Jaguar I-Pace vs. Mercedes-Benz EQC: Kompletní srovnání 2026

Jaguar I-Pace představuje průkopnické britské luxusní SUV, které úspěšně kombinuje dynamický sportovní charakter s plně elektrickým pohonem a odvážným aerodynamickým designem. Proti němu se staví Mercedes-Benz EQC, jenž jako první zástupce čistě elektrické rodiny EQ přináší na trh tradiční německou eleganci, maximální jízdní komfort a špičkové technologie. Pojďme se podrobně podívat na to, jak si tyto dva prémiové elektromobily vedou v přímém srovnání a který z nich je pro vás tou lepší volbou na trhu ojetých vozů.

Při porovnání vnějších rozměrů obou prémiových elektrických vozů je na první pohled zřejmé, že každý výrobce zvolil pro své SUV zcela odlišnou filozofii. Mercedes-Benz EQC sází na tradičnější siluetu, což dokládá i jeho celková délka 4762 mm. Díky tomu je o 80 mm delší než britský konkurent. Německý zástupce je také o 58 mm vyšší (1624 mm oproti 1566 mm u Jaguaru), což mu dodává klasičtější a robustnější vzhled, na který jsou zákazníci u tradičních SUV zvyklí.

Naopak Jaguar I-Pace se svými proporcemi blíží spíše přizvednutému sportovnímu vozu. Nejvýraznějším rozdílem je jeho enormní šířka, která dosahuje 2011 mm, což je o výrazných 127 mm více než u modelu EQC (1884 mm). Tato nadstandardní šířka spolu s nižší stavbou karoserie propůjčuje Jaguaru vynikající stabilitu v zatáčkách a celkově dravější postoj na silnici. Je však nutné vzít v potaz i praktickou stránku věci – s více než dvoumetrovou šířkou může být parkování v úzkých garážích či manévrování v historických centrech měst nemalou výzvou. V tomto ohledu je užší Mercedes-Benz pro každodenní městský provoz výrazně přívětivější a obratnější.

Zcela zásadní rozdíl pro vnitřní uspořádání pak představuje rozvor náprav. Ačkoliv je Jaguar celkově kratší, jeho rozvor dosahuje úctyhodné hodnoty 2990 mm. To je o plných 117 mm více než u Mercedesu (2873 mm). Konstruktéři Jaguaru využili výhod čistě elektrické platformy naplno a kola posunuli do samotných rohů karoserie. Výsledkem je nejen dynamičtější vzhled s minimálními převisy, ale především štědřejší podélný prostor pro posádku, z čehož významně těží cestující na zadních sedadlech. Pro zájemce hledající maximální využití obestavěného prostoru je tak britský vůz lepší volbou.

Při výběru luxusního elektrického SUV hraje praktičnost a velikost zavazadlového prostoru často klíčovou roli, obzvláště pokud vůz plánujete využívat pro každodenní rodinné potřeby nebo cesty na chalupu. Přestože obě srovnávaná SUV nabízejí z pohledu zhruba čtyřletých ojetin štědrý vnitřní prostor, jejich odlišná konstrukční filozofie se odráží i v přístupu k úložným kapacitám. Zatímco Mercedes-Benz EQC (generace 293) sází na tradiční pojetí kufru vycházející ze sdílené platformy pro spalovací modely, Jaguar I-Pace (generace X590) plně využívá výhod dedikované elektrické platformy, což přináší zajímavé rozdíly v celkové variabilitě úložných prostor.

V základním uspořádání nabízí Jaguar I-Pace zavazadlový prostor o objemu 505 litrů dle přísnější metodiky VDA (přičemž automobilka často komunikuje i hodnotu 656 litrů měřenou až po střechu). Po úplném sklopení zadních sedadel lze tento prostor rozšířit až na úctyhodných 1453 litrů. Konkurenční Mercedes-Benz EQC disponuje velmi podobným standardním objemem 500 litrů, avšak po sklopení zadní lavice nabízí nepatrně větší maximální prostor o velikosti 1460 litrů. Zásadním rozdílem mezi oběma modely jakožto elektromobily je však přítomnost předního kufru (tzv. frunku). Jaguar I-Pace nabízí pod přední kapotou dodatečných 27 litrů prostoru, zatímco Mercedes-Benz EQC tento prvek kvůli zástavbě komponentů pohonu a absenci čistě elektrické platformy zcela postrádá.

