Mazda 3 vs. Peugeot 308: Krahasim i plotë 2026

Mazda 3, e njohur në disa tregje edhe si Mazda Axela, prej kohësh tërheq shoferët me dizajnin e saj sportiv dhe karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit që premtojnë argëtim pas timonit. Përballë saj qëndron Peugeot 308, një përfaqësues tipik i shkollës franceze të automobilave, i cili vë bast në stilin avangardë, një shasi të rehatshme dhe një interier inovativ me konceptin i-Cockpit. Le të hedhim një vështrim më të afërt se si këto dy qasje të ndryshme ndaj një makine kompakte krahasohen drejtpërdrejt dhe cila prej tyre mund të jetë zgjedhja e duhur për ju.

Në shikim të parë të Mazda 3 dhe Peugeot 308, është e qartë se megjithëse të dyja makinat i përkasin së njëjtës kategori të hatchback-ëve kompaktë, krijuesit e tyre kanë zgjedhur një filozofi të ndryshme në fushën e dimensioneve të jashtme. Mazda 3 në gjeneratën e saj më të fundit (BP, nga 2019) është dukshëm më e gjatë dhe ka një bazë rrotash më të gjatë, gjë që i jep asaj një siluetë më elegante dhe sportive. Në të kundërt, Peugeot 308 (gjenerata e 3-të, nga 2021) kundërpërgjigjet me një gjerësi më të madhe dhe një karoceri më të shkurtër, gjë që premton manovrueshmëri më të mirë në qytet dhe një interier më të gjerë në zonën e shpatullave.

Mazda 3 në versionin hatchback e tejkalon rivalin e saj francez me 93 mm të konsiderueshme në gjatësi. Ky ndryshim, së bashku me një bazë rrotash 50 mm më të gjatë, reflektohet jo vetëm në përmasa elegante, por mbi të gjitha në një komoditet potencialisht më të mirë udhëtimi në distanca të gjata dhe hapësirë më bujare për këmbët e pasagjerëve të pasmë. Peugeot, nga ana tjetër, është 57 mm më i gjerë, gjë që do të vlerësohet nga ekuipazhi në rreshtin e parë, dhe profili i tij më i shkurtër e bën më të lehtë parkimin në rrugë të ngushta. Për sa i përket lartësisë, makinat janë pothuajse të barabarta, me një ndryshim prej vetëm disa milimetrash.

Dallimet thellohen më tej me variantet e tjera të karocerisë. Mazda 3 ofron një version elegant Fastback (sedan), i cili me një gjatësi prej 4660 mm është një nga makinat më të gjata në klasën e saj dhe synon klientët më konservatorë. Peugeot 308, nga ana tjetër, shënon pikë me familjet me variantin praktik karavan (SW), i cili jo vetëm që ofron një hapësirë të madhe bagazhi, por me një gjatësi prej 4636 mm dhe një bazë rrotash prej 2732 mm, ofron gjithashtu komoditet maksimal për ekuipazhin. Zgjedhja nuk varet vetëm nga preferenca e markës, por edhe nga fakti nëse preferoni elegancën sportive të një sedani apo prakticitetin pa kompromis të një karavani.

Krahasimi i dimensioneve kryesore

Madhësia e hapësirës së bagazhit është një nga faktorët kryesorë që mund të vendosë për blerjen e një makine, veçanërisht për familjet ose ata që shpesh transportojnë ngarkesa më të mëdha. Në këtë drejtim, filozofitë e Mazda 3 dhe Peugeot 308 ndryshojnë ndjeshëm. Ndërsa Peugeot i kushton një rëndësi të madhe shfrytëzimit maksimal dhe ofron disa nga vlerat më të mira në klasë, Mazda i jep përparësi dizajnit elegant, gjë që reflektohet në një bagazh pak më të vogël, edhe pse ende të përdorshëm.

Në versionin e karocerisë hatchback, Peugeot 308 ka një epërsi të qartë. Vëllimi i tij bazë prej 412 litrash tejkalon lehtësisht 351 litrat e ofruara nga Mazda 3. Ky ndryshim prej gati 60 litrash në praktikë do të thotë hapësirë për një valixhe më të vogël ose disa çanta pazari shtesë. Pas palosjes së sediljeve të pasme, hendeku zgjerohet edhe më shumë: Peugeot ofron deri në 1323 litra, ndërsa Mazda 1026 litra. Megjithatë, duhet theksuar se versionet plug-in hibride dhe elektrike të Peugeot 308 e kanë bagazhin të zvogëluar për shkak të baterive në një vlerë ende të mirë prej 361 litrash.

Nëse krahasojmë variantet më praktike, dallimet janë edhe më të mëdha. Mazda 3 ofrohet gjithashtu si një sedan elegant me një bagazh prej 450 litrash, që është një vlerë solide, por pa ndryshueshmërinë e derës së pestë. Përballë tij qëndron Peugeot 308 në versionin karavan (SW), i cili është një mjeshtër i vërtetë në transport. Me një vëllim bazë prej 608 litrash, ai deklason jo vetëm Mazdën, por edhe shumicën e konkurrentëve. Pas palosjes së sediljeve, krijohet një hapësirë me një vëllim mahnitës prej 1634 litrash. Për familjet dhe individët aktivë, për të cilët hapësira maksimale është prioritet, zgjedhja është e qartë.

Krahasimi i vëllimit të hapësirës së bagazhit

Aftësia për të tërhequr një rimorkio është një faktor kyç për shumë shoferë kur zgjedhin një makinë, qoftë për transportin e materialeve apo për udhëtime fundjave me një karvan. Në këtë drejtim, filozofitë e Mazdës dhe Peugeot-it ndryshojnë ndjeshëm. Mazda 3 vë bast në thjeshtësi dhe qëndrueshmëri, ndërsa Peugeot 308 ofron një gamë më të gjerë opsionesh në varësi të motorizimit.

