Volkswagen ID.4 vs. Volkswagen ID.5: Kompletní srovnání 2026

Volkswagen ID.4, na vybraných světových trzích prodávaný také pod alternativními názvy ID.4 X nebo ID.4 Crozz, je nesmírně populární a mimořádně prostorné plně elektrické rodinné SUV, které úspěšně definuje moderní ekologické směřování německé automobilky. Jeho přímý sourozenec, Volkswagen ID.5, staví na naprosto totožných technologických základech platformy MEB, avšak celkovou koncepci posouvá směrem ke stylovější karoserii SUV kupé s elegantně se svažující střechou a mírně lepší aerodynamikou. Následující srovnání vám detailně přiblíží všechny klíčové rozdíly mezi těmito dvěma úzce příbuznými elektromobily a pomůže vám zjistit, který z nich lépe vyhoví vašim každodenním potřebám.

Při pohledu na vnější rozměry modelů Volkswagen ID.4 a Volkswagen ID.5 je okamžitě zřejmé, že oba vozy sdílejí totožnou elektrickou platformu MEB. To se odráží v naprosto shodné šířce karoserie 1852 mm a prakticky identickém rozvoru náprav, který u obou modelů osciluje kolem hodnoty 2771 mm. Z hlediska každodenního parkování, manévrovatelnosti v úzkých městských uličkách nebo podélného prostoru pro nohy cestujících tak mezi těmito modely nenajdete žádný hmatatelný rozdíl.

Hlavní odlišnosti se odehrávají v délce a především ve výšce. Zatímco Volkswagen ID.4 se profiluje jako tradičně střižené rodinné SUV s délkou do 4584 mm a výškou až 1640 mm, model ID.5 sází na dynamičtější siluetu karoserie ve stylu kupé. ID.5 je kvůli odlišně tvarovaným nárazníkům o nepatrných 15 mm delší (měří až 4599 mm), ale zásadní je jeho klesající střecha. Ta způsobuje, že je vůz v průměru o více než 20 mm nižší než jeho sourozenec (výška klesá až k 1601 mm u sportovněji laděných verzí GTX).

Volba mezi těmito dvěma modely se tak na základě rozměrů smrskává na souboj estetiky a praktičnosti. Elegantně se svažující střecha Volkswagenu ID.5 přináší výhodu v podobě lepší aerodynamiky, která lehce pomáhá dálničnímu dojezdu. Konzervativnější a vyšší Volkswagen ID.4 má však navrch ve vnitřním prostoru – nabízí o něco vzdušnější kabinu s velkorysejším místem nad hlavou pro dospělé cestující na zadních sedadlech a díky vyšší zádi se lépe hodí pro převážení krabicovitých a neskladných předmětů.

Volkswagen ID.4 a jeho designově odvážnější sourozenec Volkswagen ID.5 přistupují k přepravní kapacitě s mírnými odlišnostmi, které vycházejí z tvaru jejich karoserií. Zatímco ID.4 sází na tradiční a vzpřímenější proporce klasického SUV, model ID.5 láká na atraktivnější, svažující se linii střechy ve stylu SUV-kupé. Tento designový rozdíl často vzbuzuje u zájemců ojetých vozů obavy z úbytku praktičnosti, ale reálná čísla ukazují velmi překvapivý výsledek.

Při hodnocení základního objemu kufru do výšky plat se ukazuje nečekaný fakt – stylovější Volkswagen ID.5 nabízí v pětimístném uspořádání o něco více místa. S hodnotou 549 litrů nepatrně překonává Volkswagen ID.4, který disponuje objemem 543 litrů. Tento mírný náskok je dán odlišným tvarováním zadních partií a podlahy. Oba modely tak poskytují naprosto dostačující prostor pro víkendový nákup, uložení dětského kočárku i zavazadla pro rodinnou dovolenou. Protože se obě auta spoléhají na dedikovanou čistě elektrickou platformu (MEB), nenajdete zde žádné kompromisní hybridní verze, u kterých by baterie nečekaně ubíraly cenné litry prostoru.

Situace se však mění v momentě, kdy potřebujete převézt objemnější náklad a sklopíte zadní sedadla. Zde se naplno projevují fyzikální limity svažující se střechy verze kupé. Volkswagen ID.4 díky své hranatější zádi nabídne maximální přepravní kapacitu vynikajících 1575 litrů, což bez problémů poslouží při stěhování menšího nábytku nebo převážení bicyklů. Volkswagen ID.5 v této disciplíně logicky mírně ztrácí a jeho maximální objem činí 1561 litrů. Rozdíl pouhých 14 litrů ale není nijak propastný a pro drtivou většinu situací je kufr verze se sportovním střihem stále výborně využitelný.