V praxi to znamená, že oba vozy nabízejí kapacitu plně dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou, aniž byste museli dělat zásadní kompromisy. Jaguar však boduje chytřejší organizací, protože přední kufr poskytuje ideální izolovaný prostor pro uložení špinavých nabíjecích kabelů, čímž vám v zadní části zůstane čistý prostor pro několik kufrů navíc. Mercedes naopak potěší o něco pravidelnějším tvarem ložné plochy při plném sklopení sedadel, což nepochybně oceníte při převozu objemnějších předmětů. Z celkového hlediska jsou obě elektrická SUV velmi vyrovnaná, ale pokud je pro vás podstatné mít čisté a oddělené místo pro příslušenství, britský vůz představuje chytřejší volbu.

Hmotnost přívěsu, neboli tažná kapacita, je pro řadu kupujících naprosto rozhodujícím parametrem – a to zejména pokud plánujete víkendové cesty s rodinným karavanem, převoz lodě nebo jen občasnou manipulaci s těžšími náklady. U elektromobilů, jakými jsou Jaguar I-Pace a Mercedes-Benz EQC, navíc tažení výrazně usnadňuje masivní a okamžitě dostupný točivý moment, ačkoliv je nutné počítat s citelnějším poklesem celkového dojezdu. Při porovnání přibližně čtyři roky starých ojetin z této kategorie (obě dostupné zejména od modelového roku 2020) však brzy narazíte na diametrální rozdíly.

Zatímco Jaguar I-Pace ve výkonnější verzi EV400 (generace X590) nabízí u brzděného i nebrzděného přívěsu shodný a na poměry SUV poměrně striktní limit pouhých 750 kg, německý konkurent je na tom výrazně lépe. Mercedes-Benz EQC 400 (generace 293) zvládne na kouli utáhnout brzděný přívěs o úctyhodné hmotnosti až 1800 kg, přičemž hodnota pro standardní nebrzděný vozík zůstává na klasických 750 kg. Za zmínku stojí také dočasně nabízená slabší varianta Jaguar I-Pace EV320 (z let 2020–2021), u které výrobce hodnoty tažné kapacity vůbec neudává, a proto s případným využitím tažného zařízení u této verze nelze vůbec počítat.

Tento propastný rozdíl více než jedné tuny přináší zcela odlišné možnosti praktického využití. Britský Jaguar s limitem 750 kg představuje spíše lifestylovou volbu – je dostačující pro víkendový nákup objemnějších věcí do zahrady, odvoz lehkého vozíku s listím nebo pro montáž praktického nosiče na několik elektrokol. Naproti tomu Mercedes-Benz EQC představuje robustní užitkový nástroj, který bez potíží zapřáhne i plnohodnotný rodinný karavan na delší dovolenou a nabídne tak prostor pro spoustu vybavení navíc.

Závěr z těchto hodnot je naprosto jasný. Pokud víte, že za auto zapřáhnete maximálně lehký vozík s dřevem, britský I-Pace vám plně postačí. Jestliže ale od svého elektrického SUV očekáváte schopnost zastoupit roli plnohodnotného tahouna pro těžké přívěsy, stává se z pohledu tažné kapacity jednoznačným a bezkonkurenčním vítězem Mercedes-Benz EQC.

Při výběru plně elektrického prémiového SUV z trhu ojetin starých přibližně čtyři roky stojí Jaguar I-Pace a Mercedes-Benz EQC proti sobě se zcela odlišnými přístupy k pohonnému ústrojí, což hraje klíčovou roli z hlediska dynamiky, efektivity i celkového pocitu z jízdy. Oba modely spoléhají na čistě elektrický pohon (BEV) využívající dvou elektromotorů, které zajišťují stálý pohon všech čtyř kol a okamžitý přísun výkonu. Zatímco Mercedes-Benz EQC po celou dobu své produkce vsadil výhradně na jedinou, ale extrémně silnou motorizaci s výkonem 300 kW, britský Jaguar zvolil cestu dvou výkonnostních variant. Standardem Jaguaru je výkonnější verze nabízející 294 kW, avšak pro hledající efektivnější a cenově dostupnější volbu byla krátce k dispozici i slabší verze s výkonem 235 kW. Pro řidiče, kteří od svého SUV vyžadují spíše sportovní charakter a agilitu, představují motorizace Jaguaru atraktivnější volbu. Naopak zájemci hledající spíše nekompromisní ticho, mamutí točivý moment a důraz na maximální jízdní komfort, najdou svého favorita u Mercedesu.

