Kia EV6 vs. Toyota bZ4X: Kompletní srovnání 2026

Kia EV6 je inovativní plně elektrický crossover s dynamickým designem a pokročilou architekturou pro velmi rychlé nabíjení, který od svého debutu v roce 2021 poutá značnou pozornost. Proti ní stojí Toyota bZ4X, nověji na některých trzích známá zkráceně jako Toyota bZ a vyvíjená společně se sesterským modelem Subaru Solterra, jež sází spíše na každodenní praktičnost a komfortně naladěný podvozek. V následujících odstavcích oba vozy detailně porovnáme, abychom zjistili, který z těchto čistě elektrických průkopníků představuje na trhu čtyřletých ojetin celkově lepší a spolehlivější volbu.

Při porovnání vnějších rozměrů těchto dvou plně elektrických modelů zjistíme, že i přes téměř identickou celkovou délku volí každá automobilka zcela odlišný přístup k proporcím. Pokud se zaměříme na ojeté vozy ve stáří kolem čtyř let (ideálně ročníky 2021 až 2024), oba modely se s celkovou délkou těsně pod 4,7 metru řadí do populární kategorie středně velkých vozů. Jsou tak univerzálními společníky pro každodenní rodinný provoz, u kterých vás ještě nebude trápit nadměrná velikost při manévrování v těsných městských ulicích.

Nejvýraznější rozdíly najdeme ve výšce a šířce obou karoserií. Toyota bZ4X se svou výškou rovných 1 600 mm zachovává rysy klasického, vzpřímenějšího SUV. Kia EV6 jde naproti tomu cestou sportovnějšího a aerodynamičtějšího crossoveru – se svými 1 545 až 1 550 mm je znatelně nižší a zároveň o 20 až 30 mm širší. V praxi to znamená, že zatímco Toyota nabídne tradičnější pocitově vyšší posed a o trochu snazší nastupování, Kia se chlubí dravějším, „přikrčeným“ postojem, který prospívá spotřebě na dálnici. Mírně širší stavba jihokorejského modelu však může vyžadovat o drobet více pozornosti při parkování u plných nákupních center.

Dalším klíčovým parametrem je rozvor náprav, jenž má zásadní vliv na rozložení vnitřního prostoru. Kia EV6 na tomto poli boduje nadstandardní hodnotou 2 900 mm, což je o rovných 50 mm více než v případě Toyoty (2 850 mm). Toto posunutí kol do samotných rohů karoserie u vozu Kia slibuje o něco velkorysejší podélný prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech a zlepšuje směrovou stabilitu při vysokých rychlostech. Toyota bZ4X naopak díky kombinaci vyšší stavby a o něco kratšího rozvoru působí o něco obratněji mimo zpevněné silnice, kde těží z lepších přejezdových úhlů.

Při výběru plně elektrického rodinného SUV hraje objem zavazadlového prostoru často rozhodující roli. Pro rodiny i aktivní jedince je praktičnost klíčovým faktorem, ať už jde o každodenní převážení sportovního vybavení, dětského kočárku, nebo o celkovou prostornost pro víkendové výlety. Kia EV6 a Toyota bZ4X, které obě představují moderní přístup k segmentu elektrických crossoverů, cílí na podobnou skupinu zákazníků, avšak každá z nich řeší vnitřní proporce a maximální využití úložného prostoru mírně odlišně.

Při pohledu na přesná data u generací, které tvoří jádro nabídky na trhu zhruba čtyřletých ojetin (2021–2024), zjistíme, že Kia EV6 (generace CV) nabízí mírnou výhodu. Standardní verze disponuje základním zavazadlovým prostorem o objemu 490 litrů, který po úplném sklopení zadních sedadel naroste na 1300 litrů. Za zmínku stojí, že sportovně laděná varianta Kia EV6 GT má kvůli své specifické konstrukci podvozku objem nepatrně zmenšený na 480 litrů v základu a 1260 litrů po sklopení. Konkurenční Toyota bZ4X (generace EAM1) nabízí v tomto srovnání o něco menší standardní kufr se základním objemem 452 litrů, přičemž evropská specifikace maximální objem po sklopení často ani oficiálně neuvádí.

V reálném životě tento rozdíl představuje 38 litrů ve prospěch modelu Kia, což znamená onen pověstný prostor pro několik menších tašek nebo batohů navíc. Obě auta jsou nicméně dostatečně prostorná a plně dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou, zvláště díky širokým pátým dveřím a dobře přístupné ložné ploše. Kia EV6 však celkově boduje o něco větší flexibilitou při stěhování rozměrnějších předmětů a její pojetí zavazadelníku tak rodinám poskytne drobný praktický bonus.