Volba mezi těmito dvěma vozy tak z pohledu kapacity kufru nepředstavuje žádný dramatický kompromis. Zákazníci toužící po dynamičtějším vzhledu modelu ID.5 se nemusí bát ztráty rodinné praktičnosti při běžném každodenním fungování, zatímco zájemci o klasičtější ID.4 získají hmatatelnou výhodu především při nakládání krabic či vysokých předmětů až po samotný strop.

Při výběru rodinného elektromobilu je schopnost tažení přívěsu často klíčovým faktorem, ať už jde o převoz stavebního materiálu, nebo bezpečné uchycení nosiče jízdních kol. Volkswagen ID.4 i jeho stylovější karosářská varianta ID.5 sdílejí totožnou platformu MEB, což se logicky odráží na jejich téměř identických parametrech. Pro relevantní srovnání na trhu ojetin se zaměřujeme na modely z let 2021 až 2023, které dnes představují nejtypičtější čtyřleté vozy.

Standardní vs. maximální hmotnost přívěsu
U obou modelů začíná standardní kapacita pro brzděný přívěs na rovných 1 000 kg. Tuto hodnotu najdete především u verzí s pohonem zadních kol, jako jsou ID.4 Pure, ID.4 Pro Performance či ID.5 Pro z daných let výroby. Pokud ale potřebujete tahat o něco více, vyplatí se sáhnout po vrcholných variantách s pohonem všech kol. Konkrétně modely GTX (a také některé verze ID.4 Pro z let 2022–2023) posouvají maximální hmotnost brzděného přívěsu u obou vozidel na 1 200 kg. Maximální hmotnost nebrzděného přívěsu pak zůstává u obou aut a všech jejich motorizací na legislativním i technickém standardu 750 kg.

Co to znamená v praxi?
Díky těmto hodnotám s oběma vozy snadno získáte prostor pro několik kufrů navíc při zapřažení lehkého nákladního vozíku. Tato tažná kapacita je naprosto dostačující pro víkendový nákup v hobby marketu, odvoz zahradního odpadu i delší dovolenou, pokud plánujete využít nosič se třemi až čtyřmi těžkými elektrokoly nebo táhnout menší, lehký karavan (tzv. teardrop). Ačkoliv ani jeden z modelů není stavěný na tahání velkých obytných vozů nebo těžkých jachet, pro drtivou většinu běžných rodinných úkolů jejich limity bohatě stačí.

Závěrečné shrnutí
Z hlediska tažné síly mezi přibližně čtyři roky starým Volkswagenem ID.4 a ID.5 prakticky nenajdete rozdíl. Obě auta odvedou na tažném zařízení identickou práci, a proto se vaše rozhodování mezi nimi může zúžit čistě na designové preference a požadavky na vnitřní prostor, aniž byste museli dělat kompromisy v praktičnosti.

Při výběru mezi modely Volkswagen ID.4 a Volkswagen ID.5 hraje klíčovou roli nabídka pohonných jednotek. Obě auta stojí na stejné koncernové platformě MEB a sdílejí totožnou elektrickou architekturu, rozdíl však spočívá v odlišném ladění nabídky a aerodynamice. Zásadním faktem pro kupce je, že ID.5 díky svým svažujícím se liniím karoserie ve stylu kupé dosahuje o něco lepšího koeficientu aerodynamického odporu (0,26 oproti 0,28 u ID.4). Tento detail dokáže z jinak identických elektromotorů dostat nepatrně delší reálný dojezd. Obě vozidla spoléhají čistě na elektromotory spárované s jednostupňovou automatickou převodovkou, přičemž standardní modely disponují pohonem zadních kol a výkonnější varianty nabízejí pohon všech kol (4MOTION). Správná volba motorizace tak ovlivní celkovou dynamiku i dojezd – zatímco nenároční uživatelé se spokojí se základními modely pro příměstský provoz, řidiči s vysokým nájezdem jistě sáhnou po efektivnějších variantách s větší baterií.

Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4 je koncipován jako dostupnější a univerzálnější rodinné SUV, a proto na trhu ojetin nabízí velmi široké spektrum pohonných jednotek, včetně těch s menší kapacitou baterie (52 kWh). Pro převážně městské trasy jsou vhodné základní varianty Pure (109 kW) a Pure Performance (125 kW). Je důležité vzít v potaz, že verze Pure Performance se vyráběla jen do poloviny roku 2022, načež z ceníků zmizela. Zlatým standardem a nejlogičtější volbou na trhu čtyřletých vozů je tak Pro Performance s výkonem 150 kW, točivým momentem 310 Nm a 77kWh baterií, která se ve své původní podobě vyráběla do října 2023. Tu pak pro zákazníky preferující zvýšenou trakci obou náprav doplňují modely Pro 4MOTION (195 kW) a vrcholná sportovní verze GTX 4MOTION s úctyhodným výkonem 220 kW.