Jaguar I-Pace

Motorizace modelu Jaguar I-Pace potěší především řidiče, kteří preferují sportovnější jízdní vlastnosti. Na trhu ojetin je naprostým standardem a dominantou výkonná verze EV400, která díky výkonu 294 kW (400 koní) a mohutnému točivému momentu 696 Nm nabízí naprosto strhující akceleraci. Dva synchronní elektromotory s permanentními magnety perfektně maskují vyšší hmotnost vozu v zatáčkách. Je však nutné zmínit, že v letech 2020 až 2021 (doba relevantní pro hledání čtyřleté ojetiny) nabízel Jaguar i mírnější variantu EV320. Ta je na trhu ojetin vzácnější, ovšem technicky sdílí stejnou 90kWh baterii i konstrukci obou motorů jako silnější model, pouze je její výkon softwarově přiškrcen na 235 kW (320 koní) a točivý moment klesl na 500 Nm. Tato specifikace už dnes sice není v nabídce, ale pro zájemce o ojetý vůz z roku 2021 může představovat skvělý způsob, jak získat prémiové elektrické SUV za příznivější cenu při zachování prémiového dojezdu.

Mercedes-Benz EQC

Mercedes-Benz k modelu EQC přistoupil s tradiční konzervativností a po celou dobu výroby odpovídající generace (2019–2023) nabízel pouze jednu, zato vrcholnou pohonnou jednotku s označením EQC 400 4MATIC. Tento systém spoléhá na dvojici asynchronních elektromotorů, kdy přední je optimalizován pro maximální efektivitu při plynulé jízdě a zadní se stará o okamžitou dynamiku při sešlápnutí pedálu. Systémový výkon dosahuje úctyhodných 300 kW (408 koní), což je spárováno s brutálním točivým momentem 760 Nm. Ten zaručuje naprosto sametový, ale drtivý zátah za jakékoliv rychlosti, což dokonale ladí s 80kWh baterií. Pohon obou náprav ve spojení s jednostupňovou automatickou převodovkou dělá z tohoto vozu ideálního polykače kilometrů s fantastickým akustickým komfortem, kterému nechybí výkonová rezerva ani při plném obsazení.

Při výběru těchto dvou prémiových elektrických SUV zacílených na trh zhruba čtyřletých ojetin se setkáte se dvěma odlišnými konstrukčními přístupy. Zatímco Jaguar I-Pace (generace X590) těží z proporcí na míru navrženého elektromobilu s obří kabinou a koly usazenými v samých rozích karoserie, Mercedes-Benz EQC (generace 293) stojí na upravené platformě spalovacího modelu GLC, což s sebou nese jisté kompromisy ve vnitřním prostoru. Správná volba modelového ročníku je u obou vozů naprosto stěžejní nejen z hlediska mechanické spolehlivosti, ale také kvůli rychlosti domácího střídavého (AC) nabíjení, která u obou modelů prošla v průběhu výroby kriticky důležitou evolucí.

Pro Jaguar I-Pace doporučujeme: EV400 (294 kW)

Z nabídky Jaguaru jednoznačně doporučujeme verzi EV400 s pohonem všech kol. Ačkoliv byla v letech 2020 až 2021 krátce k dispozici slabší a levnější varianta EV320, na trhu ojetin prakticky nefiguruje, a EV400 tak dává největší smysl. Dvojice elektromotorů nabízí výkon 294 kW (400 koní) a točivý moment 696 Nm, což bez problému stačí pro vysoce dynamickou jízdu a zrychlení z nuly na sto pod pět vteřin. S využitelnou kapacitou baterie necelých 85 kWh se reálný dojezd pohybuje spolehlivě kolem 350 km.

Při výběru ojetiny se bezpodmínečně zaměřte na kusy vyrobené od léta 2020 (respektive modelový rok 2021). Právě v této době totiž Jaguar nahradil původní pomalý infotainment za zcela nový, plynulý systém Pivi Pro a především standardně nasadil třífázovou 11kW palubní nabíječku (starší ročníky z let 2018–2019 měly jen 7,4kW jednofázové nabíjení, se kterým se auto doma nabíjelo neúměrně dlouho). Při nákupu věnujte pozornost vzduchovému podvozku – auto by mělo měnit výšku rovnoměrně a bez chybových hlášení. Dále ověřte funkčnost zámku DC nabíjecího portu, který u starších kusů občas trpí na zasekávání. Jaguar I-Pace nejvíce ocení řidiči preferující perfektní maskování hmotnosti v zatáčkách, hbité jízdní vlastnosti a prostorný interiér.