Tažná kapacita je pro mnoho kupujících klíčovým parametrem, zejména u elektromobilů, kde bývají tyto hodnoty z technických důvodů často limitovány. Při porovnání ojetých modelů Kia EV6 a Toyota bZ4X z let 2021 až 2024 narazíme na zcela zásadní rozdíly, které mohou snadno rozhodnout o tom, který vůz lépe zapadne do vašeho životního stylu. Zatímco jeden elektromobil poslouží pouze pro převoz lehkého nákladu, druhý je překvapivě zdatným tahounem, který si poradí i s náročnějšími úkoly.

Kia EV6 nabízí velmi variabilní hodnoty v závislosti na zvolené kapacitě baterie. Základní verze s menší 58 kWh baterií zvládne utáhnout brzděný přívěs o standardní hmotnosti 750 kg. Pokud však sáhnete po oblíbenější variantě s větší 77,4 kWh baterií (případně po vrcholné sportovní verzi GT), maximální kapacita pro brzděný přívěs skokově vzroste na úctyhodných 1 600 kg.

Toyota bZ4X je na tom v modelových ročnících 2022 až 2024 výrazně skromněji. Ať už si z tohoto období vyberete jakoukoliv dostupnou motorizaci či výbavu, maximální povolená hmotnost brzděného přívěsu činí u generace EAM1 vždy jen základních 750 kg.

Tento technický rozdíl má velký dopad na každodenní praktické využití obou vozů. Hodnota 750 kg u Toyoty bZ4X a základní Kie EV6 je zcela dostačující pro víkendový nákup do zahradního centra, odvoz lehkého stavebního materiálu na menším vozíku nebo instalaci těžšího nosiče na elektrokola. Pokud ale plánujete tahat objemnější náklad – například rodinný karavan, loď nebo větší přepravník – je Kia EV6 s větší baterií a kapacitou 1 600 kg jedinou smysluplnou volbou, která vám poskytne dostatečnou volnost pro delší dovolenou.

Z hlediska celkové tažné síly je tak Kia EV6 jasným vítězem díky své obrovské všestrannosti. Toyota bZ4X naproti tomu vyhoví spíše těm řidičům, kteří od tažného zařízení očekávají jen občasnou výpomoc a nemají v plánu připojovat těžké přívěsy.

Při srovnání motorizací těchto dvou čistě elektrických modelů je na první pohled patrný odlišný přístup obou automobilek, což je pro zájemce o ojetý vůz klíčové. Kia u svého modelu EV6 těží z pokročilé 800V architektury, která zaručuje extrémně rychlé nabíjení, a nabízí širokou škálu variant – od efektivních verzí s pohonem zadních kol až po supersportovní model GT s dechberoucím výkonem, který se řadí mezi jedny z nejrychlejších crossoverů na trhu. Naproti tomu Toyota bZ4X volí výrazně pragmatičtější a konzervativnější cestu, kdy spoléhá na jednu velikost baterie s možností volby mezi pohonem jedné nebo obou náprav. Zatímco Kia osloví jak řidiče hledající maximální dojezd, tak nadšence do sportovní jízdy, Toyota cílí na uživatele, kteří preferují plynulý chod, technologickou jednoduchost a spolehlivost s bonusem propracovaného systému X-MODE pro jistou jízdu na nezpevněném povrchu.

Kia EV6

Paleta pohonných jednotek pro model Kia EV6 generace CV (z let 2021 až 2024) je velmi pestrá a vybere si z ní téměř každý. Základ nabídky tvoří verze s baterií o kapacitě 58 kWh a pohonem zadních kol (RWD) disponující výkonem 125 kW. Pro kupce hledající co nejdelší dojezd na jedno nabití je pak ideální větší baterie s kapacitou 77,4 kWh, která se nabízela s výkonem 168 kW (RWD), nebo ve verzi s pohonem všech kol (AWD), jež využívá dva elektromotory o celkovém výkonu 239 kW. Absolutním vrcholem nabídky je nekompromisní varianta GT, která generuje ohromných 430 kW a točivý moment 740 Nm. Všechny verze využívají k přenosu síly jednostupňovou automatickou převodovku. Od konce roku 2024 prošel model modernizací a původní baterie byly nahrazeny moduly o kapacitě 63 a 84 kWh. U zhruba čtyřletých ojetin se však budete setkávat primárně s původními verzemi, které jsou rozepsané níže.

