Recenze Volvo EX90: Co skutečně říkají majitelé a experti?

Elektrické SUV Volvo EX90 stojí na samém vrcholu nabídky značky jako její vlajková loď v kategorii velkých SUV. Vůz postavený na dedikované elektrické platformě představuje moderní vizi automobilky pro vícemístnou přepravu v prémiovém segmentu.

Tato recenze se věnuje první generaci modelu Volvo EX90. Sériová výroba odstartovala 5. června 2024 a první zákazníci na evropských silnicích se svých vozů dočkali v září 2024. Úvodní produkce zahrnovala verze Twin Motor a Twin Motor Performance s pohonem všech kol, zatímco varianta Single Motor s pohonem zadních kol obohatila evropské objednávkové knihy v dubnu 2024. K listopadu 2026 neprošel model žádným vzhledovým faceliftem exteriéru, v září 2025 však byla pro modelový rok 2026 a novější ohlášena průběžná technická modernizace, která celou řadu převádí na 800V elektrickou architekturu.

Vůz se nabízí výhradně jako pětidveřové SUV a jeho interiér je k dispozici v sedmimístné, šestimístné nebo na vybraných trzích i pětimístné konfiguraci. Cílí přímo na velké rodiny, náročné cestovatele na dlouhé trasy i fleetové zákazníky z řad managementu, kteří požadují tři řady sedadel ve spojení s čistě elektrickým pohonem.

Vzhledem k tomu, že první dodávky Volva EX90 evropským zákazníkům odstartovaly teprve v září 2024, nelze zatím z reálného provozu vyhodnotit dlouhodobou spolehlivost ani opotřebení při vysokých nájezdech. Dosavadní servisní bilance vlajkového elektrického SUV se proto točí především kolem dětských nemocí raného softwaru a příslušenství vysokonapěťové soustavy a také dvou oficiálních evropských svolávacích akcí.

Oficiální svolávací akce

Pro evropské specifikace elektrického Volva EX90 byly vyhlášeny dvě svolávací akce, obě v průběhu roku 2025.

První kampaň byla ohlášena v únoru 2025 a oficiálně publikována v květnu téhož roku. Celosvětově se týká 7 244 vozů vyrobených mezi 15. srpnem 2023 a 29. lednem 2025. Podle oficiálních zpráv může závada v systému předních světlometů způsobit krátkodobý výpadek potkávacích i dálkových světel na dvě až tři sekundy, protože se clona světlometu nechtěně zaklapne před světelné moduly. Autorizované servisy problém odstraňují nahráním diagnostické aktualizace softwaru do řídicí jednotky osvětlení.

Druhá svolávací akce, oznámená v říjnu 2025 a oficiálně zveřejněná v listopadu 2025, pokrývá 2 020 vozů vyrobených v období od 24. ledna 2024 do 12. srpna 2024. V bezpečnostním oznámení se uvádí, že chybějící zalisování uvnitř pohonné jednotky může způsobit uvolnění vřetena při pohybu elektricky ovládaného víka zavazadlového prostoru. Hrozí tak nekontrolovaný pád nebo prudké zavření pátých dveří, což představuje riziko zranění. Autorizované servisy obě pohonné jednotky víka zavazadelníku mění za modifikované díly. Majitelům bylo doporučeno elektrické otevírání víka nepoužívat, dokud tato mechanická výměna neproběhne.

Hlášené závady a výměny hardwaru

Kromě oficiálních svolávacích akcí poukazují odborné testy i zprávy majitelů vozů z počátku produkce na nestabilitu centrální počítačové platformy. Mezi zaznamenané problémy patří nečekané restarty centrální dotykové obrazovky infotainmentu i digitálního přístrojového štítu za jízdy, výpadky spojení s digitálním klíčem v chytrém telefonu nebo zvýšené samovybíjení trakční baterie při stání, které činilo jedno až dvě procenta denně. Následné softwarové aktualizace sice vyřešily ztrátu komunikace s digitálním klíčem, k obnovení plné stability systému však u některých raných kusů musela proběhnout výměna hardwaru centrální řídicí jednotky vozu v servisu.

Další opakovanou komplikací u úvodních sérií byl modul palubní nabíječky na střídavý proud (AC). Část majitelů hlásila přerušování nabíjecích cyklů při připojení k domácímu wallboxu, doprovázené chybovými hlášeními na přístrojovém štítu, nebo dokonce neschopnost nabíjení vůbec zahájit. Tyto potíže servisy řešily v rámci záruky výměnou interního modulu palubní nabíječky spolu s aktualizací softwaru řízení vysokonapěťového systému.