Pro Mercedes-Benz EQC doporučujeme: EQC 400 4MATIC (300 kW)

U tohoto modelu je volba přímočará – EQC 400 4MATIC představuje jedinou a plně vyčerpávající pohonnou variantu v nabídce. Dva elektromotory generují výkon 300 kW (408 koní) a ohromující točivý moment 760 Nm. Tato síla velmi plynule, a přitom razantně, dokáže zrychlit i 2,5 tuny těžké SUV (0–100 km/h za 5,1 s). S 80kWh využitelnou baterií můžete očekávat podobný praktický dojezd jako u Jaguaru, zhruba 350 až 360 km.

Stejně jako u Jaguaru se i u Mercedesu oplatí lovit ve vodách modelů od roku 2021 (případně od konce 2020). Teprve tehdy výrobce povýšil palubní AC nabíječku na plnohodnotných 11 kW, což výrazně zrychluje domácí doplňování energie. Během testovací jízdy s ojetým EQC věnujte mimořádnou pozornost přední nápravě. Pokud při akceleraci uslyšíte od předního elektromotoru nepřirozené hučení nebo vysoké pískání, může jít o nákladnou závadu spojenou s průnikem chladicí kapaliny do statoru, což je nejznámější slabina tohoto modelu. Vyplatí se také zkontrolovat kompresor vzduchových měchů na zadní nápravě (standard pro udržování světlé výšky při naložení). EQC 400 4MATIC je primárně dokonalým dálničním křižníkem pro ty, kteří nad sportovní jízdu řadí špičkové odhlučnění, luxusní materiály a extrémně plavnou jízdu. Rychlonabíjení sice končí na průměrných 110 kW, což na dnešní premianty nestačí, avšak pro občasné delší cesty je tento výkon stále plně akceptovatelný.

Oficiální hodnoty spotřeby udávané výrobci se často velmi liší od reality na silnici, a u těžkých prémiových elektromobilů to platí dvojnásob. Pro získání přesnějšího obrazu o tom, kolik energie Jaguar I-Pace a Mercedes-Benz EQC skutečně spotřebují, je ideální porovnat tabulková data s reálnými uživatelskými zkušenostmi z platforem, jako je Spritmonitor.de nebo EV Database. Zatímco oficiální technické specifikace (odrážející homologační cyklus WLTP) u zhruba čtyřletých ojetin těchto modelů slibují velmi optimistické hodnoty, praxe ukazuje, že s vlivem počasí, topení a dálničních rychlostí energetický apetit znatelně roste.

Při bližším pohledu na oficiální i reálná data je zřejmé, že obě vozidla z generací relevantních pro trh čtyřletých ojetin (X590 a 293) nabízejí papírově velice podobnou efektivitu. V reálném světě ale uživatelé na portálu Spritmonitor běžně vykazují u Jaguaru I-Pace EV400 průměrnou spotřebu kolem 24,5 kWh/100 km. Mercedes-Benz EQC 400, který doplácí na celkovou aerodynamiku a těžší platformu sdílenou se spalovacím modelem GLC, v praxi často přesahuje hranici 26 kWh/100 km, a to zejména v chladných měsících a na dálnici. Překvapivým zjištěním je, že ačkoliv tabulkové průměry obou aut hrají téměř vyrovnanou partii, v reálných podmínkách se tyto hodnoty poměrně jasně rozcházejí ve prospěch Jaguaru, jelikož byl od samého začátku vyvíjen jako čistý elektromobil.

Pro typického uživatele to znamená důležitý rozdíl v reálném dojezdu a v nákladech na provoz. Pokud často absolvujete dlouhé dálniční přesuny nebo pravidelně dojíždíte větší vzdálenosti, Jaguar I-Pace dokáže s energií hospodařit znatelně lépe. To se při podobné využitelné kapacitě baterie přímo promítá do delších dojezdů bez nutnosti zastavovat u nabíječky. Naopak u Mercedesu EQC je tradičně špičková úroveň luxusu a odhlučnění vykoupena vyšším apetitem. Tento model proto dává největší smysl těm řidičům, kteří se pohybují převážně v příměstském režimu, kde se vyšší spotřeba tolik neprojeví a lze naplno využít jeho komfortního naladění.

Spotřeba elektrické energie a z ní plynoucí dojezd tak patří ke stěžejním rozhodovacím faktorům mezi těmito dvěma vozy. Ačkoliv jsou obě auta skvěle vybavena a nabízí silný výkon, z pohledu každodenní energetické efektivity tahá Mercedes-Benz EQC za o něco kratší konec. Pro kupce, kteří u svého ojetého elektromobilu hledají maximální reálnou efektivitu a jistější dálniční dojezd, bude Jaguar I-Pace racionálnější volbou.