Toyota bZ4X

Toyota bZ4X generace EAM1 (z let 2022 až 2024) přistupuje k nabídce motorizací mnohem střízlivěji a zákazníkům zprostředkovává velmi přehledný výběr. Všechny dostupné varianty z těchto let spoléhají na jedinou lithium-iontovou baterii o hrubé kapacitě 71,4 kWh. Zájemci mohou volit ze dvou konfigurací hnací soustavy. Základní verze s pohonem předních kol (FWD) poskytuje výkon 150 kW a točivý moment 266 Nm, což je pro běžné denní dojíždění nebo rodinné cesty naprosto dostačující. Druhou volbou je varianta s pohonem všech kol (AWD), která využívá dva kompaktní elektromotory s celkovým, mírně posíleným systémovým výkonem 160 kW a točivým momentem 337 Nm. Stejně jako konkurenční Kia, i Toyota používá pro obě verze pohonu jednostupňovou redukční převodovku, která se stará o lineární a plynulý zátah.

Výběr správné motorizace je u elektromobilů kritický pro vaši dlouhodobou spokojenost. Nejde zde pouze o točivý moment a výkon, ale především o každodenní efektivitu, rychlost nabíjení na cestách a spolehlivost celého systému. Zatímco Kia staví na špičkových technologiích 800V sítě pro bleskové nabíjení, Toyota sází spíše na velmi konzervativní pojetí ochrany baterie. Následující doporučení pro zhruba čtyři roky staré ojetiny z prvních let výroby vycházejí z reálné praxe, chování aut v chladném počasí a zpětné vazby od samotných majitelů.

Pro Kia EV6 doporučujeme: 77,4 kWh RWD, 168 kW

U generace CV (2021–2024) je jednoznačně nejlepší volbou na trhu ojetin verze s větší baterií (77,4 kWh) a pohonem pouze zadní nápravy (RWD).

• Proč je to nejlepší volba: Výkon 168 kW (228 koní) naprosto dostačuje k dynamickému, pružnému svezení, zatímco absence předního elektromotoru šetří hmotnost a výrazně snižuje reálnou spotřebu. V praxi tak auto dosahuje jednoho z nejlepších poměrů mezi výkonem a dojezdem ve své třídě, kdy se v kombinovaném provozu dostanete běžně za hranici 400 km reálného dojezdu na jedno nabití.
• Technické přednosti: Hlavním triumfem EV6 je její 800V elektrická architektura. Při připojení k ultra-rychlé DC nabíjecí stanici dokáže auto díky podpoře extrémně vysokého nabíjecího výkonu doplnit energii z 10 na 80 % za pouhých 18 minut. Křivka nabíjení je u verze RWD navíc nádherně plochá.
• Pro koho se hodí: Perfektní volba pro řidiče, kteří často překonávají dlouhé dálniční trasy, využívají veřejné rychlonabíječky a nechtějí na cestách trávit zbytečný čas čekáním.
• Na co si dát pozor: Platforma E-GMP měla v prvních letech produkce známou "dětskou nemoc" s modulem ICCU (Integrated Charging Control Unit) a řízením klasické 12V baterie. Pokud modul selže, přestane se z velké trakční baterie dobíjet ta malá 12V, auto po zastavení nahlásí chybu a vy už nenastartujete.
  Jak to ověřit: Byla na to vyhlášena oficiální svolávací kampaň. Před koupí ojeté EV6 si proto od prodejce vždy vyžádejte kontrolu VIN kódu v autorizovaném servisu Kia a ujistěte se, že řídící jednotka prošla aktualizací softwaru, případně že byl modul preventivně vyměněn.

Pro Toyota bZ4X doporučujeme: 71,4 kWh FWD, 150 kW

U generace EAM1 (nabízené primárně od roku 2022) vám navzdory zažitým konvencím překvapivě udělá největší radost základní verze s pohonem předních kol (FWD) o výkonu 150 kW (204 koní).