Vzhledem k vysoké hmotnosti vozu je u ojetých exemplářů zásadní prověřit také stav pneumatik – zejména u větších 21- a 22palcových kol se totiž objevuje výrazně rychlejší opotřebení bočních ramen dezénu. Případní zájemci si mohou vyhlédnuté Volvo EX90 nechat před závaznou koupí důkladně prověřit nezávislým technikem prostřednictvím služby CarAudit.

První generace elektrického Volva EX90 sází výhradně na čistě bateriový pohon, a to buď s pohonem zadních kol, nebo v dvoumotorovém provedení s pohonem všech kol. V průběhu výrobního cyklu přešlo Volvo z původní 400voltové palubní sítě na modernizovanou 800voltovou architekturu, což přineslo úpravu výkonových parametrů i lepší nabíjecí schopnosti.

Který motor vybrat

Pro dojíždění po městě, rodinný příměstský provoz a každodenní rozvážení dětí do školy dává největší smysl zadokolka Single Motor. Ve smíšeném provozu má nižší spotřebu energie a nabízí plynulou, předvídatelnou dynamiku. Vzhledem ke značné hmotnosti vozu však předjíždění ve vyšších rychlostech působí spíše vlažně než dynamicky.

Pokud pravidelně vyrážíte na dlouhé trasy, jezdíte v náročných zimních podmínkách nebo taháte přívěsy, představuje elektrické Volvo EX90 s pohonem všech kol ve verzi Twin Motor nejvyváženější volbu z celé nabídky. Přední elektromotor se připojuje naprosto hladce, zajišťuje jistou trakci za každého počasí a nabízí solidní tažnou sílu. Při ustálené dálniční jízdě se navíc odpojuje, aby šetřil energii v akumulátoru.

Špičková verze Twin Motor Performance sice nabízí drtivé zrychlení v přímce, ale její reálný přínos v běžném provozu je přinejmenším diskutabilní.

Podrobnosti o stabilitě palubního softwaru a prověřených svolávacích akcích najdete v samostatné sekci věnované zkušenostem majitelů.

Dojezd v reálném provozu a nabíjení

Reálný dojezd modelu EX90 zásadně závisí na okolní teplotě a rychlosti jízdy. Kvůli vysoké stavbě karoserie SUV a nemalé hmotnosti klesá dojezd při trvalé jízdě po dálnici výrazně rychleji než při klidném příměstském dojíždění. Za mrazivého zimního počasí majitelé hlásí citelný úbytek využitelného dojezdu, protože vyhřívání kabiny odčerpává další energii z trakčního akumulátoru.

V otázce nabíjení mají navrch novější provedení postavená na 800voltové architektuře, jež si vysoký výkon rychlého stejnosměrného (DC) nabíjení udrží i do vyšších hodnot stavu nabití baterie. Dřívější 400voltové modely se na rychlodobíjecích stanicích nabíjejí umírněnějším tempem.

Údaje o objemu zavazadlového prostoru zahrnují schránku pod podlahou.

Ať už v šesti-, nebo sedmimístném uspořádání, elektrické SUV Volvo EX90 nabízí v prvních dvou řadách velkorysý vnitřní prostor, kde mají dospělí cestující dostatek místa pro nohy a sedí v přirozeně vzpřímené poloze. Při nastupování je sice nutné překročit poměrně vysoký práh, podélně posuvná sedadla druhé řady s nastavitelným sklonem opěradel však umožňují snadno rozdělit prostor pro kolena s cestujícími úplně vzadu. Třetí řada při běžných cestách pohodlně poslouží dětem i osobám menšího vzrůstu, vyšší dospělí však na delších trasách pocítí slabší oporu stehen. Variabilitu nákladového prostoru zvyšují tlačítka v kufru, která standardně umožňují elektricky sklopit opěradla třetí řady do roviny podlahy i je znovu postavit; sklopení prostřední řady naopak vyžaduje ruční odjištění od bočních dveří. Samostatná schránka pod přední kapotou bez potíží pojme nabíjecí kabely i povinnou výbavu, takže mokré a špinavé věci nemusí ubírat místo v hlavním zavazadlovém prostoru.

