Kia Ceed vs. Mazda 3: Krahasim i plotë 2026

Përfaqësuesi koreano-jugor Kia Ceed, i cili në gjeneratat e tij të mëparshme njihej me emrin stilistikisht të pazakontë cee'd, përfaqëson një hatchback praktik dhe të besueshëm, i projektuar dhe prodhuar kryesisht për klientët evropianë. Përballë tij qëndron Mazda 3 tërheqëse japoneze, e shitur më parë në disa tregje edhe me emrin Mazda Axela, e cila tërheq kryesisht me dizajnin dinamik, përpunimin premium të brendshëm dhe karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit. Le të shohim në detaje se si performojnë këta dy përfaqësues të njohur të klasës së mesme të ulët në një krahasim të drejtpërdrejtë në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare dhe cila prej tyre paraqet zgjedhjen më të zgjuar për udhëtimet tuaja të përditshme.

Gjatë krahasimit të përmasave të jashtme të të dyja makinave, hasim në dy filozofi krejtësisht të ndryshme, të cilat ndikojnë rrënjësisht në bashkëjetesën e përditshme me makinën. Ndërsa Kia Ceed i përmbahet proporcioneve tradicionale evropiane të klasës së makinave kompakte, Mazda 3 mbështetet në një siluetë më dinamike me një kofano të gjatë dhe kabinë të zhvendosur prapa. Nëse matim hatchback-ët popullorë me pesë dyer te makinat e përdorura rreth katërvjeçare (gjenerata CD te Kia dhe BP te Mazda nga vitet 2018–2024), zbulojmë se Mazda 3 me 4 460 mm e saj është dukshëm më e gjatë për 135 deri në 150 mm. Kjo i jep asaj një pamje vizualisht shumë më të pjekur dhe agresive. Kia Ceed, nga ana tjetër, përfiton nga ndërtimi i saj më i shkurtër (4 310 deri në 4 325 mm) kryesisht në rrugët e mbingarkuara të qytetit, ku padyshim do të vlerësoni manovrimin e saj më të lehtë dhe parkimin pa probleme në hapësira të ngushta.

Një parametër i rëndësishëm është distanca midis boshteve, e cila dikton kryesisht hapësirën e brendshme dhe ndikon në karakteristikat e drejtimit. Mazda 3 krenohet me një distancë mbi mesataren prej 2 725 mm, që është saktësisht 75 mm më shumë se te modeli Ceed (2 650 mm). Teoretikisht, një ndryshim i tillë duhet të nënkuptojë më shumë hapësirë për këmbët për pasagjerët prapa. Në praktikë, megjithatë, në ekuacion ndërhyn linja e çatisë që zbret në mënyrë sportive dhe ndërtimi i përgjithshëm më i ulët – Mazda me një lartësi prej 1 435 mm te hatchback-u është rreth një centimetër më e ulët se Kia. Në fund, pjesa e pasme e kabinës te makina japoneze, pavarësisht distancës bujare midis boshteve, është çuditërisht më e ngushtë. Kia koreano-jugore, nga ana tjetër, nga përmasat e saj më të vogla arrin të "krijojë" një hapësirë shumë më të ajrosur dhe racionale, të ndërtuar në mënyrë më efikase, gjë që e bën atë një zgjedhje më praktike për familjet. Sa i përket gjerësisë së makinës, aty ndryshimet janë të papërfillshme; Ceed me 1 800 mm është vetëm 5 mm më e gjerë se Mazda 3.

Një rol vendimtar në zgjedhjen e një makine të përdorur luan edhe oferta e varianteve të karoserisë. Këtu prodhuesit janë ndarë plotësisht. Kia për qëllime familjare dhe biznesi ofron variantin karavan shumë të kërkuar të quajtur Sportswagon me një gjatësi karoserie prej 4 600 deri në 4 605 mm. Mazda në gjeneratën e tretë hoqi dorë nga karoseria karavan dhe për klientët që kërkojnë një makinë më të gjatë përgatiti një sedan elegant me tre vëllime (shpesh i referuar nga prodhuesi dhe shitësit si Fastback). Ky, me 4 660 mm e tij, paradoksalisht është edhe më i gjatë se karavani i Kia-s. Ndërsa Mazda 3 Fastback përfaqëson një zgjedhje të qartë për ata që kërkojnë një makinë përfaqësuese për autostradë me një sharm të përjetshëm, Kia Ceed Sportswagon me bagazhin e saj më të aksesueshëm do të jetë favoriti i qartë për shoferët që kërkojnë vlerë maksimale përdorimi, transportin e sendeve më të mëdha ose karrocave të fëmijëve.

Avantazhet dhe disavantazhet e të dy modeleve

• Kia Ceed:
• Mazda 3:

Krahasimi i përmasave të jashtme të përfaqësuesve nga vitet 2018–2024

Nëse po zgjidhni një makinë të përdorur të klasës së mesme të ulët me datë prodhimi rreth vitit 2020 deri në 2022 (gjeneratat aktuale dhe më të shpeshta në tregjet e makinave të përdorura Kia Ceed CD dhe Mazda 3 BP), vëllimi i bagazhit do të luajë ndoshta një rol krejtësisht vendimtar në vendimmarrje. Ndryshimi në qasjen e të dyja kompanive të makinave në këtë drejtim është i madh dhe ndikon drejtpërdrejt në përdorshmërinë e përditshme familjare dhe prakticitetin e përgjithshëm. Ndërsa Kia Ceed përqendrohet në kapacitetin maksimal të transportit dhe plotësimin e nevojave të familjeve pragmatike, Mazda 3 i jep përparësi linjave elegante sportive dhe dizajnit unik, gjë që kërkon një sakrificë të vogël në sediljet e pasme dhe në bagazh.

Te hatchback-ët tradicionalë me pesë dyer, Kia Ceed ofron një vëllim bazë shumë solid prej 395 litrash. Nëse palosni mbështetëset e pasme, përfitoni një bagazh me madhësi deri në 1291 litra. Ky është një kapacitet total i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata për dy persona. Mazda 3 Hatchback rivale është dukshëm më modeste në krahasim të drejtpërdrejtë – bagazhi bazë mban 351 litra, dhe nëse makina e përdorur është e pajisur edhe me sistemin audio premium Bose me subwoofer të integruar, kapaciteti bie madje deri në kufirin prej 330 litrash. Pas palosjes së plotë të sediljeve të pasme, vlera te modeli japonez rritet në 1026 litra. Diferenca prej mbi 40 litrash që në bazë do të thotë në praktikë hapësirë e dobishme për disa çanta të vogla ose bagazhe shtesë, dhe kjo qartë në favor të makinës koreane.