• Proč je to nejlepší volba: Ačkoliv u Toyoty většinou zákazníci preferují čtyřkolky (AWD), u modelu bZ4X se to v prvních letech nevyplácí. Čtyřkolka přidává zanedbatelné navýšení celkového výkonu (na 160 kW), ale citelně snižuje celkovou efektivitu už tak spíše průměrného dojezdu a přináší vyšší spotřebu. Pro běžné ježdění nedává smysl za ni připlácet.
• Technické přednosti: Mechanická bytelnost a robustnost je na ukázkové úrovni. Důležitý je ale fakt, že předokolky v počátcích produkce dostávaly odlišný typ bateriových článků (od Panasonicu). Tyto články vykazují v reálném provozu znatelně lepší a stabilnější nabíjecí křivku, a to zejména v zimních měsících. Model FWD se rovněž pyšní mimořádně tichým, komfortním a plavným podvozkem, který perfektně žehlí nerovnosti.
• Pro koho se hodí: Pro konzervativnější a klidnější řidiče hledající prostorné, spolehlivé a odolné rodinné SUV. Bude vyhovovat těm, kteří auto plánují využívat primárně na příměstské přesuny, přes noc ho pomalu nabíjejí doma z wallboxu a dlouhé "roadtripy" s veřejným nabíjením podnikají spíše výjimečně.
• Na co si dát pozor: Toyota v počátcích nasadila až extrémně konzervativní software pro ochranu baterie (BMS). Vůz postrádal možnost manuálního předehřevu baterie a na veřejných DC nabíječkách v chladném počasí jen málokdy přesáhl výkon 50 kW (ačkoliv papírově sliboval 150 kW), což na delších cestách v zimě znamenalo velmi dlouhé časy nabíjení.
  Jak to ověřit: Automobilka situaci zachraňovala plošným softwarovým updatem, který upravil toleranci baterie k nabíjení a přidal uživatelské funkce. Během zkušební jízdy zkontrolujte displej před řidičem. Pokud ukazuje detailní procenta nabití baterie (a nejen odhadovaný dojezd v km), vůz už tímto klíčovým updatem prošel. U starších ojetin, kde tomu tak není, okamžitě po koupi zamiřte do autorizovaného servisu na bezplatnou aktualizaci.

Rozdíl mezi oficiálními hodnotami spotřeby udávanými výrobci a reálnými daty z každodenního provozu bývá u elektromobilů často propastný, a to zejména při jízdě na dálnici nebo v chladnějším počasí. Zatímco papírové údaje podle metodiky WLTP u zhruba čtyřletých ojetin z let 2021 až 2024 slibují u Toyoty bZ4X vysoce optimistickou spotřebu 14,4 až 16,2 kWh/100 km a u Kie EV6 v závislosti na verzi 16,5 až 17,2 kWh/100 km, skutečnost za volantem vypráví trochu jiný příběh. Pro získání přesnějšího a objektivnějšího obrázku jsme využili průměrná uživatelská data ze známého crowdsourcingového portálu Spritmonitor.de, která velmi věrně odrážejí každodenní používání těchto elektromobilů.

Zdroj dat: Spritmonitor.de

Při interpretaci reálných dat narazíme na poměrně překvapivý trend. Přestože má Kia EV6 mohutnější stavbu a v mnoha ohledech i vyšší výkon, hospodaří s cennou energií efektivněji než její japonský konkurent. Nejekonomičtější volbou zůstává základní Kia EV6 s 58kWh baterií, ovšem i nejoblíbenější verze s větším 77,4kWh akumulátorem si drží vynikající průměr pod 20 kWh na 100 km. Naopak Toyota bZ4X zde doplácí na méně efektivní elektrické ústrojí; u modelu s pohonem všech kol (AWD) spotřeba snadno překonává hranici 21 kWh, což v kombinaci s menší využitelnou kapacitou baterie znatelně omezuje její reálný dojezd. Výjimkou z pravidla je pochopitelně brutální Kia EV6 GT, kde si daň za dynamiku supersportu nekompromisně říká o téměř 25 kWh.

Pro běžné uživatele mají tato čísla jasný dopad. Pokud hledáte elektromobil výhradně do města a na příměstské okresky, rozdíl ve spotřebě pocítíte jen okrajově a oba modely poslouží výborně. Avšak pro řidiče, kteří pravidelně zdolávají dlouhé dálniční trasy, nebo pro ekonomicky smýšlející kupce ojetin tvoří Kia EV6 mnohem smysluplnější volbu. Toyota bZ4X při vyšších rychlostech spotřebovává překvapivě velké množství energie, což přímo vede k častějším a delším zastávkám u nabíjecích stojanů.

Reálná spotřeba energie tak v tomto srovnání hraje důležitou roli a představuje pomyslný jazýček na vahách ve prospěch jihokorejského modelu. Koupě čtyřleté ojeté Kie EV6 slibuje nejen nižší účty za elektřinu, ale díky vynikající aerodynamice a pokročilejší architektuře celého pohonného ústrojí přináší i výrazně plynulejší cestování na dlouhé vzdálenosti.