Mazda 3 e gjeneratës së katërt (BP, nga viti 2019) ofron për shumicën e motorizimeve të saj, përfshirë variantet me benzinë mild-hibride Skyactiv-G dhe Skyactiv-X, një vlerë të unifikuar të peshës maksimale të rimorkios me frena prej 1300 kg. Kjo është një vlerë solide, e cila është e mjaftueshme pa probleme për një karvan më të vogël banimi ose një rimorkio për hobi. Kështu, pronarët nuk duhet të kufizohen shumë në zgjedhjen e motorit nëse planifikojnë tërheqje të herëpashershme.

Nga ana tjetër, Peugeot 308 i gjeneratës së dytë (T9, deri në 2021) dhe të tretë (P5, nga 2021) tregon fuqinë e tij praktike kryesisht në versionet me naftë dhe hibride. Ndërsa motorët bazë me benzinë 1.2 PureTech ofrojnë një kapacitet të krahasueshëm midis 1200 dhe 1300 kg, ndryshimi i vërtetë vjen me motorët BlueHDi. Motori me naftë 1.5 litra i gjeneratës së dytë mund të tërheqë deri në 1500 kg dhe në gjeneratën më të fundit madje deri në 1600 kg. Kjo është një vlerë që lejon tërheqjen edhe të një karvani më të madh. Versionet plug-in hibride të gjeneratës së tretë gjithashtu kanë performancë shumë të mirë me një vlerë deri në 1500 kg.

Për ata që kanë nevojë për kapacitetin maksimal të tërheqjes, fituesi i qartë është Peugeot 308 me motor nafte. Megjithatë, nëse kërkesat tuaja janë më modeste dhe preferoni një ofertë të drejtpërdrejtë, Mazda 3 me vlerën e saj uniforme dhe të mjaftueshme paraqet një zgjedhje të besueshme.

Krahasimi i motorëve: Atmosferik japonez kundër turbos evropiane

Në zgjedhjen e motorit, Mazda 3 dhe Peugeot 308 ndjekin rrugë krejtësisht të ndryshme, gjë që është një nga ndryshimet më të rëndësishme për blerësit. Mazda i përmbahet filozofisë së saj Skyactiv dhe fokusohet kryesisht në motorët me benzinë atmosferikë me vëllim më të madh, të cilët i plotëson me teknologjinë mild-hibride. Qëllimi është tërheqja lineare, reagimi i menjëhershëm ndaj gazit dhe kënaqësia e drejtimit. Përkundrazi, Peugeot është mjeshtër i downsizing-ut – oferta e tij bazohet në motorët e vlerësuar me tre cilindra me turbo 1.2 PureTech, motorët ekonomikë me naftë BlueHDi dhe në gjeneratën më të fundit edhe në motorët modernë plug-in hibridë. Çdo qasje ka avantazhet e saj dhe i drejtohet një lloji tjetër shoferi.

Mazda 3: Vë bast mbi vëllimin dhe teknologjinë unike

Mazda 3 e gjeneratës së katërt (e shënuar BP, nga viti 2019) gjendet në tregun e makinave të përdorura pothuajse ekskluzivisht me motorë benzine, të cilët janë gjithmonë të lidhur me një sistem mild-hibrid 24V. Baza është motori me katër cilindra dy litra e-Skyactiv-G me fuqi 90 kW (122 kf) ose 110 kW (150 kf). Ai ofron një funksionim të qetë dhe të kultivuar, por për një drejtim më dinamik kërkon uljen e marshit dhe mbajtjen në rrotullime më të larta, gjë që është tipike për njësitë atmosferike. Për shoferët më kërkues është motori unik e-Skyactiv-X, i cili kombinon avantazhet e një motori me benzinë dhe naftë falë teknologjisë SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Ai ofron fuqi deri në 137 kW (186 kf), elasticitet më të mirë në rrotullime të ulëta dhe konsum të favorshëm. Në vitet 2019 deri në 2021, për një kohë të shkurtër ishte në dispozicion edhe njësia me naftë 1.8 Skyactiv-D (85 kW), e cila sot është e disponueshme vetëm në tregun e makinave të përdorura dhe paraqet një zgjedhje të qetë dhe ekonomike për ata që bëjnë shumë kilometra.

Shënim: Motori 1.8 Skyactiv-D ishte në dispozicion vetëm deri në vitin 2021.

Peugeot 308: Mbreti i downsizing-ut dhe elektrifikimit

Peugeot 308 ofron një gamë shumë më të larmishme motorësh. Për makinat e përdorura, do të hasni si gjeneratën e dytë të përditësuar (deri në vitin 2021), ashtu edhe gjeneratën e re të tretë (nga 2021). Shtyllë e ofertës është motori me tre cilindra me turbo 1.2 PureTech me fuqi 81 kW (110 kf) ose 96 kW (130 kf), i cili është i gjallë dhe ekonomik, por besueshmëria e tij në modelet më të vjetra kërkon vëmendje. Për udhëtime të gjata, ideal është motori me katër cilindra me naftë 1.5 BlueHDi (96 kW), i cili karakterizohet nga konsumi i ulët dhe kultura e funksionimit. Në gjeneratën e dytë ishte i disponueshëm edhe një motor më i fuqishëm me naftë 2.0 BlueHDi (deri në 130 kW), i cili sot paraqet një variant të fuqishëm dhe ekonomik. Një ndryshim thelbësor sjell gjenerata e tretë, e cila ofroi edhe versione plug-in hibride me fuqi të kombinuar 132 kW (180 kf) ose 165 kW (225 kf), të cilat mundësojnë një autonomi thjesht elektrike rreth 60 km.

Shënim: Motori 2.0 BlueHDi ishte i disponueshëm vetëm për gjeneratën e dytë (deri në vitin 2020). Versionet plug-in hibride janë të disponueshme vetëm për gjeneratën e tretë (nga viti 2021).