Při výběru prémiového elektrického SUV na trhu ojetin, konkrétně u modelů starých přibližně čtyři roky (ročníky 2021–2022), nabízí Jaguar I-Pace a Mercedes-Benz EQC velmi odlišnou dynamiku poklesu hodnoty. Zatímco pořizovací ceny nových vozů byly v obou případech často srovnatelné a překračovaly hranici dvou milionů korun, trh s ojetinami dnes tyto modely oceňuje jinak.

Jaguar I-Pace: Výhodná koupě díky strmému propadu ceny

Britský Jaguar I-Pace čelil v posledních letech poměrně brutálnímu propadu hodnoty. Pro kupce ojetého vozu je to však vynikající zpráva. Zachovalé čtyřleté exempláře s pohonem všech kol (verze EV400) lze dnes pořídit za velmi atraktivní částky.

• Cenové rozpětí: Obvykle se pohybuje od 600 000 Kč do 950 000 Kč v závislosti na výbavovém stupni (S, SE, HSE), kilometrovém nájezdu a celkové kondici.
• Hodnota za peníze: Získáte výkon 400 koní, skvělé jízdní vlastnosti a sofistikovaný podvozek za pouhý zlomek původní ceny. Ztráta hodnoty u modelu I-Pace byla znatelně rychlejší než u většiny německé konkurence.

Mercedes-Benz EQC: Prémiová jistota, která si lépe drží cenu

Mercedes-Benz tradičně netrpí tak razantním poklesem hodnoty, i když u elektromobilů je depreciace vždy o něco vyšší než u klasických spalovacích motorů. Čtyřleté modely EQC 400 4MATIC si oproti Jaguaru stále drží sebevědomější cenovky.

• Cenové rozpětí: Očekávejte ceny zhruba od 750 000 Kč do 1 100 000 Kč. Vozy v oblíbené linii AMG a s prémiovými technologickými pakety bez problémů atakují horní hranici tohoto rozmezí.
• Zájem trhu: Model EQC je vnímán jako konzervativnější a servisně předvídatelnější volba. To se odráží v celkově stabilnější poptávce a vyšších zůstatkových cenách.

Orientační cenová tabulka (modely 2021–2022)

Poznámka: Ceny se mohou mírně lišit v závislosti na aktuální nabídce trhu, doložitelné historii vozidla a zdravotním stavu trakční baterie.

Na co si dát pozor při nákupu?

Oba vozy byly v době prodeje standardně nabízeny s velkorysou zárukou na vysokonapěťovou baterii na 8 let nebo 160 000 kilometrů. To znamená, že přibližně čtyřleté modely z let 2021 až 2022 jsou stále v dlouhé tovární záruce na nejdražší komponentu vozu, což kupujícím z druhé ruky dodává potřebný klid. U obou kandidátů však vždy požadujte certifikát o aktuálním stavu kapacity baterie (SOH - State of Health) a ověřte, zda vozy prošly všemi svolávacími a softwarovými aktualizacemi.

Oba tyto prémiové elektromobily si v testech nezávislé organizace Euro NCAP odnesly maximální pětihvězdičkové hodnocení, což potvrzuje jejich mimořádně robustní konstrukci. Při hodnocení bezpečnosti ojetých vozů je však vždy nutné brát v úvahu důležitý kontext a rok testování. Metodika Euro NCAP se totiž neustále vyvíjí a zpřísňuje. Testy prováděné v novějších letech zahrnují mnohem komplexnější simulace čelních srážek, přísnější hodnocení detekce cyklistů a zbrusu nové scénáře kolizí na křižovatkách. Procentuální výsledky z různých let proto nejsou naprosto přímočaře porovnatelné, přestože od sebe testy těchto dvou konkrétních vozů dělí pouze jeden rok.

Jaguar I-Pace: Tuhá hliníková karoserie

Britský Jaguar I-Pace prošel nárazovými testy v roce 2018. V době svého uvedení na trh oslnil experty mimořádně pevnou hliníkovou strukturou integrovanou přímo s rámem baterie, což se odrazilo v zisku 91 % za ochranu dospělých cestujících. Ochrana dětí i bezpečnostní asistenční systémy dosáhly shodně velmi dobrých 81 %. Je důležité zmínit, že podle standardních pravidel Euro NCAP (kde certifikace platí šest až sedm let) platnost tohoto hodnocení z roku 2018 oficiálně vypršela v lednu 2025. Pro zájemce o ojetý vůz to samozřejmě neznamená, že auto přes noc přestalo být bezpečné, ale spíše to ukazuje, že jeho tehdejší úroveň asistentů již neodpovídá nejnovějším a velmi přísným standardům pro zcela nová auta.

