Mazda 3 vs. Toyota Corolla: Krahasim i plotë 2025

Mazda 3, e njohur gjithashtu në Japoni si Axela, është vlerësuar prej kohësh për dizajnin e saj tërheqës dhe karakteristikat sportive të drejtimit, të cilat tërheqin shoferët që dëshirojnë argëtim pas timonit. Kundër saj qëndron ikona globale e automobilave Toyota Corolla, emri i së cilës është sinonim i besueshmërisë, prakticitetit dhe funksionimit ekonomik, ndërsa versioni i saj hatchback ishte i njohur përkohësisht në Evropë si Auris. Krahasimi i mëposhtëm do të zbulojë se cili nga këta dy titanë të klasës kompakte do t'u përshtatet më mirë nevojave dhe ideve tuaja për një makinë ideale.

Dimensionet e jashtme: Një betejë milimetrash me ndikim praktik

Kur shikojmë dimensionet e jashtme të Mazda 3 dhe Toyota Corolla, është e qartë se të dy modelet i përkasin të njëjtës klasë, por secili prej tyre zgjedh një strategji paksa të ndryshme. Mazda 3 në gjeneratën e saj të katërt (e shënuar si BP, nga viti 2019) vë bast mbi një bazë rrotash bujare dhe gjatësi totale, gjë që i jep asaj një siluetë më elegante dhe më të pjekur. Në të kundërt, gjenerata e dymbëdhjetë e Corollës (E21, nga viti 2019) i përmbahet dimensioneve pak më kompakte, veçanërisht në versionin hatchback, gjë që mund të jetë një avantazh në trafikun e dendur urban.

Dallimi më i madh në dimensione shfaqet te baza e rrotave. Mazda 3 ofron një bazë rrotash identike prej 2725 mm për të dy variantet e karrocerisë (hatchback dhe sedan), që është një nga vlerat më të larta në segment. Kjo ka një efekt pozitiv në stabilitetin e drejtimit në shpejtësi më të larta dhe teorikisht edhe në hapësirën për pasagjerët. Toyota Corolla është më e larmishme në këtë drejtim – ndërsa hatchback ka një bazë rrotash prej 2640 mm, versionet më praktike Sedan dhe karvan Touring Sports janë ndërtuar mbi një platformë të zgjatur me një bazë rrotash prej 2700 mm. Edhe kështu, Mazda ofron 25 mm më shumë, gjë që mund të nënkuptojë pak më shumë hapësirë për gjunjët e pasagjerëve të pasmë.

Për sa i përket gjatësisë totale, Mazda 3 është gjithmonë më e gjatë në një krahasim të drejtpërdrejtë të karrocerive. Hatchback i Mazda 3 e tejkalon hatchback-un e Corollës me 90 mm të ndjeshme, gjë që reflektohet kryesisht në dizajnin me një kapak më të gjatë. Për sedanët, ndryshimi është më i vogël, por ende në favor të Mazdës me 30 mm. Megjithatë, Toyota shënon pikë duke ofruar një version të gjerë karvan (Touring Sports), të cilin Mazda nuk e ofron fare në gjeneratën e saj aktuale, duke synuar kështu klientët që kërkojnë prakticitet maksimal dhe vëllim të bagazhit.

Vëllimi i bagazhit

Prakticiteti dhe hapësira për bagazhe janë faktorë kyç për shumë shoferë kur zgjedhin një makinë. Në këtë drejtim, Mazda 3 dhe Toyota Corolla ndjekin rrugë paksa të ndryshme, të cilat pasqyrojnë fokusin e tyre të përgjithshëm. Ndërsa Toyota ofron një variant karrocerie karvan dhe kështu synon qartë familjet dhe klientët që kërkojnë vlerë maksimale përdorimi, Mazda përqendrohet më shumë te stili, gjë që reflektohet edhe në vëllimin e bagazhit.

Në karrocerinë e tipit hatchback, makinat janë të ngjashme në shikim të parë, por me një ndryshim thelbësor te Corolla. Mazda 3 ofron një vëllim konstant prej 351 litrash, që është një vlerë mesatare në këtë klasë. Toyota Corolla me motorin 1.8 Hybrid e tejkalon pak me 361 litra. Megjithatë, nëse zgjidhni motorin më të fuqishëm 2.0 Hybrid, vëllimi zvogëlohet në vetëm 313 litra për shkak të vendosjes së një baterie më të madhe, që është një ndryshim i ndjeshëm. Pas palosjes së sediljeve, ndryshimet pothuajse zhduken, Mazda ofron 1026 litra dhe Corolla pak mbi 1000 litra në varësi të motorizimit.

Dallimi më i madh në prakticitet shfaqet te variantet e tjera të karrocerisë. Të dy modelet ofrojnë një version sedan (i quajtur Fastback te Mazda), ku Mazda me një vëllim prej 450 litrash mbetet pak prapa Corollës, e cila ofron 471 litra. Megjithatë, asi i vërtetë i Toyotës është versioni karvan, i quajtur Touring Sports. Ai ofron një vëllim bujar prej 596 litrash (581 litra për 2.0 Hybrid) në konfigurimin bazë dhe deri në 1606 litra pas palosjes së sediljeve. Mazda 3 nuk e ofron fare këtë variant në gjeneratën e saj aktuale, gjë që është një faktor vendimtar për familjet ose individët aktivë me nevojën për të transportuar ngarkesa më të mëdha. Zgjedhja është pra e qartë: nëse bagazhi është prioritet, fiton Toyota Corolla Touring Sports. Në rastin e hatchback-ëve dhe sedanëve, makinat janë shumë më afër, por edhe këtu Toyota zakonisht ka një epërsi të lehtë.