Volkswagen ID.5

Vzhledem k tomu, že je Volkswagen ID.5 laděn jako stylovější příbuzný s karoserií SUV-kupé, jeho modelová řada na to od začátku reagovala posunutím "základu" výše. Pokud budete na trhu hledat vůz vyrobený kolem let 2022 a 2023, pravděpodobně nenarazíte na modely s menší kapacitou baterie. V tomto období byla startovním bodem výhradně větší 77kWh baterie ve verzi Pro se 128 kW a velmi populární Pro Performance dosahující 150 kW. Podle dostupných továrních databází skončila výroba původní verze Pro Performance v říjnu 2023, po kterém následovaly inovované silnější jednotky. Stejný harmonogram platil i pro špičkový model GTX 4MOTION (220 kW), který přináší sportovní svezení. Zajímavostí pro zájemce o dostupnou ojetinu je, že úplně základní model Pure (s menší 52kWh baterií a 125 kW) byl do prodeje u ID.5 zařazen až mnohem později, v polovině roku 2024. Z tohoto důvodu jej ve standardní nabídce čtyřletých ojetin dnes v podstatě nenajdete a trhu naopak jednoznačně dominují efektivnější modely Pro.

Volba správného pohonného ústrojí je klíčová pro dlouhodobou spokojenost s vozem, proto naše doporučení vycházejí z výkonu, reálné spotřeby energie, zpětné vazby od majitelů a celkové mechanické i softwarové spolehlivosti.

Oba modely, klasický Volkswagen ID.4 i jeho stylovější sourozenec se splývavou zádí ID.5, stojí na dedikované elektrické platformě MEB a sdílejí naprosto identickou paletu baterií a elektromotorů. Zajímavým faktem je, že ačkoliv je model ID.5 na pohled mnohem sportovnější a má sportovní ambice, jeho skutečnou výhodou je lepší aerodynamika – díky nižšímu součiniteli odporu vzduchu dokáže z totožného pohonu vymáčknout nepatrně nižší spotřebu a lepší dojezd na dálnici. U čtyřletých ojetin se na trhu objevují i základní verze Pure s malou 52kWh baterií, ty ale pro více než dvoutunová SUV znamenají výrazné omezení v dojezdu a hodí se spíše do města. Na druhé straně stojí na vrcholu těžší modely GTX s pohonem všech kol, které sice oslní dynamikou, ale jsou dražší na pořízení i provoz a vykazují horší efektivitu. Z hlediska ideálního kompromisu pro used car market se tak zaměřujeme jinam.

Pro Volkswagen ID.4 doporučujeme: Pro Performance (150 kW / 204 k)

Tato motorizace spárovaná s větší baterií o využitelné kapacitě 77 kWh představuje v modelových letech 2021 až 2023 absolutní zlatou střední cestu. Kombinace zadního elektromotoru o výkonu 150 kW a okamžitého točivého momentu 310 Nm bez problémů rozhýbe i takto velké rodinné SUV a zachovává velmi rozumnou průměrnou spotřebu, která vám v praxi zajistí reálný kombinovaný dojezd okolo 400 kilometrů. Vzhledem k tomu, že tato oblíbená motorizace na podzim roku 2023 z nabídky definitivně zmizela (byla nahrazena silnější jednotkou v modernizovaných verzích), představuje na trhu čtyřletých ojetin velmi žádané a dostupné zboží.

• Pro koho je ideální: Tento pohon ocení rodiny a řidiči hledající univerzální a pohodlný vůz. Zvládne každodenní městské cesty i dlouhé dálniční přesuny na dovolenou, aniž by řidiče trápila „úzkost z dojezdu“.
• Na co si dát pozor: Samotný motor i baterie jsou spolehlivé a chráněné dlouhou tovární zárukou (8 let / 160 000 km), ale největší slabinou raných modelů ID.4 je palubní software a elektronika. Dětské nemoci první generace se projevovaly zamrzáváním obrazovek, výpadky spojení s aplikací nebo potížemi při startu nabíjení na rychlonabíjecích DC stanicích. Častou příčinou potíží s mrtvým vozem byly selhávající klasické 12V baterie. Jak to odhalit: Při testovací jízdě prověřte svižnost a odezvu infotainmentu a v menu zkontrolujte, zda byl vůz aktualizován na nejnovější verzi softwaru (ideálně 3.2 a novější). Zeptejte se na historii svolávacích akcí – trvejte na tom, aby byla 12V baterie vyměněna za novou a vyzkoušejte rychlonabíjení přímo na nabíjecí stanici.