Při hledání ojetého elektromobilu ve stáří přibližně 4 let (ročníky výroby 2022 až 2023) vybíráte u obou automobilek z jejich první generace těchto modelů. Zatímco Kia EV6 (generace CV) dorazila na trh v roce 2021 a okamžitě vzbudila obrovský zájem, Toyota bZ4X (generace EA10) následovala o něco později v roce 2022 jako první globální bateriový elektromobil japonského giganta.

Rozdílný technologický přístup obou automobilek se po letech provozu jasně podepisuje na tom, jak si oba modely na trhu ojetin drží svou hodnotu.

Kia EV6 (1. generace, 2021–současnost)

Jihokorejský crossover těží z pokročilé platformy E-GMP. Díky 800V architektuře, která i dnes zajišťuje nadstandardně rychlé nabíjení, je vůz stále velmi žádaný a skvěle si drží zůstatkovou hodnotu.

• Cenové rozpětí (~4 roky staré vozy): 700 000 Kč – 900 000 Kč
• Dostupnost na trhu: Velmi dobrá. Vzhledem k dřívějšímu vstupu na trh a vyšším prodejům je nabídka ojetin poměrně široká.
• Nejčastější verze: Na trhu dominují především verze s větší 77,4kWh baterií v oblíbené výbavě Earth nebo sportovně laděné GT-Line.
• Pokles hodnoty: Patří mezi nejpomalejší ve třídě elektrických crossoverů. Rychlé nabíjení z něj dělá „future-proof“ (nadčasovou) investici.

Toyota bZ4X (1. generace, 2022–současnost)

Toyota se u svého elektrického debutu vydala o něco konzervativnější cestou (400V architektura a pomalejší nabíjecí křivka), což se logicky odrazilo i na trhu s ojetinami. Ztráta hodnoty v prvních letech je zde o něco strmější, což ale znamená obrovskou příležitost pro kupce z druhé ruky.

• Cenové rozpětí (~4 roky staré vozy): 600 000 Kč – 800 000 Kč
• Dostupnost na trhu: Slabší než u Kie, jelikož se model začal prodávat později a zpočátku se potýkal s nižšími prodejními objemy.
• Nejčastější verze: Často narazíte na modely s pohonem předních kol (FWD) o výkonu 150 kW s baterií o kapacitě 71,4 kWh.
• Pokles hodnoty: Rychlejší depreciace oproti EV6 znamená, že čtyřletou Toyotu často pořídíte o poznání levněji než korejského konkurenta.

Rychlé srovnání trhu ojetin

Při výběru rodinného elektromobilu na trhu s ojetinami hraje bezpečnost klíčovou roli. Kia EV6 i Toyota bZ4X se pyšní maximálním pětihvězdičkovým hodnocením od nezávislé organizace Euro NCAP. Je však důležité si uvědomit, že testovací protokoly se s postupem času vyvíjejí a zpřísňují, takže procentuální výsledky z různých let nelze vždy objektivně srovnávat. Moderní testy kladou mnohem větší důraz na aktivní předcházení nehodám, krizové scénáře v křižovatkách a schopnosti detekce cyklistů, což u starších vozů nebývalo pravidlem.

V případě těchto dvou modelů, které se typicky jako zhruba čtyřleté ojetiny objevují na současném trhu, máme ideální podmínky pro přímé srovnání. Oba vozy totiž prošly crashtesty ve stejném roce – v roce 2022. Jejich výsledky tedy podléhaly naprosto identickým, velmi přísným kritériím zahrnujícím moderní simulace čelních srážek i interakci s chodci. Jelikož hodnocení Euro NCAP standardně platí šest let, bezpečnostní certifikace obou vozidel je plně aktuální a vyprší až v roce 2028.

Detailní pohled na výsledky bezpečnosti

Kia EV6 exceluje v pasivní bezpečnosti a ochraně dospělých cestujících, kde si s výsledkem 90 % vedla na výbornou. Kabina vozu zůstala při čelním nárazu vysoce stabilní a spolehlivě ochránila kritické partie pasažérů. Vůz však ztratil cenné body v kategorii ochrany zranitelných účastníků silničního provozu (64 %), což je dáno mimo jiné absencí takzvané aktivní kapoty pro zmírnění následků střetu s chodcem. Její balíček bezpečnostních asistentů s hodnocením 87 % nicméně spolehlivě pokrývá většinu běžných rizik.