Pesha e rimorkios: Prakticiteti flet vetë

Nëse planifikoni të tërhiqni herë pas here një rimorkio me makinën tuaj të re, duhet të jeni të vëmendshëm në këtë duel. Pikërisht në kapacitetin tërheqës shfaqet një nga dallimet më të mëdha praktike midis Mazda 3 dhe Toyota Corolla, i cili mund të jetë vendimtar për shumë blerës të interesuar.

Mazda 3 e gjeneratës së katërt (BP, nga viti 2019) ofron vlera shumë konsistente dhe solide në të gjithë motorët e saj. Pavarësisht nëse zgjidhni motorin me benzinë Skyactiv-G, ekonomikun Skyactiv-X apo motorin me naftë Skyactiv-D, mund të llogarisni një peshë maksimale të rimorkios me frena prej 1300 kg. Kjo është një vlerë e mjaftueshme për një karvan më të vogël, një karrel me motor ose materiale ndërtimi.

Nga ana tjetër, Toyota Corolla e gjeneratës së dymbëdhjetë (E21, nga viti 2019) ka dy fytyra krejtësisht të ndryshme. Versioni i pastër me benzinë 1.2 Turbo, i cili nuk shitet më sot, është i barabartë me Mazdën dhe gjithashtu mund të tërheqë 1300 kg. Megjithatë, kufizimi thelbësor vjen me variantet e njohura hibride. Si versioni më i dobët 1.8 Hibrid, ashtu edhe ai më i fuqishëm 2.0 Hibrid, kanë të regjistruar në lejen e qarkullimit një peshë maksimale të rimorkios me frena prej vetëm 750 kg. Në praktikë, kjo vlerë mjafton vetëm për një karrel të lehtë pa frena për transportimin e mbeturinave të kopshtit, dhe mund t'i harroni ngarkesat më të mëdha.

Për shoferët që kanë nevojë për një makinë të gjithanshme, të aftë për të tërhequr pa problem edhe ngarkesa më të rënda, Mazda 3 është padyshim një zgjedhje më e mirë. Në këtë drejtim, Corolla kënaq vetëm në versionin e saj më të rrallë jo-hibrid, ndërsa hibridët ekonomikë janë të përshtatshëm vetëm për ata që do ta përdorin ganxhën e tërheqjes me të vërtetë rrallë dhe për ngarkesa të lehta.

Krahasimi i motorëve: Dy botë nën kapak

Kur zgjidhni një motor midis Mazda 3 dhe Toyota Corolla, ju po vendosni midis dy filozofive krejtësisht të ndryshme. Mazda vë bast mbi motorët atmosferikë me benzinë me vëllim më të madh, të plotësuar me teknologjinë mild-hibrid, të cilët tërheqin shoferët që preferojnë një performancë tradicionale drejtimi dhe një tërheqje të butë në rrotullime të larta. Toyota, nga ana tjetër, është mbreti i sistemeve të plota hibride ekonomike dhe të provuara, të cilat shkëlqejnë në trafikun urban dhe periferik me konsum të ulët dhe funksionim të qetë.

Mazda 3: Vë bast mbi atmosferën dhe inovacionin

Për gjeneratën e saj të katërt (e shënuar BP, nga viti 2019), Mazda vuri bast kryesisht mbi motorët e kultivuar me benzinë me katër cilindra dhe dy litra. Të gjithë janë të pajisur me një sistem 24V mild-hibrid (M Hybrid), i cili ndihmon në uljen e konsumit dhe emetimeve duke rikuperuar energjinë e frenimit. Varianti bazë është e-Skyactiv-G me fuqi 90 kW (122 kf) dhe më vonë edhe 110 kW (150 kf). Për shoferët më kërkues, ekziston njësia unike e-Skyactiv-X. Ky motor kombinon avantazhet e një motori me benzinë dhe naftë falë ndezjes së përzierjes së varfër me kompresim. Fillimisht ofronte 132 kW (180 kf) dhe pas modernizimit madje 137 kW (186 kf). Në vitet e para të prodhimit (2019–2021), në ofertë ishte edhe motori ekonomik me naftë 1.8 litra Skyactiv-D me fuqi 85 kW (116 kf), i cili megjithatë gjendet më rrallë në tregun e makinave të përdorura. Shumica e motorëve janë të lidhur me një transmision manual preciz me gjashtë shpejtësi, ndërsa si opsion ofrohet edhe një transmision automatik me gjashtë shpejtësi.

Toyota Corolla: Dominimi i sistemit hibrid

Toyota Corolla e gjeneratës së dymbëdhjetë (E21, nga viti 2019) është sinonim i sistemit hibrid. Oferta bazohet në dy sisteme të plota hibride (full-hibrid), të cilat vetë-karikohen gjatë lëvizjes. Baza është 1.8 Hibrid me një fuqi sistemi prej 90 kW (122 kf), i cili u modernizua në vitin 2023 dhe u forcua në 103 kW (140 kf). Për një drejtim më dinamik, ekziston versioni më i fuqishëm 2.0 Hibrid, i cili fillimisht ofronte 135 kW (184 kf) dhe pas modernizimit madje 144 kW (196 kf). Të dy variantet janë të lidhura ekskluzivisht me një transmision automatik planetar e-CVT, i cili siguron një lëvizje sa më të butë dhe ekonomike. Për adhuruesit e motorëve konvencionalë, në fillim (2019–2021) ishte në ofertë motori me benzinë me turbo 1.2 Turbo me fuqi 85 kW (116 kf), por i cili i la vendin elektrifikimit të plotë.