Pro Volkswagen ID.5 doporučujeme: Pro Performance (150 kW / 204 k)

I u elegantnějšího a dynamičtěji tvarovaného ID.5 se z racionálního hlediska ukazuje jako nejlepší volba zadokolka s výkonem 150 kW a 77kWh akumulátorem. Přestože kupé karoserie může svádět k příplatku za agresivnější verzi GTX, Pro Performance nabízí naprosto vyváženou dynamiku, nižší pořizovací cenu, pomalejší opotřebení zadních pneumatik a díky dobré aerodynamice nejdelší teoretický dojezd z celé rodiny modelů ID. Z palety ID.5 byla tato varianta dostupná jen od poloviny roku 2022 do podzimu 2023, po čemž byla její dostupnost ukončena a nahrazena novější generací motoru.

• Pro koho je ideální: Pro moderní kupce, kteří vyžadují atraktivnější a sportovnější design karoserie, ale místo ostré sportovní jízdy preferují tichý, plynulý a úsporný provoz.
• Na co si dát pozor: Jelikož ID.5 vstoupilo na trh o něco později, velká část dřívějších fatálních chyb se softwarovým padáním již byla opravena z výroby. Rizika však zůstávají u podvozku. Baterie uložená v podlaze výrazně zvyšuje hmotnost a spousta ID.5 sjížděla z linek na atraktivních 20 nebo dokonce 21palcových kolech. Tato kombinace dává na rozbitých cestách zabrat komponentům přední nápravy, jako jsou silentbloky a čepy. Jak to odhalit: Vezměte auto na silnici s horším povrchem nebo výmoly a se staženými okénky pozorně naslouchejte. Nesmí se ozývat žádné kovové klepání, vrzání nebo tupé rány od náprav. Zároveň vizuálně zkontrolujte zadní pneumatiky – kvůli zadnímu pohonu a vysokému točivému momentu mohou být sjížděny mnohem rychleji a nerovnoměrně oproti předním.

Při nákupu ojetého elektromobilu je klíčové nespoléhat se pouze na oficiální laboratorní hodnoty WLTP, které bývají v praxi často až příliš optimistické. Skutečná spotřeba elektrické energie se odvíjí od jízdního stylu, profilu trasy, venkovní teploty a zejména od podílu dálničních kilometrů. Abychom získali co nejpřesnější obrázek o reálných nárocích obou modelů na trhu ojetin (zaměřujeme se primárně na vozy staré přibližně čtyři roky z úvodních fází produkce v letech 2021 až 2023), vycházíme z agregovaných dlouhodobých dat od samotných řidičů z komunitní platformy Spritmonitor.de a vlastních testů portálu .

Z výše uvedených dat vyplývá několik velmi zajímavých trendů. Karoserie typu SUV-kupé u modelu ID.5 přináší díky o něco lepší aerodynamice mírnou výhodu ve vyšších rychlostech, avšak v celkovém smíšeném průměru jsou hodnoty obou modelů naprosto srovnatelné. Zcela logicky se jako nejúspornější jeví základní provedení s pohonem pouze zadních kol, jako je model ID.4 Pure. Zlatou střední cestou je pak varianta Pro Performance (150 kW), která s těžší 77kWh baterií přináší solidní kompromis mezi dynamikou a rozumným odběrem energie. Největším překvapením mohou být hodnoty u vrcholných verzí GTX. Zde se ukazuje, že implementace druhého elektromotoru (pohon všech kol) a celkově vyšší hmotnost vozu si vybírají poměrně znatelnou daň – průměrná spotřeba u nich v reálném provozu často výrazně přesahuje hranici 22 kWh/100 km.

Pro běžného uživatele z těchto čísel plynou jasné závěry. Pokud bude váš elektromobil trávit většinu času ve městě a na příměstských okreskách, odvděčí se vám verze se zadním pohonem velmi efektivním provozem a hodnotami nezřídka klesajícími i k 16 kWh/100 km. Jestliže ale plánujete časté dálniční přesuny rychlostí nad 120 km/h, nebo toužíte po sportovně střiženém GTX s pohonem všech kol, musíte počítat s rychlejším úbytkem procent v baterii a reálnou dálniční spotřebou i nad úrovní 24 kWh/100 km.