Mercedes-Benz EQC: Maximální důraz na ochranu rodiny

Německý Mercedes-Benz EQC vyrazil proti nárazovým bariérám o rok později, v roce 2019. Automobilka plně zúročila své dlouholeté zkušenosti s vývojem pasivní bezpečnosti a elektrické SUV si odneslo špičkové hodnocení – 96 % za ochranu dospělých a 90 % za ochranu dětí. Tento model tak představuje výjimečně bezpečný prostor pro převoz rodiny. Mírně paradoxně ale EQC tehdy obdrželo slabší výsledek v kategorii asistenčních systémů (75 %), ačkoliv jeho prvky autonomního nouzového brzdění fungovaly při testech ve většině scénářů naprosto spolehlivě a dokázaly včas předcházet případným kolizím.

Závěrečné srovnání

Pokud při výběru zhruba čtyřletého ojetého elektromobilu kladete hlavní důraz na co nejvyšší pasivní bezpečnost a přímou ochranu posádky při samotném nárazu, Mercedes-Benz EQC podle výsledků testů mírně vede, zejména v ochraně dětských pasažérů na zadních sedadlech. Jaguar I-Pace oproti tomu nabízí velmi robustní ochranu doplněnou o mírně vyrovnanější skóre tehdejších elektronických asistentů. Neuděláte chybu ani s jedním – jako rodinná auta vám oba modely garantují vysoce nadprůměrný pocit jistoty na silnicích.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující a představují zcela odlišný přístup k prémiovému elektromobilu.

Jaguar I-Pace: Inovativní architektura a britský sportovní duch

• Koncepce a design (Cab-forward): Díky tomu, že byl I-Pace od začátku vyvíjen výhradně jako elektromobil, má kabinu posunutou výrazně vpřed. To nejen zlepšuje aerodynamiku, ale přináší na poměry vnější délky obrovský vnitřní prostor. Zásadním benefitem pro každodenní použití je také přítomnost předního kufru (takzvaného "frunku") o objemu 27 litrů, do kterého snadno schováte špinavé nabíjecí kabely.
• Infotainment a technologie: Modernější vozy jsou vybaveny rychlým systémem Pivi Pro (starší ročníky mají Touch Pro Duo), který spoléhá na dvě obrazovky na středové konzoli. Spodní displej doplňují fyzické otočné ovladače s integrovanými displeji pro nastavení klimatizace a vyhřívání sedadel – chytré propojení digitálního a analogového světa. Nechybí ani digitální vnitřní zpětné zrcátko ClearSight, které přenáší obraz z kamery ve střešní anténě, což oceníte při plně naloženém kufru.
• Podvozek a jízdní dynamika: Volitelné vzduchové odpružení umožňuje měnit světlou výšku vozu (například pro snadnější nastupování nebo překonání terénní překážky). Skvělé rozložení hmotnosti 50:50 a systém vektorování točivého momentu pomocí přibrzďování dodávají tomuto SUV mrštnost srovnatelnou se sportovními vozy.
• Doplňky a vylepšování: Systémy vozu podporují bezdrátové aktualizace softwaru (OTA). Díky nim Jaguar v průběhu let uvolnil updaty, které majitelům dříve vyrobených vozů mírně prodloužily reálný dojezd a optimalizovaly správu baterie.

Mercedes-Benz EQC: Tichý luxus a digitální inteligence

• Komfort a akustika: Model EQC je proslulý svou extrémní tichostí v kabině i na poměry elektromobilů. Pohonná jednotka je uložena ve speciálním pomocném rámu s dvojitým gumovým odhlučněním, což eliminuje takřka veškeré vibrace a nepříjemné frekvence elektromotorů pronikající do interiéru.
• Infotainment a MBUX: Pokročilý systém MBUX s hlasovou asistentkou patřil v době uvedení a stále patří k nejlepším na trhu. Výjimečná je funkce navigace s rozšířenou realitou (Augmented Reality), která přímo na středovém displeji promítá grafické navigační šipky a názvy ulic do živého obrazu z přední kamery. Odbočování na složitých křižovatkách je díky tomu naprosto intuitivní.
• Inteligentní správa dojezdu: EQ navigace pro plánování tras excelentně kalkuluje se zastávkami na nabíjení. Bere v potaz vaši aktuální spotřebu, topografii trasy, venkovní teplotu i vytíženost nabíjecích stanic. Samozřejmostí je automatický předohřev baterie před příjezdem k rychlonabíječce pro dosažení maximálního nabíjecího výkonu.
• Specifické designové detaily: Interiér se pyšní unikátními estetickými prvky, které u jiných modelů značky nenajdete. Typickým rozpoznávacím znakem EQC jsou výdechy ventilace v barvě růžového zlata (Rose Gold) a žebrování na palubní desce, které svým tvarem odkazuje na chladicí žebra výkonných zesilovačů.
• Pakety výbavy a AMG Line: Pro ty, kteří hledají dynamičtější vzhled, je velmi populární volbou paket AMG Line. Ten vozu dodává agresivnější přední masku, sportovní nárazníky a speciální aerodynamická litá kola. Z hlediska komfortu pak vyniká volitelný systém ENERGIZING Comfort, který stisknutím jednoho tlačítka propojí hudbu, ambientní osvětlení, masážní sedadla a klimatizaci pro dokonalou relaxaci řidiče po dlouhém dni.

