radfahrern bei Tageslicht und die verbesserte Fußgängererkennung bei Nacht getestet wurde. Auch deshalb erzielte das Fahrzeug mit 90 % ein außergewöhnlich hohes Ergebnis in der Kategorie Schutz gefährdeter Verkehrsteilnehmer.

Der Volvo S90 absolvierte die Sicherheitstests ein Jahr zuvor, im Jahr 2017. Dieses schwedische Modell erhielt traditionell die vollen fünf Sterne und stellte zu seiner Zeit die absolute technologische Spitze dar – es war das erste Auto überhaupt, das die volle Punktzahl für das autonome Notbremssystem (AEB) zum Fußgängerschutz erhielt. Volvo glänzte beim Schutz erwachsener Insassen mit einem Wert von 95 % und punktete auch mit seinen Assistenzsystemen (93 %). Aus heutiger Sicht muss jedoch berücksichtigt werden, dass das offizielle Fünf-Sterne-Zertifikat aus dem Jahr 2017 nach den aktuellen Regeln der Organisation Euro NCAP formal abgelaufen ist (ihre Gültigkeit beträgt standardmäßig etwa sieben Jahre). Bei Gebrauchtwagen mit einem Alter von etwa vier Jahren mindert diese Tatsache die reale Festigkeit der Karosserie natürlich keineswegs, verdeutlicht jedoch den Generationswechsel in der Testmethodik.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass beide Modelle im Segment der Luxus-Gebrauchtwagen extrem sichere und zuverlässige Optionen darstellen, die mit einer hochfesten Konstruktion und einer Vielzahl fortschrittlicher Fahrerassistenzfunktionen ausgestattet sind. Während der Volvo S90 auf dem Papier mit besseren prozentualen Werten beim Insassenschutz und der Funktion der Sicherheitssysteme nach der älteren Methodik von 2017 glänzt, ist der Lexus ES nach den strengeren Normen von 2018 zertifiziert. Der japanische Vertreter bietet somit insgesamt ein ganzheitlicheres und moderneres Konzept der aktiven Sicherheit, das mit seinem größeren Fokus auf den Schutz von Fußgängern und Radfahrern den neuesten Standards im Straßenverkehr etwas besser entspricht.

Zusätzlich zur Serienausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die dazu beitragen, seinen Charakter zu definieren, und für den Kunden bei der endgültigen Wahl entscheidend sein können. Während der japanische Vertreter auf traditionelle Handwerkskunst und eine außerordentlich sparsame Hybridtechnologie setzt, bringt der schwedische skandinavische Eleganz, erstklassige Sicherheit und fortschrittliche digitale Innovationen mit.

Lexus ES: Meisterhaftes Handwerk und kompromisslose Zuverlässigkeit

• Hybridantrieb (ES 300h): Im Gegensatz zu vielen Konkurrenten konzentriert sich Lexus primär auf den sogenannten Vollhybrid (selbstladender Hybrid). Die vierte Generation dieses Systems mit dem elektronisch gesteuerten e-CVT-Getriebe bietet eine sanfte Fahrt, hervorragenden akustischen Komfort und einen Realverbrauch, der in der Stadt selbst Dieselmotoren in den Schatten stellt – und das ganz ohne die Notwendigkeit, nach Ladekabeln zu suchen.
• Takumi-Handwerkskunst: Das Interieur des ES zeichnet sich durch eine Sorgfalt aus, die das Ergebnis der Arbeit von „Takumi“-Meistern ist. Dies zeigt sich in der perfekten Passgenauigkeit der Materialien, den handgenähten Sitzen und der einzigartigen Textur der Holz- oder Aluminiumdekore, die dem Fahrzeug einen Hauch von tiefem Luxus und Langlebigkeit verleihen.
• Klimaanlage mit Nanoe-X-Technologie: Das verbesserte Luftreinigungssystem gibt feine Nano-Ionen in die Kabine ab. Diese unterdrücken nicht nur effektiv Viren, Bakterien und Allergene, sondern neutralisieren auch unangenehme Gerüche und helfen nachweislich dabei, Haut und Haare der Passagiere mit Feuchtigkeit zu versorgen.
• Mark Levinson Premium-Audio: Das optional erhältliche Audiosystem mit 17 Lautsprechern und PurePlay-Technologie ist darauf ausgelegt, eines der besten Musikerlebnisse im Premiumsegment zu bieten. Jeder Lautsprecher ist strategisch platziert, um eine perfekte symmetrische Akustik zu erreichen.
• F Sport Version: Für Fahrer, die einen sportlicheren Auftritt suchen, bietet Lexus die Ausstattungslinie F Sport an. Diese bietet neben aggressiveren Stoßfängern und einem markanteren Kühlergrill hervorragende Sportsitze mit besserem Seitenhalt und vor allem das adaptive variable Fahrwerk (AVS), das die Dynamik des Fahrzeugs in Kurven spürbar verbessert.