Celkově vzato, spotřeba elektrické energie zřejmě nebude hlavním a rozhodujícím faktorem v duel mezi Volkswagenem ID.4 a ID.5. Jejich efektivita je takřka totožná. Mnohem důležitější roli při výběru sehraje váš osobní vkus ohledně designu zádě, preference vnitřního prostoru a to, zda si vystačíte s úspornější zadokolkou, nebo zkrátka musíte mít na energii náročnější provedení GTX.

Trh s ojetými elektromobily přináší pro zájemce o vozy staré zhruba 3 až 4 roky obrovskou příležitost k výhodnému nákupu. Volkswagen ID.4 i jeho stylovější sourozenec ID.5 se v prvních letech potýkají s výrazným propadem původní hodnoty. Díky tomu jsou dnes na trhu ojetin pro prozíravé kupce mimořádně atraktivní, přičemž oba modely se od sebe cenově liší zejména kvůli šíři výbav a datu příchodu na trh.

Volkswagen ID.4: Dostupnější rodinná volba

Protože model ID.4 vstoupil na trh o něco dříve (na přelomu let 2020 a 2021), je nabídka ojetin na sekundárním trhu podstatně širší a rozmanitější. U zhruba čtyřletých vozů klesají ceny základních verzí (např. s menší 52kWh baterií) mimořádně nízko. Pro většinu kupců jsou však lákavější verze Pro s větší 77kWh baterií, u kterých se dají pěkné kusy s dobrým stavem kapacity baterie pořídit i těsně nad hranicí 600 000 Kč. Ojetý ID.4 tak představuje mimořádně pragmatickou a dostupnou volbu pro rodiny hledající prostorný elektromobil za zlomek jeho původní ceníkové částky.

Volkswagen ID.5: Příplatek za styl se drží i v bazaru

Volkswagen ID.5, který se na trhu objevil až v průběhu roku 2022 jako elegantnější SUV-kupé, představuje prémiovější variantu. V inzerátech jej nenajdete v takovém hojném počtu jako ID.4. Jelikož vůz zpočátku cílil na náročnější zákazníky a neprodával se v "holých" základech s malou baterií, jeho průměrná bazarová cena zůstává o něco vyšší. Standardní verze u zhruba čtyřletých modelů začínají na částkách kolem 650 000 Kč, zatímco opečovávané vrcholné verze s pohonem všech čtyř kol (GTX) si poměrně pevně drží hodnotu nad částkou 800 000 Kč.

Oba vozy, Volkswagen ID.4 i Volkswagen ID.5, získaly v prestižních bezpečnostních testech Euro NCAP maximální hodnocení v podobě pěti hvězdiček. Je však klíčové zasadit tyto vynikající výsledky do správného kontextu. Metodika Euro NCAP se totiž v průběhu let neustále vyvíjí a zpřísňuje, což v praxi znamená, že procentuální skóre z různých ročníků nelze jednoduše a napřímo srovnávat. Volkswagen ID.4 nedávno prošel aktualizovaným testováním podle mnohem přísnějších a komplexnějších protokolů pro rok 2025. Tyto moderní zkoušky kladou enormní nároky na aktivní bezpečnost, detekci zranitelných účastníků silničního provozu a simulují velmi složité scénáře v křižovatkách. I přes znatelně přísnější podmínky si model ID.4 pětihvězdičkové hodnocení zcela bez problémů obhájil, což jednoznačně potvrzuje vysokou úroveň jeho inženýrského zpracování a robustní bezpečnostní architekturu.

Volkswagen ID.5 naproti tomu absolvoval své detailní bezpečnostní hodnocení v roce 2021, tedy v době svého oficiálního uvedení na trh. Vzhledem k tomu, že se jedná o sportovnější karosářskou variantu (kupé-SUV) odvozenou ze stejného základu, sdílí s modelem ID.4 identickou platformu a strukturální pevnost. Výsledné procentuální skóre u modelu ID.5 z roku 2021 vypadá v některých kategoriích na první pohled o trochu lépe (například vynikajících 93 % za ochranu dospělých nebo 85 % za bezpečnostní asistenty). Tento jev je však přímým odrazem tehdejší, o něco mírnější testovací metodiky. Naopak z modernějších výsledků modelu ID.4 z roku 2025 lze vyčíst zajímavý nárůst hodnocení u ochrany zranitelných účastníků provozu (84 % oproti původním 76 % z roku 2021). Tento fakt naznačuje, že automobilka v průběhu životního cyklu generace neustále vylepšuje software senzorů a schopnost prediktivního brzdění před chodci a cyklisty.