Jaguar I-Pace je ideální volbou pro nadšené řidiče, kteří od elektromobilu očekávají sportovní charakter, perfektní jízdní vlastnosti a originální design. Nabízí skvělé využití vnitřního prostoru, ale na trhu ojetin se vyplatí hledat modely od roku 2021, jež přinesly vylepšený palubní systém a rychlejší třífázové nabíjení.

Mercedes-Benz EQC osloví především konzervativnější zákazníky, kteří hledají maximální komfort, akustickou pohodu a tradiční luxus spojený s touto německou značkou. Ačkoliv v oblasti dojezdu nebo vnitřního prostoru dělá kompromisy kvůli svému původu ze spalovacího vozu, exceluje jako špičkově zpracovaný a uklidňující dálniční křižník.

Na základě dlouhodobých zkušeností majitelů, servisních bulletinů a zjištění z naší komplexní prověrky auta jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát zájemci o tyto ojeté elektromobily pozor.

Jaguar I-Pace

Jaguar I-Pace patří k průkopníkům prémiových elektromobilů na trhu, jeho rané ročníky se však poměrně často potýkají se specifickými softwarovými a elektronickými závadami.

• Baterie a nabíjení: Velmi častou a zrádnou závadou je selhání 12V palubní baterie, což může mít za následek úplné znehybnění vozu bez varování, přestože je hlavní trakční baterie nabitá. Vysokonapěťová baterie byla u starších ročníků rovněž předmětem svolávacích akcí kvůli softwarovým chybám a riziku přehřátí článků (řešeno nahráním nového softwaru či v horších případech výměnou postižených modulů).
• Termomanagement a topení: Mnoho majitelů hlásí selhání vysokonapěťového PTC ohřívače. Symptomem je, že auto v zimních měsících jednoduše netopí. Tento problém často vyžaduje kompletní výměnu topného tělesa, což bývá poměrně nákladná oprava.
• Elektronika a infotainment: Systém Touch Pro Duo v modelech z prvních let výroby (2018–2020) trpí pomalejšími reakcemi, zasekáváním obrazovek a občasnými výpadky spojení se smartphony. Situaci z velké části řeší dostupná softwarová aktualizace.
• Podvozek a karoserie: Vzhledem k vysoké hmotnosti přesahující 2,1 tuny dochází k výrazně rychlejšímu opotřebení pneumatik. U kusů vybavených příplatkovým vzduchovým podvozkem se po překročení 100 000 km objevují netěsnosti měchů.

Mercedes-Benz EQC

Mercedes-Benz EQC sdílí základní architekturu s modely se spalovacím motorem (GLC), což mu přináší solidní zpracování, ale zároveň se potýká s několika závažnými problémy u samotného pohonného ústrojí.

• Pohonné ústrojí: Nejkritičtějším známým problémem tohoto modelu jsou defekty předního elektromotoru. Z důvodu degradace těsnění může dojít k průniku chladicí kapaliny přímo do ústrojí motoru nebo ke zrychlenému opotřebení ložisek (projevuje se znatelným hučením). Výsledkem bývá nutnost nákladné výměny celého předního hnacího modulu.
• Elektronika a MBUX: Systém MBUX může trpět občasnými "zamrznutími", černými obrazovkami nebo dočasnými výpadky parkovacích kamer. Podobně jako u konkurence jde většinou o softwarovou chybu, kterou řeší aktualizace nahrávané autorizovaným servisem (nebo prostřednictvím OTA updatů).
• Svolávací akce: Modelová řada EQC má za sebou několik svolávacích akcí. K těm důležitějším patřila prevence možného zatékání do řídicí jednotky posilovače řízení a oprava poškozených kabelových svazků, které by mohly vést ke zkratu. Doložení těchto oprav je při koupi naprostou nutností.
• Opotřebení podvozku: S hmotností bezmála 2,5 tuny je EQC extrémně těžké. To se negativně podepisuje na životnosti prvků přední nápravy, brzdových destiček a také na nadprůměrně rychlém sjíždění pneumatik, zejména pokud má vůz nerovnoměrně seřízenou geometrii.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová, u vyspělých prémiových elektromobilů plných moderní technologie to ale platí dvojnásob. Zde je proto absolutně nezbytná nezávislá komplexní prověrka vozu. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů.