Prandaj, zgjedhja e motorit është thelbësore. Nëse kërkoni kryesisht kosto të ulëta operimi dhe komoditet maksimal drejtimi në qytet, zgjedhja e qartë është Corolla hibride. Nëse, nga ana tjetër, preferoni një karakter më sportiv, një transmision manual preciz dhe një motor atmosferik me rrotullime të larta, atëherë Mazda 3 do t'ju përshtatet më shumë.

Zgjedhja e motorit të duhur është thelbësore për kënaqësinë afatgjatë me makinën. Në rekomandimet e mëposhtme, ne fokusohemi në zgjedhjen ideale për çdo model, duke marrë parasysh kombinimin e performancës, konsumit real të karburantit, reagimet e pronarëve dhe besueshmërinë mekanike. Ndërsa Mazda ndjek rrugën e motorëve me aspirim natyral dhe kënaqësinë e drejtimit, Toyota vë bast në teknologjinë e saj legjendare hibride dhe efikasitetin maksimal.

Për Mazda 3 rekomandojmë: 2.0 e-Skyactiv-G (90 kW/122 k ose 110 kW/150 k)

Zgjedhja më e mirë për Mazda 3 duket të jetë motori dy-litërsh benzine me aspirim natyral me teknologji mild-hybrid. Qoftë në variantin me 90 kW ose në atë më të vonshëm me 110 kW, ky motor paraqet kompromisin ideal midis besueshmërisë, kulturës së funksionimit dhe kostove operative. Mazda shmang qëllimisht motorët e vegjël me turbo, dhe ky agregat është dëshmi për këtë. Forca e tij më e madhe qëndron në thjeshtësinë dhe parashikueshmërinë.

Motori ka një tërheqje lineare dhe kërkon rrotullime më të larta për një drejtim dinamik, gjë që është më tepër një avantazh për shoferët që e shijojnë drejtimin. Ai funksionon shkëlqyeshëm me kambion manuale precize, e cila është ndër më të mirat në klasën e saj. Sistemi mild-hybrid nuk sjell aq shumë kursim në qytet sa hibridi i plotë i Toyotës, por ndihmon në mbulimin e vonesave dhe ul konsumin gjatë një drejtimi të qetë. Konsumi real varion midis 6 dhe 7 litra për 100 km. Për sa i përket besueshmërisë, kjo është një zgjedhje e sigurt – motori nuk vuan nga akumulimi i karbonit si motorët turbo me injeksion direkt dhe konstruksioni i tij është i provuar. Është zgjedhja ideale për shoferët që kërkojnë një makinë të besueshme dhe argëtuese për t'u drejtuar në trafik të përzier.

Për Toyota Corolla rekomandojmë: 1.8 Hybrid (90 kW/122 k)

Në rastin e Corollës, zgjedhja është e qartë: sistemi hibrid me motorin benzine 1.8 litra është ajo që e bën Toyotën një Toyota. Ky sistem lëvizës, i provuar prej vitesh në modelet Prius dhe të tjera, është sinonim i besueshmërisë së padiskutueshme dhe kostove jashtëzakonisht të ulëta operative. Fuqia prej 90 kW (122 kuaj fuqi) nuk është marramendëse, por është plotësisht e mjaftueshme për drejtimin e përditshëm dhe magjia e saj më e madhe fshihet diku tjetër.

Fusha e saj e veprimit është trafiku urban dhe periferik, ku mund të përshkojë një pjesë të madhe të rrugës vetëm me energji elektrike. Pikërisht këtu konsumi real bie ndjeshëm nën 5 litra për 100 km. Kambio planetare e-CVT siguron një lëvizje krejtësisht të qetë pa asnjë lëkundje. Gjatë përshpejtimit të fortë, motori punon me rrotullime më të larta, gjë që mund të duket monotone, por me një stil drejtimi të qetë dhe të rrjedhshëm, për të cilin është krijuar, sistemi lëvizës është i heshtur dhe i kulturuar. Për sa i përket pronësisë afatgjatë, ky sistem pothuajse nuk kërkon mirëmbajtje – nuk ka tufë klasike, motor ndezës apo alternator, dhe frenat konsumohen shumë më ngadalë falë rikuperimit të energjisë. Është zgjedhja perfekte për shoferët që vënë theksin te besueshmëria maksimale, kostot minimale dhe një drejtim i qetë dhe pa stres.

Dueli i koncepteve: Cili është konsumi real?

Të dhënat zyrtare për konsumin e karburantit janë një gjë, ndërsa funksionimi real dhe përvojat e pronarëve janë një gjë tjetër. Vlerat laboratorike shpesh janë tepër optimiste, prandaj ne shqyrtuam të dhënat nga portali gjerman Spritmonitor.de, i cili mbledh të dhëna reale nga mijëra shoferë. Pikërisht këtu tregohet më së miri se si sillen të dyja makinat në trafikun e përditshëm dhe cila qasje ndaj kursimit është më efikase në praktikë – motori me aspirim natyral i Mazdës, apo hibridi i provuar prej vitesh i Toyotës? Për krahasim, ne zgjodhëm motorët nga gjeneratat e disponueshme në tregun e makinave të përdorura, pra Mazda 3 (BP) dhe Toyota Corolla (E21), të dyja të prodhuara afërsisht nga viti 2019.

Që në shikim të parë, është e qartë se teknologjia hibride e Toyotës ka një epërsi të qartë në fushën e konsumit. Ndërsa Mazda vë bast në motorët e sofistikuar me aspirim natyral me asistencë mild-hybrid, të cilët ofrojnë një reagim dhe kulturë të shkëlqyer, në botën reale ata konsumojnë mesatarisht 1,5 deri në 2 litra karburant më shumë se Corolla me fuqi të krahasueshme.