Z pohledu zákazníka hledajícího kvalitní ojetý vůz ve stáří kolem čtyř let znamenají tyto zkoušky jediné: ať už se rozhodnete pro jakýkoli z těchto dvou modelů, dostanete špičkově chráněný rodinný elektromobil. Inovativní prvky jako je středový airbag, který zabraňuje srážce hlav předních pasažérů při bočním nárazu, nebo pokročilé systémy Travel Assist zajišťují, že pětihvězdičková certifikace obou vozidel nijak nezaostává za dnešním trhem. Závěrem lze s jistotou říci, že v otázce celkové bezpečnosti neexistuje mezi modely ID.4 a ID.5 žádný jasný vítěz ani poražený. Oba vozy nabízejí extrémně moderní a technologicky komplexní bezpečnostní balíček, který plně odpovídá nejpřísnějším standardům.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a technologií, které mohou být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující, přičemž oba přistupují k přidané hodnotě svým vlastním, osobitým způsobem.

Volkswagen ID.4: Rodinná praktičnost a chytrá variabilita

Volkswagen ID.4 těží ze své klasické karoserie SUV, která dává prostor chytrým řešením zaměřeným především na rodinu a každodenní užitnou hodnotu.

• Design a zavazadlový prostor: Díky rovnější linii střechy nabízí ID.4 vynikající prostor pro hlavy cestujících na zadních sedadlech. Objem kufru činí 543 litrů, a co je důležitější, umožňuje nakládání vyšších předmětů až po střechu. Standardem u většiny výbav jsou také střešní ližiny, což usnadňuje montáž střešních boxů nebo nosičů kol – ideální pro rodinné dovolené.
• Chytré detaily interiéru: Typickým a úsměvným detailem celé rodiny ID jsou pedály s ikonami "Play" (akcelerátor) a "Pause" (brzda). Zásadní je také systém ID. Light – světelný pruh pod čelním sklem, který s řidičem komunikuje pomocí různých barev a animací (upozorňuje na odbočení z navigace, stav nabíjení nebo příchozí hovor), což snižuje nutnost odvracet zrak od vozovky.
• Head-up displej s rozšířenou realitou (AR): Tento prvek výbavy na přání promítá navigační pokyny a varování asistenčních systémů přímo do zorného pole řidiče tak, že se vizuálně "vznášejí" zhruba deset metrů před vozem. Odbočovací šipky tak přesně lícují s reálnou křižovatkou.
• Sportovní varianta GTX: Pro řidiče hledající dynamiku je k dispozici verze GTX se dvěma elektromotory (pohon všech kol) a výkonem 220 kW. Ta se vizuálně odlišuje specifickými nárazníky, sportovními sedadly s červeným prošíváním a tužším naladěním podvozku, čímž ID.4 získává mnohem ostřejší charakter.

Volkswagen ID.5: Elegantní aerodynamika a technologický náskok

Volkswagen ID.5 vstupoval na trh o něco později než ID.4, což znamenalo, že od samého počátku profitoval z novějších softwarových řešení a byl profilován jako prémiovější a stylovější volba.

• Karoserie a aerodynamika: Splývavá záď ve stylu kupé-SUV není jen designovým prvkem. Tvar karoserie s integrovaným zadním spoilerem snižuje koeficient aerodynamického odporu (cx) na hodnotu 0,26. V praxi to znamená lepší obtékání vzduchu, nižší spotřebu na dálnici a mírně delší dojezd na jedno nabití ve srovnání s modelem ID.4. Absence zadního stěrače navíc zdůrazňuje čistotu linií, ačkoliv to může vyžadovat zvyk.
• Technologie a software z výroby: Vozy ID.5 (zhruba od roku 2022) již továrně sjížděly z linky se Softwarem 3.0. To přineslo lepší plynulost infotainmentu, pokročilejší hlasové ovládání a standardně vyšší rychlost rychlonabíjení (až 135 kW). Výhodou na trhu ojetin je, že u ID.5 máte jistotu novějšího hardwarového i softwarového základu již v základu.
• Pokročilé asistenční systémy (Travel Assist se Swarm Data): ID.5 přineslo vylepšený systém semi-autonomního řízení, který využívá sdílená data z flotily vozidel koncernu VW ("swarm data"). Díky tomu dokáže auto udržovat jízdní pruh i na okresních silnicích, kde chybí středová čára – stačí mu pouze postranní čára a data od jiných vozů, které daným místem projely.
• Prémiovější základní výbava: Aby Volkswagen obhájil vyšší pořizovací cenu ID.5, vybavil jej bohatším standardem. Většina vozů na trhu má proto velký 12palcový středový displej (u starších ID.4 býval základem 10palcový) a často se objevuje i atraktivní dvoubarevné lakování s černou střechou, které zvýrazňuje sportovní siluetu vozu. Kufr je sice o něco plošší, ale paradoxně v základním uspořádání nabízí papírově o 6 litrů více (549 l) než sourozenec.