Diferencat më të theksuara në praktikën e të dy modeleve shfaqen plotësisht vetëm atëherë kur përfshijmë në lojë edhe variantet e tjera të disponueshme të karrocerisë. Për familjet me fëmijë, pronarët e shtëpive të pushimit ose njerëzit që transportojnë pajisje sportive më të mëdha, favoriti absolut është karroca Kia Ceed Sportswagon (që përfaqëson klasën Estate). Ajo krenohet me një bagazh gjigant me vëllim bazë prej 625 litrash. Pas palosjes së stolit të pasmë, këtu krijohet një sipërfaqe ngarkimi e sheshtë me një hapësirë totale mahnitëse prej 1694 litrash. Te kjo karrocë e njohur, bëni kujdes vetëm në rastin e blerjes së motorizimit hibrid plug-in (PHEV), ku instalimi i madh i baterive nën dyshemenë e makinës zvogëlon kapacitetin e bagazhit me rreth dyqind litra në 437 litra më të ngushta. Prodhuesi japonez i makinave nuk e ofron fare variantin e njohur karrocë në portofolin e tij dhe si një alternativë më voluminoze ndaj hatchback-ut nxjerr në treg Sedan-in klasik me katër dyer. Ai megjithëse kënaq me një vëllim bazë më të mirë prej 450 litrash dhe ofron rreth 1138 litra pas palosjes së mbështetëseve, megjithatë hapja e ngarkimit më e ngushtë dhe e kufizuar nga ana konstruktive kufizon ngarkimin e sendeve më voluminoze.

Verdikti përfundimtar dhe zgjedhja
Mbreti i hapësirës dhe zgjedhja më logjike e këtij krahasimi nga pikëpamja e bagazhit është padyshim Kia Ceed. Sidomos në versionin e tij shumë të vlerësuar Sportswagon, ky model mund të shërbejë pa probleme si makina kryesore familjare dhe të transportojë pa hezitim karroca fëmijësh ose një grumbull pajisjesh pushimi. Përballë kësaj, Mazda 3 është një alternativë ideale për shoferët individualë ose çiftet pa fëmijë, te të cilët në renditjen e vlerave fiton padyshim dizajni i jashtëm origjinal dhe emotiv mbi përpjekjen për të transportuar ngarkesa të tepërta.

Aftësia për të tërhequr një rimorkio luan shpesh një rol çuditërisht të rëndësishëm gjatë zgjedhjes së një makine kompakte, qoftë për transportin e materialeve në shtëpinë e pushimit, apo për udhëtimet verore me karavan. Qasja e të dy prodhuesve të makinave në këtë drejtim ndryshon diametralisht. Ndërsa Mazda te gjeneratat aktuale mbështetet te thjeshtësia dhe vlerat e unifikuara, Kia ofron kapacitete që ndryshojnë ndjeshëm në varësi të motorizimit të zgjedhur dhe pranisë së teknologjisë hibride.

Të dy modelet, Kia Ceed (gjenerata aktuale CD) dhe Mazda 3 (gjenerata BP), pajtohen te rimorkiot pa frena, ku arrijnë të tërheqin standardin prej 600 kg. Kjo është një vlerë plotësisht e mjaftueshme për blerjet e zakonshme të fundjavës në hobbymarket, largimin e mbetjeve të kopshtit ose një zhvendosje më të vogël. Diferencat, megjithatë, shfaqen plotësisht te rimorkiot me frena.

Mazda 3 ofron te praktikisht të gjithë motorizimet e saj moderne – nga motorët me benzinë dy litërsh e-SKYACTIV-G dhe inovativët e-SKYACTIV-X deri te motori me naftë 1.8 SKYACTIV-D – një peshë maksimale të unifikuar të rimorkios me frena prej 1300 kg. Kjo përfaqëson një standard universal shumë solid, i cili mjafton pa probleme për një karavan të vogël banimi. Pronarët e Mazdës kështu nuk duhet të kufizohen në asnjë mënyrë gjatë zgjedhjes së motorit nga faktori nëse do ta përdorin makinën herë pas here për tërheqje.

Kia Ceed i qaset kapaciteteve të tërheqjes në mënyrë shumë më specifike. Nëse zgjidhni motorin e njohur me naftë 1.6 CRDi, përfitoni kapacitetin më të lartë në këtë krahasim, deri në 1500 kg. Zgjedhja e mesme me benzinë në formën e agregatit 1.5 T-GDI përballon një peshë shumë të mirë prej 1210 deri në 1410 kg, gjë që siguron me siguri hapësirë për disa valixhe shtesë dhe pushime familjare më të gjata me rimorkio. Te motori bazë me tre cilindra një litërsh 1.0 T-GDI, megjithatë, llogarisni një limit më të rreptë prej 1000 kg. Vëmendjen më të madhe e kërkojnë variantet moderne mild-hibrid (48V) të këtij motori një litërsh, ku pesha maksimale e rimorkios me frena bie rrënjësisht në vetëm 700 deri në 710 kg. Kjo mund të jetë tashmë një kufizim i ndjeshëm për pronarët e shtëpive të pushimit. Përballë kësaj, versioni plotësisht hibrid plug-in (PHEV) ruan një mesatare solide prej 1300 kg.

Si përfundim mund të thuhet se nëse prioriteti juaj është forca maksimale e tërheqjes (për shembull për një karavan të madhësisë mesatare), zgjedhja ideale është Kia Ceed me motor me naftë. Nëse po kërkoni një makinë të besueshme me benzinë me sigurinë e një rezerve të mjaftueshme për shumicën e nevojave të zakonshme, Mazda 3 sjell një zgjidhje më konsistente dhe pa shqetësime në të gjithë gamën e saj të motorëve.

Krahasimi i motorizimeve te modelet Kia Ceed dhe Mazda 3 tregon dy qasje inxhinierike krejtësisht të ndryshme, gjë që është një faktor kyç për blerësit e një makine të përdorur rreth katër vjeçare në aspektin e dinamikës, besueshmërisë dhe konsumit real. Ndërsa Kia me gjeneratën e saj CD mbështetet kryesisht në motorë modernë me turbo dhe vëllim të vogël, duke mbuluar një spektër jashtëzakonisht të gjerë nga nafta ekonomike deri te hibridi plug-in i avancuar, Mazda me gjeneratën BP i përmbahet me këmbëngulje filozofisë së saj të vëllimeve më të mëdha atmosferike dhe teknologjive inovative mild-hybrid. Një veçori unike absolute te Mazda është motori inovativ e-SKYACTIV-X, i cili mund të djegë benzinë duke përdorur parimet e motorit me naftë, dhe për dallim nga Kia, ofron gjithashtu mundësinë e lëvizjes me të katër rrotat (AWD) në motorizimin kryesor. Diferenca të mëdha ekzistojnë edhe në konceptin e kambios automatike – Kia mbështetet në kambiot automatike popullore me dopio freksion (DCT), të cilat shkëlqejnë në shpejtësinë e ndërrimit të marsheve dhe ndjesinë sportive, ndërsa Mazda përdor kambio tradicionale me konvertues hidraulik (AT), të cilat ofrojnë rrjedhshmëri maksimale dhe butësi, veçanërisht në trafikun urban. Për shoferët që vlerësojnë tërheqjen e fortë të turbos që nga xhirot e ulëta ose po konsiderojnë lëvizjen e pastër elektrike nëpër qytet, gama e Kia Ceed ka më shumë kuptim. Nga ana tjetër, mbështetësit e tërheqjes lineare të një motori klasik atmosferik dhe teknikës jetëgjatë e të sofistikuar, ndoshta do të zgjedhin Mazda 3.