Për shoferët që lëvizin shpesh nëpër qytet dhe në trafik, Toyota Corolla 1.8 Hybrid është fituesi i qartë. Aftësia për të lëvizur në distanca të shkurtra vetëm me energji elektrike dhe rikuperimi efikas i energjisë gjatë frenimit e ul konsumin e saj në qytet ndjeshëm nën pesë litra. Versioni më i fuqishëm 2.0 Hybrid ofron një dinamikë dukshëm më të mirë me një kosto vetëm pak decilitra më të lartë të konsumit, gjë që e bën atë një zgjedhje shumë tërheqëse.

Nga ana tjetër, Mazda 3 tregon forcën e konceptit të saj më shumë jashtë qytetit dhe në autostrada, ku dallimet në konsum zvogëlohen pak. Motorët e saj Skyactiv-G dhe inovativi Skyactiv-X janë ekonomikë, por nuk mund ta mposhtin magjinë e hibridit në shpejtësi të ulëta. Është interesante se motori më i komplikuar dhe më i shtrenjtë Skyactiv-X në praktikë nuk sjell një kursim aq dramatik në krahasim me Skyactiv-G më të thjeshtë, siç pritej fillimisht.

Për përdoruesin tipik, konsumi është një nga faktorët kyç që flet në favor të Toyotës. Kursimi i karburantit, veçanërisht gjatë udhëtimeve të shpeshta në qytet, është aq i theksuar saqë për shumë shoferë fshin avantazhet e Mazdës në drejtim të cilësive më të rafinuara të drejtimit. Pra, nëse kostot e ulëta operative janë prioriteti juaj, Corolla është padyshim zgjedhja më ekonomike në këtë duel.

Gama e çmimeve të makinave të përdorura: Cili model është më i përballueshëm?

Kur shikojmë tregun e makinave të përdorura, si Mazda 3 ashtu edhe Toyota Corolla duken si zgjedhje me vlerë, por çmimet e tyre ndryshojnë në varësi të motorizimit, pajisjeve dhe numrit të kilometrave të përshkuara. Në përgjithësi, të dy modelet e ruajnë mirë vlerën e tyre, por gjejmë dallime interesante midis tyre.

Mazda 3: Ndjesi premium për një çmim më të përballueshëm

Gjenerata e katërt e Mazda 3 (nga viti 2019) hyn në tregun e makinave të përdorura me çmime që mund të jenë joshëse për shumë njerëz. Modelet më të vjetra dhe më të përdorura të vitit 2019 me mbi 100,000 km mund të blihen me çmime rreth 15 000 €. Zakonisht, diapazoni i çmimeve për modelet rreth katër vjeçare varion nga afërsisht 14 000 € deri në 21 000 €. Çmimi varet kryesisht nga motori (Skyactiv-G më i dobët kundrejt Skyactiv-X më të fuqishëm) dhe niveli i pajisjeve. Megjithatë, edhe versioni bazë jep një përshtypje të vlefshme, gjë që e bën Mazda 3 një zgjedhje tërheqëse për shoferët që kërkojnë stil dhe cilësi me një çmim të arsyeshëm.

Toyota Corolla: Një bast i sigurt hibrid

Toyota Corolla e gjeneratës së dymbëdhjetë (nga viti 2018) është e përfaqësuar gjerësisht në tregun e makinave të përdorura, veçanërisht në variantet hibride, të cilat janë të kërkuara për besueshmërinë dhe konsumin e ulët të karburantit. Çmimet e Corollave më të lira fillojnë ngjashëm me ato të Mazdës, rreth 14 000 €, por shpesh këto janë makina me motor benzine 1.2 Turbo ose hibride me më shumë kilometra.

Modelet hibride të pajisura mirë të viteve 2020-2021 me një numër të arsyeshëm kilometrash (rreth 60,000 km) zakonisht variojnë nga 18 000 deri në 21 000 €. Çmimi mesatar për modelin e vitit 2020 është rreth 18 000 – 18 000 €, por nivelet më të larta të pajisjeve mund ta kalojnë lehtësisht këtë shumë. Corolla e mban çmimin e saj pak më fort, gjë që i atribuohet kryesisht reputacionit të sistemit të saj hibrid.

Përmbledhje

• Çmimi fillestar: Të dy modelet mund të blihen me çmime bazë të ngjashme, zakonisht në rangun 14 000 – 15 000 €.
• Oferta kryesore: Shumica e makinave të përdorura cilësore dhe të pajisura mirë për të dy modelet variojnë nga 16 000 deri në 21 000 €.
• Vlera: Falë teknologjisë së saj hibride dhe reputacionit për besueshmëri, Toyota Corolla e mban çmimin e saj pak më mirë, veçanërisht në versionet e kërkuara hibride. Nga ana tjetër, Mazda 3 mund të ofrojë një ndjesi më premium me një çmim pak më të favorshëm, nëse nuk insistoni në një sistem hibrid.

Krahasimi i sigurisë: Kush ofron mbrojtje më moderne?

Edhe pse të dyja makinat kanë marrë vlerësimin më të lartë me pesë yje në testet e sigurisë Euro NCAP, është e rëndësishme të shikohen detajet dhe veçanërisht viti kur janë kryer testet. Metodologjia e Euro NCAP po bëhet vazhdimisht më e rreptë, dhe për këtë arsye rezultatet nga vite të ndryshme nuk janë drejtpërdrejt të krahasueshme. Testet më të reja i kushtojnë më shumë rëndësi sistemeve të avancuara të asistencës dhe mbrojtjes së përdoruesve të cenueshëm të rrugës.