Při výběru modelu Jaguar I-Pace:

• Stav a verze infotainmentu: Rané verze systému Touch Pro Duo (u modelů před rokem 2020) často trpí pomalými reakcemi a zasekáváním. Během zkušební jízdy vyzkoušejte svižnost obrazovek, plynulost navigace a zjistěte, zda má vůz nainstalované nejnovější updaty (OTA). Pokud možno, preferujte modely od roku 2021 vybavené mnohem rychlejším systémem Pivi Pro.
• Funkčnost topení a klimatizace: U starších ročníků I-Pace se často objevovaly závady na vysokonapěťovém ohřívači (PTC). Během testovací jízdy nastavte topení na maximální teplotu a ověřte, zda z výdechů začne rychle proudit horký vzduch. Výměna tohoto komponentu je nákladná.
• Kondice vzduchového podvozku: Mnoho vozů na trhu je vybaveno příplatkovým vzduchovým odpružením. Při obhlídce zkontrolujte, zda auto po delším zaparkování neklesá k jedné straně, a při jízdě poslouchejte, zda se neozývá hluk od kompresoru. Podvozek musí zvedat a spouštět vůz plynule a bez chybových hlášení.
• Zdraví trakční i 12V baterie: Elektromobily vyžadují detailní diagnostiku State of Health (SOH) hlavní baterie, kterou spolehlivě odhalí odborná technická kontrola auta. Kromě hlavní baterie ověřte také stáří a stav klasické 12V palubní baterie, jejíž selhání u tohoto modelu může způsobit úplnou paralýzu vozu a neschopnost nastartovat.
• Rychlost palubní nabíječky (AC): Pro domácí nabíjení je zásadní vědět, co vlastně kupujete. Vozy z let 2018–2020 měly pouze 7kW jednofázovou palubní nabíječku. Mnohem praktičtější třífázová 11kW nabíječka se stala standardem až od modelového roku 2021. Zkontrolujte specifikaci vozu podle VIN.

Při výběru modelu Mercedes-Benz EQC:

• Zvukový projev elektromotorů: EQC využívá k pohonu dva asynchronní motory, přičemž ten přední je hlavní a nejvíce zatěžovaný. Během zkušební jízdy vypněte audiosystém a zaposlouchejte se, zda od přední nápravy při prudší akceleraci nebo při rekuperaci neuslyšíte výrazné hučení či pískání. Může to signalizovat počínající problém s ložisky v motoru.
• Opotřebení pneumatik a podvozku: S pohotovostní hmotností bezmála 2,5 tuny dává EQC pneumatikám i zavěšení pořádně zabrat. Zaměřte se na hloubku dezénu a hledání nerovnoměrného sjetí pneumatik, které může značit rozhozenou geometrii nebo unavené silentbloky na nápravách.
• Diagnostika kapacity baterie (SOH): Akumulátor s kapacitou 80 kWh čelí v EQC o něco vyšší spotřebě energie, takže každý procentuální úbytek kapacity znatelně zkracuje reálný dojezd. Vyžádejte si výpis z diagnostiky nebo nechte provést prověření ojetého vozu přímo v servisu, abyste zjistili reálnou degradaci článků po zhruba 4 letech provozu.
• Stav krytky a portu nabíjení: Uživatelé EQC si občas stěžují na problémy se zasekávajícími se vnějšími dvířky nabíjecího konektoru. Během prohlídky opakovaně vyzkoušejte jejich plynulé otevření a zavření. Vizuálně prověřte i samotné piny konektoru CCS, zda nejeví známky opálení, oxidace nebo zatečení vody.
• Displeje MBUX a ambientní osvětlení: Ujistěte se, že širokoúhlý panel infotainmentu MBUX nevykazuje mrtvé pixely, žádné problikávání obrazu a že dotykové plošky na volantu reagují přesně. Všímejte si také LED pruhů ambientního osvětlení napříč palubní deskou a ve dveřích – občas v některých segmentech selhává podsvícení, což narušuje estetiku interiéru.

Zdroje: ADAC, lidovky.cz, idnes.cz, autosalon.tv, emobility.cz, autoemotion.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.