Kia Ceed

Kia Ceed e gjeneratës së tretë (CD) ofron në tregun e makinave të përdorura një gamë shumë të larmishme motorësh, e cila mund të kënaqë në mënyrë fleksibël si shoferët më pak kërkues, ashtu edhe ata me kilometrazh të lartë vjetor. Baza e ofertës përbëhet nga motori i besueshëm me tre cilindra me turbo 1.0 T-GDI, i cili është ideal për distanca të shkurtra. Megjithatë, tërheqja kryesore te makinat e përdorura katër vjeçare të viteve 2020 dhe 2021 është motori me katër cilindra jashtëzakonisht i rafinuar dhe dinamik 1.5 T-GDI me fuqi 118 kW. Ky motor zëvendësoi plotësisht në ofertë njësinë më të vjetër dhe pak më të dobët 1.4 T-GDI (103 kW), prodhimi i së cilës përfundoi përfundimisht në fillim të vitit 2021, duke u kufizuar kështu vetëm në njësitë më të vjetra në tregun e makinave të përdorura. Mbështetësit e naftës mund të zgjedhin pa problem nga motorët tradicionalë kursimtarë 1.6 CRDi, të cilët në vitet më të reja filluan të përdorin teknologjinë mild-hybrid (48V) për të reduktuar konsumin dhe emetimet. Nëse kërkoni efikasitet maksimal në qytet dhe keni mundësi ta karikoni çdo ditë, në treg mund të gjeni 1.6 GDI në variantin Plug-in hibrid, i disponueshëm për variantin karavan (Sportswagon). Shoferët me shpirt garues mund të zgjedhin versionin kryesor GT me motorin shumë të gjallë me benzinë 1.6 T-GDI.

Mazda 3

Mazda 3 e gjeneratës së katërt (BP) mban në tregun e makinave kompakte të përdorura rolin e një lojtari teknologjik unik dhe simpatik. Shumica dërrmuese e makinave të disponueshme me moshë rreth katër vjeçare disponojnë motorë me benzinë me katër cilindra dy litra pa turbon tradicionale, gjë që i bën këto modele të kenë besueshmëri të lartë mekanike dhe një sjellje tërheqëse në rrugë. Një zgjedhje bazë dhe shumë popullore është motori 2.0 e-SKYACTIV-G në versionet me fuqi 90 kW dhe 110 kW, të cilët ndihmohen nga sistemi mild-hybrid i instaluar si standard. Krenaria më e madhe teknologjike është motori revolucionar me benzinë me emërtimin e-SKYACTIV-X me fuqi 132 kW (pas modernizimit i emërtuar si versioni 186 me fuqi të rritur në 137 kW dhe 240 Nm). Pikërisht ky motor i avancuar është gjithashtu i vetmi nga i gjithë krahasimi që është i disponueshëm edhe me sistemin e besueshëm të tërheqjes me të katër rrotat (AWD), gjë që është një avantazh i madh konkurrues në këtë segment për zonat malore. Deri në vitin 2021, nën kofanon e Mazdës montohej edhe motori klasik me naftë 1.8 SKYACTIV-D, megjithatë ai u tërhoq relativisht shpejt nga tregu dhe te makinat e përdorura më të reja nuk mund të gjendet më. Transmetimi i fuqisë te rrotat bëhet përmes kambios manuale precize me gjashtë marshe, si dhe kambios tradicionale automatike me konvertues (6AT).

Zgjedhja e motorizimit të duhur është kyçe për kënaqësinë afatgjatë. Ndërsa Kia te gjenerata CD (nga viti 2018) u mbështet kryesisht në motorë me turbo dhe vëllim të vogël, të cilët ofrojnë tërheqje të fortë që nga xhirot e ulëta, Mazda te gjenerata e saj BP (nga viti 2019) ndoqi një rrugë krejtësisht të kundërt dhe i përmbahet motorëve dy litra atmosferikë. Një fakt interesant është se Mazda 3 injoron plotësisht trendin e downsizing-ut dhe mbështetet në një raport të lartë kompresimi në kombinim me teknologjinë mild-hybrid, ndërsa Kia përmirësoi vazhdimisht portofolin e saj me turbo dhe në vitin 2021 zëvendësoi motorin popullor 1.4 T-GDI me motorin më modern dhe efikas 1.5 T-GDI. Rekomandimet e mëposhtme bazohen në dinamikën reale, konsumin e karburantit, reagimet e pronarëve dhe besueshmërinë mekanike të makinave të përdorura rreth katër vjeçare, të cilat aktualisht dominojnë tregun.

Për Kia Ceed rekomandojmë: 1.5 T-GDI (118 kW / 160 kf)

Ky motor benzine me katër cilindra, i cili erdhi nën kofanon e Ceed në pranverën e vitit 2021 dhe mbulon me besueshmëri tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, përfaqëson idealin absolut në ofertë. Krahasuar me paraardhësin e tij (1.4 T-GDI), ai sjell një punim më të rafinuar, dinamikë dukshëm më të mirë dhe, falë kurbës së optimizuar të rrotullimit (253 Nm të disponueshme që nga 1500 rrotullime), edhe një elasticitet shumë të këndshëm pa pasur nevojë për ndërrim të shpeshtë të marshave. Në përdorim real, konsumi i tij lëviz rreth shifrave simpatike 6 deri në 6,5 l/100 km. Mekanikisht, është një motor jashtëzakonisht i suksesshëm dhe i besueshëm, megjithatë, si me shumicën e agregateve me injektim direkt, ekziston rreziku i depozitimit të karbonit në valvulat e thithjes dhe hollimit të vajit me benzinë gjatë rrugëve të shkurtra të shpeshta në qytet. Gjatë xhiros provë, përqendrohuni në punën në vend (idle) kur motori është i ftohtë – nëse motori dridhet pas ndezjes, ka punim të ashpër ose luhatje të rrotullimeve, kjo mund të tregojë pikërisht karbonizim të avancuar. Rreziqet mund t'i zbutni duke shkurtuar intervalin e ndërrimit të vajit në maksimum 15,000 km dhe duke e ngrohur rregullisht motorin me një udhëtim më të gjatë në autostradë. Te versionet me kambio automatike me dopio freksion (DCT7), vëreni gjithashtu nisjet dhe lëvizjet e ngadalta; çdo goditje apo dridhje zbulon fletë freksioni të konsumuara. Ky motor është zgjedhja më e mirë për shoferët universalë, përdorim familjar më dinamik dhe udhëtarët e shpeshtë në autostradë, të cilët vlerësojnë rezervën e fuqisë dhe punimin e qetë.