Vlerësimi i motorëve

• Për shoferët që preferojnë klasikën dhe besueshmërinë: Mazda 3 është zgjedhja e qartë. Motorët e saj atmosferikë e-Skyactiv-G dhe inovativi e-Skyactiv-X ofrojnë reagim të shkëlqyer, kulturë funksionimi dhe konsiderohen shumë të besueshëm.
• Për ata që interesohen për konsum të ulët dhe udhëtime të shpeshta në autostradë: Peugeot 308 me motorët 1.5 BlueHDi ose më të vjetrin 2.0 BlueHDi do të jetë një shoqërues më ekonomik. Edhe Mazda 1.8 Skyactiv-D me naftë është e shkëlqyer, por oferta e saj është e kufizuar.
• Për shoferët modernë dhe me mendësi ekologjike: Peugeot 308 i gjeneratës së tretë me sistemin plug-in hibrid paraqet një zgjedhje teknologjikisht më të avancuar, e cila mundëson drejtimin pa emetime në qytet. Mazda nuk ofron një konkurrent në këtë segment.
• Për një drejtim të qetë në qytet: Motorët bazë me benzinë të të dy modeleve, pra 1.2 PureTech dhe 2.0 e-Skyactiv-G, bëjnë një punë të mirë. Motori i Peugeot 308 falë turbos ndihet më i gjallë në rrotullime të ulëta, ndërsa Mazda 3 shquhet për rrjedhshmërinë.

Zgjedhja e motorit të duhur është thelbësore për kënaqësinë afatgjatë me makinën. Rekomandimet tona bazohen në një kombinim të performancës, konsumit real të karburantit, reagimeve nga pronarët dhe besueshmërisë mekanike. Mazda dhe Peugeot i qasen kësaj çështjeje në mënyra krejtësisht të ndryshme. Ndërsa Mazda vë bast në motorët me benzinë atmosferikë me vëllim më të madh, të cilët sot janë një gjë e rrallë, Peugeot i përmbahet strategjisë së njësive me turbo me vëllim të vogël, si me benzinë ashtu edhe me naftë.

Për Mazda 3 rekomandojmë: 2.0 e-Skyactiv-G (90 kW/122 kf ose 110 kW/150 kf)

Ky motor është unik në ditët e sotme. Bëhet fjalë për një motor atmosferik me katër cilindra dhe vëllim dy litra, i cili nuk ka nevojë për turbokompresor. Për blerësin e një makine të përdorur, ky është një lajm i shkëlqyer, sepse paraqet një bast të sigurt dhe besueshmëri afatgjatë. Motori ka një sjellje shumë të kultivuar dhe lineare – fuqia rritet gradualisht me rrotullimet, gjë që vlerësohet nga shoferët që duan ta shijojnë ngarjen. Sistemi mild-hybrid (24V) ndihmon në uljen e konsumit në qytet dhe gjatë nisjeve, në kushte reale mund të vozitet me 6 deri në 6,5 l/100 km. Të dy versionet e fuqisë (122 dhe 150 kuaj fuqi) janë pothuajse identike për sa i përket harduerit dhe ofrojnë dinamikë të mjaftueshme për ngarje të zakonshme.

• Pse është zgjedhja më e mirë? Kombinon besueshmëri shembullore, kosto të ulëta shërbimi dhe një përvojë të këndshme ngarjeje. Mungesa e turbos do të thotë më pak probleme të mundshme në të ardhmen.
• Përparësitë teknike: Tërheqje e butë nga rrotullimet e ulëta, reagim i shkëlqyer ndaj pedalit të gazit dhe një transmision manual preciz, me të cilin është kënaqësi të ndërrosh marshat.
• Rreziqet e njohura: Ky motor konsiderohet si një nga më të besueshmit në klasën e tij. Me kilometrazh më të lartë, teorikisht mund të shfaqen depozita karboni tipike për motorët me injeksion direkt, por përdorimi i rregullt i karburantit cilësor dhe një ngarje herë pas here më e shpejtë e minimizojnë këtë rrezik.
• Për kë është ideal? Për shoferët që bëjnë një numër mesatar kilometrash në vit në trafik të larmishëm dhe vlerësojnë besueshmërinë dhe karakterin klasik të motorit më shumë se tërheqjen agresive të turbos.

Për Peugeot 308 rekomandojmë: 1.5 BlueHDi (96 kW/130 kf)

Edhe pse motori me benzinë 1.2 PureTech është shumë i përhapur, për makinat e përdorura rekomandojmë kujdes për shkak të rripit të fazës të zhytur në vaj, i cili mund të shkaktojë dëme fatale në motor nëse mirëmbajtja neglizhohet. Prandaj, zgjedhja jonë për Peugeot 308 është njësia me naftë 1.5 BlueHDi. Ky motor është një shembull i shkëlqyer i një motori modern me naftë: është i qetë, i kultivuar dhe jashtëzakonisht ekonomik. Falë çiftit rrotullues të lartë prej 300 Nm, ai ofron elasticitet të sigurt gjatë parakalimeve dhe në autostradë. Në kombinim me transmisionin automatik me tetë shpejtësi EAT8, ai formon një çift të përsosur për udhëtime komode dhe ekonomike. Konsumi afatgjatë mbahet lehtësisht nën 5 l/100 km.

• Pse është zgjedhja më e mirë? Ofron një raport fantastik midis performancës dhe konsumit. Krahasuar me homologun e tij me benzinë, ai perceptohet si një zgjedhje mekanikisht më e qëndrueshme për një periudhë më të gjatë kohore.
• Përparësitë teknike: Tërheqje e fortë në rrotullime të mesme, izolim i shkëlqyer i zhurmës dhe konsum i ulët real i karburantit. Përputhet shkëlqyeshëm me transmisionin automatik EAT8.
• Rreziqet e njohura: Si çdo motor modern me naftë, edhe ky është i pajisur me sistemin AdBlue (SCR). Herë pas here mund të shfaqen probleme me sensorët në rezervuarin e uresë ose me injektorin, gjë që mund të çojë në riparime më të kushtueshme. Gjatë blerjes, është thelbësore të verifikohet nëse sistemi nuk shfaq ndonjë mesazh gabimi. Gjatë udhëtimeve të shkurtra dhe të shpeshta në qytet, ekziston rreziku i bllokimit të filtrit të grimcave (DPF).
• Për kë është ideal? Për shoferët që bëjnë një numër të madh kilometrash në vit (mbi 20 000 km), shpesh udhëtojnë në autostrada ose thjesht duan të minimizojnë kostot e karburantit.