Mazda 3 (testuar në 2019)

Mazda 3 iu nënshtrua testeve të përplasjes në vitin 2019 dhe arriti rezultate vërtet të shkëlqyera. Në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, ajo arriti një rezultat jashtëzakonisht të lartë prej 98%, që është një nga vlerat më të larta të dhëna ndonjëherë në këtë kategori. Ajo performoi shkëlqyeshëm në përplasjet ballore dhe anësore. Gjithashtu, performoi shumë mirë në mbrojtjen e pasagjerëve fëmijë me një vlerësim prej 87%. Për mbrojtjen e përdoruesve të cenueshëm të rrugës (këmbësorët dhe çiklistët) mori 81% dhe për sistemet e asistencës 73%. Ky rezultat konfirmon se Mazda 3 ka një karoceri shumë të fortë dhe siguri pasive të sofistikuar.

Toyota Corolla (testuar në 2019)

Gjithashtu, Toyota Corolla iu nënshtrua testeve Euro NCAP në vitin 2019 dhe gjithashtu mori pesë yje. Në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, ajo arriti një rezultat të shkëlqyer prej 95%, që është vetëm disa pikë përqindje më pak se Mazda. Për mbrojtjen e fëmijëve, arriti 84%. Megjithatë, aty ku Corolla e tejkaloi pak konkurrentin e saj ishte në mbrojtjen e përdoruesve të cenueshëm të rrugës me një rezultat prej 86% dhe gjithashtu në kategorinë e sistemeve të asistencës, ku mori 77%. Kjo dëshmon për një sistem Toyota Safety Sense të akorduar shumë mirë, i cili ishte tashmë standard në atë kohë dhe përfshinte funksione të avancuara si njohja e këmbësorëve dhe çiklistëve.

Verdikti dhe tabela përmbledhëse

Të dyja makinat i përkasin elitës së sigurisë në klasën e tyre, siç dëshmohet nga vlerësimet me pesë yje nga i njëjti vit, 2019. Mazda 3 shkëlqen në sigurinë pasive dhe mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, ku rezultati i saj është ndër më të mirët historikisht. Nga ana tjetër, Toyota Corolla ofron një paketë pak më të sofistikuar dhe më të vlerësuar të sistemeve të asistencës dhe mbrojtjes së këmbësorëve dhe çiklistëve. Zgjedhja midis tyre nga pikëpamja e sigurisë është më shumë çështje preference – nëse i jepni më shumë rëndësi mbrojtjes pothuajse perfekte në rast aksidenti (Mazda), apo sistemeve që përpiqen të parandalojnë aksidentin (Toyota).

Përveç pajisjeve standarde, secili model ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin. Ndërsa Mazda 3 fokusohet në një koncept më premium të interierit dhe teknologjive inovative të motorit, Toyota Corolla kundërpërgjigjet me besueshmërinë e saj të njohur, sistemin hibrid ekonomik dhe pajisjet e pasura të sigurisë që në versionin bazë.

Mazda 3: Ndjesi premium dhe motor revolucionar

Me gjeneratën e katërt të modelit 3 (emërtimi BP, nga viti 2019), Mazda ndoqi rrugën e premiumit dhe fokusimit te shoferi, gjë që reflektohet në disa fusha kyçe.

• Interieri dhe infotainment: Kabina e Mazda 3 ka një pamje minimaliste dhe shumë cilësore. Në vend të një ekrani me prekje, këtu gjejmë një ekran të gjerë 8,8 inç të sistemit Mazda Connect, i cili kontrollohet ekskluzivisht me anë të një kontrolluesi rrotullues në konsolën qendrore. Qëllimi është të minimizohet shpërqendrimi i shoferit. Nivelet më të larta të pajisjeve shpesh përfshijnë një head-up display, i cili projekton informacione të rëndësishme direkt në xhamin e përparmë, dhe një sistem audio premium Bose me 12 altoparlantë.
• Motori Skyactiv-X: Një teknologji unike është motori e-Skyactiv X, i cili kombinon avantazhet e një motori me benzinë dhe naftë. Ai përdor ndezjen me kompresion të një përzierjeje shumë të varfër të kontrolluar nga një kandelë (SPCCI). Rezultati është një karakter atmosferik me një rritje lineare të fuqisë, reagim i shpejtë i pedalit të gazit dhe konsum i favorshëm i karburantit. Ky është një sistem mild-hybrid që kontribuon në uljen e konsumit.
• Dizajni dhe karakteristikat e drejtimit: Dizajni Kodo i jep makinës një pamje elegante dhe dinamike, veçanërisht në versionin hatchback me shtyllën C masive. Shasia është e akorduar më shumë drejt një note sportive, e cila së bashku me drejtimin e saktë dhe një transmision manual të shkëlqyer të shkallëzuar, sjell kënaqësi në drejtim. Në versionet më të larta, është gjithashtu i disponueshëm sistemi i tërheqjes me të gjitha rrotat (AWD).
• Sistemet e asistencës: Që në versionin bazë, Mazda 3 është e pajisur me fenerë LED, ndërsa versionet më të larta ofrojnë fenerë adaptivë LED matrix, të cilët mund të "hijejnë" automjetet përreth dhe kështu lejojnë drejtimin me dritat e gjata të ndezura vazhdimisht.