Për Mazda 3 rekomandojmë: 2.0 e-SKYACTIV-G 150 M Hybrid (110 kW / 150 kf)

Në rastin e modelit japonez (i disponueshëm si hatchback dhe fastback), rekomandojmë të zgjidhni motorin dy-litërsh atmosferik në versionin më të fuqishëm me 150 kuaj fuqi (i hedhur në shitje nga viti 2020). Është një kompromis i përsosur, i cili ofron dinamikë dukshëm më të mirë në rrotullime të larta sesa versioni bazë me 122 kuaj fuqi, por në të njëjtën kohë është mekanikisht shumë më i thjeshtë dhe me më pak rreziqe shërbimi sesa motori inovativ, por i ndërlikuar e-SKYACTIV-X. Arma kryesore teknike e këtij dy-litërshi është tërheqja lineare me një gradacion të bukur të fuqisë, mungesa e turbongarkuesit delikat dhe prania e sistemit mild-hybrid 24V, i cili zbut punimin dhe ndihmon në uljen e konsumit real drejt shifrës ekonomike prej 6 l/100 km. Nga pikëpamja afatgjatë, bëhet fjalë për një motor të pathyeshëm, megjithatë ai është i pajisur me sistemin e çaktivizimit të dy cilindrave në ngarkesë të ulët. Te vitet e para të prodhimit, herë pas here shfaqej një sinkronizim i papërsosur softuerik i këtij sistemi. Gjatë xhiros provë, përqendrohuni në një vozitje të rrjedhshme me shpejtësi konstante (për shembull 50 km/h ose 90 km/h në marshin e 4-t dhe të 5-të rreth 2000 rrotullime) – kalimi në regjimin me dy cilindra nuk duhet të shoqërohet me asnjë goditje apo zhurmë të ndjeshme. Nëse makina dridhet lehtë gjatë shpejtësisë konstante, njësia e kontrollit do të kërkojë përditësim të softuerit. Ky motorizim është si i qepur me masë për shoferët "klasikë" që pëlqejnë vozitjen e rrjedhshme, të cilët nuk e kanë problem të ulin marshin për fuqi, u pëlqen ta çojnë motorin në rrotullime të larta dhe prioriteti i tyre kryesor është qëndrueshmëria mekanike kulmore afatgjatë pa rrezikun e defekteve të shtrenjta të turbos.

Vlerat e konsumit të karburantit në letër shpesh ndryshojnë nga realiteti, prandaj gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur është thelbësore të ndiqen më tepër të dhënat reale nga vetë shoferët. Për një krahasim relevant të makinave rreth katërvjeçare – konkretisht gjeneratat Kia Ceed (CD, e prodhuar nga viti 2018) dhe Mazda 3 (BP, e prodhuar nga viti 2019) – kemi përdorur të dhënat afatgjata të përdoruesve nga portali i pavarur Spritmonitor.de. Këto zbulojnë saktësisht se çfarë oreksi kanë këto hatchback-e kompakte të njohura në përdorimin e përditshëm real.

Nga pikëpamja e motorëve me benzinë, shfaqet një trend shumë interesant, i cili pasqyron qasjen e ndryshme teknike të të dyja kompanive prodhuese. Kia mbështetet te downsizing me turbongarkim, megjithatë motori më i vogël me tre cilindra 1.0 T-GDI në botën reale nuk kursen aq shumë karburant sa mund të pritej nga tabelat. Mesatarja e tij prej 6,3 l/100 km është vetëm dy decilitra më e ulët se te motori me katër cilindra 1.5 T-GDI, i cili është shumë më superior në dinamikë. Prodhuesi japonez, nga ana tjetër, preferon optimizimin e motorëve dy-litërsh atmosferikë me teknologjinë mild-hybrid. Rezultatet tregojnë se motori inovativ e-SKYACTIV-X, i cili kombinon vetitë e djegies së benzinës dhe naftës, me një këmbë të lehtë mund të ecë me një vlerë të shkëlqyer prej 6,1 l/100 km dhe kështu në praktikë është më ekonomik se versioni bazë më i dobët e-SKYACTIV-G. Në kategorinë e agregateve me naftë, përkundrazi, dominon qartë Kia, motori i së cilës 1.6 CRDi me vlerën e shkëlqyer prej 4,7 l/100 km bën pjesë ndër më të mirët absolutë të klasës së tij, ndërsa Mazda 3 me naftë mbetet pak prapa.

Çfarë do të thonë këto të dhëna për një përdorues tipik? Nëse kërkoni një makinë për udhëtime të përditshme urbane dhe rreth-urbane, versionet me benzinë janë zgjedhja logjike dhe më e shpeshtë. Te Mazda do të vlerësoni punimin e qetë të motorit më të madh atmosferik, ndërsa te Kia padyshim ia vlen të paguani më shumë për 1.5 T-GDI më të fuqishëm, pasi nuk ndryshon në konsum nga motori me tre cilindra, bur ofron dinamikë dhe komoditet vozitjeje dukshëm më të mirë. Për shoferët që përshkojnë distanca të mëdha në autostradë dhe blerësit me një buxhet mujor të shtrënguar për karburant, ka shumë sens Ceed me naftë, i cili shkëlqen me një kursim shembullor.

Në përgjithësi mund të konstatohet se konsumi i karburantit pasqyron besnikërisht filozofinë e ndryshme teknike të këtyre dy markave, megjithatë te motorët e njohur me benzinë diferencat lëvizin vetëm në rangun e dhjetëshave të litrit. Për shumicën e blerësve të makinave të përdorura rreth katërvjeçare, vetë konsumi i karburantit nuk duhet të jetë i vetmi faktor vendimtar. Një faktor shumë më thelbësor gjatë zgjedhjes midis Kia Ceed dhe Mazda 3 do të jetë karakteri i kërkuar i makinës, kërkesat për dinamikë dhe nëse si shofer preferoni tërheqjen lineare të dy-litërshit japonez apo rrotullimin më të theksuar të motorit turbo korrean.