Beteja për çdo pikë: Konsumi real i Mazda 3 dhe Peugeot 308

Vlerat e konsumit në letër të dhëna nga prodhuesit janë një gjë, ndërsa funksionimi real është një gjë tjetër. Ciklet laboratorike shpesh nuk pasqyrojnë sfidat e përditshme si bllokimet e trafikut në qytet, terrenet kodrinore apo një stil më dinamik ngarjeje. Prandaj, ne shqyrtuam të dhënat nga vetë shoferët, për shembull nga portali gjerman Spritmonitor.de, për të zbuluar se si sillen të dy rivalët në botën reale. Ne krahasojmë kryesisht gjeneratat që janë relevante për tregun e makinave të përdorura – pra Mazda 3 gjenerata BP (nga 2019) dhe Peugeot 308 gjenerata e dytë pas facelift-it (2017–2021) dhe gjenerata e tretë pasardhëse (nga 2021).

Tabela e mëposhtme tregon konsumin mesatar real të motorizimeve më të zakonshme, siç raportohet nga vetë pronarët.

Filozofi të ndryshme, rezultate të ngjashme

Në shikim të parë, është e qartë se të dy prodhuesit i qasen kursimit në mënyra të ndryshme. Mazda vë bast në motorët atmosferikë me vëllim më të madh (i ashtuquajturi "rightsizing") dhe teknologjinë mild-hybrid, ndërsa Peugeot përdor motorët me tre cilindra me turbo dhe vëllim të vogël PureTech. Megjithatë, në botën reale, dallimet midis motorëve me benzinë zbehen. Motori atmosferik dy-litërsh në Mazda 3 harxhon mesatarisht 6,6 l/100 km, që është vetëm pak më pak se motori me turbo 1.2 litra në Peugeot 308 me një mesatare prej 6,7 l/100 km. Është interesante se Mazda arrin ta mbajë konsumin real shumë afër vlerave të deklaruara, ndërsa te motorët me turbo me vëllim të vogël, si PureTech, shpërndarja midis ngarjes së qetë dhe asaj dinamike është dukshëm më e madhe.

Për shoferët që bëjnë shumë kilometra, veçanërisht në autostrada, fituesi i qartë është Peugeot 308 me naftë. Motori 1.5 BlueHDi me një konsum mesatar rreth 5,1 l/100 km paraqet një zgjedhje shumë ekonomike, për të cilën Mazda në gjeneratën e saj më të fundit nuk ofron një konkurrent të drejtpërdrejtë (motori Skyactiv-D u shfaq në treg vetëm për një kohë të shkurtër).

Si përfundim, konsumi i karburantit nuk është një faktor që do të vendoste qartësisht mes këtyre dy makinave, nëse flasim për variantet me benzinë. Mazda 3 ofron një performancë më të kultivuar të motorit me katër cilindra me aspirim natyral me një konsum shumë të favorshëm dhe të qëndrueshëm. Peugeot 308 kundërpërgjigjet me elasticitetin e turbomotorit dhe për shoferët që udhëtojnë në distanca të gjata ka një avantazh në formën e një motori dizel jashtëzakonisht ekonomik. Zgjedhja pra varet më shumë nga karakteri i preferuar i motorit dhe lloji i udhëtimeve më të shpeshta.

Krahasimi i çmimeve të makinave të përdorura: Mazda 3 vs. Peugeot 308

Kur shikojmë tregun e makinave të përdorura, konstatojmë se ekzistojnë dallime të dukshme në çmime mes Mazda 3 dhe Peugeot 308. Precizioni japonez dhe koncepti më premium i Mazdës reflektohet në një vlerë më të lartë të mbetur, ndërsa Peugeot ofron një investim fillestar më joshës.

Mazda 3 (brezi i 4-të, nga 2019)

Brezi i katërt i Mazda 3, i njohur si BP, mban një çmim relativisht të lartë edhe si makinë e përdorur. Kjo është për shkak të dizajnit të saj tërheqës, cilësisë së lartë të interierit dhe reputacionit të motorëve të besueshëm me aspirim natyral Skyactiv-G.

• Gama e çmimeve: Makinat më të vjetra të vitit 2019 lëvizin në rangun nga 16 000 € deri në afërsisht 21 000 €. Çmimi mesatar për një model të vitit 2019 shpesh qëndron rreth 17 000 €.
• Çfarë ndikon në çmim: Çmimi ndikohet më së shumti nga pajisjet dhe motorizimi. Makinat me motorin unik Skyactiv-X ose në nivele më të larta pajisjesh (p.sh. Selection, Luxury) dhe me transmision automatik mund të kalojnë edhe 21 000 €. Një kilometrazh i ulët dhe një histori e plotë shërbimesh janë natyrisht faktorë kyç për ruajtjen e një vlere të lartë.

Peugeot 308 (brezi i 2-të pas facelift-it, 2017–2021)

Si konkurrent i drejtpërdrejtë për Mazda 3 të vitit 2019 qëndron brezi i dytë i Peugeot 308 (T9) pas modernizimit. Ky model është dukshëm më i përballueshëm në tregun e makinave të përdorura dhe ofron një raport të shkëlqyer çmim/vlerë.

• Gama e çmimeve: Çmimet e modeleve pas facelift-it të viteve 2018-2020 fillojnë dukshëm më ulët. Njësitë më të lira të brezit të dytë mund të blihen tashmë nën 8 000 €, por këto janë makina më të vjetra me kilometrazh më të lartë. Modelet e ruajtura mirë të vitit 2018 shiten mesatarisht me çmime midis 9 000 dhe 10 000 €.
• Çfarë ndikon në çmim: Te Peugeot, motorizimi luan një rol të madh, ku motorët ekonomikë dizel BlueHDi janë shumë të kërkuar. Çmimi rritet gjithashtu nga karroceria më praktike station wagon (SW) dhe nivelet më të larta të pajisjeve si Allure ose GT Line. Megjithatë, pavarësisht pajisjeve të pasura, 308 është dukshëm më i lirë se Mazda 3 në një krahasim të drejtpërdrejtë të viteve dhe kilometrazhit.