Toyota Corolla: Efikasiteti dhe siguria në rolin kryesor

Gjenerata e dymbëdhjetë e Corollës (E210, nga viti 2018) bazohet në vlerat tradicionale të markës – besueshmërinë dhe kostot e ulëta të funksionimit, të cilave u shton teknologji moderne dhe karakteristika drejtimi dukshëm më të mira.

• Sistemi hibrid: Tërheqja kryesore është sistemi plotësisht hibrid, i cili vjen në dy variante – me motor 1.8 litra dhe 2.0 litra. Ky sistem është i njohur për besueshmërinë dhe rrjedhshmërinë e tij. Ai lejon drejtimin me energji thjesht elektrike në shpejtësi të ulëta dhe ul ndjeshëm konsumin e karburantit në qytet. Bateria rimbushet përmes rekuperimit gjatë frenimit, kështu që nuk ka nevojë për karikim të jashtëm.
• Pajisjet e sigurisë Toyota Safety Sense: Corolla vjen me një pajisje sigurie standarde shumë të pasur. Paketa Toyota Safety Sense zakonisht përfshin kontrollin adaptiv të lundrimit, sistemin e mbajtjes së korsisë, frenimin automatik të emergjencës me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, dhe ndërrimin automatik të dritave të gjata.
• Prakticiteti dhe shasia: Falë platformës së re TNGA, Corolla ka karakteristika drejtimi dukshëm më të mira se paraardhësit e saj. Ajo ofron një kompromis të mirë midis komoditetit dhe sigurisë në kthesa. Përveç kësaj, versioni karavan (Touring Sports) ka një hapësirë bagazhi bujare me një vëllim prej gati 600 litrash.
• Elementet moderne: Pajisjet përfshijnë një panel instrumentesh dixhital (në versionet më të larta), karikim pa tel të telefonit ose një sistem infotainment të modernizuar me mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto. Pas modernizimit në vitin 2023, Corolla mori një sistem multimedial më të ri dhe më të shpejtë.

Mazda 3

Përparësitë:

• Dizajni premium dhe cilësia e brendshme: Pamja dhe materialet e përdorura në kabinë duken më të vlefshme se sa është e zakonshme në këtë klasë, dhe shpesh mund të krahasohen me markat premium.
• Karakteristika të shkëlqyera drejtimi: Shasia e shkathët dhe komunikuese, së bashku me drejtimin e saktë, e bëjnë Mazda 3 një makinë për shoferët që duan të shijojnë drejtimin.
• Ergonomi dhe kontroll i shkëlqyer: Paneli i instrumenteve është i përqendruar te shoferi dhe sistemi i infotainment kontrollohet me një çelës rrotullues intuitiv, i cili minimizon shpërqendrimin gjatë drejtimit.
• Motorë atmosferikë të besueshëm: Njësitë Skyactiv-G janë të njohura për besueshmërinë, thjeshtësinë dhe tërheqjen e këndshme lineare, gjë që është një avantazh i madh në tregun e makinave të përdorura.
• Transmision manual i saktë: Ndërrimi i marsheve me lëvizje të shkurtra dhe të sakta është ndër më të mirët dhe mbështet përshtypjen sportive të makinës.

Disavantazhet:

• Hapësirë e ngushtë në sediljet e pasme: Veçanërisht versioni hatchback ofron më pak hapësirë për kokën dhe këmbët për pasagjerët e pasmë në krahasim me konkurrentët.
• Vëllim i bagazhit nën mesataren: Hapësira e bagazhit të versionit hatchback (rreth 330-350 litra) është një nga më të voglat në klasë. Sedan është më mirë (rreth 450 litra), por me koston e prakticitetit më të ulët.
• Dukshmëri e dobët prapa (hatchback): Dizajni me shtyllën C masive të pasme duket shkëlqyeshëm, por kufizon ndjeshëm dukshmërinë diagonalisht prapa.
• Rrotullime më të larta për dinamikë: Motorët atmosferikë duhet të rrotullohen më shumë për një drejtim të shpejtë, gjë që mund të mos u përshtatet shoferëve të mësuar me tërheqjen e motorëve me turbo nga rrotullimet e ulëta.

Toyota Corolla

Përparësitë:

• Konsum jashtëzakonisht i ulët te hibridët: Sistemi hibrid i provuar mund të arrijë një konsum real midis 4 dhe 5 l/100 km, veçanërisht në qytet dhe në rrugët dytësore.
• Besueshmëri legjendare: Corolla, dhe veçanërisht versioni i saj hibrid, konsiderohet si standardi i besueshmërisë, që do të thotë rrezik i ulët i riparimeve të papritura dhe të shtrenjta.
• Bagazh i madh në versionin karavan: Varianti Touring Sports ofron një nga hapësirat më të mëdha të bagazhit në klasë (gati 600 litra), gjë që e bën atë një makinë ideale familjare.
• Shasi e rehatshme dhe e qetë: Akordimi i shasisë i jep përparësi komoditetit dhe filtron me lehtësi shumicën e parregullsive, duke siguruar një udhëtim të rehatshëm.
• Vlerë e lartë e mbetur: Falë reputacionit dhe popullaritetit të saj, Corolla e mban çmimin e saj shumë mirë, gjë që është e favorshme gjatë rishitjes.

Disavantazhet:

• Përvojë drejtimi më pak tërheqëse: Drejtimi nuk është aq tërheqës sa te Mazda dhe gjatë përshpejtimit të fortë, shfaqet një zhurmë monotone e motorit për shkak të transmisionit planetar e-CVT.
• Dinamikë më e dobët e hibridit bazë: Versioni më i vjetër i motorit 1.8 Hybrid (90 kW) duket pak i lodhur në autostradë ose kur është plotësisht i ngarkuar.
• Brendësi funksionale, por më pak premium: Edhe pse kabina është e punuar shkëlqyeshëm dhe e qëndrueshme, materialet e përdorura dhe dizajni i përgjithshëm nuk duken aq të vlefshëm sa te Mazda 3.
• Bagazh i vogël te versioni hatchback: Ngjashëm me Mazdën, edhe Corolla hatchback zhgënjen me vëllimin e vogël të bagazhit, i cili është i pamjaftueshëm për përdorim familjar.