Volvo S90: Skandinavisches Zen und digitale Revolution

• Antriebsvielfalt und T8 Recharge: Volvo bietet eine breitere Palette an Aggregaten an. Die Basis bilden Mild-Hybrid-Motoren (B4, B5), die für sanftes Anfahren und Effizienz sorgen. Ein entscheidender Vorteil für eine spezifische Klientel ist jedoch die Verfügbarkeit der T8 Recharge-Version – ein sehr leistungsstarker Plug-in-Hybrid, der das tägliche Pendeln rein elektrisch ermöglicht und eine Gesamtleistung bietet, die an Sportwagen heranreicht.
• Google-basiertes Infotainment: Bei den Jahrgängen ab etwa 2021 stellte Volvo auf das Betriebssystem Android Automotive um. Dieser Schritt bedeutet eine direkte und blitzschnelle Integration von Apps wie Google Maps, Google Assistant und Spotify direkt im Fahrzeug, ohne dass ein Telefon angeschlossen werden muss. Das System unterstützt zudem Over-the-Air-Software-Updates (OTA).
• Bowers & Wilkins Audio: Einer der größten Stolze von Volvo ist das optionale Bowers & Wilkins System (bis zu 1400 W). Sein visuelles Markenzeichen ist der ikonische Hochtöner auf dem Armaturenbrett. Klanglich beeindrucken Modi, die die Akustik der berühmten Konzerthalle in Göteborg oder eines intimen Jazzclubs originalgetreu simulieren.
• Kristalldetails und Ergonomie: Das minimalistische schwedische Interieur-Design nutzt edle Naturmaterialien wie offenporiges Holz. Ein Unikat der höheren Ausstattungslinien Inscription (bzw. Ultimate) ist der Wählhebel des Automatikgetriebes, der aus einem massiven Stück handgeschliffenen Kristalls der schwedischen Glasmanufaktur Orrefors gefertigt ist.
• Pilot Assist und Luftreinheit: Die Sicherheits-DNA der Marke wird durch das Pilot Assist System repräsentiert, einen der am besten abgestimmten Assistenten für teilautonomes Fahren, der den adaptiven Tempomaten mit präziser Spurhaltung kombiniert. Den Reisekomfort erhöht zudem das Advanced Air Cleaner System erheblich, das bis zu 95 % der Feinstaubpartikel (PM 2,5) erkennen und herausfiltern kann, wobei die Luftqualität direkt auf dem Display überwacht werden kann.

Lexus ES ist die ideale Wahl für Fahrer, die kompromisslose Zuverlässigkeit, niedrige Betriebskosten und perfekten akustischen Komfort an Bord suchen. Er eignet sich hervorragend für ruhigere Fahrer, die eine luxuriöse Verarbeitung schätzen und ihm weniger sportliche Ambitionen oder die eingeschränkte Praktikabilität des Kofferraums problemlos verzeihen.

Der Volvo S90 spricht Käufer an, für die absolute Sicherheit der Familie, zeitloser nordischer Stil und unvergleichlicher Komfort der Vordersitze oberste Priorität haben. Dank einer breiteren Motorenpalette und der Option auf Allradantrieb ist er eine vielseitigere Business-Limousine für den ganzjährigen Einsatz, bei der man jedoch mit einem etwas höheren Wertverlust rechnen muss.

Basierend auf unseren eigenen CarAudit-Prüfungen, Pannenstatistiken, Serviceberichten und langjährigen Erfahrungen von Besitzern haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer von Gebrauchtwagen achten sollten.

Lexus ES

Der Lexus ES (insbesondere die Generation XV70) genießt einen erstklassigen Ruf in Sachen Zuverlässigkeit. Dennoch treten auch bei ihm gelegentlich spezifische Mängel auf, die man vor dem Kauf eines Gebrauchten im Auge behalten sollte.