Verdikti

Zgjedhja mes këtyre dy modeleve është e përcaktuar qartë nga pikëpamja e çmimit. Peugeot 308 përfaqëson një zgjedhje racionale dhe më të përballueshme, e cila për më pak para ofron një makinë moderne me pajisje të mira dhe kosto të ulëta operimi. Nga ana tjetër, Mazda 3 është zgjedhja për shoferët që janë të gatshëm të paguajnë më shumë për një ndjesi më premium, dizajn të jashtëzakonshëm dhe besueshmëri të vlerësuar, gjë që reflektohet në vlerën e saj më të lartë të mbetur.

Siguria: Beteja e brezave dhe protokolleve të testimit

Kur krahasojmë sigurinë, është thelbësore të kuptojmë se të dyja makinat i janë nënshtruar testeve të përplasjes Euro NCAP në vite të ndryshme dhe sipas kritereve me ashpërsi të ndryshme. Edhe pse vlerësimi me yje ofron një pasqyrë të shpejtë, rezultatet e detajuara në përqindje dhe konteksti i testimit zbulojnë dallime thelbësore në qasjen ndaj mbrojtjes së ekuipazhit dhe pjesëmarrësve të tjerë në trafikun rrugor.

Mazda 3 (testuar në 2019)

Brezi i katërt i Mazda 3 kreu testet Euro NCAP në vitin 2019 dhe mori numrin e plotë të pesë yjeve. Ajo shkëlqeu veçanërisht në kategorinë e mbrojtjes së pasagjerëve të rritur, ku arriti një rezultat të jashtëzakonshëm prej 98%. Ky rezultat ishte një nga më të mirët e atij viti dhe dëshmon për një konstruksion jashtëzakonisht të fortë dhe të menduar mirë të karrocerisë Skyactiv-Vehicle Architecture. Ajo gjithashtu performoi shkëlqyeshëm në mbrojtjen e pasagjerëve fëmijë (87%) dhe mbrojtjen e pjesëmarrësve të cenueshëm në trafikun rrugor (81%), ku mori numrin maksimal të pikëve për mbrojtjen e këmbëve dhe legenit të këmbësorëve. Vlerësimi i sistemeve të asistencës në nivelin 73% korrespondonte me standardet e kohës kur makina doli në treg.

Peugeot 308 (testuar në 2022)

Brezi i tretë i Peugeot 308 iu nënshtrua testeve në vitin 2022, pra sipas rregullave dukshëm më të rrepta. Ajo mori katër yje, gjë që nuk mund të interpretohet automatikisht si një rezultat më i keq. Metodologjia më e re i kushton shumë më tepër rëndësi sistemeve të avancuara të asistencës dhe mbrojtjes në skenarë më të ndërlikuar përplasjesh. Vlerësimi prej 76% për mbrojtjen e të rriturve dhe 84% për mbrojtjen e fëmijëve janë ende vlera solide. Megjithatë, testet zbuluan disa rezerva, si për shembull mbrojtje vetëm margjinale të kraharorit të shoferit në një përplasje ballore dhe mungesën e një airbagu qendror, i cili parandalon kontaktin mes pasagjerëve të përparmë. Rezultati më i ulët për mbrojtjen e pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik (68%) dhe sistemet e asistencës (65%) reflekton kryesisht kërkesat më të larta të testeve të reja, të cilat përfshijnë, për shembull, skenarë të kthimit përmes korsisë së një çiklisti.

Përfundim: Cila makinë është më e sigurt?

Edhe pse Mazda 3 ka pesë yje dhe rezultate më të mira në përqindje në letër, testi i saj u krye sipas rregullave më të vjetra dhe më të buta. Peugeot 308 u testua tre vjet më vonë sipas një metodologjie më të rreptë. Katër yjet e saj, paradoksalisht, mund të nënkuptojnë një nivel të krahasueshëm, dhe në disa aspekte edhe më modern të sigurisë, veçanërisht sa i përket reagimeve ndaj situatave të reja të trafikut. Mazda shkëlqen në sigurinë pasive dhe ngurtësinë e karrocerisë. Peugeot, pavarësisht rezultatit më të dobët në mbrojtjen e të rriturve, duhej të përmbushte kritere më të rrepta për sistemet e asistencës. Zgjedhja pra varet nga preferencat – nëse preferoni mbrojtjen pasive pothuajse të përsosur të Mazda 3, apo paketën e sigurisë më moderne, edhe pse jo 100% të përsosur, të Peugeot 308, të testuar sipas normave më të rrepta.

Përveç pajisjeve standarde, secili model ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin. Ndërsa Mazda vë bast në përpunimin premium dhe teknologjinë inovative, Peugeot kundërpërgjigjet me një koncept avangard të interierit dhe prakticitetit.

Mazda 3: Ndjesi premium dhe teknologji unike

Mazda 3 e gjeneratës së katërt (nga viti 2019) synon shoferët që vlerësojnë përpunimin cilësor, teknologjitë e përparuara dhe mbi të gjitha kënaqësinë e vozitjes. Elementet e saj interesante përqendrohen në lidhjen e shoferit me makinën.

• Motori revolucionar Skyactiv-X: Ky është një motor unik në botë – një motor benzine që përdor parimin e ndezjes me kompresion, ngjashëm me një motor nafte. Rezultati është një kombinim i konsumit të ulët dhe elasticitetit të një motori nafte me gatishmërinë për të rrotulluar dhe kulturën e një motori me benzinë. Shpesh kombinohet me një sistem mild-hybrid.
• Interieri minimalist dhe kontrolli: Kabina jep përshtypjen e një makine të një klase më të lartë. Ajo dominohet nga materiale cilësore dhe një dizajn i fokusuar te shoferi. Infotainment me ekran 8,8 inç nuk kontrollohet qëllimisht me prekje, por ekskluzivisht përmes një kontrolluesi rrotullues intuitiv në tunelin qendror. Mazda e konsideron këtë zgjidhje më të sigurt, sepse nuk e shpërqendron shoferin.
• Head-up display si standard: Një avantazh i madh konkurrues është head-up display projeksioni i ofruar si standard. Të gjitha informacionet e rëndësishme, si shpejtësia, udhëzimet e navigimit ose paralajmërimet e asistentëve, projektohen direkt në xhamin e përparmë në fushën e shikimit të shoferit.
• Disponueshmëria e sistemit të tërheqjes me të gjitha rrotat (AWD): Në segmentin e hatchback-ëve të klasës së mesme të ulët, sistemi 4x4 është më shumë një përjashtim. Megjithatë, Mazda 3 e ofron atë me motorizime më të fuqishme, gjë që rrit sigurinë dhe tërheqjen në rrugë të lagura ose me borë.
• Sistemi audio premium Bose: Nivelet më të larta të pajisjeve shpesh janë të pajisura me një sistem audio të nivelit të lartë me 12 altoparlantë nga Bose, i cili ofron një tingull jashtëzakonisht të pastër dhe hapësinor.