Toyota bZ4X naproti tomu nabízí vyrovnanější výkony napříč všemi testovanými disciplínami. I když v ochraně dospělých za Kiou nepatrně zaostává (88 %), plně to vynahrazuje vynikajícím skóre u ochrany dětí (87 %) a především podstatně lepší ochranou chodců a cyklistů (79 %). Zcela bezkonkurenční je pak její hodnocení bezpečnostních asistenčních systémů (91 %), za které vděčí standardně dodávanému a vysoce citlivému balíčku prvků aktivní bezpečnosti s názvem T-Mate.

Pokud hledáme vítěze v komplexnosti ochrany na základě aktuálních standardů, oba elektromobily nabízí to nejlepší z roku 2022. Toyota bZ4X je však o krok napřed jako celistvější moderní bezpečnostní balíček, zejména pokud je pro vás prioritou ochrana okolních chodců a špičková prevence nehod.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které ukazují jejich odlišný přístup k inovacím a mohou být pro zákazníka při výběru rodinného elektromobilu naprosto rozhodující.

Kia EV6: Architektura 800V a funkce mobilní elektrárny

• Nabíjení a elektronika (V2L): Kia EV6 stojí na platformě E-GMP, která využívá pokročilou 800V architekturu. To v praxi umožňuje extrémně rychlé nabíjení z 10 na 80 % za pouhých 18 minut na ultra-rychlých nabíječkách. Naprostým tahákem pro každodenní život je však funkce V2L (Vehicle-to-Load). Vůz dokáže fungovat jako obří powerbanka s výkonem až 3,6 kW, takže z něj můžete napájet notebooky, elektrické grily, kempingové vybavení, nebo dokonce nouzově dobít jiný elektromobil.
• Infotainment a telematika: Palubní desce dominují dva elegantně propojené 12,3palcové zakřivené displeje. Pokročilou technologickou výbavu podtrhuje head-up displej s rozšířenou realitou (AR), který promítá navigační šipky a upozornění asistentů tak, že zdánlivě leží přímo na silnici před řidičem.
• Chytrý design a ergonomie: Velmi chytrým detailem je sdružený dotykový panel na středové konzoli, který lze stisknutím tlačítka přepínat mezi ovládáním dvouzónové automatické klimatizace a rychlými volbami pro infotainment. Ušetřilo se tak místo, aniž by řidič přišel o fyzická tlačítka.
• Sportovní vrchol: Modelová řada nabízí také extrémní verzi EV6 GT s výkonem 585 koní a zrychlením z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy. Ta přidává navíc elektronický samosvorný diferenciál (e-LSD) a speciální "Drift Mode", čímž plně uspokojí i ty nejnáročnější sportovní řidiče.

Toyota bZ4X: Solární technologie a terénní ambice

• Podvozek a pohon všech kol (X-MODE): Toyota při vývoji bZ4X spojila síly se Subaru, což se projevilo na výjimečných schopnostech mimo zpevněné silnice. Verze s pohonem všech kol je vybavena systémem X-MODE s funkcí Grip Control. Na poměry běžných rodinných elektromobilů tak Toyota bZ4X nabízí nečekaně sebevědomou průchodnost terénem, hlubokým sněhem nebo blátem.
• Inovace pro úsporu energie: V zimních měsících elektromobily ztrácí dojezd kvůli topení. Toyota proto nasadila inovativní systém sálavého vytápění pro nohy a kolena pasažérů na předních sedadlech. Tento systém dodá pocit tepla mnohem rychleji a spotřebuje výrazně méně energie než klasické foukání horkého vzduchu přes klimatizaci.
• Solární střecha: Velmi zajímavým prvkem výbavy na přání (nebo u nejvyšších výbav) je solární střecha. Ta dokáže generovat bezemisní energii přímo do baterie vozu a podle výrobce může při ideálních podmínkách přidat až 1 800 km dojezdu ročně zcela zdarma.
• Garance životnosti baterie: Značka si zakládá na dlouhodobé spolehlivosti. Speciální konstrukce bateriového bloku a pokročilý kapalinový tepelný management jsou navrženy s takovou rezervou, že Toyota slibuje zachování minimálně 90 % původní kapacity baterie i po 10 letech provozu nebo ujetí 240 000 kilometrů.
• Pokročilé řízení: Na vybraných trzích a v určitých verzích přišla Toyota s revolučním systémem řízení „Steer-by-wire“ (bez mechanické vazby mezi volantem a koly) v kombinaci s futuristickým volantem ve tvaru beranů (Yoke). Systém umožňuje plný rejd bez nutnosti přehmatávat ruce na volantu.