• Motor und Kraftstoffsystem: Bei Modellen aus den Jahren 2019–2020 gab es eine flächendeckende Rückrufaktion wegen einer defekten Niederdruck-Kraftstoffpumpe, die während der Fahrt den Dienst versagen und zum Absterben des Motors führen konnte. Die Hybridversion ES 300h aus dem Jahr 2020 war zudem vereinzelt von Porosität des Motorblocks (bei den 2,5-Liter-Vierzylindern) betroffen, was zu Kühlmittelverlusten führte.
• Elektronik und Sicherheit: Modelle der Jahre 2020–2021 können einen Defekt am OCS-Sensor (Sitzbelegungserkennung des Beifahrers) aufweisen. Ein Kurzschluss in diesem Sensor kann die Aktivierung des Frontairbags im Falle eines Unfalls verhindern. Der Hersteller hat das Problem durch einen kostenlosen Austausch des defekten Teils behoben.
• Fahrwerk: Mechanisch ist das Fahrwerk sehr robust, jedoch können bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung die Silentblöcke der unteren Querlenker der Vorderachse vorzeitig verschleißen, was sich durch leichtes Poltern bei Unebenheiten und eine verschlechterte Lenkstabilität bemerkbar macht.
• Infotainment: Hierbei handelt es sich nicht um einen mechanischen Defekt, aber bei älteren Versionen vor dem Facelift beschweren sich Nutzer häufig über die umständliche und langsame Bedienung des Bordsystems über das zentrale Touchpad. Der Hersteller reagierte erst in späteren Modelljahren mit der Umstellung auf einen Standard-Touchscreen.

Volvo S90

Der Volvo S90 punktet mit minimalistischem Design und ausgeklügelter Sicherheit. In Bezug auf die Langzeitzuverlässigkeit erfordert er jedoch einen sorgfältigeren Ansatz, und bei jeder unabhängigen technischen Inspektion des Fahrzeugs sollten mehrere empfindliche Stellen überprüft werden.

• Infotainment und Software: Bei Modellen ab 2022, die mit dem neuen System auf Basis von Android Automotive ausgestattet sind, traten anfangs zahlreiche Softwarefehler auf, darunter Einfrieren des Bildschirms, Audioausfälle und fehlende Basisfunktionen (z. B. fehlender Fahrmodus-Wähler). Die meisten dieser Probleme lassen sich durch zusätzliche und regelmäßige Over-the-Air (OTA) Software-Updates beheben.
• Klimaanlage: Ein relativ häufiges Problem über alle Modelljahre hinweg ist der Kältemittelverlust am Klimaverdampfer oder das Einfrieren der Leitungen, was zu einem kompletten Ausfall der Innenraumkühlung führt. Die Reparatur erfordert eine umfangreiche Demontage von Teilen des Armaturenbretts und ist zeit- sowie kostenintensiv.
• Motor und Elektronik: Servicestatistiken weisen häufig auf Defekte am Kühlmitteltemperatursensor oder am Wählhebelpositionssensor hin. Beide Fehler lösen in der Regel die Motorkontrollleuchte aus und verhindern in einigen Fällen das Starten des Fahrzeugs. Bei Plug-in-Hybrid-Versionen klagen Besitzer gelegentlich über Kriechströme und eine schnelle Entladung der 12V-Batterie.
• Fahrwerk und Bremsen: Eine deutliche und wiederkehrende Schwachstelle sind Vibrationen der hinteren Bremsscheiben beim Bremsen. Hinzu kommt bei schwereren Motorisierungen oft Verschleiß an den Lagern der vorderen Querlenker und den Koppelstangen, was beim Überfahren von Unebenheiten ein hörbares Klappern an der Vorderachse verursacht.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie bei diesen beiden Premium-Modellen achten sollten. Bei solch anspruchsvollen Fahrzeugen voller Elektronik sollte immer eine gründliche Physische Inspektion des Gebrauchtwagens durchgeführt werden, die mögliche versteckte Mängel, einen schlechten Batteriezustand oder die Unfallhistorie aufdeckt.

Bei der Auswahl eines Lexus ES:

• Laufruhe des Hybridsystems: Obwohl der Antrieb von Toyota (in Europa meist die Version 300h) extrem zuverlässig ist, muss das korrekte Zusammenspiel von Verbrennungs- und Elektromotor überprüft werden. Wechseln Sie während der Probefahrt zwischen langsamem Stadtverkehr und starker Beschleunigung. Achten Sie darauf, ob der Übergang aus dem EV-Modus flüssig erfolgt und ob es kein Ruckeln oder unregelmäßige Drehzahlschwankungen des e-CVT-Getriebes gibt.
• Zustand und Kapazität der 12V-Batterie: Bei Hybriden, die überwiegend auf Kurzstrecken eingesetzt wurden oder lange beim Händler standen, schwächelt oft die klassische 12V-Batterie, was zu einem scheinbaren „Kollaps“ der Elektronik führen kann. Prüfen Sie, ob das Auto nach dem Drücken des Startknopfs sofort in den Status „READY“ wechselt und das System keine Warnmeldungen auf dem Display anzeigt.
• Empfindlichkeit und Funktionalität des Touchpads: Fahrzeuge vor dem Facelift setzen bei der Bedienung des Infotainments auf das zentrale „Remote Touchpad“. Mit der Zeit kann die Touch-Oberfläche verschmutzen oder an Empfindlichkeit verlieren. Klicken Sie sich im Menü in verschiedene Ecken des Bildschirms und vergewissern Sie sich, dass der Cursor präzise reagiert und nicht hängen bleibt.
• Verschleiß des feinen Leders im Innenraum: Lexus ist für seine Premium-Verarbeitung bekannt, jedoch benötigt das feine (oft Semianilin-) Leder der Sitze Pflege und ist anfälliger für mechanische Beschädigungen. Untersuchen Sie besonders die linken Seitenwangen des Fahrersitzes auf Risse und achten Sie bei hellen Innenausstattungen auf Verfärbungen durch Kleidung.
• Zustand der Silentblöcke an der Vorderachse: Das Modell ES zeichnet sich durch eine erstklassige Geräuschdämmung der Kabine aus. Selbst geringstes Spiel im Fahrwerk fällt daher beim Fahren sofort auf. Achten Sie auf unebenen Straßen oder beim Überfahren von Bremsschwellen darauf, ob von der Vorderachse dumpfe Schläge zu hören sind, die auf verschlissene Silentblöcke hindeuten.

Bei der Auswahl eines Volvo S90:

• Reaktionszeit und Stabilität des Sensus / Android Systems: Das vertikale Infotainment bündelt bei Volvo praktisch die gesamte Fahrzeugsteuerung inklusive Klimaanlage. Besonders bei älteren Versionen kann das System unter erheblichen Verzögerungen leiden. Versuchen Sie direkt nach dem Starten, die Temperatur zu ändern oder ein Ziel in das Navigationssystem einzugeben – wenn das System für lange Sekunden einfriert oder neu startet, kann dies die Notwendigkeit eines Software-Updates oder ein defektes Modul bedeuten.
• Zustand der Plug-in-Hybrid-Batterie (Recharge T8): Wenn Sie sich für die PHEV-Version entscheiden, beeinflusst die Degradation der Traktionsbatterie die rein elektrische Reichweite erheblich. Überprüfen Sie im Bordcomputer die Reichweitenprognose bei voller Ladung und testen Sie das Fahrzeug im rein elektrischen Modus, um festzustellen, ob die Batteriekapazität nicht abnormal schnell sinkt oder das Auto auch bei geringer Last eigenmächtig auf den Benzinmotor umschaltet.
• Funktionalität der Luftfederung: S90-Modelle können mit einer aktiven Luftfederung an der Hinterachse ausgestattet sein. Mit zunehmendem Alter können Undichtigkeiten auftreten. Prüfen Sie visuell, ob das Auto nach längerem Stehen nicht auf der Hinterachse „liegt“ oder zu einer Seite geneigt ist. Achten Sie während der Fahrt darauf, ob der Kompressor ununterbrochen läuft.
• Probleme mit PowerPulse bei Dieselversionen (D5): Bei den D5-Dieselmotoren nutzt das System einen Druckluftbehälter (PowerPulse), um das „Turboloch“ zu unterdrücken. Ein häufiger Defekt ist das Lösen oder Reißen der Druckschläuche. Beschleunigen Sie bei der Probefahrt kräftig aus niedrigen Drehzahlen – wenn der Motor merklich zögert, keine Leistung hat und in der Kabine ein deutliches Zischen zu hören ist, ist wahrscheinlich ein Schlauch gerissen.
• Vibrationen der Bremsanlage: Der S90 ist eine große und schwere Limousine, was hohe Anforderungen an das Bremssystem stellt. Führen Sie sowohl sanfte als auch stärkere Bremsungen aus einer Geschwindigkeit von etwa 80–100 km/h durch. Jegliches Pulsieren im Bremspedal oder Vibrationen im Lenkrad sind typische Anzeichen für überhitzte und verzogene Bremsscheiben.

Quellen: ADAC, autobild.de, adac.de, ecomento.de, vision-mobility.de, elektromobilitaet.online

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.