Peugeot 308: i-Cockpit® avangard dhe prakticiteti

Peugeot 308 i gjeneratës së dytë pas facelift-it (2017–2021) dallohet kryesisht për konceptin e tij futurist dhe të guximshëm të interierit, i cili plotësohet me prakticitet të papritur dhe motorë ekonomikë.

• i-Cockpit® karakteristik: Elementi më i spikatur është rregullimi i postit të shoferit. Ai përbëhet nga një timon i vogël me formë sportive, mbi të cilin është vendosur një panel instrumentesh i ngritur. Kështu, shoferi i shikon instrumentet mbi timon, jo përmes tij. Kjo zgjidhje kërkon pak kohë për t'u mësuar, por shumë e pëlqejnë për ndjesinë e kontrollit dhe pasqyrën e shpejtë.
• Qendra e prekjes së makinës: Paneli i instrumenteve dominohet nga një ekran i madh me prekje, i cili integron kontrollin e shumicës së funksioneve të bordit – nga media dhe navigimi deri te klimatizimi. Falë kësaj, ka një minimum butonash fizikë në interier dhe dizajni duket shumë i pastër.
• Mjeshtër i hapësirës së brendshme: Edhe pse Peugeot 308 me përmasat e tij të jashtme i përket makinave më kompakte në klasën e tij, bagazhi i tij është, përkundrazi, një nga më të mëdhenjtë. Kjo e bën atë një shoqërues ideal për familjet dhe individët aktivë.
• Motorët e vlerësuar PureTech: Nën kapak shpesh gjenden motorët e vlerësuar me benzinë me tre cilindra 1.2 PureTech me turbombushës. Ata janë të njohur për gjallërinë e tyre, funksionimin e kulturuar dhe mbi të gjitha konsumin shumë të favorshëm të karburantit.
• Sediljet ergonomike AGR: Në nivelet më të larta të pajisjeve, ishte e mundur të merreshin sedilje të përparme me certifikim nga shoqata gjermane për shpinë të shëndetshme (Aktion Gesunder Rücken). Ato ofrojnë mundësi të gjera rregullimi dhe mbështetje të shkëlqyer, gjë që do ta vlerësoni veçanërisht në udhëtime të gjata.

Mazda 3

Përparësitë:

• Karakteristika të shkëlqyera të vozitjes dhe drejtimit: Mazda 3 është e famshme për shasinë e saj, e cila ofron reagim dhe shkathtësi të shkëlqyer, gjë që vlerësohet veçanërisht nga shoferët entuziastë.
• Motorë atmosferikë të kulturuar dhe të besueshëm: Ndryshe nga shumica e konkurrentëve, ajo vë bast në motorët atmosferikë Skyactiv-G, të cilët janë të njohur për besueshmërinë, funksionimin e kulturuar dhe reagimin e këndshëm ndaj gazit.
• Dizajn premium dhe cilësi e interierit: Brendësia e makinës duket shumë me vlerë falë përdorimit të materialeve cilësore, dizajnit minimalist dhe ergonomisë së shkëlqyer të fokusuar te shoferi.
• Dizajn i jashtëm i jashtëzakonshëm: Veçanërisht versioni hatchback bie në sy me dizajnin e tij të guximshëm dhe elegant, i cili e dallon ndjeshëm nga makinat e tjera në segment.
• Kambio manuale precize: Ndërrimi manual i marsheve është ndër më të mirët në klasë, ka lëvizje të shkurtra dhe të sakta.
• Disponueshmëria e sistemit të tërheqjes me të gjitha rrotat: Ndryshe nga shumë konkurrentë në këtë klasë, Mazda 3 ofron sistemin opsional 4x4, gjë që rrit shkathtësinë e saj.

Disavantazhet:

• Hapësirë e kufizuar në sediljet e pasme: Veçanërisht në versionin hatchback, hapësira për këmbët dhe mbi kokën e pasagjerëve të pasmë është nën mesatare.
• Vëllim më i vogël i bagazhit: Hatchback ofron vetëm 351 litra, që është pak në krahasim me konkurrentët. Sedani është më mirë me 450 litra.
• Dukshmëri më e dobët nga makina: Dizajni me shtyllën C masive në hatchback dhe dritaret përgjithësisht më të ulëta kufizojnë dukshmërinë, veçanërisht diagonalisht prapa.
• Çmim më i lartë blerjeje: Në pajisje të krahasueshme, Mazda 3 shpesh është më e shtrenjtë se Peugeot 308.

Peugeot 308

Përparësitë:

• Dizajn tërheqës dhe origjinal: Peugeot 308 vë bast në linja të mprehta, një grilë të theksuar dhe një nënshkrim drite, gjë që e bën atë një nga makinat më të spikatura në segment.
• Bagazh i bollshëm: Hatchback ofron 412 litra mbi mesataren dhe versioni station wagon SW madje 608 litra, që është një vlerë e lartë.
• Interier modern me i-Cockpit: Rregullimi me timon të vogël dhe instrumente dixhitale të ngritura duket futurist dhe sportiv.
• Shasi e rehatshme dhe e qetë: Rregullimi i shasisë është i fokusuar kryesisht në rehati, filtron mirë pabarazitë dhe siguron një udhëtim të qetë.
• Gamë e gjerë motorësh: Janë në dispozicion motorë ekonomikë me benzinë dhe naftë, por edhe dy variante plug-in hibride dhe një variant plotësisht elektrik.