Kia EV6 je technologicky špičkový elektromobil, který nadchne řidiče hledající rychlé nabíjení, atraktivní design a poutavý jízdní projev. Je ideální volbou pro ty, kteří často cestují na delší vzdálenosti a chtějí na nabíjecích stanicích trávit absolutní minimum času.

Toyota bZ4X osloví spíše klidnější a pragmatické řidiče, kteří ocení maximální jistotu dlouhodobé spolehlivosti, vynikající komfort a nadprůměrné schopnosti v lehčím terénu. Je to velmi pohodlné rodinné SUV pro každodenní použití, u kterého však musíte přistoupit na kompromisy ohledně dojezdu a rychlosti dobíjení na dlouhých trasách.

Na základě dlouhodobých uživatelských ohlasů, servisních zpráv, záznamů o svolávacích akcích a poznatků z odborných technických prohlídek jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které byste si u obou modelů měli dát pozor.

Kia EV6 patří mezi technologicky vysoce vyspělé elektromobily, přesto se u ní objevuje několik specifických závad, které majitelé hlásí.

• Nabíjení a systém ICCU: Nejčastějším a nejvíce diskutovaným problémem je selhání integrované řídicí jednotky nabíjení (ICCU). Tato závada může vést až k rychlému vybití 12V baterie a následné nemožnosti nastartovat vůz či jej nabíjet. Automobilka situaci u postižených vozů řeší softwarovými aktualizacemi nebo kompletní výměnou této jednotky v rámci záruky.
• Přehřívání nabíjecího portu: Při pomalém domácím AC nabíjení, zejména na vyšší výkony (kolem 11 kW), se může nabíjecí port přehřívat. Software vozu následně z důvodu bezpečnosti nabíjení buď výrazně zpomalí, nebo zcela přeruší.
• Klimatizace a termomanagement: Objevují se případy výpadků vytápění kabiny, které mívají příčinu ve vadných tepelných čerpadlech nebo úniku chladiva. Z tohoto důvodu je před koupí ojetého kusu nezbytná důkladná nezávislá kontrola technického stavu vozu, jež fyzicky prověří těsnost systému a plnou funkčnost klimatizace.
• Palubní elektronika: Menší procento uživatelů si stěžuje na selhání zesilovače u příplatkového prémiového audiosystému Meridian.

Toyota je sice v automobilovém světě synonymem pro neprůstřelnou spolehlivost, ovšem její první plně elektrický model bZ4X se při svém debutu nevyhnul některým nepříjemným porodním bolestem.

• Podvozek a uchycení kol: Zcela první vyrobené kusy z roku 2022 čelily celosvětové a poměrně vážné svolávací akci. Důvodem bylo uvolňování šroubů kol při prudkém brzdění či zatáčení, což mohlo vést až k upadnutí kola za jízdy. Toyota problém poměrně rychle vyřešila výměnou celých nábojů a pevných šroubů za inovované komponenty.
• Baterie a reálný dojezd: Ačkoliv nejde o technickou poruchu v pravém slova smyslu, nejčastější stížností majitelů je reálný dojezd vozu, který výrazně zaostává za udávanými papírovými hodnotami (WLTP). Problém se extrémně zhoršuje v zimních měsících kvůli neefektivnímu termomanagementu.
• Rychlost DC nabíjení: Rychlonabíjení u ojetých modelů bZ4X, zejména u verzí s pohonem všech kol (AWD), trpí velmi konzervativním softwarem a agresivním omezováním výkonu po dosažení cca 80 % kapacity. V nízkých teplotách může být rychlonabíjení až neobvykle zdlouhavé.
• Nedostatky v palubním softwaru: První vozy navzdory moderním trendům nedokázaly na přístrojovém štítu zobrazit přesné procento nabití baterie (ukazovaly jen dojezd). To posléze napravila až velká aktualizace softwaru. Zda má kupovaný vůz všechny aktuální updaty a zda u něj byla vyřešena kampaň s náboji kol, spolehlivě odhalí podrobná fyzická prohlídka ojetiny přímo v místě prodeje.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a obzvlášť to platí pro moderní elektromobily. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, a proto se před finálním rozhodnutím vždy hodí komplexní prověrka vozu.