V odborných testech je Volvo EX90 hodnoceno jako pohodlný dálniční křižník, který dává jednoznačně přednost stabilitě před hbitostí v zatáčkách. Důkladné odhlučnění drží valivý hluk pneumatik i aerodynamický svist v dálničních rychlostech pevně na uzdě. Řízení je lehké a přesné, bylo však záměrně naladěno tak, aby odfiltrovalo prakticky veškerou zpětnou vazbu od vozovky. S příplatkovým adaptivním vzduchovým podvozkem vůz plavně překonává táhlé terénní vlny a propady, na ostrých výmolech v nízkých rychlostech se však jeho vysoká hmotnost nezapře. Také standardní ocelové odpružení účinně krotí náklony karoserie, ovšem za předpokladu, že se vyhnete předimenzovaným kolům – ta totiž na příčných nerovnostech přinášejí do kabiny nežádoucí tvrdost.

V interiéru testující vyzdvihují čistou severskou estetiku i příkladné dílenské zpracování, ergonomie však čelí vlně kritiky. Fyzické ovladače zde téměř nenajdete – seřízení vnějších zpětných zrcátek, nastavení sloupku řízení, otevření schránky před spolujezdcem i regulace klimatizace vyžadují proklikávání několika úrovněmi dotykových nabídek. Nepopsané dotykové plošky na volantu navíc ztěžují obsluhu za tmy a široké zadní sloupky zhoršují výhled šikmo vzad.

V otázce vynikající akustické izolace, suverénního klidu při cestování i zbytečného rozptylování displejovým ovládáním panuje mezi recenzenty shoda. Názory se rozcházejí hlavně u schopnosti tlumit nerovnosti v nízkých rychlostech, kde podle některých testů těžký podvozek na rozbitém městském asfaltu reaguje až příliš neklidně.

Všechny grafy v této části vycházejí z inzertní nabídky Carvago pro celou modelovou řadu a v širších datech zahrnují i ostatní generace, nikoli pouze recenzovaný vůz. V aktuální nabídce na trhu činí medián inzerovaných cen pro Volvo EX90 2 097 000 Kč u modelů z roku 2024 a 2 044 000 Kč u vozů ročníku 2025. U kusů s rokem výroby 2026 dosahuje medián požadovaných cen 2 198 000 Kč, což vedle bohatě vybavených konfigurací odráží i novější technické revize, jako je přepracovaná elektrická architektura.

Mezi květnem a říjnem 2026 vzrostl počet aktivních inzerátů na Volvo EX90 z 646 na srpnové maximum 718 vozů, poté však začal klesat, jak je podrobněji rozebráno níže.

Zájemci měli po celé toto šestiměsíční období bohatý výběr z několika set vozů, ačkoli směrem k říjnu 2026 se nabídka zúžila a počet inzerátů klesl na 572.

V aktuální nabídce inzerovaných ojetých vozů činí medián požadovaných cen u ročníku výroby 2024 celkem 2 097 000 Kč, zatímco u aut vyrobených v roce 2026 dosahuje 2 198 000 Kč.

Zájemce o ročník 2025 se setká s mediánem inzerovaných cen ve výši 2 044 000 Kč, zatímco pořízení vozu z roku 2026 se točí kolem mediánové ceny 2 198 000 Kč.

Křivka poklesu hodnoty znázorňuje, jak zůstatková hodnota daného modelu klesá se stářím vozu. Během prvních tří let model ztratí zhruba 29 % své původní zůstatkové hodnoty, přičemž nejstrmější propad nastává hned v prvním roce.

Za celé zobrazené sedmileté období přijde vůz přibližně o 44 % své zůstatkové hodnoty, udrží si tedy více než polovinu původní úrovně. Po třetím roce se tempo poklesu hodnoty znatelně zpomaluje a v následujících letech jsou už meziroční ztráty mírnější.

V období od května do října 2026 tvořily veškerou inzertní nabídku výhradně elektromobily. Jejich počet se vyvíjel od 646 v květnu přes srpnový vrchol 718 kusů až po pokles na 572 v říjnu. Níže uvedený graf sleduje měsíční počty vozů podle jednotlivých typů pohonu.

V říjnu 2026 bylo všech 572 inzerovaných aut elektrických, přičemž nebyl zaznamenán jediný inzerát na benzinový, naftový ani hybridní model. Kdo v této kategorii vybírá ojetý vůz, bude se tak muset v praxi omezit výhradně na čistě elektrické modely.

Graf zachycuje průměrnou nabídkovou cenu Volva EX90 od května do října 2026. Na začátku sledovaného období činila 1 983 000 Kč.

V srpnu a září dosáhla 1 946 000 Kč a v říjnu 2026 uzavřela na 1 973 000 Kč. V průběhu těchto šesti měsíců se průměrná cena pohybovala v úzkém pásmu a celkově se změnila o méně než jedno procento.

Zdroje: volvocars.com, adac.de, kba-online.de, autocar.co.uk, autobild.de

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.