Volkswagen ID.4 představuje maximálně racionální a mimořádně prostornou volbu pro rodiny, které hledají univerzální elektrické SUV. Boduje především vynikající vnitřní prostorností a lepší praktičností kufru, což z něj dělá skvělého každodenního pomocníka. Na trhu čtyřletých ojetin navíc těží z výrazně širší nabídky a příznivějších cen.

Volkswagen ID.5 cílí na řidiče, kteří vyžadují styl, reprezentativnější vzhled a lepší aerodynamiku, aniž by museli obětovat většinu výhod rodinného vozu. Elegantní karoserie sice přináší drobné ústupky v celkové přepravní kapacitě, ale vůz to plně kompenzuje bohatší výbavou ojetin, výkonnějšími bateriemi a lepším odladěním palubního systému.

Na základě dlouhodobých zkušeností majitelů, servisních zpráv ze sítě autorizovaných i nezávislých opraven a výsledků, které pravidelně přináší naše komplexní prověrka vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které byste si měli při výběru těchto elektrických SUV dát pozor.

Volkswagen ID.4 patří mezi první modely postavené na platformě MEB, což se u nejstarších ojetin na trhu (ročníky 2020 a 2021) projevilo na takzvaných dětských nemocech, zejména v oblasti softwaru a elektroniky.

• Software a infotainment: Nejčastější a nejdiskutovanější stížnosti míří na pomalý, zasekávající se nebo zamrzající infotainment u vozů se starší verzí softwaru (verze 2.1 a starší). Běžně docházelo k výpadkům konektivity nebo zhasínání displejů. Většinu problémů vyřešil přechod na software 3.0, který si však u nejstarších kusů vyžádal návštěvu servisu.
• Elektronika a 12V baterie: U prvních ročníků docházelo k častému selhání klasické 12V baterie, jejíž kolaps znamenal úplné znehybnění jinak plně nabitého elektromobilu. Většina vozů již prošla svolávací akcí s výměnou baterie za spolehlivější typ.
• Klimatizace a ergonomie interiéru: Častou uživatelskou překážkou je nepodsvícená dotyková lišta pod centrálním displejem pro ovládání hlasitosti a teploty, což ztěžuje používání v noci. Uživatelé si také často stěžují na nechtěné stisky dotykových tlačítek na volantu při běžném manévrování.
• Podvozek a brzdy: Vlivem vysoké hmotnosti baterií (často přes 2 tuny provozní hmotnosti) dochází k rychlejšímu opotřebení pneumatik a prvků zavěšení – známé je vrzání od silentbloků předního stabilizátoru. Zadní bubnové brzdy mohou kvůli častému využívání rekuperace povrchově rezivět z důvodu nedostatečného fyzického využívání třecích ploch.

Stylovější Volkswagen ID.5 dorazil na trh o něco později (v roce 2022), díky čemuž se mu vyhnula většina nejzávažnějších počátečních softwarových chyb, přesto s modelem ID.4 sdílí podstatnou část mechanických komponentů a jejich specifik.

• Software a asistenční systémy: Model ID.5 dostal již z výroby novější generaci softwaru (v3.0 a vyšší), systém je tak o poznání stabilnější a rychlejší. Občas se však mohou stále objevovat drobné záseky infotainmentu nebo falešná varování protikolizních asistentů, které často řeší dodatečné vzdálené (OTA) aktualizace.
• Karoserie a výhled vzad: Daní za aerodynamickou karoserii kupé je výrazně horší výhled dozadu. Majitelé jsou proto silně závislí na zadní parkovací kameře a senzorech, u kterých se výjimečně vyskytuje chvilkové zamrznutí obrazu nebo snížená spolehlivost senzorů v zimních měsících pod nánosem sněhu.
• Podvozek: Stejně jako u výchozího sourozence je potřeba počítat s rychlejším opotřebením vzorku u zadních hnaných pneumatik kvůli okamžitému nástupu točivého momentu. Na horších cestách se objevuje povrzávání prvků na přední nápravě.
• Nabíjení a vysokonapěťový systém: Samotný bateriový systém a pohonný řetězec jsou velmi robustní. Vzácně se ale objevují softwarové chyby v komunikaci mezi vozem a veřejnými rychlonabíjecími stanicemi, takzvaný "handshake" fail, kvůli kterému je nutné nabíjení spouštět na více pokusů.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, přičemž s eliminací skrytých rizik vám pomůže služba CarAudit. Obě elektrická SUV od Volkswagenu sdílejí technický základ na platformě MEB, nicméně každé má v rámci ojetin svá typická úskalí, která se po zhruba čtyřech letech provozu začínají projevovat.