Për çfarë duhet të keni kujdes: Problemet më të shpeshta dhe fushatat e tërheqjes

Bazuar në inspektimet tona CarAudit, statistikat e defekteve dhe të dhënat e shërbimit, ne kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta për të cilat blerësit e makinave të përdorura duhet të kenë kujdes. Asnjëri nga modelet nuk vuan nga probleme thelbësore dhe të përhapura, por ka fusha që kërkojnë vëmendje të shtuar.

Mazda 3 (gjenerata BP, nga 2019)

Mazda 3 e gjeneratës së katërt konsiderohet përgjithësisht si një makinë shumë e besueshme me punim cilësor. Shumica e problemeve të raportuara lidhen më shumë me anomali të vogla elektronike, të cilat prodhuesi i ka zgjidhur gradualisht me përditësime të softuerit.

• Elektronika dhe infotainment: Problemi më i shpeshtë i përmendur në modelet e para (2019-2020) është problemi me shkarkimin e baterisë. Kjo shkaktohet nga një softuer i gabuar i njësisë së kontrollit, i cili nuk i vendos të gjitha sistemet në gjumë edhe pas mbylljes së makinës. Ky problem u zgjidh në kuadër të fushatave të shërbimit me riprogramimin e softuerit dhe ndërrimin e mundshëm të baterisë nën garanci. Herë pas here mund të shfaqen edhe ekrane të ngrira të infotainment-it ose mesazhe të rreme gabimi nga sistemet e asistencës (veçanërisht frena e parkimit), gjë që zakonisht zgjidhet me përditësime.
• Motori dhe sistemi i transmetimit: Motorët atmosferikë Skyactiv-G konsiderohen jashtëzakonisht të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Në versionet me turbo 2.5 Turbo (të cilat janë të rralla në tregun evropian), në SHBA janë shfaqur raste të konsumit të shtuar të vajit. Në makinat me tërheqje me katër rrota (AWD), rrallëherë mund të shfaqet një zhurmë nga diferenciali i pasmë në kilometrazh të lartë – është e rëndësishme ta kontrolloni gjatë një prove vozitjeje.
• Shasia dhe karroceria: Shasia është e fortë dhe nuk tregon shenja të konsumimit të parakohshëm. Cilësia e bojës është e mirë, por si te shumë makina moderne me bojëra ekologjike, është më e ndjeshme ndaj dëmtimeve nga guralecët, veçanërisht në kapakun e përparmë. Një inspektim i plotë fizik i makinës së përdorur do të zbulojë çdo dëmtim të mundshëm.

Përmbledhje për Mazda 3: Është një makinë mekanikisht shumë e besueshme. Problemet e mundshme janë pothuajse ekskluzivisht të natyrës softuerike dhe në makinat që kanë vizituar rregullisht serviset e autorizuara, ato duhet të jenë tashmë të zgjidhura. Vëmendje të veçantë meritojnë gjendja e baterisë dhe funksionaliteti i elektronikës.

Toyota Corolla (brezi E210, nga 2018)

Reputacioni i Toyotës si prodhues i makinave të pathyeshme nuk është i rastësishëm dhe Corolla e brezit të dymbëdhjetë e konfirmon këtë. Megjithatë, mund të gjenden disa pika të dobëta, veçanërisht në modelet e para.

• Kambio CVT: Për modelet e viteve 2019 dhe 2020 me kambio Direct-Shift CVT (me një marsh të parë fiks), u shpall një fushatë tërheqjeje për shkak të një konvertuesi çift rrotullues me defekt, i cili mund të dështonte dhe të shkaktonte humbjen e fuqisë. Për një makinë të përdorur, është thelbësore të verifikohet nëse kjo ndërhyrje është kryer. Disa pronarë raportojnë gjithashtu një dridhje të lehtë të herëpashershme gjatë nxitimit nga vendi.
• Sistemi hibrid dhe elektronika: Problemi më i zakonshëm i versioneve hibride është bateria ndihmëse 12V e dobët ose e shkarkuar. Kjo ndodh kryesisht në makinat që bëjnë udhëtime shumë të shkurtra ose qëndrojnë pa lëvizur për një kohë të gjatë, kur bateria nuk arrin të ringarkohet mjaftueshëm. Gjithashtu, janë regjistruar ankesa për një sistem infotainment më të ngadaltë dhe herë pas here "të bllokuar" në modelet e para, gjë që zakonisht mund të zgjidhet me një përditësim të softuerit te tregtari.
• Motori dhe ftohja: Në disa makina (pavarësisht nga motorizimi) është shfaqur një problem me një valvul bypass të lëngut ftohës që rrjedh, gjë që mund të çonte në rrjedhjen e tij dhe, në raste ekstreme, në mbinxehjen e motorit. Ky problem manifestohet me një rënie graduale të lëngut ftohës pa gjurmë të dukshme rrjedhjeje nën makinë. Prandaj, është thelbësore që gjatë një kontrolli të plotë të makinës të verifikohet niveli i lëngut dhe historiku i ndërhyrjeve të servisit.
• Kambio manuale: Edhe pse kambio manuale është më pak e zakonshme, në disa njësi janë shfaqur raporte për dështim të parakohshëm të cilindrit të tufës, gjë që manifestohet me rënien e pedalit të tufës.