Disavantazhet:

• Ergonomia specifike e i-Cockpit: Timoni i vogël dhe pamja e instrumenteve mbi të mund të mos i përshtaten çdo lloji trupi.
• Reagim më i ngadaltë i sistemit të infotainment: Sistemi multimedial mund të jetë ndonjëherë më i ngadaltë dhe përdorimi i tij kërkon mësim.
• Hapësirë e kufizuar për kokën në pjesën e pasme: Çatia e pjerrët mund të kufizojë hapësirën për kokën e pasagjerëve më të gjatë në sediljet e pasme.
• Drejtim më pak komunikues: Drejtimi nuk ofron aq shumë reagim sa te Mazda 3, gjë që mund të shqetësojë shoferët me prirje më sportive.

Për çfarë duhet të keni kujdes: Krahasimi i problemeve më të shpeshta

Bazuar në kontrollet tona CarAudit, statistikat e defekteve dhe të dhënat e shërbimeve, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta për të cilat blerësit e makinave të përdorura duhet të kenë kujdes. Edhe pse të dyja makinat konsiderohen të besueshme, pikat e tyre të dobëta gjenden në fusha krejtësisht të ndryshme.

Mazda 3 (brezi BP, nga 2019)

Mazda 3 e brezit të katërt ruan reputacionin e një makine shumë të besueshme dhe nuk vuan nga ndonjë defekt fatal konstruktiv. Shumica e problemeve të regjistruara lidhen me elektronikën ose janë zgjidhur në kuadër të fushatave të tërheqjes.

• Elektronika dhe infotainment: Ankesat më të shpeshta të pronarëve drejtohen te sistemi i bordit Mazda Connect. Ai mund të bllokohet herë pas here, të riniset vetvetiu ose të mos reagojë ndaj prekjes. Problemi shpesh zgjidhet me përditësimin e softuerit, ose me një resetim të fortë të sistemit (duke mbajtur shtypur njëkohësisht butonat NAV, Mute dhe Back për 10 sekonda).
• Sistemet e asistencës: Vitet e para të prodhimit (2019) u prekën nga një fushatë tërheqjeje për sistemin e frenimit emergjent (Smart Brake Support), i cili mund të aktivizohej pa arsye. Për një makinë të përdorur, është thelbësore të verifikohet në një servis të autorizuar nëse kjo ndërhyrje është kryer.
• Motori dhe shasia: Motorët atmosferikë Skyactiv-G konsiderohen jashtëzakonisht të besueshëm. E vetmja pikë e dobët është tendenca për të holluar vajin e motorit me benzinë gjatë udhëtimeve të shkurtra dhe të shpeshta, kur motori nuk arrin të ngrohet plotësisht. Disa pronarë kanë vënë re gjithashtu një zhurmë kërcitëse nga pompa e karburantit me presion të lartë, gjë që megjithatë konsiderohet një karakteristikë operacionale e motorit me injeksion direkt. Nga fabrika ka pasur edhe fushata tërheqjeje për bulonat e rrotave të shtrënguara pamjaftueshëm, gjë që sot është mjaft e rrallë te makinat e përdorura, por një kontroll i plotë teknik i makinës është gjithmonë i nevojshëm.
• Kambio: Te kambiot automatike rrallë shfaqet ndërrim i vrazhdë i marsheve, veçanërisht te makinat e vitit 2019. Ndërrimi i rregullt i vajit të kambios është thelbësor për një jetëgjatësi të madhe.

Përmbledhje për Mazdën: Problemet e Mazda 3 janë kryesisht të natyrës së vogël dhe elektronike. Baza mekanike është shumë e fortë. Një kontroll i kujdesshëm dhe i plotë i makinës, me fokus te historiku i fushatave të tërheqjes dhe funksionaliteti i elektronikës, është mënyra ideale për të gjetur një makinë pa probleme.

Peugeot 308 (brezi II dhe III, nga 2013)

Te Peugeot 308, situata është më e komplikuar dhe varet shumë nga motori specifik dhe viti i prodhimit. Ndërsa motorët me naftë BlueHDi konsiderohen të besueshëm, me motorët me benzinë duhet pasur kujdes i shtuar.

• Motori 1.2 PureTech (deri në 2022): Kjo është pika më e diskutuar dhe më e rrezikshme e brezit të dytë të 308. Këta motorë përdorin një rrip faze të zhytur në vaj. Gjatë përdorimit të vajit të gabuar, zgjatjes së intervaleve të shërbimit ose udhëtimeve të shkurtra dhe të shpeshta, rripi degradohet. Grimcat e tij të shkëputura mund të bllokojnë sitën e pompës së vajit, gjë që çon në uljen e presionit të lubrifikimit dhe, në rastin më të keq, në dëmtim fatal të motorit. Te makinat e prodhuara pas vitit 2020, është përdorur një version më i qëndrueshëm i rripit. Brezi i ri (nga 2022) ka kaluar tashmë në zinxhir faze.
• Motori 1.5 BlueHDi: Edhe motorët e besueshëm me naftë nuk i kanë shpëtuar problemeve. Një fushatë tërheqjeje kishte të bënte me zinxhirin e fazës (që lidh boshtet e kamerave), i cili mund të këputej për shkak të karbonizimit të vajit. Përsëri, është e nevojshme të verifikohet historiku i shërbimeve dhe pjesëmarrja në fushatën e tërheqjes.
• Elektronika dhe infotainment: Ngjashëm me Mazdën, edhe këtu ekrani me prekje dhe sistemet e bordit mund të kenë probleme herë pas here. Problemet me sistemin Start-Stop shpesh lidhen me një bateri të vjetruar ose sensorë me defekt. Përdoruesit gjithashtu ankohen ndonjëherë për kondicioner që nuk funksionon ose probleme me njohjen e çelësit.
• Shasia: Në urën e përparme mund të shfaqen lëvizje të lira në shufrat stabilizuese, gjë që manifestohet me trokitje gjatë kalimit mbi pabarazi. Nuk është një defekt i kushtueshëm, por është mjaft i shpeshtë.