Při výběru Volkswagen ID.4:

• Verze softwaru a stabilita infotainmentu: Rané modely z let 2020 a 2021 trpěly na velmi pomalý a nestabilní palubní systém. Během testovací jízdy vyzkoušejte rychlost odezvy obrazovky, zapněte navigaci a přepínejte mezi menu. V nastavení zkontrolujte, zda má vůz nainstalovaný software minimálně verze 3.0 (ideálně 3.2 a novější), který řeší většinu dřívějších problémů se zamrzáním a černými obrazovkami.
• Koroze a stav brzdových komponentů: Vzhledem k výrazné rekuperaci elektromotoru se klasické mechanické brzdy používají jen zřídka. Podívejte se na zadní bubnové brzdy a přední kotouče, zda nevykazují nadměrnou korozi nebo známky zatuhnutí třmenů. Dlouhodobě nepoužívané brzdy ztrácí účinnost a mohou vyžadovat kompletní výměnu, kterou včas odhalí nezávislá kontrola technického stavu vozu.
• Nerovnoměrné opotřebení pneumatik: Kvůli vysoké hmotnosti vozu a vysokému točivému momentu přenášenému (nejčastěji) na zadní kola dochází u ID.4 k velmi rychlému sjíždění pneumatik na zadní nápravě. Pečlivě změřte hloubku dezénu a zkontrolujte hrany pneumatik. Sjeté hrany mohou značit nejen agresivní styl jízdy předchozího majitele, ale i rozhozenou geometrii.
• Vůle a zvuky od podvozku: Značná váha trakční baterie extrémně namáhá silentbloky ramen, tyčky stabilizátoru a tlumiče. Při zkušební jízdě vyhledejte hrbolatou silnici, zpomalovací prahy nebo dlažební kostky a pozorně naslouchejte. Pokud od přední nebo zadní nápravy uslyšíte tupé rány či kovové cvakání, podvozek bude vyžadovat servis. V těchto případech je důkladná fyzická prohlídka auta na zvedáku naprostou nutností.

Při výběru Volkswagen ID.5:

• Zdraví trakční baterie (SoH – State of Health): U ojetého elektromobilu je baterie tou nejdražší součástkou. Požadujte doložení kapacity baterie pomocí diagnostiky. Pokud předchozí majitel nabíjel vůz výhradně na rychlonabíječkách (DC) nebo vůz dlouhodobě stál vybitý na nulu, může být degradace vyšší než běžných 5–8 % po čtyřech letech.
• Funkčnost dotykových ploch a kapacitních tlačítek: ID.5 hojně spoléhá na dotykové ovládání nejen pod centrálním displejem, ale i na volantu. Vyzkoušejte všechna tlačítka a "slidery" na ovládání teploty a hlasitosti. Musí reagovat okamžitě a bez nutnosti opakovaného nebo silného tlaku. Starší modely navíc nemají tuto lištu podsvícenou, což je výrobní vlastnost, nikoliv závada.
• Lícování pátých dveří a zadní partie: Jelikož má ID.5 svažující se záď a karoserii typu SUV-kupé, páté dveře jsou těžší a mají složitější mechanismus zámku. Zkontrolujte mezery mezi panely karoserie kolem kufru a zadních světlometů. Nesymetrické spáry či vlhkost v zavazadlovém prostoru mohou znamenat špatně opravenou havárii. Jistotu vám v tomto ohledu dodá detailní prověření ojetého vozu.
• Projevy příplatkového podvozku DCC a pohonné soustavy: Model ID.5 bývá na sekundárním trhu často vybaven adaptivním podvozkem DCC. Při jízdě proto přepínejte mezi režimy Comfort a Sport – změna tuhosti tlumičů musí být jasně znatelná a bez chybových hlášek na displeji. Při prudké akceleraci navíc poslouchejte, zda se od elektromotoru neozývá abnormální vysokofrekvenční pískání nebo nepřirozené hučení.
• Stav aerodynamických krytů a podvozku: ID.5 má pro maximalizaci dojezdu specifické aerodynamické zakrytování spodní části vozu. Přejetí obrubníku nebo hluboké díry mohlo tyto plasty poškodit, což zvyšuje aerodynamický hluk na dálnici a může propustit nečistoty k citlivé kabeláži. Komplexní prověrka vozu zahrnující kontrolu spodku by proto neměla být opomenuta.

Zdroje: ADAC, novinky.cz, denik.cz, motorvize.cz, elektromobil.cz, autoskola-testy.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.