Duke parë tregun e makinave të përdorura, konkretisht modelet rreth katër vjeçare (pra të viteve 2021 dhe 2022), vërehet një dallim mjaft i qartë në politikën e çmimeve dhe vlerën e mbetur të të dyja makinave. Ndërsa Kia Ceed sulmon portofolat e blerësve me një raport të shkëlqyer midis çmimit dhe vlerës së përdorimit, Mazda 3, falë punimit më premium dhe teknikës unike, e mban çmimin e saj dukshëm më lart.

Kia Ceed (Gjenerata e 3-të, tipi CD)
Përfaqësuesi korean bën pjesë ndër makinat e përdorura më të aksesueshme dhe më të kërkuara në klasën kompakte në treg, gjë që pasqyrohet edhe në ofertën e gjerë në pikat e shitjes së makinave.

• Modelet bazë: Copat me motor me tre cilindra një litërsh 1.0 T-GDI mund të blihen në gjendje të mirë dhe me kilometrazh të arsyeshëm duke filluar nga rreth 11 000 €.
• Zgjedhja më e balancuar: Motorët me katër cilindra 1.5 T-GDI, që janë më të kërkuarit dhe më të këndshmit për përdoruesit, lëvizin më shpesh në intervalin 14 000 € deri në 18 000 €. Kjo varet kryesisht nga niveli i pajisjeve (shumë popullor është versioni sportiv GT-Line) dhe versioni i karoserie, ku versioni karavan (SW) është pak më i shtrenjtë se hatchback-u klasik.
• Versionet kryesore: Versioni sportiv Ceed GT ose ai lifestyl ProCeed me motor 1.6 T-GDI (150 kW) nisin nën kufirin 20 000 € dhe për copat shumë të mirëmbajtura mund të arrijnë edhe 24 000 €.

Mazda 3 (Gjenerata e 4-t, tipi BP)
Hatchback-u dhe sedani japonez e mbajnë vlerën e tyre shkëlqyeshëm. Për shitësit ky është një lajm i shkëlqyer, por blerësit e interesuar për një makinë të përdorur duhet të llogarisin një investim fillestar më të lartë. Përveç kësaj, në tregun e makinave katër vjeçare ka dukshëm më pak Mazda 3 të përdorura sesa Ceed.

• Modelet bazë: Bileta për në botën e gjeneratës së katërt të Mazda 3 janë versionet më të dobëta të motorëve dy litërsh me benzinë e-Skyactiv G, çmimi i të cilëve zakonisht fillon rreth kufirit 16 000 €.
• Zgjedhja më e balancuar: Për copat e bukura me motorin më të fuqishëm dy litërsh e-Skyactiv G (110 kW) ose motorin inovativ me kompresor e-Skyactiv X (132 kW / 137 kW) do të paguani mesatarisht 19 000 € deri në 22 000 €.
• Versionet kryesore: Modelet me pajisje maksimale me motorizimin kryesor, sistemin audio premium Bose dhe shpesh të kombinuara me kambio automatike apo edhe me të gjitha rrotat aktive (AWD), edhe pas katër viteve i mbajnë pa problem çmimet që arrijnë kufirin 24 000 € e më shumë.

Pasqyra e çmimeve orientuese (vitet 2021–2022)

Si përfundim: Nëse për ju gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur kyç është buxheti i shtrënguar dhe kërkoni një makinë të arsyeshme dhe moderne për çdo ditë, Kia Ceed do t'ju ofrojë për të njëjtat para një vit prodhimi dukshëm më të ri, ose një kilometrazh shumë më të vogël. Mazda 3, nga ana tjetër, synon shoferët që i shohin makinat më tepër si një çështje zemre. Ata janë të gatshëm të paguajnë më shumë për dizajnin e mrekullueshëm, interiorin që duket luksoz dhe vetitë e drejtimit mbi mesataren, gjë që i siguron makinës japoneze një pozicion më të fortë në ruajtjen e vlerës.

Të dyja makinat e krahasuara krenohen me vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet e pavarura të sigurisë Euro NCAP. Megjithatë, gjatë vlerësimit të këtyre rezultateve, është gjithmonë kyçe të merret parasysh konteksti dhe viti specifik kur janë kryer testet e përplasjes. Metodologjia dhe protokollet e testimit të organizatës Euro NCAP zhvillohen vazhdimisht dhe ashpërsohen ndjeshëm me kalimin e kohës, gjë që do të thotë se përqindjet e fituara në vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt. Protokollet më moderne tashmë kërkojnë si standard, për shembull, simulime të avancuara të përplasjes ballore me një barrierë lëvizëse, detektim më të përsosur të çiklistëve ose zgjidhje të skenarëve të krizës në udhëkryqe. Megjithatë, në krahasimin tonë kemi një avantazh – të dy modelet i kanë kryer testet në të njëjtin vit, gjë që ofron një mundësi ideale për krahasimin e tyre objektiv.

Kia Ceed e gjeneratës së tretë i kaloi testet Euro NCAP në vitin 2019. Makina mori pesë yje të plota në versionin e pajisur me paketën opsionale të sistemeve të avancuara të asistencës (Advanced Driving Assistance Pack), e cila përmirësoi ndjeshëm mbrojtjen e përdoruesve të rrezikuar të rrugës dhe vlerësimin e përgjithshëm të asistentëve të sigurisë. Pajisjet bazë pa këtë paketë arritën atëherë katër yje. Rezultatet e testeve konfirmuan ngurtësinë e lartë të karoserie dhe mbrojtjen e besueshme të të rriturve dhe fëmijëve. Testet e vitit 2019 përfshinin tashmë vlerësimin e frenimit autonom të emergjencës (AEB) me detektim të këmbësorëve dhe çiklistëve, por ende nuk përmbanin skenarët më të rreptë për parandalimin e përplasjeve në udhëkryqe. Nga pikëpamja e vlefshmërisë së përgjithshme, certifikimi i vitit 2019 sot është tashmë në kufirin e skadimit të tij të zakonshëm gjashtëvjeçar, megjithatë për tregun e makinave të përdorura katër vjeçare, Ceed përfaqëson ende një makinë familjare shumë të sigurt.

Mazda 3 u testua gjithashtu në vitin 2019 dhe rezultatet e saj fjalë për fjalë mahnitën ekspertët e sigurisë të asaj kohe. Makina mori një rezultat absolutisht fenomenal prej 98% për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, gjë që përfaqësonte një nga rezultatet më të mira në historinë e metodologjisë së atëhershme. Makina dëshmoi një nivel ekselent mbrojtjeje për pasagjerët e madhësive të ndryshme në të gjitha sediljet dhe në të gjitha llojet e përplasjeve. Një rezultat të shkëlqyer Mazda arriti edhe në mbrojtjen e përdoruesve të rrezikuar të rrugës, kryesisht falë pjesës së përparme të formësuar me më shumë kujdes dhe asistentit të frenimit të emergjencës që vjen si standard, i cili reagoi shkëlqyeshëm në skenarët urbanë. Megjithëse edhe Mazda 3 u vlerësua sipas të njëjtave protokolle (pa testet më të reja të barrierave dhe udhëkryqeve), kompleti i saj gjithëpërfshirës i sigurisë aktive ishte aq i avancuar që në pajisjet bazë, saqë mund të krahasohej edhe me makinat më të reja.