Përmbledhje për Peugeot: Rrezikshmëria e Peugeot 308 varet tërësisht nga zgjedhja e motorit. Ndërsa me një motor me naftë dhe një historik të verifikuar shërbimesh është një zgjedhje e mirë, me motorin me benzinë 1.2 PureTech, një kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës është absolutisht i domosdoshëm. Në përgjithësi, Peugeot është më i prirur ndaj më shumë problemeve të vogla, por edhe disa problemeve mekanike potencialisht shumë serioze.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor dhe asnjëri nga këto modele nuk bën përjashtim. Edhe pse të dyja konsiderohen relativisht të besueshme, secila ka pikat e veta specifike ku duhet të përqendroheni për të parandaluar riparime të kushtueshme. Një kontroll i plotë i pavarur i makinës është gjithmonë garancia më e mirë.

Gjatë zgjedhjes së Mazda 3

Mazda 3 e brezit të katërt (e njohur si BP, e prodhuar nga viti 2019) ruan reputacionin e një makine të besueshme, megjithatë është mirë t'i kushtoni vëmendje disa detajeve.

• Funksionimi i kambios automatike: Te modelet e viteve të para të prodhimit (veçanërisht 2019), ndonjëherë ka pasur ankesa për ndërrim të vrazhdë të marsheve ose reagime të vonuara. Gjatë provës në rrugë, provoni nisje të qeta dhe përshpejtime më të forta dhe vëzhgoni nëse kambio ndërron marshet pa probleme dhe pa hezitim.
• Gjendja e shasisë dhe zhurma nga rrotat: Disa pronarë kanë raportuar konsumim të parakohshëm të amortizatorëve ose kushinetave të rrotave. Gjatë lëvizjes në rrugë me gunga, dëgjoni nëse nga zona e urave vijnë zhurma trokitëse ose kumbuese. Edhe një zhurmë gumëzhitëse në shpejtësi më të larta mund të sinjalizojë një problem me kushinetat.
• Funksionaliteti i infotainment: Sistemi Mazda Connect është përgjithësisht i besueshëm, por sigurohuni që të gjitha funksionet, përfshirë navigimin, lidhjen Bluetooth dhe Apple CarPlay/Android Auto, të funksionojnë pa ngrirje apo rinisje. Gjithashtu, kontrolloni nëse ekrani ka pikselë të dëmtuar.
• Motori dhe ndezja: Motorët atmosferikë Skyactiv-G konsiderohen shumë të qëndrueshëm, por janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit dhe rregullsisë së ndërrimeve. Kontrolloni historikun e shërbimeve. Gjatë ndezjes në të ftohtë, dëgjoni për zhurma të pazakonta kërcitëse nga motori, të cilat mund të tregojnë një problem me zinxhirin e fazës.
• Kontrolli i baterisë dhe sistemit Start-Stop: Për makinat e pajisura me sistemin i-ELOOP dhe Start-Stop, bateria origjinale 12V mund të jetë në fund të jetëgjatësisë së saj pas disa vitesh, gjë që manifestohet me funksionimin e parregullt të sistemit Start-Stop. Verifikoni nëse sistemi funksionon siç duhet.

Kur zgjidhni një Peugeot 308

Gjenerata e dytë e Peugeot 308 (T9, e prodhuar në vitet 2013–2021) është një makinë e përdorur e pëlqyer, por kërkon një zgjedhje të kujdesshme, veçanërisht për motorët dhe elektronikën.

• Motori 1.2 PureTech dhe historiku i tij i shërbimeve: Ky motor i vlerësuar ka një konstruksion specifik me një rrip faze të zhytur në vaj. Është absolutisht thelbësore të verifikohet që është përdorur saktësisht lloji i vajit i përshkruar dhe që ndërrimet janë bërë në kohë (idealisht më herët se intervalet e përshkruara). Përdorimi i vajit të gabuar mund të çojë në prishjen e rripit, bllokimin e pompës së vajit dhe dëmtim fatal të motorit. Dëgjoni për kërcitje pas ndezjes.
• Sjellja e transmisionit automatik EAT6/EAT8: Transmisionet nga Aisin janë përgjithësisht të besueshme, por kërkojnë ndërrim të rregullt të vajit (idealisht çdo 60 000 km). Gjatë një prove vozitjeje, vëzhgoni nëse transmisioni ndërron marshat pa probleme, pa kërcitje apo dridhje, si gjatë vozitjes së qetë ashtu edhe gjatë asaj më dinamike.
• Funksionaliteti i ekranit me prekje dhe elektronikës: Versionet më të vjetra të sistemit multimedial SMEG+ mund të jenë më të ngadalta ose të ngrijnë herë pas here. Provoni të gjitha funksionet me kujdes – nga klimatizimi, te navigimi, deri te sensorët e parkimit. Kontrolloni nëse në panelin e instrumenteve shfaqen ndonjë mesazh gabimi.
• Sistemi AdBlue në motorët me naftë BlueHDi: Për motorët me naftë, sistemi i injektimit të uresë (AdBlue) është një burim i shpeshtë problemesh. Një defekt në pompë ose në rezervuar mund të nënkuptojë një riparim të kushtueshëm. Verifikoni në historikun e shërbimeve nëse sistemi është riparuar më parë, dhe gjatë vozitjes vëzhgoni nëse kompjuteri i bordit nuk raporton ndonjë gabim lidhur me emetimet.
• Gjendja e aksit të pasmë: Edhe pse ka një konstruksion të thjeshtë, te makinat me kilometrazh më të lartë mund të shfaqen gomina ose kushineta të konsumuara, gjë që manifestohet me zhurmë ose një paqëndrueshmëri të lehtë të pjesës së pasme të makinës gjatë kalimit mbi pabarazi. Çdo inspektim fizik i një makine të përdorur duhet të përfshijë edhe kontrollin e shasisë në një ngritës.

Burimet: ADAC, telegrafi.com, koha.net, autoportal.al, automania.al, autogazeta.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.