Përmbledhje për Toyota Corolla: Corolla është një standard i besueshmërisë, por nuk është plotësisht pa të meta. Është thelbësore të verifikohet historiku i fushatave të tërheqjes (veçanërisht për CVT) dhe të përqendroheni në rrjedhjet e mundshme të lëngut ftohës. Shumica e problemeve të tjera janë më shumë bezdi të vogla sesa defekte serioze.

Kur blini një makinë të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor. Edhe me modele kaq të besueshme si Mazda 3 dhe Toyota Corolla, ka pika specifike ku duhet të përqendroheni për të parandaluar komplikime të mundshme në të ardhmen.

Kur zgjidhni një Mazda 3:

• Kontrolloni motorin Skyactiv-X: Ky motor inovativ kombinon parimet e një motori me naftë dhe benzinë. Gjatë provës së vozitjes, përqendrohuni në funksionimin e qetë në xhiro të ulëta dhe gjatë kalimeve midis mënyrave të djegies. Çdo hezitim i dukshëm ose funksionim i parregullt duhet të jetë një sinjal paralajmërues. Dëgjoni motorin edhe kur është i ftohtë për të parë nëse ka zhurma të pazakonta.
• Testoni infotainment-in: Sistemi Mazda Connect në makinat më të vjetra mund të ngrijë herë pas here ose të reagojë ngadalë. Gjatë provës së vozitjes, provoni të gjitha funksionet e tij – lidhjen e telefonit përmes Bluetooth, navigimin dhe riprodhimin e medias. Shikoni nëse ekrani me prekje reagon saktë dhe pa vonesë. Rivendosja e sistemit (duke shtypur njëkohësisht butonat NAV, Kthehu dhe kontrollin e volumit) mund të zgjidhë disa probleme.
• Kontrolloni funksionin e sistemit i-stop: Sistemi start-stop te Mazda duhet të funksionojë pa probleme dhe pa vonesë. Gjatë vozitjes në qytet, ndaloni disa herë dhe shikoni sa shpejt dhe pa probleme ndizet motori. Ndezjet me hezitim mund të sinjalizojnë një bateri më të dobët ose një problem në softuerin e kontrollit, gjë që ishte objekt i një fushate tërheqjeje për makinat e prodhuara deri në shtator 2019.
• Përqendrohuni te shasia dhe frenat: Mazda 3 ka një shasi me akordim më sportiv. Gjatë vozitjes në rrugë me gunga, dëgjoni nëse ka trokitje ose kërcitje nga boshtet. Brezat e mëparshëm të Mazdës kishin prirje për korrozion, te ky brez mbrojtja kundër korrozionit është më e mirë, megjithatë një inspektim fizik i makinës së përdorur i plotë në një ashensor është më se i përshtatshëm. Kontrolloni gjithashtu gjendjen e disqeve dhe pllakave të frenave, të cilat mund të jenë më të konsumuara me një stil vozitjeje më sportiv.

Kur zgjidhni një Toyota Corolla:

• Kontrolloni me kujdes sistemin hibrid: Në versionet hibride, vëzhgoni rrjedhshmërinë e kalimeve midis motorit elektrik dhe atij me djegie. Çdo dridhje ose vonesë e dukshme nuk është normale. Gjatë provës së vozitjes, provoni të vozisni vetëm me energji elektrike dhe vëzhgoni sa shpejt shkarkohet bateria dhe rikuperon energjinë gjatë frenimit. Edhe pse sistemi e-CVT është shumë i besueshëm, çdo zhurmë e pazakontë (gumëzhimë, kërcitje) meriton vëmendje.
• Testoni sjelljen e transmisionit e-CVT: Ky transmision funksionon sipas një parimi të ndryshëm nga CVT klasik. Ai nuk duhet të shfaqë asnjë rrëshqitje apo lëvizje të ndërprerë. Manifestimi i tij tipik gjatë përshpejtimit është një zhurmë monotone e motorit në rrotullime të larta, gjë që është normale. Megjithatë, nëse dëgjoni zhurma metalike ose ndjeni reagime të vonuara, kjo mund të tregojë një problem.
• Kujdes nga rrjedhjet e lëngut ftohës: Për makinat e prodhuara deri në shkurt 2021, ka pasur raste të plasaritjes së trupit të valvulës së mbytjes, gjë që ka çuar në rrjedhje të lëngut ftohës. Gjatë kontrollit të hapësirës së motorit, përqendrohuni në gjurmët e lëngut të tharë rozë ose të kuq rreth motorit.
• Kontrolloni baterinë 12V: Paradoksalisht, pika e dobët e hibridëve mund të jetë bateria klasike 12V, e cila furnizon sistemet e bordit. Problemet me ndezjen ose funksionimin e elektronikës mund të shkaktohen pikërisht nga gjendja e saj e dobët, gjë që ndodh veçanërisht te makinat që bëjnë shpesh udhëtime të shkurtra.
• Kërkoni gjurmë të përdorimit në flotë: Shumë modele Corolla kanë shërbyer në flotat e kompanive. Këto makina priren të kenë më shumë kilometra dhe shpesh shfaqin konsumim më të madh të brendshëm (sediljet, timoni, elementët e kontrollit) dhe defekte të vogla kozmetike në karroceri. Një kontroll i plotë dhe i thelluar i makinës do të ndihmojë për të zbuluar nëse makina është mirëmbajtur siç duhet.

Burimet: ADAC, telegrafi.com, koha.net, autoportal.al, automania.al, drive.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.