Në vlerësimin e përgjithshëm të sigurisë dhe rezultateve të Euro NCAP, Mazda 3 del fituese nga kjo sfidë. Megjithëse të dyja makinat vijnë nga i njëjti vit testimi dhe në rrethanat e duhura ofrojnë standardin e plotë prej pesë yjesh, Mazda 3 shkëlqen me një mbrojtje pasive absolutisht të nivelit të lartë për pasagjerët dhe mbron dukshëm më mirë edhe këmbësorët apo biçiklistët. Kia Ceed është padyshim një makinë shumë e sigurt për udhëtimet e përditshme, por vlerësimin maksimal e arriti vetëm me kushtin e blerjes së sistemeve shtesë të asistencës. Mazda, nga ana tjetër, ofron një paketë sigurie jashtëzakonisht të fortë dhe të plotë që në versionin bazë, gjë që e bën atë një zgjedhje më moderne dhe më komplekse në këtë aspekt.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente dhe teknologji unike, të cilat shpesh përbëjnë faktorin kryesor të vendimmarrjes. Të dyja makinat i qasen vlerës së shtuar dhe vetë përvojës së drejtimit në mënyrën e tyre të veçantë dhe krejtësisht të ndryshme.

Kia Ceed: Konektivitet i lartë dhe frymë sportive

Përfaqësuesi koreano-jugor mbështetet në teknologjitë digjitale moderne, një ofertë të larmishme të versioneve të karrocerisë dhe nivele pajisjesh që mendojnë si për komoditetin e përditshëm të përdoruesit, ashtu edhe për emocionet.

• Konektiviteti dhe infotainment: Në versionet e modernizuara, rolin kryesor e luan ekrani i madh me prekje 10,25 inç me sistemin telematik Kia Connect (ish-UVO). Ky sistem lejon qasjen në distancë te makina përmes një aplikacioni celular, kontrollin e nivelit të karburantit ose dërgimin e itinerarit direkt në navigacion. Në nivelet më të larta të pajisjeve, ai plotësohet nga një panel instrumentesh digjital plotësisht grafik 12,3 inç me mundësinë e personalizimit të pamjes.
• Motorët dhe kambio: Kia solli në segment teknologjinë inovative mild-hybrid të kombinuar me kambio manuale inteligjente (iMT). Freksioni i kontrolluar elektronikisht ("clutch-by-wire") lejon ecjen me inerci (coasting) me motor të fikur edhe kur makina është në marsh, gjë që redukton ndjeshëm konsumin real të karburantit në trafikun urban dhe periferik.
• Paketat dhe pajisjet sportive: Seria Ceed dallohet qartë me versionet me prerje dinamike GT-Line dhe modelin e plotë GT. Këto sjellin jo vetëm një pamje më agresive me detaje të kuqe, por te versioni GT edhe një shasi me rregullim sportiv, motorin e fuqishëm 1.6 T-GDI dhe një tingull më të theksuar të shkarkimit.
• Elemente komoditeti mbi standardin: Kia shpesh ofron komoditet që zakonisht u rezervohet makinave të një klase më lart. Në specifikimet më të larta, do të gjeni opsione si ulëset e para me ventilim ose ngrohjen e ulëseve të pasme anësore, gjë që është ideale për udhëtimet familjare në muajt e dimrit.

Mazda 3: Nirvana e shoferit dhe minimalizëm premium

Mazda japoneze ndjek rrugën e zgjidhjeve inxhinierike joortodokse, ergonomisë së përsosur dhe dizajnit të pastër, falë të cilit u qëndron shumë pranë përfaqësuesve të markave premium.

• Ergonomia dhe infotainment: Një largim i qartë nga trendi i ekraneve të mëdhenj me prekje. Ekrani është i vendosur thellë në kroskot dhe kontrollohet ekskluzivisht përmes sistemit HMI Commander (rrotulluesi në tunelin qendror). Kjo zgjidhje nuk kërkon që shoferi të heqë sytë nga rruga dhe është jashtëzakonisht intuitive. Përqendrimi i përsosur në drejtim mbështetet edhe nga head-up display i projektuar direkt në xhamin e përparmë, i cili për më tepër është shumë shpesh pjesë e pajisjeve standarde.
• Motorët dhe tërheqja revolucionare: Një element krejtësisht unik në tregun e makinave të përdorura është motorizimi e-Skyactiv X (duke përdorur teknologjinë SPCCI), i cili ndërthur parimet e motorit me benzinë dhe atij me naftë për të arritur dinamikë më të mirë dhe konsum më të ulët. Një triumf i rëndësishëm për Mazdën është gjithashtu mundësia e zgjedhjes së tërheqjes me të katër rrotat (AWD), gjë që është një rrallësi e vërtetë te hatchback-et e zakonshëm të klasës së mesme të ulët.
• Elektronika e drejtimit dhe shasia: Sistemi G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) asiston në mënyrë të padukshme në çdo kthesë. Duke reduktuar lehtë momentin e rrotullimit dhe përmes ndërhyrjeve të vogla të frenimit, ai përmirëson reagimin e timonit, kufizon animin e karrocerisë dhe siguron një udhëtim më të rrjedhshëm jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerët.
• Materialet premium dhe sistemi audio: Filozofia e dizajnit "Kodo" shfaqet në brendësi me një minimalizëm të plotë, përdorimin e lëkurës, plastikës së butë dhe metalit me punim preciz. Kulmi i përpikërisë japoneze është sistemi audio opsional Bose me 12 altoparlantë, ku vendosja dhe akustika janë zhvilluar bashkë me vetë skeletin e makinës.

Kia Ceed

Avantazhet:

• Raport i shkëlqyer çmim-vlerë i shoqëruar me kosto përgjithësisht më të ulëta operimi.
• Prakticitet i madh dhe hapësirë e bollshme e brendshme, veçanërisht te versioni karavan (SW), i cili disponon një vëllim bagazhi mbi standardin.
• Ergonomi tradicionale dhe shumë intuitive e brendshme, e cila ruan butonat fizikë klasikë për kontrollin e klimës dhe funksioneve kryesore.
• Garanci fabrikë shtatëvjeçare (e kufizuar në 150,000 km), e cila kalon te pronari tjetër dhe te makinat e përdorura katërvjeçare përbën ende një përfitim thelbësor.
• Motorizime me benzinë të besueshme dhe të rafinuara, veçanërisht motori popullor dhe elastik me katër cilindra 1.5 T-GDi.