Při výběru vozu Kia EV6:

• Svolávací akce na modul ICCU a stav 12V baterie:
  Modul ICCU (Integrated Charging Control Unit) má u platformy E-GMP na starosti nabíjení vysokonapěťové i běžné 12V baterie. U starších ročníků docházelo k jeho poruchám, což vedlo k úplnému vybití 12V akumulátoru a znehybnění vozu. Vždy si ověřte v historii servisu, zda u vozu proběhla svolávací akce, aktualizace softwaru a případná výměna modulu.
• Funkčnost PTC ohřívače (topení) a klimatizace:
  Některé modely z prvních let výroby trpí selháním elektrického topného tělesa. Při zkušební jízdě zapněte topení na maximální teplotu a ujistěte se, že vůz začne foukat horký vzduch během několika desítek sekund. Nezapomeňte také vyzkoušet chlazení.
• Aktualizace softwaru pro předehřev baterie:
  První vozy z let 2021 a 2022 nedisponovaly v softwaru funkcí manuálního či automatického předehřevu baterie, což drasticky zpomaluje zimní rychlonabíjení. V menu infotainmentu (v sekci EV) zkontrolujte, zda byla nahrána nová aktualizace, která tuto funkci zpřístupňuje (zobrazí se ikonka pro úpravu teploty baterie před příjezdem k nabíječce).
• Audio systém Meridian a výpadky zvuku:
  Majitelé vozů ve vyšších výbavách si občas stěžují na výpadky prémiového audia Meridian, které způsobuje vadný zesilovač (často vlivem vlhkosti). Během testovací jízdy zapněte rádio, měňte hlasitost a pozorně poslouchejte, zda nedochází k praskání v reproduktorech, nepříjemným šumům nebo k úplným výpadkům zvuku.
• Opotřebení podvozkových dílů vlivem vysoké hmotnosti:
  Elektromobily s velkou baterií nadměrně zatěžují ramena a čepy podvozku. Při jízdě na nerovnostech nebo přes retardéry pozorně naslouchejte, zda se od náprav neozývá kovové klepání nebo vrzání. Pro maximální jistotu je ideální fyzická prohlídka vozu na zvedáku.

Při výběru vozu Toyota bZ4X:

• Svolávací akce na uvolněné šrouby kol:
  Zcela první vyrobené vozy měly zásadní tovární vadu, kdy hrozilo uvolnění šroubů kol a jejich případné upadnutí. Výrobce naštěstí problém rychle vyřešil. Přes VIN kód v autorizovaném servisu se bezpodmínečně ujistěte, že vůz touto svolávací akcí prošel a upevňovací mechanismus byl opraven.
• Rychlost nabíjení a verze palubního softwaru:
  První verze softwaru v Toyotě bZ4X velmi přísně omezovaly počet DC rychlonabíjení za den (často jen na dvě) a systém byl příliš konzervativní, což protahovalo zastávky na dlouhých trasách. Zkontrolujte verzi softwaru nebo servisní historii a ujistěte se, že auto obdrželo velké aktualizace z roku 2023, které výrazně zkrátily dobu nabíjení a odemkly plný potenciál vozu.
• Skutečná degradace trakční baterie (SOH):
  Toyota slibuje vysokou výdrž baterie (ztráta kapacity max. o 10 % za 10 let), ale u každého ojetého elektromobilu je lepší důvěřovat reálným datům. K zjištění přesné kapacity a stavu napětí jednotlivých článků pomůže nezávislá kontrola technického stavu auta, která prostřednictvím diagnostiky vyčte reálné opotřebení akumulátoru.
• Funkčnost a efektivita sálavého topení:
  Vyšší výbavy bZ4X nabízejí unikátní sálavé panely v prostoru pro nohy (vpředu). Během testovací jízdy toto sálavé topení zapněte a fyzicky se přesvědčte, že oba panely rovnoměrně hřejí a že nezapáchají spáleným prachem, což se občas u málo používaných kusů stává.
• Aerodynamický hluk při dálničních rychlostech:
  Někteří řidiči hlásili zvýšený svist a aerodynamický hluk kolem A-sloupků a velkých zpětných zrcátek při rychlostech nad 110 km/h. Vytáhněte vůz během testu na rychlostní silnici nebo dálnici, vypněte rádio a vnímejte hlukovou izolaci kabiny, abyste se ujistili, že vám tento projev na dlouhých cestách nebude vadit.

Zdroje: ADAC, forbes.cz, denik.cz, autojournal.cz, auto-mania.cz, autickari.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.