Disavantazhet:

• Dizajn i jashtëm më konservator dhe më pak emotiv në krahasim me konkurrencën agresive japoneze.
• Nivel më i dobët i izolimit akustik të shasisë dhe zhurmës aerodinamike në shpejtësitë e autostradës.
• Kambio automatike me dopio freksion (DCT) mund të dridhet pak gjatë lëvizjeve të ngadalta në kolona ose gjatë parkimit.
• Te nivelet më të larta të pajisjeve (p.sh. GT-Line) me rrota më të mëdha, shasia është më e fortë, gjë që redukton komoditetin në rrugët e dëmtuara çeke.

Mazda 3

Avantazhet:

• Dizajn i jashtëm mahnitës me natyrë sportive dhe brendësi e punuar në nivel premium me përdorimin e materialeve të buta me cilësi të lartë.
• Karakteristika të shkëlqyera drejtimi, timon preciz dhe reagim mekanik që do të kënaqë çdo shofer entuziast.
• Motorë inovativë atmosferikë dhe mild-hybrid (Skyactiv-G dhe e-Skyactiv X), të cilët karakterizohen nga një punë e qetë, tërheqje lineare dhe besueshmëri e lartë.
• Ergonomi e përsosur e infotainment-it, i cili kontrollohet me një rrotullues të kombinuar në tunelin qendror, duke minimizuar kështu shpërqendrimin e shoferit gjatë drejtimit.
• Izolim akustik i shkëlqyer i kabinës që zbut goditjet nga rrotat dhe zhurmën e motorit, duke e bërë makinën të ngjajë më shumë me segmentin premium.

Disavantazhet:

• Hapësirë nën mesataren në sediljet e pasme dhe ndjesi më e ngushtë në pjesën e pasme të kabinës, e shkaktuar nga linja rritëse e dritareve dhe tavanit të zi.
• Hapësirë më e vogël e bagazhit te versioni hatchback dhe mungesa e plotë e variantit praktik të karoserie karavan (combi) në ofertë.
• Shikueshmëri e rënduar diagonalisht prapa për shkak të shtyllës C shumë masive të karoserie.
• Çmim më i lartë blerjeje në tregun e makinave të përdorura dhe pjesë këmbimi origjinale si dhe shërbime servisi pak më të shtrenjta.

Bazuar në përvojat afatgjata të pronarëve, statistikat e defekteve, raportet e servisit dhe të dhënat e ofruara nga kontrolli ynë gjithëpërfshirës i automjetit, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta për të cilat blerësit e makinave të përdorura duhet të bëjnë kujdes. Jemi fokusuar në gjeneratat e automjeteve rreth katër vjeçare, të cilat aktualisht dominojnë tregun e makinave të përdorura (Kia Ceed gjenerata e 3-të me kodin CD dhe Mazda 3 gjenerata e 4-të me kodin BP).

Kia Ceed: Punëtor i besueshëm që kërkon servisin e duhur

Një Kia Ceed rreth katërvjeçare konsiderohet një makinë e fortë dhe e besueshme. Shumica e problemeve që shfaqen tek ajo vijnë nga mirëmbajtja e lënë pas dore ose mënyra e papërshtatshme e përdorimit të motorizimeve specifike.

Motorët dhe transmisioni

• 1.0 T-GDi dhe 1.4/1.5 T-GDi: Këta motorë benzine me injeksion direkt janë të prirur ndaj depozitimit të karbonit në valvulat e thithjes, veçanërisht nëse makina lëviz ekskluzivisht në trafikun urban dhe në distanca të shkurtra. Te modelet e hershme, herë pas here shfaqeshin probleme me sensorët e filtrit të grimcave (GPF).
• 1.6 CRDi (naftë): Gjatë udhëtimeve të shpeshta të shkurtra, filtri i grimcave (DPF) bllokohet më shpejt dhe shfaqen probleme me valvulën EGR. Për trafikun urban, ky motor është shprehimisht i papërshtatshëm.

Kutia e shpejtësisë

• Kutia automatike 7DCT: Kutia automatike me shtatë shpejtësi dhe dy freksione përdor freksione të thata. Në trafikun e dendur urban, gjatë lëvizjeve të ngadalta në kolona dhe "rrëshqitjes" së vazhdueshme, ato konsumohen shpejt. Një shenjë paralajmëruese gjatë udhëtimit provë është dridhja gjatë nisjes ose hezitimi gjatë ndërrimit të marsheve.

Shasia dhe frenat

• Frenat e pasme: Pronarët ankohen mjaft shpesh për konsumimin e parakohshëm të pllakave dhe disqeve të frenave të pasme, shpeshherë që pas 30 deri në 40 mijë kilometrave.
• Zhurma nga shasia: Te disa ekzemplarë mund të dëgjohet kërcitje nga stabilizatorët, gjë që është një riparim relativisht i lirë për t'u zgjidhur.

Elektronika dhe infotainment-i

• Bllokimi i sistemit: Bllokime të rastësishme të infotainment-it, ngrirje e ekranit ose probleme me lidhjen përmes Apple CarPlay dhe Android Auto. Prodhuesi në shumicën e rasteve e ka zgjidhur këtë me sukses përmes përditësimeve të softuerit.

Përmbledhje për modelin Kia Ceed:
Bëhet fjalë për një makinë me besueshmëri mbi mesataren. Rreziku kryesor është kutia e shpejtësisë me dy freksione e konsumuar te makinat e përdorura kryesisht në qytet dhe grumbullimi i karbonit në motorët me benzinë. Nëse i shmangni këta faktorë rreziku dhe makina ka një histori të qartë servisi, Ceed përfaqëson një zgjedhje shumë të sigurt.

Mazda 3: Siguri atmosferike me "lëkurë" të ndjeshme

Mazda 3 e gjeneratës BP shquhet për qëndrueshmëri të shkëlqyer mekanike, veçanërisht sa i përket njësive motorike. Megjithatë, prodhuesi japonez ka specifikat e veta që mund të irritojnë paksa disa pronarë.

Motorët dhe transmisioni

• Skyactiv-G: Motorët 2.0 litra me benzinë janë etalon i besueshmërisë. Koncepti tradicional pa turbo garanton jetëgjatësi. Te vitet e para të prodhimit shfaqeshin nuanca të vogla softuerike me rrjedhshmërinë e çaktivizimit të cilindrave, gjë që u zgjidh me një përditësim softueri.
• Skyactiv-X: Ky motor teknologjikisht revolucionar herë pas here u shkaktonte mëdyshje pronarëve të parë sa i përket rrjedhshmërisë së tërheqjes dhe dridhjeve të lehta në xhiro të ulëta. Ashtu si te versioni "G", bëhej fjalë për një çështje që Mazda e akordoi vazhdimisht me përditësime të njësisë së kontrollit.

Karoseria dhe interiuri

• Cilësia e bojës: Kjo është një nga pikat më të dobëta të Mazda-ve moderne. Boja (veçanërisht e kuqja popullore me pagesë shtesë Soul Red Crystal) është shumë e hollë dhe delikate. Në kofanon e përparme dhe në parakolp pothuajse me siguri do të gjeni gërvishtje të shumta nga gurët.
• Materialet në interior: Një element shpesh i kritikuar është plastika e zezë me shkëlqim (piano black) në tunelin qendror, e cila gërvishtet jashtëzakonisht lehtë. Disa pronarë raportojnë gjithashtu kërcitje të rastësishme të plastikës ose zhurma nga zona e shtyllës B gjatë lëvizjes në rrugë të pabarabarta.

Kutia e shpejtësisë

• Manuale dhe automatike: Për dallim nga Kia, Mazda përdor një kuti automatike klasike me hidroshndërrues, e cila është shumë e besueshme dhe nuk vuan nga konsumimi në kolona aq shumë sa kutitë me dy freksione. Kutitë manuale janë mekanikisht absolutisht precize dhe pa probleme.

Elektronika dhe sistemet e asistencës

• Sensorët i-Activsense: Radari i përparmë dhe sensorët e fshehur në logon e prodhuesit janë shumë të ndjeshëm ndaj papastërtive. Në dimër ose gjatë shiut të fortë, sistemi shpesh raporton mosdisponueshmëri të përkohshme të kontrollit adaptiv të lundrimit (cruise control) dhe asistentëve kundër përplasjes.

Përmbledhje për modelin Mazda 3:
Nga pikëpamja e defekteve të shtrenjta mekanike (motori, kutia e shpejtësisë), Mazda 3 është një nga makinat më të besueshme në klasën e saj. Ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur duhet të përgatiten më tepër për papërsosmëri kozmetike në formën e gërvishtjeve të bojës dhe sipërfaqeve me shkëlqim të gërvishtura në interior. Edhe për shkak të gjendjes së bojës dhe karoserie, një kontroll fizik i hollësishëm i makinës përpara blerjes është shumë i rëndësishëm.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, kontrolli i hollësishëm është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të fokusoheni te këto dy modele, ku sigurinë më të madhe do t'ju japë gjithmonë një kontroll i pavarur i makinës së përdorur, i cili zbulon edhe defektet e fshehura.

Gjatë zgjedhjes së një makine Kia Ceed:

• Sjellja e kambio me dopio freksion DCT: Te versionet automatike, përqendrohuni te rrjedhshmëria e nisjeve dhe ndërrimit të marsheve gjatë lëvizjes në kolonë. Dridhjet, vibrimet ose hezitimi i dukshëm gjatë ndërrimit të marsheve mund të tregojnë freksione të konsumuara ose nevojën për përditësim të softuerit të kontrollit.
• Filtri i grimcave (GPF) te motorët T-GDi: Te motorizimet me benzinë me injeksion direkt, të cilat pronari i mëparshëm i ka përdorur kryesisht për rrugë të shkurtra qyteti, mund të ndodhë bllokimi i filtrit GPF. Gjatë vozitjes provë, vëzhgoni nëse motori përshpejton pa probleme pa hezitim dhe nëse në kroskot nuk ndizet drita paralajmëruese.
• Gjendja e sistemit infotainment dhe kameras së parkimit: Te këto vite prodhimi, herë pas here shfaqet ngrirja e softuerit të ekranit ose ndërprerje të imazhit të kameras së parkimit. Provoni shpejtësinë e reagimit të sistemit multimedial, lidhjen e telefonit dhe kontrolloni nëse thjerrëza e kameras së pasme nuk ka depërtim uji ose gërvishtje.
• Zhurmat nga shasia: Gjatë vozitjes mbi parregullsi, dëgjoni nëse nga aksi i pasmë dëgjohen trokitje ose kërcitje. Te versionet me aks të pasmë me shumë pika (multi-link), kjo mund të tregojë silentblokë të konsumuar, ndërsa te aksi më i thjeshtë me torsion, shpesh fajtorë janë mbështetëset e liruara të amortizatorëve.

Gjatë zgjedhjes së një makine Mazda 3:

• Kalimet e regjimeve të djegies (Skyactiv-X): Nëse po blini motorin inovativ Skyactiv-X, përqendrohuni gjatë vozitjes provë te butësia e punës së tij. Motori duhet të kalojë pa probleme midis regjimeve të ndezjes klasike dhe ndezjes me kompresim. Çdo dridhje ose punë më e ashpër kur është i ftohtë zakonisht zgjidhet me një përditësim softueri, por mund të jetë edhe sistem i bllokuar i thithjes së ajrit.
• Cilësia dhe trashësia e bojës: Mazda njihet për një shtresë shumë të hollë të bojës ekologjike (veçanërisht e ndjeshme është ngjyra e mrekullueshme e kuqe metalizato Soul Red Crystal). Kontrolloni me kujdes kofanon dhe parakolpin e përparmë për praninë e gërvishtjeve nga gurët dhe sigurohuni që në makinë të mos ketë filluar korrozioni sipërfaqësor në vendet e gërvishtjeve të thella.
• Besueshmëria e motorëve të palosjes së pasqyrave: Kjo është një dobësi mjaft e shpeshtë dhe e njohur e makinave moderne Mazda. Provoni disa herë radhazi palosjen dhe hapjen elektrike të të dy pasqyrave të jashtme. Nëse njëra prej tyre bllokohet, lëviz me ndërprerje ose nuk paloset fare, së shpejti ju pret ndërrimi i mekanizmit të brendshëm.
• Përshtatja dhe kërcitjet në brendësi: Megjithëse Mazda 3 jep një përshtypje shumë premium nga brenda, gjatë vozitjes në rrugë me kalldrëm ose sipërfaqe të keqe, herë pas here dëgjohen zhurma nga shtyllat B, kroskoti ose nga zona e tunelit qendror. Plastikat e zeza me shkëlqim (e ashtuquajtura bojë pianoje) janë gjithashtu jashtëzakonisht të ndjeshme ndaj gërvishtjeve, gjë që nuk ndikon në funksion, por ju tregon lehtësisht se sa me kujdes është sjellë pronari i mëparshëm me makinën.

Burimet: ADAC, panorama.com.al, balkanweb.com, topgear.al, autoportal.al, autoshqip.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.